... ' Oppdragsnm Dokumentnr.:TRA-01 Versjon: Norconsult 9:6

Transkript

1 ... '.0..- Oppdragsnm Dokumentnr.:TRA-01 Versjon: Norconsult 9:6

2 ettermiddagsrush samt konklusjon trafikktellinger NiKJo KLIve MHSte med Oppdatering Oppdaterte tall for fremtidig trafikkvekst NiKJo KLIve MHSte samt traflkksikkerhetstiltak x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss traiikklnikjoltraiikkanalyse-voadocx l Side 2 av 25 tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Trafikkanalyse til kommentarer NiKJo KLIve MHSte Andre nøkkelpersoner: Kay Lægraid Iversen Fagansvarlig: Nina Eide Johannessen Oppdragsleder: Mari Høgås Steen Rådgiver: Norconsult AS, Vestfjordgaten 4, NO-1338 Sandvika Oppdragsgivers kontaktperson: Oppdragsgiver: Eidsberg kommune

3 Vurdering av kollektivtilbud og forhold for gående og syklende l Side 3 av 25 )clnorloppdraglaskimls17l4ms174079l5 arbeidsdokumenterlss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx 25 4 Oppsummering 24 Usikkerhet Vurdering av behov for venstresvingefelt Fartsgrense 22 Trafikksikkerhet Kapasitetsvurdering Makstimetrafikk Utenfor planområdet Planområdet Generell trafikkvekst 16 Trafikkmengder og turproduksjon 3.2 Planforslag Fremtidig situasjon Trafikkulykker Gang-lsykkel Kollektivtrafikk 2.2 Kapasitetsvurdering 2.1 Traflkkmengder 2 Dagens situasjon 1 Innledning 4 Innhold Trafikkanalyse l Opsahlåsen Norconsult 0:9 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: TRA-01 Versjon: 03

4 «" X" Sun ;".J' 1 l.. -' ' - ' man IlII Mysen. '. '.I' i ". T Hølen ( l-m'ts'ton " V33 )! '..... \ / 1., "** Agkt,-. i : ;... ' - - [«,A - li'-li.: ms Skjimli \ '.f /- " i. Drøbak rs". {oi-nee:.... \ x '/., '. ' Ha.. - ' " \ _.-,.,_ '.. \, _- -. Lysenan -;_. « '.». HW '. i M ' ' ' ""'.t'sgr.. -.'!.. Hetman. _ /. F "..., l,.. X , "T.. Øyeren Help; "x. lag-dem,i Fagerstrand.:.k. m Enebakk..r - -.i ' ' T '.. ' - Enebakk." ] Langhus _ '. KN. I &. Hol in'...f'. _.: ' 5933 ' ' Ramadan m _ EH... - Garrunghoimull _ fl Lysak,» E' kat: 'LPHSSJ -l'. ' nm " '- [P 'i. - Blflflwhriaen..-/TJ, [L. //..... _ q. l. Skara; ,. firw - f-. *,. * - ; fn.oqlo.. x.... (/9 mthstrøm... l trafikkanalysen skal det bl.a. vurderes hvilken tratikkmengde utbyggingen vil generere, hvordan trafikken vil fordele seg på tilstøtende veinett samt hvilke konsekvenser dette vil føre til. lforbindelse med omregulering av Opsahlåsen nordøst skal det utarbeides en tratikkanalyse. Norconsult er engasjert av Eidsberg kommune til å utføre denne tratikkanalysen. N O FCO n S U It OO. Trafikkanalyse l Opsahlåsen x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 4 av 25 Figur 1: Oversiktskart. Planområdets beliggenhet markert med «1» (Kart: Guldesider. no). numrin ' sml.-." ".. ' ø.:" "," ' If".kimehygdn.. \ EE! PM.. sr" "h" x. Rødääeswan..;..») '. ' K BIE... ' "..q :..-"'. x. _ g. ' Fjellstrand. Ensrud.. WB,-mg... - guden ' ' 'SI l ' Alværn ' -_ ' ; ' Flateby.-..'.-'. _ Fauna:- '. UTE '..- x... Gan-maten ',/ '_. er. *. «x.i ' kumpen - f,.f. «.. [ f..: /'. a Eiksund ' ' _. lai", l /,W [m HRH-'3. Finstadtrm Øafai'ås 1 Innledning

5 vikepliksregulert fra Opsahlåsveien med gangkryssing over armen i Opsahlåsveien. Det er fartsgrense 60 km/t km/t i forbi krysset og 50 kmlt i Opsahlåsveien. E18 mot Askim/Oslo ligger Adkomst til planområdet er via fv. 129 og kv Opsahlåsveien. Avstanden mellom planområdet og adkomstkrysset x Opsahlåsveien er ca. 1 km (se Figur 4). Krysset er i. A' o r2.,, 1 _. '( -. Planområdet består i dag av skog/vegetasjon, med boligområder/småhusbebyggelse som nærmeste nabo i vest. l le x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 5 av 25 nordøst for planområdet. Figur 2: Planområdet, gnr. 57 bnr. 460 (Kartgrunnlag: Google Maps). f -..? ' ' v: i l if a 10 y 2 Dagens situasjon Trafikkanalyse l Opsahlåsen N 0 rco n S U I t.:

6 i ' '. s,. J"." '. '.. u - 099; '. N. 917 ' I ;. '. " _ - g: a!.» u, å ' "" I,å" " ' ". :.. t.. f ' '- ' Norconsult.U. Trafikkanalyse l Opsahlåsen x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 6 av 25 Figur 4. Planområdet og adkomstkryss (markert med rødt) og øvrig veinett (Kartgrunnlag. tinn. no). Figur 3: Krysset x Opsahlåsveien (Kartgrunnlag: gulesider.no). 't.. x Bagels ' = s ' 't fl,.- - a! &

7 Figur 5: Beregnet ÅDT, basert på manuelle trafikktellinger 17. oktober og 31. oktober 2018 (Kartgrunnlag: Gulesiderzno). r 9: r. n? ".,3: V -»? ~ - H o =?. l- h. '.! s, æ., I henhold til Statens vegvesens håndbok V714 Veilederi trafikkdata gir dette følgende ÅDT i krysset, forutsatt M11 kurvez: 1200 kjt/t inn i krysset (sammenlignet med ca. 750 kjt/t i morgenrush). Tellingene som ble utført i ettermiddagsrush i 2018 ble utført på Halloween, og det var mye trafikk inn Opsahlåsveien til Europris mellom kl Tellingene ble gjennomført i 15 minutters intervaller og det ble telt både lette og tunge kjøretøy. Basert på trafikktellingene er ettermiddagsrushet dimensjonerende med ca. Det er gjennomført manuelle korttidstellinger i krysset x Opsahlåsveien i morgenrush, tirsdag 17. oktober 2017 mellom klokken 0700 og 0900 samt i ettermiddagsrush onsdag 31. oktober )clnortoppdraglaskiml517t40l l5 arbeidsdokumentertss tratikklnikjottratikkanalyse-voadocx l Side 7 av 25 2 Det er ikke tatt høyde for at tellingene ble utført i forskjellig år, men det antas at dette har liten betydning. med arbeidsreiser). 1 Faktorvariasjonskurver fra Statens vegvesens håndbok V714 Veileder i Trafikkdata, hvor M1 er for by- / boliggate (samlevei ha ;" -. S '". " «ro.. ' ' I». ' ' ' ' Europris 2.1 Trafikkmengder

8 9% 91% 193 T1 1.2 gaa L2 HV LV Tot J N I OFCOI ISU t.0. Trafikkanalyse l Opsahlåsen x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 8 av 25 Figur 7 Makstimetrafikk, ettermiddag, kl , dagens situasjon. T1 T1 2% 98% 441 T1 T % 3% 2% 98% 176 L2 R % 3% w; 3, m, HV LV Tot ltot LV HV ' R2 Opsahlåsveåen (P31:50HP32:50) R2 L2 HV 1% 1% LV 99% 99% Tot I: Eirncrtlgdta Smedgalen R2 L2 Figur 6: Makstimetrafikk morgen, kl , dagens situasjon. T'l T1 T1 36? 93%?% R2 9 93%?%,, 1 Tot LV HV Opsahlåsveien R2 L2 f. HV 2% 2% LV 98% 98% Tot 119 2? R2 L2

9 ""i [34 59E, Ctr 03 Cao» Opsahiåsveien., Dpsahlasvelen g! Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] O.l & ved beregnet belastningsgrad over 1,0. Den praktiske kapasitetsgrensen anses å være ved en belastningsgrad på om lag 0,85-0,90. trafikkawikling. Verdier fra 0,85 og opp mot 1,0 oppfattes som mindre tilfredsstillende med økende forsinkelser og kødannelser. Belastningsgrader over 1 er lite tilfredsstillende med kø som øker til Belastningsgrad er forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet. Belastningsgraden er et mål for awiklingsstandard, og en verdi opp til 0,80 kan under heldige forhold anses å gi tilfredsstillende Beregningsprogrammet SIDRA Intersection versjon 7 er benyttet for beregning av kapasitetsutnyttelse i krysset x Opsahlåsveien. 9 a (topp:) (30003) )clnorloppdraglaskiml517x40l l5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 9 av 25 "<= l=:> Q: E JL JL C m E 5 r D i 0.21 <): _z. \Mm 4 0,21.l. Opsahlåsveien eeeeeee Opsahlå U H 1N s edg Forutsatt geometri Belastningsgrad Tabell 1: Beregningsresultater fra SIDRA i morgenrush, dagens situasjon. standardverdi fra SIDRA på 50 kryssende fotgjengere per time. og det er derfor benyttet en Det er ikke registeret kryssende fotgjengere over Opsahlåsveien, ( manuelle tellingene. Det er forutsatt en tungtratikkandel i og i Opsahlåsveien, basert på resultater fra de % trafikkmengdene avtar. Teoretisk er det ingen kapasitetsreserve Smed gaten 2.2 Kapasitetsvurdering

10 Beregningsresultatene indikerer god trafikkawikling med beregnet belastningsgrad på 0,21 i morgenrush og 0,39 i ettermiddagsrush. Det er kapasitetsreserve i krysset. % (D tn U) a I:] 17 "gå, Tum % 31%, Ås; % =TNM % 55E oo:> cow %;; Kølengde [m] (95%-persentll) G]. snlttllg forsmkelse [sek] m w w w w : % i : å i" "101 å?) DRE.:? ' ' % :> 0.39 % % 0.22 (I: (30009 uooi> x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 10 av 25 a; æ :> <: => 17 å å a (j: 01% (% Opsahlésvexen Opsah asveien IJJ L E, ä J. Opsehläsveien 1N Opsahlåsvelen J L Forutsatt geometri Belastningsgrad

11 lokalrute 465 har avganger fordelt over døgnet. Det er ingen avganger fra holdeplassen i helg (rutebok.no). i;? Eidsberg llllltl-jpie. Q»: o 0J.:.. t F. ="? 535:: {,vcl-usbergnzsllen a,... n.:.» If}. 0 e 0 at 17 min 0 'l.'2l-tm 3 9 e Nærmeste bussholdeplass er «Trykkeriet» som ligger ca. 1,2 km unna planområdet, i en gangavstand på ca. 17 minutter ifølge Google maps. a at; arbeidsdokumentertss tratikklnikjoltratikkanalyse-voadocx )clnonoppdraglaskiml517t40l l l Side 11 av 25 Holdeplassen har stort sett avganger i morgenrush og ettermiddagsrush, mens timeekspressen og Figur 8: Gangavstand mellom planområdet og bussholdeplass «Trykkeriet» (Kart: Google Maps). é'try kkeriet o REMA TODD-Q. {1 Kim Mysa-n 9. 0 en f:: : ta IE$5/Opsahlésweien Kollektivtrafikk

12 7 Rutebok.no, Timeekspressen Oslo-Askim-Mysen, Rutebok.no, Lokalrute 493 Østbygda-Degernes-Mysen, Rutebok.no, Lokalrute Asgård-Trømborg-Mysen, * Rutebok.no, Lokalrute Ørje-Kroksund-Ydersbond-Mysen, Rutebok.no, Lokalrute 465 Sarpsborg-Askim-Mysen, Til fots: 25 min / 27 min - Sykkel: 7 min / 11 min Generelt stiger terrenget fra Mysen stasjon opp til planområdet. Avstand fra planområdet til Mysen stasjon ifølge raskeste rute fra Google maps (t/r): kl , hvor det kl. 6-6, hvor det går 2 avganger per går 2 avganger per L22B Skøyen-Oslo 22 ganger per time 21 ganger per time Ca. 1 avgang per Ca. 1 avgang per S-Mysen- (1 avgang per time (1 avgang per time time time Mysen stasjon ligger rundt 2 km unna planområdet. Herfra går det andre busser enn fra «Trykkeriet» holdeplass, samt følgende avganger med tog: Linje TE 97 6 ganger i døgnet 6 ganger i døgnet Timeekspressen Linje ganger i døgnet 1 gang i døgnet Østbygda- (morgen) (ettermiddag) Linje 4835 Åsgård- 1 gang i døgnet 1 gang i døgnet Trømborg-Mysen (morgen) (ettermiddag) Ørje-Kroksund- (morgen) gang i døgnet Ingen avganger Linje Linje ganger i timen 0-1 gang per time Askim-Skiptvet (10 avganger per (12 avganger per l Side 12 av 25 x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx, Nsb.no, Linje L22 Skøyen-Oslo S-Mysen-Rakkestad,, , Bil: 6 min / 6 min time) time) Rakkestad foruten om mellom foruten om mellom Tabell 3: Avganger fra Mysen stasjon (NSB.no). Oslo-Askim-Mysen Ingen avganger Ingen avganger Degernes-Mysen Ingen avganger Ingen avganger Ingen avganger Ingen avganger Ydersbond-Mysen Ingen avganger Ingen avganger Sarpsborg døgn) døgn) Ingen avganger Ingen avganger Tabell 2: Avganger fra bussholdeplass «Trykkeriet» ifølge rutebok.no. Trafikkanalyse l Opsahlåsen Norconsult 9:0 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: TRA-01 Versjon: 03

13 fi +. årene ( ). Dette var en bilulykke med påkjøring bakfra hvor to personer ble lettere skadd. 10 siste de krysset i trafikkulykke registrert 1 inntruffet det har (NVDB) vegdatabank Nasjonal Ifølge fr-i J.. ',,.. y v" amt ;..,..,..., L ',,l r '....,-.. :, Det er ensidig gang- og sykkelvei langs østsiden av hele Opsahlåsveien. Det er også ensidig gang- og sykkelvei eller fortau langs og Vandugbakken (til/fra Mysen sentrum). x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumenlertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 13 av 25 Figur 11 : Trafikkulykke ikrysset X Opsahlåsveien markert med grønt (Kart: NVDB). Ulykken er datert Trafikkulykker Figur 10: i krysset med Opsahlåsveien, sett mot nordvest (Google Street View).. i;. =, L}. - ;;;eö,-. ** 9: Opsahlåsveien ikrysset med, sett mot nordøst (Google Street View).» Figur l "1 få,.' [VW. '1, ".. u -l», 2.4 Gang-[sykkel Trafikkanalyse l Opsahlåsen Norconsult 0:9 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: TRA-01 Versjon: 03

14 9 Konkurransegrunnlag og beskrivelse Anskaffelse av arkitekttjenesler for utarbeidelse av Detaljreguleringsplan for Opsahlåsen nordøst Mysen, Eidsberg kommune. Fremtidig utbygging innebærer boliger på planområdet samt boliger på et felt utenfor planområdet. Det forutsettes ferdigstillelse av all utbygging og at innflytting vil skje i år 2040, og dette settes som x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 14 av 25 Gjeldende reguleringsplan legger opp til boenheter på Opsahlåsen: 3.1 Planforslag prognoseår. 3 Fremtidig situasjon

15 , «i L" BERG KOMMUNE m... 4,... N mmklz4 Dpsahlåsen nordnci HEGULEHNGSPLAN DEFALJ Grunn'irui'mv mm gwsur: rm nmsrkunw sie mix van mu m nmunmi.m i..m egg mu. w TEGNFORKLARWG PBL Delaureguienng, H mm Dwnswamznu l Side 15 av 25 x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx Det legges til grunn en utbygging på 100 boliger på planområdet. Figur 13 Planforslag for Opsahlåsen (Norconsult, ).. ' / // _-,_'. -- _..2 V /i (x m m.m...afiamg Nytt planforslag legger til opp til omtrent 100 boliger: Trafikkanalyse l Opsahlåsen Norconsult 0:9 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: TRA-01 Versjon: 03

16 Fordeling på svingebevegelser i krysset med Opsahlåsveien x er gjort basert på svingeforholdene for trafikken i dagens situasjon. har dårlig kollektivdekning og det antas at de større familieboligene genererer flere bilturer enn de mindre. turproduksjonsfaktor på 4,5 bilturer per bolig som er i øvre del av variasjonsområdet gitt i håndboken og samme makstimeandel som for leilighetene. Denne turproduksjonsfaktoren er benyttet, da området Det benyttes turproduksjonsfaktor fra Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger på 3,5 bilturer per leilighet samt makstimeandel på 16 % av ÅDT". For rekkehus/enebolig benyttes en Det legges til grunn 100 boliger innenfor planområdet med følgende fordeling på størrelse og type bolig: i makstimene. Det legges ikke til generell økning til/fra Opsahlåsveien, ettersom trafikkanalysen også inkluderer fremtidig boligutbygginger for øvrig i hele Opsahlåsen. Dette gir en trafikkvekst på 22 % i perioden (morgenrush) og en trafikkvekst på 21 % i perioden (ettermiddagsrush). Veksten legges på trafikken rett frem i krysset på fv. 129 )clnorloppdraglaskiml517x40l l5 arbeidsdokumentertss trafikklnikjoltratikkanalyse-voadocx l Side 16 av 25 morgenrush. 11 l håndbok W13 er det angitt 16 % av ÅDT for bolig per største time, Det er forutsatt samme makstimeandel for htl s:i/ etfile. h?mmfileid= Transport») konomisk institutl, rapport 1 554/2017, Grunnprognoser for persontransport , ÅDT 430 beregnes for boligblokkene, med en makstimetrafikk på ca. 70 kjt/t. o 80 rekkehus/eneboliger med grunnflate på 80 m2 og 2 etg leiligheter med størrelse m Planområdet Østfold 1,49 1,26 0,81 Tabell 4: Beregnet årfig endring i trafikkarbeid for personbil i prosent, sum korte og lange reiserz. Det er lagt til en generell trafikkvekst for Østfold fylke iht. TØI") Generell trafikkvekst 3.2 Trafikkmengder og turproduksjon

17 Det legges til grunn samme tungtrafikkandeler og kryssende fotgjengere over Opsahlåsveien som i dagens situasjon. Beregnet makstimetratikk blir som følger: Totalt er det beregnet en økning på ÅDT 650 og ca. 105 kjøretøy/makstime i Opsahlåsveien som følge av all forutsatt utbygging (planområdet, 3 blokker og Opsahlåsen nord utenfor planområdet). Figur 14: Utbyggingsområde sydvest for planområdet merket med lilla og Opsahlåsen nord merket med blått. Krysset X Opsahlåsveien utenfor planområdet med en leilighetene for beregnes 224 ÅDT. makstimeandel og fordeling på O - svingebevegelser som for Det legges til grunn samme turproduksjonsfaktor, Opsahlåsveien og krysset med via adkomst ha også vil Disse 0 9* til grunn 40 leiligheter. O? For Opsahlåsen nord legges det Det legges til grunn 8 leiligheter per blokk, dvs. 24 leiligheter meter sydvest for planområdet, skal det bygges 3 små boligblokker, og det er regulert inn boliger i nord (Opsahlåsen nord). x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 17 av 25 Figur 15: Makstimetrafikk, morgen, etter utbygging, år Tl T1 9% 91% 236 T1 Ti % 7% 9% 91% 73 L2 R % 7% x v/ HV LV Tol TDI LV HV R2 l Opsahlåsveien {P3150} {P3250} R2 L2 HV 2% 2% LV 98% 93% Tot R2 L Makstimetrafikk merket med rødt (Kart: finn.no). O makstimetratikk på 36 kjtlt Smedgalen boligene på planområdet i kapittel "i. f Utenfor planområdet

18 som går rett frem i krysset i Smedgata, hhv. 16,4 % og 14,0 % i morgen- og ettermiddagsrush. Selve utbyggingen bidrar til en økning på hhv. 13,7 % og 8,9 % i morgen- og ettermiddagsrush. Forskjellen mellom dagens trafikk i krysset og den fremtidige trafikken i krysset utgjør hhv. en økning på 30,1 % og 22,9 %. Den største økningen kommer fra den fremtidige trafikkveksten på trafikken L2 HV LV Tol J N I OFCOI ISU t.0. Trafikkanalyse l Opsahlåsen Q > x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 18 av 25 Smedgalen Figur 16 Makstimetrafikk, ettermiddag, etter utbygging, år T1 T1 2% 98% 535 T1 T % 3% v" HS 2% 98% 222 L2 fr R % 3% Tol LV HV R2 I Smedqalen Opsahlésveien «3150;032:50) R2 L2 HV 1% 1% LV 99% 99% Tof R2 L2

19 T a a (:no:) cm:) %L 5 Kølengde [m] (95%-persentil) Gj. snittlig forsinkelse [sek] %,. ä :>021 E Esme: g A m m H 7 m U c.0003 Gucci) x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 19 av 25 w Smedgata n K3: I.Ci Opsahläsvew'en OpsahWåsveien E JL JL O E' : å å [221 å - 1 Fifi % 0.26 J. Opsahlasvelen TN Opsahlåsvelen UH Makstimetrafikk [kjt/t] Belastningsgrad Tabell 5: Beregningsresultater fra SIDRA i morgenrush i krysset X Opsahlåsveien, år Det legges til grunn samme geometri og forutsetninger som i kapittel Kapasitetsvurdering

20 da dette rushet er dimensjonerende. Med dagens utforming tåler krysset en tratikkøkning på ettermiddagsrush, i makstimetrafikken av følsomhetsberegninger noen en gjort det er analysen, denne Beregningsresultatene i krysset x Opsahlåsveien indikerer fortsatt god trafikkawikling med beregnet belastningsgrad på 0,27 i morgenrush og 0,51 i ettermiddagsrush. Det er fremdeles I ål; Opsahlåsveien CID-02> CDD? Opsahlasvelen m!. 0 x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumenlenss trafikkinikjoltrafikkanalyse-voadocx l Side 20 av 25 krysset på 0,74 mens 30 % økning gir en belastningsgrad på 0,87. beregningsresultater. 25 % økning (konstant for alle svingebevegelsene) gir en belastningsgrad i ytterligere % fra den beregnede fremtidige makstimetrafikken i Figur 16 ifølge i Da det i kommuneplanen er områder med potensiale for mer utbygging enn det som er inkludert i kapasitetsreserve i krysset. I=>2.6 I:>30»..1 VM 'ld.1 58 flg JL Gj. snittlig forsinkelse [sek] Kølengde [m] (95%-persentil) 'j101 ~ :.L Opsahläsveien % Com) (33.003) JL N Opsahlåsvelen Makstimetrafikk [kjt/t] Ettermiddagsrush Belastningsgrad Trafikkanalyse l Opsahlåsen Norconsult 0:9 Oppdragsnr.: Dokumentnr.: TRA-01 Versjon: 03

21 Figur 17: Forslag til hovednett for sykkeltrafikki Mysen (Hovednett for sykkeltrafikki Mysen og omegn, vedtatt , Statens vegvesen). Rød pil indikerer beliggenhet av planområdet. te SI llu ' xx a x 't, E: Numme. 1 < a I $., imp: m. -" Mom-run n1: \ gi?..., R " , E Harland..: W. :. M.,.., m BI ' &. Luna-m. «d.-. xx [M [we E: Det er ensidig tilbud til gående og syklende i Opsahlåsveien, og Vandugbakken (til/fra Mysen sentrum). lstatens vegvesens rapport «Hovednett for sykkeltrafikk i Mysen og omegn», vedtatt Denne trafikkanalysen omfatter ikke å detaljere tiltak for hvordan kommunen/sektormyndigheter bør arbeide for å tilrettelegge for økt bruk av kollektivtrafikk for planområdet, men særlig frekvensøkning Dagens kollektivdekning er dårlig, både med tanke på avstand til nærmeste bussholdeplass samt frekvens på bussavganger. Gangavstand til holdeplass bør ikke være for lang, en avstand på mellom x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 21 av 25.! "" 'T n. IE] hamburg E Kirkeby 5.99] ( of : d'. Im». fa _,, - - sentrum EX... m., _ Hon-1mm. MI Mysen BI: ~ '-_ fl I , vises foreslått sykkelnett som følger: og kortere reisetid er blant de viktigste forholdene for å øke kollektivtrafikkens konkurransekraft meter er anbefalt. 3.4 Vurdering av kollektivtilbud og forhold for gående og syklende

22 12 Transportøkonomisk institutt, Trarikksikkerhefshåndboken, kapittel 3 Ulykker og risiko i vegtrafikken, besøkt strekket. Da fører er vant til dagens fartsgrense på 60 kmlt anbefales det etablering av fartshumper før krysset i begge retninger samt nær bussholdeplassene (fartsputer kan evt. benyttes). fører som nevnt, til lavere skaderisiko, og ved bussholdeplassen er det myke trafikanter som krysser kjørebanene slik at det med tanke på trafikksikkerhet er gunstig med lavere fartsgrense på dette og tilhørende utforming fra sentrum slik at bl.a. krysset inkluderes, anbefales. Etter innspill er det ønskelig å flytte 40-sonen ca. 200 m mot øst, forbi bussholdeplassen Trykkeriet. Lavere hastighet Smedgata har relativt rett linjeføring gjennom krysset, og krysset oppleves som oversiktlig, men beboere melder at hastighetsnivået i Smedgata er høyt. Fartsgrensen gjennom krysset er i dag 60 venstresvingefelt for å redusere antall trafikkulykker. Det er ingen ulykkespunkt i krysset og denne ene ulykken er ikke signifikant. bakfra», men det er registrert svært lavt antall ulykker i krysset og ser det ikke nødvendig å etablere «påkjøring kategorien i trafikkulykker for risikoen redusere kan og gunstig, sikkerhetsmessig være Det er kartlagt at det har forekommet én trafikkulykke (påkjøring bakfra) i krysset x Opsahlåsveien de siste 10 årene, i2011. Eget venstresvingefeltlpasseringslomme i kan vegegenskaper, bidra til å avgjøre antall ulykker13. fartsgrenser, andre trafikkmengde, ulykkesrisiko), høyere til fører oftest sidevegstrafikk andel Krysstype er en viktig faktor knyttet til ulykkesrisikoen. Omkring 40% av alle politirapporterte trafikkulykker med personskade skjer i kryss. I tillegg til krysstype vil bl.a. sidevegsandel (hvor økende Ifølge Trafikksikkerhetshåndboka12 så vil økende trafikkmengde som regel føre til «et større antall ulykker. Antall ulykker øker imidlertid ikke lineært med trafikkmengden. Når trafikkmengden øker med 2. Ved å redusere ulykkesrisikoen, det vil si antallet ulykker ved en gitt trafikkmengde 3. Ved å redusere skaderisikoen, det vil si redusere sannsynligheten for å bli skadet og Dette innebærer at antallet skadde personer kan reduseres på tre måter: 1. Ved å redusere trafikkmengden (eksponeringen) alvorlighetsgraden av disse. rekke faktorer som kan ha betydning for trafikksikkerheten, antall trafikkulykker og en det er Generelt x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumenfenss trafikklnikjoltrafikkanalyse-voadocx l Side 22 av 25 kmlt, mens den reduseres til 40 km/t ca. 40 meter etter krysset i retning mot vest. Å forlenge 40-sonen Fartsgrense én prosent øker antall ulykker som regel med mindre enn én prosent». skadenes alvorlighetsgrad ved et gitt ulykkestall Antallet skadde i trafikken = Eksponering x Ulykkesrisiko x Skaderisiko Sammenhengen kan uttrykkes som følger : 3.5 Trafikksikkerhet

23 Det er to avkjørsler på sydsiden av Smedgata i selve krysset i dag. Disse er i konflikt med et evt. venstresvingefeltlpasseringslomme i krysset: både med dagens trafikkmengder og anslått trafikk i år 2040, og da det ikke er et ulykkesbelastet kryss, vurderes det ikke som nødvendig å etablere venstresvingefelt (eller For nye kryss (og større ombygginger av kryss) med trafikkmengde lik dagens trafikkmengde i krysset Smedgata x Opsahlåsveien stiller Statens vegvesens håndbok V121 krav til venstresvingefelt. noe i forhold til dagens situasjon. Redusert hastighet gir lavere ulykkesrisiko (det er lettere å stoppe i 40 km/t enn i 60 km/t og krever kortere bremselengde) og lavere skaderisiko, som kompenserer for Selv om økt trafikk i utgangspunktet normalt sett vil føre til større antall ulykker. så vil dette også være avhengig av en rekke stedlige forhold. Med redusert hastighet vurderes trafikksikkerheten å bedres - "FIL.:.._ ' ',.. *,. t 7, '»». - '= -. * -,.."', '" ' e... x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentenss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 23 av 25 passeringslomme) i krysset. trafikkawikling, Kravene i håndboken gjelder ikke for eksisterende kryss, og da beregningsresultatene viser god Vurdering av behov for venstresvingefelt noe traflkkøkning i krysset. Figur 18 Dagens situasjon (Norgeibilder. no). i A -. I ig.. ltr..! (* r.." & $ ' -. '. : ',.?..,,? Jf.-.:.».

24 som er benyttet, men den største usikkerheten vurderes å være knyttet til fremtidige trafikkprognoser. Usikkerheten i beregninger og vurderinger er sammenlignbar med tilsvarende tratikkanalyser. Det ligger usikkerhet knyttet til tratikktellinger, erfaringstall, trafikkfordeling og derav beregninger og vurderinger som er gjort i denne analysen. Det ligger også usikkerhet knyttet til beregningsmodellen,\, Å > I IX, 'a...- H / [.5 * ' \K saw I I I v. 96 s LX....,.tx * 'a. "" x. ', 'a :, '.. N v x x. x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 24 av 25. 'E- 3.6 Usikkerhet Figur 19 Boligadkomsteri krysset Smedgata X Opshalåseveien (Google.no).. ø x.. K... " xxa \.,. ""-x.. ""» L r NJ»,... '!-. Trafikkanalyse l Opsahlåsen N 0 rco n S U I t.:

25 Det er vurdert at det ikke er nødvendig å utvide krysset med flere kjørefelt, men det anbefales å redusere fartsgrensen gjennom krysset til 40 km/t samt å etablere fartshumper på strekning som får Beregningsresultater viser god tratikkawikling og kapasitetsreserve i krysset x Opsahlåsveien, både med dagens trafikkmengder samt anslått makstimetrafrkk i prognoseåret Det er estimert en trafikkøkning i Opsahlåsveien på ÅDT 500 og ca. 80 kjøretøy per makstime i Opsahlåsveien som følge av utbygging på planområdet samt utbygging av 3 boligblokker utenfor x\nof\oppdrag\askim\517\40\ \5 arbeidsdokumentertss trafikk\nikjo\trafikkanalyse_v03.docx l Side 25 av 25 redusert fartsgrense, for å ivareta fremtidig trafikksikkerhet. planområdet. 4 Oppsummering