Båter og utstyr Av Mikkel Thommessen

Transkript

1 Båter og utstyr Av Mikkel Thommessen Norsk båthistorie gjenfødt i Italia Norske «Magda XIII» var som en megayacht før krigen. Nå er den elegante 15-meteren restaurert for nærmere 30 millioner kroner i Italia. Vi har vært med på seiltur. 74 Seilas nr

2 A lfred W.G.Larsen bygget «Magda XIII» for å kunne seile raskere enn sønnen Fridtjof som hadde overtatt Georg Unger Vetlesens hurtige 12- meter «Vema» fra meteren ble en av Johan Ankers siste og flotteste konstruksjoner, levert fra Anker & Jensens Båtbyggeri i 1938, to år før mesteren døde. Selv om «Magda XIII» med sine fyldigere linjer ikke hadde R-båten «Vema»s regattapregede utseende hadde den større båten ingen problemer med å seile fra 12 meteren, særlig når det blåste litt. Var kjent i Norge som «Rollo V» Allerede i 1939 ble båten av overtatt av den like kjente KNS-mannen Ingar Dobloug og fikk navnet «Rollo V». Han seilte båten i en årrekke med kone, gjester og sine tre faste gaster. Etter sigende var det en tung dag da han solgte båten og la seilingen på hylla i Den nye eieren Kristian Gjølberg beholdt navnet, men solgte båten videre til en svensk marinekaptein på avbetaling i Da betalingsstrømmen fra Sverige stoppet opp og båten led grunnstøting og rigghavari måtte Gjølberg ta båten tilbake. Han reparerte den for et betydelig beløp før den i 1974 ble solgt til Hellas, der den senere ble benyttet i charter. Kjærlighet ved andre blikk Dagens eiere, ekteparet Francesco og Paola Possenti, ble kjent med båten da de sammen med venner leide båten i Egeerhavet midt på nittitallet. Men først da de noen år senere selv var i markedet for kjøp, falt øynene på den norske 15-meteren, som nå hadde fått navnet «Hermina III». Båten var temmelig forfallen og tilfeldigvis til salgs. I oktober 2000 ble den fraktet til Viareggio, hvor et betydelig restaureringsarbeide under ledelse av eksperten Enrico Zaccagni og dagens skipper Paolo Ranalli kunne starte. Fransesco del Carlos båtbyggeri i Viareggio, ett av Italias mest aner- TIL RORS: Seilas Mikkel Thommessen. Seilas nr

3 Båter og utstyr RASK: «Magda XIII» ble opprinnelig bygget for å slå 12-meteren «Vema». RESTAURERT: Den ærverdige 15-meteren har gjennomgått en grundig oppussing. kjente for restaurering av klassiske trebåter, er eid og drevet av Fransesco del Carlo selv og sønnene Guido og Marco, alle opptatt av å holde tradisjonell båtbyggerkunst i hevd. Italienerne besitter i dag betydelig kompetanse når det gjelder bygging og restaurering av trebåter. Ved siden av de Carlo i Viareggio er Argentario-verftet i Porto Santo og Tecnomar i Fuimincino bransjens mest kjente. Argentario har god forbindelse med miljøet i USA og teller både Dennis Conner, Doug Peterson og Patrizio Bertelli på kundelisten. De to førstnevnte med norske klassikere, mens Bertelli har fått restaurert den flotte S&S 12 meteren «Nyala». Restaurering fra grunnen av Masten som var redusert fra nesten 30 meter til ca 24 måtte erstattes og da det enorme overbygget ble fjernet viste det seg at hele innredningen og nærmere 70 prosent av skroget var modent for utskiftning. Ekteparet Possenti, og særlig fruen var svært bestemt på at båten skulle fremstå i original stand og alle flater under dekk er derfor behandlet spesielt for å gjenskape 30 årenes patina. Bare å velge mahogni av riktig kvalitet var en tidkrevende prosess og hele restaureringsarbeidet tok nærmere fire år å gjennomføre. Masten gjenoppsto i sin originale kutterrigg, og nye bordganger av oregon pine på til sammen 400 meter er gått med for å erstatte de gamle. Disse er limt sammen i epoksy som gjør skroget stivt og tett. Det nye teakdekket er lagt over finer med innfreste «dekksplanker» som tak over innredningen. Ca. fire tonn ekstra var lagt til båtens opprinnelige vekt på 46 tonn, hovedsaklig takket være avansert elektronikk, watermaker og et airconditions anlegg. Et touch screen-system utviklet av et italienske Naviop gjør det mulig med fingertuppene å betjene alle de samme funksjoner som normalt kontrolleres via et vanlig elpanel, og i tillegg start- og stoppfunksjoner til motoren. Maskin og tanker lavt i båten En ny kraftig motor på 238 hestekrefter er installert under vannlinjen for å gi mest mulig stabilitet. I tillegg har man lagt tanker på 800 liter for vann og 780 liter for drivstoff så lavt i båten som mulig. Det samme gjelder to tan- Tatt av tyskerne Under krigen ble båten i likhet med Kronprins Olavs 8-meter «Sira» og 6-meter «Noreg» rekvirert av Terbovens menn og da Dobloug gjennom direktoratet for fiendelig eiendom tok båten tilbake etter krigen var den i en sørgelig forfatning etter at tyske soldater med jernbeslag på støvlene og uten seilkunnskaper hadde benyttet båten i krigsårene. Ingar Dobloug satte da i gang en omfattende restaurering av båten som fikk motor og ble rigget om til yawl. 76 Seilas nr

4 LUKSUS: Eierkabinen imponerer selv i dag.

5 Båter og utstyr BLOKKER: Forseggjort til minste detalj. FOR SEKS: Til tross for sine 72 fot har båten kun seks køyeplasser. KARTBORD: Med moderne touch screen-system. BADET: Like stilfullt som resten av båten. 78 Seilas nr

6 FORMIDABELT PROSJEKT: «Magda XIII» er pusset opp for 32 millioner kroner. ker for grått og to septiktanker. Watermakeren konverterer 100 liter saltvann til ferskvann per time og en generator på 9Kw sørger for aircondition, kjøle- og frysekapasitet, stereo og andre energikrevende funksjoner. Dokumentasjon Fotografier fra de tidligere eierne, tegninger og klassifiseringspapirer fra Det Norske Veritas og nitid rekonstruksjon fra konstruktøren Faggionis atelier i La Spezia ligger til grunn for restaureringen av «Magda XIII». Til interiøret fant man en stokk på 12-meter og syv kubikkmeter Sipomahogni som er kappet og høvlet i riktige lengder og kvalitet. Det italienske skipsregisteret har fulgt opp restaureringen av «Magda XIII» slik at båten har oppnådd den best mulige klassifisering for en båt under italiensk flagg. Med flott resultat Resultatet er flatterende for konstruktøren Johan Anker, for TURBÅT: Eierne bruker båten for det meste til turseiling. PATINA: Alt under dekk er behandlet for å gjenskape 30-årenes stil. Anker & Jensens Båtbyggeri i Vollen og for italiensk båtbyggerkultur. Kostnadene ved restaureringen har vært formidable, ca 3 millioner euro, og blant annet har man bestilt Hood Seil som er vevd i smale paneler for at seilgarderoben skal vært mest mulig lik den originale. Familien Possenti har ikke vært særlig ivrige etter å kappseile med båten, men noen regattaer har det vært i farvannet mellom Roma og Genoa. Med full genua er båten et syn på regattabanen og så snart det er litt vind er den gamle 15 meteren en skikkelig skarpseiler. Men til tross for sine 72 fot LOA er «Magda XIII» ingen stor båt med kun seks gjestekøyer. I teorien er båten til salgs, men familien Possenti er klar over at de neppe får igjen det de har lagt i båten, og selv om de ikke benytter båten så ofte som de kanskje hadde planlagt, er de neppe særlig aggressive selgere. mikkel@seilas.no Seilas nr