TR AN S P O R TP L AN Ø R L AN D O G B J U G N

Transkript

1 Oppdragsgiver Ørlad kommue Rapporttype Ekster TR AN S P O R TP L AN Ø R L AN D O G B J U G N "[ Sett i bilde (størrelse 6,8 cm x, cm) eller slett dette feltet]"

2 Oppdragsr.: 62 Oppdragsav: Trasportpla Ørlad og Bjug Dokumet r.: Filav: Rap_62_5 Revisjo 3 Dato Utarbeidet av Terje Norddal Terje Norddal Kotrollert av Ragar Nilse Godkjet av Terje Norddal Terje Norddal Beskrivelse Rapport Rapport Revisjo Dato Revisjoe gjelder Første utkast til rapport til behadlig Adre utkast til behadlig. Noe suppleriger Korrekturlest og kvalitetskotrollert

3 3 ( 24 ) FORORD Foreliggede rapport er lag e t på oppdrag fra Bjug kommue og Ørlad kommue ved bestillig fra ordfører Hallgeir Grøtvedt i Ørlad på vege av de to kommuee. Hesikte med rapporte er å peke på hvilke muligheter som ka fies med take på å sikre bedre kommuikasjoe r til/fra d e to kommuee. Folketallet i kommue e stager er, og det er tatt flere iitiativ for å få til e mer positiv utviklig. For mage potesielle virksomheter viser det seg at kommuikasjosmuligheter er e viktig lokaliserigsfaktor. Rapporte er utarbeide t av sivilig Terje Norddal i Rambøll med bistad fra seior rådgiver Sidre Hog estad. Sivilig Ragar H. Nilse har hatt asvaret for kvalitetskotroll. Trodheim 4. jui 2 Terje Norddal R ambø ll Mellomila 79 P.b. 942 Sluppe NO TRONDHEIM T F o

4 4 ( 24 ) IN N H OLD. BAKGRUN N OG MÅL Om bakgrue for oppdraget Befolkig og ærigsliv Befolkigsutviklig Ørlad/Bjug Pedlig fra og til Ørlad og Bjug DAGEN S TILBUD FOR PE RSON TRAN SPORT Om trasporttilbud og trasportbehov Kollektivtilbudet i og til/fra Ørlad/Bjug Fly Hurtigbåt Ferje Brekstad Valset Buss Idividuell biltrasport TRAFIKKSTRØM M ER, REI SETIDER OG UTFORDRIN GER Trafikkstrømmer i Midt - Norge Hurtigbåt er raskeste trasport til/fra Trodheim Fly fra Ørlad er raskeste trasport til/fra Oslo Utfordriger LØSNIN GER SOM GIR KORTERE REIS ETIDER Felles bo - og arbeidsmarked med abokommuer Bedre forbidelse til Åfjord Bedre forbidelse til Rissa Bedre forbidelse til Agdees Forbidelse til Hitra/Frøya Oppsummerig Reiser til/fra Trodheim Raskere hurtigbåt mellom Brekstad og Trodheim Hurtigbåtrute Flakk - Brekstad Ferjefri veg Trodheim - Fose Oppsummerig Dagreise Ørlad Oslo/Sør - Norge via Gardermoe Lokale reiser Brekstad Hovedflystasjoe - Botgård OPPSUM M ERIN G AV TILT AK Redusert reisetid Ørlad/Bjug abokommuee Redusert reisetid Ørlad/Bjug Trodheim Redusert reisetid Ørlad/Bjug Oslo Iter trasport Ørlad/Bjug Rambø ll

5 5 ( 24 ) FIGUR OVERSIKT Figur Regiostørrelse og folketallsvekst i økoomiske regioer Figur 2 Hurtigbåtruter. Atall avgager per yrkesdøg og retig.... Figur 3 - Sammeheg reisetid og utpedlig (Trasportpla Midt - Norge)... 4 TABELLOVERSIKT Tabell Atall sysselsatte som pedlet fra og til Ørlad og Bjug. SSB Tabell 2 Bilreiser itert i regioe (Regioal trasportmodell) per døg... 2 Tabell 3 Hurtigbåt Brekstad - Trodheim. Mulig reisetid med ulike fart Tabell 4 Noe små flyplasser med stor trafikkadel til/fra Oslo... 2 Ramboll

6 6 ( 24 ). BAKGRU N N OG MÅL. Om bakgrue for oppdraget Ørlad og Bjug kommue r har flere strategiske utfordriger der trasportsystemet ie og til/fra kommue vil være e viktig premiss for å fie gode løsiger. De mest gruleggede utfordrige er utviklige i folketallet der det for regioe Ørlad/Bjug samlet har vært e stabil situasjo de siste 2 åree. Me dette er samtidig som Norge har hatt vekst i folketall et på 6 %. Det betyr at regioes adel av befolkige har vært sykede. Ørlad og Bjug har laget e felles utvikligsstrategi (r ef. 2). Hesikte er å fram stå som e offesiv regio i vekst med ambisjoer om e folketallsvekst på 3 ie 22. Av disse skal ibyggere komme som resultat av regioees e ge vekstkraft, me s 2 kommer som kosekves av at Ørlad hovedflystasjo blir eebase for Luftfo rsvaret. Trasportplae ha r to perspektiv, ett som reflekterer ødvedige tiltak for å bidra til å utløse regioees ege vekstkraft og ett som reflekterer ødvedige tiltak for å legge til rette for jagerflybase. Hesikte er å be lyse tiltak som Ørla d og Bjug ka spille i i arbeidet som pågår i 2 med asjoal trasportpla..2 Befolkig og ærigsliv De to komm uee Ørlad og Bjug har hatt tilærmet stabilt ibyggertall de siste 2 åree, mellom ibyggere. Tidlig på 99 - tallet var Bjug de største av de to kommuee, me i etterkat av Bjug - sake sak ibyggertallet sigifikat. I dag bor det i uderka t av 9.7 ibyggere i de to kommuee. Ørlad har 5.2 av disse, mes bor i Bjug (pr.7 2). Ørlad har e yg re befolkig og har derfor et fødselsoverskudd, mes ibygg ere i Bjug er eldre, så de sliter med fødselsuderskudd. Fra.7 27 til.7 2 vokste ibyggertallet med 46 persoer samlet for de to kommuee. Ørlad hadde vekst med 47, mes Bjug hadde e perso i mius. Ørlad og Bjug har begge vært typiske primæræri gskommuer, der ærigsgrulaget i stor grad var basert seg på det som ka dyrkes i jorda og det som ka hetes fra sjøe. De typiske ø rledige og b jugige har derfor vært gårdbru ker eller fisker. Utviklige etter krige har edret på dette, i kke mist gjeom etablerige av Ørlad h ovedflystasjo på 95 - tallet. I dag utgjør primærærigee ku 9 % av de sysselsatte, mes 9 % er i sekudærærigee og 72 % i tjeesteytig og se rvice. Om lag 4 % av de sysselsatte jobber i offetlig sektor med hovedflystasjoe som e domierede hjøresteisbedrift med 65 asatte befal og sivile, pluss 2-3 verepliktige..3 Befolkigsutviklig Ørlad/Bjug Befolkigsstatistikke for Norge de siste 3 åree viser e klar korrelasjo mellom atall bosatte i økoomiske regioer og folketallsvekst i periode. SSB har delt Norge i i ca 9 økoomiske regioer. Grulaget for idelige er hovedsakelig hvor stor adel av de sysselsatt i e komm ue som pedler til ae kommue. Ørlad, Bjug, Åfjord, Roa og Ose utgjør e slik regio med ca 5 ibyggere. Regioe heter Brekstad økoomiske regio. Rambø ll

7 7 ( 24 ) 4 % 2-3 % 9 7 g 2 % ri d % lse ta e % lk fo is -% tv se -2% ro P Regiostørrelse (atall persoer) Figur R egiostørrel se og folketallsvekst i økoomiske regioer Brekstad - regioe hadde e reduksjo i folketall på kapt 5 % i 3 - års - periode mes trede for regioer på dee størrelse ville vært e reduksjo på litt over %. Tapet i forhold til trede er på 3 %. Rissa igår i Trodheims - regio e som hadde e vekst på kapt 7 %, eksakt på trede. Hitra/Frøya hadde e vekst på 6 %, det var 8 % bedre e trede. Orkager - regioe som omfatter Orkdal, Agdees, Sillfjord, Heme og Meldal hadde e vekst på 3 %, 2 % bedre e trede. Sammelik et mot adre økoomiske regioer av tilsvarede størrelse, er det beskjede tallmessige utslag. Det er likevel verdt å merke seg at Hitra/Frøya har slått trede relativt klart med e uvalig positiv befolkigsutviklig og så sett i asjoalt perspektiv og har slått tred e med 6 %. Det er sikker mage årsaker til dee positive utviklige, me det har gaske sikkert vært et yttig bidrag at Hitratuele ble åpet i 994 og Frøyatuele i 2..4 Pedlig fra og til Ørlad og Bjug Atall arbeidsplasser i Ørlad var 6 lavere e atall sysselsatte. Dermed var ipedlige 6 persoer lavere e utpedlige. Av ipedlere domierer bosatte i Bjug. Tabell gir oversikt over utpedlig fra og ipedlig til Ørlad kommue. Det var 2488 sysselsatte som bodde i kommue i 29. Av disse var det 68 eller ca 25 % som arbeidet utefor k ommue, de største gruppa i Bjug (2), me este like mage i Trodheim (8). De este viktige arbeidsplasskommuee for ø rledige e er Oslo, Rissa og Nordsjøe. Ramboll

8 8 ( 24 ) Atall arbeidsplasser i Ørlad var 6 lavere e atall sysselsatte. Dermed var ipedlige 6 persoer lavere e utpedlige. Av ipedlere domierer bosatte i Bjug. Tabell Atall sysselsatte som pedlet fra og til Ørl ad og Bjug. SSB 29. Ørlad Bjug SUM Overskudd Kommue Utpedlig Ipedlig Utpedlig Ipedlig utpedlig 62 Ørlad Bjug Trodheim Oslo Rissa Sokkele sør for 62 N Åfjord Orkdal Stjørdal Stavager Agdees Berge Leksvik Frøya Reste av Norge Sum pedlere Både bosatt og sysselsatt i kommue Sum sysselsatte Sum arbeidsplasser Atall arbeidsplasser i Bjug var 433 lavere e atall sysselsatte. Dermed var ipedlige 433 persoer lavere e utpedlige. Av ipedlere domierer bosatte i Bjug. Netto pedligsstrøm mellom kommuer gir e bra idikasjo på hvor det er gode a rbeidsmarked. De største ettostrømme er til Trodheim, deretter kommer Oslo og Nordsjøe med de største tallee. Ca 7 % av de sysselsatte som er bosatt i Ørlad og Bjug, ar beider i Trodheim. Sett i forhold til reiseavstade, er dette e stor adel. Det er ikke tvil om at arbeidsmarkedet i Trodheim er og ka være betydigsfullt for de to kommuee. Det er også e del ipe dlig fra Trodheim, bare pedlige mellom de to kommuee er større. Ipedlige fra Trodheim idikerer at Ørlad og Bjug ka være et iteressat arbeidsmarked for persoer bosatte i Trodheim. Rambø ll

9 9 ( 24 ) 2. D AG E N S TILB U D F OR P E RSON TRA N SP ORT 2. O m t rasporttilbud og trasportbehov Trasporttilbudet beskrives gjere med e geografisk dimesjo og e dimesjo relatert til trasportmiddel. Trasportbehov ka beskrives med svært mage dimesjoer. De to viktigste er reisehesikter og reiselegde. De geografiske dimesjoe er ikke ødvedigvis e følge av avstad i kilometer, me mer relatert til avstad i tilgjeglighet, reisetid og kost ad. For trafikatee er reiseavstad i tid valigvis det viktigste,. Me i tillegg legges det vekt på hvor ofte trasportmulighete er tilgjegelig. Idividuelle trasportformer er ormalt tilgjegelige hele tide, mes kollektive trasportformer er låst t il et ruteopplegg. I trasportstatistikker skilles det mellom daglige reiser og lage reiser. Lage reiser er etter defiisjoe på mer e km e veg. Reise som begrep defieres som reise e veg, e tur - retur - reise blir dermed to reiser. Trasport middel deles i to hovedgrupper, idividuelle og kollektive. De idiv iduelle er gage, sykkel, og persobil. De kollektive med relevas for Ørlad er buss, ferje, hurtigbåt og fly. Drosje defieres valigvis som kollektivtrasport fordi trasportmiddelet ka beyttes av alle uavhegig av tilgag til ege bil og førerkort. Me drosje er uavhegig av ruteopplegg og tilbyr derfor e idividuelt tilpasset trasport. Reisehesikter ka deles i mage grupper. For daglige reiser beyttes følgede hovedgrupper ba sert på de gruppee som ble beyttet i de sist publiserte asjoale reisevaeudersøkelse fra 29 (ref ) : Reiser til/fra og i arbeid og skole (25 %) Hadle/service og omsorgsreiser (39 %) Fritid, besøk og aet (37 %) Prosettallee i paretese a g ir adel a v daglige reiser i 29 for orsk e ibyggere eldre e 3 år. Gjeomsittlig atall reiser per døg var 3,3, tallet har økt fra 3, for ti år side. Reiselege for de fleste reisee er kort, 42 % er kortere e tre kilometer. For lage reise r (slike som er legre e km e veg) er det hesiktsmessig med e litt ae grupperig basert på de asjoale reisevaeudersøkelse fra 29 (ref ): Reiser til/fra og i arbeid og skole (2 %) Ferie og fritid (36 %) Privat æred, besøk og aet (4 4 %) Prosettallee i pa retese agir adel av lage reiser i 29 for orske ibyggere eldre e 3 år. Gjeo msittlig atall reiser per måed var,65, tallet har økt fra ca,3 f or ti år side. 2.2 Kollektivtilbudet i og til/fra Ørlad/Bjug 2.2. Fly Ørlad har d aglige avgager til/fra Gardermoe med avgag morge fra Ørlad, retur fra Gardermoe om ettermiddage. Flytid e er t mi. Flytype er e Fairchild Metro med 9 seter. Ramboll

10 ( 24 ) Hurtigbåt Brekstad blir betjet av Kystekspresse mellom Trodheim og Kr istiasud. Se Figur 2 som viser ruteopplegget. Figur 2 Hurt igbåtruter. Atall avgager per yrkesdøg og retig. For strekige Trod heim til Brekstad opereres det med følgede rutetider : A komst Brekstad fra Trodheim : Avgag Brekstad til Trodheim : Reisetid a er omkrig time miutt m ellom Pirtermiale i Trodheim og kaia på Brekstad. Mellom Pirtermiale og Trodheim setrum er det gagmulighet og hyppige bussavgager. Total reisetid med hurtigbåt og buss til /fra Trodheim setrum blir ca. time 25 miutter. Hurtigbåts ambadet Trodheim Vavika har 4 daglige avgager hver retig og e overfartstid på 25 mi. Ruta har ikke gjeomgåede kollektivtilbud Trodheim og Ørlad, me beyttes som beredskapsrute år Brekstad Trodheim har redusert drift eller istilliger. Det er tre avg ager i hver retig mellom Brekstad og Kristiasud Avgag Brekstad til Kristiasud: kl 9, 3 og 735. Akomst Brekstad fra Kristiasud : 3, 43 og 9. med følgede rutetider: Reisetida mellom Brekstad og Kristiasud er 2 ½ time. Båte går også iom Sadstad på Hitra og Kjørsvikbuge ved Tjeldbergodde. Reisetid Brekstad Sadstad er 45 miutter og Brekstad - Kjørsvikbuge time og 5 miutter. Hurtigbåt gir det desidert raskeste trasporttilbudet for regioale reiser til hoveddestiasj o Trodheim også til steder på kysstrekige sørover. Rambø ll

11 ( 24 ) Ferje Brekstad Valset Ferjesambadet Flakk Rørvik mellom Fose og Trodheim har e grurute på 3 mi frekves, med 2 mi frekves de deler av døget og uka det er størst trafikk. Overfartstid 25 miutter. Ferjesambadet Brekstad Valset mellom Ørlad og Agdees har time frekves, åpigstid 6-23, og overfartstid 25 miutter Buss Bussforbidelse mellom Trodheim og Fosehalvøya er trafikkert av Fosebusse mellom Trodheim og Rissa med forlegelser til bl.a. Åres (Åfjord) og Bessaker. Dee har 7 avgager daglig i hver retig mellom 545 fra Rissa og siste avgag fra Trodheim 95. Det er k orrespodase til /fra Brekstad på Rødsjø 2 gager daglig. På Brekstad er det korrespoderede buss fra hurtigbåte til/fra Lysøysud (e avgag morge og kveld) og Botgård ( 6 avgager, 4 kyttet til skole). Ved avvik i hurtigbåtdrifte settes det i buss for båt mellom Brekstad og Vavika med korrespodase til Trodheim med hurtigbåt. Dette gir e reisetid på 2 timer. I tillegg opereres det også med buss for båt over Rørv ik Flakk med reisetid 2 timer og 45 miutter. Det eksisterer også e mulig bussforbidelse mellom via Agdees / Orkager: Valset Lesvik t rafikkeres av Trøderbilee på skoledager 3 avg. daglig (Reisetid: 3 mi) Lesvik Orkager t rafikkeres av Nett buss på skoledager 3 avg. daglig i hver retig. (Reisetid: 35 mi) Orkager Trodheim trafikkeres av TIM Ekspresse Lije 2 med timesfrekves som grurute, halvtime i rush. Det er også mulig å beytte ege bil Brekstad Orkager og så buss videre til Trodheim. R ute via Orkager er evt. mest aktuelt for reisede til Trodheims og evt. Øysad og Orkager. sør - områder (Tiller / Heimdal) Fjordkryssig med ferge og fjordarmer i til Rakvåg og Orkager gjør kjørevege for buss relativt lag mellom Ørlad og Trodheim. Hurtigbåt ka kjøre mer rettlijet, oe som gir et svært positivt reisetidsforhold for hurtigbåt med omtret halv reisetid. B usstilbudet ord for Rissa er tyt, og a lterativ et via Orkager er i dag ikke brukbart for gjeomreisede da dette ieho lder flere bytter. 2.3 Idividuell biltrasport Pedlerstatistikke idikerer at Trodheim, Rissa og Åfjord er de klart viktigste reisemålee i Trødelag utefor Ørlad og Bjug. Følgede kjøretider er bereget i VisVeg. På godt sommerføre kjører de fleste oe fortere e de tidee som bereges i VisVeg. Med bil er det to mulige ruter mellom Trodheim og Brekstad: Ramboll

12 2 ( 24 ) Via Orkager (Fv 7 og E39) 2 km, videre ferje - Valset - Breksta d, 2:4 Via ferje Flakk - Rørvik og om Rødsjø (Fv 7 og Fv 75) km,, 2:5 Mellom Rissa og Brekstad er det 74 km og bereget kjøretid :8. Mellom Åfjord og Brekstad er det 6 km og bereget kjøretid :. Hitra - Frøya ligger geografisk ær Ørlad /Bjug, me vege er lag : 5 km og ei ferje mellom Brekstad og Valset. Bereget kjøretid 2:5. Reisetid med buss og bil blir fergeforbidelsee relativ lik på gru av ferjee, me rutebusser ugår vetetid fordi de har prioritert plass på fergee. 3. TR AFIKK STRØM M E R, REISE TID E R OG U TF O RD RIN GE R 3. Trafikkstrømmer i Midt - Norge Tabelle edefor er fra Regioal Trasportpla. Der er hele Fose slått samme til ett område. De viser at Fose har to store ekstere strømmer, til/fra Trodheim o g til/fra Iher red. For Ørlad/Bjug e r det ok trafikke til/fra Tro d heim som domierer, mes det ok er motsatt for ordlige deler av Fose som har mer trafikk til/fr Iherred. Tabell 2 Bilreiser itert i regioe (Regioal trasportmodell) per døg re ø m S u re S ø re rd o N re ø m S u a l sd m o R re ø m rd o N a ls d p O e g io re e g io lre F je g o im e h d T ro e g m o g a l o d rk O k y ste se F o a l rd S tjø d re e h I a l d a m N re d I tre id m g o Y tre a l d a m N Søre Sumøre Nordre Sumøre Romsdal Nordmøre Oppdalsreg Fjellregioe Trodheim og omeg Orkdal og kyste Fose Stjørdal Iherred Idre Namd al Ytre og midtre Namdal Rambø ll

13 3 ( 24 ) Fose ha r også e del trafikk til/fra Oppdal - Orkdal og kyste av Sør - Trødelag, me likevel midre e halvparte av trafikke til/fra Trodheim. Tilgjeglige iformasjo (pedlerstatistikk, regioale trasportstrømmer) idikerer følgede trafikkstrømmer til/fr a Ørlad/Bjug som de viktigste (de mest betydigsfulle for ærigslivet) i dag:. Trodheim 2. Oslo 3. Rissa 4. Åfjord 5. Vestladet (Sokkele, Berge, Stavager) 6. Stjørdal Iherred 7. Orkdal - Oppdal Trafikke til/fra Trodheim er åpebart de viktigst etter de id ikatoree vi beytter. Oslo kommer på e 2.plass selv om samlet pedlig til/fra Oslo er midre e til/fra Rissa og Åfjord. Likevel er ok Oslo og det setralt Østladet viktigere for Ørlad/Bjug i ærigssammeheg e heholdsvis Rissa og Åfjord som pl asseres deretter. Tallee idikerer at de ærigsmessige kotaktee er viktigere mot Vestladet (fra Kristiasud til Stavager) e de mer ære områdee Stjørdal/Iherred og Orkdal/Oppdal. 3.2 Hurtigbå t er raskeste trasport til /fra Trodheim I 28 reiste 36 persoer med hurtigbåte mellom Trodheim og Brekstad. Det tilsvarer omtret 45 på e valig hverdag. Summe av pedlere på dee strekige er 23. Hvis alle dagpedler med valig oppmøte på arbeidsplass (8 % av yrkesdagee) gir d ette e pedler trafikk på ca 35 reiser per dag. (???) Pedlere fra Ørlad/Bjug til Trodheim har kortere total reisetid e pedlere fra Trodheim til Ørlad. Det skyldes delvis at arbeidsplasser i Trodheim ligger i kortere avstad fra kaia e de stor e boligområdee i Trodheim. Me b osatte i Trodheim ka ikke bruke privatbil og parkere på kaia slik det er mulig på Ørlad. Dermed vil de fleste være avhegige av kollektivtrasport med variabel kvalitet avhegig av bosted. Reisetida med kollektivtraspo rt er ormalt dobbelt så lag som med privatbil på samme strekig. I Trodhe im er reisetida til arbeid sterkt avhegig av om de reisede må bytte buss i setrum eller ikke. I dag går buss r 46 fra Pirbadet til Setrum og Tillerbye. Det iebærer at de betjeer arbeidsplasser i Midtbye, St. Olavs hospital, Gløshauge, Holtermasveg, Sluppe og Tillerbye. Disse stedee ås med kjøretid for busse på - 33 miutter. Fra bosted på Ørladet får ma følgede etapper: Til kai på Ørlad, miutter, hurti gbåt 65 miutter. Omstigig til buss i Trodheim miutter (derav 7,5 miutt skjult vetig ved rute med 5 mi frekves), kjøretid buss - 33 miutter, gagtid til arbeidsplass miutter. Samlet reisetid 6-28 miutter. De fleste større arbeidspl assområder i Trodheim ka bli ådd ie d ee reisetida. I praksis sakker vi om,5 til 2 timer total reisetid hver veg. Bosatt i Trodheim som skal reise til arbeidssted i Ørlad, må pårege følgede turkjede tidsbruk: og Ramboll

14 4 ( 24 ) G agtid til buss 6 miutter, - 3 miutter kjøretid, 8 miutter vetetid omstigig i Midtbye, buss Midtbye - K ai miutter, oppmøtetid før båtavgag mi. Til samme miutter. Hurtigbåt Trodheim Ørlad, 65 miutt, lokaltrasport Ørlad miutt. Samlet reisetid 2-4 miutter. I praksis sakker vi om to timer eller mer. Selv om hurtigbåte bruker bare ca 6 miutter mellom Brekstad og Trodheim, så blir total reisetid bolig - arbeidsplass fra,5 til 2 timer for bosatte i Ørlad/Bjug og 2 timer eller mer for bosatte i Trodheim om kollektivtrasport skal beyttes i Trodheim. For pedlere fra store deler av Trodheim til Ørlad vil det tidsmessig løe seg å kjøre med bil via Orkager. For pedlere er hurtigbåte raskeste trasport til Trodheim mes privatbil er ras kest til Ørlad. Figur 3 viser sammehege mellom reisetid til ærmeste store by og pedligsfrekveser. l) e ta lk fo e l a v d (a y b e s te rm æ til g li d e tp U 35, % 3, % 25, % 2, % 5, %, % 5, %, %,,5,,5 2, 2,5 3, Reisetid til ærmeste by (timer) Figur 3 - Sammeheg reisetid og utpedlig (Trasportpla Midt - Norge) Figure baserer seg på beregigsmåter for reisetid som er oe mer skjematiske e de vi har brukt, så for Trodheim - Ørlad er kapt,5 timer et sammeligbart a slag. Da skulle vi forvetet 2-5 % pedlig mes det faktiske tallet er 7 %. Dette idikerer at arbeidsmarkedet i Trodheim er viktig ere for Ørlad e si tuasjoee i de fleste steder med tilvarede reiseavstad til e stor by. Figur 3 viser at det først er ved reisetider på midre e e halv time at pedleradelee virkelig øker sterkt. Rambø ll

15 5 ( 24 ) 3.3 Fly fra Ørlad er raskeste trasport til/fra Oslo Det flyet som betjeer Ørlad, bruker time og miutt er til/fra Oslo. Med valige oppmøtetider, privatbil til/fra flyplasse på Ørlad og flytoget til/fra Oslo setrum må det påreges e total reisetid på opp mot 3 timer mellom Boteg ård - Brekstad og Oslo setrum. Fly fra Væres ert et alterativ. Det har oe åpebare fordeler: mage flere avg ager, ca 8 per døg og retig til/fra Oslo, godt tilbu d på billige billetter og store fly med bedre komfort. U lempe er legre reisetid. Fra oppmøte ½ time før fly avgag på Væres til Oslo setrum må det påreges e reisetid på kapt 2 timer. Hurtigbåt og buss til/fra Væres tar også ca 2 timer hvis det er bra korrespodase, me ormalt kaskje 2 timer og 5 miutter. Dette reiseopplegget er følsomt for hvor ofte hurtigbåte går. De som skal ha e tilærmet full arb eidsdag i Oslo, er avhegige av å ta hurtigbåte kl 65 fra Brekstad og returere med båte som akommer kl 245. Det gir oe større fleksibilitet å kjøre persobil til/fra Væres, me også ca ½ time legre reisetid. Reisetidee i motsatt retig med ut reise fra Oslo om morgee og retur om kvelde gir omtret de samme totale reisetidee, ca 4 timer hver veg. Fra Oslo er det mulig å å hurtigbåte som er på Brekstad kl 3. For reture er det to muligheter, fly til Ørlad må framreise skje om kvelde før. båt til Trodheim kl 6 og kl 9. Med Reisetida Ørlad/Bjug Oslo via Væres er oe for lag til å gi e akseptabel dagreise. Dessute er fleksibilitete lite. De t t e har størst betydig år Oslo Gardermoe er kutepukt for til/fra adre flypla sser i Norge og Europa. Reisetida Ørlad/Bjug med fly direkte til Gardermoe er fullt akseptabel. Me det er bare e daglig forbid else hver veg: Dette fugerer bra for dags reisede til Oslo, me ikke for dags reisede fra Oslo. 3.4 Utfordriger Trasportløsiger er ormalt ikke et virkemiddel for å skape utviklig og befolkigsvekst, me tilfredsstillede trasportløsiger ka og vil ofte være e ødvedig forutsetig. Det gjelder både perso - og godstrasport. De visjoee og målee som u tvikligsstrategie skisserer ka best uderstøttes med bedre løsiger for persotrasport. For de kompetasebaserte virksomhete som skisseres i utvikligsstrategie, er det behov for spesialisert arbeidskraft og relativt store ettverk av kuder, lever adører og samarbeidspartere. Hva som oppleves som gode persotrasport løsiger er avhegig av e rekke forhold. I ærigssammeheg er det er viktig å utytte tilgjegelig arbeidstid mest mulig effektivt. Det er praktisk å skille mellom følgede reise situasjoer : Dagpedlig. Reise som blir gjort daglig, for eksempel til/fra arbeidssted. Bør ikke ta mer e time hver veg, maksimalt ½ ka aksepteres i relativt få tilfeller. Reisekostade bør være beskjede, maksimum - 2 kroer hver veg. Dagrei se. Reise som tar midre e ca 3 timer hver veg og som ikke gjøres daglig. Tur - retur - reise samme dag er mulig med bibehold av oe ær full arbeidsdag. Typisk reise til kuder, leveradører og samarbeidspartere. Relativt høyere reisekostad ka aksepteres (fly). Ramboll

16 6 ( 24 ) Døgreise. Reise som tar mellom 3 og 6 timer. Turreise om kvelde og retur este kveld for å få oe ær full arbeidsdag. Typisk reise til kuder, leveradører og samarbeidspartere. Relativt høye reisekostad ka aksepteres (fly). Er også akseptabe l reiseavstad for ukepedlig. Det er vel to utfordriger som syes relevate med take på reiser til/fra Ørlad/Bjug : Nå et større geografisk område ie akseptabel reisetid og - kostad for dagpedlig. Trodheim, Rissa, Orkager og Hitra/Frøya ka kaskje være ie rekkevidde. Redusert reisetid Ørlad - Trodheim har åpebart størst potesiell verdi både med take på i - og utpedlig, marked, leveradører og samarbeidspartere for lokalt ærigsliv. Nå et større geografisk område ie akseptabel reisetid for dagreise. Oslo og det setrale Østladet er trolig det mest iteressat området, ikke mist i forhold til flystasjoe. Me for turisme, fiske, havbruk og oljeidustri bør store deler av kyste fra Hitra til Stavager også være av iteresse. P edlertallee uderbygger dette. 4. LØSNIN GE R SOM GIR KO RTE RE REISE TID E R Det kokret e målet vil være å kue å flest mulig arbeidsplasser og bosatte ie e reisetid på ca,5 timer fra Brekstad /Botgård/Ørlad Hovedflystasjo. Det er ekstra iteressa t år reis etid ka reduseres til uder ½ time. Tiltak som bidrar til kortere reisetid lokalt vil også bidra til å styrke grulaget Oslo. for flyrute Ørlad 4. Felles bo - og arbeidsmarked med abokommuer I kapittel.3 illustrerte vi betydige av å v ære del av et stort arbeidsmarked. Regio - forstørrig er et viktig begrep med take på æri gsutviklig. Etter vår vurderig foreligger følgede muligheter med take på reduserte reisetider til abokommue og økt totalt arbeidsmarked : Åfjord. Ca 53 km med bil fra Brekstad i dag. Ka i teorie reduserestil ca 45 km. Med gode veg lags kyste ka det gi e reisetid på 35-4 miutter til Brekstad, miutter midre til Botgård. Det te ka ite grere Åfjord og Ørlad/Bjug oe bedre i det som i da g er e arbeidsmarked sregio. Rissa. Ca 7 km fra Brekstad i dag. Ka i teorie reduseres til ca 26 km med tuel uder eller bru over Stjørf jorde. Det v il gi e reisetid mellom hver av de tre tett stedee Brekstad, Rissa og Botgård på uder 3 miutte r. De tre kommuee over tid få ett itegrert arbeidsmarked. ka Hyppigere h urtigbåt Hyses - Ørlad er et mulig tiltak med samme formål. Det ka gi e total reisetid mellom setrale deler av Rissa og Brekstad på ca 3 miutter. Det ka gi forbedriger for pedlere og økt ytte for Rissa av bedr e flyforbidelser på Ørlad. Rambø ll

17 7 ( 24 ) Agdees. Dages ferje har timefrekves, ca 6 avgage r per døg. Det ka være trafikkgrulag for doblig av ferjeatall og frek ves til 32 avgager per døg, åpigstid 9 timer, med h alvtimesfrekves klokka 6 2. Dette gir forbedriger for all trafikk over fjorde. Veg som krysser Stjørfjorde til Rissa ka kombieres med tuel uder eller bru over Trodheimsfjorde til Agdees. D ette vil i beste fall gi e avstad mellom Bre kstad/botgård og A gdees fyr på kapt 2 km el l e r ca 5 miutter kjøretid. Rissa setrum vil få omtret de samme avstade til Agdees fyr. Total legde og reise tid til setrum i Agdees kommue blir omtret det doble. De fire kommuee Ørlad, Bjug, Rissa og Agdees vil over tid bli itegrert i ett bo - og arbeidsmarked. Hitra/Frøy a. I dag går det h ur tigbåt tre gager per dag og retig. De bruker ca 45 mi, avstade videre til Filla er ca 5 km. Total reisetid mellom Hitra/Frøya og Brekstad/Botgård blir fort 2 timer eller mer. Hurtigbåte har i dag et slikt ruteopplegg at de i praksis ikke fugerer for arbeidspedlig mellom Hitra og Ørlad, me ruteopplegget ka edres. Det ka tekes et ytt sambad med bil Brekstad Kråkvåg år det e r bygd tuel til Storfosa ( 2 km ), deretter f erje Kråkvåg Fjellværøy 8 km eller ca 25 miutter. Avstade Fjellværøy Filla er 7 km. Total reisetid med bil og ferje blir litt over time med bruk bare veger. E ae mulighet er ferje Brekstad Valset og bil 6 km på e evetuell y veg Agdees - Fees. Det vil gi total reisetid p å omkrig time og 5 miutter. Med ferjefri kryssig av både Stjør og Trodheimsfjorde, ka ma oppå e reisetid på ed mot ca time. Det blir vaskelig å itegrere Hitra/Frøya i et felles arbeidsmarked med Ørlad/Bjug. Me oe lage pedleravstader ka aksepteres for persoer som magler arbeid eller som har e spe sialkompetase med lite lokal etterspørsel. Dette er eksempler på grupper som ka akseptere litt lage arbeidsreiser. Flyplasse på Ørlad ka klart komme iefor e akseptabel reiseavstad fra Hitra/Frøya. 4.. Bedre forbidelse til Åfjord E y veg lags kyste ka redusere reisetida oe som følge av redusert kjøredistase. Me da må de ha god stadard på hele strekige. Dages forbidelse til Åfjord igår i det overorda vegettet for trafikk fra /til begge kommuer til/fra reste av Fose, Trodheim og det asjoale vegettet. Dette gir grulag for bedre stadard og høyere gjeomsittlig kjørefart. Det er derfor gru til år r ege med relativt lite tidsgevist av tiltaket selv om kjøredi stase blir redusert med ca. 8 km Bedre forbidelse til Ri ssa Hurtigbåtrute Hyses - Brekstad gi e rask forbidelse, bare - 5 miutter over fjorde. Me det er bare 5-6 daglige avgager i sum begge retiger. Det blir så få at det gir dårlig fleksibilitet for daglige reiser. Det er sasylig at det ka bygges tuel uder eller bru over Stjørfjorde ytterst ved muige til Trodheimsfjorde. Her er Stjørfjorde ca 2,9 km brei og c a 3 meter på det Ramboll

18 8 ( 24 ) dypeste. Det er usikkert hvor mektige lag med løsmasse det er over fjellet, me i heldig fall ka e tuelle gde på ca 8 km være tilstrekkelig. Bru ka også tekes, me de blir i så fall dobbelt så lag og legste fritt spe på,5 km. Kostade for bru blir i så fall det magedobbelte av kostade for tuel Bedre forbidelse til Agdees Ferjetilbudet Breks tad - Valset bestemmes av Sør - Trødelag fylkeskommue. Sør - Trødelag har ikke vedtatte bestemte mål eller krav til ferjestadard. Me States Vegvese og Møre og Romsdal fylkeskommue har retigslijer eller krav som stort sett baserer seg på gjeomsittli g trafikk per døg. For Brekstad - Valset ville Møre og Romsdal sie krav medført 32 avgager per dag med halvtimesfrekves klokka 6-2. States Vegvese sie krav gir oe dårligere tilbud. Halvtimesfrekves krever to ferjer i sambadet. Kryssig av S tjørfjorde er behadlet i forrige kapittel. Kryssig av Trodheimsfjorde mellom Hårberg og Agdees fyr ka være mulig både med bru og tuel. Fjorde er 2,5 km brei og ca 4 meter på det dypeste der kryssig virker mest sasylig. Det medfører at e e vetuell fjelltuel i heldigst fall blir omkrig 5 km lag med 7 % som maksimal stigig. Bru er trolig også tekisk mulig, me blir ok dyrere e tuel Forbidelse til Hitra/Frøya Hurtigbåte mellom Sadstad og Brekstad har slikt ruteopplegg at de gir dårlig tilbud til pedlere mellom de to stedee. På Hitra/Frøya vil det også være relativt lag reisetid på lad i tillegg. Med et godt ruteopplegg bør det likevel være mulig å komme ed mot total reisetid på,5 timer, me dette er likevel for lagt til dagpedlig. Som trasport til/fra fly på Ørlad, ka det være brukbart. Veg og ferje via Storfosa til Fjellværøy og Hitra baseres på de forutsetige at det uasett bygges tuel til Storfosa. Ei ferje mellom Kråkvåg og Fjellværøy vil være ekspo ert for vid og bølger, særlig fra ord - vest. Hvor problematisk dette er, må udersøkes ærmere. Raskere vegforbidelse e dette vil kreve kryssig av både Stjørafjorde, Trodheimsfjorde og y veg Agdees Fees. Dette er til samme et prosjekt som er så stort at bedre forbidelse til/fra Hitra/Frøya bare ka være e midre del av begruelse Oppsummerig Hitra/Frøya har et ærigsliv som har utviklet seg godt de siste - 2 åree. De vises ved uvalig sterk vekst og i perioder magel på arbeidskraft. I e e ramme av relativt beskjede kostader ka det være mulig å oppå kortere reisetid. Det er i så fall meget iteressat. Det er også e åpebart god mulighet å etablere kortere veg til Rissa, me kostade ka bli stor sett i forhold til ytte. Hurtigbåt mellom Hitra og Brekstad tilpasset pedlerbehovee ka være et tiltak, me hurti gbåt Sadstad Brekstad gir relativt lag total reisetid uasett. Dermed blir trafikkgrulaget dårlig for ege rute i tillegg til Kystekspresse. Trafikkgrulaget bedres om ruta tilpasses flyrute Ørlad - Oslo. Bedre hurtigbåtsambad til/fra Rissa ka o gså gi øke muligheter for pedlig og tilbriger trasport til/fra flyplasse på Ørlad. Rambø ll

19 9 ( 24 ) Tuel til Storfosa og ferje e t ytt ferjesambad Kråkvåg - Fje llværøy vil kue gi e trasport - mulighet med bedre tilgjegelighet (timefrekves begge retiger me d e i ferje til å betjee sambadet). Ivesterigs - og driftskostader, praktiske forhold relatert til ferjetrafikk i værutsatt farva og trafikkgrulaget bør udersøkes ærmere. Alle tiltak med y veg som krysser fjorder vil kreve store ivesteriger. Tu el uder Stjør - fjorde er kaskje det prosjektet som ka ha størst ytte i forhold til kostade. Det abefales derfor å udersøke tekiske og økoomiske mul igheter ærmere. Tuel uder eller bru over Trodheimsfjorde er et større prosjekt på gru av større atatt dybde til fjell. 4.2 Reiser til/fra Trodheim Det er e betydelig pedlig fra Ørlad/Bjug til Trodheim selv om reisetida er oe lag, ca,5 time for de som har arbeidsplass relativt setralt i Trodheim. I motsatt retig er det også e ik ke uviktig pedlig, me betydelig midre e til Trodheim. Vi vet ikke om de som pedler reiser fram og tilbake hver dag, eller om de overatter eller tilsvarede oe dager i uka. Særlig for pedlere fra Trodheim til Ørlad med vaktordiger vil overattig ekelte dager kue bidra til å få total reisetid ed på et mer akseptabelt ivå. på hybel Trodheim er bye for Ørla d /Bjug, oe som iebærer mage besøk ie et vidt spekter av hesikter. De domierede strømme e er derfor utreise morge - for middag og tilbakereise ettermiddag - kveld. Fredag kveld er e ekstra stor topp ut fra Trodheim. Nedefor vurderer vi ulike muligheter med take på redusert reisetid Ørlad/Bjug - Trodheim Raskere hurtigbåt mellom Brekstad og Trodheim Større fart på hurtigbåte, flere avgager og ige stopp uderveis er de ekleste tiltake e for å oppå redusert reisetid Trodheim og Brekstad/Botgård. Korteste rute fra kai til kai er 5 km. Tabell 3 Hurtigbåt Brekstad - Trodheim. M ulig r eisetid med ulike fart. Reisetid kai - kai, Fart i k op miutter Tabelle oppgir gjeomsittlig fart som legg e s til gru for et ruteopplegg. Operasjosfarte bør ligge oe kop høyere. Dages fart er 32 kop med rutetid 6-65 miutter iklusiv stopp på Hyses. Å stoppe på Hyses tar ca 7 miutter. Me både trafikkgrulaget Trodheim - Rissa og de raske forbidelse mellom Rissa og Ørlad er kvaliteter som ma bør ta vare på, så det er eppe e Ramboll

20 2 ( 24 ) god løsig å kutte ut stopp på Hyses. Det bør vurderes tiltak som ka gi eklere maøvrerig og raskere i - og utseilig til kaia på Hyses. Økes farte til 4 kop reduseres reisetida med ca miutter. Dette er fullt mulig, ma kos ter mye, ikke mist i form av drivstoff. Total reisetid ka reduseres ytterligere ved å oppå k ortere re isetid i e Trodheim. Tre tiltak er relativt åpebare: Bussrute mellom kaia og kollektivtermiale som å kommer i Prisekrysset. Busse må korresp odere med hurtigbåte, både til og fra. Lett tilgjegelig og billig parkerig for pedlere fra Trodheim til Ørlad/Bjug på el l e r ved kaia i Trodheim. Flere bussruter til/fra kaia. Gagbrua som å skal bygges over stasjosområdet i Trodheim vil være yttig for reisede fra Ørlad/Bjug til Trodheim Midtby. Reisede til adre steder i Trodhe im må uasett ta buss og treger dermed rask trasport til/fra Prisekrysset. I praksis er det beste e shuttel - buss som korrespoderer med hurtigbåte. I dag går rute 46 til Tillerbye fra Hurtigbåtkaia. Dette er ute tvil det beste valget år ma har bare e bussrute. Det ville være aturlig å vurdere supplemet i form av e rute mot Byåse/Heimdal, e mot Nardo/Risvolla, e mot Stridheim/Tyholt og e mot L ade/raheim. Me dette er ruter som i dag pedler gjeom Midtbye til adre deler av bye. Det er ikke åpebart riktig å la disse pedle til/fra hurtigbåtkaia. Hvis det forutsettes 5 miutter bil eller gage til Brekstad, 45 miutter med hurtigbåt og 5-3 miutter gage eller buss kai - arbeidsplass i Trodheim, vil bosatte på Brekstad/Botgård kue å de fleste arbeidsplasser i Trodheim på time og 5-3 miu tter. Hjemture vil ta litt leg re tid, side pålitelighete på trafikkavviklige i Trodheim er dårligere e på Brekstad. Pedlere fra Trodheim vil bruke legre tid år de skal bruk e kollektivtrasport i Trodheim. Dette side boligområdee ligger le gre fra kaia e arbeidsplassee. Reisetid på time og 3 miutter er det best oppåelige. Me med bruk av persobil i Trodheim, ka de totale reisetida reduseres til time og 5 miutter, i alle fall til arbe idsplasser på Brekstad og f. eks. Hovedfly - stasjoe hvis det settes opp korrespoderede buss Hurtigbåtrute Flakk - Brekstad Miljømessig, tidsmessig og økoommi s k ka det være fordelaktig å legge hurtigbåttermiale til Flakk. Det vil redusere båtes kjøredistase med km. Reisetida med båt bl ir redusert med ca miutter, i beste fall til ed mot 3 miutter med båt som går i litt over 4 kop. Shuttelbuss på god veg mellom Flakk og Prisekrysset bør ikke bruke mer e 5-2 miutter. De fleste som kjører bil fra boligområder i Trodheim til Flakk, vil kue å Flakk på midre e 3 miutter, selv med dages veg. Forbedret veg vil kue redusere reisetida med ca 5 miutter. Hurtigbåt Ørlad - Flakk kombiert med shuttel - buss Flakk - Prisekrysset for reisede fra Ørlad og persobil til Flakk for pedlere til Ørlad, ka gi e total rei setid på uder time for de som bor og arbeider på gustige steder i Trodheim og på Ørlad. M aksimalt reisetid vil være omkrig time og 5 miutter for de som bor og arbeider oe mer ugustig. Det er ikke k ai eller parkerigsplass på Flakk som ka beyttes til formålet i dag. Rambø ll

21 2 ( 24 ) Ferjefri veg Trodheim - Fose Rissa udersøke r mulighet for ferjefri kryssig mellom Flakk og Rørvik. Rambøll har gjort e meget foreløpig vurderig av prosjektet. De idikerer at det ka være tekisk mulig, for eksempel med flytebru kombiert med skråstagbru. Det vil ta lag tid å utvikle dette prosjektet side det er tekisk krevede og meget dyrt. Fo r Ørlad/Bjug vil dette prosjektet kombiert med tuel uder Stjørforde kue gi e veglegde på ca 66 km mellom Botgård/Brekstad og Trodheim setrum. Reisetida med bil vil bli på uder time Oppsummerig For hurtigbåt til Trodheim hav bør det etableres korrespoderede bussrute mellom båt og y kollektivtermial i Prisekrysset ved alle aløp. Det bør også etableres e rimelig parkerigsordig ved kaia for pedlere til Ørlad/Bjug. Det bør udersøkes økoomiske og miljømessige kostader o g praktiske forhold kyttet til e hurtigbåtrute med kalkulert rutefart på hhv 36 og 4 kop. I de forbidelse bør det vurderes om det bør settes i e ege hurtigbåt i ruta mellom Trodheim og Brekstad. Det ka også være et alterativ at dee båte gå r strekige Brekstad Flakk med faste avgager hver adre time i hver retig. Dette må i så fall kombieres med korrespoderede buss Prisekrysset - Flakk. 4.3 Dagreise Ørlad Oslo/Sør - Norge via Gardermoe Det kokret målet vil være å å flest mulig s tørre byer i Norge ie e reisetid på ca 3 timer fra Brekstad. I praksis er det mulig å å dette målet ved direkte flyrute mellom Ørlad og Gardermoe. Dages rute har for dårlig frekves og flys med så pass lite fly at de har begreset attraktivitet. Utvidet trafikkgrulag er e viktig økkel for lagsiktig godt tilbud. Ørlad har lag ok rullebae til å be ytte alle aktuelle flytyper. Det vil derfor koste midre å drive et flytilbud til/fra Ørlad e hva som er kostade for tilsvarede flytilbudee på kortbaeplassee. Et tilfredsstillede ruteopplegg bør ha mist to avgager hver retig, e tidlig morge til Oslo med retur og e tidlig ettermiddag med retur se ettermiddag. Det gir gode muligheter for dagreise ikke bare mellom Oslo o g Ørlad/Bjug, me også for reisede som år adre flyplasser med direkte fly fra/til Gardermoe. Første fly bør gå fra Ørlad ca kl 7 og returere fra Oslo ca kl 83. Om ettermiddagee bør flyet gå fra Ørlad ca kl 63 og returere fra Oslo ca kl 8. Dette ruteopplegget tar hesy til at tilbrigertide er mye leger i Oslo e på Ørlad. Miste flystørrelse bør være 3-5 seter. Hvis 3 seter legges til gru i første omgag, krever det e årlig trafikk på oe over 2 passasjerer hvis valige belegg ca 6 % legges til gru. Tabell 4 Noe små flyplasser med stor trafikkadel til/fra Oslo Flyplass Atall daglige avgager til og fra Oslo Årlig totaltrafikk Befolkig i ifluesområ det Kokurrerede flyplass Førde 9 di rekte, 2 via 8 32 Berge, Florø Ramboll

22 22 ( 24 ) Sadae 3 direkte, 5 via 35 9 Førde, Ørsta/Volda Sogdal 6 direkte, 4 via 5 25 Berge Ørsta/Volda direkte 45 Ålesud Røros 4 direkte 4 7 Væres Fageres 4 direkte Gardermoe Gardermoe har e trafikk ielads på ca 7 mill passasjerer. Det tilsvarer litt over 2 reiser per ibygger i de dele av ladet som reiser med fly til/fra det setrale Østladet. Dette økkeltallet stemmer også brukbart med trafikktallee i Tabell 4. Vi ka aslå atall flyreiser mellom Oslo og Brekstad - regioe iklusiv Agdees til ca 3 per år basert på ca 5 ibyggere i ifluesområdet. Hvis Hitra /Frøy a får e reisetid på ed mot e time til Ørlad, vil potesialet øke til opp mot 5 rei s er per år. Med % markedsadel vil det være grulag for ca 3 direkte forbidelser hver veg og yrkesdag til og fra Gardermoe. De t er ikke realistisk med % markedsadel. Væres vil være e sterk kokurret. Me situasjoe er la bil, det iebærer at et godt tilbud i seg selv gir trafikk som lager grulag for et bedre tilbud og mer trafikk. Vi vil derfor abefale at det utvikles tilbud med veg/ferje eller hu rtigbåt som også gjør det attraktivt å beytte flytilbud et på Ørlad for reiser mellom Oslo Gardermoe og Hitra/Frøya. Et alterativ til flyrute på Ørlad er raskere trasport og bedre frekves med hurtigbåt til Trodheim og direkte overgag til tog ell er ekspressbuss fra Trodheim setralstasjo. Med selv med y bru fra hurtigbåttermiale til stasjoe og y jerbaetuel Hommelvik - Hell, vil det være vaskelig å oppå e total reisetid mellom Brekstad/Botgård og Væres på uder 2 timer. Total reisetid Ørlad - Oslo blir da mer e fire timer. Fleksibilitete med mage flyavgager fra Væres ka likevel ikke utyttes i særlig grad side frekves er styrt av hurtigbåte med få avgager. Bare bruk av persobil Ørlad/Bjug Væres ka utytt e fleksibilitete i mage flyavgager. Ørlad vil være e lite flyplass. Det gir mulighet for raske prosedyrer med take på sikkerhetskotroll, isjekkig og bagasjehådterig. Å utytte dette, ka ytterligere styrke trafikkgrulaget. 4.4 Lokale reiser Brekstad Hovedflystasjoe - Botgård Alle ipedlere med hurtigbåt til Brekstad vil være avhegig av å gå til/fra arbeidsplasse eller bruk av kollektivtrasport. Det bør etableres e bussrute mellom Brekstad, hovedflystasjoe og Botgård. Foreslått opplegg med miibuss på biogass e gag hver time er e illustrasjo av e måte å ivareta dette behovet. Akomst - og avgagstidspukt må være i korrespodase med al le aløp med hurtigbåte. Om morge og ettermiddag er det også iteressat å oppå korrespo dase med ferja fra/til Valset så det er mulig for pedlere å sette igje bile på ferjekaia. 5. OP P SU M M E RIN G AV TILT AK Rambø ll

23 23 ( 24 ) 5. Redusert reisetid Ørlad/Bjug abokommuee Hitra/Frøya har et ærigsliv som har utviklet seg godt de siste - 2 åree. De vises v ed uvalig sterk vekst og i perioder magel på arbeidskraft. Ie e ramme av relativt beskjede kostader ka det være mulig å oppå kortere reisetid til Ørlad. Det er i så fall meget iteressat. Hurtigbåt mellom Hitra og Brekstad tilpasset pedlerbe hovee ka være et tiltak, me hurtigbåt Sadstad Brekstad gir relativt lag total reisetid uasett. Dermed blir trafikkgrulaget dårlig for ege rute i tillegg til Kystekspresse. Trafikkgrulaget bedres om ruta tilpasses flyrute Ørlad - Oslo. Tuel til Storfosa og ferje et ytt ferjesambad Kråkvåg - Fjellværøy vil kue gi e trasportmulighet med bedre tilgjegelighet (timefrekves begge retiger mer ei ferje til å betjee sambadet). Ivesterigs - og driftskostader, praktiske forhold relatert ti l ferjetrafikk i værutsatt farva og trafikkgrulaget bør udersøkes ærmere. Det er også e åpebart god mulighet å etablere kortere veg til Rissa, me kostade ka bli stor sett i forhold til ytte. Bedre hurtigbåtsambad til/fra Rissa ka også g i øke muligheter for pedlig og tilbrigertrasport til/fra flyplasse på Ørlad. Alle tiltak med y veg som krysser fjorder vil kreve store ivesteriger. Tuel uder Stjørfjorde er kaskje det prosjektet som ka ha størst ytte i forhold til kosta de. Det abefales derfor å udersøke tekiske og økoomiske muligheter ærmere. Tuel uder eller bru over Trodheimsfjorde er et større prosjekt på gru av større atatt dybde til fjell. 5.2 Redusert reisetid Ørlad/Bjug Trodheim For hurtigbåt til T rodheim hav bør det etableres korrespoderede bussrute mellom båt og y kollektivtermial i Prisekrysset ved alle aløp. Det bør også etableres e rimelig parkerigsordig ved kaia for pedlere til Ørlad/Bjug. Det bør udersøkes økoomiske og mi ljømessige kostader og praktiske forhold kyttet til e hurtigbåtrute med kalkulert rutefart på h h v 36 og 4 kop. I de forbidelse bør det vurderes om det bør settes i e ege hurtigbåt i ruta mellom Trodheim og Brekstad. Det ka også være et alte rativ at dee båte går strekige Brekstad Flakk med faste avgager hver adre time i hver retig. Dette må i så fall kombieres med korrespoderede buss Prisekrysset - Flakk. 5.3 Redusert reisetid Ørlad/Bjug Oslo Trafikkgrulaget for flyrute Ørlad - Oslo bør være like godt eller bedre e grulaget mage steder der det er etablerte tilbud i dag. Me det totale flytilbudet til/fra Væres er så attraktivt (frekves, priser, flystørrelse) at det aksepteres oe legre tilbrigertid, i alle fa ll fo r fritidsreiser. Dermed ka det ikke forvetes at et flytilbud Ørlad Oslo vil få hele markedet for trafikk på dee relasjoe. Me et brukbart tilbud med take på frekves, flytype og rutetider bør kue hete 5 % av total trafikke eller mer. E f ly rute mell om Ørlad og Oslo med 2 turer hver veg hve r dag er et brukbart opplegg i starte. Ramboll

24 24 ( 24 ) Trafikkgrulaget styrkes ytterligere om reisede Rissa - Oslo fie r løsige tjelig. Hurtigbåt Hyses - Brekstad som korrespoderer med Oslo - flyee ka gi relativt gustig tilbrigertid for mage reisede til/fra Rissa. E bedre forbidelse til Hitra ka også gjøre det iteressat for riesede fra Hitra/Frøya å beytte et slikt flytilbud. 5.4 Iter trasport Ørlad/Bjug Det bør etableres bussrute Brekstad - Hovedflysta sjoe - Botgård som korrespodere hurtigbåtaløp og alle flyavgager og flyakomster. med alle Tilbrigertjeeste til flyplasse bør tilrettelegges på e slik måte at sikkerhetskotroll, bagasjehådterig og isjekkig ka gå meget hurtig. RE FERAN SER. De asjoale reisevaeudersøkelse 29. Vågae, Hjorthol og Brecha. TØI Felles utvikligsstrategier Bjug Ørlad 22. SIN TEF 2. Rambø ll