IDÉDUGNAD. Program OPPGAVER HOVEDVEGNETT ELVERUM

Transkript

1 OPPSUMMERING FRA IDEDUGNAD OM NYTT HOVEDVEGNETT I ELVERUM ELGSTUA

2 2 Innhold IDÉDUGNAD... 3 HOVEDVEGNETT ELVERUM... 3 Program... 3 Introduksjon:... 3 OPPGAVER... 3 TEMA TRANSPORT... 3 GRUPPEOPPGAVER... 3 TEMA BYUTVIKLING... 5 Forholdet mellom bebyggelse og veg gjennom tidene vist i tverrsnitt. (15 min.)... 5 OPPSUMMERING IDÉDUGNAD A og 1B... 7 Hvordan kom du hit, og hvilke alternativer fantes?... 7 Bilder fra prosessen... 8 Gruppearbeid... 8 Foreløpig konklusjon: Trafikk og framkommelighet: Gående og syklende: Byutvikling: Bomiljø: Handel: Vedlegg:... 12

3 3 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 Program Introduksjon: Velkommen, Erik Hanstad, ordfører i Elverum (5 min.) Innledning ved Jørn Kleiven, prosjektleder i Statens vegvesen Presentasjon av deltagerne (25 min.) Om Elverum, Britt Søgaard, Plansjef i Elverum kommune (20 min.) Om trafikken i Elverum, Ola Brandvold, oppdragsleder i Asplan Viak (15 min.) Introduksjon til oppgaver og grupper, målsettingen med arbeidet Geir Egilsson, Asplan Viak (10 min.) OPPGAVER TEMA TRANSPORT 1A Hvordan kom du hit? 1B Hvilke alternativer fantes? Svarene leveres på en lapp, husk å skrive adresse/sted du kom fra. (10 min.) GRUPPEOPPGAVER 2A EN DAG I ELVERUM Gruppe 1 - Småbarnsfamilien Gruppe 2 - Mann, 50, skilt, trener til Birken Gruppe 3 - Pasient til/fra Elverum sjukehus Gruppe 4 - Militær, bosatt i Elverum

4 4 Gruppe 5 - Skoleelev i grunnskolen, student ved høgskolen Gruppe 6 - Yrkessjåfør (taxi, varelevering, uttrykning, langtransport) Lag kart som viser hvordan disse bruker byen i løpet av et døgn. Hvor de bor og hvordan de transporterer seg til ulike målpunkter i og utenfor byen. BRUK DET STORE KARTET MED VEGER. (30 min.) B EN NY DAG I ELVERUM Med utgangspunkt i historiene fra oppgave 2A, lag en ny historie som viser hvordan transporten utvikles i de 2 aktuelle trasealternativene. Hvordan kan transporten organiseres for å nå prosjektets mål: - om å skape et kostnadseffektivt og trafikksikkert veg og gatesystem som bedrer avviklingen av den daglige trafikken til/fra sentrum og legger til rette for god byutvikling i Elverum. Hovedmålsettingen kan brytes ned i delmål: Bedre tilgjengeligheten til Vestad og et framtidig kollektivknutepunkt ved jernbanestasjonen på Vestad Bedre framkommeligheten for alle trafikanter Bedre kapasiteten over Glomma Bedre tilgjengeligheten mellom byen og Glomma Legge til rette for planlagt kvartalsstruktur i Leiret, jf. Sentrumsplan Strategisk plan: Energi og klimaarbeid i Elverum utslippsreduksjoner, karbonbinding, forebyggende tiltak Hovedmål transport: Innen 2030 skal utslippet fra det samlede transportarbeidet i kommunen reduseres med 30 % tilsvarende tonn CO2 ekvivalenter sammenlignet med Strategier: Redusert bruk av forbrenningsmotorer med fossilt drivstoff og innfasing av lavsutslipps teknologier og fornybart drivstoff. Sanksjoner kan vurderes innført rettet mot transport, basert på bruk av forbrenningsmotorer for fossilt drivstoff i sentrumsnære områder. Transport basert på fornybar energi som el-biler og biodrivstoff skal tilgodeses på en slik måte at det oppleves fordelaktig for brukeren. Kollektivtransport og fremkommelighet for gående/syklende skal prioriteres i forhold til både arealbruk, investering og drift. Elverum kommune og by skal videreføre et miljøvennlig og arealeffektivt utbyggingsmønster med siktemål å redusere transportarbeidet. Kommunen skal ha en tjenesteproduksjon og praksis hvor det årlig kan dokumenteres utslippsreduksjon tilsvarende nasjonalt mål. Kommunen skal drive aktivt holdningsskapende arbeid overfor sine innbyggere for å redusere utslippet av klimagasser.

5 LUNSJ Presentasjon oppgave 2A og 2B i plenum (7 min. pr. gruppe./42 min.) TEMA BYUTVIKLING Kort presentasjon: Forholdet mellom bebyggelse og veg gjennom tidene vist i tverrsnitt. (15 min.) A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Inndeling i grupper som jobber med hver sine alternativer. Diskuter og tegn. (30 min.) BRUK KARTET MED GLOMMA OG BEBYGGELSE Svarene henges opp. (5 min.) B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse. Hjelpespørsmål: Hvilke trafikanter skal prioriteres i de ulike alternativene? Hva er beste rute for de ulike trafikantgruppene? Hvordan skal byen bygges inntil infrastrukturen? Diskuter og tegn. (30. min.) Svarene henges opp og presenteres i plenum sammen med svarene fra oppgave 3A. (7 min. /42 min.) 14.20

6 6 3C Men hva er utfordringene/konfliktpunktene eller mulighetene/suksessfaktorene? Diskuter gruppevis, 3 og 3 grupper på hvert tema. (15 min.) Lager liste i plenum. (15 min.) Presentasjon oppgave 1A og 1B SLUTT Geir Egilsson, Hamar

7 7 OPPSUMMERING IDÉDUGNAD Oppgavene: 1A og 1B Hvordan kom du hit, og hvilke alternativer fantes? Fra Transport Alternativ transport Oslo Tog Tog+sykkel Jessnes Sykkel, bil Sykkel, tog, buss Torvet Sykkel Bil Lillehammer Bil Tog Brumunddal Bil Tog, buss Bekkelaget, Stange Bil Tog, buss Romsdal Bil Trysilbussen Tretten Bil Ingen på første del, buss, tog på siste Ottestad Bil Tog, buss Hamar Bil Tog, buss Hvalstad, Asker Bil Tog+bil Strandbygdvegen Bil Sykkel Hamar Bil Buss, tog og gå Trysil Bil Bil Trysil Bil Ingen alternativer Folkvang Bil Sykkel, gå Vestad Bil Gå Vestad Bil Sykle, gå Støa Bil Gå, sykle Grønlivegen Bil Sykkel, spark Grønlandsgutua Bil Gå, sykle Gårderløkkv. Bil Gå Vestad Bil Gå, sykle Harstad Bil Sykle, buss, gå Heradsbygd Bil Buss? Hamar Bil Buss, tog Kongsvinger Bil Buss, bybrua, gå via SFO Hamar Bil Buss Harstad Bil Sykkel Hamar Bil Tog, buss Tangensvingen Bil Gå, sykle, buss Hennes Bil Ingen alternativer Storgata, Elverum Bil Buss, sykkel, gå, taxi Kanalvegen Leiret Bil Sykkel Furnes Bil Ingen alternativer 33 av 36 deltagere på idédugnaden valgte bil som transportmiddel. De fleste hadde andre alternativer. Se eksempler for alternativer med tog over til høyre.

8 Bilder fra prosessen Gruppearbeid 8

9 9 OPPSUMMERING AV HOVEDTREKK FRA OPPGAVENE: Oppgaver Grupper 2A Dag i Elverum 2B Ny dag i Elverum 1 Småbarnsfamilien Bør på østsida av Glomma. Flest målpunkter på østsida. 2 Mann 50, kjører Med alt. 2 kan til jobb på Hamar, han bruke ny rute trener på sykkel i mot Hamar over nærmiljøet, ny bro og kjører venninne nord i Storgata til byen. Passerer venninna oftest på Rv. 2 foran sentrum 3 4 scenarier for pasient til sjukehus. De fleste bruker rv. 2 på deler av strekningen. 4 Militær bosatt på Gaarderløkka, arbeid på Med alt. 2 vil trafikk fra vest få lettere adkomst til sjukehuset. Fra Kjerneby kan en veg gjennom Svartholtet (jf. kommuneplan) være en effektiv fobindelse. Begge alternativer vil føre til at det blir 3A Byutvikling Potensialet for byutvilking ligger på østbredden av Glomma. Lede trafikken utenom. Potensiale for byutvikling ved å bygge lokk over vegen mellom sentrum og elva. Fordeler med alt. 1. Bedre framkommelighet for alle, mindre trafikk på Nybrua, økt utvikling Prestegårdsjordet og Vestad. Alt. 2 gir utviklingsmuligheter både på øst- og 3B Tverrsnitt Tegnet tverrsnitt med 4 felt langs Glomma. Konkluderer med at veien vil være en stor barriere. Tverrsnitt alt. 2 langs Glomma. 30 km/t,

10 10 Terningmoen. Bruker mest bil, sykler noe. 5 Elever i grunnskolen og studentene bruker sykkel eller går. Elever i videregående skole kommer med buss. raskere med å bruke bil, men samme for sykkel. Alle nye bruer, nye og gamle blir tatt i bruk. 6 Yrkessjåfør Alt. 1 Bedre framkommelighet for yrkessjåfør. Alt. 2 flere alternative ruter. vestsida. Foreslår turvegsystem, gangbru ved Grindalen skanse. Kafeer og badeanlegg på østsida. Alt. 1 utvikling og fortetting av nye boligområder nord for dagens rv. 25. Nybrua frigjøres til G/S-trafikk, samt kollektiv. 4-feltsløsningen vil lage barriere mot Glomma. Alt. 2 gir mulighet for å trekke kvartalstruktur ned til Glomma på østsida. Viktig å være varsom med ny vei gjennom boligområde på vestsida. Knytte sammen i stedet for å lage ny barriere Kvartalsstruktur med butikker og kafeer ned mot Glomma. Rv. 2 allegate med brede fortausarealer og uteservering. Park ved Bækbakken- Glitregata. Flytebrygge med uteservering. Boligfortetting langs Vestheimgata. Hager åpnes opp mot gata. kantparkering, brede fortau. Nedtrapping mot elva, sykkelveg langs elvebredden. Høy bro som gjør det mulig å passere under langs elva. Har vist en ny bred og grønn gate fram mot ny bru. Har tegnet ny bebyggelse og gatestruktur ned mot Glomma på østsida. Alt. 2: Rv2 som allé. Breie fortausarealer som innbyr til opphold. Trapper etc. ned til elva. Gang- og sykkelvei langs elva.

11 11 Foreløpig konklusjon: Trafikk og framkommelighet: Begge alternativer gir gode løsninger for framkommelighet. Alternativ 2 gir flere valg og nye forbindelser. Gående og syklende: Fordel om Nybrua blir avsatt til gående og syklende, turvegnett rundt Glomma er avhengig av flere broer. Rv. 2 omgjort til gate vil dempe barriere for mjuke trafikanter mellom byen og Glomma. Nye trafikkårer bør bygges slik at de ikke blir nye barrierer. Kollektivtrafikk: Bedre framkommelighet med begge alternativer. Kanskje flere trasévalg med alt. 2. Mulig å kombinere Nybrua til kollektivtrafikk og gående og syklende.

12 12 Byutvikling: De gruppene som skulle se på alternativ 1 var skeptiske til byutviklingsmulighetene fordi en firefeltsveg uansett vil framstå som en større barriere for alle andre enn de som bruker vegen. Det var større entusiasme for byutvikling i forhold til alt. 2. De fleste pekte på muligheten til å dra kvartalsstrukturen fram til elva på østsida, nedtrapping mot vannet med mulighet for aktiviteter og opphold. Viktig med lav fart i gater, legge til rette for butikker og kafeer. En av gruppene foreslå 4- felts veg i kulvert mellom sentrum og elva. En ny veg på vestsida fram til ny bru bør også bygges slik at den kan integreres i omgivelsene. Hente inspirasjon fra gamle vegprofiler med trerrekker og bred fortau. Bomiljø: Det ble pekt på fare for negative konsekvenser ved å føre en ny veg gjennom et etablert boligområde på vestida (alt. 2). Dette krever en veg som tilpasses omgivelsen godt. Flere ønsket å legge til rette for bebyggelse nærmere elva på østsida. Dette kan bidra til flere attraktive boliger i Elverum, dersom det samtidig ikke kommer i konflikt med støy. Det kan være viktig å finne løsninger som gir beskyttede omgivelser inne i byen. Handel: Det var flere som trakk fram betydningen av virksomhet i bebyggelsen som kan bygges fram mot Glomma på østsida ved alt. 2. Det kan bli viktig i det videre arbeidet å finne aktuelle konsepter for å legge til rette for attraktive steder for kafeer, butikker og annen virksomhet som kan bidra til det bylivet mange ønsker seg. Vedlegg: Oppsummering gruppevis

13 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 GRUPPE 1 2A og 2B En dag i Elverum, og en ny dag i Elverum Hvordan foregår transporten gjennom Elverum for ulike brukere? En gjennomsnittlig småbarnsfamilie vil trolig bo på østsiden av Glomma, for eksempel på Søbakken. I løpet av en dag vil de levere barn i barnehagen på en av barnehagene sør for sentrum, det vil si Fjeldmoravegen, Sorenskrivergården eller Grønmyra barnehage. Så vil mor dra på jobb på sykehuset, og far dra på jobb over Glomma til Terningmoen eller til Hamar. Etter jobb er det samme transport i motsatt retning. På kveldstid vil det kanskje være transport frem og tilbake til Elverumshallen, ridesenteret eller Terningen Arena. Total sett er det derfor mye transport på kryss og tvers i Elverum i løpet av en dag. Hoveddelen av transporten er på østsiden av Glomma, men det er også en god del transport over Glomma.

14 Gruppe 1 - Småbarnsfamilien: 3A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Inndeling i grupper som jobber med hver sine alternativer. Det store potensialet for byutvikling ligger på østsiden av Glomma mellom Glomma og sentrum. Dette forutsetter at Rv 2 mellom rundkjøringen og Elvis blir nedgradert til ei bygate og at hoveddelen av trafikken kan ledes utenom dette området. Da kan Elvarheimparken strekkes ned til Glomma og området kan utvikles med grøntområder, kafeer, leiligheter og lignende.

15

16 3B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse.

17 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 GRUPPE 2 2A og 2B En dag i Elverum, og en ny dag i Elverum Hvordan foregår transporten gjennom Elverum for ulike brukere? Mann 50: Mann 50, kjører til jobb på Hamar, trener på sykkel i nærmiljøet, venninne nord i byen. Passerer oftest på Rv. 2 foran sentrum.

18 Med alt. 2 kan han bruke ny rute mot Hamar over ny bro og kjører Storgata til venninna. 3A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Inndeling i grupper som jobber med hver sine alternativer. Gruppe 2 fokuserte på å løse den trafikale fremkommeligheten for lokaltrafikken innenfor varianter av alternativ 1. Kartet over viser fordeling av trafikk i dagen Elverum. Der blå linjer angir lokaltrafikk og grønne viser fjerntrafikk.

19 Løsningen i kartet over viser: Blå linjer prioriterer lokaltrafikk og røde linjer prioriterer fjerntrafikk. Ny bru parallelt med Nybrua som forsterker forbindelsen for lokaltrafikken mellom bydelene. Det bygges lokk slik at sentrum for utvikles seg mot Glomma. Løsningen i kartet viser: Blå linjer prioriterer lokaltrafikk og grønne linjer prioriterer fjerntrafikk. Ny bru parallelt på sørsiden av Glombrua forsterker forbindelsen for lokaltrafikken mellom bydelene. Det bygges lokk slik at sentrum for utvikler seg mot Glomma.

20 3B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse.

21 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 GRUPPE 3 2A og 2B En dag i Elverum, og en ny dag i Elverum Hvordan foregår transporten gjennom Elverum for ulike brukere? Pasient, til/fra Elverum sjukehus: 2A En dag i Elverum, fire scenarier: 1) Pasient som kommer med toget fra Østerdalen. For dårlig til å gå. Kommer til skysstasjonen og bruker buss. Litt usikkerhet over hvor busstrasè går i dag. Avhengig av bussrute. 2) Pasienten er en eldre kvinne som bor i Kjerneby. Hun velger taxi eller kjører selv. Taxi vil trolig ta korteste vei via overleiret og Frydenlund. Men dersom kvinnen kjører selv vil hun trolig kjøre via leiret da overleiret har flere smale veier og ubehagelige kryss. 3) Pasient fra Vestad som klarer å kjøre bil selv. Tar raskeste vei over Glåmbrua. 4) Stygg ulykke på Nortura, en kollega kjører pasienten til sykehuset i bil, også via Glåmbrua.

22 2B En ny dag i Elverum Lite endringer med alt. 0 og 1, det vil kunne bli mer effektivt for personen på Vestad og Nortura. Alle pasientene kjører på strekningen mellom leiret og Glomma på rv.2 i disse alternativene (med unntak av Kjerneby dersom bruk av taxi. Ved alt. 1 vil kanskje taxi velge denne ruten da det er minsket risiko for kø.) Ved alt. 2, vil pasientene på Vestad og Nortura kunne kjøre ny bru. Personen fra Nortura vil komme frem mye raskere. Personen fra Vestad vil kanskje unngå kø, og ved lav fart på rv. 2 vil ny bru være raskeste vei. Det er usikkert hvor busstrasè vil gå på alt. 2, og påvirkningen blir kanskje ikke stor for personen som reiser kollektivt, med mindre kollektivtilbudet effektiviseres. For personen fra Kjerneby er det også en mulighet med ny vegtrasé i Svartholtet som ligger i Kommunedelplanen. Dersom rv. 2 får lavere fart vil det dessuten være mindre sannsynlig at vedkommende velger denne vegen da det ikke lenger går like fort. Ved alt. 2, vil det dermed kunne gå fra at alle pasientene bruker rv. 2, til at ingen gjør det! Alt 2 gjør det også lettere å komme fra vest (Østerdalen/Løten/Hamar) dersom Elverum blir storsykehuset på innlandet. 3A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Inndeling i grupper som jobber med hver sine alternativer. Vi prøvde å finne muligheter for byutvikling innenfor dette alternativet og summerte opp hva vi anså som mulige positive punkter ved alt. 1: Opprusting av gata (at det skjer noe i det hele tatt er bedre enn ingenting...)

23 Luft/støy mindre kø. Men samtidig blir det kanskje mer trafikk, som igjen vi trekke ned. Nybrua vil kunne få mindre trafikk og settes av til myke trafikanter. Mulig økt fremkommelighet for kollektivtrafikk langs rv. 2. Mulighet for busstopp i de fire feltene? Men vil vi egentlig ha stopp her? Hvem er det som ønsker å gå av/på langs Glomma når det ikke er noen destinasjoner der..? I tillegg til at folk trolig ikke ønsker å krysse 4 felter til tross for lav fart. Kanskje økt utvikling på Prestegårdsjordet og fortsatt muligheter på Vestad, selv om veien vil lage tydelig skille mellom Vestad nord og sør. Ellers legger dette alternativet lite opp til byutvikling!! 3B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse. Forsøk på tverrsnitt for alt 1 var ikke veldig inspirerende for gruppen. Vi lagde et kjapt tverrsnitt over rv 2 ved politihuset. Mot politihuset må det være lavere pga bygningene (men vi ser ikke behovet for veien der), mens riksveien må være høy mot flom. På gruppen var det ingen som umiddelbart kunne

24 se for seg å krysse fire felter, til tross for trær og lav fart. Ingen har tro på at lav fart vil opprettholdes på en vei med fire felter. Derfor så vi heller egentlig ingen grunn til grønn midtrabatt, da denne kun blir til syns skyld for bilistene. Vi diskuterte også å fylle opp masse langs Glomma slik at man kunne bygge langs elva, og muligheten for bruk av midtrabatten som en lang drive-through rekke mest for å påpeke hvor tragikomisk gruppen anså fire felter her, at vi like godt kunne «tatt den helt ut».

25

26 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 GRUPPE 4 2A og 2B En dag i Elverum, og en ny dag i Elverum Hvordan foregår transporten gjennom Elverum for ulike brukere? Gruppe 4 Militær, bosatt i Elverum:

27 Vi tok utgangspunkt i en militær som bor på Gaarderløkka, sør for kirka i Elverum. Han jobber på Terningmoen. Han kjører bil eller sykler til jobben, det tar litt kortere tid med bil. På ettermiddagen tar han noen handleturer til Leiret (sentrum) med bil, samt besøker kjæresten litt nord for sentrum. Han bruker for det meste bil. Når det kommer ny veg alternativ 1 eller alternativ 2 vil det bli litt raskere å kjøre bil, omtrentlig samme tid å sykle. 3A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Inndeling i grupper som jobber med hver sine alternativer. Ny bru ved Glomdalsmuseet gir utviklingsmuligheter på både østsida og vestsida av Glomma. Det ble forslått å bygge et turvegsystem på begge sider av elva med ny gangbru ved Grindalen skanse. Elvebredden på østsida kan også bygges ut med kafèer og badeanlegg ut i elva.

28 3B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse. Tverrsnittet viser ny gate på østsiden av Glomma med fartsgrense 30 km/t, kantparkering og brede fortau tilsvarende Strandgata på Hamar. Til høyre på skissen, mot Glomma bygges sykkelveg og nærmest Glomma bygges trapper som kan sittes på. Det tilrettelegges for bruk av elva og elvebredden. Gruppa har tegnet et prinsipp for et lengdesnitt der en ny, moderne trebru blir lagt litt høyt i terrenget slik at man kan ferdes under denne når man sykler og går langs Glomma, samt ferdes i Magnus Hamlanders veg.

29 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 GRUPPE 5 2A og 2B En dag i Elverum, og en ny dag i Elverum Hvordan foregår transporten gjennom Elverum for ulike brukere? Skoleelev i grunnskolen, student ved høgskolen: Barneskole-eleven går eller sykler til skolen i hovedsak, eller blir kjørt. Ungdomsskoleeleven sykler mest til skolen VG-elev blir i hovedsak kjørt med buss Studenten går til skolen

30 Bruene blir brukt aktivt, avhengig av hvor du bor, og hvor du skal. Mange studenter som bruker de ulike bruene over til Terningen arena, hvis de bor på sentrums-sida av Glomma. 3A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Alt. 1 ser vi for oss gir muligheter for utvikling/fortetting av nye boligområder på nordsida av dagens rv. 25. I dette alternativet kan Nybrua frigjøres til bare G/S-trafikk, samt kollektiv. Det negative med alternativ 1 er at 4-feltsløsningen vil lage barriere mot Glomma, og innfrir dermed ikke målet om å gjøre Elverum by tilgjengelig mot Glomma. Alternativet har ingen stor konsekvens for våre brukere. Alt. 2 gir mulighet for å innfri ønsket om å fullføre kvartalsstrukturen ned mot Glomma. Alternativet åpner også for å trekke Elverum sentrum mot Glomma. Det negativet med alternativet er at det blir lagt ny veg i et eksisterende kulturområde/gamle Elverum. Boligområdet blir "låst inne" av større veger. For at dette skal være akseptabelt må det gis noe tilbake til dette området. Gaten må utformes med omhu og gjøres grønn og

31 fotgjenger/sykkel/bolig-vennlig, med flere muligheter for å krysse/komme seg igjennom området. Ta for eksempel inspirasjon i hvordan gatene var før i dette området, med egne tre-promenader for G-S. (tidligere vist inspirasjonsbilde). Viktig å tenke dette som nettopp gate- og ikke veg. Og gjøre gaten vakker og gi identitet til "gamle Elverum". Også viktig å fremheve museumsområdene som vil bli i tilknytning til gata, og at du som bilist/myk trafikant også blir fristet til å stanse og oppholde deg i området.

32 3B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse.

33 IDÉDUGNAD HOVEDVEGNETT ELVERUM Elgstua, Elverum , 9-15 GRUPPE 6 2A og 2B En dag i Elverum, og en ny dag i Elverum Hvordan foregår transporten gjennom Elverum for ulike brukere? Yrkessjåfør:

34 3A Hvilke muligheter ligger for byutvikling innenfor hvert av de 2 alternativene? Inndeling i grupper som jobber med hver sine alternativer. Alt 2: Kvartalsstruktur ned mot Glomma, dra næringsvirksomheten ut mot elven. Kafeer og butikker ut mot rv2. Rv 2 etableres som allegate med brede fortausarealer med mulighet for uteservering. Parkområde ved Bækbakken - Glitregata. Flytebrygge etc. med uteservering på sommeren for å ta i bruk elva. Boligfortetting langs Vestheimgata. Hager åpnes opp mot gaten.

35 3B Tegn de mest aktuelle tverrsnittene i de 2 traseene som viser forholdet mellom de ulike trafikantene, sidearealer og/eller bebyggelse. Alt. 2: Rv2 etableres med allegatepreg med beplantning langs veien. Breie fortausarealer som innbyr til ferdsel og opphold. Trapper etc. ned til elven så elven blir tilgjengelig. Legge gang- og sykkelvei langs elven. Viktig å hensynta flomfare.