Transport 2011 i Herning

Transkript

1 FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR Transport 2011 i Herning

2 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gir DEg: L FForENINg LAStEbILEIErNES 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på % av kjøpesummen på ny bil og 65 % på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ) ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: Fax: E-post: post@lastebileierne.com

3 LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOtORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 2 - APRIL 2011 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: ISSN Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: Mobiltelefon: E-post: be@begraf.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: Kjell Christian Ask Mobiltelefon: Abonnement 2011: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Bankgiro: Foretaksnr: MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Tragisk veipolitikk! Egentlig har jeg ikke lyst til å skrive mer om norsk veipolitikk, veivedlikehold og veiutbygging. Det blir bare negativt, og man vet ikke om man skal le eller gråte av den ene avsløringen etter den andre. Dårlig vei med døden til følge er bare tragisk og bare til å gråte av. At man skal ta hensyn til vei- og værforhold, er noe alle norske sjåfører vet, men likevel skjer det ulykker, og det skjer ikke bare med råkjørere. Det skjer med dem som kjører forsiktig også, og da blir det uforståelig at svarene fra samferdselsministeren blir å ramse opp alt som gjøres og hvor mange tilleggskroner denne regjeringen bruker på vei. Hadde politikerne vært litt mer ydmyke og vist forståelse for dem som har forulykket på veien, ville de kanskje ha blitt møtt med mer velvilje tilbake. Hadde de i tillegg lyttet noe mer til ekspertisen på vei ville man nådd enda et skritt videre. Alle kan gjøre feil, og alle vet at det å lappe på hull og sprekker i asfalten har en begrenset varighet. Likevel må man kunne si at det må være en grunnleggende systemfeil når en ny motorvei virker som en berg- og dalbane etter noen få vintermåneder. At kvalitetskrav til nye veier er fjernet fra veiforskriften kan ikke være hele sannheten. Hvis den var for firkantet og ikke skilte mellom veier i by og land, ble den for tungvint å anvende. Men det kan vel ikke være grunnen til at nye veier er for dårlig fundamentert? Sannsynligvis har vi både flere og bedre ingeniører nå, enn da vi begynte å asfaltere veien i Norge for år siden. De som sitter og beregner hvordan veien skal fundamenteres og isoleres for frost er nok de beste på området, og kan beregne på centimeteren hvor tykke lag av grus, isolasjon osv. som skal til for at veien skal klare vinteren og holde i mange FORSIDEBILDET: I det bladet går i trykken pågår lastebilutstillingen Transport 2011 i Herning. Etter utsettelse og dårlige tider ble messen gjennomført, selv om stemningen fortsatt er trykket i Danmark. Uansett var det som vanlig en masse flott utstyr som vi må komme tilbake til med en fyldig reportasje i neste utgave av Lastebileieren. Volvo var der med sin hybridutgave, MAN med EfficientLine og Scania med den nye Euro 6-motoren. Mercedes-Benz viste Vito Electric, som de sier er verdens første elektriske varebil. Det meste av dette kan dere lese om inne i bladet. Etter reportasjen i neste utgave kommer enda mer, og dere kan glede dere til den norske Transport 2011 på Lillestrøm i tiden 8. til 10. september.

4 4 år. Nå har veivesenet sagt at de ikke forstår hvorfor mange nye motorveier får telehiv og sprekker, og at de må undersøke dette nærmere. Jeg vil nødig tro at det er noe feil med konstruksjonen. Ingeniørene er som skrevet de beste, selv om de kanskje aldri har tatt et spadetak eller har bakgrunn fra praktisk arbeid slik som konstruktørene hadde før i tiden. Entreprenørene som har bygget veien kan man heller ikke tro har spart på kostnadene ved å bruke litt mindre pukk eller isolasjon. De jukser ikke med kvalitet, bare med prissamarbeid! Tenker man etter, er dagens samfunn bygget opp etter marginale retningslinjer. Bedre materiale, bedre beregningsmetoder og bedre målinstrumenter gjør at man kan produsere nøyaktig den kvalitet som behøves, ikke mer ikke mindre. Det er kostnadseffektivt og hurtig. Med en slik produksjonsmetode blir det ikke mye slingringsmonn, men det behøver man heller ikke, fordi produksjonen utføreres riktig etter første forsøk. Dette blir helt strøkent, men det krever en vesentlig forutsetning. Man må følge beregninger og beskrivelser nøyaktig. Holdninger er viktig i et slikt samfunn. Dersom forholdene skal bli som forutsatt, må alle gjøre jobben etter de retningslinjer som er lagt til grunn. Dersom presset for å avvike forutsetningene blir for stort, går det fort galt. Her kommer myndighetenes holdninger med bevilgninger som konstant er for knappe i forhold til det de selv og samfunnet forøvrig venter skal bli resultatet. Det hender at presset til å utføre et prosjekt rimeligere enn det som egentlig er forsvarlig blir for stort. Dermed skjer det små forandringer som kan virke bagatellmessige, men likevel utgjøre store problemer.. Det er vel bare Statens vegvesen som kan komme til at trafikkgrunnlaget på E6 blir redusert de neste årene, slik at man bare behøver å bygge ett tunnelløp nord for Lillehammer.

5 Sko Hestesko SkoBiff Brus Moped Lyspærer Brus Moped Biff Modellbil Lyspærer Moped MopedMoped Skistøvler Skistøvler Moped Avis Hestesko Avis Klær Bensin Moped Blomste Motorblokk Ponni Ponni Hestesko Motorblokk Pinnekjøtt nder Pinnekjøtt Saft Kunst Hestesko Sylte Parts KalenderSaft Modellbil PapirSkistøvler Parts Solbriller Ris Banan Sko Biff Kaffe Hodelykt Avis Hodelykt odelykt Tidsskrift Diesel Biff Klokke Dekk Skistøvler Sylte Hodely Ski Skistøvler Skistøvler Markise Lykketroll Trevir Modellbil Dekk Vindu Vin Lysp Kaffe Lykketroll Klær Saft Saft KlokkeMelk Glass Biff Biff Kalender BiffKalender Pinnekjøtt Pinnekjøtt Seng Parts Lampe Hestes Pinnekjøtt Pinnekjøtt Felg Moped Moped Kunst Ski Sko Klokke Parts rts Parts Klokke Sylte Klokke HodelyktHodelykt Parts Såpe Hodelykt Sylte SylteSylte Skistøvler Biff Skistøvler Modellbil Skistøvler Sko ModellbilTe Olje Kosebamse Sko Pinnekjøtt Pinnekjøtt Pinnekjøtt Ka Pinnekjøtt Klokke Skistøvler Pølse Pinnekjøtt Ka Sko Kjeks Sko Lykketroll Klokke elykt Avis Avis Modellbil Dekk planter Avi Av Glava Diesel ekjøtt Lyspærer Lyspærer Telefon Klokke Dekk Moped Klokke Papir Skistøvler Sylte Sylte Skistøvler Parts Hode Parts Jakke Skistøvler Lykketroll Skistøvler Sylte Sko Skistøvler Lykketroll Skistøvler Skistøvler Te Hestesko Dekk Skistøvler Motorblokk Hestesko Pinnekjøtt Vin Sylte Sofa Motorblokk Dekk Klokke Avis Klokke Klokke GlaSS Biff MopedBiff Klokke Moped Biff Kalender Moped Pinnekjøtt Brus Brus Avis Pinnekjøtt Klokke Avis B B Kalen Klokke Kalen Skistøvler Mo Avis Kosebamse Kalender Skistøvler KalenderBiff Parts Smø Tennisball Saft Parts Honning Glava Parts Gril Skistøvler Melk Moped Honning Sko Skistøvler Parts Mo Turbo Kjøttstuing Pølse MelkTennisball Kalender Pinnekjøtt Sylte Pinnekjøtt Moped Tennisball Glava Korn PinnekjøttSylte Juice Fotball Juice Pinnekjøtt Pinnekjøtt Lyspærer Jakke ErLyspærer ALT du ser rundt deg Kjøttstuing Fotball rød Is Mo Glava Avis fraktet med Papir lastebil? Vindu Brus SCANIA LEVERER. I Scania-familen bryr vi oss ikke om du er stor eller liten. Våre distribusjonsbiler har Hodelykt Markise en rekke komponenter som er identiske med våre største biler. Du får våre førerhus i flere utførelser med firepunkts luftfjæring. Bredden på hytta er utnyttet maksimalt i forhold til bredden på skapet. Moped Kjeks Vi går ikke på kompromiss med komfort og kjøreopplevelse. Dette handler om din arbeidsplass - Seng VELkommEN til DIN NyE hverdag! TV klikk deg inn på for mer info. Følg oss på Facebook - søk opp Norsk Scania, og klikk på Liker for å få med deg siste nytt.

6 6 MAN stilte med en rekke fine kjøretøyer ved presseinformasjonen for TCO, og programmene for bedre styring av hele transportbedriften. Det å få vært med på økonomisk kjøring i form av ProfiDrive-kurset, var nyttig for de fleste. Vi skal hjelpe kunden med å tjene penger! MAN fornyer TCO Total Cost of Ownership! Stadig flere lastebilprodusenter har forstått at deres kunder må tjene penger for å kunne holde tritt med utviklingen og stadig kjøpe nytt transportmateriell. Derfor innser de at de må hjelpe kundene til mer effektiv drift og bedre utnyttelse av kjøretøyene. Det ønsker også MAN, og derfor fornyer og utvider de sitt TCO program, som egentlig er 4-5 år gammelt, og får en relansering i mai måned. Total Cost of Ownership Med det mener MAN lastebileieren/ transportbedriftens totale kostnader, og hva MAN kan hjelpe til med for å senke kostnadene og skape merverdi for kunden. Også her gjelder det å opprette et godt samarbeide mellom selger og kunde slik at man spesifiserer kjøretøyet så riktig som mulig i forhold til de oppdrag det er beregnet for. Det er flere faktorer som kan være med på å redusere driftkostnadene. Den mest effektive er opplæring av sjåførene. MAN har knyttet til seg en rekke trafikkskoler rundt om i landet som ar fått opplæring i å være instruktører i selskapets ProfiDrive. Det tilsvarer økonomikjøring, og gjør at så å si alle kjører mer økonomisk etter først ha kjørt en runde etter eget hode og så en runde etter instruktørens rettledning. Gjennomsnitlig ligger forbedringene på 5 til 8 %. MAN demonstrerte i midten av mars TCO og ProfiDrive for nordiske journalister ved Trafikksenteret på Våler. Gjennomsnittet var også for disse

7 7 TGX 6x4 V8 med 680 hk motor og dumpersemi fra Nor Slep er utsyrt med TCO Telematics. Her står den foran administraasjonshuset Vålerbanen som nå heter NAF Trafikksenter. NAF overtok senteret ved årsskiftet og driver det som tidligere med mange av de samme instruktørene og aktivitetene. Foto: Pål Bergstad det samme, men med stort sprik. En kjørte med nøyaktig samme forbruket i begge rundene, mens en forbedret forbruket med 20 % i andre runde. Det viser at de aller fleste vil ha nytte av et slikt kurs, og som instruktørene sier: Det bør gjentas etter et år eller to slik at man ikke faller tilbake i gamle vaner. Instruktørene kom også inn på andre forhold for å spare vedlikeholdskostnader, og det er mye man kan gjøre i forkant for en mer økonomisk kjøring. Ett av disse er levetiden på clutchen. Etter undersøkelser viser det seg at svært mange starter bilen i for høyt gir. De fleste motorer har i dag ikke noe problem med å starte i 3-4 gir, men i lengden går dette ut ove clutchen. Det kan resultere i at levetiden på clutchen reduseres med opp til 42 %. Start i 2. lav uansett anbefaler instruktørene på trafikksenteret. Et annet forhold som drar drivstoff og reduserer dekkenes levetid er feil lufttrykk. 20 % for lavt lufttrykk gir 30 % kortere levetid. Ved en verkstedundersøkelse i Danmark viste det seg at 96 % av de undersøkte bilene hadde feil dekktrykk, og situasjonen er neppe noen bedre i Norge. Dekkene bør sjekkes minst 3-4 ganger i året, sier Johnny Nielsen i Michelin Norge. Gjennomsnitlig inntjening hos de transportbedrifter som tjener penger i Norge ligger på mellom 2-4 %. For de som kjører langt vil inntjeningen kunne øke med nesten 50 % ved å senke drivstofforbruket med bare 5 %. Det er noe å tenke på. TCO med Telematics Med Telematics får transportbedriften full utnyttelse ac TCO-programmet. Hver bil vil da stå i direkte kontakt med kjørekontoret og man får ut rapporter, skjemaer og grafer, direkte om bilens kjøremønster og tilstand. I en så gjennomsiktig transportprosess må det selvfølgelig være enighet mellom bedrift og sjåfør. Da vil man kunne oppnå å kunne gi kunden en bedre service, færre tomkjøringer og mindre ståtid og bedre planlegging av vedlikehold, og til sist redusert drivstofforbruk. MAN TGX EfficientLine MAN tilbyr også en spesialoppbygget trekkbil i TGX-utgave der man har tatt hensyn til drivstoffbesparelse i alle komponenter. Hittil har EfficientLine kun vært tilbudt som 2-akslet trekkvogn, og derfor ikke svært aktuell på norske veier, men de siste informasjonene sier at den også vil komme som 6x4 fra høsten av. Modellen er utstyrt med TipMatic girssytem som er optimert for lavt drivstofforbuk. Videre er det dekktrykkovervåking (TPM), som sørger for korrekt dekktrykk til enhver tid. Takspoiler og sideskjørt som hindrer luftmotstand, og luftkompressorstyring (APM) som automatisk bryter luftkompressoren når den ikke er i bruk. Energidekk fra Michelin er standard for mindre rullemotstand. Det benyttes spesielle lykter som bruker en fjerdelel av av energien til en halogenpære. Hastighetsbegrenseren på denne modellen er stilt på 85 km/t som gir 10 % mindre luftmotstand i forhold til det normale på 89 km/t. EfficientLine har også nye generator på 120 Ampere. 10 ampere mer enn de vanlige gir 4 % bedre energieffektivitet og bidrar dermed til lavere forbruk. Det er brukt aluminium i både luft- og drivstofftanker, og bilen er strippet for solskjerm og reservehjul. Noe som forbedrer nyttelasten med ca. 500 kg. Ingen kjøretøyer i EfficientLine leveres uten at sjåførene har vært gjennom MAN ProfiDrive. Kjøretips ProfiDrive dreier seg ikke bare om drivstofforbruket, men også om sikker kjøring i trafikken. Det hjelper lite å spare drivstoff, hvis man stadig har bulker og sraper som må rettes opp, eller en høyere vedlikeholdskostnad. Da går som kjent vinningen opp i spinningen. På min 2. runde sparte jeg ca. 2 % drivstoff og brukte et par minutter lengre tid på 1/2 times runde. Ikke så veldig mye å spare kanskje, men i løpet av året blir det faktisk atskillige tusenlapper. Første tips var å slippe gasspedalen mye lenger før et kryss enn det jeg er vant til. Uhyre kjedelig å så vidt rulle de siste meterene, men det resulterte faktisk i at vi slapp å stoppe en eneste gang. Neste rettelse var å utnytte energien i motoren bedre. Ved å komme raskt opp i marsjfart, og så ligge der med minimalt gasspådrag gir mindre forbruk. Dagens girsystemer er så gode at det er kun i helt spesielle situasjoner det vil være noen hensikt å overstyre giret manuelt. Tester har vist at det er mest økonomisk å la girsystemet orden ferden. Balansering Reparasjon Forlenging Innkorting Kryss Deler for mellomaksler Avd. Oslo: Stanseveien Oslo Tlf: Fax: Avd. Bergen: Ytrebygdsveien Søreidgrend Telf: Fax: MELLOMAKSLER

8 8 Scania har en serie lastebiler med Euro 5- og EEV-motorer, med utslipskrav som nesten ikke forurenser nærmiljøet. Nå også med Euro 6- motorer, se egen sak. Med bioetanol, biodiesel og biogass reduseres også CO 2 -utslippet kraftig. Det nye konseptet Ecolution som lanseres i juni vil gjøre det lettere å oppfylle kravene til liten miljøbelastning og hvordan man dokumenterer dette. Scania Miljøkonferanse Scania er sterkt engasjert i miljøspørsmål, og arrangerte i februar en omfattende miljøkonferanse i det store Exporamasenteret på Hellerudsletta. Spesielt ble det fokusert på hvilke alternativer kundene har å velge mellom for å slippe ut mindre avgasser til miljøet. Mye er gjort på dette området, og nå er det på tide at flere tar det i bruk. Zero Miljøorganisasjonen Zero ble stiftet i 2002 og har i dag 30 medarbeidere. De mener at det alltid finnes et utslippsfritt alternativ for energibruk. Administrerende direktør Frode Neteland i Norsk Scania kunne åpne konferansen med å fortelle hva Scania gjør for å påvirke miljøet i minst mulig grad. Lastebiler er store enheter som består av mange komponenter fra forskjellige råstoff. Til tross for dette, og som mange kansje ikke vet, gjennvinnes hele 95 % bilen etter endt levetid. Lastebiler har gjennomgått en utrolig utvikling i forhold til forurensning. Fra 1970 til 2000 har miljøbelastningen ved bruk blitt halvert. Det er spesielt fire forhold som har bidratt til dette. Motorutvikling og aerodynamisk utforming er to, mens de som har bidratt mest er forbedret rullemotstand og og økt nyttelast. Frem mot 2020 skal miljøbelastningen ytterligere halveres, og bidragene skal være fortsatt utvikling av motoren og mer bruk av biodrivstoff, samt opplæring og kompetanseheving av sjåførene og en mer effektiv utnyttelse av kjøretøyene. Det finnes en rekke alternative, fornybare drivstofftyper. Ifølge Scania er det tre produkter som i øyblikket er mest aktuelle. Etanol, biodiesel og biogass. - Relatert til de bærekraftige transportløsningene vi leverer med våre kjøretøy, er fremtiden nærmere enn noen gang, avsluttet Neteland sitt innlegg på konferansen. Rune Gokstad var konferansier under konferansen. Han hadde som vanlig små pussige kommentarer til det meste.

9 9 Asko har i vinter også kjørt et prøveprosjekt med 30 % biodiesel med gode resultater. Både Råstad og Roy Åsheim i Reno Norge etterlyste tigjengelig og godt biodrivstoff i markedet. Forutsigbare rammebetingelser som gjorde miljøtiltakene konkurransedyktige ble også fremhevet. Åsheim hilste den nye biogassmotoren til Scania velkommen, og mente et større utvalg av leverandører var nødvendig. Den nye gassmotoren til Scania er en otto-motor (bensinmotoren), med en 9,3 liter femsylindret rekkemotor basert på Scanias modulprodukter fra dieselproduksjonen. På bildet ser man noen rør og slanger mer enn det som er vanlig på dieselmotorene. Luft og gass blir ført frem og blandet utenfor forbrenningskammeret i såkalt lean burn -prinsipp. Dette gir høyre effektivitet (40 %) som nærmer seg dieselmotoren. Lydnivået er også lavere. Ulempene er hyppigere service med bytting av tennplugger, spesiell motorolje for gassmotorer og eget panel med manometer for overvåking av gasstrykk etc., som plasseres bak hytta. Det er plassert 4 gasstanker på 80 liter produsert av komposittmateriale på hver side. Gøril Andersen fra Zero opplyste i sitt innlegg at klimautslippene fra veitransport i Norge var ca. 19 % av totalen. Zero har nå tatt initiativ for å starte et brukerforum for biodrivstoff for lastebiler. - Bioenergi er det mest nærliggende alternativet og mye er gjort på denne fronten, men det går for sakte, sa hun. Norge slipper ut tre ganger så mye klimagasser per innbygger som verdensgjennomsnittet, og bør egentlig redusere utslippet med 90 %, mener Zero. Det er mulig, men det står på vilje og holdninger, avsluttet Andersen. Tilgangen av drivstoff er god, med produksjon på Borregaard og fyllstasjon ved bussterminalen på Alnabru. Foreløpig er det kun Scanias 9-liter på 270 hk som leveres for etanoldrift, og både innkjøpskostnadene og driftskostnadene er høye med henholdsvis 13,5 og 20 til 30 prosent over dieselbilens. Ecolution Fra juni 2011 vil man kunne se biler fra Scania merket: ecolution by Scania. Ecolution by Scania er et program der kunde og forhandler samarbeider om å finne det optimale kjøretøyet i forhold til miljø og utslipp, med en kontinuerlig trening og oppfølging av sjåførene og vedlikeholdet av bilen. Scania har utarbeidet en anbefaling der etanol, biodiesel eller biogass passer for renovasjonsbiler og distribusjon, biodiesel for anlegg og langtransport. Det er også en spesiell spesifikasjonsliste optimert for best mulig miljø. Etter at førertrening er gjennomført og bilen settes i arbeid blir det samlet inn data og laget rapport som evalueres, og verkstedet kontakter firmaet med jevne mellomrom slik at de har kontroll med at utslipp og forbruk er i samsvar med normer og avtaler. Etter at året er omme tilbys sjåføren oppfrisking av startkurset, slik at han alltid vet hva han skal forholde seg til. Brukererfaringer Flere renovasjonsbedrifter og grossistbedrifter som distribuerer matvarer er i front når det gjelder mer miljøvennlig drivstoff. En av disse bedriftene er ASKO, som har kjørt prosjekter både med Bioetanol ED 95 og Biodisel B30. Begge prosjektene har vist seg å være posistive med god driftssikkerhet. Bioetanol, som Scania fremhever som det beste alternativet i fremtiden, har den beste klimagevinsten med opptil 95 % utslippsreduksjon. Marius Råstad fra Asko fremhevet klimanytten, men kostnadene og alternativene er foreløpig begrenset ved dette drivstoffet. Her er biogassbilen merket med ecolution. Da vil det stå biogas over ecolution, eller ethanol, biodiesel etter hva slags motor som sitter i kjøretøyet.

10 10 motor-respons er fullt på høyde med våre Euro 5-motorer. De nye 440 og 480 hk Euro 6-motorene blir tilgjengelig på tvers av G-og R-serieutvalget for alle typer applikasjoner. Euro 6 tar et drastisk skritt ned i utslipp i forhold til Euro 5. Utslipp av nitrogenoksider og partikler er rundt en femtedel av det vi finner på Euro 5 motorene. Et nytt element i utslipptesting er at partiklene også må telles, som i praksis betyr at de faktiske partikkelutslipp vil være rundt en sjettedel av Euro 5. Alt utviklingsarbeid er gjort internt Scanias motro for Euro 6 benytter Scanias unike modulprogram, men den har fått komponenter fra flere motorkombinasjoner for oppnå like god trekkraft og minimalt utslipp. Scania lanserer Euro 6-motorer! Scania lå ikke langt etter Mercedes-Benz med å lansere Euro 6-motorer. Også i disse motorene benyttes både EGR og SCRmetoden samt partikkelfilter for renest mulige avgasser. Euro 6 vil øke kjøretøyprisen med ca kroner. Scania benytter 13-liters, 6-sylindret rekkemotor i den første utgaven av Euro 6-motor. Allerede fra starten kan det leveres en rekke kombinasjoner av trekkvogner og chassis. Motoreffektene er 440- og 480 hk. Kravene i Euro 6-normen er NO x 0,4 g/kwt, for Euro 5 var det 2 g/kwt. Partikler 0,01 som er ca. halvparten av Euro 5. - Scanias nye Euro 6-kompatible motorer er laget for å gi samme ytelse og drivstoffeffektivitet som sine motsvarende Euro 5 motorer. Motorene gjør det nå mulig for ivrige aktører å ta neste skritt og investere i den grønneste teknologi tilgjengelig i markedet, sier Martin Lundstedt, direktør for salg og markedsføring. Opprettholdt drivstoffeffektivitet Vi har gjort alt vi kan for å unngå en økning i drivstofforbruk på disse motorene. Drivstofføkonomi, kjørbarhet og Her ser du prinsippskissen for hvilke renseprosser som må til for å oppnå Euro 6. Forkortelsene betyr: XPI - høytrykksinnsprøytning med trykk opptil 2400 bar, EGR -avgassgjenvinning der ca. 25 % av avgassen resirkuleres., SCR - etterbehandling med AdBlue,VGT - variabel turbogeometri, DOC - oksidasjonskatalysator, DPF - partikkelfilter. Den kombinerte lydpotta og avgassbehandlingskammeret er svært kompakt og inneholder en oksidasjonskatalysator, partikkelfilter, SCR-katalysator og katalysator for ammoniaktilsetning. hos Scania. Vi har kombinert alle de nye teknikkene som Scania har utviklet de siste årene: EGR, variabel turbogeometri, common-rail-innsprøytning, SCR og partikkelfiltrering. I tillegg kommer vår nye styreteknikk for motor og utslippsrensing, som nå integreres til ett system. Vi har gjort alt vi kan for å unngå en økning av drivstofforbruk for disse motorene. Transportørene kan regne med at drivstofforbruk, kjørbarhet og motorrespons er fullt på høyde med våre Euro 5 motorer, forklarer Jonas Hofstedt, direktør for motorutvikling. Scanias omfattende tester på lab og i daglig drift hos kunder, har vist at den nye motormodellen lever opp til den unike Scania standarden. Scania Euro 6 motorer er godkjent for å kjøres på innblanding med opp til 8 % biodiesel i vanlig diesel. Tester pågår for å sikre at etterbehandlingssystemets langsiktige funksjon ved kjøring på opptil 100 % biodiesel. Vi kommer tilbake til disse motorene i neste utgave av Lastebileieren.

11 Møller Bil Ryen Ditt Nyttekjøretøysenter Norges første Volkswagen Nyttekjøretøysenter har åpnet! Møller Bil Ryen har lang erfaring med salg av og service på nyttekjøretøy og vi har lært oss hva som kreves av travle og kvalitetsbevisste kunder. Med vårt nye nyttekjøretøysenter rendyrker vi kompetansen på nyttekjøretøy og spesialiserer både selgere og servicemarkedsmedarbeidere slik at vi jobber sammen for våre kunder og kan tilby enda bedre løsninger tilpasset ønsker og behov. Velkommen til Nyttekjøretøysenteret hos Møller Bil Ryen! Enebakkveien154. Tlf.:

12 12 Tine står her foran Postens nye hovedanlegg på Robsrud i Lørenskog. For anledningen har hun lånt Roar Hoch-Nielsens Scania. For henne er det bare Scania som teller. Jente med tæl! Tine Karina Johansen er lærling hos Posten, og kjører for det meste pakker fra Postens nye, store terminal på Robsrud i Lørenskog. Tine har vokst opp med motorer og fremkomstmidler i alle former og fasonger. Så fart har hun fått inn med morsmelken, både på sjø og vei såvel som utenfor veien. Selv kjører hun en Nissan Primera GT med 160 hester, og stylet opp med spoiler og lysdioder innvendig. Hun har tatt Transportfag på Eidsvoll videregående og yrkesfaglig linje på Våler, før hun begynte i lære hos Posten. Tine er 19 år og gleder seg utrolig til å bli ferdig med læra om ca. halvt år, slik at hun kan begynne som yrkessjåfør for alvor. Tine er Scania-fan, og hjemme har hun rigget opp en Scaniagrill som høytaler til steroanlegget. Når hun har fagbrevet i hånden, lover hun å tatovere Scaniaørnen i flukt på ryggen. Da skal hun over på større materiell og lengre avstander enn det som er vanlig for postbilene. Hun har allerede snakket med en transportbedrift om langkjøring, og selvfølgelig skal det være en Scania. Hun forstår at det å være lastebilsjåfør ikke bare er hvilken som helst jobb. - Dette er en livsstil, smiler hun. Det er slike ungdommer, både gutter og jenter vi trenger flere av i bransjen. Utenlandske sjåfører må behandles på lik linje med norske Roar Hoch-Nielsen er nestformann i Lastebileiernes Forening, og har lenge vært irritert på at utenlandske sjåfører blir behandlet mildere enn norske, når de har forårsaket en ulykke eller overtrådt trafikkreglene. Han kjører distribusjon i Oslo-distriktet for Transportsentralen, Oslo og Posten er en av de største kundene. - Det er frustrerende å se hvor lett de utenlandske sjåførene slipper unna, mens vi får forelegg eller anmeldelser for enhver bagatell, sier han. Roar har ved flere anledninger fortalt om eksempler der utlendinger har vært involvert, hvor de enkelt og greit har fått lov til å kjøre videre uten noen form for reaksjon. - Tilsvarende situasjon med norsk sjåfør bak rattet ville helt sikkert endt med forelegg eller enda mer alvorlig reaksjon, forklarer han og rister oppgitt på hodet. Det var en slik episode som gjorde at han tok kontakt denne gangen også. Tine som han jobber sammen med på Posten, hadde i sin privatbil blitt påkjørt bakfra av en estlender med semitrailer. Skadene var ikke veldig store, men at estlenderen bare hadde vist fingeren og kjørt videre, provoserte Tine kraftig og også Roar i ettertid. Da Tine via en kamerat greide å stanse estlenderen og tilkalt politiet fikk han, uten noen videre forklaring, lov til å kjøre videre, mens Tine fikk beskjed om å ordne dette med sitt forsikringsselskap. Vi behøver flere jenter i bransjen Transport er en mannsdominert bransje. Det kommer man ikke utenom og slik vil det forbli. Ikke desto mindre er det befriende å treffe jenter som ikke lar seg pille på nesen, og som brenner for det å være lastebilsjåfør. Tine Karina Johansen er snart ferdig med læretiden i transportfag. Da skal hun tatovere Scaniaørnen på ryggen og kjøre langtransport med en av Scanias toppmodeller.

13 Her er Mercedes-Benz Actros på vei ned i bunn av Europas største steinbrudd. Her ser du bare halvparten, da bruddet er like stort bak ryggen til fotografen. Her nede har man ikke tatt sjansen på å kjøre lastebiler tidligere, men med Per Åge Spartveits nyvinning, Megadrive, kom Actrosen pent og pyntelig både ned og opp igjen. Verdenspremiere MEGADRIVE Du griner kanskje litt på nesen, og synes det å lansere verdenspremiere for en liten norsk påbygger virker nokså ambisiøst. Vent med fordommene før du får lest hva dette dreier seg om og hvilke planer Nor Slep og Mercedes-Benz Nyttekjøretøyer i Norge har for produktet. Stort potensiale Etter at Per Åge Spartveit overlot den daglige driften av Nor Slep til sin sønn Tom Erik, har han fått tid til å utvikle nye ideer og produkter. Et av disse er Megadrive, hydraulisk drift på tilhengeraksel. Det høres jo ganske enkelt og tilforlaterlig ut. - At ingen har tenkt på dette før? spurte jeg Per Åge, og det spørsmålet hadde han også fått fra andre. Det høres kanskje enkelt ut, men det skal mye hydraulikk- og elektronikkkompetanse til for at dette skal fungere skikkelig. Mange har hørt om HydroDrive fra MAN, med hydraulisk drift på foraksel. Dette er noe av det samme prinsippet, og leverandørene av begge systemene er en speialisert fransk hydraulikkbedrift med navnet Poclain Hydraulics. Spartveit begynte med utviklingen av systemet i august 2009, og etter dette har ting gått svært fort. Selve prototypen er produsert ved Nor Sleps fabrikk i Sandefjord, mens produksjonen for salg vil foregå i Polen. Vi har tidligere skrevet om organisasjonsendringene i Nor Slep, der mesteparten av hengerproduksjonen nå foregår i Polen og Tyskland, mens spesialhengere og påbygg i stor grad foretas i Sandefjord. Etter at systemet nå har vært praktisert en stund forteller han at det fungerer meget bra. Nor Slep har et rikholdig lager av komponenter til sine produkter i Sandefjord, og enhver ordre blir konstruert og behandlet på hovedkontoret før tegninger og deler blir sendt til den samarbeidende produsent i Polen eller Tyskland. - Det krever selvfølgelig en nøyaktig logistikk, men dette går nå på skinner, smiler han. Salg gjennom Mercedes-Benzorganisasjonen Spartveit måtte ha gode samarbeidspartnere for at prosjektet Megadrive skulle bli realisert. Poclain Hydraulics var selvskreven, da det er de som produserer hydraulisk drevne aksler. At Poclain tente på ideen gjorde prosjektet gjennomførbart. Det er Poclains svenske avdeling som ligger like nord

14 14 Avtalen med Mercedes-Benz går ut på at salg og markedsføring skal gå gjennom dem og deres forhandlere. I første omgang blir Norge et testland der Megadrive blir introdusert først, men det er ingen tvil om at Mercedes kommer til å markedsføre produktet i alle aktuelle land. Salget av den 8-hjulsdrevne anleggsdumperen Megadrive skal foregå gjennom Mercedes- Benz-organisasjonen. I første omgang er det Bertel O. Steen som introduserer dette spesielle kjøretøyet i Norge. På verdensbasis regner man med at salget vil ligge på ca. 100 enheter i året. for Stockholm som har vært Spartveits samtalepartner. Salgsansvarlig for Norden, Jan Lindström opplyser at Poclain har ca ansatte og omsetter for 200 milloner euro fra 7 fabrikker og 19 salgskontorer i 3 kontinenter. Selv om det er vanskelig å få patent på et slikt produkt, forklarer Lindstrøm at når Poclain har en kontrakt med en bedrift, forblir tegninger og konstruksjoner mellom dem og bedriften, og det skal mye til for å kopiere dette systemet. Med poclain på laget var det lett å få med seg en lastebilprodusent. Per Åge har alltid ment at når det gjelder lastebiler med drift på flere aksler ligger Mercedes-Benz i front. Da nyttekjøretøyavdelingen til Mercedes- Benz i Norge gikk god for ideen var ikke veien lang til at også hovedkontoret i Stuttgart ble med i prosjektet. For å få full utnyttelse av systemet må det være en lastebil med drift på flere aksler, og testbilen er en MB Actros 3355 AS 6x6 med kort akselavstand på 3600 mm. Motoren er en V8 på 551 hk. Komplisert hydraulikk Vi skal ikke gå ned på detaljnivå her, men kraften tas ut gjennom kraftuttak i motoren. En kraftig hydraulikkpumpe, samt en elektronisk hjerne er plassert bak førerhuset til trekkbilen. Datahjernen kommuniserer med trekkbilens can-bus, eller rettere sagt, leser de data som er nødvendig for å drive hydraulikksystemet uten å forstyrre bilens bremsesystem eller annen elektronikk. Alt dette er avklart med bilfabrikken, og er åpne data som påbyggere og andre som skal utstyre lastebilene har tilgang til. Energien blir overført via ventiler til motorene som sitter i hvert hjul. Der konverteres den hydrauliske energien til mekanisk kraft som så driver hjulene. Megadrive aktiveres med bryter på dashbordet, og virker i hastigheter opp til 20 km/t. Går hastigheten over dette punktet kobles systemet automatisk ut, og virker igjen nå farten igjen er under, så lenge man har bryteren inne. Det blir litt ekstra med utstyr bak hytta på et slikt kjøretøy, og noen ekstra slanger som må kobles til og fra hengeren ettersom man skifter bruksområde. Det venner man seg raskt til. Hydraulikkpumpa til Megadrive sitter omtrent på midten av hytta og tar effekten rett fra kraftuttaket på motoren. På toppen av pumpa som er den svarte dingsen i midten, sitter også en hjerne som leser bilens elektroniske impulser direkte fra bilens datahjerne. Påbygget ser både høyt og ustabilt ut ved første øyekast. Dette er det tatt spesielt hensyn til i konstruksjonen, da ikke bare hydraulikkdriften, men også at den er bergnet til å kjøre på ujevnt underlag gjør at ramma må bygges så høyt. Se på den store klaringen i hjulkassa, så får du en fornemmelse hvordan chassiset kan vri seg. Når man kommer inn i førerhuset og begynner å kjøre, merker man at dette går stabilt og rett frem allikevel.

15 15 Oddbjørn Rønningen er driftssjef for kjøretøyene hos Albert Hæhre. De har vært testbedrift for Megadrive, og hatt bilen i anleggskjøring i flere måneder. - Den har vist seg å være svært nyttig i mange situasjoner i vinter, sier Oddbjørn, som bare har positive oppleveelser med Megadrive foreløpig. Stor fleksibilitet og mange fordeler Dette settet med 6x6 trekkbil og 2- akslet dumpersemi, er i hovedsak beregnet på å gå i anlegg. Da kan nyttelasten være opp til 45 tonn med totalvekt på 71 tonn. Flesibiliteten ligger i at settet også kan benyttes på vei, men da vil nyttelasten reduseres på grunn av aksellastbestemmelser og totalvekten på vei. I anlegget kan settet sammenlignes med en rammestyrt dumper. så hvis det er snakk om komfort og kjøreegenskaper er det vel ingen tvil om Skal man konkurrere med dumpere må man ha nok hydraulikkraft til alle funksjoner. En dumper har stort hydraulikktrykk og tipper lasset på ca. 11. sekunder. Megadrive har oljetrykk på 300 bar som også er mye for en lastebil og tipper lasset på 19. sekunder. hvilket kjøretøy man ville ha valgt. Selv om det kun kjøres i 20 km/t med Megadrive innkoplet, fristilles hjulene når det ikke er behov for den ekstra drivkraften, og man kjører som en vanlig lastebil. Poclain har også tegning-ene klare for å øke farten til 25 km/t som kan innføres om ikke lenge. Prisen går også i fordel av Megadrive. Man får minst 3 kjøretøyer av denne typen for 2 dumpere. Driftskostnadene vil også være lavere med mindre dieselforbruk, enklere vedlikehold og fleksibilitetsfordelen ved flerbruksnytte og kjøring på vei. BLUE EFFICIENCY POWER: Den nye verdensmotoren fra Mercedes-Benz Mercedes-Benz presenterte nylig sin nye Heavy-duty motorgenerasjon i Mannheimfabrikken hvor den blir produsert. OM 471 er allerede innført i Frightliner og Fuso, og er nå spesialtilpasset det europeiske markedet for Mercedes-Benz. Motoren tilfredsstiller de kommende Euro VI-bestemmelsene for utslipp og har en rekke kvaliteter for økonomisk, miljøbesparende og effektiv drift. Common rail-systemet er ytterligere utviklet med trykkforsterking gjennom nytt innsprøytningssystem X-Pulse til 2100 bar. Euro VI-normen oppnås gjennom en kombinasjon av avgassgjenvinning, SCR-katalysator og partikkelfilter. OM 471 kommer med effektvariantene 421, 449, 476 og 510 hk og dreiemoment fra 2100 til 2500 Nm. OM 471 har ekstremt lange servicintervaller med opp til kilometer.

16 Volvo Trucks og Volvo Maskin trekker veksler fra hverandre på de felles anleggsdagene. Begge produktseriene har da også ekstremt mange modeller å vise frem. Ved første øyekast virker det hele kaotisk, men alle modeller er klare til prøvekjøring og grillen fyrt opp når kundene kommer til arrangementet. Volvo Tradisjonen tro kjører Volvo også i år i gang med karavaner. Den første hadde åpning i Østfold i strålende vær. Samarbeid med Volvo Maskin Vovlo er i den heldige stilling at de også har anleggsmaskinproduktene innen konsernet. Det er salgsavdelingene i Volvo Maskin og Volvo Lastebiler svært fornøyde med, for det viser seg ca. 60 % av lastebileierne som driver i anlegg også har en anleggsmaskin i tillegg til lastebilen. Derfor trekker de to selskapene store synergieffekter av samarbeidet. Det store trekkplasteret for lastebilavdelingen er selvfølgelig den nye FMX som ble introdusert på høsten i fjor. Denne modellen har blitt en suksess og det er allerede solgt 90 enheter i Norge. Nå vil enda flere få anledning til å prøvekjøre FMX. Denne karavanen har besøkt Volvoforhandlere rundt hele kysten opp til Nord-Trøndelag og ned indre del av Østlandet. Karavanen avsluttes før påske. Volvo gir seg ikke med det, for så fort denne karavanen og folk er tilbake fra påskeferie setter de i gang med en distribusjonskaravane der FL- og FEmodellene vil bli presentert. Framgang for Volvo FMX i anleggs-markedet Volvo FMX har gjort et kraftig gjennombrudd i anleggsmarkedet. Siden lanseringen i april 2010 er det solgt nær biler, hvorav så mange som 90 allerede har funnet veien til Norge. Den nye anleggsbilen settes nå på prøve i ekstreme miljøer over hele Europa. Salget av Volvo FMX har overgått alle forventninger. Allerede etter årets to første måneder hadde vi solgt halvparten av det budsjetterte volumet for Den store etterspørselen er et bevis på at vi har lykkes i å tilpasse oss til våre kunders behov, og deres ofte veldig tøffe og krevende arbeidsplasser, sier Claes Nilsson, sjef for Volvo Trucks Europadivisjon. På grensen mellom Sveits og Italia er verdens lengste tunnel under bygging. Den skal til slutt bli 57 kilometer lang. Der kjører Danni en ny Volvo FMX på veier som stiger opp til 22 prosent, og han trives i sin nye arbeidsplass. Jeg er veldig fornøyd med FMX. Modellen passer perfekt til denne typen hard anleggskjøring. Jeg setter pris på komforten i førerhuset og spesielt den

17 17 Skapet på bilen kan tas av, og under er det svingskive og containerfester, forteller Jonny Einem, som er sjåførlærer på den nye bilen. Den nye anleggsbilen Volvo FMX har blitt en stor suksess for Volvo. Også i Norge der det så langt er levert ca 90 biler. gode sikten som ikke minst skyldes den nye typen bakspeil, sier han. Tunnelen, som kun er for jernbanetrafikk, skal bli en viktig forbindelse når det gjelder å knytte jernbanenettet mellom Nord- og Sør-Europa og de store havnene i Rotterdam og Genova sammen. Byggingen startet på slutten av 1990-tallet og i 2017 skal tunnelen åpnes for trafikk. Omkring 300 lyntog om dagen kommer til å passere gjennom tunnelen. Arbeidet har gått framover gjennom fjellet med en hastighet på opp til 25 meter om dagen. En av de store utfordringene er å transportere bort de 13,3 millioner kubikkmeter masse som bores ut av berget. En del transporteres fra tunnelen og legges opp i terrasseformasjoner, som kommer til å skape nye fjellformasjoner som naturlig skal smelte inn i Alpelandskapet. Byggingen av den lengste delstrekningen, på 20 kilometer, mellom Camorino og Vezia, er det Beffa Transporti, med 32 ansatte som har ansvaret for massetransporten. Selskapet har satt inn alle sine 22 Volvolastebiler, og enda leid inn flere biler fra underentreprenører. Det er også her Volvo FMX (6X4) får vist seg fram. Allerede for ti år siden var vi nødt til å bestemme hva slags lastebiler vi skulle sette inn på denne krevende arbeidsplassen. Etter grundig vurdering falt valget på Volvo, sier Renato Beffa, som eier Beffa Transporti. Volvos anleggsbiler har en bra grunnkonstruksjon med en sterk ramme. Spesielt er vi tilfreds med nye FMX som har en utmerket førerkabin. Komforten er på toppnivå og det er lett å nå girspaken og alle andre viktige kontroller. Bilen går i to skift på en 40 kilometer lang transportrunde mellom tunnelen og losseplassen. Runden omfatter både almen vei og tøff anleggskjøring. Det innebærer mye krevende kjøring der bilens kapasitet blir utnyttet fullt ut store deler av døgnet. I løpet av et skift transporteres det opp til tonn knust stein. Med nær 40 tonn på planet gjelder det å klare bratte stigninger på leirete underlag når regn og snø gjør forholdene vanskelige. Renato Beffa har allerede bestilt ytterligere en Volvo FMX, og det er han ikke alene om i Sveits. Volvo FMX står allerede for 15 prosent av den totale lastebilomsetningen i landet. Tre i en for Haugaland Transportskole Den nye Volvo FH16 6x2 med XXL førerhus til Haugaland Transportskole i Haugesund er et skikkelig Kinderegg en unik løsning med trekkvogn, bil og henger og singel bil i ett og samme kjøretøy. I tillegg tillater XXL førerhuset plass til fire fullverdige seter, slik at bilen er innredet som skolebil, fabrikkmontert, direkte fra Volvo i Göteborg. Samarbeid Arka har stått for skap- og skapinnredning, svingskive og containerfester. Skapet har også dobbeldekk. Hensikten er å gi elevene et miljø for realistisk øvelse og demonstrasjon i alle aspekter av sjåføryrket, også last og sikring av last, sier sjåførlærer Einem. VBG har montert on-spot, (automatiske kjettinger) og VBGs Multi Function Coupling-konsept, MFC, som er VBG sitt nye automatiske hengerfeste. Innstyringen skjer ved hjelp av ultralydsensorer, som gjøres om til lyd- og lyssignaler på en skjerm i dashbordet. Deretter tar automatikken over så vel tilkobling av hengeren, som tilkobling av av luft og el-systemet. Bedre enn stolen hjemme - Både fører- og passasjersetene er samme modell som de beste stolene som finnes til langtransport. Dette er arbeidsplassen vår, og vi har fulle dager i denne bilen. Derfor er det viktig med komfortable og ergonomisk riktige seter, understreker Jonny Einem. Fordi bilen skal brukes til sjåføropplæring, er den utstyrt med manuell girkasse. I tillegg har bilen Volvos Kjørepakke pluss, som består av skinnseter, skinnratt, airconditioning, takluke, siktpakke pluss (svinglys), polerte aluminiumsfelger, ryggekamera, tv-montering, lastindikator, spoilerpakke med sideskjørt, takspoiler og sidespoiler. Bilen er lakkert i Black Metallic og har manuell retarder og navreduksjon. Haugaland Transportskole har investert i en spesiell skolebil, en Volvo FH16 med det ekstra store førerhuset kalt XXL. Det førerhuset gjør det mulig å ha ekstra passasjerstoler med belter for elever bak.

18 18 Volvo med globalt nettsamfunn for sjåfører Nå finnes Volvo FH16 i en versjon spesialtilpasset for tungtransport med vogntogvekt på opp til 295 tonn. Den er utrustet med en 16 liters motor på 600 hk og dreiemoment på 2800 Nm, og en sjutrinns automatkasse med momentomformer. Volvo tar ledelsen i tungvektsklassen Nå lanseres Volvo FH16 i en versjon for tungtransport med vogntogvekt på opp til 295 tonn. En kombinasjon av rå styrke, smidighet og robust teknikk fører Volvo til toppen i tungvektsklassen. Dette er en løsning for de aller tyngste og mest krevende transportoppdragene, en av de få på markedet som klarer så høye vogntogvekter, sier Hayder Wokil, produktsjef for segmentet fjerntrafikk i Volvo Trucks Europadivisjon. Enkel manøvrering og myk start Volvos nye tungvekter er en Volvo FH16 med 16 liters motor på 600 hk og dreiemoment på 2800 Nm. Motoren matches med en sjutrinns automatkasse med momentomformer, som gjør det mulig å starte mykt, og som gjør kjøretøyet mer manøvrerbart i lave hastigheter. Girkassen gir også fordeler på landeveien. Den lave utvekslingen i sjuende gir gjør det mulig å holde en høy gjennomsnittsfart med relativt lavt turtall. 16 liters motoren er utstyrt med Volvos motorbrems VEB+ med bremseeffekt på opp til 425 kw. Girkassen har integrert retarder som i seg selv gir en bremseeffekt på opp til 450 kw. Finnes som trekkvogn Volvo FH16 tungtransporter finnes som trekkvogn med blad- eller luftfjæring og med et stort antall ulike hjul- og akselkombinasjoner. Transportoppdrag med over 200 tonns vogntogvekt er et voksende segment, der vi nå kan tilby våre kunder et meget sterkt alternativ, sier Hayder Wokil. Etter som både transportkostnad og drivstofforbruk per transportert tonn er lavere for tungtransporter, sammenlignet med kjøretøykombinasjoner med lavere vogntogsvekt, er dette til fordel for så vel egen økonomi som for miljøet. Volvo FH16 for tungtransport opp til 295 tonn Motor: Volvo D16 med 600 hk og 2800 Nm. Volvo Engine Brake (VEB+) med bremseeffekt på 425 kw. Girkasse: Automatisk girkasse med sju gir og to reverstrinn. Integrert retarder med bremseeffekt på opp til 450 kw. Bakakslinger: To alternativ med navreduksjon, RT2610HV alternativt RT3210HV. Volvo Trucks lansert nettsamfunnet Worldtrucker, og har som mål å gjøre det til verdens største og mest aktive nettsamfunn for lastebilsjåfører. Ved å tilby et internettsamfunn til sjåfører, håper selskapet å øke interessen for sjåføryrket, og støtte rekruttering av nye sjåfører. Vi vet at lastebilsjåfører har sterk yrkesstolthet, og det er akkurat dette Worldtrucker handler om å dele denne lidenskapen for lastebiler og livet på veien, sier leder for Worldtrucker, Paula Kühnel. Nettsamfunnet har trukket til seg nesten medlemmer bare i løpet av utviklingsperioden. Lokale samfunn er etablert i ti land, og det er utviklet lokale språkvarianter av samfunnet på italiensk, svensk, nederlandsk, spansk, fransk, russisk, tysk, polsk og engelsk. Med den endelige oppdateringen er samfunnet nå lansert på verdensbasis. Allerede fra begynnelsen ble det besluttet at Worldtrucker skulle være åpent for alle som er interessert i lastebil, uansett hvilket merke de selv kjører. Volvo Trucks som selskap skal holde en lav profil, og la medlemmene skape innholdet. De fleste transportselskaper har ulike merker i sin flåte, og alle sjåfører skal føle seg like velkomne, sier Paula Kühnel. Worldtrucker hjelper sjåførene til å holde kontakt med familiene sine. Venner og kolleger kan lett diskutere erfaringer og etablere nye relasjoner på tvers av landegrenser. De kan dele bilder fra veien ved å laste dem opp direkte fra mobiltelefonen, og på den måten kan medlemmene forbli logget på, selv uten å ha med seg en Laptop. Volvo ønsker å bidra positivt i sjåførenes dagligliv og øke interessen for yrket. Den verdensomspennende mangelen på sjåfører er et viktig og levende tema for transportindustrien. Worldtrucker har allerede spredd seg til mer enn 40 land, til tross for at det ikke har vært gjort noen markedsføringsaktiviteter utenfor de ti oppstartmarkedene. Volvo Trucks har store forventninger til den globale lanseringen. En norsk språkversjon vil lanseres senere.

19 HVA SKJER? 19 Meir likeverdig konkurranse mellom norske og utanlandske lastebilar - Eg ønskjer betre kontroll med innanlands godstransport med lastebilar som høyrer heime i andre EØS-land. I dag har transportørar frå andre EØS-land høve til å driva mellombels innanlands transport, med tre turar i løpet av sju dagar, seier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa. - For å kunna kontrollera denne regelen meir effektivt blir det no sendt på høyring eit framlegg til endring i forskrift om internasjonal transport. Endringa vil føra til at den utanlandske transportøren skal leggja fram dokumentasjon for både last inn til Noreg og dei innanlandske transportoppdraga. - Kravet om slik dokumentasjon er alt innført i EU-landa. Forskriftsendringa vil difor leggja til rette for at kontrollen med utanlandske transportørar ikkje skal vera dårlegare i Noreg enn i EU. For den norske transportnæringa vil forskriftsendringa vera med på å fjerna moglege negative verknader som følgje av ulik kontrollpraksis, seier samferdselsministeren. Kabotasje : Dagens regelverk og nye krav om skriftleg dokumentasjon Innanlands vegtransport av gods utført av transportørar som høyrer heime i andre EØS-land - såkalla kabotasje er i dag lovleg på mellombels basis når desse krava er oppfylte: Transporten innanlands kan ikkje omfatta meir enn tre oppdragsturar, i tilslutnad til ein internasjonal transport med same køyretøy. Dei tre innanlands oppdraga må gjennomførast innanfor ein periode på sju dagar etter at godset frå utlandet er lossa. Samferdselsdepartementet legg til grunn at utanlandske transportørar som ønskjer å driva løpande og permanent transportverksemd i Noreg, må etablera seg her etter gjeldande reglar på området. Eit slikt krav om etablering i Noreg er òg i tråd med praksis som til Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa. dømes franske, svenske og danske styresmakter følgjer overfor utanlandske transportørar som vil driva vedvarande og regelmessig innanlands transportverksemd. Dagens norske regelverk og praksis, saman med nye krav om skriftleg dokumentasjon, er på line med gjeldande EU-reglar og utgjer ein del av eit meir omfattande EU-regelverk for vegtransport, den såkalla Vegpakka. Samferdselsdepartementet tar sikte på at heile Vegpakka seinare skal innarbeidast i norsk rett gjennom EØS-avtalen. Vil ha bilder av ulykker Av Kjell M. Kaasa Altfor få tar bilder av bilulykker, mener If Skadeforsikring. Bilder gjør det lettere å finne ut hvem som har skylden. Det er ikke bare bileiere som er uenige etter en kollisjon. Også eiernes forsikringsselskap kan ha forskjellig oppfatning. I prosent av sakene blir det diskusjon om hvilken sjåfør som har ansvaret. Hadde alle ulykker vært dokumentert med bilder eller videoer, ville det gått mye raskere å fastslå hendelsesforløp og ansvarsfordeling. En klar skademelding med skisse og bilder, gjør at vi ofte kan ta avgjørelse straks vi får dette, sier fagsjef Kurt Isak Undereidet i If Skadeforsikring. Ikke bruk tiden på å krangle, ta heller frem mobilen og knips noen bilder, sier han. Nå som nesten alle har mobiltelefon med kamera, har forsikringsselskapenes tilgang på bilder blitt bedre. Men ikke god nok. Av tilfellene som If mener hadde tjent på fotodokumentasjon, finnes det bilder i langt under halvparten. Forholdene endres Forsikringsselskapene registrerte i fjor over skadesaker knyttet til bilansvars- og kaskoforsikring. Hvis vi ikke har bilder, drar vi til stedet og tar dem selv hvis saken krever det. Vi kan også gå inn på Google Maps for å se på terrenget, sier Undereidet. Men det kommer ikke opp mot verdien av bileiernes egne bilder. Det er viktig å få tatt bilder med én gang, da stiller du mye sterkere hvis du har en god sak. Både sikt og faktisk veibredde kan endre seg fra dag til dag når værforholdene skifter. Særlig om vinteren forandrer forholdene seg raskt, sier Undereidet. Hvis du kolliderer, men ellers er uskadd, er det viktig å ta bilder av hvordan bilene står i forhold til hverandre, avstanden mellom dem og lengden på bremsespor. Videre kan du ta bilde av skilting og veibredde. Ta bilder av eventuelle sikthindringer. Vegetasjon, hus og murkanter nær veibanen er viktige når forløpet skal forklares, sier Undereidet. Skadene på bilen trenger du ikke dokumentere, de tar takstmannen seg av. Tilrettelagt for foto Nylig ble bilbergerne til Viking og Falck rekruttert av Statens vegvesen til å ta bilder av oppdragene de er ute på. Men disse bildene skal brukes til å avdekke trafikkfeller og nødvendige sikkerhetstiltak, ikke til skyldfordeling. If Skadeforsikring presiserer at de ikke ønsker bilder tilsendt før behovet oppstår, det blir for mye unødvendig datalagring. Behold bildene på telefonen eller datamaskinen til det eventuelt blir bruk for dem, sier Undereidet. Smarttelefonene er i ferd med å ta over mobilmarkedet. Aldri har det vært

20 20 HVA SKJER? enklere å ta gode bilder eller gjøre videoopptak. If har laget sin egen Iphone-applikasjon, som blant annet tilrettelegger for fotografering av kollisjonsskader. Både fotografering og lagring skjer intuitivt ved å klikke seg inn på vinduer med påskrifter som Avstand 25 m, Nærbilde 10 m, Bilens front, og så videre. Deler ikke skyld Forsikringsselskapene har plikt til å plassere trafikkansvaret på den ene eller begge parter ved kollisjoner. I kun tre prosent av tilfellene ender det med skylddeling, viser en undersøkelse If gjorde for en tid tilbake. Påkjøring bakfra, utforkjøringer, uhell ved rygging og skader på parkert bil, utgjør over halvparten av skadetilfellene. Ved disse oppstår det sjelden uenighet om skyld i etterkant. Tvistene oppstår etter kollisjoner på smale veier, i rundkjøringer eller når vi bytter fil, sier Kurt Isak Undereidet i If Skadeforsikring. Slik melder du en skade: 1) Fyll ut skademeldingen sammen med den du kolliderte med. 2) Det viktigste er fakta, ikke skyld. 3) Ta mål og bilder på skadestedet. 4) Begge parter må signere forsiden, eventuelt sende inn hver sin melding. 5) Fortsett skadeinnmeldingen på forsikringsselskapets nettside. 6) Ta vare på den signerte skademeldingen. Forsikringsselskapet gir beskjed hvis du skal sende den inn. 7) Gi forsikringsselskapet beskjed hvis du har tatt bilder som kan forklare hendelsesforløpet. Bekjemper ulykker med kunnskap Informasjon fra bilbergingsoppdrag skal gi ny og betydningsfull kunnskap til bruk i kampen mot trafikkulykkene. Nyutviklet registreringsmetode og -system gir blant annet Statens vegvesen tilgang til informasjon om hvor og når uhell skjer, føreforhold og type kjøretøy som er involvert. Felles innsats for trafikksikkerheten er utgangspunktet for dette samarbeidsprosjektet mellom Viking Redningstjeneste, Falck Redning AS, If Skadeforsikring og Statens vegvesen. Bedre analysegrunnlag - Statens vegvesen har i dag oversikt over ulykker med personskader. Når vi gjennom dette prøveprosjektet også får oversikt over andre hendelser, gir det oss et så mye bedre totalbilde at vi etter hvert skal kunne iverksette tiltak før de store skadene skjer, sier prosjektleder Ivar Hol i Statens vegvesen. Mer informasjon gir bedre grunnlag for å analysere sammenheng mellom vegforhold og uhell. Det gir også et sikrere grunnlag når utbedringstiltak skal prioriteres. - I tillegg vil vi kunne blinke ut strekninger med uforholdsmessig mange uhell vinterstid, slik at vi kan vurdere økt driftsinnsats. Vi vil også kunne se om det er kjøretøygrupper som er overrepresentert i ulike sammenhenger, sier Hol. Prøveprosjekt med enormt potensial Omfanget av prøveprosjektet har gradvis økt siden det startet i 2008 og omfatter i dag deler av Sunnmøre, Romsdalen, Nord-Gudbrandsdalen, fra Dovrefjell til Ulsberg samt Østerdalen og Hedemarken, og i første omgang er det begrenset fram til utgangen av Prosjektet skal deretter evalueres med tanke på eventuell videreføring. I dag har vi data fra de om lag 9000 politirapporterte ulykkene som skjer hvert år, samt grundige analyser av alle dødsulykker. Bergingsselskapene har om lag oppdrag per år, så potensialet er utvilsomt stort hvis vi skulle tenke dette som en nasjonal ordning, sier Ivar Hol. Raskere og enklere - Vi er opptatt av trafikksikkerhet og dette er et viktig prosjekt for oss i bergingsselskapene. Det er positivt for oss å kunne bidra med opplysninger fra våre bergingsoppdrag og dermed være med å på legge grunnlag for reduksjon i antall ulykker og uhell, sier John Dokken i Falck Redning AS og Svein Setrom i Viking Redningstjeneste. - For oss er det viktig raskt å få bilder fra skadestedet, både for å klargjøre omfang på skaden og for å kunne iverksette nødvendige og riktige tiltak, for eksempel opprydding og håndtering av last. Registrering av bilbergingsoppdragene gir oss mulighet til å få dette til. Totalt sett vil det ha en stor samfunnsmessig gevinst, sier takstleder Geir Aandalen i If Skadeforsikring. Konfidensielt Alle registreringer blir behandlet konfidensielt og bare aktørene i prosjektet har tilgang til det innsamlede materialet. Personvernet blir ivaretatt ved at opplysninger som identifiserer kjøretøyene blir filtrert bort fra den databasen som Statens vegvesen vil benytte til analyseformål. Uroen i Midt-Østen rammer norsk lastebilnæring! De siste urolighetene i Midt-Østen har drevet oljeprisene kraftig i været. Dette rammer norske lastebilbedrifter, som fra før av sliter med ettervirkningene av finanskrisen. I en lastebilbedrift er dieselkostnaden en av de to tyngste kostnadskomponentene. Avhengig av type transport, utgjør den fra 20 til 30 prosent av de samlede kostnader. I løpet av siste år har dieselprisen økt med kr. 1,50 per liter. Bare siden nyttår har prisøkningen vært 90 øre. En vanlig, norsk lastebil som kjører km i året, har fått en merkostnad på diesel på kroner. NLFs konjunkturundersøkelse for 2010 viser lave driftsmarginer, og en stram likviditet i lastebilbedriftene. Derfor vil denne økningen for mange bedrifter kunne få alvorlige konsekvenser, dersom økningen i dieselprisen ikke straks blir kompensert ved en justering av transportprisene eller ved et direkte drivstofftillegg på fakturaen som sendes til vareeieren. Mange lastebilbedrifter har gjennom sine avtaler ikke muligheter til å be om kompensasjon for slike galopperende utgifter. Myndighetene komme på banen. De økte dieselkostnadene kan ikke skyves over på tusenvis av små og store lastebilbedrifter rundt om i landet. I neste omgang vil dette slå kraftig ut for hele næringslivet. -Alle tegn tyder på en fortsatt kraftig