SØKNAD OM LØYVE TIL BOMPENGEFINANSIERING AV KVAMMAPAKKEN. Kvam bompengeselskap AS Grovagjelet Norheimsund. Statens vegvesen, Vegdirektoratet

Transkript

1 SØKNAD OM LØYVE TIL BOMPENGEFINANSIERING AV KVAMMAPAKKEN Frå: Til: Kvam bompengeselskap AS Grovagjelet Norheimsund Statens vegvesen, Vegdirektoratet Dato:

2 INNHALD 1. INNLEIING SAMANDRAG Prosjektoversikt Statleg medverknad Byggjetid Plassering av bomstasjonar Bompengetakst Bompengeperiode Prioritering av tiltaka i pakken Andre tiltak BAKGRUNN SKILDRING AV PROSJEKTA I KVAMMAPAKKEN KVAMSKOGTUNNELEN Strategi Kort skildring av prosjektet PLANAR OG VEDTAK Handsaming av bompengesøknaden Andre planar FINANSIERINGSPLAN Kostnader Inntekter Økonomiske føresetnader Resultat Følsamheitsanalyse SØKNAD REFERANSAR VEDLEGG 1. Vedtak Reguleringsplan Rv.7 Nes-Øystese VEDLEGG 2. Høyringsfråsegn til bompengesøknad av VEDLEGG 3. Skildring av prosjekt og kostnadsoverslag 2

3 1. INNLEIING Kvam Bompengeselskap AS vart stifta 6. september Eigar er Kvam herad. Kvam bompengeselskap AS er etablert for å arbeide fram ein avtale med staten om heil eller delvis bompengefinansiering av vegprosjekt i Kvam. Kvam heradsstyre har gjeve selskapet fullmakt til å sende søknad om løyve til å setje i verk innkrevjing av bompengar til finansiering av aktuelle riksvegprosjekt i heradet. Selskapet legg med dette fram revidert søknad om løyve til bompengefinansiering av Kvammapakken. Søknaden er utarbeidd i samarbeid med Statens vegvesen, Region Vest. Sivilingeniør Helge Hopen AS har vore prosjektsekretær i arbeidet med søknaden. Første framlegg til bompengesøknad for Kvammapakken vart handsama i Kvam herad På grunnlag av høyringsfråsegn frå Samnanger kommune, Granvin herad (sjå vedlegg 2) samt dialog med Statens vegvesen og Hordaland fylkeskommune, vart søknaden omarbeidd og lagt fram til ny handsaming i Kvam heradsstyre Dei viktigaste endringane i høve til den første utgåva av søknaden var: - Det vart føresett 10 % statleg finansiering (25 mill.kr.) - Bomstasjon i vest vart flytta frå grense mot Samnanger til øvst i Steinsdalen tilpassa framtidig bompengefinansiering av Kvamskogtunnelen - Det vart gjort noko endringar i fordeling av midlar til strekningsvise utbetringar på rv.7 og rv.49. Kvam heradsstyre godkjente endringane i bompengesøknaden i møtet og saka gjekk vidare til Hordaland fylkesting som handsama søknaden Fylkestinget tilrådde bompengesøknaden og prioriterte 25 mill.kr. i statlege midlar frå sekkepostane innanfor den fylkesfordelte riksvegramma i siste del av perioden og første del av perioden Etter den lokale og regionale handsaminga av bompengesøknaden i 2006 vart det klart at Statens vegvesen / Vegdirektoratet ville ha ein gjennomgang av plansituasjonen og oppdaterte kostnadstal for tiltaka i Kvammapakken, før saka kunne gå vidare. Med dette som utgangspunkt har Statens vegvesen, Region vest utført nye detaljvurderingar på alle prosjekt i pakken. Alle kostnader er no oppdaterte til 2008-nivå. Resultatet er at kostnadene for dei fleste prosjekta har auka i forhold til kalkylane som vart gjort i 2006, og det samla investeringsbehovet er auka frå 256 mill.kr. til 412 mill.kr. Kostnadsauken er om lag 50% (korrigert for prisstigning). Bompengeselskapet har saman med med administrasjonen i Statens vegvesen og Hordaland fylkeskommune, drøfta korleis ein kan imøtekome denne kostnadsauken. Basert på råd i frå etatane har ein lag til grunn følgjande føresetnader for justering av finansieringsplanen: 1. Den statlige delen av finansieringa vert helde fast på 10% 2. Bompengetakstane vert også helde fast på same nivå 3. Byggjetida vert komprimert til 4 år for å auke effektiviteten og skape resultat så raskt som mogleg. Kvammapakken vil vere ferdig bygd ut i løpet av Kostnadsauken vert handsama med å leggje til grunn parallellinnkrevjing f.o.m og 15 års nedbetaling f.o.m Dette betyr at den samla perioden med bompengar 3

4 aukar frå 15 år (i bompengesøknad frå 2006) til 19 år. Denne justeringa byggjer på same prinsipp som er lagt til grunn ved bl.a. revidert bompengesøknad for E39 Os-Rådal. Vidare framdrift går ut på å handsame revidert bompengesøknad i Kvam herad og Hordaland fylkeskommune hausten Deretter går saka vidare til Vegdirektoratet / Samferdselsdepartementet som vil leggje saka fram for Stortinget i vårsesjonen Norheimsund Kvam bompengeselskap AS 4

5 2. SAMANDRAG 2.1. PROSJEKTOVERSIKT Kvammapakken har ei samla investeringsramme på om lag 412 mill kr.: Prosjekt Kostnad (mill kr.) Rv.7 Øystese-Nes (tunnel Børveneset) 158 Rv. 7 Nes - Norheimsund 50 Rv. 7 Bosstippen 10 Rv.7 Steinstøberget 12 Rv. 7 Skarpasvingen-Øystese øst 81 Rv. 49 Vikøy-Norheimsund 75 Rv. 49 Lingaparsellen 5 Rv. 7 kryss Granvin 6 Rv. 7 Kvamskogen 10 Planlegging (forskottering) 5 SUM 412 Øystese Nordheimsund Skarpasvingen Steinstøberget Bosstippen Vikøy Nes Tunnel mellom Børve Nes Figur 1. Kvammapakken prosjektoversikt. Rv. 49 Lingaparsellen, Rv.7 kryss Granvin og Rv.7 Kvamskogen er ikkje vist på kartet STATLEG MEDVERKNAD Under føresetnad av godkjenning av fylkestinget i Hordaland vil Staten gå inn med 43 mill.kr kr i løyvingar til Kvammapakken. Dette tilsvarar om lag 10% av investeringane, inkl. bomstasjonar. Løyvingane vert fordelt over perioden

6 2.3. BYGGJETID Med føresetnad om Stortingsbehandling av bompengesøknaden i vårsesjonen 2009, vert det lagt opp til byggjestart i 2010 og utbygging av alle prosjekt i løpet av 4 år ( ) PLASSERING AV BOMSTASJONAR Bomstasjonane vert plassert øvst i Steinsdalen i vest, og på grense Kvam/Granvin i aust. Gjennomgangstrafikken betalar berre ein gong (timesregel) BOMPENGETAKST I finansieringsplanen er det lagt til grunn ein bompengetakst på kr. 28,- (snitt pr. køyrety). Takstnivået for vanleg bil med rabatt (autopass) vil vere om lag kr. 20,-. Takstnivået er uendra i høve til bompengesøknaden frå 2006 (prisregulert til 2008-kr.). Det er lagt opp til same takstnivå som for Vossapakken. Dersom takstnivået for Vossapakken vert auka, kan det bli aktuelt å gjere det same for Kvammapakken. Dette vil i så fall resultere i kortare bompengeperiode/nedbetalingstid BOMPENGEPERIODE Bompengeinnkrevjinga tek til (parallellinnkrevjing) og vil halde fram i til saman 19 år (4 års byggjetid + 15 års nedbetaling av bompengelån) PRIORITERING AV TILTAKA I PAKKEN I utgangspunktet er det ikkje lagt opp til å ha ein prioriteringsrekkefølgje av tiltaka i pakken. Det er ei målsetting å byggje ut alle prosjekt. Utbyggingsrekkefølgje vil i stor grad vere knytt opp til planstatus, anbodsprosessar og anleggsteknisk drift. Dersom det vert vesentlege endringar i kostnadskalkylar, trafikkgrunnlag eller finansieringsføresetnader (rentenivå etc.) som peikar i negativ retning, kan det bli aktuelt å foreta ei justering av inntektsgrunnlaget. Dersom dette ikkje vert tilstrekkeleg kan det verte aktuelt med ei prioritering av tiltaka i pakken, og eventuelt redusere eller utsetje eit eller fleire av tiltaka. Dette vil ein i så fall kome tilbake til dersom ei slik problemstilling vert aktuell ANDRE TILTAK I tillegg til tiltaka som inngår i Kvammapakken har Kvam herad også andre store behov innan samferdslesektoren. Kvam herad vil arbeide for å få realisert fleire prosjekt i tillegg til tiltaka som inngår i bompengepakken. Det er utarbeidd ein samla oversikt over tiltak for vidare utvikling av vegnettet i Kvam i Vegplan for Kvam frå mars Vegplanen vart handsama Kvam heradsstyre i

7 3. BAKGRUNN Kvam ligg midt i Hordaland, ca 1 times køyring frå Bergen, og er innfallsport til Hardanger. Folketalet er om lag 8.300, og viser ein nedgang dei siste 10 åra. Tettstadene Øystese og Norheimsund ligg innanfor ein avstand på ca. 7 km, og har til saman ca innbyggjarar. Her er godt utbygde handels- og servicesenter og 3 vidaregåande skular. Kommunesenteret Norheimsund er eitt av 7 regionsenter i Hordaland. Næringslivet i kommunen er variert, og består av små og mellomstore bedrifter. I tillegg er det to hjørnesteinsbedrifter; smelteverket Bjølvefossen a.s.a med ca. 170 årsverk og Fjellstrand AS på Omastrand med 150 årsverk. Fjellstrand AS er leiande på verdsbasis når det gjeld produksjon av hurtiggåande båtar i aluminium. Elles er det møbelindustri, mekanisk industri, fiskeoppdrett og fiskeforedling, veksthus og eit sterkt jordbruksmiljø. Reiselivsnæringa er svært viktige i Hardangerregionen. I Kvam er det 3 hotell og ca 400 fritidshus for utleige. I tillegg finst det om lag private hytter, mange av dei på Kvamskogen, som er eit populært rekreasjonsområde for Bergen og omegn. Rv.7 og Rv.49 går gjennom Kvam, og har ein viktig transportfunksjon for både lokaltrafikken og gjennomgangstrafikken. Rv.7 er eit av hovudsambanda aust - vest, medan Rv.49 gir tilknyting til Jondal, Fusa, Kvinnherad og E39 kyststamvegen. Begge riksvegane bind saman Hardanger med Bergensområdet, og er viktige i høve til pendling frå distrikta inn mot Bergen. Trafikken gjennom Kvam varierer mellom og kjt/døger (ÅDT), og er venta auka med realisering av Hardangerbru og Jondalstunnel. Kvam har eit næringsliv som har behov for gode rammeføresetnader når det gjeld transport av personar og gods. Behovet for vegutbetring på riks- og fylkesvegnettet i heradet er stort. Rv.7 og Rv.49 gjennom Kvam har altfor dårleg standard til å stetta dei behova innbyggjarane og næringslivet har. Den dårlege vegstandarden medfører høge transportkostnader og utrygge tilhøve for mjuke trafikantar. Situasjonen er utviklingshemmande for Kvam. Transportnettet er ikkje av god nok kvalitet til å takle trafikkauken ved utvikling av nye bustad- og næringsområde og dette reduserer vekstpotensialet i kommunen. I handlingsprogrammet for Nasjonal transportplan er det ikkje sett av statlege midlar til konkrete prosjekt i Kvam herad. Ei bompengeløysing som kan forsera vegbygginga, er naudsynt for å kome i gang med utbygginga i Kvam, og kan vere med å løyse ut framtidige statlege vegmidlar til Kvam. Kvam herad har på dette grunnlaget stifta Kvam bompengeselskap AS, som vil stå for det vidare arbeidet med å etablere Kvamapakken. 4. SKILDRING AV PROSJEKTA I KVAMMAPAKKEN Statens vegvesen har laga ein oppdatert skildring av prosjekta i pakken, inkl. kostnadsoverslag på reguleringsplannivå. Sjå vedlegg 3. 7

8 5. KVAMSKOGTUNNELEN 5.1. STRATEGI Kvam herad har ei klar målsetjing om å få realisert ein vegtunnel under Kvamskogen. Prosjektet vil ikkje inngå som del av denne bompengesøknaden, men Kvam herad har som målsetjing å få på plass godkjent plan og ein finansieringsløysing slik at Kvamskogtunnelen vert del av Kvammapakken på eit seinare stadium. Kvam legg opp til følgjande strategi for å nå denne målsettinga: Kvammapakken vert fremma slik den ligg føre i denne søknaden (utan Kvamskogtunnelen). Bomstasjon i vest vert lokalisert i aktuelt område for tunnelinnslaget til vegtunnelen under Kvamskogen, øvst i Steinsdalen. Med dette vil Kvam leggje opp til eit bompengesystem tilpassa framtidig bompengefinansiering av Kvamskogtunnelen. Når det ligg føre godkjent reguleringsplan og ein finansieringsplan for Kvamskogtunnelen vert det utarbeid revidert bompengesøknad slik at tunnelprosjektet kjem inn i Kvammapakken KORT SKILDRING AV PROSJEKTET Ein tunnel under Kvamskogen vil gje ei innkorting av Rv.7 - sambandet mellom Hardanger og Bergen på om lag 8 km. Tunnelen vil fjerne ei stigning på om lag høgdemeter. Innsparinga i reisetid for trafikantane vert om lag minutt. Miljøtilhøva og trafikktryggleiken på Kvamskogen vil bli vesentleg betre. Kvamskogtunnelen innkorting av Rv.7 Eksisterande Rv.7: Lengde: 20 km Høgde: 460 m.o.h Mørkhølen Rv.7 Kvamskogen Norheimsund Neteland Kvamskogtunnel: Lengde: 12 km Høgde: 60 m.o.h INNSPARING: 8 km 10 minutters køyring høgdemeter Figur 2. Illustrasjon av Kvamskogtunnelen. 8

9 6. PLANAR OG VEDTAK 6.1. HANDSAMING AV BOMPENGESØKNADEN Bompengesøknad for Kvammapakken har vore til lokal og regional handsaming. Kvam herad handsama saka første gong den og fatta følgjande vedtak: Kvam heradsstyre godkjenner bompengesøknaden slik den ligg føre i søknad, dat , frå Kvam Bompengeselskap AS. Kvam heradsstyre stadfester oversendinga av søknaden som er sendt kommunane Granvin og Samnanger til fråsegn. Etter høyring av bompengesøknaden vart det utarbeidd revidert bompengesøknad, datert Denne vart handsama i møte med følgjande vedtak: 1. Kvam heradsstyre godkjenner endringane i bompengesøknaden slik den no ligg føre (jfr. søknad av ).. 2. Kvam heradsstyre ber Kvam bompengeselskap AS utarbeida ein revidert bompengesøknad når det ligg føre godkjent reguleringsplan og finansieringsplan for Kvamskogtunnelen, slik at tunnelprosjektet kjem inn i Kvammapakken Bompengesøknad for Kvammapakken vart handsama i Hordaland fylkesting 10.oktober Det vart gjort følgjande vedtak: 1. Fylkestinget går inn for at Kvam bompengeselskap A/S får løyve til å krevje inn bompengar for å finansiere prosjekta i Kvammapakken slik det er skissert i bompengesøknaden datert 22.mai Som ein del av det samla finansieringsopplegget for Kvammapakken går fylkestinget inn for å prioritere 25 mill.kr i statlege midlar frå sekkepostane innanfor den fylkesfordelte riksvegramma i siste del av perioden og første del av perioden ANDRE PLANAR Nasjonal Transportplan Tiltaka på Rv. 7 gjennom Kvam herad er ikkje prioritert i Nasjonal Transportplan Det er ikkje sett av statlege midlar i denne planperioden til vegtiltak i Kvam Vegplan for Kvam Vegplanen for Kvam, med dei prioriteringar som er lagt til grunn for denne bompengesøknaden, vart vedteken av Kvam Heradsstyre 13. mai Vedtak: 9

10 1. Kvam heradsstyre vedtek rådmannen sitt framlegg til prioriteringar som kjem fram i Vegplan for Kvam. 2. Kvam heradsstyre krev at den omlegging som skjer med arbeidsgjevaravgifta frå 2004 må få innverknad på staten sine samferdselsprioriteringar. 3. Kvam heradsstyre vedtek å arbeide vidare med planane om ei pompengeordning saman med Samnanger og evt. Fusa. 4. Når Jondalstunnelen er finansiert, må dette bety auka innsats på Rv Rv.7, vegtunnel Nes-Øystese Reguleringsplan for Rv.7 Nes-Øystese vart vedteken av Kvam heradsstyre (sjå vedlegg 1) Andre reguleringsplanar Kvam bompengeselskap ba i brev av til Statens vegvesen om å få godkjent plankostnader for alle delprosjekt i Kvammapakken som del av finansieringa av Kvammapakken. Kvam herad har vedteke å forskottere plankostnadene, og har løyvd 4,0 mill.kr. til dette arbeidet. Statens vegvesen vil administrere arbeidet med reguleringsplanane. Statens vegvesen har i brev av bedt om at Kvam herad fattar vedtak om oppstart av reguleringsplanar for dei aktuelle parsellane. 7. FINANSIERINGSPLAN 7.1. KOSTNADER Investeringskostnader Investeringskostnadene for tiltaka i Kvammapakken er som følgjer: Prosjekt Kostnad (mill kr.) Rv.7 Øystese-Nes (tunnel Børveneset) 158 Rv. 7 Nes - Norheimsund 50 Rv. 7 Bosstippen 10 Rv.7 Steinstøberget 12 Rv. 7 Skarpasvingen-Øystese øst 81 Rv. 49 Vikøy-Norheimsund 75 Rv. 49 Lingaparsellen 5 Rv. 7 kryss Granvin 6 Rv. 7 Kvamskogen 10 Planlegging (forskottering) 5 SUM

11 Samla kostnad for Kvammapakken er med dette rekna til 412 mill kr. I tillegg kjem investeringskostnader i samband med innkrevjing av bompengar Innkrevjingskostnader Det vert lagt opp til eit heilautomatisk system for innkrevjing av bompengar (autopass). Systemet har store fordelar for brukarane, men ein må rekne med noko svinn i inntekter frå utanlandske køyrety. Dette er rekna ut i kapittel om bompengeinntekter. Kostnader med innkrevjingssystemet: Investeringar (2 bomstasjonar, innkrevjing i begge retningar): 12 mill. kroner Årleg driftskostnad for 2 stasjonar: 4,0 mill. kroner INNTEKTER Statlege midlar (Nasjonal Transportplan) I Norsk veg- og vegtrafikkplan vart det prioritert 20 mill.kr. til gang/sykkelveg rundt Børveneset. Seinare falt løyvingane ut og kom aldri med i dei årlege vegbudsjetta. Statleg medfinansiering er no vurdert på nytt, og i brev frå Regionvegsjefen til bompengeselskapet heiter det mellom anna følgjande: Viser til møte og drøftingar om innhaldet i Kvammapakken mellom representantar for styret i Kvammapakken A/S, fylkesrådmannen i Hordaland og Regionvegsjefen. Som kjent er det ikkje lagt inn strekningsvise investeringar til prosjekt i Kvam i handlingsprogrammet i NTP Det er heller ikkje sett av midlar til sekkeposttiltak i perioden Ved prioriteringa av investeringsmidlane i handlingsprogrammet vart det lagt stor vekt på å få realisert prosjekt som er delfinansiert med bompengar eller forskoteringar og som samstundes er høgt prioriterte.når Kvam herad gjennom Kvammapakken legg opp til ei omfattande opprusting av vegnettet i kommunen med bompengar er både fylkesrådmannen og regionvegsjefen innstilt på å foreslå at fylkestinget førehandsprioriterar statlege midlar til Kvammapakken over sekkepostane siste del av perioden og første del av perioden , til saman 25 mill. kr. Ein eventuell endring i dei statlege løyvingane vil bli vurdert i samband med handsaminga av NTP Det er ein føresetnad for dette forslaget om førehandsprioritering av statlege midlar at Kvammapakken får lokal tilslutnad i kommune og fylkeskommune og at den vert vedteken av Stortinget. Statens vegvesen og Hordaland fylkeskommune sitt framlegg om 25 mill kr. tilsvara 10% av investeringane i Kvammapakken i høve til bompengesøknaden i 2006, dvs. 90% eigenfinansiering. Etter dette har kostnadene for Kvammapakken auka med om lag 50% og Statens vegvesen og Hordaland fylkeskommune har på administrativt nivå signalisert at den statlege delen av finansieringa vert oppretthaldt på 10%. Dei statlege løyvingane utgjer no 43 mill kr. og er lagt inn i perioden

12 Bompengar Trafikkteljingar Det er føresett plassering av bomstasjonar i to snitt: Rv.7 øvst i Steinsdalen Rv.7 på grensa mellom Granvin kommune og Kvam herad (på Kvam-sida) Nærare detaljer omkring plassering av bomstasjonane vil bli gjort av Statens vegvesen når bompengesøknaden er godkjent og innkrevjingssystemet fastlagt. Trafikkteljingar frå 2006 (kjelde: Statens vegvesen): Vekedøgertrafikk (veketeljing 06) Korreksjon for årsvariasjon ÅDT (2006- nivå) Snitt (kt./døger) (del av ÅDT)* (kt./døger) Rv.7 Steinsdalen / Tokagjelet , Rv.7 Kvam/Granvin 711 0, SUM * Utrekna del av ÅDT i aktuell teljeveke basert på fast teljepunkt på Kvamskogen. Tilsvarande korreksjon er rekna til 76% for aktuell teljeveke på grense Kvam/Granvin med basis i ei vurdering av årsvariasjon for ulike teljepunkt langs Rv.7. Årsvariasjojn Kvamskogen - fast teljepunkt begge Kvamskogen felt ÅDT Trafikknivå i uke 15 (første normal veke etter påske) = 87% av ÅDT Veke Uke nr. Timesregel For ikkje å påføre gjennomgangstrafikken dobbel bompengeinnkrevjing, er det vurdert å innføre ein såkalla timeregel. Dette betyr at trafikk som passerer begge bompengesnitta i løpet av ein time, vil betale berre ein gong. Det same gjeld ved passering av same bomstasjon innan ein time (rundturar), t.d. frå Ålvik til Granvin og retur til Ålvik eller tur/retur Kvamskogen - Norheimsund. For å gje gjennomgangstrafikken rom for ein stopp i Kvam (til dømes for å nytte handels- og servicetenestene i kommunen), vert perioden utvida til 1,5 time. Ein legg til grunn at dette ikkje vil medføre vesentleg skilnad i høve til 1 time når det gjeld utrekning av bortfall av trafikkgrunnlag (gjennomgangstrafikk). 12

13 For å få eit overslag over kor stor gjennomgangstrafikken og rundturane er, vart det sommaren 2005 gjort ei nummerskrivingsundersøking i området (ref.1). Undersøkinga viste følgjande tal for gjennomgangstrafikk og rundturar innan 1 times intervall: Tal på observ. Observ. totalt % av trafikken ÅDT bomsnitt ÅDT gjennomgangstrafikk og rundturar Trafikk Gjennomgangstrafikk (snitt Kvam/Samnanger) ,6 % Rundturar til/fra Kvamskogen* ,2 % Rundturar til/fra Granvin ,1 % Sum 552 * Gjeld observasjonar i snitt grense Samnanger/Kvam. Går ut i frå om lag sama nivå i snitt Steinsdalen. Tala gjeld sum norske og utanlandske køyrety. Av alle køyrety som passerer 2 bomstasjonar innafor ein time, er det registrert 72 utanlandske køyrety. Dersom trafikantane betalar berre 1 gong ved passering av to bomstasjonar innanfor 1,5 time, vert trafikkgrunnlaget på ÅDT redusert med 552 ÅDT, tilsvarande ca.18% reduksjon av samla inntektspotensiale. Det er rimeleg at gjennomgangstrafikken ikkje vert belasta med innkrevjing to gongar. Det same gjeld trafikken som passerer ein bomstasjon to gongar i løpet av 1,5 timer. Ut frå dette legg ein til grunn at det skal vere 1,5- times regel, både for gjennomkøyring og rundturar. Avvising pga. bompengar Det er vurdert i kva grad bompengeinnkrevjinga på Rv.7 vil påverke trafikkmønsteret, og dermed eventuelt redusere trafikkgrunnlaget. Dette er uvisst, men vurderingane konkluderer med at det ikkje er grunnlag for å redusere trafikkvoluma i bompengesnitta. Grunngjevinga er: Alternative omkøyringsruter vil truleg også ha bompengeinnkrevjing (E16/Rv.13, Vossapakken) Tiltaka i Kvammapakken vil gjere Rv.7 meir attraktiv. Det visast til etterfølgjande drøfting av korleis andre vegprosjekt kan påverke trafikkutviklinga (avsnitt om trafikkvekst). Samla trafikkgrunnlag Utrekning av netto trafikkgrunnlag (ÅDT, 2006-nivå): Sum trafikk i teljesnitt: Reduksjon for 1,5 timeregel: 552 Reduksjon pga- utanlandstrafikk 125* Netto trafikkgrunnlag ca kt./døger (2006-nivå) 13

14 * Reduksjon pga utanlandstrafikken (vert ikkje fanga opp i autopass) er vurdert på grunnlag av nummerskrivingsundersøkinga som syner at det er om lag 17% utanlandske køyrety i teljesnittet mellom Kvam og Samnanger sommartid. Store delar av utanlandstrafikken er allereie fanga opp gjennom inntektsbortfallet knytte til gjennomgangstrafikken Ytterlegare svinn på grunn av utanlandstrafikk på årsbasis er samla vurdert til ca. 5% av korrigert trafikkgrunnlag ( ) Trafikkgrunnlag for tiltak langs rv 49 Nummerskrivingsundersøkinga avdekka følgjande trafikkmengder mellom Rv.7 og Rv.49: Trafikk mellom Rv.7 (mot Bergen) og Rv.49: 100 ÅDT Trafikk mellom Rv.7 (mot Granvin) og Rv.49: 50 ÅDT SUM trafikk mot Rv.49: 150 ÅDT Andel av bompengegrunnlaget som er retta mot Rv.49 vert med dette: 150/2400 = ca. 6%. I høve til eit samla investeringsvolum på 412 mill.kr. tilsvarar dette ca. 25 mill.kr. Ut i frå dette er det rimeleg at Rv.49 får minst 25 mill.kr. av investeringane Oppdatering av trafikktal til 2008-nivå Statens vegvesen har fast teljepunkt på Rv.7 over Kvamskogen. Trafikktala har i dei siste åra vore prega av mellombels stenging av E16 pga. utbetringar. For månadene mai og juni har det sidan 2006 vore normale tilhøve, og teljingar for 2006, 2007 og 2008 syner ei gjennomsnittleg årleg trafikkvekst på 2,3 % frå 2006 til Føresetnadene i finansieringsanalysen er 1,7 % årleg vekst. I og med teljingane er noko uvisse vert føresetnadene om 1,7% årleg trafikkvekst fram mot 2011 ikkje endra. Nytteprinsippet I St.meld. nr. 24 om Nasjonal transportplan går det fram at Samferdselsdepartementet vil leggje vekt på det såkalla nytteprinsippet i bompengesaker. Det betyr mellom anna at dei som betalar bompengar, skal ha nytte av dei vegtiltaka som vert bygd. For å vurdere om nytteprinsippet er ivaretatt er det sett nærare på trafikken som betalar. På grunnlag av trafikkteljingane på Rv.7, grensa mot Granvin og ved Tokagjelet i Kvam, samt nummerskrivingsundersøkinga, kan ein illustrere trafikkmønsteret slik: 14

15 950 Rv.7 Rv Rv.49 Trafikkmengder (ÅDT 2006) Figur 3. Illustrasjon av trafikkmønster på Rv. 7 og Rv.49 gjennom Kvam (ikkje korrigert for rundturar og utanlandstrafikk). Netto trafikkgrunnlag er rekna til om lag ÅDT (korrigert for timesregel og utlandstrafikk). Reisemønsteret for denne trafikken: 15

16 Gjennomgangstrafikk på Rv Gjennomgangstrafikk Rv.7 - Rv Trafikk til/frå Kvam herad ,0 % 20,0 % 40,0 % 60,0 % 80,0 % 100,0 % Gjennomgangstrafikk på Rv.7 16,7 % Gjennomgangstrafikk Rv.7 - Rv.49 6,3 % Trafikk til/frå Kvam herad 77,1 % Figur 4. Reisemønster for betalende trafikk. Diagrammene syner at om lag 80% av trafikken som betalar bompengar er lokaltilknytta trafikk til/frå Kvam herad (innanfor bompengesnitta). Den lokaltilknytta trafikken på samsvarer med figuren på forrige side etter korreksjon for rundturer og utlandstrafikk: (lokaltrafikk frå vest)+ 500 (lokaltrafikk frå aust) 150 (rundturer som berre betaler ein gong) 100 (utlandstrafikk) = ÅDT. 16

17 Vurdering av nytte for trafikkstraumane: Trafikkstraum Andel av trafikkgrunnlaget Inntekt frå trafikken Nyttevurdering Gjennomgangs -trafikk på Rv.7 17 % 70 mill. Trafikken køyrer heile Rv.7 gjennom Kvam og vil få nytte av alle prosjekta, bortsett frå tiltaka langs Rv.49. Gjennomgangs -trafikk mellom Rv.7 og Rv.49 6 % 25 mill. Trafikken mot Rv.49 bidrar med ca. 25 mill.kr. til utbyggingspakken og vil ha nytte av tiltaka på Rv.49. I tillegg vil trafikantane dra nytte av tiltaka langs Rv.7 mellom Norheimsund og hhv. vest og aust. Trafikk til/frå Kvam herad 77% 317 mill. Om lag ¾ av bompengeinntektene kjem frå trafikk som kjem utanfor bompengesnitta og skal til og frå Kvam herad, primært i området Norheimsund-Øystese. Dette er i praksis busette og næringsdrivande i Norheimsund/Øystese, samt besøkjande til området. Alle desse trafikantane vil dra nytte av eitt eller fleire av prosjekta i pakken: - alle vil dra nytte av tiltaka langs Rv.7 inn mot tettstadene (Kvamskogen for dei som kjem frå vest, Øystese- Granvin for dei som kjem frå aust) - trafikk frå vest mot Øystese og frå aust mot Norheimsund vil få nytte av tiltaka mellom Norheimsund og Øystese. - mange av biltrafikantane er busette i området og vil som mjuke trafikantar ha stor nytte av tiltaka mellom Norheimsund og Øystese og tiltaka på strekninga Norheimsund-Vikøy. Sum 100% 412 mill. Vurderinga tilseier at dei som betalar vil nytte av tiltaka i pakken som er rimeleg i tråd med det dei yter gjennom bompengebetaling. Det vil vere trafikantar som drar nytte av tiltaka, men som ikkje betalar (lokaltrafikk innanfor bompengesnitta, samt mjuke trafikantar). Det er likevel grunn til å tru at mange av desse er betalande trafikantar i andre samanhenger, når dei køyrer til og frå Kvam herad. Nær 80% av trafikkgrunnlaget er lokaltilknytt, og det er grunn til å tru at dei fleste av desse er busette og næringsdrivande i Kvam. 17

18 Trafikkvekst Det er rekna med eit gjennomsnitt på 1,7 % årleg trafikkvekst frå 2006 til 2011 og 1,5% årleg vekst frå Føresetnadene tek utgangspunkt i dei generelle vekstfaktorane frå Nasjonal Transportplan, men er korrigert svakt opp etter 2011 (med 0,5%) på grunn av forventningar om auka trafikk som følgje av Hardangerbrua og Jondalstunnelen: Hardangerbura vil kunne skape ny trafikk lokalt i Hardanger og mellom Bergen og Hardanger, og dermed medvirke til auka trafikk på Rv. 7. Jondalstunnelen vil legge til rette for trafikk mellom E134/Odda og Bergen via Rv.49/Rv.7, og dermed auke trafikkgrunnlaget i bompengesnittet på Rv.7 øvst i Steinsdalen. Tiltaka i Vossapakken vil kunne overføre gjennomgangstrafikk frå Hardanger til Bergen frå Rv.7 til Rv.13/E16 via Voss, og dermed redusere trafikkgrunnlaget for Kvammapakken. Tiltaka i Kvammapakken vil samstundes motverke denne trafikkoverføringa ved å gjere Rv.7 meir attraktiv. Det vert truleg bompengeinnkrevjing på begge vegrutene. Det er vanskeleg å vurdere den samla effekten av dette. Verknadene går begge vegar og det er ikkje føresett vesentlege endringar i trafikkgrunnlaget for Rv.7 som følgje av Vossapakken. Bompengetakst Oppstart for bompengeinnkrevjinga vil etter føresett framdriftsplan vere Det vert lagt opp til parallellinnkrevjing i byggetida og etterskotsinnkrevjing når bygginga er ferdig. Samla bompengeperiode vil være 19 år. Det er lagt opp til ein bompengetakst som tilsvarar ei gjennomsnittleg inntekt på ca. kr. 28 pr. køyrety (2008-nivå). Det er noko tidleg å slå fast kva dette vil medføre i konkrete takstar. Dette vil avhenge av kor mange som vil kjøpe brikke, og rabattsystem på brikke. Det er rekna på aktuelle takstar med følgjande føresetnader: - 70% brikkeandel i autopass (30% betaler enkeltbillett med full pris) - 40% i gjennomsnittleg rabatt for dei som nyttar brikke - 10% tunge køyrety Takstane (2008-nivå) vert med desse føresetnadene: Betaling Lette køyrety Tunge køyrety (totalvekt over 3,5 tonn eller lengde over 6 m). Med autopass-brikke 21,- 42,- Med enkeltbillett 35,- 70,- Føresetnadene m.o.t. bompengetakst er lagt opp til å vere på same nivå som føresetnadene i bompengesøknad for Vossapakken. 18

19 7.3. ØKONOMISKE FØRESETNADER I finansieringsplanen er det lagt til grunn følgjande økonomiske føresetnader: Lånerente: 5,75% * Prisauke kostnader: 2,5 % pr. år Prisauke bompengetakst: 2,5 % pr. år * Føreset bindane avtale om lånetilsagn (opsjon). Oppfølging av eventuell avtale med finansieringsinstitusjon vert handsama av administrasjonen i Hordaland fylkeskommune. Finansieringsanalysen er utført ved hjelp av Vegdirektoratets reknearkmodell for bompengeprosjekt RESULTAT Illustrasjon av låneutvikling med eit investeringsvolum på om lag 412 mill kr.: Lånesaldo års nedbetaling Mill.kr Figur 5. Utvikling av lånesaldo i bompengeperioden. Lånet vil vere nedbetalt i Maksimalt låneopptak vil vere om lag 360 mill. kr., og opptrer i år 2013 (avslutning av utbyggingsfasen). Frå 2014 vil netto inntekter utgjere om lag mill.kr., medan rentekostnadene vil vere om lag 20 mill.kr. Dette overskotet vil auke over tid og gir grunnlag for å betale ned lånet i perioden

20 7.5. FØLSAMHEITSANALYSE Det er uvisse med mange av føresetnadene. I etterfølgjande analyse er det sett nærare kva konsekvensar svikt i kostnadsoverslag og trafikkføresetnader vil gje for nedbetalingstida og korleis takstauke vil motverke dette: Trafikkgrunnlag Nedbetalingstid (f.o.m. 2014) Takstnivå som føreset Nedbetalingstid (f.o.m. 2014) 10% takstauke Som prognose 15 år 15 år -10% 18 år 15 år -15 % 20 år 17 år Kostnadsoverslag Nedbetalingstid (f.o.m. 2014) Takstnivå som føreset Nedbetalingstid (f.o.m. 2014) 10% takstauke Som prognose 15 år 15 år +10% 18 år 15 år +15 % 19 år 16 år Kalkylane syner at finansieringa toler opp mot 15% svikt i enten trafikkgrunnlag eller kostnadsoverslag utan at nedbetalingstida vert over 20 år. Ein ser at ved å auke takstane med 10% vil nedbetalingstida kome ned mot 15 år igjen (føreset ingen trafikksvikt som følgje av takstauke). Utrekningane syner at finansieringsplanen er rimeleg robust i høve til eventuelle svikt på kostnads- eller inntektssida. 20

21 8. SØKNAD Kvam bompengeselskap AS søkjer med dette om løyve til å starte innkrevjing av bompengar til å finansiere tiltaka i Kvammapakken, slik det er skildra i denne søknaden. Norheimsund, den Kvam bompengeselskap AS Oddvar Brakestad Styreleiar 21

22 9. REFERANSAR 1. Nummerskiltanalyse Kvam, Rambøll september Bompengeprosjekter veiledning, håndbok 102, Statens vegvesen NTP handlingsprogrammet, foreløpige retningslinjer, Statens vegvesen Reguleringsplan for Rv. 7 ny veg Øystese Vest Nes, Statens vegvesen

23 VEDLEGG 23

24 VEDLEGG 1. Vedtak Reguleringsplan Rv.7 Nes-Øystese Kvam herad SAKSGANG Styre, utval, komite m.m. Møtedato Saksnr Sakshands. Kvam formannskap /00 SITV Kvam formannskap /01 SITV Kvam formannskap /01 SITV Kvam heradsstyre /01 SITV Avgjerd av: Saksh.: Sigmund Tveisme Arkiv: 504 Objekt: Arkivsaknr Reguleringsplan Rv.7 Hp. 15, parsell Øystese vest - Nes Samandrag: Kvam formannskap vedtok i møte eit framlegg til reguleringsplan for ny riksveg 7 mellom Øystese vest og Nes i Kvam. Planen har lege ute til offentleg ettersyn i 6 veker. I tillegg til høyringsuttalene er det kome ei rekkje uttaler frå verksemder og eigarar / brukarar som vert råka av planen. Uttalene er til dels negative. Oppsitjarar langs eksisterande veg på strekkja, som i høgste grad er råka, har ikkje uttalt seg skriftleg, men på kontordag i Øystese møtte representantar for desse og gav full støtte til tunnelløysing. I tillegg vart vegkontoret oppmoda til å velja eit realistisk forslag som er tidsmessig snart løyseleg Dei fleste innkomne uttaler og merknader er gjennomgått og kommentert av vegkontoret HST-103/01 Vedtak: Med heimel i 27-2 nr.1 i plan- og bygningslova godkjenner Kvam herad framlegg til reguleringsplan for ny riksveg i tunnel mellom Øystese vest og Nes (alternativ 1). Samstundes godkjenner heradet føresegner i tilknyting til planen. Dette vedtaket vert å kunngjera i samsvar med reglane i 27-2 nr.3 i plan- og bygningslova. I kunngjeringa skal det opplysast om rett til å klaga på heradsstyret sitt vedtak, jfr og 15 i lova. 24

25 VEDLEGG 2. Høyringsfråsegn til bompengesøknad av Sakspapir Granvin herad Styre, komite, utval Møtedato Saknr Sbh Formannskapet /05 OTS Heradsstyre /05 OTS FORMANNSKAPET SI TILRÅDING: Granvin herad er positiv til å bompengefinansiera tiltak langs Rv.7 i Kvam. Granvin herad er positiv til å leggja Rv.7 i tunnel under Kvamskogen. Dette opnar for å samordna veg og 420 kw kraftline i same tunnelløysing. Granvin herad ynskjer at ein framtidig bomstasjon vert plassert mellom Ålvik og Fyksesund Formannskapet FS-075/05 VEDTAK: Formannskapet sitt framlegg vart tilrådd med 4 mot 1 røyst (SV) Heradsstyre Ordførar Olav Seim kom med framlegg om eit nytt punkt 3: Granvin herad ber Kvam bompengeselskap vurdera å nytta inntil kr 6 millionar på Kjerlandskrysset (Hardangerkrysset). Formannskapet trekte punkt 3 i si tilråding. HS-046/05 VEDTAK: Formannskapet si tilråding i punkt 1 og 2, og Olav Seim sitt framlegg til nytt punkt 3 vart vedteken med 11 mot 2 røyster (SV). Vedtaket lyder slik: Granvin herad er positiv til å bompengefinansiera tiltak langs Rv.7 i Kvam. Granvin herad er positiv til å leggja Rv.7 i tunnel under Kvamskogen. Dette opnar for å samordna veg og 420 kw kraftline i same tunnelløysing. Granvin herad ber Kvam bompengeselskap vurdera å nytta inntil kr 6 millionar på Kjerlandskrysset (Hardangerkrysset). 25

26 Saksprotokoll Utval: Kommunestyret Møtedato: Sak: 0040/05 Arkivsak: 05/00367 Tittel: BOMPENGESØKNAD "KVAMMAPAKKEN". Vedtak: Samnanger kommunestyre rår frå realisering av bompengeordninga i Kvammapakken. Saksprotokoll Utval: Personal og økonomiutvalet Møtedato: Sak: 0003/06 Arkivsak: 05/00367 Tittel: BOMPENGESØKNAD "KVAMMAPAKKEN" OG KVAMSKOGSTUNNELEN Vedtak: Kvammapakken Etter førespurnad frå styret i Kvam bompengeselskap a.s. har Samnanger kommune handsama Kvammapakken på nytt slik den no ligg føre. Samnanger kommune rår framleis frå realisering av bompengeordninga i Kvammapakken. 26

27 MØTEBOK Rådsmøtet i Hardangerrådet Dato: Torsdag Stad: Vikevoll sjukeheim i Jondal kommune Tid: Kl Til stades: Eidfjord kommune: Ordførar Ola B. Hereid Granvin herad: Ordførar Olav Seim Kvam herad: Ordførar Astrid Farestveit Selsvold - rådsordførar Odda kommune: Ordførar Toralv Mikkelsen Ullensvang herad: Ordførar Solfrid Borge - rådsvaraordførar Ulvik herad: Ordførar Jon Olav Heggseth Jondal kommune: Formannskapsmedlem Kjellaug Hoås Samland med fullmakt. Rådmannsforum: Ullensvang herad Rådmann Magnus Mjør leiar i Rådmannsforum Ulvik herad Rådmann Jon Oppedal Kvam herad Rådmann Knut Terje Rekve Jondal kommune Rådmann Aud Mari Eitrheim Odda kommune Rådmann Finn Kristofferesen Granvin herad Ass. rådmann Erling Bruvik Administrasjonen: Dagleg leiar Leiv Vambheim Det var ingen merknader til innkalling eller sakliste. Rådsordførar leia møtet. Alle vedtak er samrøystes om ikkje anna er nemnt. Ved møtestart: Leiv Vambheim tok opp spørsmål om gåve til Opninga av Tusenårsstaden Kabuso. (Dette vert ny sak etter saklista.) Toralv Mikkelsen tilrådde ei sosial strategisamling i Hardangerrådet. Solfrid Borge orienterte om ei markering i Oslo i samband med positivt vedtak om Hardangerbrua i Stortinget. Olav Seim orienterte om arbeidet med småkraftverk. Konsesjonsregelverket er ikkje på dei høge falla i Hardanger si side. Spørsmål om å invitera Miljø- og Energikomiteen til Hardanger. Dette arbeider Olav Seim vidare med. Til sakshandsaming i Regionrådet: HR sak 01/06 Kvammapakken. Uttale frå Hardangerrådet. Styreleiar Oddvar Brakestad i Kvam Bompengeselskap AS orienterte om Kvammapakken og Kvamskogstunnelen (Kvammapakke fase 2). Han delte ut ein faldar som viser utbyggingsframlegg, finansiering, trafikkprognosar, samanhengen med kraftlinje i tunnel og framdriftsplan. Toralv Mikkelsen sette fram slike endringsforslag: Pkt 2: innbyggjarane i Hardanger Pkt 3: Hardangerrådet er bekymra for at det vert fleire bompengestasjonar i regionen, men er dessverre nødvendig for alternativet er.. Solfrid Borge peika på at Ullensvanginnbyggjarar nyttar Rv 7 gjennom Kvam til og frå Bergen. Vegen Kvanndal -Kvam grense har viktige utbyggingsbehov. Astrid Farestveit Selsvold sette fram slikt til pkt 1. Hardangerrådet støttar søknad frå Kvam bompengeselskap AS av

28 Vedtak: 1. Hardangerrådet støttar søknad frå Kvam bompengeselskap AS av Hardangerrådet meiner tiltaka i Kvammapakken vil betra situasjonen for innbyggjarane i Hardanger, for trafikken til og frå Hardanger og for gjennomgangstrafikken i Hardanger. Manglande statlege løyvingar utløyser systemet med bompengefinansierte nødvendige samferdselstiltak. 3. Hardangerrådet er bekymra for at det vert fleire bompengestasjonar i regionen, men desse er dessverre nødvendige fordi alternativet er fleire 10-år med minimal utvikling av transportmønsteret i Hardanger, med konsekvens for næringstørke og folketalsnedgang. 4. Hardangerrådet viser også til arbeidet for eit mogeleg spleiselag mellom Vegstyresmakter og Statnett om tunnel under Kvamskogen. Både miljø- og transportmessig vil dette vera ei framtidsretta løysing. Hardangerrådet oppmodar Kvam bompengeselskap AS å arbeida vidare med nødvendig utgreiingsarbeid. 28

29 Vedlegg 3. Skildring av prosjekt og kostnadsoverslag KVAMMAPAKKEN: Voss juni Øystese Skarpa - i Nordheimsund Steinstøberget Bosstippen Nes Vikøy Tunnel mellom Børve N 29

30 Rv 7 Granvin Kostnad 6 mill Rv 7 Bosstippen kostnad 10 mill.kroner Rv 7 Steinstøberget kostnad 12 mill kroner Prosjekter i Kvammapakken Rv 7 Skarpasvingen Øystese øst kostnad 81 mill kroner Rv 7 Øystese vest Nes ( tunnel ) Kostnad 158 mill kroner Rv 7 Nes Norheimsund ( Remabutikken ) kostnad 50 mill kroner Rv 7 Kvamskogen Trafikksikring Kostnad 10 mill Rv 49 Vikøy Norheimsund kostnad 75 mill kroner Voss

31 Rv 7 Prosjekt Indre Ålvik Ytre Ålvik ( Bosstippen ) Type tiltak: Vegutbetring Indre Ålvik Ytre Ålvik Føresetnader: Lengde: 200 m ( Hp 13 km 4.04 km 4.24 ) Trafikkmengde (ÅDT): Vegbredde: 2.x 3.0 m +2 x 0.75 m Kostnad: 10 mill ( 2008 kroner ) Planstatus: Det er ingen reguleringsplan for strekningen Prosjektet omfater utbedring av en strekning på 200 m som er meget small. Det er standardsprang i begge ender av parsellen. Prosjektet er i et meget kosbart terreng. Det har gjennom årene vært flere ulykker på stedet. 31

32 Tiltaket går ut på å bygge en halvbru, samt å utføre sprengingsarbeider på strekningen. Det er ikke foretatt geologiske/geotekniskeundersøkelser på strekningen. I kostnadene har en tatt utgangs punkt i at eksisterende vertikalkurvatur beholdes og at det vil bli mindre justeringe på horisontal kurvaturen. Det vil være behov for å søke om fråvik fra dagens vegnormaler. En forutsette at eksisterende vegmur kan benyttes i det videre arbeidet. Moms og byggherre kostnader er tatt med i totalkostnadene Voss

33 Rv 7 Prosjekt: Ytre Ålvik Steinstø ( Steinstøberget ) Type tiltak:vegutbedring Ytre Ålvik Steinstø Føresetnader: Lengde:350 m ( Hp 13 km 8.66 km 9.01 ) Trafikkmengde (ÅDT): ( 2007 ) Vegbredde: 2 x 3.0 m + 2 x 0.75 m Kostnad: 12 mill Planstatus: Det er ingen reguleringsplan på strekningen Dette er en meget small vegstrekning hvor det har vært ulykker og mange nesten ulykker. På begge sider av parsellen er det standardsprang. Det er ikkje utført geotekniske undersøkelser i områder. Det kan bli omfattende kostander med sikringsarbeider. Det er en høy skjæring på innsiden og på toppen av skjæringen er det ur. På deler av strekninga er det satt opp mur i betongblokker denne må taes ned for å få ny veg fram. En forutsetter at det vil kunne bli mindre justeringar på dagens horisontal- og vertikal kurvatur Trafikkavvikling vil være en stor utfordring på denne plassen. 33

34 RV 7 Prosjekt: Skarpasvingen Øystese øst Type tiltak: Vegutbedring og trafikksikring Øystese Skarpasvingen Føresetnader: Lengde: m ( Hp 14 km Hp 17 km 0.05 ) Trafikkmengde (ÅDT): ( 2007 ) Vegbredde: 2 x 3.0 m + 2 x 0,75 m m fortau Kostnad: 81 mill ( 2008 kroner ) Planstatus: Gammel reguleringsplan på deler av strekningen Prosjektet gjelder bygging av ny veg fra Skarpasvingen Laupsa - Øystese øst. Det bli bygget fortau mellom Laupsa og Øystese øst Mellom Laupsa og Laupsaneset vest vil vegutvidinga i hovudsak komme på innsiden. ( skjæring/sprenging ). Videre vestover vil vegutvidinga skje på utsiden ( fylling ). Vi legger til grunn at vi stort sett beholder dagens horisontal- og vertikalkurvartur. Dette vil medføre at en må søke om fråvik fra dagen vegnormaler. Vi har lagt til grunn at det vil bli redusert farstnivå også etter vegutbedringen. Deler av vegfyllinga vil komme ut i sjø. Det er så langt ikke uført geotekniske undersøkingar langs traseen. Det er lagt inn en geoteknisk reserve på 5 mill kroner i overslaget. Det er i overslaget satt av 15 mill kroner til grunnerverv ( usikkert tall ). 34

35 En må påregne kostnader i forhold til forurensingslova støy. Det er i overslaget lagt inn 8 mill kroner til dette i overslaget ( usikkert tall ). Det er så langt ikke gjennomført masseberegning for prosjektet. Parsellene i hver ende vil kreve tilførsel av masser, mens parsellen på midten vil ha masse overskudd. Strekningen Skarpasvingen Øystese øst kan om nødvendig gjennomførest i etappar Moms og byggherrekostnader er tatt med i totalkostnadene. Voss juni

36 RV 7 Prosjekt: Øystese vest - Nes Type tiltak: Vegutbedring og trafikksikring ( tunnelprosjekt ) Føresetnader: Lengde hovedvei: m her av m tunnel og 460 m veg i dagen Sideveier utgjør 320 m. Trafikkmengde (ÅDT): ( 2007 ) og ( 2020 ) Vegbredde: 8.5 m ( 2 x 3.25 m + 2 x 1.0 m ) Tunnelprofil: T 9.5 Kostnad: 158 mill ( 2008 kroner ) Anslagberekning 13. mai 2008 Planstatus: Reguleringsplan ( Godkjent ) Prosjektet omfatter bygging av ny veg fra Øystese vest til Nes. Prosjektet består i hovudsak av to deler. En tunnel på ca m og veg i dagen på begge sider av tunnelen. På Øystesesiden vil det bli bygget en rundkjøring ca. 70 m fra tunnelmunningen. 36

37 Eksisterande rv 7 på strekningen Øystese vest til Nes vil bli omklassifisert til kommunal veg. Den vil bli brukt også som gang og sykkelvei. Prosjektet har masseoverskudd. Det vil være behov for å finne alternativ bruk av massene. Det er lagt inn i anslagberegning at det er behov for støytiltak på 5 boliger. Det er utført anslag på prosjektet Voss

38 RV 7 Prosjekt: Nes Norheimsund øst ( Rema butikken ) Type tiltak: Gang og sykkelvei og partivis vegutbedring Remabutikk Nes Føresetnader: Lengde:2.380 m ( hp 15 km km ) Trafikkmengde (ÅDT): ( 2007 ) Vegbredde : 2 x 3.0 m +2 x 0.75 m + grøntbelte 1.0 m m G/S-veg Rosendal modellen Kostnad: 50 mill ( 2008 kroner ) Planstatus: Gamle reguleringsplan på en del av strekninga Prosjektet omfatter gang- og sykkelvei på strekningen Nes ( i kontakt med prosjektet gjennom Børveneset) Norheimsund øst ( Rema butikken ), samt å utbedre riksvegen på deler av strekning ( vestre del ). Det vil bli vurdert å bygge fortau i vestre del av prosjektet i stedet for G/S-veg. På strekningen fra Nes til Valland vest vil det være relativ enkelt å opparbeide G/S-veg. Riksvegen har i dag god standard. her Videre vest over mot Norheimsund øst vil prosjektet medføre større terreng inngrep og derav større kostnader. Vi forutsetter at vi stort sett beholder dagens horisontal- og vertikal kurvatur. Det vil medføre at en må søke om fråvik fra dagens vegnormaler. 38

39 Det er ikke utført geotekniske undersøkelser på strekningen. Vi regner heller ikke med de store utfordringer på dette feltet. Det er lagt inn i overslaget 10 mill kroner til grunnerverv. ( usikkert tall ) En må påregne kostnader i forhold til forurensingsloven støy. Det er lagt inn 8 mill kroner i overslaget til støytiltak. ( usikkert tall ) Det er så langt ikke utført masseberegning for prosjektet. Massebehovet er relativt lite. Prosjektet vil kreve en del muring. Prosjekt bør bygges i en etappe. Egner seg ikke for etappevis utbygging pga gjennomgående stor gang og sykketrafikk. Moms og byggherrekostnader er med tatt i totalkostnadene. Voss juni

40 Rv 49 Prosjekt: Vikøy - Norheimsund Type tiltak: Vegutbedring og trafikksikring( G/S-veg, fortau) Nordheimsund Vikøy Prosjektbeskriving: Lengde: m ( Hp 17 km ) Trafikkmengde (ÅDT): ( 2007 ) Vebredde: 2 x 3,0 m + 2x 0.75 m m G/S-veg Kostnad: 75 mill kroner ( 2008 ) Kostnader første byggetrinn ( m parsell nærmest Norheimsund ): 35 mill Planstatus: Godkjent plan på nordre del av strekningen. Føresetnader: 40

41 Vi har lagt inn plan for fortau på de første 300 m fra Vikøy og på de siste 1000 m mot Norheimsund. På den resterende del av strekninga er G/S-veien avskilt fra riksveien med rekkverk ( bredde 3.0 m ). Fortau er planlagt med bredde 2.5 m. Prosjektet går i meget kostbart terreng. Vi forutsetter at vi kan beholde dagen horisontal- og vertikal kurvatur med noen mindre justeringar. Dette vil medfør at en må å søke om fråvik fra dagen vegnormaler. Det er ikkje utført geotekniske undersøkelser Når det gjelder grunnerver vil de største kostnadene være knytt til strekninga nærmest Norheimsund. ( 1000 m ). Eventuelle støytiltak vil være knytt til den samme strekninga. Det er ikkje utført masseberekning for prosjektet. Det vil være masseoverskudd. Det vil være behov for en del muring på nordredel av prosjektet. Prosjektet kan om ønskelig bygges ut i etapper. Det kan være naturlig å bygge ut strekninga nærmest Norheimsund først ( ut fra trafikksikkerhet ). Moms og byggherrekostnader er tatt med i totalkostnadene. Voss

42 42