Hallkontroll. M1, N1, O1 og O2

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Hallkontroll. M1, N1, O1 og O2"

Gunvor Tollefsen
8 år siden
Visninger:

1 Hallkontroll M1, N1, O1 og O2 Bruktimport, EF-typegodkjente kjøretøy (samme praksis som før den nye forskriften tredde i kraft) b. Originalt vognkort (2 deler hvis utstedt). a. Legge inn typegodkjenningsnummer, variant og versjon (ingen endring i forhold til tidligere praksis). b. Tekniske data: Det meste er allerede ferdig, men det kan være punkt som farge, sitteplasser, 2 eller 4 hjulsdrift m.m.) Dette er som tidligere. i. Dersom vognkort mangler data framlegges COC (kopi, ny utstedelse), annen dokumentasjon fra fabrikant eller eventuelt andre kilder på opplysninger som ikke er avgiftsparametere. c. Tekniske krav: Ferdig utfylt som tidligere praksis. d. Skulle det være mangler i tekniske data og krav er det kunden som skal skaffe dette. b. Kontrolløren må også som tidligere notere seg kilometerstand og farge. c. Hvis kjøretøyet er ombygd, se punkt om «Bruktimport, tidligere registrert fra annet EU/EØS land. Enkeltgodkjent, nasjonalt typegodkjent i annet EU/EØS land»

Tekniske data: Det meste er allerede ferdig, men det kan være punkt som farge, sitteplasser, 2 eller 4 hjulsdrift m.m.) Dette er som tidligere. i.

2 Bruktimport, tidligere registrert fra annet EU/EØS land. Enkeltgodkjent, nasjonalt typegodkjent i annet EU/EØS land b. Originalt vognkort (2 deler hvis utstedt). c. Tekniske opplysninger, hvis vognkortet er mangelfullt med tanke på tekniske data (skaffes av kunden). a. Tekniske data: Er vognkortet mangelfullt skal kontrolløren veilede kunden og forklare hva som mangler. Kunden må skaffe til veie manglende tekniske data ved hjelp av for eksempel fabrikantens dokumentasjon, instruksjonsbok, opplysninger fra importør/forhandler. For tekniske data som ikke er avgiftsparametere kan også opplysninger fra internett brukes. Kontrolløren må verifisere opplysningene og vurdere om opplysningene stemmer, eventuelt innhente opplysning fra andre kilder. i. Masser og dimensjoner som framkommer av vognkortet skal benyttes ii. Totalvekt som er nedsatt av utenlandsk myndighet kan ikke økes uten at det er dokumentert at kjøretøyet er i fabrikkutførelse b. Tekniske krav: Har kontrolløren vurdert kjøretøyet som uendret/originalt i forhold til vognkortet inkludert eventuelle merknader i samme vognkort, skal kontrolløren skrive «Tidligere godkjent i annet EU/EØS land, f.eks. Sverige». Dette føres inn på alle punkter som Autosys enkeltgodkjenning krever for det aktuelle kjøretøyet. Eventuelle merknader fra vognkortet som har betydning for senere PKK/utekontroll føres videre til det norske vognkortet og dets merknadsfelt. c. Bilder: Ta tilleggsbilder av eventuelle endringer, godkjente ombygginger mm til hjelp for senere brukskontroll og spørsmål knyttet til hvordan kjøretøyet er ved registrering i Norge 2

Kunden må skaffe til veie manglende tekniske data ved hjelp av for eksempel fabrikantens dokumentasjon, instruksjonsbok, opplysninger fra importør/forhandler.

3 b. Kontrollere at kjøretøyet ikke åpenbart er endret i forhold til det originale vognkortet og dets eventuelle merknader. Det er ingen endring i praksis på dette punktet, men kontrolløren kan legge noe mer arbeid i kontroll av kjøretøyet enn tidligere. c. Kjøretøy som er omfattende ombygd (fra seriemessig utførelse), spesialbygd, kit-car mm skal behandles spesielt, SFOOR regionskontakt kontaktes for veiledning. d. Kontrolløren må også som tidligere notere seg kilometerstand og farge. 3

4 Bruktimport fra 3. land (enkeltgodkjenning) b. Tekniske data og tekniske krav som viser til riktige rettsakter som gjelder for registrering for gjeldende kjøretøy. Regelverket som gjaldt i Norge da kjøretøyet ble 1. gangs registrert i utlandet skal legges til grunn for tekniske krav. c. Tekniske opplysninger, da vognkortet ofte er mangelfullt med tanke på tekniske data (mangler skaffes av kunden). i. Vognkort (title) kan ikke kreves, men det må da foreligge utførseldeklarasjon, salgsmelding eller liknende dokumentasjon for eierforhold. a. Vurdere om kjøretøyet skal registreres på unntak eller ikke (KF 1-9, 1-15 eller ordinært). Dersom unntak etter 1-15 ønskes benyttet må kjøretøyet henvises til de stasjoner som utfører dette i henhold til spesialistavtale. b. Tekniske data: Er vognkortet mangelfullt skal kontrolløren veilede kunden og forklare hva som mangler. Kunden må skaffe til veie manglende tekniske data ved hjelp av for eksempel fabrikantens dokumentasjon, instruksjonsbok, opplysninger fra importør/forhandler. For tekniske data som ikke er avgiftsparametere kan også opplysninger fra internett brukes. Kontrolløren må verifisere opplysningene og vurdere om opplysningene stemmer, eventuelt innhente opplysning fra andre kilder. For veteranbil og entusiastkjøretøy bør også opplysninger gitt av interesseorganisasjoner/merkeklubber vektlegges (se også merknad til kapittel 1 i kjøretøyforskriften). c. Tekniske krav: Regelverket som gjaldt i Norge da kjøretøyet ble 1. gangs registrert i utlandet skal legges til grunn for tekniske krav. d. Bilder: Ta tilleggsbilder av eventuelle endringer, godkjente ombygginger mm til hjelp for senere brukskontroll og spørsmål knyttet til hvordan kjøretøyet er ved registrering i Norge 4

Tekniske opplysninger, da vognkortet ofte er mangelfullt med tanke på tekniske data (mangler skaffes av kunden). i.

5 b. Teknisk kontroll av kjøretøyet, viktigste sikkerhetsfunksjoner som bremser, styring, lys og bilbelter. c. Kontrollere at kjøretøyet ikke åpenbart er endret i forhold til det originale vognkortet og dets eventuelle merknader. Det er ingen endring i praksis på dette punktet, men kontrolløren kan legge noe mer arbeid i kontroll av kjøretøyet enn tidligere. d. Dersom kjøretøy er omfattende ombygd (fra seriemessig utførelse), spesialbygd, kit-car mm skal disse behandles spesielt, SFOOR regionskontakt kontaktes for veiledning. e. Kontrolløren må også som tidligere notere seg kilometerstand og farge. 5

6 Nyregistrering, EF-typegodkjente kjøretøy Rutiner gitt i forbindelse med registrering av kjøretøy etter COC følges. Nyregistrering, enkeltgodkjenning (ikke fra 3. land), nasjonalt typegodkjent (småserie) fra EU/EØS land. Gjelder også norskproduserte kjøretøy. b. Fabrikantens dokumentasjon for tekniske data og tekniske krav. Tekniske krav er oppgitt i vedlegg 1 til godkjenningsforskriften, men se likevel Vedlegg IV og XI til 2007/46/EF. Riktig kravnivå og dato for ikrafttredelse framgår av Autosys enkeltgodkjenning. c. Er kjøretøyet bygget i flere trinn (f.eks. bobil), må kunden legge ved dokumentasjon som viser til hva de ulike fabrikantene (tidligere påbyggerne) har vært ansvarlig for og eventuelt endret under byggeprosessen, og dokumentasjon som viser hvilke rettsakter de ulike fabrikantene har berørt. Hver fabrikant skal legge fram dokumentasjon (se punkt b) for sitt trinn i prosessen. Dokumentasjon fra tidligere trinn i prosessen kan være kopi. d. Har kjøretøyet gjennomgått en godkjenningskontroll i annet EU/EØS land etter 29. april 2009, men ikke tidligere registrert, kan kontrolløren be om «godkjenningsattest». Den er et bevis på at kjøretøyet er godkjent etter direktiv 2007/46/EF. a. Det er ingen forskjell på praksisen her. Autosys enkeltgodkjenning blir fortløpende oppdatert/rettet når nye rettsakter/meldinger om feil dukker opp. i. For bobil benyttes laveste egenvekt fra COC (den oppgitte vekten i rubrikk 13 på COC inkluderer førerens vekt) b. Stikkprøvekontroll i forhold til framlagt dokumentasjon kan gjøres ved behov. Det er ingen endring i praksis på dette punktet. 6

Tekniske krav er oppgitt i vedlegg 1 til godkjenningsforskriften, men se likevel Vedlegg IV og XI til 2007/46/EF. Riktig kravnivå og dato for ikrafttredelse framgår av Autosys enkeltgodkjenning. c.

7 Nyregistrering fra 3. land (enkeltgodkjenning) b. Fabrikantens dokumentasjon for tekniske data og tekniske krav. Tekniske krav er oppgitt i vedlegg 1 til godkjenningsforskriften, men se likevel Vedlegg IV og XI til 2007/46/EF. Riktig kravnivå og dato for ikrafttredelse framgår av Autosys enkeltgodkjenning. c. Er kjøretøyet bygget i flere trinn (f.eks. bobil), må kunden legge ved dokumentasjon som viser til hva de ulike fabrikantene (tidligere påbyggerne) har vært ansvarlig for og eventuelt endret under byggeprosessen, og dokumentasjon som viser hvilke rettsakter de ulike fabrikantene har berørt. Hver fabrikant skal legge fram dokumentasjon (se punkt b) for sitt trinn i prosessen. Dokumentasjon fra tidligere trinn i prosessen kan være kopi. d. Har kjøretøyet gjennomgått en godkjenningskontroll i annet EU/EØS land etter 29. april 2009, men ikke tidligere registrert, kan kontrolløren be om «godkjenningsattest». Den er et bevis på at kjøretøyet er godkjent etter direktiv 2007/46/EF. (forordning (EU) nr. 183/2011). a. Vurdere om kjøretøyet skal registreres på unntak eller ikke (KF 1-15 eller ordinært). Dersom unntak etter 1-15 ønskes benyttet må kjøretøyet henvises til de stasjoner som utfører dette i henhold til spesialistavtale. b. Regelmotoren vil videre veilede kontrolløren som tidligere. c. Det er ingen forskjell på praksisen her. Autosys enkeltgodkjenning blir fortløpende oppdatert/rettet når nye rettsakter/meldinger om feil dukker opp. d. Bilder: Ta tilleggsbilder av eventuelle endringer, godkjente ombygginger mm til hjelp for senere brukskontroll og spørsmål knyttet til hvordan kjøretøyet er ved registrering i Norge 7

Er kjøretøyet bygget i flere trinn (f.eks.

8 b. Kontrollere at kjøretøyet ikke åpenbart er endret i forhold til seriemessig utførelse. Merk at det ikke er endring i kravet til originalitet for kjøretøy som godkjennes etter c. Dersom kjøretøy er omfattende ombygd (fra seriemessig utførelse), spesialbygd, kit-car mm skal disse behandles spesielt, SFOOR regionskontakt kontaktes for veiledning. d. Kontrolløren må også som tidligere notere seg farge på kjøretøyet. e. Dette er samme praksis som før ny forskrift tredde i kraft. 8

Dersom kjøretøy er omfattende ombygd (fra seriemessig utførelse), spesialbygd, kit-car mm skal disse behandles spesielt,

Like dokumenter

Hallkontroll. M2, M3, N2, N3, O3 og O4

Hallkontroll. M2, M3, N2, N3, O3 og O4 Hallkontroll M2, M3, N2, N3, O3 og O4 Bruktimport, EF-typegodkjente kjøretøy hele kjøretøyet (samme praksis som før den nye forskriften tredde i kraft) (Dersom kun chassis er typegodkjent, se: Bruktimport,