Dialogkonferanse Mortavika Arsvågen Sandvikvåg Halhjem

Transkript

1 Dialogkonferanse Mortavika Arsvågen Sandvikvåg Halhjem Statens vegvesen Region vest Stavanger Agenda 10:00 Velkommen, hensikt med dagen. Bruk av dialogkonferanser forut for nye anbud. Mortavika Arsvågen og Sandvikvåg Halhjem: Dagens tilbud. Trafikkprognose og våre løsningsforslag 11:30 Lunsj 12:00 Rederienes innspill (ca 10 minutter pr selskap) 13:00 Næringslivets behov (ca 10 minutter pr påmeldte) 14:00 Oppsummering 14:30 Slutt 1

2 Dagens tilbud Mortavika Arsvågen - Overfartstid: ca 23 min - 3 ferjer med kapasitet på hhv 212, 212 og 242 PBE - 20 minutters frekvens. - Operatør: Fjord 1 - Drivstoff: LNG gass - Norges nest største ferjesamband. Sandvikvåg Halhjem - Lengde: 22 km (12 nautiske mil) - Overfartstid: ca 39 min, høy hastighet - 3 ferjer hver på 212 PBE minutters frekvens. - Operatør: Fjord 1 - Drivstoff: LNG gass - Norges tredje største ferjesamband. Trafikkvolum Mortavika Arsvågen ÅDT Årlig vekst Passasjerer (ekskl. sjåfør) ,7 % Kjøretøy ,1 % Sandvikvåg Halhjem ÅDT Årlig vekst Passasjerer (ekskl. sjåfør) ,5 % Kjøretøy ,4 % 2

3 Reiseformål Snitt alle riksvegferjereiser Mortavika Arsvågen Snitt alle riksvegferjereiser Halhjem Sandvikvåg Annet 5 % Annet 5 % Privat ærend 8 % Privat ærend 11 % Ferie/fritid Ferie/fritid 28 % 22 % Besøke slekt/venner Besøke 25 slekt/venner % 28 % Til/fra skole /studie 2 % Til/fra skole /studie 4 % Yrkes /godstransport 2 % Yrkes /godstransport 2 % Tjeneste 17 % Tjeneste 21 % Til/fra arbeid 14 % Til/fra arbeid 9 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % Reiseformål Mortavika Arsvågen Sandvikvåg Halhjem 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 8 % 8 % 20 % 44 % 26 % 23 % 21 % 8 % 12 % 15 % juni august resten av året 100 % 90 % 10 % 11 % Annet 80 % 11 % Privat ærend 70 % Ferie/fritid 45 % 60 % 30 % Besøke slekt/venner 50 % Til/fra skole /studie 40 % Yrkes /godstransport 30 % 24 % 20 Tjeneste % 25 % 10 Til/fra % arbeid 10 % 0 % 6 % 10 % juni august resten av året Annet Privat ærend Ferie/fritid Besøke slekt/venner Til/fra skole /studie Yrkes /godstransport Tjeneste Til/fra arbeid 3

4 Geografisk fordeling av trafikken Andel av reisene etter bosted (%) Mortavika Arsvågen Bosted Andel av trafikken Stavanger 17 Sandnes, Sola, Randaberg 14 Jæren, Ryfylke, Dalane 10 Haugalandet 25 Midthordland 8 Sunnhordland 9 Vest Agder 5 Andre steder 12 I alt 100 Sandvikvåg Halhjem Bosted Andel av trafikken Bergen 34 Midthordland øvrig 9 Sunnhordland 21 Nordhordland/Voss/Hardanger 3 Haugalandet 14 Stavanger 4 Rogaland ellers 5 Andre steder 10 I alt 100 Geografisk fordeling av trafikken Andel av reisene etter bosted (%) Mortavika Arsvågen Sandvikvåg Halhjem Endested Endested Startsted Stavanger Jæren, Ryfylke, Haugalandehordlanhordland Sunn Midt Andre Stavanger omegn 1) Dalane steder I alt Stavanger Stavanger omegn 1) Jæren, Ryfylke, Dalane Haugalandet Sunnhordland Midthordland Andre steder I alt n Startsted Fitjar, Stord, Midthordland Bømlo, Hauga Stavanger Andre Bergen Sveio landet m/omegn steder I alt Bergen Midthordland Fitjar,Stord,Bømlo,Sveio Haugalandet Stavanger m/omegn Andre steder I alt

5 Potensialet for arbeidspendling Mortavika Arsvågen Sandvikvåg Halhjem Pendling nordover Pendling sørover Pendling nordover Pendling sørover Reisefrekvenser Snitt alle riksvegferjereiser Mortavika Arsvågen Snitt alle riksvegferjereiser Halhjem Sandvikvåg Minst ukentlig 12 % Minst ukentlig 8 % 1 3 ganger per måned % ganger per måned 25 % 5 10 ganger per år 5 10 ganger 30 % per år 30 % 1 4 ganger per år 24 % 1 4 ganger per år 24 % Sjeldnere 11 % Sjeldnere 13 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 5

6 Ventetid Mortavika Arsvågen Snitt alle riksvegferjereiser Halhjem Sandvikvåg Snitt alle riksvegferjer 32 % 30 % 28 % 26 % 24 % 22 % 20 % 18 % 16 % 14 % 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2 % 0 % 29 % 28 % 22 % 12 % 5 % 2 % 2 % < 5 min 5 9 min min min min min >=30 min 28 % 26 % 24 % 22 % 20 % 18 % 16 % 14 % 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % 2 % 0 % 21 % 22 % 16 % 15 % 13 % 8 % 5 % < 5 min 5 9 min min min min min >=30 min Prinsipper for ruteplanlegging Utgangspunkt i kundene og markedet som skal betjenes. Svare ut RVU og andre markedsanalyser. Riktig kapasitet. Frekvens. Stive rutetider, også i lavtrafikk Operative forhold, f eks mannskapsdisponering, fylling av drivstoff og vann. Behov for gjennomgående rutetider, spesielt i lavtrafikk. Kjøretid? 6

7 Løsningsforslag Mortavika Arsvågen Mortavika kai Samtrafikk ikke mulig. Legger opp til 7 min fra en ferjes avgangstid til den nestes ankomsttid ved fire ferjer (13 min i dag). Forutsetter punktlighet. Ved 4 ferjer må en ferje nattparkere annet sted. 7

8 Arsvågen kai Ferjene kan komme og gå som de vil ved hver sin kai. Eneste binding er kryssende på/avkjøring. Uproblematisk ved stiv 15 min frekvens. Trafikkprognose Bompenger Rennfast opphørte Tredje ferge, økt frekvens T-forbindelsen Ryfast Eigarnestunnelen Økt frekvens og kapasitet selvforsterkende effekt 8

9 Forslag til ny grunnrute [1:3] Grunnrute med 3 ferjer. Kapasitet: 3 ferjer ca 240 PBE, reserveferje ca 180 PBE Overfartstid: 23 minutter. Landligge: 7 minutter. Frekvens: 20 minutters frekvens i normaltrafikk. Forslag til ny grunnrute [2:3] Frekvenser i 3 ferjeløsningen Kl Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn Frekvenser:

10 Forslag til ny grunnrute [3:3] Mandag fredag Lørdag Søndag Mortavika Arsvågen Mortavika Arsvågen Mortavika Arsvågen Forutsetninger: 00:23 overfartstid 00:07 liggetid Mortavika 00:07 liggetid Arsvågen A B C A B C A B C A B C A B C A B C 00:30 00:30 00:30 01:00 01:30 01:00 01:30 01:00 01:30 02:00 02:30 02:00 02:30 02:00 02:30 03:00 03:30 03:00 03:30 03:00 03:30 04:00 04:30 04:00 04:30 04:00 04:30 05:00 05:30 06:00 05:00 05:30 05:00 05:30 06:00 06:30 06:30 07:00 06:00 06:30 06:00 06:30 07:00 07:30 07:30 08:00 07:00 07:30 08:00 07:00 07:30 08:00 08:20 08:40 08:30 08:50 09:10 08:00 08:30 08:30 09:00 08:00 08:30 09:00 09:20 09:40 09:30 09:50 10:10 09:00 09:30 09:30 10:00 09:00 09:30 10:00 10:00 10:20 10:40 10:30 10:50 11:10 10:00 10:30 10:30 11:00 10:00 10:30 10:30 11:00 11:00 11:20 11:40 11:30 11:50 12:10 11:00 11:30 11:30 12:00 11:00 11:30 11:30 12:00 12:00 12:20 12:40 12:30 12:50 13:10 12:00 12:30 12:30 13:00 12:00 12:20 12:40 12:30 12:50 13:10 13:00 13:20 13:40 13:30 13:50 14:10 13:00 13:30 13:30 14:00 13:00 13:20 13:40 13:30 13:50 14:10 14:00 14:20 14:40 14:30 14:50 15:10 14:00 14:30 14:30 15:00 14:00 14:20 14:40 14:30 14:50 15:10 15:00 15:20 15:40 15:30 15:50 16:10 15:00 15:30 15:30 16:00 15:00 15:20 15:40 15:30 15:50 16:10 16:00 16:20 16:40 16:30 16:50 17:10 16:00 16:30 16:30 17:00 16:00 16:20 16:40 16:30 16:50 17:10 17:00 17:20 17:40 17:30 17:50 18:10 17:00 17:30 17:30 18:00 17:00 17:20 17:40 17:30 17:50 18:10 18:00 18:20 18:40 18:30 18:50 19:10 18:00 18:30 18:30 19:00 18:00 18:20 18:40 18:30 18:50 19:10 19:00 19:35 19:30 20:00 19:00 19:30 19:30 20:00 19:00 19:20 19:40 19:30 19:50 20:10 20:00 20:30 20:30 21:00 20:00 20:30 20:30 21:00 20:00 20:20 20:40 20:30 20:50 21:10 21:00 21:30 21:30 22:00 21:00 21:30 21:30 21:00 21:35 21:30 22:00 22:00 22:30 22:30 22:00 22:30 22:00 22:30 22:30 23:00 23:30 23:00 23:30 23:00 23:30 00:00 00:00 00:00 Opsjoner For å kunne håndtere trafikkvekst vurderes det å legge inn opsjoner på økt antall ferjer i daglig drift. 10

11 Forslag til utvidet grunnrute [1:4] Utvidet grunnrute med 4 ferjer. Kapasitet: 4 ferjer ca 240 PBE, reserveferje ca 180 PBE Overfartstid: 23 minutter. Landligge: 7 minutter. Frekvens: 15 minutters frekvens i normaltrafikk. Forslag til utvidet grunnrute [2:4] Frekvenser i 4 ferjeløsningen: Kl Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn Frekvenser: min 11

12 Forslag til utvidet grunnrute [3:4] Mandag fredag 00:23 overfartstid 00:07 liggetid Mortavika 00:07 liggetid Arsvågen 00:15 frekvens høy 00:20 frekvens skulder Mortavika Arsvågen A B C D A B C D 00:30 01:00 01:30 02:00 02:30 03:00 03:30 04:00 04:30 05:00 05:30 06:00 06:00 06:30 06:30 07:00 07:00 07:15 07:30 07:30 07:45 08:00 08:00 08:15 08:30 08:30 08:45 09:00 09:00 09:15 09:30 09:45 09:30 09:45 10:00 10:15 10:00 10:15 10:30 10:45 10:30 10:45 11:00 11:15 11:00 11:15 11:30 11:45 11:30 11:45 12:00 12:15 12:00 12:15 12:30 12:45 12:30 12:45 13:00 13:15 13:00 13:15 13:30 13:45 13:30 13:45 14:00 14:15 14:00 14:15 14:30 14:45 14:30 14:45 15:00 15:15 15:00 15:15 15:30 15:45 15:30 15:45 16:00 16:15 16:00 16:15 16:30 16:45 16:30 16:45 17:00 17:15 17:00 17:15 17:30 17:45 17:30 17:45 18:00 18:20 18:00 18:30 18:50 18:40 19:00 19:20 19:10 19:30 19:50 19:40 20:00 20:20 20:10 20:30 20:40 21:00 21:05 21:30 21:30 22:00 22:00 22:30 22:30 23:00 23:30 00:00 Forslag til utvidet grunnrute [4:4] Lørdag Søndag Mortavika Arsvågen Mortavika Arsvågen A B C D A B C D 00:30 01:00 01:30 02:00 02:30 03:00 03:30 04:00 04:30 05:00 05:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:00 08:30 08:30 09:00 09:00 09:30 09:30 10:00 10:00 10:30 10:30 11:00 11:00 11:30 11:30 12:00 12:00 12:30 12:30 13:00 13:00 13:30 13:30 14:00 14:00 14:30 14:30 15:00 15:00 15:30 15:30 16:00 16:00 16:30 16:30 17:00 17:00 17:30 17:30 18:00 18:00 18:30 18:30 19:00 19:00 19:30 19:30 20:00 20:00 20:30 20:30 21:00 21:00 21:30 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 00:00 A B C D A B C D 00:30 01:00 01:30 02:00 02:30 03:00 03:30 04:00 04:30 05:00 05:30 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:00 10:30 10:30 11:00 11:00 11:30 11:30 12:00 12:00 12:15 12:30 12:30 12:45 13:00 13:00 13:15 13:30 13:45 13:30 13:45 14:00 14:15 14:00 14:15 14:30 14:45 14:30 14:45 15:00 15:15 15:00 15:15 15:30 15:45 15:30 15:45 16:00 16:15 16:00 16:15 16:30 16:45 16:30 16:45 17:00 17:15 17:00 17:15 17:30 17:45 17:30 17:45 18:00 18:15 18:00 18:15 18:30 18:45 18:30 18:45 19:00 19:15 19:00 19:15 19:30 19:45 19:30 19:45 20:00 20:15 20:00 20:15 20:30 20:45 20:30 20:45 21:00 21:15 21:00 21:30 21:30 22:00 22:00 22:30 22:30 23:00 23:30 00:00 12

13 Løsningsforslag Sandvikvåg Halhjem Sandvikvåg kai Samtrafikk er utfordrende. 13

14 Halhjem kai Trang inn og utseiling. Tider for sambandet Halhjem Våge forutsettes tilpasset hovedsambandet. Trafikkprognose Økt kapasitet, reisetid 55>40 min. Trekantsambandet Trekantsambandet gratis E39 Svegatjørn- Rådal E39 oppgradert Stord

15 Ny grunnrute Vurderer oppstart med 3 ferjer med høy hastighet, som gir 30 min frekvens i normaltrafikk (som i dag). Kapasitet 210 PBE, reserveferje 160 PBE Det vil bli behov for ferje nr 4. Det vises her to alternative rutemodeller. Overfartstid: ca 39 minutter. Landligge: 6 minutter. Frekvens: 30 22,5 minutters frekvens i normaltrafikk. 4 ferjers rutemodell [1:4] Frekvenser: Kl Man Tirs Ons Tors Fre Lør Søn Frekvenser: min el 20/25 15

16 4 ferjers rutemodell alternativ 1 [2:4] Sandvikvåg Halhjem A B C D E A B C D E 00:15 01:45 01:00 03:15 02:30 04:45 04:00 06:15 07:00 05:30 06:15 07:45 08:15 08:45 07:00 07:30 08:00 09:15 09:37 10:00 10:22 08:30 09:00 09:30 10:45 11:07 11:30 11:52 10:00 10:22 10:45 11:07 12:15 12:37 13:00 13:22 11:30 11:52 12:15 12:37 13:45 14:07 14:30 14:52 13:00 13:22 13:45 14:07 15:15 15:37 16:00 16:22 14:30 14:52 15:15 15:37 16:45 17:07 17:30 17:52 16:00 16:22 16:45 17:07 18:15 18:37 19:00 19:22 17:30 17:52 18:15 18:37 19:45 20:15 20:45 19:00 19:30 20:00 21:15 21:45 22:15 20:30 21:00 21:30 22:45 22:00 22:45 23:30 90 minutter på en rundtur 4 ferjer kan gi jevn 22,5 min frekvens. Men ikke stive tider 4 ferjers rutemodell alternativ 2 [3:4] Sandvikvåg Halhjem A B C D E A B C D E 00:15 01:00 01:45 02:30 03:15 04:00 04:45 05:30 06:15 06:15 07:00 07:25 07:00 07:45 08:10 07:45 08:30 08:55 08:30 08:50 09:15 09:40 09:15 09:35 10:00 10:25 10:00 10:20 10:45 11:10 10:45 11:05 11:30 11:55 11:30 11:50 12:15 12:40 12:15 12:35 13:00 13:25 13:00 13:20 13:45 14:10 13:45 14:05 14:30 14:55 14:30 14:50 15:15 15:40 15:15 15:35 16:00 16:25 16:00 16:20 16:45 17:10 16:45 17:05 17:30 17:55 17:30 17:50 18:15 18:40 18:15 18:45 19:15 19:00 19:30 20:00 19:45 20:15 20:45 20:30 21:00 21:30 21:15 21:45 22:15 22:00 22:55 22:45 23:35 23:30 90 minutter på en rundtur Alternativt kan 22,5 min frekvens taktes skjevt med minutter mellom avgangene. Gir fortsatt ikke stive tider. Men kanskje enklere å forholde seg til for kunder og mannskap? 16

17 4 ferjers rutemodell helg [4:4] Lørdag Søndag Sandvikvåg Halhjem Sandvikvåg Halhjem A B C D E A B C D E A B C D E A B C D E 00:15 01:00 00:15 01:00 01:45 02:30 01:45 02:30 03:15 04:00 03:15 04:00 04:45 05:30 04:45 05:30 06:15 07:00 07:45 06:15 07:00 07:45 08:30 08:30 09:15 07:45 08:30 09:15 09:15 10:00 10:00 10:45 09:15 10:00 10:00 10:45 10:45 11:30 11:30 12:15 10:45 11:30 11:30 12:15 12:15 13:00 13:00 13:45 12:15 13:00 13:25 13:00 13:20 13:45 14:10 13:45 14:30 14:30 15:15 13:45 14:05 14:30 14:55 14:30 14:50 15:15 15:40 15:15 16:00 16:00 16:45 15:15 15:35 16:00 16:25 16:00 16:20 16:45 17:10 16:45 17:30 17:30 18:15 16:45 17:05 17:30 17:55 17:30 17:50 18:15 18:40 18:15 19:00 19:00 19:45 18:15 18:45 19:15 19:25 19:00 19:30 20:00 20:10 19:45 20:30 20:30 21:15 19:45 20:15 20:45 20:30 21:00 21:30 21:15 22:00 22:00 21:15 21:45 22:15 22:00 22:55 22:45 23:30 22:45 23:35 23:30 Alternativ 2: 5 ferjers rutemodell Sandvikvåg Halhjem A B C D E A B C D E 04:00 04:45 05:30 06:15 06:00 06:30 07:00 06:45 07:15 07:45 07:30 08:00 08:30 08:15 08:45 09:10 09:30 09:00 09:20 09:40 10:00 10:20 09:50 10:10 10:30 10:50 11:10 10:40 11:00 11:20 11:40 12:00 11:30 11:50 12:10 12:30 12:50 12:20 12:40 13:00 13:20 13:40 13:10 13:30 13:50 14:10 14:30 14:00 14:20 14:40 15:00 15:20 14:50 15:10 15:30 15:50 16:10 15:40 16:00 16:20 16:40 17:00 16:30 16:50 17:10 17:30 17:50 17:20 17:40 18:00 18:20 18:40 18:10 18:30 18:50 19:15 19:00 19:30 20:00 19:45 20:15 20:45 20:30 21:00 21:30 21:15 21:45 22:15 22:00 23:00 22:45 23:45 00:30 01:15 02:00 02:45 5ferjer, herav 3 med høy fart Dagens hastighet i lavtrafikk når frekvensen ellers er lav. I normaltrafikk (dagtid) tilsettes to ferjer, og sambandet kjøres med noe lavere hastighet. Gir stiv 20 minutters rute over dagen. Forutsetninger: 00:43 overfartstid normaltrafikk 00:37 overfartstid lavtrafikk 00:07 liggetid normaltrafikk 00:08 liggetid lavtrafikk 00:20 frekvens normaltrafikk 00:30 frekvens lavtrafikk 17

18 18

19 Dialogkonferanse gassferjer i Boknafjorden og Bjørnefjorden i Stavanger 12. desember 2013 Hallgeir Kleppe kommersiell leiar

20 Opning i 2023???? Tung investering i ferjemateriell i alternativa Samfunns-økonomi Kva betyr prosjektplanen for utlysinga? fjord1.no ( # )

21 Hordfast Opning i 2024 / 2025? Tung investering i ferjemateriell i alternativa Samfunns-økonomi Kva betyr prosjektplanen for utlysinga? fjord1.no Dette er / vil vere ferjer som er skreddarsøm og har liten, om nokon, alternativ bruk i Norge ( # )

22 fjord1.no ( # )

23 Halhjem Sandvikvåg / Arsvågen - Mortavika Må ikkje undervurdere kapasiteten på tungtrafikk!!!!! Kjøretyklasse B8 B10 har årleg vokse med 2% i PBE meir enn anna trafikk Kapasitet på VTE pr. avgang bør vere i området for å møte trongen med ei snittvekt på ca. 40 tonn. fjord1.no ( # )

24 Norsk ferjedrift har vore ein særs viktig katalysator for å ta i bruk LNG i stor skala. LNG er miljøvennleg og har fungert fantastisk godt. fjord1.no ( # )

25 WASHINGTON STATE FERRIES (USA) SATSAR PÅ LNG ETTER Å HA BESØKT FJORD1 fjord1.no ( # )

26 Trafikktryggleik / transporteffektivitet versus rutetabellar. Fokus på at rutene er samkjørt på kveld, natt og morgon. Flesland / Sola avgangar og landing Fleire omsyn å ta Oljeindustrien har forsyning mot basar langs kysten. Næringslivet sin trong. Sterk vekst i tungtrafikken krev tilpassa ferjemateriell. VTE på med ei snittvekt på ca. 40 tonn. Store ferjer må ha godt vedlikehald. Redning, brann, evakuering må trenast på. Dette må rutemodellane fange opp. Ferjene som går i sambanda i dag er godt tilpassa ferjebruene og kaiane. Bør utvide kaiane om ferjene blir større. (Ref. SVV si handbok dimensjonering av ferjeleier: om landareal: største ferje * 1,2*1,3). fjord1.no ( # )

27 Hovudpunkt på kundetilbakemelding som Fjord1 har fått Dagens operasjon, frekvens og reisetid er god og effektiv - på dagtid, men. Ynskjer utvida produksjon i vekedagane Ca. 09:00 21:00 06:00 24:00 Fleire avgangar laurdag kveld og søndag morgon Ta i bruk AUTOPass for effektiv billettering Tilpasse vegsystema til / frå ferjekaiane slik at trafikken ikkje blir hindra, særleg viktig ved avkjøring Felles for begge strekningane fokus på å sikre at publisert rutestruktur «alltid» går Bør ha1 stk. ferje som rein reserve med fart nok for begge strekningane. fjord1.no ( # )

28 Positivt initiativ med dialogkonferanse Takk for meg! fjord1.no ( # )

29 12/12/2013 Dialogkonferanse Stavanger Næringspolitisk rådgiver Frode Sund NHO Sjøfart 30 innenriks rederier 420 skip sjøfolk Dialogkonferanse Stavanger

30 12/12/2013 Anbudsprosess Samtidige konkurranser Tid mellom utlysning til tilbudsfrist Tid fra kontraktstildeling til oppstart Dialogkonferanse Stavanger Kravspesifikasjon og kontrakt Frekvens, antall, størrelse Sikkerhet Rekruttering Indeksregulering Dialogkonferanse Stavanger

31 12/12/2013 Etter konkurransen Debriefing Kontraktsoppfølging Dialogkonferanse Stavanger

32 Dialogkonferanse Mortavika Arsvågen og Sandvikvåg Halhjem 12. desember 2013 Boreal Transport Norge Honningsvåg Hammerfest Lakselv Alta Tromsø Harstad Sortland Leknes Bodø Vadsø Kirkenes Sandnessjøen Boreal Transport Norge AS MNOK omsetning (2012) Ansatte Enheter Busser 728 Båter 32 Trikker 9 Bergen Stavanger Trondheim Orkanger Hitra/Frøya Stjørdal Kyrksæterøra Selbu Oppdal Støren Røros Berkåk Sandnes Egersund Tau Sokndal Trysil Lillehammer Oslo 1

33 Ruteplan Begge samband Økt rutekapasitet istedenfor reservefartøy Bemanning til alle fartøy Kostnadseffektivt, sparer kostnaden ved å ha reservefartøy liggende Sandvikvåg-Halhjem, 4 ferjers rutemodell Jevn frekvens vs. takting på min Runde klokkeslett enklere for både passasjerer og mannskap 3 Fartøy Krav til plass til lærlinger Maskinkraft/manøvrering Stille konkrete krav til hvilke værforhold fartøy skal takle, for eksempel en gitt vindstyrke i skutesida ved ankomst/avgang Unngå formuleringer av typen «alle værforhold», eller «normale værforhold» Annet Viktig med liggekai i umiddelbar nærhet Fordel at Oppdragsgiver er ansvarlig for dette, Operatør må avskrive eventuelle investeringer over kontraktsperioden. 4 2

34 Annet Viktig med liggekai i umiddelbar nærhet Fordel at Oppdragsgiver er ansvarlig for dette, Operatør må avskrive eventuelle investeringer over kontraktsperioden. 5 Konkurranseforutsetninger Det må gis tilstrekkelig tid for operatør til å utarbeide et best mulig tilbud Det må settes av tilstrekkelig tid mellom kontraktstildeling og oppstart til nybygg. Byggetid for et fartøy 15 måneder Byggetid øker dersom det etterspørres flere enn 1 båt grunnet begrenset verftskapasitet. NHO sjøfart anbefaler 36 mnd mellom kontraktsignering og oppstart. Juridisk prosess og evt. utsatt vedståelse må ikke gå på bekostning av oppstartstid Kort oppstartstid begrenser mulighet for andre operatører enn eksisterende og leder til begrenset konkurranse. Oppstart med alternative fartøy hjelper ikke stort, ettersom operatører har begrenset reservekapasitet til å håndtere en interimsperiode og gir i tillegg eksisterende operatør mulighet til å fornye flåten sin med begrenset konkurranse. 6 3

35 Dialog konferanse E39 Stavanger 12. desember 2013 Hvem er Norled? Norled = HSD + Stavangerske + Flekkefjord Damp Ett av de 3-4 store ferjeselskapene i Norge Ca ansatte 78 fartøy: ferjer og hurtigbåter Omsetning på 1,7 milliarder kroner Hovedkontor i Stavanger Driftsavdelinger i Bergen, Ålesund og Oslo Eid av en familie i Stavanger gjennom DSD-konsernet 160 års historie generasjonsperspektiv 2 1

36 Innspill dialog konferanse Positivt at mulige operatører/tilbydere, største brukere og oppdragsgiver møtes i forkant av anbudsutlysning! Stavanger ;-)) E39 er ett stort prosjekt, viktig med tilstrekkelig tid fra utlysning/kontrakt til oppstart (Bygging av fartøy / prosjektering) NHO Sjøfart mener 2,5 år fra kontraktsignering til oppstart Tilsvarer signering sommer (begynner å haste!) Uheldig at de tre største ferjesambandene i Norge kommer på likt, alle med oppstart (M-H, H-S og M-A) Bedre konkurranse for denne pakken kan oppnås ved å dele E39 i to pakker, en for Haljem Sandvikvåg og en for Mortavika-Arsvågen 3 Innspill dialog konferanse, forts Kapasitetskrav med antall PBE pr. time eventuelt fordelt på dag/natt/helg. Reserveferje kan da inngå i driftsopplegget Autopass bør innføres, spesielt ved økt frekvens Løses enklere med bruttokontrakt? Andre tildelingskriterier en kun pris Utfordre oss som bransje Eventuelle opsjoner må være tydelig beskrevet (flere ferjer) 4 2

37 TAKK! 5 Back-up foiler 6 3

38 12/12/2013 Dialogkonferanse Statens vegvesen Jan Håvard Hatteland Region Direktør i FREJA Transport & Logistics AS Styreleder NHO Logistikk og Transport Rogaland Foto: Jo Michael 1 Medlemmer Rogaland STB cargo TB Shipping & Forwarding AS 2 1

39 12/12/2013 FREJA KONSERNET Ett av Nordens ledende transport og logistikkselskaper Grunnlagt i Skive, Danmark i 1985 Omsetning: 265 mill. EUR (ca. 2,2 mrd. NOK) Ca enheter alle typer. Kvalitets- ISO-9001 og miljøsertifisert ISO Larsamyrå 10, Sandnes Kontorer Danmark: Skive, Århus, København og Hjallerup Norge: Oslo, Bergen og Stavanger Sverige: Helsingborg, Stockholm, Jönköping og Gøteborg Finland: Helsinki, Turku og Vaasa Mens vi venter på Ferjefri E39 Rogfast Oppstart 2015 Ferdig 2023 Hordfast Oppstart 2019 Ferdig

40 12/12/2013 Status og forventninger Generelt tilfredsstillende, men noe uforutsigbart spesielt ved dårlig vær. Fjord 1 får gode tilbakemelding fra transportbedriftene, spesielt knyttet til løsnings- og serviceorientert fokus fra selskapet og dets mannskap. Fjord 1 har vært flinke til å tilrettelegge. 2 felt prioritert til tungtransport/ lastebiler. Farlig gods eksplosiver kan meldes og avtales med Fjord 1 og gir tilfredsstillende forutsigbarhet for denne type transporter. Åpne ferjer, slik som i dag, er også en stor fordel knyttet til farlig gods. HMS i forbindelse med ilandkjøring er en utfordring. Kompetanse og fokus fra ferjemannskapene bidrar i dag til å redusere risiko for hendelser, men personbiler fra høyre er en betydelig utfordring for tungtransportsjåførene. 15 minutters avganger i Boknafjorden sambandet vil være svært tilfredsstillende for næringslivet i regionen. Muligheter til å ta døgnhvile ved ferjekai. Maksimal «åpnings-tid» på E39 er svært viktig. 5 Takk for oppmerksomheten! Foto: Jo Michael 6 3

41 Kort presentasjon av Kystbussen og våre ønsker til ny fergeoperatør. Presentasjon i Stavanger 12. desember 2013 Driftsleder Henning Vestvik, Kystbussen Tide Buss Avdelingsleder Ragnar Høibakke, Kystbussen - Boreal Transport Sør

42 Det hele startet med: Den gang het selskapene: SOT, Haugaland Billag, HSD og Pan Trafikk.

43 Nesten en kontinuerlig opptur: Passasjerutvikling prog

44 Vår ambisiøse visjon Kystbussen skal være førstevalget for reisende langs kysten

45 Kystbussen i dag Ukentlige avganger nå: Fra Bergen: ekstra Fra Leirvik: Fra Haugesund: Fra Karmøy: Fra Stavanger: Internett Mobilapplikasjon med billettsalg ca følgere på Facebook Kystbussen i dag er: Boreal Transport Sør og Tide Buss.

46 Verdiene våre: Trygg Folkelig Entusiastisk Aktuell Effektiv Ledetråder for alle i Kystbussen i vårt daglige virke.

47 Sammen kan vi bli enda bedre: Kvalitet er ikke et skuespill - det er en vane.. Aristoteles Viktig at fergeoperatør og busselskap har avtalt omforente prosedyrer og rutiner. Vi har hatt et godt og konstruktivt samarbeid med Fjord1.

48 Våre ønsker: Gjennomgående ruter som i dag, men lenger åpningstid med topp frekvens. Erstatningsferge når ferger er ute av drift, bør være absolutt krav fre/søn. Lange køer skaper trafikkfarlige situasjoner.

49 Våre ønsker forts: Først om bord i fergen. Plassering høyre side framme for lik adferd - trafikksikkerhet. Utforme felles prosedyrer og rutiner for å gi kundene en trygg reiseopplevelse. Enkel rapportering og fakturering omtrent som i dag for buss og passasjerer.

50 Takk for oppmerksomheten og lykke til med anbudsprosessen.

51 «Kjennetegn» NAF ønsker at Høy trafikkvekst Sesongvariasjoner Få bruker strekningene daglig, lite arbeidspendling Halhjem-Sandviksvåg relativt lang ventetid Anbudet må ha nødvendig fleksibilitet i forhold til Tilstrekkelig kapasitet for feriereisende i sommermånedene Imøtekomme trafikkveksten 1