England Frankrike 5 4 Det er ikke bare på fotballbanen de to europeiske gigantene kriger. Et realt sjøslag er på trappene.

Transkript

1 Princess V42 og Bénéteau Monte Carlo 42 England Frankrike 5 4 Det er ikke bare på fotballbanen de to europeiske gigantene kriger. Et realt sjøslag er på trappene. Tekst: petter Handeland Foto: Egil Nordlien/petter handeland 8

2 At den britiske luksusbåtprodusenten Princess har Norge som nest største importør på verdensbasis, sier litt om hvor populært dette merket er her til lands. Sammen med landsmannen Sunseeker og hjemmefavoritt Windy har Princess vært målestokken i sports/cabincruiser-segmentet i en årrekke. Mer eller mindre seriøse aktører har i årenes løp måttet gi tapt i kampen om tronen. Siste utfordrer kommer fra den franske megaprodusenten Bénéteau og lyder det klingende navnet Monte Carlo 42. Men er den god nok til å vippe prinsessen av tronen? Nygammel Princess V42 er en erfaren dame med rundt ti år på markedet, men den populære inngangsbilletten i Princess V-serie gjenoppsto i ny drakt og ble vist for publikum på London International Boat Show i fjor vår. Bénéteau Monte Carlo 42 er enda nyere, den ble lansert mot slutten av fjoråret og er nest største modell i Bénéteau sin sportscruiser-serie Monte Carlo en serie som strekker seg fra minstemann på 27 fot og opp til nye 47. Et trinn ned fra 47-foteren finner vi altså 42. Den flytende båtmessa i Indre Oslofjord, Båter i Sjøen, er akkurat over og det er Nordisk båttest som står på kalenderen. Det nye spahotellet i idylliske Son noen mil sørøst for Oslo er et godt egnet sted, her er 35 båter samlet til tidenes største båttest. I rekken av små og store båter er det helt klart noen som skiller seg ut. Princess V42 og Bénéteau Monte Carlo 42 er definitivt blant disse noe lange blikk fra 9

3 V42 gir et solid inntrykk og byr på god komfort selv i grov sjø. Er man villig til å betale for det kan man manøvrere V42 med joystick. I masterkabinen er det godt med plass og trivelig å oppholde seg. hotellets gjester bekrefter. De oser av luksus og er for de aller fleste en fjern drøm som neppe vil gå i oppfyllelse med mindre syvern på lottokupongen plutselig skulle tikke inn en lørdag kveld. Når det gjelder eksteriørdesign blir det poengdeling. England Frankrike 1 1. Like, men forskjellige Vi hopper om bord i prinsessen først, kaster loss og staker ut kursen. Uten at vi vet hva som venter oss under dekk overbeviser den engelske fruen oss når det gjelder materialkvalitet og finish i cockpit her er det luksus en lottomillionær verdig. Cockpiten i Princess er et lyst, luftig og ikke minst trivelig sted å oppholde seg. Alt fra solsengen akter, u-sofaen og pantryet, og den flotte førerplassen er nær hva vi vil kalle båtbyggerkunst. Førerplassen, en tosetersløsning med plass til copilot, kjennes ergonomisk riktig. Man sitter godt og betjeningen av ratt og spaker er fornuftig plassert. V42 skal også ha pluss i margen for god oversikt over instrumenter og at de har vinklet kartplotteren mot føreren. Graver vi 10

4 Princess V42 Merke og modell: Princess V42 Pris: Motormerke og type: 2 x Volvo Penta D6-370 Motoreffekt: 740 hk Produksjonsland: England Lengde: 13,15 m Bredde: 3,73 m Dypgang: 0,92 m Vekt: 7600 kg Køyer: 2+2 Kabiner: 2 Toppfart: 36 kn CE kategori: B Drivstofftank: 720 l Vanntank: 300 l Førerplassen i Princess er i toppklasse og kan vise til god ergonomi og flotte materialer. I cockpit er plassen godt utnyttet. Testbåten hadde stor solseng helt akter men er også å få uten. Nede i salongen er det luftig og ryddig. Kjøkkenet har de fleste fasiliteter. dypt i notatene kan det nevnes at sikten ut over de 42 fotene kunne vært bedre, men det kan vi leve med uten problemer. Utformingen i cockpit kommer i to forskjellige varianter. Testbåten har solsengvarianten, der en stor solseng helt akter dominerer innredningen. Foran denne har man en u-sofa på babord side, akkompagnert av et lite pantry på styrbord side bak førerposisjonen. Variant nummer to er for de som ikke bryr seg om solseng men heller prioriterer sitteplasser. U-sofaen er trukket akterover og har tatt plassen til solsengen, pantryet har hoppet over til babord side bak L-sofaen som da dukker opp vis-à-vis førerplassen. Dette gir noen ekstra sitteplasser, men på late sommerdager frister solsengløsningen mest. I Monte Carlo er utformingen av cockpit noenlunde lik. Franskmennene har også valgt løsningen med solseng helt akter etterfulgt av en U-sofa om vi beveger oss i retning av baugen. Den største forskjellen mellom de to er selve førerplassen: Bénéteau har gitt føreren enkeltsete på styrbord side og et dobbeltsete i kjøreretningen plassert helt senter. Trappen ned til salongen under dekk er derfor på babord side i motsetning til Princess der den er midtplassert. Det midtplasserte dobbeltsetet i Bénéteau er praktisk i form av at det gir en ekstra sitteplass i kjøreretningen, men det gjør også cockpit litt mer rotete enn i V42 og passasjen blir litt trangere. Ellers kan vi nevne at førerplassen er meget godt utformet og man har faktisk enda bedre oversikt over instrumentene og ut enn i Princess. England går seirende ut når helhetsinntrykket i cockpiten vurderes, dermed står det 2 1 til England. Treroms under dekk For mange er båter i denne størrelsesorden et alternativ til en hytte ved sjøen, og det er derfor viktig at plassen er så godt utnyttet som overhodet mulig både over og under 11

5 Det steppede skroget gjør Monte Carlo lettkjørt og gjør at den kommer raskt opp i plan. Monte Carlo er noe bredere enn V42, noe som medfører litt mer plass under dekk. dekk. Er man en familie eller vennegjeng på tur er det viktig for hyggefaktoren at man ikke blir gående oppå hverandre. De lange slanke skrogene påvirker naturlig nok plassen nede under dekk, og nettopp derfor er det viktig med et interiør som åpner opp og gir en luftig følelse. De lyse 12 fargene og det minimalistiske designet i V42 gjør at den føles rommeligere enn Monte Carlo selv om den ikke er det. Det mørke mahogni-treverket ser eksklusivt ut men blir for dominerende etter vår smak. Til tross for glasstaket i bakre del av salongen blir det litt mørkt og på langt nær like luftig som i V42. Monte Carlo er faktisk noe bredere enn V42 rent fysisk, men det merkes ikke på plassen. Under dekk i Princess fortsetter den gode kvalitetsfølelsen vi fikk smake få oppe i cockpit. Finishen er i toppklasse alle steder man fester blikket, og det finnes ingen skranglelyder i skapdører eller luker. Man Ved spisebordet under dekk henger det en stor flatskjerm. Perfekt for ungene. får med andre ord et veldig robust og luksuriøst inntrykk. Pipa har en litt annen lyd nede under dekk i Monte Carlo. De mørke materialene faller ikke helt i smak og gjør i tillegg at plassen virker mindre. Materialkvaliteten stiller heller ikke i samme klasse som i V42. Vi opplever litt skrangling i skapdører og andre bevegelige deler, og den solide følelsen vi fikk i Princess er ikke like fremtredende i Monte Carlo.

6 Den store takluken slipper masse lys inn i cockpit. Fra førerplass har man full kontroll. Badet som tilhører eierlugaren har separat dusj og god takhøyde. Solsengen akter er perfekt for late soldager. Bénéteau Monte Carlo 42 Merke og modell: Bénéteau Monte Carlo 42 Pris: kr Motormerke og type: 2 x Volvo Penta D6-370 Motoreffekt: 740 hk Produksjonsland: Frankrike Lengde: 13,70 m Bredde: 3,99 m Dypgang: 0,85 m Vekt: 8900 kg Køyer: Kabiner: 2 Toppfart: 34 kn CE kategori: B Drivstofftank: 800 l Vanntank: 400 l Ellers er det en ganske standard layout i disse to luksusmaskinene. Tar man trappen ned møtes man av salongen som i begge tilfeller har eget kjøkken med de mest nødvendige fasiliteter. Ellers har begge to kapteinslugar fremme i baugen, begge har to bad og begge senterkabin, og er således ganske like. Senterkabinene er riktignok ganske så forskjellige. Princess har valgt den tradisjonelle løsningen med to enkeltsenger i bredden, noe som er en velprøvd og ikke minst velfungerende oppskrift på hvordan ting kan gjøres. De franske designerne har på sin side valgt en litt annerledes vri på det hele. Senterkabinen byr på mye bedre plass enn i V42, og det er faktisk mer plass her enn i kapteinslugaren framme i baugen. På venstre side har man et eget bad, deretter en stor dobbeltseng i lengderetningen. På den ene siden av sengen finner vi en benk og på den andre siden en enkeltseng, rundt omkring ellers er det godt med skapplass. Vinneren av senterkabinkonkurransen går med andre ord til Frankrike. Små marginer Vi vil gi Frankrike et poeng for den flotte akterkabinen, men vi klarer ikke unngå å gi England poeng for flott finish, materialkvalitet og ikke minst det robuste inntrykket den gir. England beholder ledelsen, 3 2. I smult farvann på innsiden av Jeløya er begge båtene en drøm både å oppholde seg i og kjøre. Vi setter kursen ut midtfjords i søken etter mer sjø for å kjenne på sjødyktigheten til de to. V42 fortsetter i samme spor etter det positive inntrykket den ga både over og under dekk. Den kjennes som forventet utrolig robust i sjøen og gir den gode sportslige følelsen. Den ligger riktignok litt bakpå i lav fart og trenger litt punch fra de to 13

7 Volvodieselene for å komme opp i plan, men når den først har kommet seg opp imponerer den. Det slanke v-formede skroget gjør at den temmer det som er av bølger denne dagen på en mesterlig måte, den føles stum og solid og gir god komfort uansett hvor man oppholder seg om bord. Monte Carlo er en helt annen opplevelse, den har nemlig steppet skrog eller Airstep som franskmennene så fint kaller det. Dette gir en langt mindre markert planingsterskel, noe som igjen gir følelsen av bedre akselerasjon. Steppet i skroget drar inn luft fra sidene og sprer det ut under kjølen, dette minker motstanden i vannet og gir bedre framdrift. Det gjør også at hekken sklir litt mer ut i krappe svinger den føles dermed ikke like skarp som prinsessen. Heller ikke komforten er like god, for skroget tar ikke imot slag fra bølgene på samme måte. Men bevare meg vel, vi er nede på detaljnivå her. Monte Carlo kjører mer enn bra nok og er mer lettkjørt enn V42, de færreste ville nok savnet noe om de ikke hadde en V42 som de kunne hoppet rett over i. Den svenske motorgiganten Volvo Penta står for motoriserngen av de to båtene. To stykk D6-370 er på plass både i V42 og i Monte Carlo, noe som er kraftigste motorkombinasjon man får i disse båtene. 740 momentsterke dieselhester skal vise seg å levere ytelser som ikke gjør skam på sportscruisernavnet. Dette er to godstog som er kapable til å tilbakelegge gode distanser på høyst komfortabelt vis. Selv om V42 er tregere opp i plan enn Monte Carlo, tar den igjen det tapte på toppen. Under ideelle forhold raser prinsessen av gårde i 36 knop, Monte Carlo er et par knop tregere med sine 34 knop. Monte Carlo fortjener et poeng da den er både lettkjørt og høyst sannsynlig mer økonomisk i marsjfart enn V42 takket være steppet i skroget. Men vi trives bedre bak spakene i V42, og når den først er kommet opp i plan er den mer sportslig, mer komfortabel og den kjennes mer solid. England får to poeng for innsatsen, stillingen er 5 3 i Englands favør. Prisen avgjør At lotto-syvern skulle tikke inn mer enn en gang er høyst usannsynlig, dermed er disse båtene forunt de med store lommebøker. De er begge nokså likt utstyrt og har samme motorisering, og før vi vet hva de koster er vi spente på hva franskmennenes samlebåndsproduksjon kan gjøre med prisen. Lite overraskende er Monte Carlo den billigste av de to. Med 2xD6-370 på starter prisen på rett over tre millioner kroner, som må sies å være en hyggelig pris tatt størrelsen i betraktning. Utover standardutstyret kunne testbåten by på blant annet joystick, jollegarasje med elektrisk vinsj, solmadrasser, kjøleskap i cockpit, flatskjerm med dvd og stereo, Raymarine multifunksjonsskjerm, ankervinsj og varmeapparat, noe som resulterer i at prisen lander på kroner. Princess stiller i en helt annen klasse, og som forventet koster den en del mer enn Monte Carlo. Men om den er verdt én million kroner mer er vi ikke sikre på, den koster nemlig over kroner med utstyret vi kunne nyte godt av denne dagen. Siste poeng i kampen går derfor til Frankrike, men de må dessverre se seg slått. England er rett og slett bedre denne gangen og vinner kampen 5 4. petter.handeland@hm-media.no Vi Menn Båt Mener: Princess er fortsatt målestokken i denne klassen. Det er en godt gjennomarbeidet båt som gir et robust inntrykk, og byr på meget god finish og sportslige egenskaper. Bénéteau Monte Carlo har mange gode egenskaper. Tatt i bekraktning at den er en snau million billigere enn Princess, er det ikke vanskelig å leve med de tingene den ikke gjør fullt så bra som briten. 14