Har vi en visjonær plan for samferdsel i Norge? Innlegg på Logistikk- og Transportindustriens Landsforening

Transkript

1 Har vi en visjonær plan for samferdsel i Norge? Innlegg på Logistikk- og Transportindustriens Landsforening Bård Hoksrud 2. Nestleder Transport- og kommunikasjonskomiteen

2

3 Norge er i forfall Tabellen er hentet fra rapporten State of the Nation fra Rådgivende Ingeniørers Forening

4 Norge har satset tidligere Bergensbanen kostet like mye som et helt statsbudsjett da den ble bygd, dvs. 52,5 millioner kroner*. Samferdselsminister Trygve Bratteli (Ap) foreslo i 1962 en ambisiøs plan med 785 km firefelts motorvei i Sør-Norge innen 1980**. Planen ble dessverre ikke gjennomført. I dag ville et komplett motorveinett kostet under et fjerdedels statsbudsjett. * ** St.prp.nr.1 ( )

5

6 Hva skjer i EU? Eks 1: I Romania skal det bygges 1798 km motorvei og 507 km ekspressvei* i perioden (800 km igangsatt i 2008) Ny polsk motorvei Eks 2: I Polen skal det i samme periode bygges 636 km med motorvei og 2219 km ekspressvei*. Ny slovensk motorvei *Billigere vei med like mange filer, som norsk smal firefelts.

7 Albania forbi Norge

8 Faksimile av Arbeiderpartiets annonse i VG lørdag 7. september 1985 Det er nå Norge har råd til å satse Norge har råd til å satse, sa Arbeiderpartiet i Nå har Norge 3000 mrd. kroner på bok. Norge har 800 mrd. kroner i vedlikeholdsetterslep i offentlig sektor. Fremskrittspartiet fremmer forslag om en plan for innhenting av etterslepet.

9 Vei og jernbane Etterslep: Riksvei og fylkesvei: 300 mrd. Jernbane: 200 mrd. Ifølge regjeringens tall økte etterslepet på riksveiene med 14,9% fra 2005 til 2009 Vil etterslepet på riksveier og fylkesveier øke med 45 mrd. frem til 2013? Hovedløsninger: Nasjonal Transportplan som bindende investeringsplan Bedre beregningsmodeller for kost/nytte Organisering som åpner for statlige lån Helhetlig og overordnet trasévalg Regjeringens egne tall viser også økt etterslep *Svar på spm. 16 fra Finanskomiteen/Fremskrittspartiets fraksjon av 11. mai 2010

10 Hovedmomenter i FrPs alternative statsbudsjett 2011 Veiinvesteringer (inkl. rassikring) Kollektivsatsing (inkl. ferger, eks. jernbane) Jernbane Kystformål Bredbånd Fjerne Postens konsesjonskrav om ulønnsomme banktjenester 48,34 mrd. 3,73 mrd. 6,81 mrd. 336 mill. 800 mill. -96 mill.

11 Fylkesveier Fremskrittspartiet har satt 7,2 mrd. kroner ekstra til fylkesveier i Av dette får de tre nordligste fylkene følgende: Nordland Troms Finnmark 473,1 mill. 338,1 mill. 211,3 mill.

12 The Global Competitiveness Report 08/ Quality of roads Rank Country Score 1 France 6,7 7 Denmark 6,2 12 Finland 5,8 18 Sweden 5,6 21 Oman 5,6 22 Chile 5,5 23 Namibia 5,4 29 Puerto Rico 5,1 38 Jordan 4,9 39 Tunisia 4,9 42 Iceland 4,6 44 Botswana 4,5 48 Norway 4,1 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0

13 Veimilliarder brukes feil BI-professorene Leif Helland og Rune Sørensen har dokumentert at norske politikere kaster bort milliarder av kroner på å bygge veier der ingen bor. Rapporten tar for seg veibevilgninger i Norge fra 1970 til Kjell Opseth Samferdselsminister

14 Dalsfjordbrua, Rv. 609 Pris: 1 mrd. kroner Døgntrafikk: 45 biler

15 Kostnader ved trafikkulykker 2010 Trafikkulykker 28,0 mrd. kr/år* Regjeringens veibevilninger 15,1 mrd. kr/år** Hvorav riksveiinvesteringer 5,9 mrd kr/år** Bilavgifter 48,0 mrd. kr/år*** Bompenger 7,5 mrd. kr/år**** * ** *** + ca. 5 mrd. mva på særavgift **** 6 mrd. pr. år + ca. 1,5 mrd. innkrevingskostnader,

16 NTP har forbehold.. 63 veiprosjekter er med forbehold 35 av de største i NTP er det bare "aktuelt å prioritere", mens 28 prosjekter deriblant flere flaggprosjekter prioriteres "betinget av" tilslutning til et opplegg for delvis bompengefinansiering.

17 Rapport Vei 2010/03 fra SHT Personbilen med fører og to passasjerer fikk skrens på en tilnærmet rett veistrekning på Fv 13 i Alta Personbiler kolliderte med lastebil i motgående kjørefelt, og alle tre i personbilen døde. På stedet der ulykken skjedde var det mål spordypde på 48 millimeter, mens den maksimale tillatte dybden er 17,5 millimeter.

18 Rapport Vei 2010/03 fra SHT Ap, SV, Sp, H, KrF og V stemte imot følgende FrP-forslag 10.juni 2010: I. Stortinget ber regjeringen utarbeide enkle kvantifiserbare og tidsfestede målsettinger knyttet til norsk samferdselspolitikk. II. Stortinget ber regjeringen etablere et statens transporttilsyn som får til oppgave å drive kontroll av all transport til lands (veg og jernbane), vanns og luft og havnevirksomhet for å påse at alle regler, særlig sikkerhetsbestemmelser, følges. Transporttilsynet skal i tillegg hvert år legge frem en rapport for Stortinget om måloppnåelse innenfor norsk samferdsel.

19 Mange bomstasjoner i Norge Kilde: Vårt Land 3. mars 2010

20 Mange bomstasjoner i Norge Kilde: Vårt Land 3. mars 2010

21 Dyrt med avbetaling! Du betaler for mer enn hele veien E6: Trondhjem-Stjørdal Pris: 3,5 mrd. Bompenger: 3,57 mrd. Hvorav renter: 800 mill. BILISTENE MÅ BETALE DYRT: Bildet viser E6 Trondheim - Stjørdal. Her må bilistene betale mer enn den totale innvesteringskostaden i bomavgift, og det på grunn av utgifter som ikke en gang er nevnt i stortingsproposisjonen. Foto: Knut Opeide ( Statens Vegvesen ) Hemmeligholdte tall viser at bilistene må betale mer i bompenger enn det veien koster. Disse rentekostnadene ble hemmeligholdt, slik at det i st.prp.nr.31 ( ) så ut som at bilistene skulle betale 2,77 mrd. (dvs. 80%)

22 Norge trenger et motorveinett Dokument nr. 15 ( ), Spørsmål nr. 766, datert

23 Motorveier i FrPs NTP-forslag Lengde: ca km Byggekost nye motorveier: ca. 210 mrd Legg merke til: Motorvei E6 Motorvei Rv4 Motorvei Rv25/Rv 3 Motorvei Rv2 Motorvei Rv35 (Kartet viser bare omtrentlige traseer basert på dagens hovedveier)

24 Sammenligning veiinvestering Riksveiinvesteringer Regjeringen (Ap, SV, SP) (929,6 mill. bak egen NTP) Fremskrittspartiet (19,27 mrd. av påplusning gjennom rentekompensasjon, Kap 1382 Post 60) Høyre (1 mrd. påplusning i forhold til regjeringen) Kristelig Folkeparti (+50 mill i forhold til rødgrønne) *Tall fra transport- og komminikasjonskomiteen

25 Finansministeren ville bruke mer på samferdsel i 2008 Tiden er derfor overmoden for å tenke nytt når det gjelder samfunnets behov for investeringer i infrastruktur Investeringer må kunne avskrives/avdras over sin levetid, og finansiering i nødvendig utstrekning suppleres med låneopptak enten ved statlig medvirkning eller i markedet. Uansett kan investeringer i vital infrastruktur ikke hele tiden være taperen. Det er jo dessuten realkapital og ikke forbruk.

26 I 2010 mener han noe helt annet hva nå i 2011 og fremover? Å bringe bruken av oljeinntekter tilbake til 4-prosentbanen vil også styrke tilliten til den økonomiske politikken og bedre vår evne til å møte utgiftsveksten knyttet til en aldrende befolkning.

27 FrPs togsatsing i NTP FrP bruker 60 mrd. kroner mer på tog enn regjeringen. FrP prioriterer dobbeltspor intercitytriangelet: Oslo-Halden Oslo-Skien Oslo-Lillehammer Krysningsspor for godsbasert jernbanetransport Øvrige prosjekter som Stavanger- Sandnes, godstransport Røyken Tofte, Drangsdalen, Ringeriksbanen og elektrifisering av Trønderbanen og Nordlandsbanen.

28 Forslag om investeringsplan for jernbane

29 Lyntog, et politisk luftslott Lyntogplanene er et eksempel på hvordan pengene ikke brukes på best mulig måte. Det er rasjonelt å satse på jernbanen der den har sin styrke, dvs. persontransport rundt de største byene og godstransport i resten av landet. Det er ikke rasjonelt i et tynt befolket land å erstatte fly med lyntog. Lyntog er et miljømessig blindspor ifølge en rapport fra Expertgruppen för miljöstudier fra Sveriges Finansdepartementet, som tar utgangspunkt i planene om lyntog fra Stockholm til Göteborg via Jönköping der det bor 3 mill. bare i Stor-Stockholm og Stor- Göteborg.

30 Luftfart er også kollektivtrafikk Kryssubsidieringen av flyplasser gir uforutsigbare inntekter, og Avinor vurderer å fryse investeringer. Både FrP og avinorsjefen ønsker å gjeninnføre statlige kjøp av lufthavntjenester på regionalnettet. FrP mener det er en sammenheng mellom flyplasstruktur og annen infrastruktur.