Reisevanenes globale oppvarmingspotensial. Borgar Aamaas & Marianne T. Lund CICERO 17/06/2014

Transkript

1 Reisevanenes globale oppvarmingspotensial Borgar Aamaas & Marianne T. Lund CICERO 17/06/2014

2 Viktige bidrag fra transport sektoren Andel av totale globale utslipp fra global transport i 2010 Utslipp av en rekke komponenter mange av disse ikke inkludert i Kyoto Protokollen Kilde: JRC/PBL 2012, HTAPv2 2013

3 Klimapåvirkning Utslipp av: drivhusgasser, som CO 2 og N 2 O ozonforløpere (NOx, CO, VOC) partikler (f.eks. sot) og forløpere (SO 2 ) Direkte effekt Indirekte effekt via skyer Fly: dannelse av kondensstriper og cirrusskyer

4 Kvantifisere og sammenligne klimapåvirkning Utfordringer: Mange ulike utslipp og fysiske/kjemiske prosesser Oppvarmende og avkjølende bidrag Stor geografisk variasjon: utslipp atmosfæriske konsentrasjoner klimaeffekt Stor variasjon i levetider i atmosfæren

5 Hvordan måle klimaeffekten? Indikator? Strålingspådriv Temperaturendring CO 2 -ekvivalenter Tidshorisont? Normalisere til transportarbeid? Inkludere livsløpsperspektiv? Figur: basert på Myhre et al. 2013

6 Temperaturendring - historisk Globalt midlet temperaturendring fra global transport år Temperaturendring C 9% av total Kun Kyotogasser Kilde: Skeie m.fl. (2009)

7 Temperaturendring - fremover Globalt midlet temperaturendring over tid som følge av ett års globale luftfartsutslipp Globalt midlet temperaturendring over tid for ulike utslippsscenarier Temperaturendring C Avhengig av tidshorisont for evaluering Avhengig av utslippsutviklingen Kilde: Skeie m.fl. (2009)

8 CO 2 ekvivalente utslipp = utslipp x metric Men hvilken metric og tidshorisont? Global skipsfart

9 CO 2 -eq / passasjer-km Livsløpsanalyse og spesifikk klimaeffekt Personbil Tog Utslipp fra relaterte aktiviteter Kilde: Peters m.fl. 2013

10 Reiser

11 Vekst for reiser i Norge 75 milliarder personkilometer Personbiler dominerer med 80 % av transportarbeidet Reisevirksomheten 6-doblet siden 1960 Bilbruken 12-doblet siden 1960 Innenlands transport sto for 13,8 millioner tonn CO2-ekvivalenter i % vekst i utslipp fra 1990 Kilde: Vågane (2013)

12

13 Klimaeffekt for kjøretøy Specific Climate Impact (g CO 2 eq per pass-km) Klimaeffekt per passasjer 1 Large gasoline car Large diesel car Medium gasoline car Small diesel car Belegg 3 4 Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Occupancy factor (%)

14 Klimaeffekt for kjøretøy Specific Climate Impact (g CO 2 eq per pass-km) Intercity Large gasoline car Large diesel car Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Medium gasoline car 100 Small diesel car High-speed train Diesel coach Occupancy factor (%)

15 Klimaeffekt for kjøretøy Specific Climate Impact (g CO 2 eq per pass-km) Aircraft high Aircraft medium Aircraft low Large gasoline car Intercity Large diesel car Kilde: Borken-Kleefeld et al. (2013) Medium gasoline car 100 Small diesel car High-speed train Diesel coach Occupancy factor (%)

16

17 Fra reiser til klimaeffekt Mange korte reiser, men de lange bidrar mest Fly og bil dominerer klimaeffekten Number of trips Bicycle 4% Walking 21% Travel volume < 1% 2% Aircraft 26% Climate impact < 1% Aircraft < 1% Public 6% Car 67% Other 2% Car 59% Public 8% Other 4% Car 41% Other 4% Public 3% Aircraft 52% Kilde: Aamaas & Peters (innsendt)

18 Klimaeffekter av reiser Mange korte reiser, men de lange bidrar mest Liten andel kollektivt, gåing og sykling, selv på de korte distansene Trips per person yr Distance per person yr (1000 km/yr) Number of trips Travel volume 8 x Climate impact Car Other motorized Public transport Aircraft Walking Bicycle DT Sus, 50 yrs (K) Kilde: Aamaas & Peters (innsendt) 0 <5 km km km km km km >100 km Travel distance

19 Kort oppsummert Hvor stor er klimaeffekten av transport? Bør jeg reise med bil, buss, fly, skip? hva er best for klima? Hvilke utslipp bidrar mest? Mange ulike perspektiver må spesifisere spørsmålet En halvfull bil er mer klimavennlig enn et fullt fly per personkilometer Tog, buss og full bil er mest klimavennlig Nordmenns reisevaner: Fly og bil dominerer temperaturresponsen