NR.05 JUNI Vend om for mer lokalt lesestoff i Vi Bygger Nytt. 2 i 1

Transkript

1 2 i 1 Vend om for mer lokalt lesestoff i Vi Bygger Nytt NR.05 JUNI 2010 På vei mot VM I fjor kom biloppretter Helge Elias Tveit (t.v) hjem fra VM i yrkesfag i Canada med bronsemedalje i kofferten. Nå har han overlatt stafettpinnen til Andreas Kirkhus. s. 14

2 >> >> DET VAR VANSKELIG Å TA GODE BILDER AV UNDERSØKELSEN SOM VISER AT VI HAR DE MEST FORNØYDE KUNDENE*. SÅ DA TOK VI BARE BILDER AV DE FORNØYDE KUNDENE I STEDET. DETTE ER JARLE SØRHAUG ØKONOMI- OG ADM.LEDER, WESTCON LØFTETEKNIKK. >> >> Trenger du pensjonsløsninger for din bedrift? Ta kontakt med våre rådgivere på 02008, eller se * Aalund Business Research, 2010 Disse guides viser minimums området som skal være rundt logoen. Logoen må plasseres på riktig mørkeblå farge. For mer info om bruk, formater og spesialvarianter, se designmanual. NB; husk å gjøre navnet om til outline før du lagrer den nye logoen. Nettverk. Muligheter. Og din bedrift. 2 JOBB & NÆRING

3 Innhold: 8 Foretrekker Haukeli 16 Haugalandet i bilder 22 Siden sist 22 Nytt om navn 24 Betale med mobilen? 28 Kryssord 30 Ildsjelen Norvald 33 Debuterer med barneroman 34 Skoleelever på jobb 37 Bilbransjen merker kjøpefesten 38 Sjefsskifte på APPLY Leirvik 6 Sjefsskifte i Haugesund Sentrum 10 Sofistikert ramp fra Haugesund 20 Nye tider på flyplassen Ansvarlig redaktør Egil Severeide Mer enn bare lønn Westcon-sjef Øystein Matre kastet tidligere denne måneden fram en brannfakkel om norsk konkurranseevne. Matre sa til Stavanger Aftenblad at han tror han jobber i en bransje som rir inn i solnedgangen, blant annet fordi norske lønninger tar knekken på en allerede konkurranseutsatt industri. Matre leder Årets bedrift på Haugalandet i 2009 og vet hva han snakker om. Han er ikke alene om å bære fram bekymringen. NHO la nylig fram tall som viser at norsk lønnsnivå er 58 prosent høyere enn våre handelspartnere. - Vi må både springe raskere og jobbe smartere skal vi kunne kompensere for denne enorme ulempen, sier NHO-direktør i Rogaland, Hallvard Ween. Som om ikke dette var nok sprer sentralbanksjef Sven Gjedrem budskapet om at en oljesmurt gullalder tikker mot slutten. - Aldri før har norsk arbeidskraft vært dyrere. Aldri før har det vært så lønnsomt å flytte ut virksomhet ut av Norge som nå, sier Gjedrem. Det er ikke vanskelig å være enig i konklusjonen. Norsk industri har en kjempeutfordring hva gjelder kostnadsnivå. Og utsiktene til bedring er ikke lyse; i Europa er det lønnskutt som står på dagsorden, mens vi her hjemme streiker for en lønnsvekst på tre, fire prosent. Klarer norsk industri denne utfordringen? Den er ikke ny. Med ulike mellomrom dukker det norske lønnsnivået opp som forklaring på dårlige tider i industrien. Og de bransjene som er særlig konkurranseutsatt har enten redusert, nedbemannet eller omstilt seg til andre markeder. Mange har gjort smarte grep, slik at de ikke er så følsom overfor gapet mellom norske og utenlandske timelønner. Atter andre har flyttet virksomheten eller deler av produksjonen ut av Norge og beholdt spisskompetansen hjemme. Men den store utfordringen nå er at vi nærmer oss slutten på oljealderen. Vi har ennå en del tiår på oss, men jakten på erstatningsområder er nødt til å få et sterkere fokus. Det er for eksempel nærmest patetisk å se hvor kort vi er kommet innen fornybar energi, der andre nasjoner bruker store ressurser på utvikling og forskning. Innen olje- og gassindustrien er situasjonen en annen. Norske oljeselskaper er aktive i fjerne farvann nettopp for å ha flere ben å stå på når Nordsjøen tømmes. De strenge sikkerhetskrav som norske myndigheter har satt til drift i norsk sektor er og vil i stadig sterkere grad bli et eksportprodukt. Vi kan selge norsk ingeniørkompetanse for en rimelig høy penge, fordi vi har kunnskap og erfaring andre nasjoner etterspør. At våre lokale offshorerederier hanker inn kontrakter i Brasil og andre fjerntliggende havområder er eksempler på det samme. Å bli best på det vi allerede er gode på blir en av framtidens store utfordringer. Det fordrer gode og forutsigbare rammevilkår, slik at industrien vet hvilke spilleregler den kan forholde seg til. Og det fordrer et samspill mellom næringsliv og myndigheter for å utvikle nye områder som vi har naturlige forutsetninger for å lykkes på. Men et høyt norsk lønnsnivå tror jeg faktisk vi må innse at vi må leve med. Men det er et mål, som sentralbanksjefen uttrykker det; å passe på at konkurranseevnen og lønnsutviklingen i industrien er fornuftig. Ansvarlig redaktør: Egil Severeide: egil.severeide@hninfo.no Prosjektleder: Harald Rasmussen: harald@dhr.no Redaktør: Odd-Atle Urvik: odd-atle@dhr.no Grafisk design: Stian Ferkingstad: stian@dhr.no Utgiver: DHR Reklamebyrå as i samarbeid med Haugesund regionens Næringsforening Utkommer månedlig: Opplag Adresse DHR: P.B. 1915, 5508 Karmsund Telefon: Hjemmeside: ISSN: Trykkeri: United Press Salgsansvarlig: Eva Narheim, eva@dhr.no Salg: Jan Åge Matland, jan@dhr.no Cert no. SW-COC JOBB & NÆRING 3

4 >> >> DET VAR VANSKELIG Å TA GODE BILDER AV UNDERSØKELSEN SOM VISER AT VI HAR DE MEST FORNØYDE KUNDENE*. SÅ DA TOK VI BARE BILDER AV DE FORNØYDE KUNDENE I STEDET. DETTE ER JOHN MARTON SØRENSEN, DAGLIG LEDER, EXTRUSION TOOLS AS >> >> Trenger du pensjonsløsninger for din bedrift? Ta kontakt med våre rådgivere på 02008, eller se * Aalund Business Research, 2010 Disse guides viser minimums området som skal være rundt logoen. Logoen må plasseres på riktig mørkeblå farge. For mer info om bruk, formater og spesialvarianter, se designmanual. NB; husk å gjøre navnet om til outline før du lagrer den nye logoen. Nettverk. Muligheter. Og din bedrift. 4 JOBB & NÆRING

5 reklamebyrå Din forhandler for Bavaria-, Clipper- og Royaler Motor Yachts. Bavaria motorbåter fra kr ,- inkl avgifter. Bavaria 28, 30, 33, 37, 38, 42 og 46 Royaler motorbåter fra kr ,- inkl avgifter. Royaler 36, 42, 45, 48 og 54. Clipper motorbåter fra kr ,- inkl avgifter. Clipper 36, 40, 45, 48, 49, 52, 54 og 60. Clipper 36 Sedan Clipper 52 Europa Vi har båter klar for levering i juni. Bavaria 33 HT Bavaria 46 Deep Blue Royaler 36 Sundeck Royaler 42 Pilothouse W-Yacht AS Royaler Yachts AS Grasholmringen 2, 4085 Hundvåg Telefon: post@w-yacht.no JOBB & NÆRING 5

6 De brenner for byen, både den avtroppende og kommende lederen av Haugesund Sentgrum; Rikke Lønning (t.h.) og Lisbeth Aase Spies.

7 De brenner for sentrum Hun flytter med mann og barn til eksotiske Dubai og lover definitivt ikke at etterkommeren vil komme til duk og dekket bort. Men Lisbeth Aase Spies er komfortabel med situasjonen og klar til å ta et tak for Haugesund sentrum. - Det skal bli godt med en pause. Nå skal jeg kose meg sammen med Jacob (11), Frederik (9) og Freja (4) og ikke gjøre noen ting, smiler Rikke Lønning fra kontorpulten i Haugesund Sentrums lokaler i det gamle politikammeret. Halvannet års arbeid til byens beste skal snart avsluttes, og nordavind og duskregn avløses snart av arabisk sand og 40 graders varme. Mannen Jarle har fått seg lederjobb i Topaz Marine, et stort emiratisk eid rederi. Hva Rikke skal bedrive tiden med, har hun ennå ingen klar formening om. De tre barna krever sitt, og skulle livet som hjemmeværende bli for kjedelig er det alltids etterspørsel etter arbeidskraft i Dubai. - Vet du hva? Dette har jeg et helt avslappet forhold til, forsikrer danskfødte Rikke, som før hun ble leder i Haugesund Sentrum kom fra lederskiktet i Haugesunds Avis. - I hvilken forfatning forlater du Haugesund Sentrum? - Ryddig og greit, men Lisbeth må ikke tro hun kommer til duk og dekket bord. Det er mange løse tråder og nok å ta fatt i. Sentrum er utfordret på mange områder, men de aller fleste som driver butikk her klarer seg bra. Jeg skulle ønsket et større engasjement fra gårdeierne- de sitter med nøkkelen til en positiv utvikling av Haugesund sentrum, sier Rikke. Tekst og foto: Egil Severeide - For mange butikkdrivere oppleves husleien som høy, og du skal drive godt for å få en sunn forretning. Antall enheter i bykjernen er gått ned de siste ti årene, men jeg synes vi er blitt flinkere til å leve opp til formålsparagrafen vår: En levende by hele døgnet, sier Rikke Lønning, som mener at å drive god handel i i sentrum ikke bare handler om å bygge tak over Haraldsgata eller andre kosmetiske grep. Det visuelle er helt avgjørende for trivsel i byen. Men diskusjonen om tak over hodet er ikke bare løsningen på problemet: Vi vil stå på linje med kjøpesentrene i forhold til været både i sol og regn men tape på de fleste av de andre parametre som skaper aktivitet - eksempelvis samarbeid, markedsføring og mye mye mer. - Det handler om samarbeid, der alle parter; gårdeiere, butikkdrivere og kommunen må ville det samme og yte for å bli bedre. Hun synes av og til at haugesunderne glemmer at Haugesund ikke er en storby. - Ser du hva denne byen har av aktiviteter, er det mange andre byer på samme størrelse som vil misunne oss. Men vi er ikke Bergen og Stavanger, og vil heller aldri bli det. Vi må videreutvikle det vi er gode på og akseptere at vi må dele kaken med kjøpesentrene rundt oss, sier Rikke. Lisbeth Aase Spies betegner seg som et markedsmenneske og grugleder seg til å ta fatt på oppgaven som ny sjef for Haugesund Sentrum. Som ektefødt haugesundsjente, oppvokst i nordre bydel og med markedsføringsutdannelse og solid jobbpraksis i ulike selskaper i hovedstaden bak seg, mener hun grunnlaget for å gjør en god jobb er til stede. - Jeg bruker byen mye, er kjempeglad i Haugesund og tror den har et stort potensiale. Jeg vil ikke komme med noen programerklæring, men sammen med styret bruke tid på å revurdere strategien for foreningen. Et viktig mål må være å skaffe nok inntekter til å kjøre kampanjer for tiltak som kan trekke folk til byen, sier Lisbeth. JOBB & NÆRING 7

8 Lastebileierne i Hordaland prioriterer vegmidler til E134 over Haukeli. Hordaland prioriterer Haukeli Lastebileierne i Hordaland vil ha Haukelifjell som hovedkorridor i øst-vestsambandet. De har ikke satt Hardangervidda på tre på topp-lista over prioriterte fjelloverganger. - Overraskende klar tale, sier HNdirektør Egil Severeide. Norges Lastebileierforbund avd. Hordaland har klare prioriteringer, dersom foreningen må prioritere overganger på grunn av manglende bevilgninger: - Haukelifjell - Hemsedal - Filefjell -Vi vil kanalisere mest mulig penger inn til utvalgte overganger slik at vi sikrer best mulig forutsigbarhet for våre sjåfører, sier Jan Ove Halsøy i NLF avd. Hordaland. - Det betyr igjen at vi mener Hardangervidda ikke kan prioriteres fremfor andre fjelloverganger. Dette begrunner vi bl.a med ÅDT på de forskjellige overgangene. Hardangervidda er lite brukt av våre medlemmer. Selvsagt er det ønskelig med så store bevilgninger at vi kan opprettholde trafikk på alle fjellovergangene. Når det gjelder Kyststamveien mener lastebileierne at denne bør sees i sammenheng med Jondalstunnelen og videre tilknytning til veien over Haukelifjell. Dette gir en indre fergefri Kyststamvei på sikt. - Vi har valgt en indre trase siden dette ikke fører til store/dype undersjøiske tunneler. Slike tunneler er kostnadskrevende med tanke på bygging og vedlikehold. I tillegg er de svært drivstoffkrevende for våre transportører. Vi er også positive til planene om ny vei over Haukelifjell. Her har vi ikke tatt stilling til noen av de fremlagte alternativene. Det vi er opptatt av er at stamveinettet skal legges til traseer som sikrer flatest og kortest mulig vei mellom A og B. Dette igjen sikrer en god miljøprofil, mener talsmannen for lastebileierne i Hordaland. Styrker Haukeli Adm.dir. i Haugesundregionens Næringsforening, Egil Severeide, sier uttalelsen er overraskende klar og en solid støtterklæring til Haukelivegen. - At lastebileierne så klart setter Haukeli på topp på prioriteringslista, er gledelig. Det gjør det lettere å få sementert E134 som hovedkorridor østvest og dermed få kanalisert nødvendige midler til utbygging og vedlikehold, sier Severeide. Solstad bestiller LNG-drevet skip Solstad Offshore utvider sin miljøsatsing, og bestiller nytt LNG drevet supplyskip. Dette blir det første skipet med LNG drift i rederiets flåte. Skipet, som er en moderne PSV av typen PSV 12 LNG, er bestilt hos STX Europe og skal bygges ved verftet Tulcea i Romania og utrustes ved Langsten i Norge. Levering vil skje i løpet av 4. kvartal Kontraheringsprisen er ca Nok 450 mill. Adm.dir i Solstad Offshore ASA, Lars Peder Solstad sier i en kommentar at han ser investeringen som en spennende utvidelse av rederiets flåte. Solstad Offshore satser allerede tungt på miljø i sitt pågående miljøprogram, best kjent som Solstad Green Operations, og ser dette som en naturlig utvidelse av miljøprogrammet. Skipet er designet etter DNVs standard for Clean Design, vil både kunne drives på LNG, biodrivstoff og MGO, og er utstyrt for både redningsoperasjoner, og oljevernberedskap. Slik vil den nye LNG-drevne supplyskipet til Solstad se ut. Solstad Offshore mener at satsing på miljøvennlige løsninger vil bli en stadig viktigere konkurransefaktor i fremtiden. 8 JOBB & NÆRING

9 trygghet - GArANti - tilstandsrapport - innbytte - 2 Sett HJul Tore Balchen tlf Geir Nakling Martinsen tlf Spør oss om bruktbil! KVALItetSBILer FrA FOrHANdLere du KAN StOLe på! Garanti Bytter brukt mot brukt Bytterett Finansiering Mobilitetsgaranti* Verksted-kontrollert *Gjelder de fleste VW/Audi/Skoda-modeller AUDI A4 AVANT 2006 mod 2,0/140TDI Automat Km Kr AUDI A4 AVANT 2007 mod 1,8/163T Km Kr AUDI A4 SEDAN 2006 mod 2,0/140TDI Km Kr AUDI A4 SEDAN 2009 mod 2,0/170TDI Quat Km Kr AUDI A4 AVANT 2006 mod 2,0/200TFSI. Km Kr AUDI A6 AVANT 2008 mod 2,0/140TDI Automat Km Km AUDI A6 AVANT 2002 mod 1,8/150T Km Kr AUDI A6 SEDAN 2007 mod 2,7/180Hk Automat Km Kr AUDI A6 SEDAN 2005 mod 3,0/224TDI Quat Km Kr AUDI A6 SEDAN 2005 mod 2,0/140TDI Km Kr AUDI A3 AMBIEN 2007 mod 1,9/105TDI Km Kr AUDI A3 ATTR 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr AUDI A3 ATTR 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr AUDI A3 AMB 2005 mod 2,0/140TDI Automat Km Kr AUDI A3 AMB 2007 mod 1,9/105TDI Km Kr POLO COMF 2009 mod 1,4/70TDI Km Kr POLO COMF 2009 mod 1,4/70TDI Km Km POLO COMF 2009 mod 1,4/70TDI Km Km POLO COMF 2009 mod 1,4/70TDI Km Kr POLO COMF 2009 mod 1,4/70TDI Km Km POLO COMF 2009 mod 1,4/70TDI Km Km GOLF 5 COMF 2006 mod 2,0/140TDI Km Kr GOLF 5 TREND 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 TREND 2009 mod 1,9/90TDI Km Kr GOLF 5 TREND 2009 mod 1,9/90TDI Km Kr GOLF 5 TREND 2009 mod 1,9/90TDI Km Km GOLF STV COMF 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 COMF 2009 mod 1,9/105TDI DSG Km Kr GOLF 5 STV COM 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF STV COM 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 COMF mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 Blue Motion 2009 mod 1,9/105TDI Km Km GOLF 5 COMF 2004 mod 1,9/105TDI. Km Kr GOLF 5 COMF 2009 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF mod 1,9/105TDI DSG Km Kr GOLF 5 COMF 2009 mod 2,0/110TDI Km 2680 Kr PASSAT STV BlueMotion 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr PASSAT STV BlueMotion 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr PASSAT STV BlueMotion 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr PASSAT COMF Sedan 2006 mod 1,9/105TDI Km Kr PASSAT SEDAN 2002 mod 1,9/130TDI Automat Km Kr PASSAT STV BlueMotion 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr PASSAT STV 2004 mod 1,9/130TDI 4x4 Km Kr TRANSPORTER 2007 mod 1,9/105TDI Km Kr TRANSPORTER 2007 mod 2,5/130TDI Km Kr TRANSPORTER 2007 mod 2,5/130TDI Km Kr TRANSPORTER 2007 mod 1,9/105TDI Km Kr TRANSPORTER 2008 mod 2,5/130TDI Km Kr PASSAT STV HIG 2006 mod 1,9/105TDI Km Kr GOLF 5 TREND 2004 mod 1,4/90FSI Km Kr PASSAT SEDAN 2006 mod 1,9/105TDI Km Kr TOURAN VARE 2007 mod 2,0/140TDI DSG Km Kr PASSAT STV COM 2006 mod 1,6/102Hk Km Kr TOURAN VARE 2007 mod 2,0/140TDI DSG Km Kr TOURAN VARE 2007 mod 1,9/105TDI DSG Km Kr TIGUAN Sport 2009 mod 2,0/140TDI Km Kr FABIA SPORT 2008 mod 1,6/105Hk Km Kr FABIA STV 2007 mod 1,2 /65Hk Km Kr OCTAVIA STV 2007 mod 1,9/100TDI Km Kr OCTAVIA STV 2005 mod 1,9/105TDI Km Kr OCTAVIA STV 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr OCTAVIA STV 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr OCTAVASTV ELE 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr ROOMSTER STYLE mod 1,4/80TDI Km Kr OCTAVIA STV ELE 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr ROOMSTER STYLE 2008 mod 1,4/80TDI Km Kr ROOMSTER STYLE 2008 mod 1,4/80TDI Km Kr OCTAVIA STV ELE 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr OCTAVIA STV ELE 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr FABIA AMBIENTE 2009 mod 1,2/70Hk Km Kr FABIA AMBIENTE 2009 mod 1,2/70Hk Km Kr OCTAVIA STV ELE 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr OCTAVIA STV ELE 2008 mod 1,9/105TDI Km Kr FABIA AMBIENTE 2009 mod 1,2/70Hk Km Kr BMW 1-SERIE 2007 mod 2,0/163TDI Km Kr CITROëN C mod 1,6/108HDI Km Kr FORD MONDEO 2002 mod 2,0/115TDCI Km Kr FORD C-MAX 2005 mod 1,6/110TDI Km Kr MAZDA-6 STV 2005 mod 1,8/120Hk. Km Kr MAZDA mod 1,6/104Hk. Km Kr OPEL ZAFIRA VARE 2009 mod 1,9/120CDTI Km 8800 Kr PEUGEOT 206 STV 2002 mod 1,4/75Hk Km Kr SAAB 9-3 SEDAN 2005 mod 2,0/150Hk Km Kr SUBARU LEGACY 2008 mod 2,0/150TDI 4x4 Km Kr TOYOTA COROLLA 2002 mod 2,0/110Diesel Km Kr Stort utvalg SoMMerklAre Biler! TOYOTA AVENSIS STV 2004 mod 1,8/129Hk Km Kr TOYOTA AVENSIS 2004 mod 1,6/110Hk Km Kr TOYOTA RAV4-II 2003 mod 2,0 Diesel. Km Kr TOYOTA YARIS Verso 2000 mod 1,3/85Hk Km Kr VOLVO S mod 2,0/180Hk Km Kr OppdAtert! Vi legger kontinuerlig ut våre biler på vår nettside Alle priser er inkl. omregistreringsavgift. (med forbehold om trykkfeil) reklamebyrå Tel: Du finner oss på raglamyr

10 Sigurd Aase har gjort stor suksess i næringslivet og har i dag mange jern i ilden over hele verden. Her hjemme på Haugalandet er det Draken Harald Hårfagre det snakkes mest om. Sigurd Aase: En sofistikert ramp fra Haugesund - Eg sko ønska folk konne gi litt mærr blaffen, sier suksessmakeren Sigurd Aase er et navn mange har hørt om lenge. Helt fra han som ung mann på det glade 60 tallet drev diskotek og dansekvelder i røykfylte lokaler på gamle Festiviteten Restaurant, til han ga ut en bok om hjemmebrenning, og senere startet industrieventyret Petrotech, Trygge Barnehager, samt en rekke andre virksomheter innen petroleum, bioteknologi og venture. Akkurat nå er han i ferd med å bygge verdens største vikingskip på Vibrandsøy i Haugesund. Noen vil kanskje karakterisere ham som en sofistikert ramp. - Selv om jeg ble født inn i det gode borgerskap, har jeg nok ikke helt hatt en adferd som samsvarer med det, sier Sigurd Aase som vokste opp i Rådhusgaten 60 og senere på Solvang. Gikk på Breidablikk skole og var grytidlig opptatt av historie. Hver dag, på vei hjem fra skolen, stakk han innom museet på loftet i Rådhuset for å gå gjennom samlingen. - Kan ikke forklare det, min interesse for historie er en lidenskap. Første gang jeg kom i media var jeg bare 6 år. Hadde funnet en sjelden gammel dansk enskilling fra 1771 på Røyksund, som jeg høytidelig forærte museumsbestyrer Thuestad. Han tok imot med takk, men hadde ikke hjerte til å fortelle guttungen at mynten var en av de aller vanligste som fantes. Popcornfabrikk og dogjengen Sigurd Aase kom til verden i det vinterolympiske året 1952, som sønn av en snekkermester og gikk i katolske St. Olav Barnehage. Med hytta på Røyksund som base, foregikk et intenst krabbefiske om sommeren, med fire, fem teiner i sjøen hver dag. Han samlet også o-skjell og stekte dem på bål. I farens ånd bygget han mye i oppveksten. Det hendte imidlertid at faren måtte slå i stykker enkelte flytende farkoster fordi han mente de var livsfarlige. Sigurd utmerket seg heller aldri i sløydsalen, og en lærer fikk kvaler da han måtte gi snekkermesterens sønn, dårlig karakter i sløyd.. -Ærlig talt, de satt oss til å høvle ned ei fjøl, i et halvt år! Fresen var oppfunnet for lengst. Som alle kjekke gutter var han speider, i 14. KFUM Haugesund. Sigurd ga ut skoleavisen Tegnet, en hard jobb som kastet lite av seg. Hadde også egen popcornfabrikk hjemme i kjelleren, og solgte som hakka møkk på skolen, men virksomheten ble nedlagt da skolesalget selvsagt ble forbudt. Han husker godt dogjengen, de tøffe guttene som røykte i friminuttet. - Mange av dem kom fra vanskelige hjem og hadde ikke en sjanse. Det fantes ikke noe system som kunne fange dem opp. Det er det lite av i dag også. Dogjengen begynte tidlige å sniffe lim og lynol og ble narkomane. Alle er døde nå, sier han trist. Selv i dag når jeg er legdommer i Tingretten sitter jeg og lurer på om det ikke heller var bestefaren eller oldefaren som burde sitte på tiltalebenken, i stedet for ungdommen som sitter der. Likte seg i grunnen ikke på skolen. - Hele livet har jeg vært utsatt for et normaliseringspress. Det var først da jeg begynte på BI som student at jeg synes jeg fikk tilstrekkelig frihet til å ha egne oppfatninger. 10 JOBB & NÆRING

11 Jeg kjedet meg på skolen og syntes jeg fikk altfor få utfordringer i matte. Hele skolesystemet både den gang og nå, er lagt opp til å skape gode soldater og samlebåndsarbeidere. Skolen er ikke tilpasset gutter, den er laget for lydige jenter som sitter i ro. Prestene har gjort en god jobb opp gjennom tidene og fått oss så veloppdragne at det gjør vondt. Nå har lærerne, medisinmennene og media overtatt preikå om hva du skal og ikke skal. Sigurd er litt stolt av at han fikk han t (tilfredsstillende) i oppførsel til påske, da han gikk på Sand Realskole, med en kommentar i karakterboka der det sto: Karakteren er gitt grunnet stygt snakk, uro under andakten og manglende evne til å rette seg etter skolens påbud. Indremisjonen eide skolen og regimet var at elevene ikke fikk gå på offentlig dans, da ble de utvist for alltid. Det var tvungen andakt kvart over åtte til halv ni hver morgen. Lærerne gikk på ungdomshuset for å velge ut hvilke kinofilmer elevene hadde godt av å se. -Vi mister et enormt potensial i den kraften som ligger i å være urolig og ulydig. Jeg vet det må være en viss standard, og et system som gjør det lettere å omgås i et samfunn, men selv i dag er det altfor firkanta. Satt på spissen får jeg assosiasjoner når jeg ser filmer fra første verdenskrig, og soldatene blir kommandert opp av skyttergravene for å bli mitraliøseføde. Synes skolen er lite gjennomtenkt og reflektert, men har jo på et vis klart å tilpasse meg likevel. Og for all del, frihetsgraden har jo blitt noe bedre med årene, sier Sigurd Aase. Poesi for en rastløs sjel - Jeg bruker minst ti timer i uken på å lese. Mest vitenskap og nyheter. Lite skjønnlitteratur, men noe poesi som jeg synes er mer komprimert og det passer en hastig sjel som min. Jeg har det travelt og er utålmodig, vil ha ting gjort. Livet er altfor kort til å sløse med tiden. Gleder meg til hver lørdag, da ligger nemlig ukeavisen The Economist i postkassen min. Jeg har abonnertt i 32 år. Bruker et par, tre timer på den i helgene. Når det gjelder musikk er jeg altetende. Den mest fantastiske låten ever, er etter mitt syn Jimi Hendrix All along the watchtower. Jeg ler av Monty Pyton og John Cleese sitt Hotell i særklasse. Om du ser en 30 år gammel video, og den fremdeles er bra, da kan du snakke om kunst. Larsons Gale Verden er også en av favorittene. Marilyn Monroe sitter ved Smedasundet og har seg en sig, takket være deg. - Hun er knyttet til en myte på Hauglandet. Om den er sann eller ikke bryr meg katten. Jeg er jo mann og hun var et stort sex symbol. Da hun sang Happy Birthday til president Kennedy var det veldig sensuelt. Hun er mytisk, ble en legende og hører til her ved havet. Vi må flakse med de vingene vi har, sier Sigurd Aase. Teater og bestborgerlighet Jeg var styreleder ved Haugesund Teater i 8 år. Hadde en interessant tid og møtte mange flotte mennesker og noen rare. Det var kjempekult den gangen vi hadde et ekte sirkustelt på rådhusplassen. På mange måter var dette selve manifesteringen av at bestborgerligheten hadde sluppet litt taket i byen. Vamp har også feiet bort en del, ved at de synger på dialekt og jeg har store respekt for det Staveland og resten av gruppa har gjort for å vise vei mot en ny forståelse av kultur. Tekst og foto: Geir Kvam Purple Diskotek Sigurd Aase begynte som diskjocky da han bare var 14 og kom i Allers. Senere startet han sitt eget diskotek fast hver onsdag i Festiviteten og andre ukedager på Seljestad Motell. Purple Diskotek, hadde to platespillere og kraftige høytalere. Utstyret måtte fraktes rundt og Sigurd var ikke gammel nok til å kjøre bil. Derfor var han stadig på jakt etter noen som kunne stå for transporten. Kjøredoningene var ikke alltid i verdens beste stand. En gang da frontlyset gikk, langt inne i Åkrafjorden, kjørte de videre med en mann fremme på panseret med lommelykt. Han har trasket langs de gamle skiferfortauene i Haraldsgata, den gang byen var full av originaler og møtte både Kåre Seilits og Trønder Willy. Sigurd Aase hører til generasjonen som hang rundt de nye snackbarene Amanda og Jali, da pommes fritten kom til Haugesund. Bok om alkohol og hjemmebrenning Moteriktig velkledd med langt lyst hår, var han tidlig en sofistikert ramp. Kom første gang i det nasjonale rampelyset da han bare 18 år gammel som egen forlegger sto frem i alle landets aviser og forsvarte sin bok Alkohol som i prinsippet var en oppskrift på hjemmebrenning. Pietistene i politikken og avholdsbevegelsen var rystet og boken fikk nesten like mye oppmerksomhet som Jens Bjørnebo sine vågale litterære utskeielser om sex. Det var jo ulovlig å brenne hjemme, men Sigurd Aase sto hardnakket på at det ikke fantes noen lov som forbød ham å fortelle det norske folk hvordan det kunne gjøres. Stuntet ga boken en formidabel gratis markedsføring, men det gikk ikke lang tid før lovmakerne snekret en ny lov og boken ble forbudt. - Jeg har aldri fortalt noen hvor mange bøker jeg solgte den gangen, men det var ganske mange, sier Sigurd. Dette var jo en fagbok om alkohol og jeg fremdeles er medlem av Norsk Faglitterær forfatterforening. Ny ideer og sterke meninger har aldri vært mangelvare hos Sigurd Aase. Søkkrik på eventyret Petrotech Sigurd Aase startet i sin tid Petrotech sammen med Bjørn Dybdahl. - Vi trengte kroner for å komme i gang. De pengene klarte vi ikke å finansiere i Haugesund. Jeg hadde jobbet en del som konsulent for Stavanger Drilling og spurte om de kunne tenke seg å være med. Det ville de ble Petrotec første gang solgt for 144 millioner kroner og Stavanger Drilling kunne le hele veien til banken, da de fikk tilbake 72 millioner for sin lille investering. Bjørn og jeg delte forøvrig resten likt. Trygge Barnehager oppsto av eget behov Spiren til Trygge Barnehager oppsto da Sigurd og Eli ikke fikk barnehageplass til sitt første barn i Haugesund. I stedet for å gi opp, tok de initiativ sammen med noen andre foreldre og startet sin egen barnehage. Kvalahaugen barnehage sto ferdig sommeren 1987, med foreldrene til barnehagebarna som andelshavere. Erfaringer fra dette arbeidet gjorde at foreldre med behov for barnehageplass tok kontakt og ville etablere barnehage i sitt hjemdistrikt. - Hvorfor ikke bruke de erfaringene vi har gjort til å hjelpe andre foreldre som er i samme situasjon, tenkte Sigurd og Eli. Trygge Barnehager ble stiftet høsten 1987 og frem til i dag har bedriften etablert nærmere 350 barnehager i 140 kommuner. Trygge Barnehager tar vare på mer enn 9000 barn hver dag og vil i løpet av året passere 3000 ansatte. Vista Holding Group Om du vil ha greie på litt av det Sigurd Aase er opptatt av og mener noe om, må du ha noen kilometer spalteplass og tunga beint i munnen. Bla om

12 - Jeg likte båter den gangen også, sa Sigurd Aase da han fikk se et gammelt avisbilde som ble tatt da han ga ut boka om hjemmebrenning. Når han slår ut armene og begynner å snakke, tar han oss med inn i en verden der oldtiden går hånd i hånd med høyteknologi, om oljekilder i Bakersfield i California og kråkebollene han aldri har tjent penger på. Det handler om olje og gass, marin bioprospektering, remote sensing, venture business innen IT, og prosesserering av finansiell informasjon, arkeologi og ikke minst barnehager. Vista Holding Group eies av Sigurd Aase og kona med 50% hver. Sigurd via sitt selskap Bifrost & Draupne og kona Eli ved Vanadis. Gruppen består av olje og gass industriselskapet Fluenta som blant annet har 80% av verdensmarkedet på flergass metering, Trygge Barnehager, Crudecorp, Troms Sea Urchins, Artic Earth Science, ABC Bioscience og Viking Kings. Indiana Jones Sigurds lidenskap for arkeologi gir seg utslag i at det også skjer noe hele tiden på dette området, ikke minst teknologisk. I sommer kommer en kule med optisk høyteknologi til Avaldsnes. Den skal henge i lastkrok under et helikopter og kan se ting som ligger opptil halvannen meter under jorden. - Selvsagt er vi ute etter nye arkeologiske funn, men utstyret kan også brukes til å finne miner. Vi gjør dette ved hjelp av optisk datateknologi og hyper- og multispektrale kameraer. Ved hjelp av satelitt har vi allerede funnet over 1000 kulturminner på Karmøy, men på grunn av atmosfæren mister vi noe av effekten. Dette nye systemet er mye mer nøyaktig. Vi er forøvrig invitert ned til Gizaplattået i Egypt for å hjelpe dem å finne nye graver ved pyramidene, så nå smaker det litt Indiana Jones av hele greia, sier Sigurd Aase og ler. Den første jobben - Gjett om eg huska den. Som mange andre ungdommer fra Haugesund på den tiden jobbet jeg på tønnefabrikken hos Østensjø. Tok imot 1300 tretønner i løpet av en dag. Et blodslit for 4 kroner og 34 øre timen. Syntes pengene var så hardt tjent, at han brukte dem med andakt. Men kom ikke her, jeg har også fartstid. En måneds sommerjobb som dekksgutt på hydrofoilen i rute mellom Bergen og Stavanger. En skikkelig møkkajobb. Jeg er sjøsterk, men i dårlig vær var hydrofoilen en balje. Folk ble sjøsjuke og jeg måtte gjøre rent både på do og i salongen etter gyngende overfarter på Boknafjorden eller Sletta. Jeg jobbet mest av alle ombord og hadde dårligst betalt. Selv da vi lå til kai i Bergen måtte jeg være ombord og spyle båten, mens de andre gikk i land og hadde det kjekt. Draken Harald Hårfagre - Det var turistsjefen i Oslo som disponerte julenissen, men håndterte det dårlig. Derfor var det noen frekke finner fra Rovanjemi som stakk av med hele konseptet. Nå må vi claime vikingbrandet, før noen andre gjør det. Hvis du spør folk på gaten i Tokyo om de har hørt om Norge, har de kanskje ikke det, men vikinger vet de hva er. Dette er et konsept det er knyttet mange myter til, med formidable muligheter. Haraldsgata vil kanskje overleve dersom vi får nok turister til området og butikkene kan selge vikingsuvenirer, ler Sigurd. I mars ble kjølen strukket til det største vikingskipet som er bygget i moderne tid. Draken Harald Hårfagre blir til i Haugesund og skal legge ut på sitt første tokt våren Skipet bygges i eik og blir 35 meter langt, 8 meter bredt, og veier ca. 70 tonn. Norges fremste ekspertise innen tradisjonell båtbygging er med, og målet er å gjenskape et skip med de samme suverene sjøegenskapene som karakteriserte havgående langskip i vikingtida. Når Draken Harald Hårfagre er ferdig, skal skipet tilbringe storparten av tiden på havet og gjenerobre vikingenes maritime kunnskap. Ingen har i dag erfaring med å seile eller ro vikingskip på denne størrelse, derfor må det eksperimenteres både med seiling, rigging og roing. - Vi vil invitere folk fra hele verden til å være med som mannskap og kommer til å dukke opp i alle farvann der vikingene seilte, fra Vinlandskysten til Svartehavet. Draken har 50 årer og ved hver åre må det være to mann. Det trengs 12 mann for å seile skipet. 12 JOBB & NÆRING