LN-GCG: Beskrivelse av elektriske systemer

Transkript

1 LN-GCG: Beskrivelse av elektriske systemer 1. Batterier: LN-GCG har 4 batterier: 1) Hovedbatteri i bagasjerom 2) Ekstra batteri i halefinne 3) og 4) 2 stk loggerbatterier i felles batterikasse i bagasjerom, med separate sikringer og kontakter. Batteriene er vist i figur 1 og figur 2. 1) Hovedbatteri: Hovedbatteriet er et 12V 7 Ah blybatteri i en grå og sort Al-kasse, i bagasjerommet. Batterikassa holdes fast med en rem med metallspenne, festeskruen på batterikassa har dårlige gjenger. Pass på at tunge på babord side av batterikassa entrer korrekt i slisse på batteriholderen. Batterikontakten er XLR med pluss på pinne 1 og 3, og minus på pinne 2. Batterisikringen er en 2,5A glassikring. Spenningsindikatoren virker ikke lenger korrekt; Når man trykker på test-knappen lyser rød lysdiode selv om batteriet er fulladet. 2) Ekstra batteri i halefinne: Halebatteriet (fig. 2) er plassert under en luke i toppen av finnen. Det består av 6 runde blybatteri-celler holdt sammen med en rød krympestrømpe, spenning 12V, kapasitet ca 5Ah. Kontakten er T-formet med flate pinner; Den loddrette delen av T en er pluss, og den vannrette delen av T en er minus. Batteriet lades med en lader for blybatterier med flate hunn-kabelsko som kontakter. Det er viktig å passe på korrekt polaritet ved lading; Dersom det lades med feil polaritet, er det stor mulighet for at batteriet kan ødelegges. Haleflaten må avmonteres for å komme til halebatteriet. Når man flyr med halebatteri installert, bør man bruke hovedbatteriet først, og bare skifte til halebatteriet dersom spenningen på hovedbatteriet blir for lav. Hvis ikke man har brukt halebatteriet, kan det bli stående i flyet. Hvis halebatteriet har vært brukt, bør det tas inn til lading. Minimum vekt i cockpit med halebatteri installert er 80 kg. Minimum vekt i cockpit uten halebatteri installert er 70 kg. For å sjekke om halebatteriet er installert, kan man sette batteri-velger på instrumentpanelet i stilling BATT.2 og hovedbryter ON, og sjekke om radio eller elvario fungerer. 3) og 4) 2 stk loggerbatterier i felles batterikasse i bagasjerom Dette er en hjemmebygget batterikasse i aluminium, som inneholder 2 stk. 12V 2Ah blybatterier, med hver sin 3,15A sikring og 4-polig (USA-type) mikrofonkontakt med gjenget låsering. Kontaktene har pluss på pinne 1 og minus på pinne 3. Låseringene er fingjengede og må skrus til med forsiktighet, da det er mulig å skru dem på skjevt. Låseringene skal ikke strammes til hardt. I bagasjerommet er det 2 grå ledninger med denne typen 4-polig kontakt: Den ene er merket med VL+WP og gir strøm til kombinasjonen Volkslogger (med rund Binder 711 kontakt) + Ipaq med Winpilot. Den andre gir strøm til backup-logger, Volkslogger med firkantet RJ45 kontakt. Siden NTHF normalt planlegger å operere LN-GCG med bare én logger, kan det være hensiktsmessig å parallellkoble sammen de to batteriene inni batterikassa. Man 1

2 vil da få et 12V 4Ah loggerbatteri, som bør være tilstrekkelig til å drive kombinasjonen Volkslogger + Ipaq i mer enn 10 timer (strømforbruk ca 300mA). Dersom backup-logger skal brukes, kan man da enten koble ledningen for backuplogger til den andre kontakten på loggerbatteri-kassa, evt. lage en overgang og koble til et løst 12V 2Ah batteri som plasseres like foran loggerbatteri-kassa. I bagasjerommet finnes det også 2 kabler (én med rund 3-pins DIN-plugg og én med firkantet plast-kontakt) som går fra bagasjerommet fram til instrumentpanelet. Disse er bare ekstra-kabler, og er ikke koblet til det øvrige ledningsnettet i flyet. 2. Elektrisk utstyr i LN-GCG: LN-GCG har følgende elektrisk utstyr: 1) Kommunikasjons-radio Becker AR4201, med svanehals-mikrofon, høyttaler og sendeknapp på stikka. 2) Elektronisk variometer / seilflycomputer, type Peschges VP9, med innebygget GPS, eksternt LCD viserinstrument, ekstern GPS-antenne (plassert på undersiden av deksel over instrumentpanelet), ekstern høyttaler for audiovariometer (passert nederst på instrumentpanel), velger for climb/cruise (sollfahrt) på stikka, og 9-pins D-sub serieport-kontakt på instrumentpanelet. 3) Understells-warning, med mikrobrytere på luftbrems-overføring og understellsoverføring, samt buzzer (tilgjengelig ved å utmontere setebunnen). 4) Nødpeilesender, type ACK E-01 (121,5 MHz og 243MHz), med internt monterte batterier (8 stk alkaliske D-celler), G-bryter, og fjernkontroll (med internt batteri 4LR44) på instrumentpanelet. 5) Volkslogger (rund Binder 711 kontakt) koblet med Ipaq 3835 PDA med WinPilot program for moving map og luftroms-display. Sammenkoblingen er gjort med en koblingsboks fra HK (Hannu Korhonen) Avionics, som også forsyner Volkslogger med 12V strøm og Ipaq med 5V strøm. Koblingsboksen er plassert foran instrumentpanelet, oppå VP9. 6) FLARM kollisjons-varslingsenhet, plassert på deksel over instrumentpanel, med ekstern GPS-antenne oppå deksel over instrumentpanel. 7) Mulighet for ekstra backup-logger (Volkslogger med firkantet RJ45 kontakt), uten elektrisk forbindelse med resten av flyets elektriske system. Utstyr nr. 1), 2), 3) og 6) drives av flyets hovedbatteri, evt. av halebatteriet, og vil bare fungere med hovedbryter ON. Utstyr nr. 4), ELT, drives av egne interne batterier, og har ikke forbindelse med flyets øvrige elektriske utstyr. Utstyr nr. 5) drives av logger-batteri i flyets bagasjerom, evt. av hovedbatteriet (eller halebatteriet). Utstyr nr. 7) drives av logger-batteri i flyets bagasjerom. 3. Beskrivelser og tips ang. flyets elektriske utstyr: 1) Kommunikasjons-radio Becker AR4201: Radioen har 3 display-moder, valgbare med MDE -knapp: 1) Viser innstillbar aktiv frekvens, samt batteri-spenning. 2

3 2) Viser aktiv frekvens, samt innstillbar standby-frekvens. Skifte mellom aktiv og standby frekvens med knapp 3) Viser aktiv frekvens valgt fra radioens minne. 2) Elektronisk variometer / seilflycomputer, type Peschges VP9: Seilflycomputeren har 3 bruker-konfigurerbare alfanumeriske hovedvinduer ( Flight Displays ), som kan velges med Q -knappen, dreiebryter og deretter ESC - knappen: 1) Vindu nr.1 er konfigurert for strekkflyging på en definert oppgave, med avstand og retning til aktivt vendepunkt i oppgaven, og overhøyde/underhøyde i forhold til glidebane mot aktivt vendepunkt/finish-punkt. (se fig. 4) 2) Vindu nr.2 er konfigurert for lokalflyging eller flyging på fritt strekk, med avstand og retning til valgbart waypoint, og batterispenning. Kompassindikasjonen er ikke operativ. 3) Vindu nr. 3 er konfigurert for bølgeflyging, med avstand og retning til valgbart waypoint (f.eks. hjemme-flyplassen), geografiske koordinater, og QNHhøydemåler i fot. (se fig. 5) Hvert hoved-vindu har 4 store under-vinduer med målte eller beregnede verdier, og 10 små under-vinduer med innstillbare parametre. Typisk metode for innstilling/endring av parametre: Bruk dreiebryter for å plassere kursor i ønsket under-vindu, eller på ønsket parameter/funksjon. Aktivér under-vindu/parameter/funksjon ved å trykke på E -knappen (Enter). Still inn verdi eller velg alternativ med dreiebryteren. Trykk ESC -knappen for å de-aktivere under-vindu/parameter/funksjon eller gå ett trinn opp i meny-strukturen. Før avgang bør man stille inn QNH-verdien (millibar) slik at QNH-høydevisningen viser flyplassens høyde over havet. (Viktig for at final-glide beregning skal bli korrekt.) Ved innstilling av flatebelastning, legg merke til at verdien er i lb/ft 2 : 7.2 lb/ft 2 35 kg/m 2 10 lb/ft 2 49 kg/m 2 I climb-modus viser den eksterne LCD-indikatoren totalenergi-kompensert stige-eller synkehastighet (1 m/s per delestrek). El-variometeret er pitot-kompensert. I cruise-modus (sollfahrt) viser den eksterne LCD-indikatoren såkalt netto-relativvario, d.v.s. den stige- eller synkehastighet man ville få dersom man stoppet å gli og begynte å sirkle. En vertikal indikator på høyre side viser om man flyr for fort eller for langsomt i forhold til MacCready-teorien: Vertikal indikator peker oppover: Man flyr for fort i forhold til MacCready-teori. Vertikal indikator peker nedover: Man flyr for sakte i forhold til MacCreadyteori. Andre nyttige menyvalg i Hovedmenyen: Flight Preparation; Bl.a. for å sette opp en strekkflygings-oppgave (i et oppgavebibliotek), og å aktivere en oppgave. Logbook; Logger avgang, landing og flytid for hver flygning. Max. 99 flygninger kan lagres, så loggboken bør av og til slettes. VP9 har en 9-pins D-sub serieport-kontakt på instrumentpanelet. Denne kan brukes til å legge inn nye vendepunktslister (i format.wrb) ved hjelp av programmet VP9BIB, og en hvit seriekabel merket VP9. Programmet VP9BIB er et DOS-program, og 3

4 overføring av data virker best hvis man kjører programmet på en gammel PC som bruker Windows95. Ytterligere instruksjon for bruk av VP9 finner man ved å lese brukermanualen, som dessverre bare finnes på tysk. Det finnes også et simulatorprogram ved navn VP9SIM, som kan brukes til å tørrtrene. Når man leser manualen, kan det være nyttig å forstå forskjellen mellom to nesten like begreper som brukes, nemlig Wegpunkt og Wendepunkt : Wegpunkt ( Waypoint ) er et punkt som er lagret med koordinater og navn i computerens liste over punkter, og som man kan velge ut, enten som et punkt i en definert oppgave, eller som et punkt man definerer sin posisjon i forhold til. Wendepunkt ( Turn point ) er et punkt som inngår i en definert oppgave. VP9 har en ekstern GPS-antenne, som er festet på undersiden av dekslet over instrumentpanelet. Dersom hood en skal avmonteres, må man frakoble antenneledningen for GPS-antennen fra VP9 ens sentralenhet. Dette er en tynn, sort ledning med messing låsemutter. 3) Understells-warning Understells-warningen vil gi lydvarsel dersom man samtidig har hjul inne (ikke fullt ute) og luftbrems ute (eller ute av lås). Understells-warning drives med strøm fra hovedbatteriet og er avhengig av at hovedbryter er ON. Mikrobryteren på luftbremsen kan være litt nervøs ; Dersom understells-warning skulle lyde når hjulet er inne og luftbrems er inne, kan man forsøke å skyve luftbrems-håndtaket framover mot sitt stopp. Understells-warningen er beskyttet med en elektrisk sikring som sitter på instrumentpanelets nedre høyre del, like over sikring merket FREE 2A. Dersom det skulle bli behov for å koble ut understells-warningen, kan man skru ut denne sikringen. 4) Nødpeilesender, type ACK E-01, montert i bagasjerom. Nødpeilesenderen (ELT) har internt monterte batterier (8 stk alkaliske D-celler), og fjernkontroll (med internt batteri 4LR44) på instrumentpanelet. Nødpeilesenderens hovedbryter sitter på selve nødpeilesenderen, og har 3 stillinger: OFF (midtstilling): ELT er helt avslått. ON (bryter opp): ELT vil sende ut nødsignal på 121,5 MHz og 243MHz, helt til bryteren settes til OFF. ARMED (bryter ned): ELT er armert; Dersom G-bryteren registrerer en kraftig oppbremsing i flyets lengderetning, eller dersom man trykker på ON -knappen på ELT ens fjernkontroll, vil ELT sende ut nødsignal på 121,5 MHz og 243MHz. En rød lysdiode på fjernkontrollen vil blinke for å indikere at ELT sender. Utsending av nødsignal kan stoppes ved å trykke på RESET -knapp på fjernkontrollen. Under daglig inspeksjon skal hovedbryter på ELT settes til ARMED. Når flyet parkeres for kvelden eller demonteres, settes hovedbryter til OFF, for å hindre at ELT utilsiktet slår seg på og forårsaker en unødvendig redningsaksjon. Nødpeilesenderen har ingen elektrisk forbindelse med flyets øvrige elektriske utstyr. 5) Volkslogger koblet med Ipaq 3835 PDA med WinPilot program Volkslogger s/n 05K, med rund Binder pins kontakt, tilhører LN-GCG. Denne loggeren er koblet sammen med PDA Ipaq 3835 med WinPilot program for moving 4

5 map og luftroms-display. Sammenkoblingen er gjort med en koblingsboks fra HK (Hannu Korhonen) Avionics, som også forsyner Volkslogger med 12V strøm og Ipaq med 5V strøm. Koblingsboksen er plassert foran instrumentpanelet, oppå VP9. WinPilot-programmet kan bl.a. gjøre følgende: Vise seilflyets posisjon på et moving-map display (terrengkart med farger) Bruker kan definere en oppgave, legge oppgaver i oppgave-bibliotek, og velge ut en oppgave som aktiv oppgave. Vise kontrollert og begrenset luftrom på moving map, og gi advarsel dersom man er nær slikt luftrom. Vise den aktive oppgaven på moving map. Beregne vindretning og vindhastighet, basert på avdrift under sirkling. I såkalte Nav Boxes, vise f.eks. hastighet, track, bearing/avstand til aktivt vendepunkt, fly-høyde, terreng-høyde, vindretning/-hastighet, og andre parametre. Beregne og vise overhøyde/underhøyde i forhold til beregnet final glide høyde for resten av oppgaven, inkludert rundt vendepunkter. Plotte fløyet track på moving map (meget nyttig under bølgeflyging). Deklarere oppgaver inn i Volkslogger (for merke- og rekordflyging) Laste ned IGC-loggfiler fra Volkslogger til SD minnekort i Ipaq. WinPilot kan også kjøres i simulator-modus, uten kontakt med logger eller annen GPS-kilde. Dette er egnet til trening i bruk, oppsett/konfigurering, og innlegging av oppgaver i oppgavebiblioteket. Oppgavebiblioteket kan romme 25 forhåndsprogrammerte oppgaver. Når man legger inn oppgaver, bør disse legges inn med oppgavenr. 01 t.o.m. 25. Oppgavenr. 00 bør ikke brukes til å legge inn/lagre en oppgave, fordi oppgave nr. 00 er den aktive oppgaven. Legg inn ny oppgave som nr. 01 eller høyere, og aktivér en oppgave ved å velge ønsket oppgave og klikke Task + Activate. Den installerte versjonen av WinPilot er versjon 5.27 (årgang oktober 2004). Lisensen for denne Winpilot-versonen er opprinnelig kjøpt av Geir R., og er knyttet opp mot Volkslogger s/n 05K. Dersom det er nødvendig å koble Ipaq/Winpilot mot en annen logger, har Geir også levert (på CD) WinPilot versjon 4.61 (årgang november 2003), som kan installeres på Ipaq Lisensen for WinPilot versjon 4.61 er knyttet opp mot Ipaq 3835 s/n 4G25DW33303M. Passord for versjon 5.27: JQKYY o Passord v.5.27 er koblet opp mot Volkslogger s/n 05K Passord for versjon 4.61: ZXGTV o Passord v.5.27 er koblet opp mot IPAQ 3835 s/n 4G25DW33303M Dersom man ønsker å bytte ut både loggeren og Ipaq en, eller vil ha nyeste versjon av Winpilot, må man kjøpe en ny WinPilot-lisens, som koster 249 USD. Fullstendig beskrivelse av WinPilot finnes i User Manual (på engelsk), som finnes som papir-utgave og som Word-fil på CD for LN-GCG. Det anbefales å bruke noe tid for å øve i simulator-mode på bakken. 6) FLARM kollisjons-varslingsenhet FLARM kollisjons-varslingsenhet er plassert på deksel over instrumentpanel, med ekstern GPS-antenne oppå deksel over instrumentpanel, og antenne for radiosender/-mottaker montert på selve enheten. Den er festet med en type borrelås. 5

6 FLARM måler egen posisjon og bevegelse ved hjelp av GPS og sender informasjon om dette ut fra en radiosender med kort (ca 2-4 km) rekkevidde, samtidig som den mottar samme type informasjon fra andre seilfly utstyrt med FLARM. Datamaskinen beregner sannsynlighet for kollisjon med andre seilfly, og viser retningen til det andre seilflyet med størst kollisjons-sannsynlighet, ved hjelp av en ring av lysdioder (omtrent som en kompassrose). En loddrett rad med lysdioder indikerer om det andre seilflyet er høyere eller lavere. Dersom kollisjons-sannsynligheten overstiger en viss verdi, varsles dette med en lydalarm. Man kan nesten tenke seg FLARM som en elektronisk vingmann, som varsler om at det er "Bandits at 4 o clock above". Flarm er et apparat som skal hjelpe deg til å kunne holde bedre utkikk, ikke et apparat som skal gi deg grunn til å ha øynene ned i cockpit. FLARM vil kun varsle for andre fly som har FLARM; Man må ikke kikke så ensidig etter det flyet som FLARM har indikert, at man ikke ser det FLARM-løse flyet som er en større kollisjons-trussel. Strøm-kabelen til FLARM-enheten er koblet til hovedstrøm-tilførselen i flyet via en USA-type 4-pins mikrofon-kontakt som sitter på en Al-brakett øverst på instrumentpanelet. Låseringen på denne kontakten skal ikke skrus til, for å unngå at strømledningen til FLARM hindrer nødkasting av hood en. Ved avmontering av hood en må denne kontakten kobles fra først, og man må dandere strømledning og antenneledning slik at ledningene ikke henger seg opp og blir skadet. Ved re-montering av hood en kreves litt fingerferdighet or å lirke ledninger og kontakt på plass. FLARM en skjermer visuelt for kompasset i LN-GCG. Hvis man ønsker å kunne se kompasset, må man forskyve FLARM-enheten sideveis (må monteres på en ekstra brakett). Det blir da antagelig nødvendig å anskaffe og montere en ekstern antenne med kabel for FLARM ens radiosender/-mottager, p.g.a. klaring til pleksiglasset. 4. Brytere etc. på instrumentpanelet Følgende brytere finnes på instrumentpanelet, se fig.3: (Av/på-brytere er på når bryter-armen vender opp.) 1) Hovedbryter for elektrisk utstyr (rød bryter), stillinger ON og OFF Plassert øverst til venstre på instrumentpanel. Skrur på eller av hoved-strøm til radio, el-vario/seilfly-computer, understells-warning, FLARM, og evt. kombinasjon Volkslogger (rund plugg) + Ipaq/WinPilot. 2) Batteri-velger for hovedstrøm fra Hovedbatteri eller Halebatteri Sort bryter, plassert like til høyre for hovedbryter. I stilling BATT.1 leveres hovedstrøm fra hovedbatteriet i bagasjerom. I stilling BATT.2 leveres hovedstrøm fra halebatteriet (dersom det er innmontert og tilkoblet). Hovedbatteriet bør brukes først, slik at halebatteriet fungerer som reserve. 3) Fjernkontroll for Nødpeilesender (ELT) Plassert like under hovedbryter og batteri-velger. Med hovedbryter på ELT-senderen i ARMED, vil et trykk på rød knapp merket ON føre til at ELT sender ut nødsignal, og et trykk på sort knapp merket RESET vil stoppe sending av nødsignal. Blinkende rød lysdiode indikerer at ELT sender ut nødsignal. 6

7 4) FLARM av/på bryter Plassert øverst til høyre på instrumentpanel. Bryter opp skrur på FLARM kollisjons-varslingsenhet. Sikringsholder med 0,5A sikring for FLARM er plassert like over FLARM av/på-bryter 5) Av/på bryter for kombinasjon Volkslogger (rund plugg) + Ipaq/WinPilot Plassert skrått ned til høyre for FLARM av/på-bryter. Bryter på (opp) gir strøm-tilførsel til en koblingsboks som leverer 12V strøm til Volkslogger (med rund Binder 711 plugg) og 5V strøm til IPAQ 3835 PDA med WinPilot, og som sørger for data-kommunikasjon mellom logger og Ipaq. Sikring (1A) for Volkslogger + Ipaq/WinPilot sitter rett over av/på-bryteren, og til høyre for av/på-bryter for FLARM 6) Batterivelger for kombinasjon Volkslogger (rund plugg) + Ipaq/WinPilot Plassert rett ned for FLARM av/på-bryter. Med bryter i stilling LOGGER BAT. (ned) forsynes kombinasjonen Volkslogger + Ipaq/WinPilot med strøm fra loggerbatteriet i bagasjerom. Med bryter i stilling MAIN BAT. (opp) forsynes kombinasjonen Volkslogger + Ipaq/WinPilot med strøm fra flyets hovedstrøm (hovedbatteri eller halebatteri). Man bør fortrinnsvis drive kombinasjonen Volkslogger + Ipaq/WinPilot med strøm fra loggerbatteriet, og ha hovedstrømmen som reserve. 7) Av/på bryter for backup-logger, Volkslogger med firkantet RJ45 plugg Plassert på høyre side av instrumentpanel, mellom fartsmåler og høydemåler. Bryter i stilling ON gir strøm til backup-logger, Volkslogger med firkantet RJ45 plugg, fra eget logger-batteri (ene halvdelen av logger-batterikasse i bagasjerom). Backup-logger er en stand-alone enhet uten tilkobling til flyets øvrige ledningsnett. Sikring (1A) for backup-logger er plassert like til venstre for av/på-bryter. 8) 9-pins D-sub kontakt for tilkobling av PC til el-vario/seilflycomputer. Plassert mellom høydemåler og vanlig variometer. 9-pins D-sub serieport-kontakt for tilkobling av PC til el-vario/seilflycomputer, brukes f.eks. for å legge inn ny vendepunktsliste i Peschges VP9 el-vario/seilflycomputer, ved hjelp av hvit kabel merket VP9 og PC med DOS-program VP9BIB. 9) Sikring for understells-warning Plassert til høyre for radio og høydemåler, like over sikring merket FREE 2A. Sikring kan skrus ut dersom det er nødvendig å koble ut understells-warning. 10) Climb/Cruise-mode bryter for el-variometer/seilflycomputer Plassert på toppen av stikkehåndtak. Bryter tilbake: El-variometer/seilflycomputer i stige-modus ( climb ). Bryter fram: El-variometer/seilflycomputer i glide-modus ( cruise / sollfahrt ). Bryter i midtstilling: El-variometer/seilflycomputer velger mellom climb og cruise avhengig av flyhastighet Geir Raudsandmoen 7

8 Fig. 1: Batterier og kabler i bagasjerom Fig. 2: Halebatteri med kabler og kontakt. 8

9 Fig. 3: Instrumentpanel 9

10 Forklaring for multiverdi-undervindu i VP9 alfanumerisk display Multiverdi-undervindu for posisjon i forhold til aktivt vendepunkt i en strekkoppgave: Eksempel: r 86.7 Forklaring: Retning (bearing) til aktivt vendepkt. i en oppgave Avvik (km) til høyre (r) eller venstre (l) fra oppgavens kurslinje Avstand til aktivt vendepkt (km) Avstand til aktivt vendepkt (km) projisert inn på oppgavens kurslinje Multiverdi-undervindu for seilflyets bevegelse Eksempel: Forklaring: Bevegelses-retning (Track) i forhold til bakken QNH-høyde i meter Bakke-hastighet (km/t) målt med GPS Motvinds-komponent (-) eller medvinds-komponent i km/t (bare i cruise -mode) 10

11 Fig. 4: VP9 Vindu nr.1; Strekkflyging på oppgave Fig. 5: VP9 Vindu nr. 3; Bølgeflyging 11