flybridge'n Med familien på STORTEST AV NORSKE FLYBRIDGEBÅTER

Transkript

1 STORTEST AV NORSKE FLYBRIDGEBÅTER Båtliv ønsker herved å avlive myten om at flybridgebåter er for folk som liker å se ned på andre. Vi har kjørt fire av traustingene, og ble heftig begeistret for utsikten og den økte bruksverdien man får med en ekstra «etasje». Med familien på flybridge'n V årt oppdrag var å finne ut om Flybridgebåter egner seg som familiebåter. Og ja da. Det vi i hvert fall fant ut var at nå må vi slutte å se opp til flybridgefolket. Båtlivet har gått fra å være snekkemafians tumleplass, til å bli en folkesykdom det er godt å være smittet av. Med økt levestandard og bedre økonomi har sjøen blitt et fristed for alle. Folk nyter å være på sjøen. Vi investerer i dyrebar fritid, og med slike prioriteringer stilles det også større krav til båtene og fasilitetene om bord. For 20 år siden var du garantert millionær om du kom kjørende i en 35 fots flybridgebåt. I dag handler det nødvendigvis ikke lenger om yrke eller økonomi, men om prioriteringer. Noen velger å bruke to millioner på stor båt med flybridge og garantert sjøutsikt 360 grader rund baut. Andre bruker samme summen for å komme seg lengst mulig ut på viddene. En stor båt gir garantert mer bokomfort. En stor båt med flybridge gir enda mer. Du får på mange måter et rom til i «fritidsboligen». Et viktig poeng er at med en så stor og høyt beliggende uteplass kan du sole og bevege deg samtidig. Mange opplever også at det er bedre å manøvrere fra flybridge'n på grunn av at du da får en fantastisk utsikt til alle sider. Det er ingen som sier at du må bruke alle hestene du har til rådighet hele tiden. Da blir det fort ubehagelig og utrygt på flybridge'n. MED VIKSUND I SPISSEN er vi klar til å teste vestlandsbåter med takterasse. Båtlivs test-team av flybridgebåter Ole Henrik Nissen-Lie Frode Pedersen Jørn Finsud 40 Båtliv :

2 FEBRUAR: I Bergen kan det være fint på sjøen om vinteren. Vestlendingene kan sikkerhet Viksund 360 St. Cruz, Spirit 360, Skorgens 360 Sonic og NB 1160 Fly (Ardea 38 Pandion), hadde alle flybridge'n til felles. Vi fant noen forskjeller her og der, men må nok konkludere med at fantasifull ikke er det utrykket som først renner oss i hu når vi snakker båt på vestlandsk. Men så er det alt det andre vestlendingene er gode på da, som for eksempel å sikre dørene mellom akterdekket og salongen. Alle båtene var utstyrt med dørstoppere. Enkelt sagt dreier det seg om hull i dørskinnen, eller spor som er frest ned. Et fjærbelastet dørhåndtak gjør det slik at så lenge håndtaket ikke utsettes for press, vil en splint gå ned i første hull eller spor om døren skulle begynne å gli igjen i urolig sjø. Selvfølgelig for vestlendingene som lager båter ut fra det været som finnes rundt dem. Ikke like selvfølgelig for andre. En kollega fra TV2 opplevde å få en finger nesten revet av få dager før i en engelsk flybridgebåt av samme størrelse. Den hadde ikke dørstoppere. En slik tung dør på full fart igjen veier veldig mange kilo. Tenk deg om dette hadde vært et krypende barn. Båtliv innførte prompte det vi kaller Toppetesten, oppkalt etter journalisten i TV2. TESTTEAM: Ole-Jørgen og Lars-Jacob Sævold med skipper Ole Ness fra Spiritverftet på vei ut av Vågen i Bergen. Ta høyde for høyden Du trenger jo nødvendigvis ikke å forlate de minste alene på flybridgen. Skal dere være sammen hele familien oppe på «takterassen» må man tenke sikkerhet. Alt avhenger selvfølgelig av barnas alder. Svømmer de, kan flybridgen være et utmerket utgangspunkt for stup og hopping i havet. Det kan også være det perfekte stedet når mor eller far vil stikke seg bort og lese en god bok eller ta et glass vin mens resten av familien er opptatt med Playstation på flatskjermen i salongen. Det er viktig at alle er inneforstått med at man er mindre beskyttet på flybridgen enn andre steder. Under fart må du ta høyde for at krenging vil oppleves mye verre i høyden enn under dekk. Drev eller aksling? Generelt hevdes det at nordlendinger og vestlendinger vil ha aksling, mens østlendingene foretrekker drev når de velger båt. Den vanlige oppfatningen er også at aksling krever mindre vedlikehold, mens drev gir bedre manøvrering. I vår test var Skorgenes Sonic 375 utstyrt med aksling, mens de andre båtene hadde drev. NB 1160 Fly var i likhet med Skorgenes utstyrt med to motorer, de andre hadde enkeltinstallasjon. Selv blant erfarne båtbyggere er det delte meninger om hva som er best. Aksling er mest driftssikkert, mens drev er mest økonomisk. Selv foretrekker jeg drev på grunn av bedre kjørekomfort og lavere støy, sier Rune Viksund i Viksund Båt AS. Han mener drevene tradisjonelt har vært underdimensjonerte for store motorer, men at de nye drevene til Volvos D6-serie gjør det aktuelt med drev på båter i størrelsen rundt 35 fot. Ole Ness i Spirit Boat er på sin side ikke i tvil om at aksling er å foretrekke. Askling er enklere å montere, krever mindre vedlikehold og gir samme fart. I tillegg kan du montere sluregir for fiske, oppsummerer han kjapt. Atle Monsen i Skorgenes sier at han selger flest båter med aksling. Han mener begge alternativene har sine fordeler og ulemper. Hovedfordelen med drev er etter hans mening bedre manøvrering og mindre støy, mens aksling er mer driftssikkert. Med aksling slipper du belgen, som bør skiftes etter tre til fem år, og som kan skjæres i stykker. Både drev og aksling er sårbart ved grunnstøting, men det skal som regel mer til å slå ut braketten på akslingen enn belgen. Manøvreringen er mer kontant med drev, men her blir det mye en vanesak hva man foretrekker. Båter i denne størrelsen er uansett utstyrt med sidepropeller (baugpropell og akterpropell). Flere av dem har også doble motorinstallasjoner, hvor du kan kjøre den ene forover og den andre akterover samtidig. Dermed får du full kontroll på finmanøvreringen enten du har aksling eller drev. Har du synspunkter på hva som er å foretrekke av aksling eller drev? Da kan du si din mening på debattsidene på: Båtliv :

3 STORTEST AV NORSKE FLYBRIDGEBÅTER: Skorgenes Sonic Båtliv :

4 Design for hele familien Med Sonic 375 har Skorgenes laget en båt med mange køyeplasser, og moderne design. Den går mykt i sjøen. Doble motorer og sidepropeller gjør manøvreringen enkel. S korgenes har solgt 60 båter av modellen Skorgenes Sonic 375, forteller daglig leder Atle Monsen i Skorgenes Norge A/S. Baugen peker vestover. Akterut har vi Bergen, og på styrbord Askøy. Vinden er laber denne februardagen, og bølgene bare små krusninger på vannet. Inne i salongen snakker vi uanstrengt sammen, selv om vi marsjer i 23 knop. Vi har det varmt og godt, så lenge glassdøra ut til det romslige akterdekket er lukket. Utsikten er vakker. Over Bergen tårner fjellene med snø på toppene. Foran oss smiler en blek februarsol ned på skjærgården gjennom et lett skydekke. Vi tester Skorgenes sammen med Viksund 360 St. Cruz, Spirit 360 og NB 1160 Fly. Alle er komfortable familiebåter, som fint kan brukes hele året, så lenge det er isfritt. Fem køyer Et kjennetegn ved disse båtene er den høye salongen midt i båten. Her finner du salong, pantry og førerplass på ett plan. Herfra har du utsikt rundt mesteparten av horisonten. Herfra fører du båten, med mindre det er godvær og du foretrekker flybrigde'n, og dette er senteret for det sosiale livet om bord. De fire båtene vi testet var alle bygget på denne lesten, og utgjør på mange måter variasjoner over samme tema. Den gode køyeplassen blir vektlagt av mange. I alt finner du fem køyer om bord, og det er fint når du skal ha med hele familien. Monsen sier selv at to voksne og tre barn ligger godt om bord. Og det er nok riktig. Forpiggen er et lite soverom med både utsikt og stuerom, som egner seg fint for et par. De to lugarene i borde er imidlertid nokså mørke og trange, med begrenset stuerom. Som barnerom gjør det helt sikkert jobben, men mange voksne ønsker nok mer privatliv og komfort enn disse to lugarene kan tilby, i alle fall om ferien strekker seg over litt tid. Løsningen med en lugar på hver side midtskips har Skorgenes oppnådd gjennom også å plassere toalett og dusj på hver side, slik at de tar liten plass. En fordel er også at begge rommene kan brukes samtidig, om man er mange om bord. Skorgenes er eneste båt i testen med hel frontrute. Dette gir selvsagt fin utsikt, men vi skulle ønsket at ruten var enda høyere. Båtens buede former og lekre linjer bidrar til å komprimere utsikten noe. Når vi gasset på for å komme opp i plan, løftet baugens seg såpass mye at utsikten forover rett og slett ble forstyrret, i alle fall for en rormann som ikke måler over 1,80 i høyde. Ifølge Monsen har flere påpekt dette, og førersetet vil bli hevet for å bedre utsikten når du kjører og manøvrerer båten. Moderne stil Skorgenes legger stor vekt på design og finish. Det ser du med én gang du kommer inn. Den kremgule sofagruppen på babord side gir en litt sydlandsk følelse. Over salongen henger stjernehimmelen i form av små lyspunkter. Akkurat som på Hurtigruta, kommenterte en av ungene som var med på testen. All mahogny er slipt og lakket, også på undersiden av bordplaten. Matt blåfarge på dashbordet bryter med vanetenkningen, og Skorgenes fortjener et pluss for den fine kartskuffen ved det elektriske panelet på babord side. Designer Roald Strømsnes har bakgrunn som møbelsnekker, og han følger nøye med på alt arbeidet som gjøres i fabrikken i Litauen, der båtene produseres. Byssa er en smal benk med to bluss og vask på styrbord side, mens stekeovnen er plassert i benkehøyde på babord side. Det er kjøleskap under blussene, og ekstra kjølerom under førersetet. Løsningen er elegant nok, men gir ikke den store tumleplassen for ingredienser og matlaging. Fordelen er kort vei fra byssa til bord for servering, og barskapet under bordet er en smart, liten detalj. Målgruppen vår er ledere i offshorenæringen. De har mye penger og fritid. Skorgenes Sonic 375er en typisk familiebåt, selv om den er nokså dyr for en vanlig lønnsmottager (2,6 millioner kroner, red. anm.). De Båtliv :

5 STORTEST AV NORSKE FLYBRIDGEBÅTER: Skorgenes Sonic 375 KART: God plass til papirkartene på babordside. SYNSFELT: Dårlig sidesyn ved sving. fleste kjøperne er ektepar over 40 år, sier Monsen. Høyt og luftig Flybridge'n er stor og luftig. Du finner to førerseter og en elegant solseng som bukter seg rundt flybridge'n. Samt et rundt bord. En fin detalj er at deler av solsengen kan vippes opp til seterygg. På flybridge'n har BLÅTT: Blått dashbord demper lysreflekser, og gir et moderne preg på båten. du fjordens orkesterplass, og den lave vindskjermen etterlater heller ingen tvil om at du sitter høyt og luftig. Monsen sier han vil lage mulighet for en høyere skjerm, som kan komme godt med på sure dager. Flybridgebåter av denne typen presser gjennomgående boflaten lengst mulig ut i borde. Ulempen med dette er smale dollbord, og dermed usikker passasje på dekk. Vi la kanskje ekstra godt merke til dette, da vi skulle henge ut fendere og fortøyninger i snøvær og med is på dekk. Inntrykket er at man bør ha god balanse for å bevege seg rundt båten. Håndrekka under flybridge'n på Skorgenes er god å holde tak i når båten ruller i sjøen, og jeg tipper enkelte skulle ha ønsket seg en ekstra hånd når de gjør fast fenderne langs rekka. (En hånd for skipet og en hånd for deg selv, het det på seilskutene i gamle dager, og dette ordtaket gjelder fortsatt på en moderne flybridgebåt). Personlig synes jeg akterdekket viser båtens mest sjarmerende side. Dette er en god og åpen flate, ja, et helt teakdekk med utgang ned til den store badeplattformen, også den dekket med teak. Lekkert! Her skulle jeg gjerne ha kost meg i sommersola. På plussiden er fine stuerom for fendre og tauverk, og oversiktlig skott med beholderen for propangassen. Myk i sjøen Skorgenes Sonic 375 er kjent for sine gode sjøegenskaper. Båten er tung, hele ni tonn med vann og diesel på tankene. Under dørken sitter to Volvo-motorer som hver yter 260 hestekrefter (av typen D4). Tyngde og skrogform gjør at båten går relativt mykt i sjøen, slik vi kan bedømme det ut i fra vår kjøring i småsjø og på hekkbølger fra de andre testbåtene. Støynivået om bord hadde vært enda lavere om vi hadde hatt drev i stedet for aksling, sier Monsen. Båten leveres med begge alternativer, men de fleste kundene ønsker ifølge Monsen aksling. Siden båten var den eneste i testen med aksling, er det litt urettferdig å sammenligne kjøreegenskapene med de andre båtene. Drev gir mer kontant styring. På Skorgenes Sonic 375 med aksling må du jobbe en del med rattet. Vi fikk problemer med å holde kursen når vi klatret på hekkbølgene fra BARNEROM: Lugarene på hver side har begrenset stueplass. DUSJ: Praktisk med eget dusjrom på styrbord side. TOALETT: På babord side står toalettet med vask og hylleplass. 56 Båtliv :

6 DEILIG DEKK: Akterdekket med utgang til badeplattformen er rene dansegulvet. nabobåtene, og i høy fart var den tung å svinge. Svingegenskapene ble mye bedre straks vi dro av fra 3500 omdreininger til 3000 omdreininger. Skorgenes løfter altså også baugen noe når den går i plan. Toppfarten til Skorgenes Sonic 375 ligger på 30 knop, og marsjfarten på rundt 24 knop. Driftssikker Manøvrering til kai er ingen kunst lenger, når båtene har sidepropeller på baug og hekk. Med doble motorer har du i tillegg muligheten til å kjøre den ene motoren forover og den andre akterover. Dermed kan FORPIGG: Forpiggen er hovedkabinen med dobbeltkøye og god stueplass. PLUSS + Moderne og elegant design + Trygg og god sjøbåt + God køyeplass MINUS Framkommelighet på dekk KJØREGENSKAPER: Båten er tung og går mykt i sjøen, men kan være litt treg å svinge. du dreie båten rundt sin egen akse, eller sideforskyve den, som du vil. Doble motorinstallasjoner er mer driftssikkert enn enkle. Om den ene motoren stopper kan du som regel kjøre videre med den andre. Men det koster både i innkjøp og drift. Ifølge det engelske bladet «Motorboat and Yachting» ligger drivstofforbruket på 62 liter diesel i timen på marsjfart rundt 24 knop. (Målingene ble gjort med nesten tomme tanker). Med en dieselpris på ni kroner literen gir det en timespris på 558 kroner når du kjører økonomisk. Innkjøpsprisen øker selvsagt også når du velger to motorer framfor én. Motorrommet virker ryddig og oversiktlig. Stoppekranene er lette å komme til, og alt er tydelig merket. En innvending vi har støtt på, er imidlertid at det er tungvint å komme til for å foreta service på motoren. Batteripakken er stor. Utstyrsbatteriet gir 450 amperetimer, mens startbatteriet leverer 180 amperetimer. ole@batliv.com Skorgenes Sonic 375: Lengde: Bredde: Dyptgående: Vekt: Dieseltank: Vanntank: Motor: CE-klasse: Fartsområde: Installsjon: Pris: 11,70 meter LOA 3,65 meter 0,90 meter 8 tonn 830 liter 300 liter 2 x 250 hk B knop Drev eller aksling etter ønske ,- kroner standard PANORAMA: Skorgenes har én hel frontrute, men sikten forover kunne ha vært enda bedre. Måling av fart og støy: Maks omdreininger: Maks fart: 28,6 knop. Støy maks omdreininger: 79,7 desibel. Fart 3000 omdreininger: 23,2 knop. Støy 3000 omdreininger: 77,9 desibel knop: 16,5 sekunder. Båtliv :