Day-cruiserne gjør come-back NORDISK STORTEST. day-cruisere. Disse båtene har vi testet:

Transkript

1 NORDISK STORTEST Day-cruisere 12 BÅTER: Praktisk Båtliv har gjort den største DC-testen noen sinne her i landet. Sammen med våre nordiske kollegaer, Vi Båtägere i Sverige og danske Bådmagasinet, har vi kjørt, målt og gransket hver enkelt båt. Signalene fra markedet tyder på en sterkt økende interesse for day-cruisere. Båtene vi har testet er i størrelsen -25 fot, og prisklassen kroner til en million. Vår test kan deles i to størrelser. Modeller som Nordkapp Comtesse, Flipper 6 DC, Nor-Dan 660, Skibsplast 655 og den nye Nidelv 590 utgjør den minste klassen og er de klareste konkurrentene til skjærgårdsjeepene. Disse båtene egner seg utmerket som raske familiebåter til dagturbruk og er like enkle å hanskes med som skjærgårdsjeeper på samme størrelse. De større modellene i testen er klassikeren Scand 7600 Dynamic, Nidelv 725 Sport, Maxum 24, Rinker 23, Sea-Ray 240, Askeladden Beetle og den flunkende nye Ibiza 24 Touring SE. Disse er velegnet til kkortere overnattingsturer. STARTBÅT: I dag kan du få en brukt day-cruiser til kroner. Ifølge båtselgere er det nye grupper yngre båtkjøpere som velger day-cruiser som startbåt. Drømmen er for mange å dra på de første overnattingsturene med båt en weekend eller en ukes tid. Day-cruisere gir den nødvendige komfort for et par eller en liten familie, uten at man må være millionær. Day-cruiserne hadde sin storhetstid på 70- og 80-tallet. Vår test viser at vi nå har fått en ny generasjon mer moderne båter. Stillegående 4-taktere og moderne to-taktere og turbodieseler har gitt rom for nye løsninger. Med sine store cockpiter og solsenger er day-cruiserne komfortable og sosiale båter i forhold til røffere skjærgårdsjeeper og walk-around-båter. Erfaringene viser at særlig kvinnene foretrekker day-cruisere. Day-cruiserne gjør come-back Disse båtene har vi testet: Ibiza 24 Touring SE Maxum 2400 SC3 Scand 7600 Dynamic Askeladden 645 Beetle Nidelv 725 Sport Nor-Dan 660 DC Kostbar testvinner Brannfarlig motorrom Myk klassiker Trygg familiebåt Dyr luksus Polakk med god finish praktisk båtliv : 9 03

2 PÅ SIKKERHETEN LØS: Vår test avslører at det slurves med sikkerheten blant flere båtprodusenter. Før var det krav om gasstett skott mellom motorrom og tankrom ved bensinmotorinnstallasjoner. På to av testbåtene med bensinmotor var batteriene montert rett ved siden av motorene. Vi oppdaget også direkte feil på lensesystemer. På en av testbåtene går lenseslangen fra cockpiten og ut like over vannlinja. Så snart det er litt vekt i båten, blir skroggjennomføringen liggende under vann. Hos Veritas mener man at sikkerheten for fritidsbåter er blitt dårligere de siste årene. Dette henger sammen med overgangen til den såkalte CE-certifiseringen, der det ikke lenger er noen ytre kontrollinstans som tester båtene. Muligens er norske produsenter mer påpasselige enn enkelte utlendinger. De mest graverende feilene fant vi på de amerikansk byggede båtene. Vår oppfordring til deg som ser etter båt er at du ikke bare ser på design og komfort, men også vurderer sikkerhet og sjøegenskaper, når du gjør ditt valg. En god start er å lese denne testen. Av: Bengt-Erik Iversen Testteam: Bengt-Erik Iversen, Staffan Westerling, Anders Jelving og Lasse Genberg Foto: Lasse Genberg Skibsplast 655 Flipper 6 DC Sea-ray 240 Overnighter Rinker 232 Captiva Cuddy Nordkapp Comtesse 6 Nidelv 590 Sport Stille og populær Sporty småtass Elegant amerikaner Prisgunstig med slurv Rask og pen Liten og leken praktisk båtliv :

3 NORDISK STORTEST IBIZA 24 TOURING SPECIAL EDITION Kostbar testvinner Ibiza 24 Touring SE har nydelig motor, smart kabin og stor, fleksibel cockpit. Legger vi til sikre og behaglige kjøreegenskaper, god sikt fra førerplassen og alle de moderne detaljene, går båten rett til topps i denne testen. Det eneste vi ikke liker er prisen. E n av de aller nyeste modellene i testen var Ibiza 24 Touring. Ved å satse på moderne utenbordsmotor, får man kjempeplass i båten, og med dagens stillegående og økonomiske utenbordsmotorer bør det være få betenkeligheter med å velge denne løsningen. 24 Touring domineres av en stor cockpit med fleksible løsninger. Hele båtens bredde utnyttes. Det er en god skipperstol, L-formet sittegruppe i babord side og hel akterbenk lenger bak. Ryggen på sittegruppen kan vippes og da får man en enda større sittegruppe akter i cockpit. Putene er trukket i mørkt blått Sombrella-stoff. Elegant. Ved sittegruppen akter kan man lage en bra solseng, men dette fikk vi ikke prøvd for mellomleggsplaten var ikke om bord. Akkurat det er litt av trøbbelet med løse plater og puter det blir fort litt mikk. I cockpiten er det grei gangsone gjennom båten. På hver side av motorbrønnen er det en liten badeplattform begge med badestige. Det er oppgang til fordekket midt i båten og tredelt, åpningsbar vindskjerm. Nettopp fordi man har valgt tredelt vindskjerm med rette hjørner, er sikten fra førerplassen bra også med kalesjen oppe. Kraftige vinduspussere er på plass. Førerplassen fungerer utmerket det er plass til kart og lenger frem sitter to runde klokker med digital visning turteller og fartsmåler med tilleggsinformasjon. Det hele er oversiktlig og ryddig. Dørken var teakbelagt både limt og skrudd. Det var litt svai i teaken ved førerplassen. Under benken i L-sofaen var et lite pantry med kokeapparat. Det holder til frokostkaffen. Om bord i denne båten kan man altså velge mellom to sittegrupper og det er plenty med sitteplasser. Kalesjen ligger i et eget rom akter. Bøylene står fast montert. Kalesjen vippes opp og kneppes på. Bedre enn på de fleste andre båtene, men minuset er at man ikke har en egen forkalesje (softtop). Dette er forsøkt kompensert ved å gjøre den store kalesjen så fleksibel som mulig med avtagbare sider etc. På fordekket er det en bred gangsone på testbåten var den teakbelagt. Husk bare at glasset på den runde luka er glatt! Helt akter har båten to små, praktiske rom. I styrbord side er ben- 32 praktisk båtliv : 9 03

4 PLUSS + Stor, fleksibel cockpit + Lekre kjøreegenskaper + Innovative detaljer Den forbannede kalesjen MINUS Koster en del Mangler «sof-top» / forkalesje BEHAGELIG: Ibiza 24 touring har stor cockpit, smart kabin og behagelige kjøreegenskaper. FLEKSIBEL: Cockpiten er stor med fleksible løsninger. sinfyllingen - i den andre dusjen. Kabinen byr også på nytenkning og har stor skyvedør. Ibiza har valgt å lage en dobbeltkøy på skrå. Det er jo et faktum at det oftest er et par som overnatter og da blir dette en langt bedre køye enn en med løse mellomputer. Under køya er det montert marinetoalett. Kabinen er ganske rommelig. Detaljer og finish er bra. Egentlig er det overraskende at båten har en så bra kabin og en så stor cockpit. Man sitter fint beskyttet i forreste del av cockpiten og båten føles svært luftig med store sidevinduer i vindskjermen. Testbåten var fullt utstyrt med pantry, GPS med kartplotter, stereoanlegg og teakdørk. Kjøregenskaper På hekken sitter en Yamaha 225 hesters 4-takter. Med litt støy på brygga var det umulig å høre motoren på tomgang. Den går så stille at man må sjekke turtelleren! Styringen er svært presis og båten drar seg raskt i plan. I hele fartsområdet ligger båten stabilt og rolig. Den går mykt og behaglig, tar svingene uten overraskelser. Ved toppfart på rundt 43 knop kjører båten som en drøm! Fra denne hastigheten kan man velge marsjfart til under knop. Med litt trim, legger Ibizaen seg behaglig til rette og bare cruiser av gårde. Med den presise styringen går båten fint også i rundt knop en sjelden egenskap på en helplanende båt. Skroget er nytt og et solid bevis på at dyktig utvikling gir et bra resultat. Kombinert med en nydelig motor, smart kabin og stor, fleksibel cockpit går Ibiza 24 Touring SE rett til topps i denne testen. Legger vi til sikre og behaglige kjøreegenskaper, fin sikt fra førerplassen og alle de moderne detaljene kan vi bare kalle denne båten for en eneste ting: Super! Selvfølgelig er det en hake prisen! Testbåten kostet med alt utstyret kroner. Det er mange kroner for en day-cruiser, men du verden for en bra båt! Testen hadde ikke vært i gang mange timene før de første kommentarene kom på kalesjene. For å si som sant er: Her har det ikke vært rare utviklingen på år. Riktignok er stofftypene blitt bedre, det er utviklet egne rom hvor kalesjene kan stues. Skibsplast har utviklet glidelås langs vindskjermen og man slipper kalesjekneppingen. Den nye Ibizaen har bøylene fast montert og det er bare å vippe kalesjen opp fra rommet akter og kneppe den på. Flere av båtene leveres også med en lav havnekalesje. Kjekk som et supplement når båten skal trailes eller ved bruk på båtplassen. På våre breddegrader er det imidlertid påkrevet med full kalesje. Som kjent dukker regnbygene og lavtrykkene opp sesongen igjennom. Noen av båtene har tunge, håpløse kalesjer. Nok en gang stiller vi oss undrende til at ingen har kommet med en riktig smart kalesjeløsning. Tenk om man bare kunne trykket på en knapp og hele kalesjen gikk opp eller ned akkurat som på en bil med kabriolet. Det hadde vært noe det.. Tekniske Data: L.o.a.: 7,60 m Bredde: 2,50 m Motor max: 250 hk Motor testbåt: 225 hk Yamaha CE-kategori: C Køyer: 2+2 Max. pers.: 7 Pris fra: Kr ,- u/motor Pris testbåt: Cirka kr ,- Produsent: Ibiza Boats/ DuusTrading 4818 Færvik Tel praktisk båtliv :

5 NORDISK STORTEST MAXUM 2400 SC3 SLIK TESTER VI BÅTENE I Praktisk Båtlivs «Nordiske Båttester» måler vi fart, forbruk og støy ved ulike turtall. Båtene kjøres hardt i bølger og svinger, så du skal vite hva båtene tåler. N år vi foretar «Nordiske Båttester», er Marina Uppdrag ved Staffan Westerling ansvarlig for måleresultatene for alle bladene. Fart, forbruk og støy måles ved ulike turtall. Akselerasjon skal også inn i tabellene. Dette er en omfattende jobb og foretas med de mest moderne måleapparater. På denne DC-testen ble det logget nesten 0 nautiske mil bare for å få frem alle kjørefaktaene. I tillegg kommer kjøring i forbindelse med fotografering og hver testkjører er i sving dagen lang med å prøve båtene under varierte forhold. I tillegg gjennomgås båtene detaljert innredning, funksjon, finish og tekniske installasjoner. Alt for å gi deg en så fyldig rapport på den enkelte båt som mulig. Sa nei Når vi inviterer til nordisk båttest er de fleste produsenter og importører svært ivrige på å delta med sine produkter. Vi fikk ikke med båter fra Yamarin og Ryds denne gangen de har helt nye modeller i denne klassen og disse var ikke klare for testkjøring. Uttern var utsolgt og Bavaria, Windy og Aquador klarte ikke å stille båter. Da kan vi lite gjøre og du som potensiell kunde på disse modellene får dessverre ikke noen testrapport i denne omgang. Brannfarlig motorrom Designerne til Maxum har gjort en utmerket jobb. Det har ikke de som er ansvarlig for engineering og motorrom. Her er fare for brann og havari. L ovordene var mange om båtens design. Den ser elegant og sporty ut. Spesielt gir linjene i fordekket fartspreg. Når det er sagt, er dette en båt med stort volum for eksempel i forhold til Nidelv 725. Cockpiten går helt ut i borde og det gir bra plass. Fordekket entres via trinn og luke i skjermen. Det er stor luke på fordekket, en ankerluke hvor det til og med er et kryssholt nede i bunnen. Instrumentbordet er lekkert, med instrumenter og brytere i et helhetsdesign. Rattet matcher og er av tilttypen. Egen kartplass mangler. I cockpiten er det to gode stoler og en bra L- formet benk lenger akter. Rundt bord er standard for bruk både inne og ute. Testbåten var en oppgradert versjon med blant annet isboks og vask. Moderne detaljer er direkte utgang til en stor, avrundet badeplattform. Bra leider. Ovenfor badeplattformen er et stort rom med plass til fendere og fortøyninger. Polstringer, seter og puter har lekker utforming og bidrar til stor trivsel i cockpiten. Radio/stereo er standard. Kabinen entres via en hengslet, tobladet dør og luke på toppen. Køyene er lange og med tykke madrasser. Porta Potti er på plass. Det er luksuspreg i kabinen i typisk amerikansk, gedigen stil. Altså ikke så gjennomført elegant som på Nidelv 725 Sport. Så langt er alt tiltalende og ser fint ut. Designerne til Maxum har gjort en utmerket jobb. Det har ikke de som er ansvarlig for engineering og motorrom. Selve motormonteringen ser grei ut, men ledningsmonteringen har vi sett bedre. Vi fant ikke snev av lydiso- Svinger I våre testkjøringer er det en av oppgavene å prøve skroget under normale forhold, provosere i tøff svingkjøring og prøve hvordan båten klarer en overraskende unnamanøver. Først kjører vi normale svinger i ulike hastigheter, en serie S-svinger for å kjenne på båtens balanse og styring. Deretter begynner tøffere svingkjøring ved stadig høyere hastighet. Vi jakter på unormal oppførsel fra skroget. Slipper det brått og plutselig? Kaviterer båten? Hvordan holder båten svingen når hastigheten øker? Når vi gjennomfører såpass omfattende øvelser, er det for å avdekke om en båt kan overraske føreren. Tar forskipet tak og akterskipet kastes ut, kan det være en farlig egenskap for de om bord. Man kan bli kastet over bord eller treffe noe hardt i båten med påfølgende skader. Den siste svingmanøveren vi tester, er en brutal unnamanøver fra tilnærmet toppfart. Vi vil vite hva som skjer dersom båten hives inn i en 90-graders sving (ISO 11592). Med motorstyrken båtene leveres med, skal båtene klare dette. For deg som båtbruker er ikke dette normal kjøring, men hva gjør du dersom du plutselig oppdager en hindring foran båten i 35 knop?

6 PLUSS + Fint design + God plass + Lekkert instrumentbord MINUS Lensesystemet Batteriplassering Var i større sjø lasjonsmatter. I trinnet i utgangen til badeplattformen er det en liten luke til stuerommet ved siden av motoren. Her hadde regnvann trengt inn. På styrbord side sto det 2-3 cm vann. Det rant ikke ned i bunnen, men ble stående der på grunn av en langsgående kant. Ikke særlig bra med vann som skalper og spruter rundt i motorrommet!! TRIVELIG: Cockpiten er trivelig, men løsningene under dørken holder ikke mål. Brannsikkerhet Helt ute i babord hjørnet akter i motorrommet sitter to batterier. Riktignok i batteribokser, men disse satt ikke skikkelig fast og plasseringen er altså i motorrommet. Inspeksjon av batterier og poler er svært kronglete. Hvordan man får batteriene ut forbi motoren er en liten gåte, men importøren hadde i alle fall lirket batteriene inn. Unødvendig i benken under L-sofaen er det et fint stuerom og dette hadde blitt ypperlig som batterirom. Importøren har tatt dette opp med Maxum som mener GODKJENT: Kjøreegenskapene er godkjente, men vi savner mer presis styring. plasseringen inne i kroken er helt grei. Kan det være fordi de ikke vet hva vinteropplag og inspeksjon av batterier er? Det er ikke gasstett skott mellom motorrom og tankrom bare et lavt tverrskott som holder tanken på plass. Slangene går direkte herfra og bort til motoren. Ikke bra ut fra et brannsikkerhetssyn. Det er nettopp dette vi mener ikke holder mål! Stengekran Sjokkerende var det å oppdage lensesystemet fra cockpit. Skroggjennomføringen ligger like over vannlinjen og med bare en person om bord ligger den i selve vannlinjen. Det var kun benyttet en simpel nylongjennomføring. Det var ikke stengekran, ikke doble slangeklemmer og kun en simpel plastslange var montert. Dette kan umulig være i henhold til ISO-kravene. Likevel er CE-skiltet på plass. Hopper slangen av eller sprekker, kommer det vann i motorrommet uten stengemulighet. Vi undrer oss over at slikt kan forekomme og etterlyser en inspiserende kontrollinstans både når båten er nyutviklet og i senere stikkontroller. Dette holder ikke mål! Importøren har tatt dette opp med produsenten og lover dessuten å endre dette på båter som selges i Norge. Importøren har også informert oss om at båten får norskprodusert kalesje i framtiden. Da bør vi ikke si mer om det, for den amerikanske varianten var fryktelig tungvindt med et utall trykknapper. Det hjelper så lite med lekkert design og finish når det tekniske holder et slikt lavmål, men det er bra at importøren viser ansvar og tar tak i dette. Kjøregenskaper Med 5-liters Mercruiser V8 er det godt med krefter i båten. I sakte fart må båten gjetes det er slark i styringen. Båten drar rett i plan, ligger stabilt og stødig i småsjø. Den klarer seg brukbart også i bølger på drøye meteren, men silkemykt går det ikke. Et helt annet fenomen er at båten har lite «flare» i forskipet. I større sjø ble det mye sprut inn over dekk og vått om bord. Svingegenskapene er greie båten sitter fint gjennom normale svinger og klarer også unnamanøver fra høy fart brukbart. Når den kastes inn i tøffe svinger, kaviterer propellen og båten mister farten. Bortsett fra at båten går vått i større sjø, er kjøreegenskapene godkjent. Mer presis styring er et ønske, og det blir fint når importøren monterer pussere på frontvinduene. Konklusjon er at dette er en lekker båt med bra pris (ca som testbåt) som sikkert vil tiltale førstegangskjøpere. Akkurat derfor er det heltrist å oppdage dårlig engineering både på lensesystemet og på viktige brannforebyggende detaljer. Vi vil bruke så sterke ord som «teknisk flopp» om båten. Tekniske Data: L.o.a.: 7,92 m Bredde: 2,59 m Motor max: 375 hk Motor testbåt: 260 hk 5,0 l Mercruiser CE-kategori: C Køyer: 2 Max. pers.: 9 Pris fra: Kr ,- Pris testbåt: Kr ,- Produsent: Maxum Boats, USA Importør: Baymax Marine A/S 3960 Stathelle Tel praktisk båtliv :

7 NORDISK STORTEST SCAND 7600 DYNAMIC Myk klassiker PLUSS + Kjører bra + Klassisk planløsning + Pent design MINUS Sidevindsfølsom Krenger mye i hard sving Har godt av modernisering LETTDREVET: Scan 7600 Dynamic er lettdrevet, og går mykt og tørt. Dette var den første day-cruiseren med moderne, runde former da den kom i Båten går mykt og behagelig i sjøen, men har noen umoderne løsninger. M ed snart år på vannet kan Dynamic 7600 trygt kalles en klassiker. Opp gjennom årene har den gjennomgått flere face-lifts hovedsakelig gjelder dette på farger utvendig og innvendig. Cockpiten er tradisjonell med solplattform over motorrommet og sittebenk i forkant. Ryggputen kan vippes fremover og solplattformen blir da større kjekt også når det skal overnattes under kalesjen. Fører og passasjerstolene gir grei komfort og kan snus akterover for å danne sittegruppe. Kabinen har V-køye med mellompute og bra sittehøyde. I styrbord side akter er det plassert marinetoalett og et lite pantry i motsatt side. Båten har bra ventilasjonsluke i dekket. Jevnt over fungerer innredningen som den skal, men man må balansere langs sidedekkene for å komme i land. Et praktisk pluss er baugnebbet det gjør det enklere å entre båten fra svaberg og brygger. Badeplattformen er ikke integrert, men montert på akterspeilet. Det var ikke vanlig med integrerte badeplattformer i Fordelen med en båt som er produsert i så mange år, er selvfølgelig at den er gjennomarbeidet i produksjonen. Minuset er at moderne detaljer ikke er med det gjelder integret plattform, gangsone til plattformen, enklere oppgang til fordekket og skyvedør til kabinen. Båten klarer seg bra, og er pen å se på, både på skrog og dekk. Men den kunne blitt enda mer praktisk med en modernisering. Kjøregenskaper Dynamic 7600 er velkjent for sine fine kjøreegenskaper. Skroget er litt spesielt akter er det ikke dyp V, men mer en U-form. Skroget har smale chiner her får man ingen GJENNOMARBEIDET: Båten er gjennomarbeidet, men ikke helt moderne. 36 praktisk båtliv : 9 03

8 harde chine-slag. Båten går greit opp i plan og skroget virker lettdrevet. Det sier litt at båten når ca. 37 knop med en Volvo Penta KAD 32- diesel den vanligste motoren båten leveres med i dag. Vi testet med Mercruiser bensinmotor. Propellen var litt for liten og på full gass slo turtallsperra inn. Vi måtte derfor kjøre målingene på 4800 o/min. I praksis betyr det at en litt større propell kunne gitt en god knop høyere toppfart. Som nevnt går Dynamic-en mykt i hele fartsregisteret. Den kan kjøres tøffere enn de fleste enten man feier over hekkbølger eller lufter den i grovere sjø. Vi gjorde noen skikkelige hopp og landet overraskende mykt. Minuset med smale chiner er mindre stabilitet sideveis og i sidevind. Her legger båten seg fort på siden og man må kompensere med flapsen. Så snart båten er riktig trimmet går den svært komfortabelt. Ved hard svingkjøring legger den seg ganske kraftig over det har også sammenheng med bæringen fra chinen. Motsjø og medsjø båten går mykt og tørt, men litt trimming er nødvendig. Med kalesjen oppe, er det vanskelig å se gjennom den sterkt krummede og forholdsvis lave vindskjermen. Førerplassen har instrumenter, ratt og motorkontroll riktig plassert både for sittende og stående stilling. Man sitter forholdsvis dypt i cockpiten det gir god vindbeskyttelse, men i de fleste tilfellene velger man å se over vindskjermen. Kalesjen er tradisjonell, todelt og med bra høyde. Havnekalesje kan leveres. Om man skal ha integret plattform, gangsone til plattformen eller oppgang til fordekket gjennom åpningsbar vindskjerm er også en smakssak. Hel vindskjerm blir stivere og mindre utsatt for lekkasje. Utenpåliggende plattform gir mer plass inne i båten, og en gangsone på siden stjeler plass fra solplattformen. Er du på jakt etter en båt med klassisk daycruiserinnredning, finner du det i Dynamic-en. Tekniske Data: L.o.a.: 7,68 m Bredde: 2,51 m Motor max: 272 hk Motor testbåt: 2 hk Mercruiser CE-kategori: C Køyer: 2+2 Max. pers.: 5 Pris fra: Cirka kr ,- Pris testbåt: Leveres vanligvis med Volvo-Penta Produsent: Scand-Boats AS, 4889 Færvik MED DRAGET PÅ DAMENE Salget av day-cruisere skyter fart igjen. Kvinnene faller for day-cruisernes komfort og sosiale løsninger, forteller båtselgere vi har snakket med. AV: BENGT-ERIK IVERSEN P å 70- og oppover i 80-tallet var day-cruiserne volummodeller over hele Europa. Båter med en komfortabel cockpit og en liten kabin under dekk. Tusenvis av båter fra Fjord, Draco, Windy, Nordkapp, Coronet, Nimbus, Scand og mange andre gjorde day-cruiserne til den mest vanlige båttypen i størrelsen opp til ca. 24 fot. I tillegg ble det solgt et stort antall amerikanske modeller fra storprodusenter som Bayliner og Sea-Ray. På midten av 80-tallet kom de første skjærgårdsjeepene og snart overtok de åpne styrekonsollbåtene arenaen som volummodeller. Kjøperne falt for skjærgårdsjeepenes tøffe utseende og enkle konsept først og fremst slapp man å bale med kalesjen hver gang man skulle en kjapp tur på fjorden. Etter hvert som skjærgårdsjeepene ble større, fant produsentene ut at man kunne få plass til både toalett og et par enkle køyer under dekk. Snart utviklet konseptet seg til dagens kreasjoner walkaround-båtene. Macho-bruk På papiret er konseptet fascinerende i praktisk bruk havner walk-aroundbåtene mellom to stoler. Cockpiten eller akterdekket blir forholdsvis lite i og med at båten også har en kabin. Og kabinen blir heller ikke så mye å skryte av. Vi tror at flere og flere ser dette. Et mer komfortabelt alternativ med en bedre kabin, mer luksuspreget cockpit og sporty design har nettopp day-cruiserne. Her kan man klart snakke om langt mer sosiale båter enn hva den åpne skjærgårdsjeepen eller walk-arounden kan tilby. Bedre komfort faller i alle fall i smak hos kvinnene som setter pris på bedre beskyttelse mot vind og regn. Minuset er at day-cruiseren har en stor kalesje og ikke er like anvendelig til fiske, dykking og annen røffere macho-bruk. Nettopp derfor tror vi bestemt at både skjærgårdsjeepeen og walk-arounden fortsatt vil ha en betydelig del av markedet, selv om day-cruiserne får en ny storhetstid. Skal båttypen hevde seg i dagens marked, er det også påkrevet med en modernisering. Akkurat det kommer tydelig frem i vår test. I tillegg kan vi legge til at moderne turbodiesler, stillegående 4-takts påhengere og sist, men ikke minst: Den nye generasjon 2-takts påhengere vil være utmerkede motorer som kan bidra til å gjøre daycruiserne svært attraktive. Et klart pluss har båtene i tillegg de ser strømlinjeformede og lekre ut. Når daycruiserne igjen settes på dagsordenen for fullt er vi ganske overbevist om at det i løpet av de nærmeste årene vil komme mange nye og linjelekre modeller i alle fall i størrelsen opp til ca fot. Nye kjøpegrupper Det andre som skjer i markedet, er at nye, yngre kjøpegrupper jakter på en startbåt. En båt som skal være lett å manøvrere, by på bra komfort både når det gjelder kjøreegenskaper og funksjon om bord. Dagsturer for familie og venner står øverst på menyen. Drømmen er for mange å dra på de første overnattingsturene med båt en weekend eller en ukes tid. Med komfort for et par eller en liten familie. Har man ikke en million eller to, er nettopp daycruiserne båttypen som kan tilfredsstille de fleste kravene og signalene fra bransjen tyder på at interessen er økende både for nye og brukte, eldre daycruisere. Alt henger også sammen med økonomi det går ifølge fagfolk i bransjen en grense ved kroner og en på rundt en halv million. Over dette begynner utvalget å bli stort både nytt og brukt. Det er også verdt å nevne at man i dag kan kjøpe seg en godt brukt daycruiser for under kroner. Spesielt motoren og det tekniske kan være så som så. Men skrogene og glassfiberen har gjennomgående klart seg utmerket selv på båter produsert på 70-tallet. Det er mange eldre DC-båter på fjorden noen er pusset opp og ser nesten ut som nye. Bengt-Erik Iversen praktisk båtliv :

9 NORDISK STORTEST ASKELADDEN 645 BEETLE PLUSS + Bra kvalitet + Fleksibel cockpit + Trygge egenskaper MINUS Kaviterer i tøff sving Stigtrinn i cockpit Motor i minste laget ved mye last Trygg familiebåt Askeladden Beetle er en god familiebåt med trygge kjøre-egenskaper, fin design, en praktisk forkabin og fleksibel cockpit. M ed støpte buer, ser Askeladden Beetle moderne og ganske strømlinjeformet ut. Designet er moderne og noe av det beste er at frontvinduet får en fin fasong uten sterk krum i hjørnene. Resultatet er bra sikt gjennom frontvinduet også med kalesjen oppe. Cockpiten går helt ut i siden det er åpning i vindskjermen med enkel oppgang til fordekket. Akter er en liten badeplattform integrert. Det er ikke gangsone ut det gir akterbenk i full bredde. Sideputene på akterbenken kan fjernes det er en smart løsning når båten skal brukes til fiske eller dykking. Midtputa blir stående og sitter på toppen av motorkassa. I det store og hele er båtens sterkeste kort en forholdsvis romslig og fleksibel cockpit. Her kan man altså ha full akterbenk, setet i babord side er en 1,5-seter med vipperygg. I fart kan en voksen og et barn sitte i fartsretningen, pluss tre voksne på akterbenken. Skal det spises, vippes ryggen på passasjersetet forover, bordet settes opp og vips har man en grei sittegruppe kombinert med akterbenken. Bordplaten kan legges ned og like kjapt har man en solplattform. Det hele er fleksibelt, men det blir fort en del mikk med plater og puter. Førerstolen er helt ok. Aktenfor denne er det en liten pantryunit med ettbluss kokeapparat, vask og kjøleskap. Enkelt, funksjonelt og bra arbeidshøyde. Forkabinen har V-køye og plass til Porta Potti. Kabinen er lys og her kan to voksene og et barn overnatte. Trengs flere køyer kan akterbenken eller solplattformen under kalesjen gjøre nytten. Totalt sett er det ganske mye plass om bord i denne båten i forhold til størrelsen. Den er praktisk og betegnelsen må bli nøktern fremfor luksus. I alle fall om man sammenligner med Nidelv 725 eller de amerikanske båtene. Man sitter dypt og bra beskyttet mot fartsvinden. Instrumentbordet er moderne og pent med gjennomførte Askeladden-detaljer. Testbåtene lå langs flytebrygge. Da oppdager man at det mangler trinn når båten skal entres fra styrbord side. 38 praktisk båtliv : 9 03

10 GUNSTIG: Askeladden Beetle er en ordentlig cruiser med gunstig drivstofføkonomi. I båten finnes det et lite pantry med ettbluss kokeapparat. Kjøreegenskaper En 1,7 liters turbodiesel er en beskjeden motor, men båten tusler pent i plan. Båtens sterkeste side er en cruisingfart på +/- 25 knop. Der ligger den stødig med et akseptabelt støynivå. Her kan man kjøre langt med en usedvanlig gunstig drivstofføkonomi, og røyner det på kan man presse båten opp i over knop. Med denne motoren føles båten trygg i hele fartsområdet. Ingen racer, men en cruiser i ordets rette betydning. Småsjø tar den pent, større hekksjø kjennes en del på chinen spesielt når bølgene treffer rundt midtskips. Lufter man båten mer, lander den mykere på V-bunnen akter. I forhold til enkelte andre båter i testen, er det derfor mest korrekt å betegne gangegenskapene som litt bedre enn middels det finnes båter som går atskillig mykere når det røyner på. I tøff svingkjøring kaviterer båten en del. Når propellen mister grepet slår turtallsperra inn, båten mister fart og så er det bare å dra den opp i plan fra børjan. Ifølge produsenten er dette et ukjent problem og at det i alle fall kan løses ved å montere stålpropell. Det får vi prøve på neste runde. Uansett dette gjør at vi uten å nøle kan kalle Askeladden Beetle for «trygg». Tøffe svinger med dramatiske konsekvenser nekter båten å være med på og ellers cruiser denne skuta trygt som en buss. Skal du provosere dette skroget og oppleve mer hårete egenskaper, må du velge en grommere bensinmotor i maskinrommet. Fartspotensialet med den lille turbodieselen kombinert med god vindbeskyttelse og jevnt trygge egenskaper, praktisk forkabin, fleksibel cockpit og bra detaljer plasserer denne båten som en ideell familiebåt med mye mer komfort enn en skjærgårdsjeep eller walkaround. Tekniske Data: L.o.a.: 6,45 m Bredde: 2,52 m Motor max: 2 hk Motor testbåt: 116 hk Mercruiser 1,7 l diesel CE-kategori: C Køyer: 2+2 Max. pers.: 6 Pris fra: Kr ,- Pris testbåt: Kr ,- Produsent: Henrik J. Askvik Sønner A/S, 5217 Hagavik Tel praktisk båtliv :

11 NORDISK STORTEST NIDELV 725 SPORT PLUSS Dyr luksus Storebror Nidelv tilbyr mye plass, behagelig kjøring og løsninger av høy klasse. Skal vi sette fingern på noe, må det bli Volvo Pentas nervøse motorkontroll. + Topp kvalitet + Mykt skrog + Fin kabin med seperat toalett MINUS Dyr med diesel Ufølsom motorkontroll Tungvint kalesje N idelv 725 Sport er en av de større båtene i testen, og det gir seg tydeligst utslag under dekk. Det er eget toalettrom med vask. Pent og ryddig. Plassen er ok for normalt store personer. Kabinen har V-køye som omdannes til en bra dobbeltkøye med en ileggspute. Sittehøyden er tilfredsstillende når V-køya brukes som sittegruppe. Det er solid luke i dekket og koøyer i skrogsiden. For å si som sant er ingen har lekrere kabin enn Nidelv 725 Sport. Det er beige trekk på skrogsider og i taket. Avslutninger og finish er helt strøkent. Putene er i pent, mørkt blått stoff. Et lite ovalt speil forut, leselamper og spots. Alt gjør det hele lekkert og oser av kvalitet. Høyglanspolert skott og dør mot toalettrommet forsterker luksusinntrykket. Cockpiten har to gode stoler, en L-formet sittegruppe som med litt mikk kan omdannes til en liten solseng. Bak førerstolen er en liten pantryunit også den i høyglanspolert tre. Det blir nesten litt for fint! Integrert badeplattform med dusj, eget rom akter med plass til kalesjen. Skyvedør til kabinen, oppgang til fordekket gjennom vindskjermen og et lekkert instrumentbord er detaljer som hever båten til førsteklasses nivå. Vindskjermen har skinnende blanke rammer, innenfor er en solid bøyle/håndtak festet. Totalt sett gir dette et gjennomført inntrykk. Tilgangen til motorrommet er 40 praktisk båtliv : 9 03

12 KVALITET: Ingen har lekrere kabin enn Nidelv, og cockpiten har høy kvalitet. ok og her er det tekniske strøkent. Det er ingen tvil om at Nidelv 725 Sport er en kvalitetsbåt helt på Windy-nivå. OVERFØLSOM: Båten har gode kjøreegenskaper, men motorkontrollen er overfølsom. Som nevnt er det eget rom akter til kalesjen. Selve kalesjen er i bra kvalitet i en mellomblå farge. Imidlertid blir kalesjen litt tungvint bøylen til den forreste delen må vippes av og på. Det er mange knapper som skal på plass. Kjøreegenskaper Hans Jørgen Johnsen har signert skroget. Det er ganske slankt og med dyp V. Chinen er moderat. Resultatet er at båten går mykt og tåler tøff kjøring. Men det slanke skroget blir litt følsomt for vekt sideveis og i sidevind. I sving sitter båten godt og går trygt gjennom i hele fartsområdet. Her skal du gjøre mye dumt før båten bringes ut av kontroll. Med Volvos 6-sylindrede turbodiesel er det tyngde i båten det gir behaglige kjørekomfort. Lydisoleringen får klart godkjent. Når alt det er sagt er denne båten så luksuspreget at man nesten ikke har hjerte til å herje rundt ute i bølgene. Det slapp vi forresten den siste delen av testen Volvoen slo med ujevne mellomrom til med fusking. Motorkontrollen Styringen er presis med et bra ratt, men det som ødelegger mye for båten er Volvo Pentas følsomme og fjærlette motorkontroll. Kjører man litt tøft ute i sjø, har man vanligvis en hånd på rattet og en på motorkontrollen. Når båten lander er det vanskelig å unngå at motorkontrollen går rett i bånn og man får full fart helt uønsket. Noe av det samme problemet oppstår ved havnemanøver. Kontrollen er fjærlett, den går nesten umerkelig i gir, og det er fort gjort å gi mer gass enn det man beregner. Det er ikke bra og verre er det at det ikke er noen sikkerhetssperre/knapp for å få båten i gir. Ved et tilfelle landet en fender på motorkontrollen under fortøyning. Motoren dro plutselig akterover! Heldigvis var fortøyningene på plass! Vi forstår egentlig ikke at Volvo Penta kan være bekjent av denne motorkontrollen. Den er ikke særlig sikker og gir minimal følelse både ved havnemanøver og i sjø. Selvfølgelig gjelder ikke dette Nidelven alene, men det er jo dette båten leveres med. Totalt sett er Nidelv 725 Sport en super båt med gode sjøegenskaper, moderne design og flotte detaljer. Prisen blir høy spesielt med diesel. Tekniske Data: L.o.a.: 7,35 m Bredde: 2,49 m Motor max: 298 hk Motor testbåt: 248 hk Volvo Penta KAD 44 CE-kategori: C Køyer: 2+2 Max. pers.: 7 Pris fra: Kr ,- m/ 270 hk bensin Pris testbåt: Kr ,- ( ,- ek. uts) Produsent: Nidelv Båtbyggeri, 4824 Bjorbekk Tel praktisk båtliv :

13 NORDISK STORTEST NOR-DAN 660 DC Polakk med god finnish Nor-Dan har har utviklet seg positivt etter flyttingen til Polen. 660 DC er moderne med praktiske detaljer og god finnish. Den er sporty på vannet. F ør i tiden hadde Nord-Dan hjemmeadresse på Evje. Høsten 00 ble Nor-Dan solgt til det norskeide firmaet Technic Industry hjemmehørende i Polen. I dag foregår all utvikling og produksjon der nede. Helt nye båter er under utvikling, og 660-modellen er en av dem. I forhold til den eldre 6 har 660 fått mange praktiske detaljer, og viser at produktutvikling fort skaper en bedre båt. Det er valgt moderne cockpit helt ut i sidene. Sidedekkene er sløyfet for bedre plass og fordekket er betydelig forhøyet. Integrert badeplattform er med og plassen om bord er effektivt utnyttet. Forkabinen har skyvedør, bra sittehøyde, luke i dekk og plass til toalett i benken. Det er trinn opp til det åpningsbare midtvinduet og fra fordekket må man bruke denne veien. En utvikling som går igjen på så godt som alle nyere DC-modeller i denne testen. Ut fra dette, er det en miss at midtvinduet ikke kan åpnes fra dekk! Man må kneppe opp kalesjen og strekke armen laaangt ned for å åpne på innsiden. Det er nesten umulig. Vi har allerede nevnt den integrerte plattformen. Her er det redningsleider og dusj. Cockpiten har bred solplattform/sittebenk med løst plassert rygg. Den trekkes opp og vips er solplattformen klar til bruk. I styrbord side er det en unit med kokeapparat og kjøleskap. I motsatt side er det nok en unit med vask og skap. Fører og passasjerstolene som er komfortable er plassert foran og kan snus akterover og danne sittegruppe. Instrumentbord og ratt har moderne design og materialer. Vindskjermen er buet og for best mulig sikt er det sikrest å se over når det går MODERNE: NOR-DAN 660 DC har en moderne cockpit som går helt ut til sidene. fort. Man sitter komfortabelt på førerplassen. Ratt og motorkontroll sitter også greit for stående stilling. Motorrommet er ryddig og det er helt tydelig lagt ned tid i finpuss av detaljene. Lydisolasjonen er bra tilpasset. Det er nettopp dette man har råd til med lavere timepris. I det store og hele er båten fin i detaljene og finishen må få godkjent. At båter fra lavkostland blir bedre og mer moderne, bidrar til skjerpet konkurranse for våre norske produsenter. Skroget er forholdsvis lavt i fribordet og når alt kommer til alt er det et skrog med moderat volum. Kalesjen er tradisjonell. På dekk er det håndrekker og pulpit med åpning i front sitter lenger frem og på hver side av baugnebbet. Nor-Dan 660 er moderne nok derfor kaller vi den «basic». PLUSS + Sporty å kjøre + Selvlensende cockpit + Grei pantryløsning MINUS Overrasker i tøff sving Midtvindu kan ikke åpnes fra dekk Litt trangt med bordet oppe MORSOM: Båten er morsom å kjøre, og blir nesten litt vel sporty. 42 praktisk båtliv : 9 03

14 BRANNFARLIGE BÅTER Kjøregenskaper Skroget er ganske tradisjonelt med V-bunn og moderate chiner. Båten planer kjapt og kjennes umiddelbart ganske sporty. Den trimmes greit og kjører fint. Småsjø tar den på strak arm og den blir ganske morsom når man feier over større hekksjø. Den tar gjerne en luftetur og lander overraskende mykt. Den nærmer seg faktisk egenskapene til Nordkapp Comtesse på dette punktet. I normale svinger kjennes båten stabil og harmonisk ratt og styring stemmer bra. I tøffere sving kan det bli vel sporty. Det virker nesten som om tyngdepunktet ligger litt langt frem, for i tøff sving overstyrer båten. I ett tilfelle gjorde den det ganske voldsomt, med det resultat at en bra mengde vann feide inn i cockpit over siden. Konklusjonen blir at sjøegenskapene er morsomme, men i tøff sving skal man være oppmerksom. Totalt sett synes vi båten fungerer bra, finishen er fullt på høyde med de fleste og båten er ganske velutstyrt. Tekniske Data: L.o.a.: 6,60 m Bredde: 2,37 m Motor max: 2 hk Motor testbåt: 2 hk Mercruiser CE-kategori: C Køyer: 2+2 Max. pers.: 8 Pris fra: Kr ,- Pris testbåt: Kr ,- Produsent: Nor-Dan Boats, 29\092 Minnesund Tel Vår store test avslører at det slurves med sikkerheten. En av båtene var direkte eksplosjonfarlig, og vi oppdaget feil på lensesystemer og lanterneplassering. Mye tyder på at sikkerheten er blitt dårligere de siste årene. I dag skal alle båter være CE-merket. Det betyr at båtene skal bygges etter de kravene EU stiller og det skal dokumenteres at båten tilfredsstiller disse kravene. Her må papirene være i orden. Dagens båter skal defineres i en konstruksjonskategori og i de båtene vi her snakker om havner alle i kategori C og er under 12 meter. I tidligere tider hadde vi først typegodkjenningen fra Det norske Veritas som ble utviklet videre til Nordisk Båtstandard. I praksis gikk dette ut på at den enkelte båtmodell ble typesertifisert av DnV etter et omfattende regelverk. Før båttypen fikk det blå skiltet, ble båtene gjennomgått av inspektørene, dokumentasjon ble gjennomgått, styrke beregnet, produksjonen inspisert og båtene grundig testet. Først etter en omfattende prosedyre ble modellen typegodkjent. For å kontrollere at serieproduksjon tilfredstilte kravene, ble det foretatt uanmeldte stikkontroller. Alt dette ble satt i et system som uten tvil hevet kvaliteten og sikkerheten på fritidsbåtene betydelig. Leider Så kom EU-kravene. I praksis betyr det at båter som vi her har testet aldri blir besiktiget på samme måte som under Nordisk Båtstandard. I kategori C er det produsentens ansvar å fremlegge dokumentasjon på at båtene tilfredsstiller gjeldene normer. Dokumentasjonen er fyldig, men hovedpoenget er at det ikke er en inspiserende kontrollinstans i bildet som grundig gjennomgår båttypen, tester den og tar stikkprøver. Nå er det produsenten selv som godkjenner båten og skriver under på at den holder mål (egenerklæring) og er bygget etter opplistede krav. Vi vil hevde at dette er et skritt tilbake. Og vi kan trekke frem eksempler. I Nordisk båtstandard ble det blant annet satt krav til leider (badetrapp). Falt man i vannet, skulle det være lett å komme om bord igjen. Det er krav også i dag, men kravet er etter vårt syn blitt forringet. Vi har sett båter hvor redningsleideren ligger i stuverommet. I flere båter ligger leideren i et rom akter på badeplattformen. Ligger du i vannet, skal du først få opp luken, så vippe leider opp og først da kan du klatre om bord. Brannfare Et langt mer alvorlig spørsmål gjelder brannsikkerheten. Før var det krav om gasstett skott mellom motorrom og tankrom ved bensinmotorinnstallasjoner. På to av testbåtene med bensinmotor var batteriene montert rett ved siden av motorene. Den ene hovedstrømbryteren var montert langt nede i motorrommet. I praksis betyr det at hovedstrømsbryteren må slås på før ventilasjonsvifta kan startes. Slår det da en liten gnist og det står bensindamp nede i motorrommet, betyr det rett og slett at det hele kan smelle av rett i ansiktet. Dette og at det ikke er gasstett skott mot tankrommet, vil vi påpeke som et sikkerhetsmessig tilbakeskritt. Vi oppdaget også direkte feil på lensesystemer. På en av testbåtene går lenseslangen fra cockpiten og ut like over vannlinja. Så snart det er litt vekt i båten, blir skroggjennomføringen liggende under vann. Det var bare en enkel nylongjennomføring, stengekran manglet, det var ikke doble slangeklemmer og det var kun benyttet en simpel, uarmert plastslange. Med andre ord ryker plastslangen, finnes det ingen mulighet for å stenge. Båten vil få motorrommet fylt med vann! Lanterner Selv om vi fant disse svakhetene, var det CE-skilt montert. Eller for å si det på en annen måte: Selv om det er tillatt med batteri og strømbryter i motorrommet med bensinmotor, selv om kravene til redningsleider, stangekraner eller brannslukkere i motorrommet følger CE-norm ditt eller datt, vil vi hevde at dette ikke er bra nok. Uansett hva det ene eller andre regelverket sier, går dette på sikkerheten løs. På listen kan vi føre opp flere punkter: Lanterneplassering, sikt fra førerplass og sotet frontvindu. Dette går også direkte på sikkerheten mørkekjøring blir farlig dersom du blendes av lanternene eller ikke ser staker og andre båter fordi frontvinduet er sotet. Praktisk Båtliv er opptatt av at båtfolket får den servicen og sikkerheten de har krav på. Vi frykter at sikkerheten er blitt dårligere etter at CE-systemet ble innført, og synes det er all grunn til å ta dette opp til en gjennomgripende debatt og vurdering. Det kommer stadig flere båtmodeller på markedet og priskrigen er tøff. Derfor er det grunn til å stille spørsmål ved fraværet av en ytre kontrollinstans. Vi kommer i alle fall til å følge med, og teste båter og utstyr med kritiske øyne fremover.

15 NORDISK STORTEST SKIBSPLAST 655 PLUSS + Bra kvalitet + Smarte detaljer + Grei kalesje MINUS Trang cockpit Overstyrer i kraftig sving Ingen kartplass Stille og populær Det er ingenting å si på kvaliteten til Skibsplast 655, og på hekken hvisker Suzukis 4-takter på 115 hk. Båten er på grensen til kabincruiser, og er en av Skibsplasts volumselgere. I utgangspunktet defineres en DC-båt med stor cockpit og en liten kabin under fordekket. I funksjon er Skibsplast 655 innenfor kriteriene, men i design ligger den på grensen til å være en liten kabincruiser. Her er planløsningen ganske mye 50/50 på kabin og cockpit. Bruksområdet er dagtur og overnatting for et par eller en liten familie. Kabinen har en V-køye med plass til tre, med litt godvilje. Vi vil nok heller hevde at køya egner seg for to voksne og et mindre barn. Akter på styrbord side er det toalett i benken, og en fiks detalj er forhenget som kan trekkes for når man skal på ramma. Det er stor skyvedør med vindu mellom kabin og cockpit. En kjempestor luke fører opp til fordekket med en lliten leider fra kabinen. Vi synes ikke løsningen er ideell som trafikksone. Men det er en fin måte å få bikkja, ungene og bagasjen om bord på. I praksis vil man heller bruke sidedekkene selv om de ikke er så veldig brede. Men kombinasjonen sidedekk og stor luke, er egentlig en grei løsning. Snau I og med at fordekket er kraftig oppbygd, blir den forreste delen av cockpiten godt beskyttet. To gode stoler er på plass, og passasjerstolen kan vippes fremover. Et tobluss kokeapparat trekkes ut, eller man får tilgang til vasken under. Aktenfor er det en L-formet sofa hvor det også kan rigges til solseng/køye (ekstra). Bord kan settes opp og sittegruppe kan arrangeres. Cockpiten er kompakt, og det skal ikke være alt for mange her før det virker trangt. Mest av alt vil vi hevde at Skibsplast 655 er best som en liten turbåt for et par. Som ren dagstur/badebåt blir cockpiten litt snau i forhold til en mer rendyrket DC-båt. Skibsplast kan levere sine modeller i såkalt «Selected» utgave. Det betyr en oppgradert versjon med mer omfattende utstyr, mer teak og utstyr som øker trivselsfak- 44 praktisk båtliv : 9 03

16 KOMPAKT: Skibsplast 655 har kompakt cockpit, og er nesten på grensen til kabincruiser. Tekniske Data: L.o.a.: 6,46 m Bredde: 2,51 m Motor max: 150 hk Motor testbåt: 115 hk Suzuki CE-kategori: C Køyer: 2+1 Max. pers.: 8 Pris fra: Kr ,- m/ 90 hk Pris testbåt: Kr ,- Produsent: Skibsplast A/S, 4735 Evje Tel HYGGELIG: Dette er en båt for hyggelige turer, ikke for tøff og sporty kjøring. toren for de fleste. Ved kjøp av ny båt, er det all grunn til vurdere «selected-pakka» og ekstrakostnaden. Den dagen båten skal selges, er det slike detaljer som ofte gir en bedre pris i bruktmarkedet. Kalesjen er todelt og forreste delen er lett å sette opp. Langs vindskjermen sitter halvparten av glidelåsen. Huk glidelåsen inn og dra den rundt. Enkelt og mye kjappere enn tradisjonelle kalesjeknapper. Skal den bakre delen opp, er også den enkel uten egen bøyle. I forhold til mange andre skårer Skibsplasten poeng nettopp her. Kvalitet og finish er gjennomgående bra og det er nettopp de små detaljene som hever denne båten over flere av konkurrentene. På hver side av motoren er det badeplattform den ene har en god leider. Pulpit, håndrekker rundt den store dekksluka og håndrekker på vindskjermen er nettopp det vi mener med gjennomtenkte detaljer. Totalt sett har 655 mange smarte løsninger. Kjøregenskaper Bra stabilitet ved brygga og god styring er det første man legger merke til. 4-takteren til Suzuki går svært stille på tomgang. Båten planer lett og ligger stabilt. 655 har et ganske skarpt forskip og så lenge den tar småbølgene på forskipet er alt ok. Når bølgene blir større - for eksempel ved passering av stor hekksjø kan det komme noen harde slag på chinen midtskips. Dette er en båt hvor man heller går over bølgene på langs eller trekker ned på farta. Båten har ganske stor bæring akter og det viser seg tydelig om man tar krappe svinger i høy fart. For eksempel i en unnamanøver. Da tar forskipet tak og akterskipet kommer susende i en skikkelig overstyring. Ut fra dette vil vi beskrive båtens egenskaper som sikre og gode for normal «allroundbruk». Dette er ikke en båt man kjøper for å kjøre tøft og sporty det er først og fremst hyggelige turer denne båten liker. Og nettopp det matcher resten av båten med en «familiær» innredning. Med en 115 hk på hekken har båten krefter nok til vanlig bruk. Som målerresultatene viser, kan man kjøre økonomisk og støynivået på motoren er svært behaglig på lavere turtall. Det bidrar til trivsel. Førerplassen virker anelsen trang instrumentene står ganske høyt og tett på frontvinduet. Det er ikke egen kartplass, men ellers er det pent og oversiktlig. Sikten er god gjennom et svakt buet frontvindu. Skipperen sitter såpass høyt at man sjelden føler behovet for stående stilling, bortsett fra ved tillegging. En annen viktig faktor 655 skal ha plusspoeng for, er småpent design det er lett å like spesielt blir den småsnobbete med mørk blått skrog. praktisk båtliv :

17 NORDISK STORTEST FLIPPER 6 DC Sporty småtass Finskbyggede Flipper 6 DC er en rask og sporty liten day-cruiser med lekker design og konkurransedyktig pris. F lipper 6 DC er en av de minste i testen, og nettopp derfor kaller vi den «kompakt». Kabinen under dekk har akkurat det som trengs for en kjapp overnatting en enkel V-køye. Det er oppgang gjennom vindskjermen via små teaktrinn. Ingen sidedekk. Bredden er utnyttet for å gi best mulig plass i cockpit. Når alt kommer til alt er dette en forholdsvis liten båt med et ganske slankt forskip. Derfor blir det også begrenset plass i kabinen. Denne entres via skyvedør og det er luke i dekket. Innredningen må karakteriseres som pen, med hvite skrogtrekk og blå puter. Enkelt og greit. Cockpiten har to gode stoler og akterbenk. Dørken er selvdrenerende PLUSS + Sprek motor + Sporty design + Fin 5-seter MINUS Litt trang Enkel kabin Overstyrer i krapp sving det gjør båten mer anvendelig. Man sitter bra ved førerstolen og instrumentbordet er ganske lekkert utformet. Imidlertid krummer vinduskjermen ganske mye i hjørnene og for sikker kjøring er KVIKK: Flipper 6 DC går fort og reagerer kvikt. det vanlig å sitte på vippeputa i stolen og se over skjermen. Et lite minus er at vippeputa ikke vipper langt nok bakover, og dermed blir lite stødig. Båtens aller sterkeste kort er et strømlinjeformet og lekkert design. Det vil nok tiltale mange, og så har man myr bedre beskyttelse mot fartsvind og regn enn i en åpen skjærgårdsjeep. Fem personer sitter fint og det øker komfor- NORDISK STORTEST SEA-RAY 240 OVERNIGHTER Elegant amerikaner Sea-Rays nye 240-modell er en lekker sak. Den er lav og elegant. Med grom V8 i motorrommet gledet vi oss til testkjøringen, men den gang ei. M åleresultatene var akkurat ferdige, og nestemann la ut fra brygga da vi på land hørte en stygg lyd fra båten. Et kvarter senere ble båten slept til kai. Drevet gikk varmt. Det viste seg at en oljeslange lå i klem og olje kom ikke ned i drevet. Gutta på Husvikholmen hentet båten i løpet av kort tid og sto på det de kunne for å fikse nytt drev og vaske motorrommet, men rakk det ikke. Vi har derfor en svært begrenset testrapport på denne båten. I forhold til de to andre amerikanske båtene i denne testen, er Sea-Ray 240 lavere og har et snev av klassisk snitt. Den ser sporty ut og med grom V8 på 285 hester er det fart i skuta. På anerkjent Sea-Ray-maner er det ypperlig finish på glassfiberarbeidet, elegante polstringer, fine stoler, puter og et instrumentbord som både ser fint ut og fungerer. Det samme går igjen i kabinen det er gjennomført og høy standard. Fargekombinasjonene i innredningen virker langt mer harmoniske enn på andre amerikanere. Akkurat på dette punktet er Sea-Ray dyktige. Men det er også en ny trend nettopp på 240 Overnighter. Den virker mer nøktern i innredning, mer maskulin og med smarte detaljer. For eksempel den vesle vasken HØY: Det er høy standard på innredningen. foran passasjerstolen. Nå fikk vi ikke testet båten på denne runden, men ifølge Staffan og Anders - som kjørte måleresultatene kjørte båten bra og med tyngde i bevegelsene. Den virket harmonisk, kompakt og velkonstruert. 46 praktisk båtliv : 9 03

18 Tekniske Data: ten betydelig når man suser av gårde. Sittegruppe kan arrangeres ved å snu stolene. Det er fast tank og båten fremstår som ærlig: Du ser hva du får! Akter er det badeplattform på hver side av motoren badeleider på den ene. Litt teak her og der hever kvalitetsfølelsen. Kalesjen er tradisjonell, rimelig grei i og med at den ikke er så stor. Et klart pluss er at båten også egner seg for trailing. Flipper 6 DC er en åpenbar konkurrent til normale skjærgårdsjeeper den er lett å håndtere og prislappen gjør den konkurransedyktig. Det er fort å føle seg hjemme i denne båten. Kjøregenskaper Med en Evinrude Ficht på 150 hester, har båten plenty med krefter. Den kompakte V6-eren er en liten råtass. Den starter uten bruk av håndgass og eksosutslipp kan knapt merkes. Motoren har separat oljetank i stuverommet og en 150 liters fast tank gir god aksjonsradius. Med arbeidsvillige hester er båten kjapt i plan og det er kvikk reaksjon på gassen. Nettopp dette gjør Flipper 6 DC sporty å bruke. Den går fort og reagerer raskt når det trengs både på gass og ratt. Styringen er ok, men kunne gjerne vært enda et hakk mer presis/sporty. Forskipet er skarpt og tar normale bølger uten dramatikk. Båten reagerer effektivt på trim og når bølgene kommer opp mot halvmeteren, er det riktig å trimme litt ned på nesa. Da går båten mykt enda litt til. Men i mellomstor sjø og over hekksjø kommer det smell på chinen. Som nevnt har båten ganske slankt forskip og bredt akterskip. Det kommer tydelig frem ved provosert unnamanøver. Legger man alt for krapp sving i høy fart, overstyrer båten. Akterskipet slår ut og forskipet tar tak. Enkelte ganger blir det L.o.a.: 6,33 m Bredde: 2,40 m Motor max: 150 hk Motor testbåt: 150 hk Evinrude Ficht CE-kategori: C Køyer: 2 Max. pers.: 7 Pris fra: Cirka kr ,- m/ 90 hk Pris testbåt: Cirka kr ,- Produsent: Bella Flipper, Finland langt krappere sving enn beregnet. Normal svingkjøring klarer båten bra og da kjennes den presis og velkjørende, men ikke så «gokart-aktig» som Nidelv 590. Det sier seg selv at en såpass liten og lett båt blir frisk med 150 hester på hekken. Totakteren har også forholdsvis lav vekt og veier betydelig mindre enn en tilsvarende 4-takter. Og så er akselerasjonen langt hvassere. Konklusjonen må bli at Flipper 6 DC jevnt over kjører fint, den går fort og er sporty. Men når bølgene drar seg opp i meteren er det på tide å tenke på dem om bord og slakke av. Tekniske Data: L.o.a.: 7,75 m Bredde: 2,55 m Motor max: 350 hk Motor testbåt: 285 hk Mercruiser V8 CE-kategori: C Køyer: 2 Max. pers.: Pris fra: Kr ,- m/ 260 hk Pris testbåt: Kr ,- Produsent: Sea-Ray, USA Importør: Husvikholmen Marina AS, 1440 Drøbak Tel Av samme årsak fikk vi heller ingen bilder av båten før den forsvant. Vi tar likevel med denne korte presentasjonen, måleresultatene og dataene. Teknisk svikt kan skje og det som skjedde her viser at selv en liten detalj fort kan sette en båt ut av spill. HARMONISK: Båten virker harmonisk og velkonstruert. praktisk båtliv :

19 NORDISK STORTEST RINKER 232 CAPTIVA CUDDY Rinker er tilbake i Norge med godt pristilbud. Båten byr på mye utstyr og en komfortabel cockpit. Båten går fint på flatt vann og sitter som støpt i svingene, men det slurves med sikkerheten. R inker er på banen her hjemme igjen, og med en intro-pris på testbåten på kroner (messepris i høst) er det all grunn til å kikke nærmere på båten. Båten ser lekker ut: Fancy dekor på skrogsiden, bra finish på glassfiberarbeidet, moderne design på instrumentbordet med matchende ratt, gedigne polstringer og ganske bra med utstyr. Lyskastere i baugen, radio/stereo på 160 watt, tiltratt, kompass og dybdemåler er noe av standardutstyret. Nettopp slike detaljer og prisen lokker til seg førstegangskjøpere. En nærmere gjennomgang av båten blir følgende: Forkabinen er ganske stor det er bra volum i skroget og dekket er bygget mye opp. V-køya har fin lengde med tykke madrasser. Polstringer og trekk er pent utført og det er et klart luksuspreg i kabinen. Stor luke i fordekket riktignok hengslet i bakkant. Porta Potti er standard. Det er først og fremst i cockpiten Rinker har fått med seg praktiske detaljer. På akterspeilet sitter en stor badeplattform med leider. Denne er Prisgunstig PLUSS + Gunstig pris + Stor cockpit + Sitter utrolig i sving MINUS Hard i metersbølger Batteri i motorrom Håpløs plassering av hovedstrømsbryter UAKSEPTABELT: Hovedstrømbryteren står i motorrommet. Dette er brannfarlig og uaksepptabelt. lett å nå selv fra vannet. En smalere plattform er integrert i dekket. Her er smårom og vannskikrok. Det er direkte gangsone inn i cockpit. Man bør altså ikke tråkke opp i solmadrassen. På den annen side kan vann komme inn like lett ved hard bakking. Det er tepper på dørken. Heldigvis ikke limt, men festet med trykknapper. Over motorrommet er det madrass den er snau som solseng. En L-formet sofa er plassert mot styrbord. Forut i cockpit er det to komfortable stoler med vippepute. Kan vendes bakover og danner sittegruppe. Bak passasjerstolen er det nok et lite sete og aktenfor denne en liten bar-unit. Løst, rundt bord er standard. I det store og hele er cockpiten tiltalende og med god plass. Ved siden av førerplassen er det støpte trinn opp til det hengslede midtvinduet. Dette er eneste vei til fordekket det finnes ingen sidedekk. Pulpiten er lav uten åpning i 48 praktisk båtliv : 9 03

20 med slurv Tekniske Data: L.o.a.: 7, m Bredde: 2,49 m Motor max: 3 hk Motor testbåt: 260 hk Mercruiser V8 CE-kategori: C Køyer: 2 Max. pers.: 9 Pris fra: Kr ,- Pris testbåt: Kr ,- Produsent: Rinker Boats, USA Importør: Coast-line, Strømstad Tel SVING: Rinker holder full fart gjennom hele svingen, men er ikke glad i krapp sjø. fronten. Dreggrom med en forholdsvis liten luke, og lanternene er plassert helt forut på dekk. På minussiden må vi føre opp at vinduspusser mangler og motorkontrollen var i hardeste laget. Båten har full kalesje, som sammenslått blir stående som en targabøyle. I de fleste tilfellene brukes bare havnekalesjen. Gnist Tilgangen til motoren blir akseptabel når solplattformen vippes opp. Installasjonen ser stort sett bra ut, men batteriet sitter rett ved siden av motoren! Godt fastskrudd men ikke i boks. Det er helt uakseptabelt at hovedstrømsbryteren sitter nede på den langsgående forsterkningen. Bryteren er utsatt for fuktighet dersom det står litt vann under motoren, men langt verre er dette vurdert ut fra brannsikkerhet. Før man kan benytte ventilasjonsviften i motorrommet, må hovedstrømmen slås på. Er man uheldig, og det står litt bensindamp nederst i motorrommet, er det ikke å anbefale å vri på bryteren. Da kan det slå en liten gnist med uhyggelig resultat. Vi har en klar oppfordring: Flytt batteriet og hovedstrømsbryteren for sikkerhetens skyld! Jevnt over er Rinker 232 CC en tiltalende båt, men det er altså ikke bra at brannsikkerheten blir tatt så lite høytidelig i en båt med bensinmotor og stor tank. Kjøregenskaper Stilleliggende er båten svært stabil og det er krefter nok til rask planing. Styringen kjennes presis og på tilnærmet flatt vann kjører båten stabilt og fint. Den ligger i full kontroll i normale svinger selv i toppfart. Småbølger takler skroget greit. Vi fikk noen løft hvor hele drevet var ute av vannet. Da landet båten forholdsvis mykt på selve V-bunnen med 21 graders vinkel. Men når bølgene blir krappere, på rundt en meter, faller skroget helt igjennom. Da treffer bølgene på chinen rundt midtskips og smellene går gjennom marg og bein. For dette skroget har ekstremt brede chiner. Akkurat under slike forhold hjelper det ikke så mye å trimme etter kort tid fant vi det best å redusere farten til halvplaning. For smellene og ristingen ble direkte ubehaglige. På den annen side gjør de brede chinene at båten planer greit og går stabilt. Den sitter også bra i sving og her fikk vi en ny opplevelse. Etter hvert som svingene ble tøffere og tøffere, var det overraskende hvor godt båten beholdt grepet. I full unnamanøver fra nær toppfart, satt båten helt utrolig gjennom svingen. Vi prøvde om og om igjen det var ikke mulig å få den til å slippe. G- kreftene ble så kraftige at det på slutten av svingen flimret for øynene. Det har vi sjelden kjent maken til! Forklaringen ligger i utformingen av chinen. Den er ikke bare bred, men har en negativ fasong og ytterst ender den i «en dyp skinne». Det sitter helt utrolig godt! Konklusjonen er at Rinker 232 CC klarer seg bra i moderat sjø, men i typisk Oslofjordsjø på rundt meteren får den problemer. Eller rettere sagt: De om bord får problemer og farten må ned. Svingegenskapene er spesielle det er råere enn å kjøre karusell og her kan skipperen helt klart kjøre passasjerene ut av båten dersom han tar en brutal helomvending. Totalt sett er det mye bra med denne båten, men noen flauser i motorrommet burde vært unngått. praktisk båtliv :