Forprosjekt E18 Rugtvedt Dørdal - Tiltak eksisterende veg

Transkript

1 1 Forprosjekt E18 Rugtvedt Dørdal - Tiltak eksisterende veg Asplan Viak AS Dato: Asplan Viak as

2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Statens vegvesen Rapportnavn: Forprosjekt E18 Rugtvedt Dørdal - Tiltak eksisterende veg Utgave/dato: Arkivreferanse: Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Skrevet av: Kvalitetskontroll: Asplan Viak AS E18 Rugtvedt - Dørdal - Tiltak eksisterende veg Forprosjekt for E18 Rugtvedt - Dørdal - Tiltak eksisterende veg. Leveranser forprosjektrapport med kostnadskalkyle Bommen Ole Thorleif Veg Veganlegg Forprosjekt Ole Thorleif Bommen side 2

3 3 FORORD I forbindelse med reguleringsplan for Nye E18 fra Rugtvedt til Dørdal i Bamble kommune, har Asplan Viak vært engasjert av Statens vegvesen Region Sør for å utarbeide forprosjekt for tiltak på eksisterende E18 for samme strekning. Ragnar Grøsfjeld har vært oppdragsgivers representant for oppdraget. Sentralt i arbeidet har vært Roar Gärtner, Prosjektleder nye E18 fra Langangen til Dørdal og Knut Einar Ekmann, Asplan Viak. Ole Thorleif Bommen har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Skien, den Ole Thorleif Bommen Asplan Viak as

4 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Innledning Forslag til tiltak på eksisterende E Grunnlag for kostnadskalkyler på forprosjektnivå Delstrekning 1, Rugtvedt Åby Delstrekning 2, Åby Ødegården/Nylende Delstrekning 3, Ødegården/Nylende - Dørdal Sammendrag av kostnader Forprosjekttegninger side 4

5 1 INNLEDNING Bygging av ny E18 fra Rugtvedt til Dørdal vil bety en vesentlig avlastning på eksisterende E18. Eksisterende E18 vil dermed få en helt annen funksjon enn i dag, og vil gå fra en veg som hovedsakelig betjener fjerntrafikk til å bli en veg som hovedsakelig betjener lokaltrafikk. Statens vegvesen har gjennom modellberegninger, i forbindelse med reguleringsplan for nye E18, beregnet hvor stor avlastningseffekten på nåværende E18 kan bli. Strekning Endring trafikkmengde (ÅDT, Prosentvis endring årsdøgntrafikk kjøretøyer/døgn i 2040) Rugtvedt Åby Fra til % Åby Feset Fra til % Feset - Dørdal Fra til % Tabell nr. 1. Beregnet endring i trafikkvolum på delstrekninger i år 2040, basert på en beregning uten bompenger på ny E18 (Kilde: transportmodellberegninger fra Statens vegvesen) Modellberegningen viser forventet trafikk på eksisterende E18 uten bompengeinnkreving på nye E18. Ved bompengeinnkreving vil avlastningseffekten på eksisterende E18 blir noe mindre. Det er likevel antatt at nye E18 blir så attraktiv for fjerntrafikken at de fleste vil foretrekke denne som transportveg. Forprosjektet strekker seg langs nåværende E18 fra Lasses kafeteria på Rugtvedt til kryss med fv363 ved Dørdal. Denne strekningen er på ca. 16,5 km. Vegen ligger i et småkupert landskap, hovedsakelig med spredt bebyggelse. Strekningen mangler et sammenhengende tilbud for gående og syklende. Det er tilbud for gående og syklende, enten som gang- og sykkelveg eller i kombinasjon med adkomstveg, på følgende strekninger: Strekningen Rugtvedt Bamble kirke En strekning ved det nye Åbykrysset Strekningen fra Vest-Bamble aldershjem til Nylende side 5

6 2 FORSLAG TIL TILTAK PÅ EKSISTERENDE E18 Generelt vil trafikksikkerheten forbedres langs eksisterende E18 på grunn av stor reduksjonen i trafikkmengde. Redusert trafikkmengde og endring av vegens funksjon åpner samtidig for andre tiltak som for eksempel bygging av gang- og sykkelveg og innsnevring av kjørebane for å frigjøre deler av dagens vegareal til sykling. I 2002 ble strekningen befart særlig med tanke på trafikksikkerhet og vegnormalenes krav til vegens sideområder (TS-inspeksjon). Ikke alle tiltakene ble gjennomført den gangen. Det er foreslått å fullføre gjenstående arbeid, som hovedsakelig er vegetasjonsrydding og sprengning/pigging av sikthindrende fjell/sideområde. Disse tiltakene er i tabellen kalt: Gjenstående arbeid etter TS-inspeksjonen i Tabellen oppsummerer vurdering av framtidig trafikal funksjon på dagens E18 og forslag til tiltak langs eksisterende E18 hvert tiltak og eventuelle alternativer er beskrevet hver for seg i dette kapittelet. Strekning Framtidig Funksjon/vegklasse og vurderte tiltak trafikkmengde (ÅDT år 2040) Rugtvedt Åby Hovedveger/vegklasse H2: med vegbredde 7,5 m., kjørefeltbredde 3,0 m. og skulderbredde 0,75 m. Kryssområde ved Rugtvedt. Kryss ved Rugtvedt med tilhørende gang- og sykkelvegsystem blir gjennomført som en del av bygging av nye E18 og ivaretas gjennom reguleringsplan. Foreslåtte tiltak: Gs- veg ved Svartorkjær. Forlenge eksisterende gs-veg fra Bamble kirke til Vallevegen. Gangkulvert og gs-veg ved Esa. Gjenstående arbeid etter TS-inspeksjonen i Åby Nylende/Ødegården Nylende/Ødegården - Dørdal Hovedveg / vegklasse H2: vegbredde 7,5 m., kjørefeltbredde 3,0 m. og skulderbredde 0,75 m. Foreslåtte tiltak: Bygging av gs-veg fra eksisterende gs-veg ved Åbykrysset til Grindbakken Kulvert og gs-tiltak ved Vissestad Bygging av gs-veg ved Feset. Ombygging av Valleveien Gjenstående arbeid etter TS-inspeksjonen i Lokalveg / vegklasse H1: med kjørefeltbredde 2x2,75 m (tilsvarende Sa3) og brede skuldre. Foreslåtte tiltak: Oppmerking av brede skuldre innenfor dagens vegareal fra Nylende til ny lokalveg ved Langrønningen. Legge utvidet skulder på ny lokalveg ved Langrønningen tiltaket ivaretas i reguleringsplanen for nye E18. Oppmerking av brede skuldre innenfor dagens vegareal fra ny lokalveg ved Langrønningen til Dørdalkrysset. Gjenstående arbeid etter TS-inspeksjonen i Tabell 2. Framtidige trafikkmengder og vurdering av trafikal funksjon for delstrekninger på dagens E Grunnlag for kostnadskalkyler på forprosjektnivå Kostnadskalkylen er basert på følgende metodikk. 1. Det er beregnet faste kostnader for det som regnes som vegens drenering, overbygning, forsterkningslag, bærelag og dekke. Her er det lagt inn erfaringspriser som er kvalitetssikret av vegvesenet. Det er beregnet faste kostnader for gang- og sykkelveg og for kjøreveg. 2. De variable kostnadene knytter seg til terrengtypen. Terrengtypen er delt i 3 og det er beregnet kostnader for gang- og sykkelveg og kjøreveg: a. Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert terreng b. Terrengtype 2, Moderate skjæringer og fyllinger c. Terrengtype 3, Beskjedne skjæringer og fyllinger 3. Dersom det er spesielle elementer som belysning, murer, rekkverk, kulverter, murer osv. er dette lagt inn med erfaringspriser 4. Det er lagt til 20 % andre entreprenørkostnader til uspesifiserte kostnader og rigg 5. Det er lagt til 32 % byggherrekostnader til prosjektledelse, byggeledelse, prosjektering og grunnerverv. 6. Usikkerheten i overslagene på forprosjektnivå er +40 % side 6

7 2.2 Delstrekning 1, Rugtvedt Åby På strekningen er det foreslått følgende tiltak: På vestsida av vegen skal det etableres gang- og sykkelveg langs E18 adskilt fra kjørevegen med 3 m. grøft. Resten av det asfalterte arealet tilbakeføres til grøntområde. Strekningen der det etableres gang- og sykkelveg er ca. 160 m. 1.1 Gs-veg ved Svartorkjær 1.2 Gang- og sykkelveg fra Bamble kirke til Vallevegen 1.3 Gangkulvert og gs-veg ved Esa 1.4 Gjenstående trafikksikkerhetstiltak i vegens sideområder Tiltak 1.1 Svartorkjær Figur 2. Østre vegserviceanlegg ved Svartorkjær Området er uregulert. Tiltaket utløser sannsynligvis ikke krav om reguleringsplan, da ny gang- og sykkelveg skal bygges innenfor etablert vegareal. Det må utarbeides byggeplan. Tiltaket er kostnadsregnet til 1.9 mill kr. eks. mva. inkludert rivning og fjerning av bygg og tekniske installasjoner. Dette gir en løpemeterpris på ca 5000 kr. 1.1 Svartorkjær, gs veg 390 Gs veg på rasteplassområdet m Skjæring/fjerning av asfalt og tilsåing m Rivning og fjerning av vegserviceanlegg og tekniske inst. m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 3. Kostnadskalkyle for gs-veg ved Svartorkjær Figur 1. Gang- og sykkelveg ved Svartorkjær Rasteplassene ved Svartorkjær vil høyst sannsynlig bli lagt ned etter åpning av nye E18. Tiltaket som er beskrevet er rivning og fjerning av vegserviceanlegg med gatekjøkken, toalettanlegg med tilhørende tekniske installasjoner, på begge sider av vegen. Hele rasteplassanlegget på østsida av E18 fjernes og asfaltert areal tilbakeføres til grøntområde. side 7

8 2.2.2 Tiltak 1.2 Bamble Kirke Valleveien Løsningen som er foreslått forutsetter at krysset fortsatt skal være kanalisert. Når trafikken på E18 blir vesentlig redusert, vil det i henhold til vegnormalene, ikke være behov for kanalisering av krysset. Dersom dette er aktuelt vil man kunne få til noe større bredde på rabatten mellom kjøreveg og gang- og sykkelveg og noe reduksjon i kostnadene. Etter murene, retning sydover utvides det fysiske skillet gradvis til 3 meters bredde. Det er nødvendig å forlenge bekkekulvert syd for kirken. Sikten fremover i fjellskjæringen i innerkurve opp fra bekkedalen vil bli vesentlig forbedret. Ved Esa legges den gjennomgående gang- og sykkelvegen slik at den kan tilpasses planer om ombygging av krysset. Byggeplan for kanalisering av krysset og bygging av busslommer er igangsatt pr. sept Det må bygges om enkelt avkjørsler i forbindelse med bygging av gang- og sykkelvegen. Avkjørslene får bedre sikt- og stigningsforhold enn i dag. Nordre avkjøring til Vallevegen forblir stengt for biltrafikk der gsvegen koples til Valleveien. Ved Esa er det også vurdert å legge den gjennomgående gang- og sykkelvegen i en gammel vegtrase/vegsløyfe over en strekning på ca. 300 m. Løsningen er vurdert som lite attraktiv i forhold til å la gs-vegen følge E18. Det er også vurdert å bygge kjørbar kulvert under E18 i kryssområdet. Løsningen er beskrevet som tiltak1.3. Figur 3. Gang- og sykkelveg på vestsida av E18 fra Bamble kirke til Valleveien, vist med rød signatur Tiltaket går ut på å bygge gang- og sykkelveg fra Bamble kirke/høenvegen til Vallevegen. Eksisterende gsveg stopper i dag ved Bamble kirke. Strekningen er på m. Gs-vegen er foreslått lagt til vestsiden av vegen som en fortsettelse av eksisterende gang- og sykkelveg. I kryss ved Bamble kirke/høenvegen er det forutsatt at natursteinmurene på begge sider av vegen beholdes. Kanaliseringen i krysset må bygges om, senterlinje på kjørevegen forskyves noe mot øst, og den nye gang og sykkelvegen skilles fra kjørevegen med vegrekkverk over den mest kritiske strekningen. Figur 4, Det frigjøres areal til gang- og sykkelveg på vestsida av E18,ved å disponere høyresvingefeltet til venstre i bildet til gjennomgående kjørefelt. Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. side 8

9 Tiltaket er kostnadsregnet til 20.4 mill kr. eks. mva. med en løpemeterpris på ,- kr. Beskrivelse/strekning Enhet Enhetspris Mengde Delkost. Avrundet 1.2 Bamble kirke Valleveien, gs veg 1800 Faste kostnader, vegoverbygning, drenering m Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert m Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger m Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Forlenge bekkekulvert m Vegrekkverk m Tillegg for kantsteinsrabatt m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 4. Kostnadskalkyle for gs-veg fra Bamble kirke til Valleveien side 9

10 2.2.3 Tiltak 1.3 Kulvert ved Esa Figur 6. Kryss ved Esa sett mot syd Figur 5. Kjørbar gangkulvert ved Esa. Alternativ trasé for langsgående gs-veg er vist skjematisk med stipla strek. Tiltaket går ut på å bygge kjørbar gang- og sykkelveg og undergang under E18. Intern kjøring på tvers av E18 kan derfor skje i undergangen, samtidig som undergangen kan brukes av gående og syklende. Løsningen tilpasses planer for kanalisering og bygging av busslommer i krysset. Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. Tiltaket er kostnadsregnet til 4,4 mill kr. eks. mva. med en løpemeterpris på ca ,- kr. 1.3 Kulvert og gs ved Esa 160 Ny kulvert, 4 m. bredde m Faste kostnader, vegoverbygning, drenering m Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger m Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Vegrekkverk m Eksisterende E18 m Belysning (ett punkt kr. pr. 35 m.) m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 5. Kostnadskalkyle kulvert ved Esa side 10

11 2.2.4 Tiltak 1.4 Gjenstående TS-tiltak Tiltakene på denne strekningen går ut på vegetasjonsrydding, sprengning i sideområde til vegen, noe belysning og grøfterensk. Området er uregulert. Tiltakene kan sannsynligvis gjennomføres innenfor vegens avsatt vegareal. Tiltaket er kostnadsregnet ca ,- kr. eks. mva. 1.4 Gjenstående TS tiltak Vegetasjonsrydding m Sprengning i sideområde m Nye master stk Nye grøfter/grøfterensk m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Tabell 6. Kostnadskalkyle for gjenstående TS-tiltak på delstrekning 1 fra Rugtvedt til Åby side 11

12 2.3 Delstrekning 2, Åby Ødegården/Nylende På strekningen er det foreslått følgende tiltak: 2.1 Gang- og sykkelveg fra Åbykrysset til Grindbakken 2.2 Kulvert og gs- løsning ved Vissestad 2.3 Gang- og sykkelveg ved Feset 2.41 Ombygging av Valleveien alternativ 1 del Ombygging av Valleveien alternativ 1 del Ombygging av Valleveien alternativ 2, del Ombygging av Valleveien alternativ 2 del Gjenstående TS-tiltak Tiltak 2.1 Åby Grindbakken Figur 8. Shellstasjonen ved Stokkebakken Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. Tiltaket er kostnadsregnet til 14.6 mill kr. eks. mva., med en løpemeterpris på ca. 8100,- kr. Figur 7. Forlengelse av gang- og sykkelveg fra Åbykrysset til Grindbakken på østsida av E Åbykrysset Grindbakken, gs 1800 Faste kostnader, vegoverbygning, drenering m Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger m Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Vegrekkverk m Belysning (ett punkt kr. pr. 35 m.) m Oppgradering av belysning m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 7. Kostnadskalkyle for gs-veg fra Åbykrysset til Grindbakken Tiltaket går ut på å forlenge eksisterende gang- og sykkelveg som ligger på østsida av E18 inn på lokalvegen ved Grindbakken. Gang- og sykkelvegen passerer bensinstasjonen ved Stokkeveien og kryss med Dalsveien. Gang- og sykkelvegen ved Dalsveien er tilpasset plan for kanalisering av krysset og bygging av busslommer. Byggeplanarbeidene for denne delen er igangsatt høsten Ca. 200 m. av Grindbakken er i dårlig forfatning, og det er beregnet at denne rustes opp. Hele strekningen er ca m. side 12

13 2.3.2 Tiltak 2.2 Vissestad, kulvert adkomst og gs-veg Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. Tiltaket er kostnadsregnet til 8.7 mill kr. eks. mva. eller ca ,- kr. pr. m. Figur 9 Gs-veg og undergang ved Vissestad. Prinsipp vist med rød signatur Tiltaket går ut på å bygge undergang under E18, bygge gang- og sykkelveg langs E18 opp til Vest Bamble Sykehjem og sanering av en avkjørsel øst for sykehjemmet. Løsningen er tilpasset planer om kanalisering og bygging av busslommer i krysset. Byggeplanarbeidene for denne delen er igangsatt høsten Det er vurdert å legge den gjennomgående gang- og sykkelvegen i Nysteinvegen fram til sykehjemmet, men denne løsningen er vurdert som lite attraktiv både med hensyn til lengde og stigning. Bygging av gsveg langs E18 muliggjør dessuten kombinasjon med sanering av en trafikkfarlig privatavkjørsel. 2.2 Vissestad, kulvert, gs og adkomst 340 Faste kostnader, vegoverbygning, drenering kr./m Adkomstveg kr./m Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert m Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger m Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Eksisterende E18 Kr./m Murer m Ny kulvert, 4 m. bredde m Vegrekkverk m Belysning (ett punkt kr. pr. 35 m.) m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 8. Kostnadskalkyle for kulvert, adkomst og gs-veg ved Vissestad Fra Vest Bamble Sykehjem er det tilbud for gående og syklende fram til Rønholt skole og videre til kryss med Valleveien. Figur 10. Kryss med Vest Bamble Sykehjem sett mot øst. side 13

14 2.3.3 Tiltak 2.3 Feset Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. Tiltaket er kostnadsregnet til 2.9 mill kr. eks. mva. eller ca ,- kr. pr. m.. Figur 11. Gs langs Rønholtveien fra Valleveien til Fesetkrysset 2.3 Feset, gs 220 Faste kostnader, vegoverbygning, drenering kr./m Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert m Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Vegrekkverk m Belysning (ett punkt kr. pr. 35 m.) m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 9. Kostnadskalkyle for gs-veg ved Feset Tiltaket går ut på å bygge gang og sykkelveg på nordsida av Rønholtvegen fra kryss med Valleveien til kryss med nåværende E18 ved Feset, der den knytter seg til eksisterende gang- og sykkelveg. Det blir dermed sammenhengende gang- og sykkelveg helt fram til Nylende. Den nye gang- og sykkelvegen er ca. 230 m. lang. Figur 12. Rønholtvegen sett fra kryss med Valleveien i retning syd. Her er det foreslått å bygge gang- og sykkelveg fram til Fesetkrysset side 14

15 2.3.4 Tiltak 2.4 Valleveien alternativ 1 Figur 14. Valleveien er svingete og smal og går gjennom flere tun Tiltaket går ut på å bygge gang og sykkelveg på vestsida av Valleveien fra kryss med Rønholtvegen til boligfeltet ved Knatten. Alternativ 1 baserer seg på vegvesenets detaljplan fra Del 1 (420 m.) I denne planen er det foreslått å utbedre eksisterende veg fra kryss med Rønholtvegen til Feset bedehus. På denne strekningen er det foreslått å legge gang- og sykkelvegen på syd/vestsida av vegen. Gang- og sykkelvegen skilles fra kjørevegen med en smal rabatt. Bekken som ligger på vestsida av vegen må legges i rør på begge sider av E18. Figur 13. Valleveien alternativ 1, øst for eksisterende veg Ved bygging av ny firefeltsveg for E18 forventes det noe mer trafikk på Vallevegen via det nye krysset ved Langrønningen. Det kan derfor være aktuelt å utbedre Vallevegen over en strekning på 1,3 km. Vegen er smal og svingete og går gjennom flere tun. Figur 15. Valleveien ved Bedehuset på Feset. side 15

16 Del 2 (880 m.) Fra bedehuset legges veglinja øst for nåværende veg fram til Knatten. Nåværende veg blir adkomstveg og gang- og sykkelveg. På strekningen må det bygges en kulvert ved kryssing av bekk og en kulvert for kryssing av adkomst-/driftsveg. Del 2 er kostnadsregnet til 22 mill kr. eks. mva. eller ca ,- kr. pr. m Valleveien del 2, Alternativ Faste kostnader, vegoverbygning, drenering Kr./m fv Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert kr./m fv Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger kr./m fv Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger kr./m Kulverter, 2 stk. en over bekk en driftsveg m Bekkelukking m Vegrekkverk m Belysning (ett punkt kr. pr. 35 m.) m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 11. Kostnadskalkyle for gs-veg langs Valleveien del 2, alternativ 1 Alternativ 1 har en samlet kostnad på ca. 30 mill kr. Dette tilsvarer en løpemeterpris på ca ,- kr. Figur 16. Traséalternativ 1 går rett frem i kurven etter bedehuset og bøyer av mot høyre. Eksisterende veg får funksjon av adkomstveg/gang- og sykkelveg. Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. Del1 er kostnadsregnet til 7,6 mill kr. eks. mva. eller ca ,- kr. pr. m Valleveien del 1, Alternativ Oppjustering av eksisterende fylkesveg kr./m gs Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert m gs Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger m gs Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Gs veg langs fv kr./m Bekkelukking m Vegrekkverk m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 10. Kostnadskalkyle for gs-veg langs Valleveien del 1, alternativ 1 side 16

17 2.3.5 Tiltak 2.5 Valleveien alternativ 2 Figur 18. Valleveien sett mot Rønholtvegen. Det bør vurderes om gs-vegen bør legges på østsida av vegen dersom man velger traséalternativ 2. Del 2 (700 m.)fra E18 brua legges veglinja rett fram før den bøyes av mot sydvest og kommer inn på Vallevegen sydvest for Knatten. Figur 17. Valleveien alternativ 2, vest for eksisterende veg Som et alternativ til detaljplanlinjen fra 1984, ble det i møte i referansegruppa for E18 Rugtvedt Dørdal, lansert et nytt traséalternativ for Vallevegen. Dette alternativet ligger vest for eksisterende veg og er ca. 400 m. kortere enn alternativ 1. Del 1 (200 m.) Tiltaket går ut på å bygge gang og sykkelveg fram til der man har passert kulverten under E18 over en strekning på ca. 200 m. Gang- og sykkelvegen er vist på vestsida av vegen slik som i alternativ 1. Dersom man går videre med denne løsningen bør det i reguleringsplanen vurderes om det er riktig å legge gangog sykkelvegen på østsida av Vallevegen. Figur 19. Trasé for alternativ 2 går rett fram etter E18 brua, svinger svakt mot høyre og koples til Valleveien sydvest for Knatten. side 17

18 Som for alternativ 1 må bekken under E18 legges i rør over en lengre strekning enn i alternativ 1 oppe ved E18 brua. Ved profil 120 krysser veglinja en adkomst-/driftsveg. Denne må bygges med fri høyde min 4,2m som gjør at Vallevegen må ligge ganske høyt over terrenget i dette området. Veglinja krysser bekkeløp ved profil 240 og profil 360. Her må det bygges kulverter. I utgangspunktet er det forutsatt kulverter med 8 m 2 lysåpning og pga av at de ligger langt nede i fyllingene blir lengde på kulvertene ca. 30 m. I neste planfase må det eventuelt foretas en flomberegning for å kontrollere dimensjonene. Området er uregulert. Tiltaket utløser krav om reguleringsplan. Det må utarbeides byggeplan. Del1 er kostnadsregnet til 3,6 mill kr. eks. mva. eller ca ,- kr. pr. m. Nr Beskr.ivelse/strekning Enhet Enhetspris Mengde Delkost. Avrundet 2.51 Valleveien del 1, Alternativ Oppjustering av eksisterende fylkesveg kr./m gs Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert m gs Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger m gs Terrengtype 3, beskjedne skjæringer og fyllinger m Gs veg langs fv kr./m Bekkelukking m Vegrekkverk m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Tabell 12. Kostnadskalkyle for gs-veg langs Valleveien del 1, alternativ 2 Kr./m Alternativ 2 har en samlet kostnad på 31.5 mill kr. Dette tilsvarer en løpemeterpris på ca ,- kr. På dette plannivået kan vi si at kostnadene i alternativ 1 og 2 er likt. En optimalisering av konstruksjonene kan gjøre at differansen mellom de to alternativene blir mindre enn 1,5 mill kr. slik som beregnet Tiltak 2.6 Gjenstående TS-tiltak Tiltakene på denne strekningen går ut på vegetasjonsrydding, sprengning i sideområde til vegen, flytting av enkelte stolper og lukking av grøft. Området er uregulert. Tiltakene kan sannsynligvis gjennomføres innenfor vegens avsatt vegareal. Tiltaket er kostnadsregnet ca. 1.3 mill kr. eks. mva. 2.6 Gjenstående TS tiltak Vegetasjonsrydding m Sprengning i sideområde m Flytte stolper stk Lukke grøft og legge rør m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Tabell 14. Kostnadskalkyle for delstrekning 2, Åby Ødegården/Nylende Del 2 er kostnadsregnet til 27,9 mill kr. eks. mva. eller ca ,- kr. pr. m Valleveien del 2, Alternativ Faste kostnader, vegoverbygning, drenering Kr./m fv Terrengtype 1, Fjellskjæringer og fyllinger, kupert kr./m fv Terrengtype 2, moderate skjæring og fyllinger kr./m Kulverter, 2 stk. en over bekk en driftsveg m Bekkelukking m Vegrekkverk m Belysning (ett punkt kr. pr. 35 m.) m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Kr./m Tabell 13. Kostnadskalkyle for gs-veg langs Valleveien del 2, alternativ 2 side 18

19 2.4 Delstrekning 3, Ødegården/Nylende - Dørdal På strekningen er det foreslått følgende tiltak: 3.1 Oppmerking for Sa3 3.2 Gjenstående TS-tiltak Oppmerking for Sa3 Tiltaket går ut på å redusere kjørearealet til 2x2,75 m. og frigjøre mer areal til skulder på eksisterende veg. Det vil da være mulig å sykle på den utvidete skulderen. Figuren under er hentet fra Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming. Da den asfalterte bredden på eksisterende veg på store deler av strekningen er ca. 8 m. vil skulderbredden bli 1,1 1,3 m. Vegen vil ikke få oppmerket midtlinje. Tiltaket kan gjennomføres innenfor avsatt vegareal. I kostnadsoverslaget er det beregnet fresing av midtlinje og kjørebanekant og oppmerking av nye kjørebanekanter. Tiltaket er kostnadsregnet til 0,7 mill kr. eller ca. 400 kr./m. 3.1 Ødegården Dørdal, Sa3 oppmerking 1550 Fresing av kantlinjer og oppmerking av nye m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Tabell 15. Kostnadskalkyle for oppmerking for Sa3 Kr/m Tiltak 3.2 Gjenstående TS-tiltak Figur 20. Tverrprofil Sa3, 2-feltsveg, 6,5 m. vegbredde (mål i meter) Der det skal bygges ny veg i kryss ved Langrønningen legges det opp til noe bredere veg og utvidet skulder. Dette tiltaket er det tatt høyde for i reguleringsplan for nye E18. Ombygging av Dørdalkrysset blir også gjennomført sammen med E18 utbyggingen og er tatt med i reguleringsplan for nye E18. Tiltakene på denne strekningen går ut på vegetasjonsrydding, sprengning i sideområde til vegen, flytting av enkelte stolper og lukking av grøft. Området er uregulert. Tiltakene kan sannsynligvis gjennomføres innenfor vegens avsatt vegareal. Tiltaket er kostnadsregnet ca. 1.3 mill kr. eks. mva. 2.6 Gjenstående TS tiltak Vegetasjonsrydding m Sprengning i sideområde m Flytte stolper stk Lukke grøft og legge rør m Sum Andre entreprenørkostnader % 20 % Byggherrekostnader % 32 % Sum totalt Tabell 16. Kostnadskalkyle for gjenstående TS-tiltak på strekningen Ødegården/Nylende - Dørdal Figur 21. I området ved statoilstasjonen ved Nylende er det foreslått å snevre inn kjørebanene og frigjøre areal til bred skulder. side 19

20 3 SAMMENDRAG AV KOSTNADER Summen av kostnadene for alle tiltak som omtales i dette forprosjektet er beregnet til ca. 85 mill kr. Dette tilsvarer ca ,- kr. pr. m. E18 på strekningen. Det dyreste enkelttiltaket er ombygging av Vallevegen, som utgjør ca. 30 mill kr. Ombygging av Valleveien er vist i to alternativer. Kostnadsmessig er alternativene nokså like. I tabellen under, som illustrerer de totale kostnader dersom enkelttiltak skulle komme til utførelse, er Valleveien ført inn med alternativ 1. Dersom de foreslåtte tiltakene gjennomføres, vil det være sammenhengende gang- og sykkelveg fra Rugtvedt til Nylende over en strekning på ca. 15 km, og sykling på utvidet skulder over en strekning på 1,6 km videre til Dørdal. 1 Delstrekning Rugtvedt Åby Svartorkjær, gs veg Bamble kirke Valleveien, gs veg Kulvert og gs ved Esa Gjenstående TS tiltak Delstrekning Åby Ødegården Åbykrysset Grindbakken, gs Vissestad, kulvert, gs og adkomst Feset, gs Valleveien del 1, Alternativ Valleveien del 2, , Alternativ Gjenstående TS tiltak Delstrekning Ødegården Dørdal Ødegården Dørdal, Sa3 oppmerking Gjenstående TS tiltak Sum totalt (eks. mva.) Tabell 17. Sammendrag av kostnader for foreslåtte tiltak på strekningen Rugtvedt Dørdal. side 20

21 4 FORPROSJEKTTEGNINGER side 21