Øst-vest-forbindelsene

Transkript

1 Innspillseminaret 11. juni 01 Ny strategisk utredning av Øst-vest-forbindelsene Juli 01 vegvesen.no

2 Foto: Jo Vegard Aardal

3 Trondheim E1 0 Vestnes Hjelset 68 Vatne Skodje E16 E16 Ålesund Sunndalsøra 0 Ulsteinvik Ørsta Måløy 616 Stryn ane Ny strategisk utredning av øst-vest-forbindelsene 1 Innledning Gjøvik Moelv Det er under arbeid en overordnet utredning Raufoss for øst-vest-forbindelsene i Norge. organisasjoner innen transportsektoren, Hamar Løten Hov fylkeskommuner Ål i Sør-Norge, Utredningen Arna skal Øystese kartlegge betydningen og næringslivsorganisasjoner, Fylkesmannen Skreia fra flere funksjonen av de eksisterende forbindelser fylker, miljø- og friluftsinteresser samt Vegvesenet mellom øst Osøyro og vest i Norge og fram mot 00. og Jernbaneverket deltok på en hektisk Grandag Jaren på Maura Eidsvoll I forbindelse med dette arbeidet 1 Odda ble det avholdt Ullevål Panorama. et innspillseminar i Oslo 11. juni. Hensikten med inaret ble lagt opp med korte innledninger seminaret var å Husnes informere om utredningen, men Jessheim med påfølgende arbeid i grupper, som hadde Kongsving viktigst var likevel det å få innspill fra forskjellige Geithus flere sammensetninger. Noe ble delt i plenum. Kløfta E1 interessenter. Aursmoen Utfordringen ble å lytte til andre, ikke bare E1 fremføre egne meninger. Asker Bjørkelangen Kolbotn Ski Flateby Røyken Tomter E1 Seljord krehamn Notodden Kongsberg n 1 Tofte Vestby Son Askim eshavn 6 Steinsholt Skiptvet Mysen Mandat Stavanger Mandatet Tau er gitt av Jørpeland den tverretatlige styringsgruppen for Nasjonal transportplan Ulefoss Skien Porsgrunn Tønsberg Skjeberg og ledelsen i Statens vegvesen. efjord Fredrikstad Oppgaven er Ålgård å se på betydningen og funksjonen av de ulike forbindelsene mellom Brevik Stavern Larvik Nærbø øst og vest som finnes i dag, og tenke fram mot 00. Er det behov for flere konseptvalgutredninger og andre utredninger? Prosjektgruppa 1 består av Kragerø representanter fra Vegdirektoratet, fire regioner i Statens vegvesen, Jernbaneverket og Risør tidvis Avinor. Arbeidet ledes av Statens vegvesen. Referansegruppen Blakstad består av Tvedestrand deltakere fra de berørte fylkeskommunene. Utredningsrapporten skal foreligge i løpet av 01. Arendal Lyngdal Vennesla Fagernes Omlag 0 deltakere fra selskaper og Biri Brumunddal

4 Foto: Jørn Hagen

5 Trondheim E1 0 Vestnes Hjelset 68 Vatne Skodje E16 E16 Ålesund Sunndalsøra 0 Ulsteinvik Ørsta krehamn eshavn Måløy E Vi ser på alt sammen ane Stavanger Nærbø Arna Osøyro Øystese Husnes Tau Jørpeland Ålgård Odda Stryn E1 n Ål Lars Aksnes åpnet seminaret med å snakke om det historiske bakteppet for øst-vest-forbindelsene. Hvordan vi skal krysse fjellene mellom øst og vest for å få bedre kommunikasjon for personer og gods, har lenge vært et tema. Det er behov for å oppdatere utredningen som ble laget i 006. Denne gangen lager vi en utredning hvor vi ser på både vegforbindelser, jernbane og fly. Beslutning om ferjefri ligger som et bakteppe. Det er også i gang en konseptvalgutredning Fagernes for rv over Hardangervidda, men den skal avvente konklusjonen fra øst-vest-utredningen Biri Brumunddal Gjøvik Moelv Raufoss Hamar Løten Hov Skreia Gran Jaren Maura Eidsvoll Jessheim Kongsving Geithus Kløfta Aursmoen Bjørkelangen Asker Kolbotn Ski Flateby Røyken Tomter Seljord E1 Notodden Kongsberg Tofte Vestby Son Askim 6 Steinsholt Skiptvet Mysen Ulefoss Skien Porsgrunn Tønsberg Skjeberg efjord Fredrikstad Brevik Stavern Larvik 1 Kragerø Risør Blakstad Arendal Lyngdal Vennesla Innspillskonferanse om øst-vest utredningen Tvedestrand

6 Foto: Sigmund Krøvel-Velle

7 Trondheim E1 0 Vestnes Hjelset 68 Vatne Skodje E16 E16 Ålesund Sunndalsøra 0 Ulsteinvik Ørsta Debatt i media Hvor går hovedveien mellom Oslo og? Situasjonen i dag (ved Hans Silborn) Måløy 616 ane Stryn Det er knyttet stor interesse til hvilke Utredningsområdet er stort. Store forbindelser mellom Østlandet 1 og vestlandet deler av Norges befolkning bor i Sørdet er viktigst å satse på. Norge. Vekstområdene er knyttet til Fagernes Det er også ønsker om KVU/KS1 for flere storbyregionene. Det ligger viktige bo- Biri Brumunddal vegforbindelser over Moelv fjellet mellom Østlandet og arbeidsmarkedsregioner rundt flere Gjøvik og Vestlandet. Det har vært en utvikling av både byområder. Raufoss Hamar Løten Hov infrastruktur, trafikk og planlegging etter den Vinterregularitet Ål er viktig for hvilken overfart forrige utredningen Arna Øystese som gjør at det er behov for man velger over fjellet. og rv. har vært Skreia å oppdatere og geografisk utvide utredningen fra stengt færrest timer, mens fv. 0 og rv. har 006. Osøyro flest stengninger de siste årene. Gran Jaren Maura Eidsvoll I et langsiktig perspektiv har 1 også Oddaplanene om en Årsdøgntrafikken på fjellovergangene er ferjefri betydning for hvordan en ser på østvest forbindelsene. Hensikten med utredningen tungtransport på rv over Hemsedal. Jessheim Kongsving størst på E1 Haukelifjell, men det er mest Husnes er å analysere Geithus hvilken betydning og funksjon de Trafikkutviklingen har vært relativt stor på Kløfta E1 ulike øst-vest forbindelsene har nå og vil få fram og rv.. Det har vært noe økning på E1, Aursmoen E1 mot 00. mens man ser en tendens til nedgang Asker på Bjørkelangen Kolbotn rv. Ski Flateby Røyken Utredningen skal gi grunnlag for å foreslå Tomter en over Hardangervidda. E1 Seljord krehamnstrategi for utvikling av og prioritering mellom De øvrige Notodden forbindelsene Kongsberghar hatt en relativt n 1 Tofte Vestby forbindelsene. stabil trafikkmengde de siste ti årene. Son Askim eshavn Trafikkmengden 6 Steinsholt varierer stort mellom sommer Skiptvet Mysen og vinter. Stavanger Tau Jørpeland Ulefoss Skien Fly har en Porsgrunn viktig betydning for reiser Tønsberg Skjeberg efjord mellom Oslo og, og toget har Fredrikstad også Ålgård en viktig funksjon. For Brevik godstransporten Stavern Larvik Nærbø har jernbanen en viktig betydning for 1 endepunktstrafikken. Kragerø På strekningene i mellom har tog Risørliten betydning. Båt har en viss Blakstadbetydning Tvedestrand for transport mellom Østlandet og sområdet. Arendal Lyngdal Vennesla

8 E E1 E1 E1 E16 Grong Namsos Malm Steinkjer Mausund Verdalsøra Botngård Levanger Skogn Trondheim Hjelset Vestnes Vatne Sunndalsøra Skodje Ålesund Ulsteinvik Ørsta Måløy Stryn ane Innbygda Fagernes Biri Moelv Brumunddal Gjøvik Hamar Løten Raufoss Ål Hov Arna Skreia Øystese Flisa Osøyro Kirkenær Jaren Gran Eidsvoll Odda Maura Kongsvinger Husnes Jessheim Kløfta Geithus Aursmoen Bjørkelangen Asker Flateby Kolbotn Røyken Ski Kongsberg Tomter Vestby Notodden Seljord n Askim Åkrehamn Son Tofte Mysen Skiptvet Skudeneshavn Steinsholt Ulefoss Tau Tønsberg Jørpeland Skien Stavanger Skjeberg Porsgrunn Fredrikstad efjord Brevik Ålgård Larvik Stavern Nærbø Kragerø Risør Tvedestrand Blakstad Arendal Vennesla Lyngdal Kristiansand Farsund Mandal E16 Fv Sognefjell 0/11 E16 Romsdal 160/6 Rv Strynefjell 00/6 Filefjell 00/1 Rv Hemsedal 10/0 Fv 0 Aurland - Hol 0/1 Rv Hardangervidda 800/16 E1 Haukeli 110/ Vegnr. og namn ÅDT 01 / % lange 0 km

9 Trondheim E1 0 Innspill fra gruppene (situasjonen i dag) Gruppene fikk i oppdrag å notere momenter Vestnes som Hjelset er uteglemt, for deretter å presentere i plenum og komme 68 med Vatne innspill Skodje til hver enkelt strekning: E16 E16 Ålesund Sunndalsøra 0 E16: Ulsteinvik Ørsta Vintersikker jernbane i sammenheng og opp mot en Måløy 616 Mer bruk av jernbane for godstransport vil gi færre ulykker, mindre veislitasje, bedre Stryn klima. Behov for flere tunneler og 1 ane og Trondheim. Stort potensiale til å knytte Indre Sogn mot Arna Øystese 1 Odda Nasjonal turistveg Husnes over Valdresflya er også en E1 av fjellovergangene. E1 Forbindelsen vestover fra krehamn eshavn Viktig vei for næringslivet Rv. : vinterframkommelighet. Viktig vei for næringslivet Stavanger tungtransport Tau Jørpeland over 00. Viktig vei for ekspressbusser. Trafikken Ålgård over Hemsedalsfjellet er mer stabil Nærbø enn trafikken over de andre fjellovergangene. Regjeringen har nettopp bestemt seg for indre linje på, da vil rv. sin betydning styrkes Fv. : 1 Sognefjellstunnelane har lengst vei å gå, men vil gi store muligheter. Fv. er en viktig vei for transporten mellom Gudbrandsdalen. : Osøyro er vintersikker viktig vei. mellom og er felles vei for fire Mjøs-området går over Filefjell. Flaskehalser på begge sider av fjellet. Rv. : 80 % vekst i tungtrafikken på 10 år, ÅDT n Brumunddal Gjøvik Moelv Raufoss Hamar Løten Hov Skreia Gran Jaren Maura Eidsvoll Jessheim Kongsving E1 har størst potensial for Geithus å bli den korteste Kløfta veien mellom øst og vest. Aursmoen Asker Bjørkelangen Forskjellen i høydemeter et problem for Kolbotn Ski Flateby tungtransporten. Røyken Tomter Seljord E1 Notodden Kongsberg Rv. og Rv. 6 og Rv. 1må inn som Tofte Vestby tilførselsårer til E1. Son Askim 6 Steinsholt Skiptvet Mysen sbanen: Ulefoss Skien 0 % av vareleveransen Porsgrunn til Tønsberg kommer Skjeberg efjord via tog. Bedre signalanlegg og kapasitet Fredrikstad på strekningen vil gi vekst Breviki jernbanetrafikken. Stavern Larvik Kristiansand og Larvik er viktige importhavner 1 Kragerø for gods (0.000 containere hvert år). En stor Risør Blakstad Arendal Lyngdal Vennesla Rv. gir en god anledning til å se vei og eventuell bygging av Ringeriksbanen. Den vil gi kort reisetid fra Oslo til, dette kan kobles opp mot buss videre. Fv. 0 Viktig for reiselivet, men ingen nasjonal betydning. Rv. 0 % av all trafikk øst-vest går på rv. mellom Hønefoss og. Innkortingen Sokna- Ørgenvika er svært viktig. Vinterregulariteten over Hardangervidda er en utfordring Hardangerbrua er ferdigstilt og kan gi stor Fagernes effekt for rv.. r være en viktig premiss for videreutvikling av rv.. KVU under arbeid som svarer på utfordringene Ål med villreinen. E1: E1 er en viktig hovedveg sør for Hardangervidda der befolkningstyngdepunktet ligger. andel av godset som kommer inn i Norge Tvedestrand kommer via disse havnene. Grenland er en viktig havn.

10 Foto: Jo Vegard Aardal

11 Trondheim 0 Behov Gruppene fikk i oppgave å liste opp behov Hjelset Vestnes knyttet til transport øst-vest, nasjonalt, regionalt 68 Vatne Skodje E16 og lokalt, både eksisterende behov og nye E16 Ålesund Sunndalsøra behov. 0 grupper, Deltagerne var først Ulsteinvik i sammensatte Ørsta deretter ble det dannet nye grupper med utgangspunkt i interesser og strekninger. I tilleggmåløy til de generelle behovene for god fremkommelighet og trafikksikker veg erstryn mange opptatt av E1 616 ane Vintersikker veg med god regularitet og forutsigbarhet Reduserte transportkostnader for næringslivet Bedre vegstandard Kortere reisetid Robuste veger som følge av klimaendringer 1 turistveger Naturopplevelser, rekreasjon, Klimavennlig transport Bedre kollektivtilbud Unngå store inngrep ved utbygging Bedre kobling bo- og arbeidsmarked Øystese Geithus n 1 6 Tau Nærbø Steinsholt Ulefoss Porsgrunn Jørpeland Ålgård 1 Asker Røyken Skien Brevik Stavern Larvik Tofte Son Kongsving Kløfta Aursmoen Bjørkelangen Kolbotn Ski Flateby Tomter Vestby Askim Mysen Skiptvet Tønsberg efjord Fredrikstad Skjeberg Risør Blakstad Tvedestrand Lyngdal Vennesla Eidsvoll Kragerø Kongsberg neshavn Stavanger E1 Seljord Notodden Løten Skreia Jaren Maura E1 Jessheim E1 Åkrehamn Odda Husnes Gran 1 Osøyro Gjøvik Moelv Raufoss Hamar Hov Ål Brumunddal Biri Arna Fagernes Arendal Foto: Jo Vegard Aardal

12 E E1 E1 E1 E16 Rørvik Grong Namsos Malm Steinkjer Mausund Verdalsøra Botngård Levanger Skogn Trondheim Hjelset Vestnes Vatne Sunndalsøra Skodje Ålesund Ulsteinvik Ørsta Måløy Stryn ane Innbygda Fagernes Biri Moelv Brumunddal Gjøvik Hamar Løten Raufoss Ål Hov Arna Skreia Øystese Flisa Osøyro Kirkenær Jaren Gran Eidsvoll Odda Maura Kongsvinger Husnes Jessheim Kløfta Geithus Aursmoen Bjørkelangen Asker Flateby Kolbotn Røyken Ski Kongsberg Tomter Vestby Notodden Seljord n Askim Åkrehamn Son Tofte Mysen Skiptvet Skudeneshavn Steinsholt Ulefoss Tau Tønsberg Jørpeland Skien Stavanger Skjeberg Porsgrunn Fredrikstad efjord Brevik Ålgård Larvik Stavern Nærbø Kragerø Risør Tvedestrand Blakstad Arendal Vennesla Lyngdal Kristiansand Farsund Mandal E16

13 Trondheim 0 Analyserte alternativer (Kjell Kvåle) E1 Vestnes Hjelset Kvåle innledet om de forskjellige Vatne løsningene Skodje E16 E16 prosjektgruppa så langtålesund har kartlagt. 68 Sunndalsøra På 0-tallet ble det bygget smalt og langt, i dag Ørsta Ulsteinvik bygges det bredt og kort. 0 Kanskje vi for framtida klarer å bygge bredt og langt, spurte Kvåle Måløy 616 Noe av utfordringene på øst-vest-transporten kan Stryn trolig løses mer overordnet ved å få mer gods over på sjøtransport til og fra Vestlandet. ane Gruppene fikk utdelt kart med inntegnede forslag til nye parseller og løsninger. Deretter fikk de i oppgave å supplere/korrigere på kart. I tillegg ble en del av innspillene presentert i plenum. For kart, se vedlegg. 1 Øystese Geithus n 1 6 Tau Nærbø Steinsholt Ulefoss Porsgrunn Jørpeland Ålgård 1 Asker Røyken Skien Brevik Stavern Larvik Tofte Son Kongsving Kløfta Aursmoen Bjørkelangen Kolbotn Ski Flateby Tomter Vestby Askim Mysen Skiptvet Tønsberg efjord Fredrikstad Skjeberg Risør Blakstad Tvedestrand Lyngdal Vennesla Eidsvoll Kragerø Kongsberg neshavn Stavanger E1 Seljord Notodden Løten Skreia Jaren Maura E1 Jessheim E1 Åkrehamn Odda Husnes Gran 1 Osøyro Gjøvik Moelv Raufoss Hamar Hov Ål Brumunddal Biri Arna Fagernes Arendal Foto: Jo Vegard Aardal

14 Foto: Sigmund Krøvel-Velle

15 Trondheim 0 Vegen videre (ved Hans Silborn) Skodje E16 Sunndalsøra ie16 Det er vanskelig å taålesund alle innspillene med det videre arbeidet, men alt blir dokumentert. Nå sa starter arbeidet med å analysere forslagene, Ørsta Ulsteinvik Silborn. Hans Silborn oppsummerte og orienterte om Vestnes Hjelset det videre arbeidet i prosjektgruppa. 68 Vatne E1 0 Strekene på kartet skal oversettes slik at Måløy 616 kostnader og effekter av man kan regne løsningsforslagene. Det er et omfattende Stryn analysearbeid som skal gjennomføres, og TØI ane er involvert i modellberegninger. Silborn presiserte at alt som er foreslått kan men det finnes muligheter ikke gjennomføres, for å gjøre mindre tiltak med stor effekt, f.eks. bedre vinterregularitet. Ambisjonen er å ha en åpen samling i begynnelsen av november for å få en mer konkret diskusjon rundt analysene som er 1 gjort, avsluttet Hans Silborn. Øystese Geithus n 1 6 Tau Nærbø Steinsholt Ulefoss Porsgrunn Jørpeland Ålgård 1 Asker Røyken Skien Brevik Stavern Larvik Tofte Son Kongsving Kløfta Aursmoen Bjørkelangen Kolbotn Ski Flateby Tomter Vestby Askim Mysen Skiptvet Tønsberg efjord Fredrikstad Skjeberg Risør Blakstad Tvedestrand Lyngdal Vennesla Eidsvoll Kragerø Kongsberg neshavn Stavanger E1 Seljord Notodden Løten Skreia Jaren Maura E1 Jessheim E1 Åkrehamn Odda Husnes Gran 1 Osøyro Gjøvik Moelv Raufoss Hamar Hov Ål Brumunddal Biri Arna Fagernes Arendal Foto: Jo Vegard Aardal

16 E E1 E1 E16 Hjelset Vestnes Vatne Sunndalsøra Skodje Ålesund Ulsteinvik Rør Ørsta Måløy Stryn ane Fagernes Biri Moelv Brumunddal Elve Gjøvik Hamar Løten Raufoss Ål Hov Arna Skreia Øystese Osøyro Jaren Gran Eidsvoll Odda Maura Kongsv Husnes Jessheim Kløfta Geithus Aursmoe Bjørkelang Asker Flateby Kolbotn Røyken Ski Kongsberg Tomter Vestby Notodden Seljord n Askim Åkrehamn Son Tofte Mysen Skiptvet eneshavn Steinsholt Ulefoss Tau Tønsberg Jørpeland Skien Stavanger Skjeberg Porsgrunn Fredrikstad efjord Brevik Ålgård Larvik Stavern Nærbø Kragerø Risør Tvedestrand Blakstad Arendal Vennesla Lyngdal Kristiansand Farsund Mandal E16 Trygt fram sammen Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 81 Dep 00 Oslo vegvesen.no