Varamedlemar får særskilt melding når dei skal møte.

Transkript

1 VESTNES KOMMUNE Formannskapet Innkalling til møte i Formannskapet Møtestad: Dato: Formannskapssalen, Rådhuset, Kl.15:00 Dei som er inhabile i ei sak vert bedne om å gje melding, slik at varamedlemar kan bli innkalla, - jf. 8, 3. ledd i forvaltningslova. Varamedlemar får særskilt melding når dei skal møte. Saksdokumenta ligg frå i dag til gjennomsyn i servicekontoret, biblioteket og på heimesidene til kommunen. Dersom du ikkje kan møte på grunn av lovleg forfall må du snarast melde frå til politisk sekretariat på e-post ellen.forland@vestnes.kommune.no,tlf.: eller til servicekontoret på e-post servicekontoret@vestnes.kommune.no, tlf.: Ev. spørsmål til saksutgreiinga kan rettast til administrasjonssjefen før møtet enten på e-post: tone.roaldsnes@vestnes.kommune.no, eller tlf ordførar Side 1

2 Orienteringssak kl 1500: Styreleiar og dagleg leiar ved Vestnes Energi AS orienterer om følgjene av ekstremver. Referat-/orienteringssak RS 1/2012 Orienteringssak til Formannskapet - E136 Tresfjordbrua - Vågetunnelen. Saksliste Saksnr Innhald Lukka PS 1/2012 PS 2/2012 PS 3/2012 PS 4/2012 PS 5/2012 PS 6/2012 PS 7/2012 PS 8/2012 PS 9/2012 PS 10/2012 PS 11/2012 PS 12/2012 PS 13/2012 PS 14/2012 PS 15/2012 Godkjenning av innkalling Godkjenning av protokoll frå siste møte Samarbeidsavtale mellom Vestnes kommune og Helse Møre og Romsdal HF Oppstart av ny avdeling knytt til Samhandlingsreforma Politisk organisering frå Vestnes kommune Oversending av namnesak 2011/8 - Svinabøen, Svinebøen, Svennebø Oversending av namnesak 2011/9 - naturnamn - bruksnamn Namneendring av adresseparsell Hagnesvegen - Vestnessaga Tøndergård skole - garanti for låneopptak Oversikt over kommunen sin bygningsmasse Vedtekter for dei kommunale barnehagane i Vestnes kommune. Med retningsliner for fleksibel ferieavvikling i barnehagane. Møre og Fjordane HV-distrikt 11 - uttale frå Vestnes kommune Val av overformynderi Faunautvalet - vidareføring av utvalet i kommunestyreperioden Stiftelsen Vestnes Trygdebustader Val av styre PS 16/2012 Val av Næringsfondsutval PS 17/2012 PS 18/2012 PS 19/2012 PS 20/2012 PS 21/2012 Val av årsmøteutsendingar til Friluftsrådet for Ålesund og Omland Ivaretaking av barn og unge sine interesser i kommunal planlegging - barnerepresentant Val av representantar til samarbeidsutvala og skulemiljøutvala ved dei kommunale grunnskulane for perioden Val av representantar til samarbeidsutvalet ved Vestnes kulturskule - ein representant frå kommunestyret og ein frå det frivillige kulturlivet Val av kommunal representant med uttalerett i styret - perioden PS 22/2012 Val av representantar til museum og Romsdalsorkesteret PS 23/2012 PS 24/2012 Val av representantar til samarbeidsutvala ved dei kommunale barnehagane Val av representantar til samarbeidsutvala ved dei ikkjekommunale barnehagane i Vestnes Side 2

3 PS 1/2012 Godkjenning av innkalling PS 2/2012 Godkjenning av protokoll frå siste møte Side 3

4 DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep OSLO Deres tet Vår ret Dato 11/961- BMN Prosjektet E136 Tresordbrua og Vågstrandstunnelen Samferdselsdepartementet viser til tidligere korrespondanse om de økonomiske rammene for prosjektet E136 Tresfiordbrua og Vågstrandstunnelen og om valg av takstog rabattsystem for bompengeprosjektet. Samferdselsdepartementet støtter Vegdirektoratets tilrådning om et takst- og rabattsystem for bomstasjonene ved Vågstrandstunnelen og Tresfiordbrua som baserer seg på flat rabatt på 10 pst og et månedlig passeringstak. Etter remingslinjene for pacceringstak i bompengeprosjekter av , kan det ved valg av rabattsystemet med flat rabatt fastsettes et månedlig passeringstak på 50 passeringer for de to bomstasjonene. Samferdselsdepartementet støtter også Vegdirektoratets vurdering av nødvendigheten av bomstasjoner i Tresfiorden for å sikre inntjeningsgrunnlaget for Tresfiordbrua og hindre omkjøring på gammel E136 rundt fiorden (bom på sideveg). Itråd med hensikten med slik bompengeinnkreving, mener departementet at lokaltra5kk på gammel E136 rundt Tresfiorden som ikke er omkjøring, ikke skal bli belastet med bompenger. Dette kan sikres ved at det etableres to betalingssnitt i Tresfiorden som bare belaster bompenger fra trafikk som passerer begge bomstasjonene innen et nærmere fastsatt tidsintervall. De to betalingssnittene kan plasseres sør for Hoem og ser for krysset E136/E39 ved Skorgen. Taksten ber være tilnærmet taksten for Tresfiordbrua Rabattsystemet på sidevegen kan fastsettes i samsvar med rabattsystemet for Tresfiordbrua og Vågstrandstunnelen. For å oppnå så liten belastning av gjennomgangstrafikk på sidevegen som mulig, bør det likevel ikke gis passeringstak for bompengeinnkrevingen på gammel E136. Vi ber om at Vegdirektoratet utarbeider utkast til bompengeproposisjon. Det er etter gjeldende takstretningslinjer åpnet for å ta i bruk rabattsystem basert på forskuddsbetaling av bompenger med rabatter på henholdsvis 30, 40 og 50 pst Det er dette som Postadresst 1(tondresse Telefon Postboks Dep Akasg / OSLO wonjainernitea no sd Org nr Side 4 Veg. og wafikkmkgatesavd Telenks Saksbehandler Btnte Man Ndssen

5 ligger til grunn i de gjeldende bonmengevedtakene lokalt. Et slikt rabattsystem kan etter retningslinjene av ikke tas i bruk sammen med månedlig passeringstak. Endelig valg av takst- og rabattsystem for prosjektet forutsetter støtte fra de berørte kommunene og fylkeskommunen, og vi ber om at den endelige tilrådningen om valg av takst- og rabattsystem bygger på tilslutning fra de lokale myndigheter. Vi ber Vegdirektoratet vurdere om det er nødvendig med evt. ny lokalpolitisk behandling før proposisjonen fremmes, eller om det er tilstrekkelig med vedtak før anleggsstart. Med hilsen at( Ola Brattegard.f. eevtice tgaz ist(qs Bente Mari Nilssen Vedlegg Kopi til: Møre og Romsdal fylkeskommune Rauma kommune Vestnes kommune Side 2 Side 5

6 E136 Vågstrandstunnelen og Tresfjordbrua (18/ Statens vegvesen ved Svein Solbjørg) Gjeldande takstretningslinjer Etter takstretningslinjene for anlegg finansiert heilt eller delvis med bompengar skal det betalast inn forskottsbeløp for å oppnå rabatt: I. For å få 50 % rabatt må det betalast inn for 700 passe ingar, men pga. at dette kjem over eit maksimalbeløp med dei takstane ein her legg til grunn, er takt på passeringar redusert til 500. For å få 40 % rabatt er talet på passeringar det må betalast for sett til 250. For å få 30 % er talet på passeringar sett til 50. Over Tresfjordbrua vil taksten for personbil med det med nemnte rabattar truleg bli 80 kr (kanskje 85 kr). Dermed må ein betale inn I kr for å få 50 % rabatt kr for å få 40 % rabatt kr for å få 30 % rabatt For stor bil der taksten er 3 ganger større, blir beløpa kr, kr og kr Etter meininga mi er dette så hoge beløp at truleg dei fleste ikkje vil sjå seg råd til å betale inn meir enn det beløpet som trengst for å få 30 % rabatt. Forslage takst- og rabattsystem, jf Samferdselsdepartementet sitt brev av 9. januar 2012 Ifer er det foreslått flat rabatt på 10 % og eit månadleg passeringstak, som i brevet er forslått til 50 passeringar. Passeringstaket er sett for bomstasjonen ved Vågstrandstunnelen og over brua, men ikkje for passering av dei to bomstasjonane på dagens E136 rundt Tresfjorden Inntektspotensiale for Vågstrandstunnelen Legg vi til grunn at ca 300 personbilar av dagens ÅDT lar vere å kjøre tunnelen når det må betalast bompengar, har vi denne trafikken gjennom bomstasjonen: Tunge kjøretøy: Lette kjøretøy: Side 6

7 Totalt 1340 Kostnaden for tunnelen er no truleg ca 380 mill kr. Alternativ I Vi legg til grunn at 50 % av lette og 80 % av tunpe kjøretøy har rabatt på i gjennomsnitt 40 %. Med takst 50 kr for lette og 150 kr for tunge kjøretøy, blir bruttoinntekta 28,4 mill. kr/år. Frårekna kostnaden med å drive bomstasjonen, vil dette kunne finansiere mill. kr. Med takst 40 kr for lette og 120 kr for tunge kjøretøy, blir bruttoinntekta 22,7 mill. kr/år. Frårekna kostnaden med å drive bomstasjonen, vil dette kunne finansiere mill. kr Når bompengar skal tinansiere 50 % av anleggskostnaden, ser det ut til at taksten kan vere orn lag 40 kr/liten bil og 120 kr/stor bil, dersom det blir mogleg å få 30, 40 og 50 % rabatt. Alternativ 2 Vi legg til grunn at alle som har brikke får 10 % rabatt. Vi reknar elles med at passeringstaket ikkje gir vesentleg reduksjon i inntektene. Taksten set vi til 30 kr/liten bil og 90 kr/stor bil. Dersom ingen har rabatt, får ein 23,2 mill, kr i bruttoinntekt. Har 90 % av alle kjøretøy 10 % rabatt, blir bruttoinntekta redusert til 21,1 mill.kr. Fråtrekt kostnaden med å drive bomstasjonen, kan dette finansiere mill.kr Vurderinp Dersom alternativet med forskottsbetaling av bompenpar for å få 30, 40 eller 50 % rabatt, fører til at mange i lokalsamfunnet kjøper brikke med 30 % rabatt, vil dei få ein kostnad for kvar passering på: kr 40 x 70 % = 28 kr. I alternativ 2 blir kostnaden for kvar passering 27 kr Dvs, at asserin skostnaden med brikke med 10 % rabatt utun arskottsbetalin av bom en ar blir om la den same som i alternativet med 30 % rubatt o orskottsbetalin uv bom en ar. Taksten blir då enten 30 kr/liten bil o 90 kr/stor bil eller 40 kr/liten bil o 120 kr/stor bil Inntektspotensialet for Tresfjordbrua Det blir ein bomstasjon på bma og ein på kvar side av fjorden på dagens E136, til saman tre bomstasjonar. Vi legg til grunn at all potensiell trafikk vil velje å kjøre enten over brua eller rundt fjorden, dvs, ingen avvising på grunn av bompengar: Side 7

8 Tunge kjøretøy: 350 Lene kjøretøy: 1180 Totalt 1530 Kostnaden for brua med diverse tiltak på eksisterande E136 rundt Tresfjorden er no truleg om lag 890 mill kr. Bompengar skal finansiere om lag 450 mill. kr. Alternativ I Vi legg til grunn at 50 % av lette og 80 % av tunge kjøretøy har rabatt på i gjennomsnitt 40 %. Med takst 80 kr for lette og 240 kr for tunge kjøretøy, blir bruttoinntekta 47,2 mill. kr/år. Frårekna kostnaden med å drive tre bomstasjonar, vil dette kunne finansiere mill. kr. Aukar ein taksten til 90 kr/liten bil og 270 kr/stor bil, aukar bruttoinntekta til 53,2 mill.kr. Finansieringsevna aukar då til mill. kr Dette tyder på at bomtaksten må vere mellom 80 og 90 kr for liten bil og tre ganger meir for stor bil, kr/liten bil og kr/stor bil. Alternativ 2 Med takst 60 kriliten bil og 180 kr/stor bil og ingen har rabatt blir bruttoinntekta 48,8 mill. kr Har 90 % av alle kjøretery 10 % rabatt, blir bruttoinntekta redusert til 44,4 mill.kr. Fråtrekt kostnaden med å drive tre bomstasjonar, kan dette finansiere mill.kr Aukar ein bomtaksten til 65 kr/liten bil og 195 kr/stor bil, og då reknar 10 % trafikkbortfall for småbilar, blir bruttoinntekta 50,1 mill. kr. Fråtrekt kostnaden med å drive tre bomstasjonar, kan dette finansiere mill.kr Dette tyder på at bomtaksten må vere kr/liten bil og kr/stor bil. Vurdering Dersom alternativet med forskottsbetaling av bompengar for å få 30, 40 eller 50 % rabatt, fører til at mange i lokalsamfunnet kjøper brikke med 30 % rabatt, vil dei få ein kostnad for kvar passering med liten bil på: kr 85 x 70 % = kr 59,50. alternativ 2 blir kostnaden for kvar passering på: kr 65 x 90 = kr 58,50 kr. Dvs, at asserin skostnaden med brikke med 10 % rabatt utan orskottsbetalin av bom en ar blir om la den same som i alternativet med 30 % rabatt o orskonsbetalin av bom en ar. Taksten blir då enten 65 kr/liten bil o 195 kr/stor bil eller 85 kr/liten bil o 255 kr/stor bil Side 8

9 Det vesentlege er no at den foreslåtte bompengeordninga gjer det mogleg å finansiere minst 50 % av anleggskostnaden for Tresfjordbrua Vedtaka i Rauma kommune, Vestnes kommune og fvlkestinget Sjå vedlegg som viser vedtaka. Brevet frå Samferdselsdepartementet til Vegdirektoratet av 9. januar 2012 gir ikkje grunn til å ta saka opp til ny behandling verken i kommunane eller i fylkeskommunen. Plassering av bomstasjonar rundt Tresfjorden Det er naturleg at bomstasjonen på vestsida av fjorden blir plassert ved Skorgen, men å plassere ein bomstasjon på austsida av fjorden ved Hoem som no er foreslått av Samferdselsdepartementet, er svært uheldig for lokalsamfunnet. Med det foreslåtte bomstasjonopplegget bor bomstasjonen plasserast så nær Vikebukt som praktisk mogleg. Trafikkvekst Trafikken over teljepunktet på Våge har utvikla seg slik: 2006: 1543 kjt (derav over 16 m 170) 2007: 1634 kjt (derav over 16 m 181) 2008: 1647 kjt (derav over 16 m 174) 2009: 1662 kjt (derav over 16 rn 154) kjt (derav over 16 m 164) 2011: 1631 kjt (derav over 16 m 171) Trafikken over teljepunktet på Skorgen har utvikla seg slik: 2006: 2582 kjt (derav over 16 m 176) 2007: 2513 kjt(derav over 16 m 184) 2008: 2560 kjt(derav over 16 m 186) 2009: 2574 kjt(derav over 16 m 172) kjt(derav over 16 m 156) 2011: 2613 kjt (derav over 16 m 170) Ein ser her at trafikken har endra seg relativt lite dei siste åra, og dersom dette held fram, aukar ikkje bompengeinntekten vesentleg i åra framover. Derimot har anleggskostnadene auka relativt mykje kvart år. Side 9

10 Page 1 of 1 Hei.. Vedlagt et åpent brev fra Tresfiord Bygdelag til Vestnes kommune Ber om lesebekreftelse og en bekreftelse på at brevet blir videreført i prosessen frem til kommunestyret. Brevet er også sendt til de lokale avisene På forhånd takk Med vennlig hilsen Øyvind Granberg Uran Tresfjord tile://\wk-sak \dokumentlager$\prod\2012 \ 01 \20 \78556.HTML Side 10

11 Åpent brev til Vestnes kommune. I dag ble det offentliggjort hvilken bompengeløsning samferdselsdepartementet vil ha rundt prosjektet Tresfjordbrua/Vågetunnelen. Det er ikke bra lesning, verken for de som bor rundt Tresfjorden, eller de som bor Hjelvik eller på Vågstranda. Her blir det ingen ekstra rabatt for lokalbefolkningen i Rauma som må gjennom tunnelen til skoler og kommunesenter, og det i en tunnel som helt fra begynnelsen av egentlig skulle vært finansiert gjennom rassikringsmidler. Her er vel de farende tatt ganske ved nesen! Det blir nå ekstra dyrt å bo i denne delen av Rauma kommune. Så også i tilgrensende bygder i Vestnes. Folk på Vikebukt må nå betale bornpenger for å komme seg til kommunesenteret. Folk som har ærend inn ITresfjorden må I de aller fleste tilfeller betale for en bru de i utgangspunktet ikke skulle bruke. Andre som er bosatt ved fjorden slipper å betale noe som helst. Rundt Tresfjorden er det nå foreslått en topunktsløsning, der man registrerer en passering på f-eks Vikebukt og en gang til på Skorgen. Passerer man begge punktene må man betale bompenger for en bru man ikke har benyttet seg av. Dette medfører at de som driver med tilkjøring av varer til Tresfjord vil i de aller fleste tilfeller betale bompenger sely om de hadde et ærend inn til bygdene rundt fjorden, og ikke benyttet brua. Dette er slettes ikke en bra løsning. Men så lokker departementet med et tak på antall ganger man kan kjøre over og betale. Etter 50 passeringer er det foreslått at man kjører gratis. For vågstrandingene har dette lite å si da det er ca 22 arbeidsdager i en måned og ganger man det med to så er det langt igjen til rabattfeltet. Det samme gjelder for de som vil over Tresfjordbrua på vei til arbeid eller annet. Dette er egentlig ingen rabatt i det hele tatt. Så er det tidsrommet mellom de to passeringene på Vikebukt og Skorgen. Hvor lang tid skal man beregne der? De siste forslagene går ut på to timer, men det sier jo seg selv at det er alt for lang tid. To timer vil tilsi at nærmest samtlige som kjører rundt fjorden i ulike ærend må betale for ei bru de ikke har benyttet seg av. Korter man ned tiden til en halv time er man redd effekten er mer lekkasje fra brua. Men skal Statens Vegvesen kunne laste problemene med lekkasje over brua over på lokalbefolkningen? Et annet aspekt med saken er hvordan de vil løse problemene med lånt bil. Kan man sende regningen til en ladeler som ikke vet hvor den utlånte bilen har vært? Kan man låne seg en bil, gjemme ansiktet bak en solskjerm og kjøre gratis? Nei dette er heller ikke en bra løsning, verken for lokalbefolkningen eller vegvesenet. Dette er en løsning der det nesten virker som at det hentes mest mulig ut penger ut av lokalbefolkningen, for å betale en bru stort sett bare gjennomgangstrafikken har reelle fordeler av. Tresfjord Bygdelag vil på vegne av befolkningen ITresfjord vite følgende: Hvorfor har politikerne i Vestnes jobbet så hardt og investert store summer i prosjektet over så mange år, for en bru kommunen i sin helhet mest trolig ikke vil ha noen særlige fordeler av? Hvorfor arbeider politikerne mot, i stedet for med, sine egne innbyggere for å få til en bompengeløsning som urettmessig går ut over store deler av kommunen? Hvordan kan den forrige ordføreren uttale at "Tresfjordbrua er av stor økonomisk viktighet og meget lønnsom for kommunen" når de største fordelene tydeligvis går til de langveisfarende som kjører gjennom kommunen på vei et annet sted? Og en stor del av innbyggerne får lavere handlekraft pgr. Av bompenger. Hvilket regnestykke støtter kommunen seg til i så måte? Side 11

12 Hvis meningen med to-bomsløsning rundt fjorden alene var å ta de som driver med omkjøring, hvorfor snakker man da om et to timers intervall?lo lenger tidsintervall, jo mer går det ut over lokalbefolkningen. Skal ene av de to bompengestasjonene, være bemannet? I tilfelle så, er vel saken kanskje løst? Hvis bomstasjonene ikke skal være bemannet, hvordan vil man da identifisere hvem som driver omkjøring? Hvorfor ser det ut som at Vestnes kommune går Statens Vegvesen og myndighetene sine veier og ikke innbyggernes? Vil dagens forslag til bompengeløsning ha en positiv eller negativinnvirkning på etableringen i området øst og sør for Helland? Er det mulig å få kommunen til å endre vedtaket fra 2009 der de nærmest ga Statens Vegvesen blankofullmakt til å gjøre som de selv ville uten tanke på hvem som blir lidende? Hvilke grep har kommunen tatt angående saken der Tresfjord Bygdelag en tid tilbake gjorde kommunen oppmerksom på bekymringen over miljøet i fjorden? Har kommunen tall fra observasjoner i fjorden som over lenger tid viser den miljømessige utviklingen I fjorden? Er fjordens helse viktig for kommunen? Er Vestnes kommune klar over at fyllingen ikke ser ut til å være lagt I tråd med løyvet gitt av fylkesmannen i 1993, der det kreves at en naturlig åpning/sadel i fiordbunnen skulle tas vare på? Har Vestnes kommune en plan over hvordan man best kan overvåke miljøet i fjorden i årene som kommer? Hvorfor har ikke Vestnes kommune krevd en skikkelig konsekvensanalyse av prosjektet, spesielt etter sammenslaingen? Hvorfor kan man ikke først prøve uten bompengestasjoner rundt fiorden å se hvordan det går, spesielt med de gode erfaringene fra Skodjebrua friskt i minnet? Kan kommunen garantere at småbarnsforeldre ikke blir ekskludert fra å delta i samfunnet på normalt vis når kostnadene ved å delta på ulike aktiviteter økes med tusenvis av kroner i året? Mener kommunen også at tidspunktet for innføringen av eiendomsskatt var gunstig sett i relasjon til etableringen av bomring i kommunen? Kan kommunen garantere at bompenge satsene ikke blir høyere enn det som er sagt? Vi ser frem til svarene. Med vennlig hilsen Tresfjord Bygdelag Side 12

13 VESTNES KOMMUNE Saksframlegg Arkiv: 202 Arkivsaksnr.: Saksbehandlar: Tone Roaldsnes Dato: Bompengefinansiering av fellesprosjektet E136 Tresfjordbrua og E136 Vågetunnelen - uttale frå Vestnes kommune Utval Møtedato Utvalssak Formannska et /2009 Kommunest ret /2009 Administrasjonssjefen si innstilling Som innstillin a frå Statens ve vesen Re ion midt: 1. Vestnes kommune viser fil St.meld.nr 16 ( ) om Nasjonal transportplan og sluttar seg til forslaget om å få til eit felles finansierin so le for Tresfjordbrua og Vågetunnelen med delvis bompengefinansiering av prosjekta. Føresetnaden for dette er at prosjekta blir finansierte med 50 % statlege midlar og 50 % bompengar. 2. Vestnes kommune vil godta at lasserin av bomstasbnane blir i tilknyting til El 36 Tresfjordbrua (truleg på Remmem), i nærleiken av E136 Vågetunnelen (truleg ved Våge), og på dagens El 36 rundt Tresfjorden (truleg mellom Sylte og Daugstad). 3. Vestnes kommune vil ut frå dei vurderingane som er gjort ovanfor, akseptere at ein legg til grunn desse satsane for bom en ar ved utarbeiding av finansieringsplanen av heile prosjektet: Over Tresfjordbrua (kvar veg): 50 kr for ein lett bil og 150 kr for ein tung bil Gjennom Vågetunnelen (kvar veg): 40 kr for ein lett bil og 200 kr for ein tung bil På eksisterande E 136 på austsida av Tresfjorden (til dømes mellom Daugstad og Sylte) 25 kr for ein lett bil og 50 kr for ein tung bil. 4. Statens vegvesen vil kome attende til dei endelege bompengesatsane, som skal fastsetjast kort tid før prosjektet blir opna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at bompengesatsen for lette bilar blir ca 10 kr lågare i Vagetunnelen enn over Tresfjordbrua, og at bompengesatsen på eksisterande E136 på austsida av Tresfjorden blir ca halv takst av bompengesatsen over Tresfjordbrua. Side 13

14 Saksprotokoll i Formannskapet Behandling: Knut Flølo (Fr.p.)er medlem i styret for Tresfjordbrua AS og vart kjent inhabil. Ame Jan Steen (Fr.p.) kom inn som vararepr. Sentrumsalliansen sette fram følgjande framlegg til vedtak: Framlegg I 1. Vestnes kommune viser til St.rneld.nr.16 ( ) om Nasjonal transportplan og sluttar seg til forslaget om å få til eit felles finansierin so le for Tresfjordbrua og Vågetunnellen med delvis bompengefinansiering av prosjekta. Føresetnaden for dette er at prosjekta blir finansierte med 50% statlege midlar og 50% bompengar. 2. Vestnes kommune vil godta at lasserin av bomstaionane blir i tilknyting til E136 Tresfjordbrua (truleg på Remmem), i nærleiken av E136 Vågetunnelen (truleg ved Våge), og evt. på dagens E136 rundt Tresfjorden. 3. Vestnes kommune vil ut frå dei vurderingane som er gjort ovanfortakseptere at ein legg til grunn desse satsane for bom en ar ved Over Tresfjordbrua (kvar veg): 50 kr. For ein lett bil og 150 kr. For ein tung bil. Gjennom Vågetunnellen (kvar veg): 40 kr. For einlett bil og 200 kr. For ein tung bil. c)på eksisterande E 136 på aust- og vestsida av Tresfjorden (fil dørnes på Vikebukt og i Skorgen) dersom dette skulle vise se nauds t av oms til finansierinoa: 25 kr. For ein lett bil og 50 kr. for ein tung bil. Målet må vere at det berre blir kravd avgift av dei som passerer begge bomrnane innan ei tidsramrne på til dømes 2 timar og at all annan trafikk i området køyrer som før, utan avgft. 4. Statens vegvesen vil kome attende til dei endelege bompengesatsane, som skal fastsetjast kort tid før prosjektet blir opna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at bompengesatsen for lette bilar ca 10 kr. Lågare i Vågetunnelen enn over Tresfjordbrua, og at bompengesatsen pa eksisterande El 36 rundt Trestjorden blir ca halv takst av bompengesatsen over Tresfjordbrua. 5. Dersom punkt 3c ovanfor ikkje elet seg gjennomføre kan kommunestyret subsidiært akseptere Statens Vegvesen og rådmannen sitt framlegg til 3c. Vestnes Fremskrittsparti v/mareno K. Nakken sette fram følgjande framlegg til vedtak: Framlegg Il Vestnes kommune vil ut frå ei samla vurdering ikkje anbefale at rassikringsprosjektet Vågetunnellen vert finansiert med 50% bompengar. Bakgrunnen for Vestnes kommune sitt standpunkt er at andre store rassikringsprosjekt i M&R (Oppdølsstranda 600 mill) er anbefalt finansiert med 100% statlege midlar. Det andre store prosjektet i M&R som vert oppfinansiert utan bompengar er Kvivvegen.(Kr mrd) Vågetunnelen må difor finansierast med 100% statleg løyving. Vestnes kommune vil godta at Tresfjordbrua vert 50% bompengefinansiert under føresetnad at det ikkje vert etablert ein FJORDBOM. Vestnes kommune tek ikkje stilling til bompengesatsar no, det vil Statens Vegvesen kome attende til kort tid før prosjektet vert opna for trafikk. Side 14

15 Det er ein føresetnad at ved realisering av Tresfjordbrua vert hurtigbåtsambandet Molde-Vestnes-Vikebukt oppretthalde som i dag Dette sambandet er særdeles vikfig for busetnad både i Vestnes og Rauma, med stor ut og innpendling av arbeidskraft/skuleelevar. Dersom det skulle vise seg at Statens Vegvesen sitt forslag vert ståande er dette ei så viktig sak med vide konsekvensar for fleire bygdelag at ein vil kreve at det vert ei folkeavrøysting om plassering av ein FJORDBOM. Denne må avhaldast i god tid før endeleg avgjerdsle i Stortinget. Avrøysting: Det vart først røysta over framlegg Il framsett i møtet: 4 røysta for ( Mareno Nakken (Fr.p.),Arne-Jan Steen (Fr.p.), Gayle Vestnes (Fr.p., Anne Iversen (Ap). 5 røysta mot (Øyvind Uren (Ap),Geir Inge Lien (Sp), Guttorm Kjelsvik (Sp), Ellen Andreassen (Kr.f.),Jan Rune Jacobsen (H). Ved alternativ avrøysting fekk: Administrasjonssjefen si innstilling: 0 røyster Framlegg I framsett i møtet. 9 røyster (samrøysta) Vedtak: Formannskapet legg saka fram for kommunestyret med slik innstilling: 1 Vestnes kommune viser til St.meld.nr.16 ( ) om Nasjonal transportplan og sluttar seg til forslaget om å få til eit felles finansierin $o I for Tresfjordbrua og Vågetunnellen med delvis bompengefinansiering av prosjekta. Føresetnaden for dette er at prosjekta blir finansierte med 50% statlege midlar og 50% bompengar. 2 Vestnes kommune vil godta at lasserin av bomstastnane blir i tilknyting til E136 Tresfjordbrua (truleg på Remmem), i nærleiken av E136 Vågetunnelen (truleg ved Våge), og evt. på dagens E136 rundt Tresfjorden. 3 Vestnes kommune vil ut frå dei vurderingane som er gjort ovanfor,akseptere at ein legg til grunn desse satsane for bom en ar ved utarbeiding av finansieringsplanen av heile prosjektet: Over Tresfjordbrua (kvar veg): 50 kr. For ein lett bil og 150 kr. For ein tung bil. Gjennom Vågetunnellen (kvar veg): 40 kr. For einlett bil og 200 kr. For ein tung bil. På eksisterande E 136 på aust- og vestsida av Tresfjorden (til dømes på Vikebukt og i Skorgen) dersom dette skulle vise se nauds nt av oms n til finansierinqa: 25 kr. For ein lett bil og 50 kr. for ein tung bil. Målet må vere at det berre blir kravd avgift av dei som passerer begge bommane innan ei tidsramme på til dømes 2 timar og at all annan trafikk i området køyrer som før, utan avgift. 4. Statens vegvesen vil kome attende til dei endelege bompengesatsane, som skal fastsetjast kort tid før prosjektet blir opna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at Side 15

16 bompengesatsen for lette bilar ca 10 kr. Lågare i Vågetunnelen enn over Tresfjordbrua, og at bompengesatsen på eksisterande E136 rundt Tresfjorden blir ca halv takst av bompengesatsen over Tresfjordbrua. 5 Dersom punkt 3c ovanfor ikkje elet seg gjennomføre kan kommunestyret subsidiært akseptere Statens Vegvesen og radmannen sitt framlegg til 3c. Saksprotokoll i Kommunestyret Behandling: Knut Flølo (Fr.p.) erklærte seg inhabil grunna medlemskap i styret for Tresfjordbrua. Kommunestyret vedtok samrøystes at Knut Flølo (Fr.p.) var inhabil. Sonja Flølo (Fr.p.) tok plass i kommunestyret. Ellen Andreassen (Kr.f.) sette fram følgjande framlegg til vedtak: Framlegg I Vestnes kommune viser til St.meld.nr.16 ( ) om Nasjonal transportplan og sluttar seg til forslaget om å få til eit felles finansieringsopplegg for Tresfjordbrua og Vågetunnellen med delvis bompengefinansiering av prosjekta. Føresetnaden for dette er at prosjekta blir finansierte med 50% statlege midlar og 50% bompengar. Vestnes kommune vil godta at plassering av bomstasjonane blir i tilknyting til E136 Tresfjordbrua (truleg på Remmem), og i nærleiken av E136 Vågetunnelen (truleg ved Våge). Vestnes Kommunestyre ynskjer at det blir sett i verk passive tiltak som kryssutforming /skilting/reduserte fartsgrenser/miljøgater og liknande for å styre gjennomgangstrafikken over brua. Dersom det likevel viser seg at den uønska trafikken rundt Tresfjorden blir så stor at den truer finansieringa av prosjektet, vil Vestnes kommune akseptere bomavgift på dagens E 136. Målet må vere at den ikkje rammar lokaltrafikken. En bør/skal då til dømes bruke ei løysing med 2- bommar der det berre blir krevd avgift av dei som passerer begge bommane på kortare tid enn til dømes 1-2 timar. All annan trafikk i området køyrer som før, utan avgift. Statens vegvesen vil kome attende til dei endelege bompengesatsane, som skal fastsetjast kort tid før prosjektet blir opna for trafikk. Dersom hurtigbåten Vikebukt-Vestnes-Molde blir avvikla i løpet av bompengeperioden, må ei kapitalisering av tilskota her tilførast prosjektet Tresfjordbrua-Vågetunnelen Tore Gjelsten (Ap) sette fram følgjande framlegg til vedtak: Framlegg Il 1) Vestnes kommune viser til St. meld. nr 16 ( ) om Nasjonal transportplan Side 16

17 og sluttar seg til vilkåret om iii eit felles finansierin so le for Tresfjordbrua og tunnelen meilom Vegstrancle og Iandalen (I(er kulla Vegerannelen), med delvis bonnpengefinansiering av prosjektet Foresetnaden for dette er at prosjektet blir finansiert med 50 % statlege midlar og 50 % bompengar. Vestnes kommunestyre aksepterer tiltak for å hindre uønska gjennomgangstrafikk gjennom Tresfjorden. For å sikre at det oppnås forventa trafikksikkerhetseffekt og finansiering, kan det aksepteres bom(er) i den grad det blir nødvendig. Dersom det blir aktuelt med bom, skal lokaltrafikken i Tresfjord skjermes så langt det er teknisk og praktisk mulig. Frem til prosjektet bil realisert, må det jobbes for å få inn en større andel statlige midler. Statens vegvesen vil komme tilbake til de endelige bompengesatsene, som skal fastsettes kort tid før prosjektet blir åpna for trafikk. Vestnes kommune ønsker at det i prosjektet avsettes et beløp på 5 mill kroner til miljetiltak i Trestjord. Øyvind Uren (Ap) sette fram følgjande framlegg til vedtak: Framlegg III Forsla til endra vedtak om bom en esoknaden. 1 Vestnes konunune viser til St. meld. nr 16 ( ) om Nasjonal transportplan og sluttar seg til i Ilaget om a ha eit felles finansierinåso le for Tresfjordbrua og tunnelen mel [om Vaaslranc]a og N landa ( Eter kalla Vagel ennel en i, med delvis bompengefinansiering av prosjektet. Føresetnaden for dette er at prosjektet blir finansiert med 50 % statlege midlar og 50 % bompengar. 2 Vestnes kommune vil godta at bomstasjonane blir plassert i tilknyting til E136 Trestjordbrua (truleg på Remmem), i nærleiken av El 36 Vågetunnelen (trulee ved Vage), og at det blir utført nødvendige tiltak i og rundt Tresfjorden som hindrar uønska gjennorneangstrafikk (sjå punkt 3). 3 Tiltak rundt Tresfjorden for å styre gjennomgangstrafikken over brua kan til dennes vere opparbeiding av ei moderne miljøgate med fartsreduksjonar i vegbanen og vurdering av forbod mot gjennomkøyring for tyngre køyrety på lokalvegen rundt Trestjorden (med unntak for varelevering og liknande). 4 Statens Vegvesen vil kome attende til dei endelege bompengesatsane, som skal fastsetjast kort tid før prosjektet blir opna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at bompengesatsen for lette bilar blir ea 10 kr lågare i Vågetunnelen enn over Trestjordbrua. Mareno K. Nakken (Fr.p.) sette fram følgjande framlegg til vedtak: (Ref. Iii formannskapet ) Framlegg IV. 6. Vestnes kommune vil ut frå ei samla vurdering ikkje anbefale at rassikringsprosjektet Vågetunnellen vert finansiert med 50% bompengar. Side 17

18 Bakgrunnen for Vestnes kommune sitt standpunkt er at andre store rassikringsprosjekt i M&R (Oppdølsstranda 600 mill) er anbefalt finansiert med 100% statlege midlar. Det andre store prosjektet i M&R som vert oppfinansiert utan bompengar er Kvivvegen.(Kr mrd) Vågetunnelen bør difor finansierast med 100% statleg løyving. Vestnes kommune vil godta at Tresfjordbrua vert 50% bompengefinansiert under føresetnad at det ikkje vert etablert ein FJORDBOM. Vestnes kommune tek ikkje stilling til bompengesatsar no, det vil Statens Vegvesen kome attende til kort tid før prosjektet vert opna for trafikk. Det er ein føresetnad at ved realisering av Tresfjordbrua vert hurtigbåtsambandet Molde-Vestnes-Vikebukt oppretthalde som i dag. Dette sambandet er særdeles viktig for busetnad både i Vestnes og Rauma, med stor ut og innpendhng av arbeidskraft/skuleelevar. Vegvesebet oppfordres til kreativitet for å unngå at noe av trafikken går rundt Tresfjorden. I denne forbindelse kan for eksempel Heggelikleiva Skorgen stenges permanent for gjennomkjøring. Dersom det skulle vise seg at Statens Vegvesen sitt forslag vert ståande er dette ei så viktig sak med vide konsekvensar for fleire bygdelag at ein vil kreve at det vert ei folkeavrøysting om plassering av ein FJORDBOM. Denne må avhaldast i god tid før endeleg avgjerdsle i Stortinget. Tore Gjelsten (Ap) trekte sitt framlegg Mareno Nakken (Fr.p.) sette fram følgjande justerte framlegg. Framlegg V 1. Vågetunnelen bør difor finansierast med 100% statleg løyving. Bakgrunnen for Vestnes kommune sitt standpunkt er at andre store rassikringsprosjekt i M&R (Oppdølsstranda 600 mill) er anbefalt finansiert med 100% statlege midmr. Det andre store prosjektet i M&R som vert oppfinansiert utan bompengar er Kvivvegen.(Kr rnrd). 2 Vestnes kommune vil godta at Tresfjordbrua vert 50% bompengefinansiert under føresetnad at det ikkje vert etablert ein FJORDBOM. 3 Vestnes kommune tek ikkje stilling til bompengesatsar no, det vil Statens Vegvesen kome attende til kort tid før prosjektet vert opna for trafikk. 4 Det er ein føresetnad at ved realisering av Tresfjordbrua vert hurtigbåtsambandet Molde-Vestnes-Vikebukt oppretthalde som dag. Dette sambandet er særdeles viktig for busetnad både i Vestnes og Rauma, med stor ut og innpendling av arbeidskraft/skuleelevar. 5 Vegvesenet oppfordres til kreativitet for å unngå at noe av trafikken går rundt Tresfjorden. I denne forbindelse kan for eksempel Heggelikleiva i Skorgen stenges permanent for gjennomkjøring. 6 Dersom det skulle vise seg at Statens Vegvesen sitt forslag vert ståande er dette ei så viktig sak med vide konsekvensar for fleire bygdelag at ein vil kreve at det vert el Ellen Andreassen (Kr.f.) trekte sitt framlegg I Øyvind Llren (Ap) trekte sitt framlegg III Tore Gjelsten sette fram fleirtalsalliansen/høgre sitt framlegg. Framlegg VI 1. Vestnes kommune viser til St. meld. nr 16 ( ) om Nasjonal transportplan og aksepterer vilkåret om å ha et felles finansieringsopplegg for Tresfjordbrua og tunellen mellom Vågstranda og Måndalen (her halla Vagetunnelen), med delvis Side 18

19 bompengefinansiering av prosjektet. Forutsetningen for dette er at prosjektet blir finansiert med innfil 50% bompenger. 2 Vestnes kommunestyre vil godta at plassering av bomstasjonene blir i tilknytning til E 136 Tresfjordbrua (trolig på Remmen),og i nærheten av E 136 Vågetunellen (trolig v/våge) 3 Vestnes kommunestyre ønsker at det blir satt i verk passive riltak som kryssutforming/skilting/reduserte fartsgrenser/miljøgater og lignende for å styre gjennomgangstrafikken over brua. 4 Dersom det likevel viser seg at den uønska trafikken rundt Tresfjorden blir så stor at den truer finansieringa av prosjektet, vil Vestnes kommune akseptere bomavgift på dagens E 136. Målet skal være at den ikke rammer lokaltrafikken 5 Statens vegvesen vil komme tilbake til de endelige bompengesatsene, som skal fastsettes kort tid før prosjektet blir åpna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at bompengesatsen for lette biler blir ca 10 kr lavere i Vågetunellen enn over Tresfjordbrua. Johan Hjelvik (H) sette fram følgjande framlegg til vedtak: Framlegg VII Vestnes kommune viser til St. meld. nr 16 ( ) om Nasjonal transportplan og aksepterer vilkåret om å ha et felles finansieringsopplegg for Tresfjordbrua og tunellen mellom Vågstranda og Måndalen (her kalla Vagetunnelen), med delvis bompengefinansiering av prosjektet. Forutsetningen for dette er at prosjektet blir finansiert med inntil 50% bompenger. Vestnes kommunestyre vil godta at plassering av bomstasjonene blir i filknytning til E 136 Tresfjordbrua (trolig på Remmen),og i nærheten av E 136 Vågetunellen (trolig vnåge) Vestnes kommunestyre ønsker at det blir satt i verk passive tiltak som kryssutforming/skilting/reduserte fartsgrenser/miljøgater og lignende for å styre gjennomgangstrafikken over brua. Dersom det likevel viser seg at den uønska trafikken rundt Tresfjorden blir så stor at den truer finansieringa av prosjektet, vil Vestnes kommune akseptere bomaygift på dagens E 136. Dette skal ikkje ramme lokaltrafikken. Statens vegvesen vil komme tilbake til de endelige bompengesatsene, som skal fastsettes kort tid før prosjektet blir åpna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at bompengesatsen for lette biler blir ca 10 kr lavere i Vagetunellen enn over Tresflordbrua. Høgre v/jan Rune Jacobsen bad orn gruppemøte. Vidare behandling: Johan Hjelvik (H) trekte sitt framlegg. Avrøysting: Det vart først røysta over Fr.p. sitt Framlegg V.: 9 roysta for Side 19

20 I S ro sta mot Ved alternativ avrøysting fekk: Fonnannskapet 0 røyster si innstilling: Forslag frå Alliansen/og 27 røyster. Høgre: Vedtak: Kommunestyre sitt endelege vedtak: Vestnes kommune viser til St meld. nr 16 ( ) om Nasjonal transportplan og aksepterer vilkåret om å ha et felles finansieringsopplegg for Tresfjordbrua og tunellen mellom Vågstranda og Måndalen (her kalla Vagetunnelen), med delvis bompengefinansiering av prosjektet. Forutsetningen for dette er at prosjektet blir finansiert med inntil 50% bompenger. Vestnes kommunestyre vil godta at plassering av bomstasjonene blir i tilknytning til E 136 Tresfjordbrua (trolig på Remmen),og i nærheten av E 136 Vågetunellen (trolig vnåge) Vestnes kommunestyre ønsker at det blir satt i verk passive tiltak som kryssutforming/skiltingireduserte fartsgrenser/miljragater og lignende for å styre gjennomgangstrafikken over brua. Dersom det likevel viser seg at den uønska trafikken rundt Tresfjorden blir så stor at den truer finansieringa av prosjektet, vil Vestnes kommune akseptere bomavgift på dagens E 136. Målet skal være at den ikke rammer lokaltrafikken Statens vegvesen vil komme tilbake til de endelige bompengesatsene, som skal fastsettes kort tid før prosjektet blir åpna for trafikk. Vestnes kommune vil godta at bompengesatsen for lette biler blir ca 10 kr lavere i Vågetunellen enn over Tresfjordbrua. SAKSUTGREIING: Følgjande saksutgreiing er utarbeidd av Statens vegvesen: Prosed ren for å få odwent eit bom n e ros'ekt Prosed ren for å få odkent eit rosekt finansiert heilt eller delvis med bom en ar er slik: Eit bompengeselskap eller eit bompengeselskap under etablering utarbeider og sender ein grunngjeven bompengesøknad til Statens vegvesen i den vegregionen prosjektet ligg, som i dette tilfelle er Region midt; jf vedlagte søknad frå Tresfjordbrua AS. Statens vegvesen behandlar søknaden, og gar då gjennom det som er lagt til grunn i søknaden og kontrollerer om søknaden er i samsvar med retningslinjene for behandling av bompengeprosjekt. Side 20

21 3 Statens vegvesen sender deretter søknaden med kommentarane sine (dette brevet) over til dei kommunane som blir mest påverka av prosjektet, og ber om kommunane sine synspunkt på søknaden. 4 Etter at kommunane har uttalt seg til søknaden, utarbeider Statens vegvesen ei sak som blir sendt fylkeskommunen til frasegn. 5 Når fråsegnene er mottekne, vil regionkontoret i Statens vegvesen Region midt sende søknaden over til Statens vegvesen Vegdirektoratet med den endelege innstillinga si. 6 Dersom behandlinga sentralt, i Vegdirektoratet og Samferdselsdepartementet, fører til at søknaden blir tilrådd, vil søknaden bli lagt fram for Stortinget i ein stortingsproposisjon. Det blir då opp til Stortinget om søknaden skal godkjennast eller ikkje. Føresetnader i Nas'onal trans ort lan Det er i Stmeld.nr 16 ( ) om NTP lagt til grunn at Tresfjordbrua til 580 mill kr skal finansierast i med 290 mill, kr frå staten og 290 mill, kr i annan finansiering. Det er vidare lagt til grunn at Vågetunnelen til 320 mill kr også skal finansierast i med 160 mill. kr frå staten og 160 mill, kr i annan finansiering. Det er føresetnaden i stortingsmeldinga at det blir gitt tilslutning til eit opplegg for delvis bompengefinansiering av begge prosjekta, og i meldinga er det også omtalt at det blir arbeidd med eit felles finansieringsopplegg for Tresfjordbrua og Vågetunnelen, basert på 50 % bompengefinansiering. Vi viser her til sidene 251 og 252 i St.meld.nr. 16. Etter kvart som planane for prosjekta blir meir detaljerte, må det reknast med at dei kostnadstala som er brukt i St.meld. nr 16 om NTP blir endra. Omtale av felles ros'ektet Tresf ordbrua-vå etunnelen Behovet for bru over Tresfjorden og Vagetunnelen er vel dokumentert i arbeidet som fellesprosjektet Tresfjordbrua-Vagetunnelen har gjort. Prosjekta medfører mellom anna: Betre trafikktryggleik på strekninga E136 Kjelbotn-Måndalen Rassikring av vegen mellom Våge og Måndalen Betre framkommelegheit mellom Kjelbotn og Mandalen Kortare reisetid Vestnes-Måndalen og Kjelbotn-Måndalen Betre trafikktryggleik for mjuke trafikantar rundt Tresfjorden Betre bumiljø rundt Tresfjorden Betre miljø med lågare utslepp til luft Utvikling av sterkare felles bu- og arbeidsmarknad i området I tillegg er det behov for nokre mindre tiltak på eksisterande vegnett rundt Tresfjorden og på dagens veg mellom Vikebukt og Vågstranda. Vurderin av lasserin a av bomstas'onar for felles ros'ektet Bomstasjonar bør som hovudregel plasserast slik at dei som betaler skal ha nytte av prosjektet. Mange av dei viktigaste nytte-effektane står i kulepunkta over. Bomstasjon ved E136 Vagetunnelen Det har vore ein del diskusjonar om kor bomstasjonen bør stå for å ta inn bompengar for Vågetunnelen. Vi er no komne til at den bør stå like ved tunnelen, og mest truleg vil dette bli på Våge. Ein bomstasjon på denne staden fører til at det blir det ein klar samanheng mellom betalinga av bompengar og den nytte som trafikantane far. Vi kan ikkje ha ei plassering av Side 21

22 stasjonen som fører til at ein del trafikantar kan kjøre dårlege lokale vegar for å sleppe å betale bompengar. Statens vegesen Region midt vil foreslå at takstane for lett bil (under 3,5 tonn) blir litt lågare på Vågetunnelen enn på Tresfjordbrua. Vi foreslår samstundes at tunge bilar skal betale ein litt høgare takst på Vågetunnelen enn på Tresfjordbrua, fordi dei fieste tunge bilar kjører gjennom begge prosjekta, og ein for høg takst på brua kan føre til at vi ikkje oppnår gevinsten av at tunge bilar sluttar å kjøre rundt Tresfjorden. Dei som bur på Vågstranda og i Hjelvika, vil såleis måtte betale bompengar for å kome til Måndalen, der det er ungdomsskole, og til kommunesenteret sitt på Andalsnes. For dei vil fordelen med tunnelen vere at vegen får ein vesentleg betre standard og at vegen blir rassikker, men dei får relativt liten reduksjon i kjøretøy- og tidskostnader. Bomstasjon på E136 Tresfjordbrua Dei som bur på Vikebukt, vil når brua er ferdigbygd og opna for trafikk, få om lag 22 km kortare veg til kommunesenteret sitt på Helland. Legg vi til grunn ein transportkostnad for lette kjøretøy pa 3 kr/km, sparer m.a. dei som kjører mellom Vikebukt og Helland om lag 65 kr/tur, dersom det ikkje var bompengar på Tresfjordbrua. Gjennomgangstrafikken på E136 mellom m.a. Andalsnes og Alesund vil når brua er opna for trafikk, få om lag 14 km kortare veg å kjøre. Dette gir ei innsparing på nesten 45 kr/tur for ein lett bil. Av desse vurderingane ser vi at bompengesatsen på Tresfjordbrua for gjennomgangstrafikken m.a. mellom Alesund og Andalsnes ikkje bør vere særleg meir enn om lag 50 kr for ein lett bil. Med ein bompengesats på 50 kr for ein lett bil over Tresfjordbrua kan det kanskje vere ein risiko for at ein del trafikk kan velje a kjøre rundt Tresfjorden. Blir denne andelen for stor, kan dette føre til at vi far problem med å finansiere brua. I mange prosjekt kan ein ved svikt i finansieringa auke takstane med inntil 20 %, men i dette tilfelle kan ein slik takstauke føre til at enda fleire kjører rundt lorden. I verste fall kan dette føre til at prosjekta ikkje let seg finansiere. Bomstasjon på dagens E136 rundt Tresfjorden Statens vegvesen Region midt vil derfor tilrå at det blir etablert ein bomstasjon på strekninga rundt Tresfjorden (på dagens E136 mellom Vikebukt og Kjelbotn). Dette er og i tråd med nytte-prinsippet: Dei som bur i Tresfjorden vil få mange fordelar av prosjektet, jamvel om dei ikkje kjører over brua. Men dei får ikkje reduserte transportkostnader med kjøring på dagens vei rundt Tresfjorden. Statens vegvesen Region midt foreslar derfor halv takst for kjøring på dagens veg rundt Tresfjorden i forhold til kjøring over brua. Vi viser i denne samanheng til side 87 i St.meld.nr.16 om Nasjonal Transportplan Hurtigbåten Det må også nemnast at det var føresetnaden då det vart etablert hurtigbåtrute mellom Vikebukt-Vestnes-Molde, at denne båtruta skulle leggjast ned så snart Tresfjordbrua vart bygd og opna for trafikk. Innsparing av nedlegging av hurtigbåten Molde-Vestnes-Vikebukt er ikkje lagt inn i finansieringsplanen for E136 Tresfjordbrua-Vågetunnelen. Forsla til bom en esatsar Ut fra dei vurderingane som er gjorl ovanfor, legg vi til grunn desse satsane for dei berekningane vi skal gjere av finansieringspotensialet for heile prosjektet. Over Trestjordbrua (kvar veg): 50 kr for ein lett bil og 150 kr for ein tung bil Gjennom Vågetunnelen (kvar veg): 40 kr for ein lett bil og 200 kr for ein tung bil Side 22

23 På eksisterande El 36 på austsida av Tresfiorden (til dømes mellom Daugstad og Sylte): 25 kr for ein lett bil og 50 kr for ein tung bil. Desse bompengesatsane ser ut til å vere nødvendige for å kunne finansiere om lag 450 mill, kr over ein bompengeperiode på 15 år, som tilsvarer 50 % av anleggskostnaden for prosjekta Tresfjordbrua og Vågetunnelen. Dei endelege bompengesatsane vil først bli fastsett like før prosjektet skal opnast for trafikk, og på dette fidspunktet har ein også rimeleg god oversikt over sluttkostnaden for prosjektet. Finansierin srisiko Dei største risiko-elementa i finansieringsplanen er: Byggekostnaden Trafikken gjennom bomstasjonane Lånerenta Dersom byggekostnaden aukar, eller at lånerenta blir høgare enn rekna med, må bompengeselskapet dekke sin andel (50%) av innfil 10 % av kostnadsauke, dvs innfil 990 mill 2009-kr. Dette kan gjerast med å: auke bompengesatsane forlenge bompengeperioden Det same gjeld ved inntektssvikt, dvs dersom trafikken blir lagare eller gjennornsnittsbetalinga lågare enn rekna med. Det er mogleg å auke takstane i bomstasjonen på Tresfjordbrua berre dersom det er bomstasjon for kjøring rundt Tresfiorden. Utan bom rundt fjorden, kan ein ikkje sefje opp taksten for kjøring over brua, jamvel om dette er naudsynt - fordi dette truleg ikkje vil styrke finansieringa : auka takstar over brua vil føre til redusert trafikk i eit omfang som gjer at finansieringsproblema held fram. Statens vegvesen Region midt sin konklusjon er derfor at den einaste måten å redusere finansierings-risikoen i prosjektet på, er å ha bomstasjon både over brua og rundt fiorden. Med dette opplegget kan svikt i finansieringa (vurdert 1-2 år etter opning) kompenserast med auka bompengetakstar inntil 20 % og forlenga bompengeperiode inntil 5 år. Vidare saksbehandlin For å kome vidare med saka er det nødvendig at kommunane gjer vedtak om dei vil tilrå søknaden eller ikkje. Dersom ein eller begge kommunane gjer vedtak som ikkje støttar fullfinansieringsplanen, kan dette stoppe prosjektet frå å bli vidare handsama. Det er derfor vikfig at dersom kommunen gjer vedtak som avvik frå innstillinga - dersom det nve kommunale forslaget aukar risikoen i finansieringsplanen eller reduserer inntektene til bompengeselskapet, og dersom kommunen framleis ønskjer å gjennomføre fellesprosjektet Tresfjordbrua-Vågetunnelen - kan kommunen subsidiært gå for Statens vegvesen sitt forslag. Saka vil bli behandla i møte i fylkestinget juni Særutskrift til: Statens vegvesen Region midt, v/jan Stavik. Fylkeshuset, 6404 Molde Vedlegg: Side 23

24 1 Søknad frå Tresfjordbrua AS 2 Kartutsnitt over området Side 24

25 ujo -17 SOKNAD OM DELVIS BOMPENGEFINANSIERING AV PROS KTA TRESEJO... Side 1 av I Vedtak:: Fylkestinget møtedato: Sak : T-34/09 IG-78(09)A SØKNAD OM DELVIS BOMPENGEFINANSIERING AV PROSJEKTA TRESFJORDBRUA OG VAGETUNNELEN 19,4 E 136 Behandling i FyIkestinget Frank Sve (Frp) frernmar følgjande forslag " Forslag fra FrP. Fylkesbnget viser St melding nr 16 ( ) am nasjonal transportplan , og kan på ingen måte akseptere eit finansteringsopplegg sam framvist, med delvis bompengefinansiering av prosjektet. Fylkesteget viser il at området E-136 Tresfiordbrua og Vågetunnelen, er av landets mest ulykkeutsette vegstrekningar, og ulan samanlikning den versle vegstrekninga i så måte i Matre og Romsdal. Fylkesfingel kan såleis ikkje akseptere, at ei vegstrekning med så mange tap av menneskerw, og med så mange ulykker skal finansierast 50% av Inntryggarane. Fylkestinget i Møre og Romsdal krev derfor statleg fullfinansiering av dette presjektet.' Reidun Kfiack Tjervåg (TvplISL) fremma følgjande forslag: ' Punkt 5. Fylkestinget ter om at det blir ækra el ordning Voterincr Farslag kemma av Reidun Klock Tjervåg (TvpIrsL) falt med 33 mot 13 røyster Det vart votert alternativt mellom tilrådjnga og forslag fremma av Frank Sve (Frp), der tilrådinga vart vedteke med 37 mot 9 røyster. Vedtak I FylkestInget Fylkestinget viser St. meld. nr. 16 ( ) om Nasjonal transpooplan ag aksepterer vilkaret om å ha eil felles knansiefingsopplegg for Tresfiorderue og tunnelenmellom Vågstranda og Måndalen (her kalla Vågetunnelen), med delvis bompengefinansiertng av prosjektel. Føreselnadenfor dette er at prosjektet blir finansiert med innul 50 % bompengar. Fylkesfinget vil godta at plassering av bomstasjonane blir i tilknyfing fil E 136 Treskordbrua og i nærleiken av E 136 Vågetunneten. For å sikre finansieringa av fellesprosjektet og samfidig hindre uønska trafikk på dagens E136 rundt Tresfiorden, vil fylkestinget fillegg godta at det blir utført fittak langs dagens E136 rundt Treskorden gysjske filtak, bompenge- innkrevfing for gjennomgangstralikken etc.) Fylkestinget ber om at det bfir arbeidd med og prioritert å få fil ei ordning som gjer det mogleg for del fast busette området rundt Tresfiorden - som ikkje nyttar brua - å kjøre mellom bygdene utan å betale ved passering av eventuell bomstasjon omtalt i punkt 3. Fylkestinget ber også om t det blir arbeidd med og prioritert å få til & ordning som gir fritak for å betale bornpengar far lokalbefolkninga på Vågstranda i Rauma kommune når dei passerer bommen ved Vagetunnelen. FylkestInget reknar med at dei endelege bompengesatsane bfir lagt fram for fylkeskommunen fil fråsegn før endeleg avgjerd Side 25