Oppdragsgiver: TT Anlegg AS Oppdrag: Farevassknuten hytteområde - Trafikkanalyse Dato: Skrevet av: Harald Larsen
|
|
- Aron Christiansen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Oppdragsgiver: TT Anlegg AS Oppdrag: Farevassknuten hytteområde - Trafikkanalyse Dato: Skrevet av: Harald Larsen TRAFIKKANALYSE FOR FAREVASSKNUTEN HYTTEOMRÅDE (H1) OG NATUR-/KULTURBASERT NÆRINGSOMRÅDE (N1) 1 Bakgrunn I områdene vest for Ljoslandsgrenda, det vil si rundt Kvernevassveien og Ørnefjellveien er det i dag 353 boenheter, noen er leiligheter, men de fleste er frittliggende hytter. Analysen skiller ikke på disse fordi hver enhet genererer like mye trafikk. De benevnes alle heretter som hytter. I kommunedelplan for Ljosland er avsatt områder som ennå ikke er regulert, og i det aktuelle området er det og regulerte tomter som ikke er bebygget. Antall hytter vil derfor øke. I forbindelse med forestående detaljregulering av kommunedelplanens felt N1, et fremtidig natur- og kulturbasert næringsområde, og H1, et fremtidig område for fritidsbebyggelse, krever Åseral kommune en analyse som redegjør for de trafikale endringene den planlagte utbygging medfører, det vil si hvilke konsekvenser utbyggingen vil få for fremkommelighet og trafikksikkerhet. Notatet søker å redegjøre for disse forhold. Figur 1 Utsnitt av kommunedelplan 2 Eksisterende situasjon 2.1 Fysiske forhold. Kartet i figur 2 viser veisystemet i det aktuelle området. Hele hytteområdet vest for Ljosland betjenes fra Farevassveien. Denne tar av fra enden av fylkesvei 752, Nye Gruvevei, nær Asplan Viak AS - asplanviak.no
2 Ljosland skisenter. Den nederste del av Farevassveien betjener som nevnt 353 hytter. Etter ca 300 m tar først Kvernevassveien og deretter Myrslåttveien av nordvestover. I alt 136 hytter sogner til disse to veiene. Farevassveien fortsetter videre sørover ca 500 m, og betjener på denne strekningen 72 hytter. Nær enden av Farevassveien tar Ørnefjellveien av opp til Farevassknuten, og betjener da de resterende 145 hytter. Figur 2 Oversiktskart over det aktuelle området Farevassveien, Kvernevassveien og Ørnefjellveien har alle en asfaltert bredde på 4 m og gruset skulder med noe varierende bredde, 0,2 0,5 m. Det vil si at to personbiler kan møtes, men kun ved svært lav hastighet. Det er ikke plass til møte mellom lastebil og personbil på den asfalterte del av veien, og møte mellom slike biler må således skje i en avkjørsel eller ved Farevassknuten hytteområde 2
3 bruk av skuldrene, det vil si i svært lav hastighet eller full stopp. Langs hele Kvernevassveien er det imidlertid svært tett mellom avkjørsler samt at det er bygget en rekke mindre parkeringsplasser langs veien. I og med at veiene sjelden trafikkeres av større biler, skaper møte mellom slike relativt små problemer med dagens trafikkmengder. 2.2 Trafikkmengder. I vinter-, sommer- og juleferier er normalt både ankomst til - og avreise fra fritidsbebyggelse spredt over et par-tre dager, mens i helger utenom ferier er ankomst konsentrert til fredag ettermiddag og avreise til søndag ettermiddag. I påsken er avreise som oftest konsentrert til 2. påskedag, men dette er så pass spesielt at det ikke synes riktig å dimensjonere for denne ene dagens trafikk. Vi mener således at den høyeste trafikkintensiteten finner vi på fredager og søndager utenom ferietidene. En rapport fra Transportøkonomisk institutt, Økonomiske virkninger av reiseliv i Hol, Rollag, Sigdal og Hemsedal, TØI , angir et gjennomsnitt på opp mot 50 bruksdøgn pr år for private hytter som hovedsakelig brukes av eierne. Vi regner 2 ukers bruk i sommerferie, ½ uke i vinterferie, 1 uke i påskeferie og ½ uke i juleferie, totalt ca 30 døgn, gjenstår ca 20 bruksdøgn til fordeling på gjenværende 48 uker. En helg er 2 bruksdøgn. Det vil si at gjennomsnittshytta brukes ca hver 5 helg, eller at om lag hver 5. hytte er i bruk en gjennomsnittshelg. Bruken av hytta er imidlertid avhengig av flere forhold, det kan være jakttid eller kanskje det viktigste været. Fra lokalt hold fra slike typiske hytteområder med relativt kort avstand til byene antydes at i enkelte helger kan så mange som annen hver hytte være i bruk. Vi har registreringer av passeringer i en veibom til et sammenlignbart hytteområde i Flå kommune, ca 15 mil fra Oslo. Området er relativt nytt, inneholder i dag 150 hytter, og det bygges ca 30 nye pr år. Registreringene er kun samlet ukesvis, og angir ikke trafikken i enkelte døgn. Fra lokalt hold anslås imidlertid at arbeidsreiser i forbindelse med oppsetting av de nevnte 30 hytter pr år, pluss en ganske beskjeden bruk av hyttene i ukedagene, utgjør omtrent samme antall bilturer i ukedagene som fritidsreisene utgjør i helgene. I de uker med høyest trafikk er det registrert i størrelsesorden vel 500 bilturer (én biltur representerer én bil én vei), hvilket indikerer at antall fritidsreiser til områdets 75 hytter som er i bruk (det vil si annen hver hytte) utgjør 250 bilturer i løpet av perioden fredag ettermiddag til søndag ettermiddag. Antallet virker sannsynlig idet det anslås at det i gjennomsnitt reiser 1,3-1,5 kjøretøyer (kjt.) til hver hytte i bruk, det vil si 100 kjt. inn i området på fredag ettermiddag, det samme antall ut fra området på søndag ettermiddag, og at rundt 50 bilturer ekstra, 25 kjt. hver vei inn og ut fra hytteområdet, skjer i løpet av helgen. Interessant i forbindelse med dimensjonering av vei og veikryss, og derved krav til tiltak, er samtidigheten, det vil si timetrafikken i de høyest belastede timer. Vi har ikke funnet noen relevante timesregistreringer fra spesifikke hytteområder, men Statens vegvesen har kontinuerlige tellinger bl.a. på riksvei 7, Hallingdalsveien, som betjener de store hytteområdene på Geilo, Gol, Nesbyen, Hemsedal osv. Vi vil tro at ankomst til hyttene på fredag Farevassknuten hytteområde 3
4 og hjemreise på søndag skjer med noenlunde den samme variasjon i trafikkintensiteten i Åseral som trafikken på Hallingdalsveien. Ankomst på fredag ettermiddag skjer mellom kl 14 og kl 22, og avreise på søndag skjer mellom kl 13 og 22. I den høyest belastede timen, rundt kl 19 begge dager, avvikles i størrelsesorden % av trafikken. De ovenstående forutsetninger, det vil si 1,4 kjt. i gjennomsnitt til hver hytte og 17 % av trafikken avvikles i topptimen, gir at hver hytte som er i bruk genererer en topptimetrafikk på 0,25 kjt. Dette er et resultat av registreringer og vurderinger gjort i et meget konsentrert hytteområde uten andre fasiliteter enn selve hyttene, det vil si uten kiosker, butikker, skitrekk mv. I Ørnefjell Kvernevassområdet er det flere hytter, området totalt sett er større, det er skitrekk, og restaurant og kiosk på Ljosland fjellstove. Vi må derfor regne med noe mer intern trafikk. Det er umulig å si noe eksakt om omfanget av denne mertrafikken, men anslår, og har således brukt i de videre beregninger, at hver hytte i bruk genererer en trafikk på i størrelsesorden 0,3 kjt. i topptimene. Figur 3 viser veisystemet i området med tre valgte snitt: Snitt 1 nederst i Farevassveien nær krysset med fylkesveien, Snitt 2 i Farevassveien ovenfor krysset med Kvernevassveien og Snitt 3 nederst i Ørnefjellveien. Ovenfor Snitt 1 er det i dag 353 hytter, ovenfor Snitt 2 er det 252 hytter og ovenfor Snitt 3 er det 145 hytter. Med annenhver hytte i bruk og 0,3 kjt. pr hytte i topptimen, fås 53 kjt. i denne timen i Snitt 1, 38 kjt. i Snitt 2 og 22 kjt. i Snitt 3. Figur 3 Dagens topptimetrafikk i tre valgte snitt Farevassknuten hytteområde 4
5 3 Regulert og planlagt bebyggelse - ny trafikk og konsekvenser. Ny trafikk (topptimetrafikk). Foreliggende planer for felt H1 viser en mulig utbygging av 100 nye hytter. I tillegg må medregnes 20 ubebygde tomter i Ørnefjellområdet og 18 ubebygde boenheter langs øvre del av Farevassveien, til sammen nye 38 hytter. Felt N1, som også vil belaste Ørnefjellveien, omtales i kommunedelplanen som et natur- og kulturbasert næringsområde. Foreløpig ser en her for seg et opplevelsessenter, et mindre kurssted e.l., et anlegg med totalt 50 senger. 138 hytter genererer i henhold til det ovenstående (halvparten av hyttene multiplisert med 0,3) en topptimetrafikk på 21 kjt. Utnyttelsen av området N1 er imidlertid usikker, og derved blir også anslaget på hva slags og hvor mye trafikk som genereres usikkert. Men om vi anslår at så mye som 50 % av gjestene til område N1 kommer eller reiser med bil akkurat i de ellers høyest belastede timene, og vi regner 1,5 personer pr bil, genereres en trafikk på 17 kjt. i topptimene. Vi får altså i alt et tillegg på ca 38 kjt. i topptimene. Reguleringsplanen for Kvernevatn Aust legger til rette for en relativt stor utbygging som vil sogne til Kvernevassveien og derved også de nederste 300 m av Farevassveien. Gjennomsnittlig størrelse pr hytte er ca 100 m 2 pr hytte. Innenfor reguleringsplanens grenser vil det kunne bygges hele 211 hytter i tillegg til dagens 101. Med de ovenfor nevnte forutsetninger gir dette et tillegg i topptimetrafikken Snitt 1 på ytterligere 32 kjt., vist i parentes i figur 4. Figur 4 Topptimetrafikk ved full utbygging Farevassknuten hytteområde 5
6 Trafikk i ukedagene. I avsnitt 2.2 refereres fra hyttefelt i Flå hvor arbeidsreiser og materiallevering til bygging av 30 hytter pr år, pluss trafikk til hytter i bruk utenom helgene, genererer en trafikk i ukedagene fra mandag til fredag formiddag på ca 250 kjt. sum begge veier. Det er her anslått at materialleveranser og arbeidsreiser utgjør ca 30 turer hver dag, det vil si 150 bilturer i uken. Det vil si at 100 av disse bilturer utgjøres av hyttebrukere. Dette tilsier en hyttetrafikk i ukedagene på biler hver vei pr døgn, og gir således en god indikasjon på at antall hytter i bruk utenom helgene er svært beskjedent (området har som nevnt 150 hytter i dag), og at det altså er riktig å dimensjonere etter trafikken i helgene. Forhold til retningslinjer og regelverk. Det som finnes av regelverk og retningslinjer for dimensjonering av veier baseres på årsdøgntrafikk, ÅDT, definert som antall kjt. i et helt år dividert på 365. Videre baseres de på normale verdier for retningsfordeling og for andel tungtrafikk, det vil si trafikk med større biler. Det er imidlertid uhensiktsmessig å benytte slike retningslinjer i områder med nesten utelukkende fritidsbebyggelse, fordi trafikken her er meget spesiell: - I de tider hvor det er høyest trafikkbelastning, fredag kveld og søndag kveld, kjører så godt som alle bilene samme vei, til hyttene fredag ettermiddag og fra hyttene søndag kveld. Omfanget av møtende biler på disse tidene er derfor svært beskjedent. - I ukedagene vil det være en jevnere retningsfordeling av trafikken, men da er trafikken langt lavere enn i topptimene. Vi har ikke eksakte oppgaver over hvor stor andel av trafikken til hyttene som avvikles utenom helgene. Ferier avvikles i noen grad til forskjellige tider, og videre er det en del mennesker som ikke er bundet av vanlige arbeidstider, eksempelvis pensjonister. De registreringer og anslag vi har fra hyttefeltet i Flå indikerer imidlertid at trafikken i ukedagene er svært beskjeden, bilturer i døgnet til et område med 150 hytter. I tillegg vil denne trafikken også ha større spreding over døgnet, det vil si at vi ikke får de samme topptimer i ukedagene som i helgene. - Behovet for tiltak i forbindelse med møtende trafikk er til en viss grad avhengig av antall store biler på grunn av veiens bredde. Som nevnt ovenfor om hyttefeltet i Flå, så genererer bygging av 30 hytter med tilhørende infrastruktur en trafikk i ukedagene fra mandag til fredag middag på totalt ca 150 kjt. Det vil si ca 30 kjt. pr døgn, sum begge veier. På Farevassknuten planlegges en utbyggingstakt på opp mot 20 hytter pr år pluss utbygging av N1 frem til år 2017, det vil si en utbyggingstakt/-omfang svært likt området i Flå. Det er derfor grunn til å anta at trafikken med arbeidsreise- og materialleveranser vil være i samme størrelsesorden på Farevassknuten. Vi anslår at i størrelsesorden 15 % av disse arbeids- og materialturer skjer i de høyest belastede timer, det vil si ca 5 kjt. pr time, ett kjt. hvert 12. minutt. Om halvparten av trafikken er arbeidsreiser med personbil og halvparten er leveranser med store lastebiler, vil det si at det går 2 kanskje 3 - store biler i topptimene i ukedagene. I topptimene fredag kveld vil det imidlertid være minimalt med store biler, i det materialleveranser til nybygg er unnagjort før den tid. Farevassknuten hytteområde 6
7 4 Oppsummering anbefaling av tiltak Trafikkmengder. Det er trafikken i helgene, fredag kveld og søndag kveld utenom ferietidene som vil ha størst trafikkintensitet. Etter at kommunedelplanens områder H1 og N1 er utbygd og alle de ubebygde eiendommer i Ørnefjell og Farvatn Syd er utbygd, kan en i topptimene enkelte helger, når så mye som annenhver hytte er i bruk, vente en trafikk på 60 kjt pr time nederst i Ørnefjellveien, 76 kjt. pr time i Farevassveien rett sør for krysset med Kvernevassveien og 91 kjt. pr time helt nederst i Farevassveien nær krysset med fylkesveien. Vi må her skyte inn at dette dreier seg om absolutte topptimer. Det er ikke så ofte at så mange som annen hver hytte er i bruk, i hvert fall når hytteområdet etter hvert blir noe eldre. Hytter har gjerne en intensiv bruk de første år, hvoretter bruksfrekvensen synker noe. Videre har vi trolig tatt ganske godt i når vi antar at halvparten av gjestene til område N1 kommer med bil akkurat i topptimen i de helger hvor flest hytter er i bruk. I alle ukedager, og i alle de helger hvor andelen av hytter som er i bruk er nærmere gjennomsnittet (hver 5. i stedet for hver 2.) vil trafikken være betydelig lavere enn hva som er angitt ovenfor. Vi mener at det ikke vil være nødvendig med noen breddeutvidelse i Ørnefjellveien eller i Farevassveien ovenfor krysset med Kvernevassveien. Dette begrunnes i at selv i de ganske få timer med størst trafikk, vil den likevel ikke være særlig større enn én bil i minuttet, selv nærmest krysset med Kvernevassveien. Det må også nevnes at trafikken blir mindre og mindre jo lenger oppover i hytteområdene man kommer. Dessuten vil trafikken i disse timene med mest trafikk i den alt overveiende del gå i samme retning, oppover på fredag kveld og nedover på søndag kveld, og altså minimalt med møtende trafikk. Møtende trafikk/retningsfordeling. Imidlertid må det naturligvis påregnes noe møtende trafikk uavhengig av trafikkmengdene. Det må derfor alltids være mulighet for å kunne møtes. Som nevnt kan personbiler møtes på dagens 4 m brede vei, men ved svært lav hastighet. Det kan imidlertid ikke være slik at det er umulig også for større biler å møtes. Statens vegvesens Håndbok 017 anbefaler på veier med ett felt at det anlegges møteplasser for hver 250 m. Både i Ørnefjellveien og Farevassveien er det svært tett mellom både avkjørsler og kryss mellom hovedveier og stikkveier, det vil si felles avkjørsler for flere hytter, hvor biler kan møtes. Dessuten er det på de nederste 400 m av Ørnefjellveien, hvor det er ganske få avkjørsler, allerede bygget to mindre møteplasser. Langs Farevassveien er det bygget et par større parkeringsplasser langs veien hvor møter er mulig. Disse forhold som her er nevnt, kombinert med at det i tidene med den største trafikkintensiteten er svært beskjeden trafikk med større lastebiler, gjør at vi ikke kan se nødvendigheten i noen tiltak av hensyn til fremkommelighet. Her tilføyes at atkomstveien til Bortelid Panorama, som er dimensjonert for å betjene ca 400 hytter, har samme standard som Farevassveien, Kvernevassveien og Ørnefjellveien, altså 4 m asfaltert pluss gruset skulder. Når det gjelder de nederste 300 m av Farevassveien vil det her, etter utbygging av H1, N1 og resten av områdene på Ørnefjell, være noe større trafikk, opp mot 91 kjt. i de høyest belastede Farevassknuten hytteområde 7
8 topptimene. Også her er det relativt tett mellom avkjørslene, og det er bygget et par plasser langs veien, som fremgår av figur 5. Figur 5 Nedre del av Farevassveien Det er kun 200 m mellom disse parkerings-/møteplassene, men man kan ikke se fra den ene til den andre. Som et minimum bør man anlegge en møteplass midt mellom dem, i kurven i nordøst, slik at sikt mellom møteplassene oppnås. I og med at det også på denne strekningen vil være svært få større lastebiler i de perioder med stor trafikk før øvrig, at trafikken i disse timene i store trekk er ensrettet, og at det jo er fullt mulig for to personbiler å møtes på en 4 m bred vei bare hastigheten er lav, tilsier at tiltak utover den nevnte møteplassen ikke synes å være strengt tatt nødvendig av hensyn til utbyggingen av H1 og N1. Reguleringsplanen for Kvernevatn aust legger til rette for bygging av 211 nye enheter (hytter og leiligheter) i tillegg til dagens 101. Vi kjenner ikke til verken oppstartstidspunkt eller utbyggingstakt for disse områdene, men når disse enhetene er realisert, vil topptimetrafikken i den nederste del av Kvernevassveien kunne øke til opp mot 123 kjt., det vil si én bil hvert 30. sekund. I byggetiden vil det som i Ørnefjell/Farevassknuten også være arbeidsreiser og anleggstrafikk, men som beskrevet ovenfor vil denne del av trafikken for det meste avvikles i ukedagene. Likevel - ved et så stort antall hytter øker sjansen for møtende trafikk, også tidvis med større biler. Vi anbefaler derfor at denne del av veien, ved full utbygging både til Ørnefjellveien og Kvernevassveien, utvides til 5 m asfaltert bredde pluss skuldre på 0,5 m. Farevassknuten hytteområde 8
9 5 Spesielle tema Det ovenstående omhandler i store trekk beregning av trafikkmengder, sjanser for møtende trafikk, krav til veibredde og møteplasser. Kommunen har i tillegg bedt om at trafikkanalysen medtar en vurdering av nedenstående særskilte forhold: Fremkommelighet om vinteren. Dette har vært et tema, særlig i den krappe svingen opp mot toppen av Ørnefjellveien. Ovenfor denne svingen vil det etter utbygging av H1 være ca 150 hytter. Disse hyttene vil sammen med trafikken fra N1, dersom gjester hit belaster topptimen som omtalt ovenfor, generere en topptimetrafikk i de aller høyest belastede timer på kjt., én bil hvert 3. minutt, altså en svært beskjeden trafikk som attpå til for en stor del vil være ensrettet. I den øvrige tid er trafikken langt lavere, det vil si at sjansen for møte mellom biler akkurat i denne svingen er lav, og fremkommeligheten vil således ikke på noen måte være trafikkrelatert. Eventuell busstransport. Et annet tema som har vært nevnt er om det skulle være problemer knyttet til eventuell busstransport av gjester til N1, ovenfor omtalt som et opplevelsessenter, et mindre kurssted e.l., et anlegg med totalt 50 senger. Dette anlegget ser en for seg at også skal drive med kunnskapsformidling og tilrettelegge for studier og forskningsprosjekt (forskning/foredrag/ undersvisning rettet mot fauna, fisk og viltforvaltning) i samarbeid med grunnskoler, høgskoler og universitet, og også undersvisning/lek for skoleungdom. Selv om denne målgruppen er mest aktuell i løpet av uken (mandag-fredag), vil den også kunne være aktuell i helgene. Ovenfor er beregnet topptimetrafikk i Ørnefjellveien på kjt. Her er iberegnet den trafikken som kan påregnes til og fra N1 på 17 kjt. Dersom gjester til N1 isteden fraktes med buss erstattes disse 17 kjt. med 1 2 busser. De eksisterende 50 - pluss de planlagte 100 hyttene i H1 vil i enkelte topptimer kunne generere en trafikk på (150 : 2) x 0,2 = 15 kjt., én bil hvert 4. minutt. Trafikken vil således være minimal, og med de møtemuligheter man har i alle avkjørslene, kan vi ikke se at denne busstransporten skulle gi særlige utslag når det gjelder fremkommelighet. Trafikksikkerhet. I området er det ingen fortau eller gangveier. Det anbefales derfor tiltak for å holde trafikkhastigheten lav, forslagsvis 30 km/t som er vanlig i boligområder. Bredere veier resulterer i høyere hastighet og derved reduseres trafikksikkerheten, både med hensyn til konflikt mellom kjørende og gående, og mellom møtende biler. Vi anbefaler derfor at man er tilbakeholden med breddeutvidelser av veiene, selv om dette i noen grad skulle kunne redusere fremkommeligheten. For store deler av veistrekningene er imidlertid dette uproblematisk, da både horisontal og vertikal kurvatur (svinger og stigninger) begrenser trafikkhastigheten. Det enkleste tiltak er å skilte, men det har ofte har begrenset effekt. Det mest effektive er naturligvis å anlegge humper i veien der normalhastigheten skulle kunne overstige 30 km/t, men humper er ikke hensiktsmessig i større stigninger av hensyn til Farevassknuten hytteområde 9
10 fremkommelighet om vinteren. Endelig nevnes at lavere trafikkhastighet også, som en bonus, resulterer lavere støynivå, et høyst relevant aspekt i områder med fritidsbebyggelse, hvor lavt støynivå høyt verdsatt. Dagsturisme til det natur- og kulturbaserte næringsområde N1. Målet for dagsturister er i hovedsak det planlagte informasjonssenteret vedr. Setesdal Vesthei og Ryfylkeheiene Verneområde (SVR). De fleste brukerne av aktivitetsanlegget vil bestille en aktivitet og kurs på forhånd og neppe reise tilfeldig til stedet for å kjøpe tjenester. Denne turismen vil i all hovedsak skje i helger og ferier, men sannsynligvis i stor grad utenfor topptimene. Det vil være mest aktuelt å ta dette som en dagstur enten i løpet av lørdag eller søndag formiddag eller tidlig ettermiddag. Erfaringsmessig vil trafikken være høyest på søndager midt på dagen etter kl. 12. Det er imidlertid grunn til å tro at hjemreise fra N1 vil skje tidligere enn hjemreise fra hyttene (her skal ikke ryddes, vaskes etc), slik at største delen av trafikken fra aktivitetsanlegget ikke faller sammen med den øvrige topptimetrafikken. Dagsturisme vil i forhold til hva som er beskrevet i avsnitt 3 øke antall kjt. totalt sett, det vil si pr døgn, men økningen i de topptimer som er beskrevet ovenfor vil være svært beskjeden. Fredag kveld vil den være neglisjerbar, mens søndag kveld vil noe dagsturisme kunne falle sammen med de høyest belastede timer. Antallet biler med dagsturister anslås til høyst 25 i topptimen for denne trafikkategorien, det vil si mellom kl 12 og 13. Det vil imidlertid være et minimalt antall biler som kjører oppover til aktivitetssenteret etter kl 14, det vil si det tidspunkt da hjemreise nedover fra hyttene så smått har startet. Denne del trafikken vil således ikke endre konklusjonen på det som er skrevet om møtende trafikk ovenfor. Om vi anslår at så mye som halvparten av topptimetrafikken til N1 sammenfaller med topptimetrafikken fra hyttene, vil det si at trafikken nedover fra Ørnefjellområde øker med 12 biler denne timen, én bil hvert 5. minutt. Heller ikke denne svært beskjedne trafikkøkningen vil endre de forhold som er beskrevet ovenfor om fremkommelighet og trafikksikkerhet. Farevassknuten hytteområde 10
Innholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
Detaljer1 INNLEDNING... 1 2 FORUTSETNINGER OG METODE... 3 3 REGELVERK... 4 4 BEREGNINGER OG VURDERINGER... 5
Oppdragsgiver: FG Prosjekt AS Oppdrag: 515006 Reguleringsplan Ørnvika vest Del: Dato: 2010-12-08 Skrevet av: Alf Idar Småge Kvalitetskontroll: TAN REGULERINGSPLAN ØRNVIKA VEST - STØY INNHOLD 1 INNLEDNING...
DetaljerKIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver Kopstad & Haugen ANS Dokument type Rapport Dato 2014-11-25 KIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE KIWI SEMSMOEN TRAFIKKANALYSE Revisjon 04 Dato 2014-11-25 Utført av Marius Fossum Normann Kontrollert
DetaljerTrafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss
Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.
DetaljerTRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA
Beregnet til Fornyerservice AS Dokument type Rapport Dato Oktober, 2015 TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA Revisjon Dato 2015/10/08
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerNOTAT OPPDATERING TRAFIKKBEREGNINGER
Oppdragsgiver: Tyrifjorden Brygge AS Oppdrag: 521184 Verifikasjon trafikktall Tyrifjorden Brygge Del: Dato: 2009-04-22 Skrevet av: Even Lind Kvalitetskontroll: OPPDATERING TRAFIKKBEREGNINGER INNHOLD 1
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK
Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...
DetaljerIKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerTrafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning
Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerTrafikkanalyse for reguleringsforslag
Trafikkanalyse for reguleringsforslag Nordbyneset, Sarpsborg kommune VISTA Utredning AS November 2017 Trafikkanalyse Nordbyneset 2 Innhold Forord... 3 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens trafikk... 4 3 Framtidig
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE
Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: 525810 Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: 2011-10-19 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER
DetaljerDet vart startet opp reguleringsarbeid for Frivoll/Storvold i 2012. Området det ble varslet oppstart over vises under:
NOTAT OPPDRAG Storvold/Frivoll - Detaljregulering DOKUMENTKODE Notat EMNE Trafikkvurderinger TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER IT-eiendomsutvikling AS OPPDRAGSLEDER Åslaug Iversen KONTAKTPERSON Per Gunnar
DetaljerMalvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune
Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:
DetaljerSUPPLERENDE TRAFIKKANALYSE BENTERUD INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
TRONRUD EIENDOM AS SUPPLERENDE TRAFIKKANALYSE BENTERUD ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn 1 1.2 Planene 2
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD
DetaljerTRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold
TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat
VEDLEGG 4 Totalprosjekt as Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune Notat COWI AS K G Meldahlsvei 9 Postboks 123 1601 Fredrikstad Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1
DetaljerRINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING.
RINGERIKE KOMMUNE. OPPGRADERING AV TYRISTRANDGATA. TEKNISK PLAN OG STØYVURDERING. COWI AS, 03.07.2009 Siv.ing Bjørn Leifsen Forord Cowi AS har fått i oppdrag av Ringerike kommune ved Miljø- og arealforvaltning
DetaljerNOTAT TRAFIKKVURDERING
Oppdragsgiver: Arnegård og Tryti Fossgård Oppdrag: 529210 Detaljregulering for F2 & F3 Kikut Nord - Geilo Del: Trafikale konsekvenser Dato: 2012-06-28 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerTrafikkanalyse Ørnaberget 2
Øster Hus Tomter AS Trafikkanalyse Ørnaberget 2 2013-04-19 Revisjon: H02 H02 19/4-2013 Utarbeidet TOST JEJ LANIE Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av
DetaljerJørgen Aunaas. Adkomstveger til Svartvika hyttefelt
Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave: 1 Dato: 12.01.2018 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Adkomstveger til Svartvika hyttefelt Utgave/dato: 1/12.01.2018 Filnavn: Adkomstveger
DetaljerTrafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen
Trafikkvurdering av Johan Blytts veg og Lægdesvingen Bakgrunn og problemstillinger Ny barnehage ønskes lokalisert i enden av Johan Blytts vei, med opparbeidede grøntarealer og parkering i forbindelse med
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerMÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE. Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune,
MÆBØVEIEN FLEKKERØY Parsell, Rundkjøring - Bergstøvn TRAFIKKANALYSE Postadresse Besøksadresse E-postadresse Kristiansand kommune, Vår saksbehandler Webadresse http://www.kristiansand.kommune.no/ Telefon/Telefaks
DetaljerENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud.
ENKEL TRAFIKKANALYSE Dagens situasjon og forventet utvikling av trafikk knyttet til utvikling av Onsrud. Innledning I forbindelse med regulering av Onsrud har det framkommet ønske om å foreta en trafikkutredning.
DetaljerEvaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse
Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
Detaljer1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon Adkomstvei Trafikkmengde Kryssutforming Trafikkulykker 5
TRAFIKKANALYSE SOMMA PUKKVERK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 2.1 Adkomstvei 2 2.2 Trafikkmengde 2 2.3
DetaljerÅROSSANDEN 5 OG 7, SØGNE Vurdering av støy fra veitrafikk
Dato : 16.03.2016 Antall sider : 5 Antall vedlegg : 1 ÅROSSANDEN 5 OG 7, SØGNE Vurdering av støy fra veitrafikk Oppdragsgiver: Årossanden AS v/ Erik Langeland Utført av: Kontrollert av: Katrine Arnesen
DetaljerBARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE
Side: 1 av 13 BARNEHAGETOMTER SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN MULIGHETSSTUDIE Bergen, nov. 2007 n:\500\66\5006696\dok\oya0044d rapport1.doc 2007-11-05 Side: 2 av 13 BARNEHAGETOMTER I SOLHEIMSLIEN OG LØVSTAKKVEIEN.
DetaljerNCC Roads AS. Arna steinknuseverk trafikk og atkomst
Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave: 3 12.05.2016 Arna steinknuseverk trafikk og atkomst 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave/dato:
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING SKINNESMOEN. Planområde
Oppdragsgiver: Krødsherad kommune Oppdrag: Reguleringsplan Skinnesmoen Del: Trafikkanalyse Dato: 2012-01-09 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Åse Marit Rudlang Flesseberg TRAFIKALE KONSEKVENSER
DetaljerB ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E
JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L
DetaljerVEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: Opus Bergen AS
VEGNOTAT PLANFORSLAG MORVIKBOTN, PLAN ID: 63210000 Opus Bergen AS 180914 INNHOLD VEI 1. INNLEDNING 1 2. DIMENSJONERINGSGRUNNLAG... 1-7 2.1 Trafikkavvikling... 5 2.2 Trafikksikkerhet gang og- / sykkelvei...
DetaljerInnholdsfortegnelse. Gretnes. Weber AS Fredrikstad kommune. Støy
Weber AS Fredrikstad kommune Gretnes COWI AS Hvervenmovn 3511 Hønefoss Telefon 02694 wwwcowino Støy Innholdsfortegnelse 1 BAKGRUNN 2 2 FORUTSETNINGER, UNDERLAG OG METODE 2 21 Plan 2 22 Trafikk 3 23 Metode
DetaljerVIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE
JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2013
DetaljerNOTAT 1. INNLEDNING GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Glitre Eiendom AS Oppdrag: 535110 Grev Wedels plass Dato: 2015-03-18 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE 1. INNLEDNING Glitre
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerBehandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09 53/09 Utvalg for tekniske saker 29.04.09 Formannskapet 05.05.
SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef : 200901979 : E: Q10 &00 : Åge Jensen : Håkon Auglend Behandles av utvalg: Møtedato Utvalgssaksnr Utvalg for byutvikling 22.04.09
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Notat nr.: 1 Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Voss kommune Fra: Norconsult AS Dato: 14.11.2014 Ny barnehage Lundhaugen - Rogne Trafikkvurdering Innledning I forbindelse med reguleringsplan for Lundhaugen Rogne er det planlagt en ny barnehage.
DetaljerRAPPORT. RIAKU Reguleringsendring Eggesbønes, Herøy kommune HERØY KOMMUNE SWECO NORGE AS BRG AKUSTIKK VEGTRAFIKKSTØY OPPDRAGSNUMMER 13656001 RIAKU01
HERØY KOMMUNE RIAKU Reguleringsendring Eggesbønes, Herøy kommune OPPDRAGSNUMMER 13656001 VEGTRAFIKKSTØY SWECO NORGE AS BRG AKUSTIKK KJETIL FOLLESØ EDVARD FALCH (KS) Sweco Endringsliste VER. DATO BESKRIVELSE
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
DetaljerOmråde D3 - Longyearbyen
Område D3 - Longyearbyen Trafikkvurdering 29.10.2013 rao4n 2008-01-23 RAPPORT 29.10.2013 Trafikkvurdering Område D3 i RAPPORT Trafikkvurdering Område D3 i Longyearbyen Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1
DetaljerDetaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse
NOTAT Til: Anita Kotte Syversen, Hurum Kommune Kopi Hiwa Suleyman Fra: Knut M. Galta/Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato:. 20.02.2015 Detaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse BAKGRUNN Sætre
DetaljerTrafikkavvikling og vegstandard
Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard rao4n 2008-01-23 RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255971 29.08.2012 Kunde: Indre Østfold Eiendom
DetaljerStamnesøra. Konsekvensutredning. Notat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder
Stamnesøra Konsekvensutredning 410250 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av V-0 Trafikkvurderinger Dok.nr Tittel 30.04.24 Kenneth Røed Larsen Selberg Arkitekter Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert
DetaljerEiendommen 25/24 er for lengst opphørt som egen driftsenhet og våningshuset leies ut.
1 DETALJREGULERINGSPLAN FOR SKEIME NEDRE GNR. 25, BNR. 24, FARSUND KOMMUNE PLANBESKRIVELSE Dato 8.4.2014 1 BAKGRUNN Grunneier av gnr. 25, bnr. 24, Axel Nesheim, ga i 2011 Asplan Viak i oppdrag å utarbeide
DetaljerNOTAT. 1. Innledning. 2. Stengning av utkjøring i Enerveien
NOTAT Oppdrag Fv157 Flaskebekk - Granholt Kunde Statens vegvesen Region øst Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2014/08/22 Til Fra Kopi Lene Hermansen Sigrid Johanne Bøckman Magne Fjeld Venche Rørtveit 1. Innledning
DetaljerReiselivstrafikk på veg
Sammendrag: Reiselivstrafikk på veg TØI-rapport 891/27 Forfatter: Berit Grue Oslo 27, 71 sider Reiselivstrafikk på veg kan inndeles i helgetrafikk og annen ferie- og fritidstrafikk. Helgetrafikken retter
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Konsekvensene... 3. 2.1 Kollektivtilbud... 3. 2.2 Kollektivprioritering... 4. 2.3 Biltrafikk... 5. 2.4 Gang- og sykkeltilbud...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-11-16 Skrevet av: Eleanor Clark/Martin Mitchell Kvalitetskontroll: Martin Mitchell UTREDNING - STENGING AV
DetaljerTellingene ga følgende resultat i største time : Lenke A: 199, lenke B: 91 og lenke C: 111 kjøretøy. C: 800 ÅDT A: 1500 ÅDT
Trafikkanalyse Nesttunbrekka 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for Nesttunbrekka er det laget en trafikkanalyse med henblikk på hvilke følger tiltak i henhold
DetaljerOppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04
Oppdragsgiver: Kruse Smith Entreprenør AS Oppdrag: 533711 Detaljreguleringsplan for sykehjem på Klyvejordet i Porsgrunn kommune Dato: 2014-07-04 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Lars Krugerud
DetaljerTidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo
TØI notat 1155/2000 Forfattere: Odd I Larsen, Tom Normann Hamre Oslo 2000, 18 sider + vedlegg Sammendrag: Tidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo Bystyret vedtok ved behandlingen av budsjettet
DetaljerNOTAT. 1 Innledning SAMMENDRAG
NOTAT OPPDRAG 10200375 Gamle Kirkeveg detaljregulering DOKUMENTKODE 10200375-RIT-NOT-001 EMNE Vurdering av Gamle Kirkevegen i forhold til trafikk TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Webu OPPDRAGSLEDER Heidi
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVESNER VED UTBYGGING AV NY RE- MA 1000 BUTIKK VED SJØSKOGENVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350005808 REMA Vinterbro revidert Trafikkanalyse Kunde REMA Eiendomsutvikling Øst AS Notat nr. 2 Dato Rev.dato 2014/10/02 2015/04/23 Til Petter Tiltnes v/rema 1000 Fra Frida Andersson v/rambøll
DetaljerRAPPORT. Adolph Bergs vei 58, Bergen, støyvurdering KONSEPTBYGG AS SWECO NORGE AS OPPDRAGSNUMMER 15244001 RIAKU01 19.05.2015 BRG AKUSTIKK MARITA SØRBØ
KONSEPTBYGG AS Adolph Bergs vei 58, Bergen, støyvurdering OPPDRAGSNUMMER 15244001 SWECO NORGE AS BRG AKUSTIKK KJETIL FOLLESØ MARITA SØRBØ Sweco Endringsliste VER. DATO BESKRIVELSE KONTR. AV UTARB. AV 0
DetaljerVår ref.: b/akn Dato: Sign. Rælingen kommune Trafikkvurdering i forbindelse med detaljregulering av Hansefellåsen B1-3
TRAFIKKNOTAT Notat nr.: 1 Vår ref.: 1288.17b/akn Dato: 27.02.18 Sign. Oppdragsnavn: Detaljreguleringsplan for Hansefellåsen B1-3. Kunde: Block Watne AS Utarbeidet av: Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Kimme Arnesen OPPRETTET AV. Stein Emilsen. Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing over E134
OPPDRAG Sildetomta Kongsberg - trafikkanalyse OPPDRAGSLEDER Kimme Arnesen DATO 5 OPPDRAGSNUMMER 15171001 OPPRETTET AV Stein Emilsen KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Sildetomta Kongsberg vurdering av gangkryssing
DetaljerNOTAT TRAFIKKVURDERING
Oppdragsgiver: Nesodden Kommune - Fakturamottak Oppdrag: 525850 Bomansvik Nesodden kommune - reguleringsplan Del: Trafikkvurdering Glenneveien x FV 156 Dato: 2013-06-12 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll:
DetaljerTRAFIKKANALYSE Detaljplan for Bbnr. 56/9, 56/9/2,56/56 og 56/337 MØRK BERGSJØ
TRAFIKKANALYSE Detaljplan for Bbnr. 56/9, 56/9/2,56/56 og 56/337 MØRK BERGSJØ Adresse: Vidnesveien 29, 1816 Skiptvet Innledning I forbindelse med regulering av Mørk og Bergsjø har det framkommet krav om
DetaljerOslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07
Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset
DetaljerDVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK
DVERGSNES FELT B1/B2 DVERGSNESVEIEN 180 TRAFIKK 1. Eksisterende trafikkmengder Det foreligger få tellinger av trafikk som sier noe om trafikkmengde i eksisterende rundkjøring Dvergsnesveien x Kystveien.
DetaljerFlerbrukshall Mulebanen
Sivilingeniør Helge Hopen AS Flerbrukshall Mulebanen Bergen, 2.5.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING FRA UTBYGGINGEN... 4 4 KONSEKVENSER... 5 4.1 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerKrysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16
Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD
DetaljerBEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5.
Sande kommune NVE, SVV, FiV, Vfk og naboer Dato: Vår ref.: Arkiv: Saksbeh: 25.06.2015 15/401-32 L12 - Henrik Langum BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG Vi viser til førstegangsbehandling
DetaljerSaksframlegg. Evje og Hornnes kommune
Evje og Hornnes kommune Arkiv: 50/6 Saksmappe: :2011/554-5 Saksbehandler: :JHO Dato: 29.12.2011 Saksframlegg Evje og Hornnes kommune Utv.saksnr Utvalg Møtedato PS 6/12 Plan- og Bygningsrådet 27.01.12 Detaljreguleringsplan
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune. Hjellnes Consult AS. Notat.
Hjellnes Consult AS Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse
DetaljerTRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3
FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig
DetaljerEmne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016
Til: ÅF Reinertsen v/ Anders Platou Kopi til: Fra: Hjellnes Consult as v/ Anders Arild Dato: 17. november 2016 Prosjekt: 20160241 Skoklefald Emne: Trafikkanalyse- endrede forutsetninger fra 2011 til 2016
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth NY BUSSHOLDEPLASS I VIKERSUND RÅDMANNENS FORSLAG: Bussholdeplassen i Vikersund anlegges langs Vikersundgata, slik skisse
DetaljerTILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018
TILTAKSPLAN FOR TRAFIKKSIKKERHET 2015 2018 Rullering av tiltaksplanen I forbindelse med den årlige rulleringen av tiltaksplanen er det utarbeidet en status for trafikksikkerhetsarbeidet i kommunen. Denne
DetaljerSTØY. LUFTKVALITET. Haakon Tveters gt 8 Oslo. Trygge Barnehager
Trygge Barnehager AS. Haakon Tveters Vei vei 8 Oslo. Støy og luftkvalitet. Sivilingeniør Bjørn Leifsen AS STØY. LUFTKVALITET. Haakon Tveters gt 8 Oslo. Trygge Barnehager AS. HØNEFOSS, 31.7.2013 Siv.ing
Detaljer1 INNLEDNING... 3 2 MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T-1442... 4 3 MÅLSETTING... 4
INNHOLDSFORTEGNELSE 1 INNLEDNING... 3 2 MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T-1442... 4 3 MÅLSETTING... 4 4 OM BEREGNINGENE... 5 4.1 TRAFIKKTALL... 5 4.2 METODE OG BEREGNINGSMODELL... 6 4.3 BEREGNINGSSITUASJONER...
DetaljerSivilingeniør Bjørn Leifsen AS TRONRUD EIENDOM AS TRAFIKKVURDERING KONGEHAUGEN. JEVNAKER.
TRONRUD EIENDOM AS TRAFIKKVURDERING KONGEHAUGEN. JEVNAKER. 12.10.2015 Forord I forbindelse med behandlingen av denne detaljplanen har formannskapet bedt om at det lages en trafikkvurdering/-analyse. Trafikkvurderingene
DetaljerTRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 INNHOLD. 1 Bakgrunn for oppdraget. 1 Bakgrunn for oppdraget 1. 2 Innledning 2
RUNE KILLIE TRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn for oppdraget 1 2 Innledning 2 3 Trafikkdatasammenstilling
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerTrafikkanalyse Nygårdsviken justert mai 2013
INNHOLD. Metode.... Dagens situasjon..... Arealbruk og planstatus..... Vei og adkomst... 3.3. Dagens trafikksituasjon... 4 Morgentrafikk... 5 Ettermiddagstrafikk... 7 Beregnet turproduksjon... 8 Sammenstilling
DetaljerOppdragsgiver: Telemark Vestfold Utvikling AS Trafikkvurdering boliger Prestegårdsgate 16 i Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Telemark Vestfold Utvikling AS Oppdrag: 533112 Trafikkvurdering boliger Prestegårdsgate 16 i Skien Dato: 2013-09-24 Skrevet av: Knut Eigil Larsen Kvalitetskontroll: Ole Thorleif Bommen TRAFIKKVURDERING
DetaljerNOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA. - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei. Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202
NOTAT OM SYKLING SPYDEBERG HALLERUDSTRANDA - en del av utredningsarbeidet for ny gang- og sykkelvei Hovin skole Granodden langs fylkesvei 202 Utarbeidet av: Dato: 15.09.2013. Innholdsfortegnelse BAKGRUNN...
DetaljerNOTAT TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING OG VURDERING AV VEILØSNING
NOTAT Oppdrag 1130517 Industriveien Spikkestad, tomt 6/40 Kunde Rondane Eiendom AS Notat nr. - Til Rondane Eiendom/Felix arkitekter Fra Kopi Rambøll v/børrud, Elin TRAFIKKSIKKERHETSVURDERING OG VURDERING
DetaljerM U L T I C O N S U L T
gul sone (55 L den 65 L den ), er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. For øvrige områder (hvit sone) vil det normalt ikke
DetaljerAsplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS.
Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerGamlehaugveien Nybygg kontor
Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT:
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Mulighet for etablering av miljøgater i Øvregaten - Nye Sandviksvei - Sandviksveien Prosess og kostnader 18.03.2014 Etat for plan og geodata Forord Konsekvensutredning
DetaljerHjertelig velkommen. 70-års fest for. Rolf. Lørdag 16. juli 2016. Vi bor og feirer på sjarmerende Tanums Gestgifveri i Sverige.
Hjertelig velkommen 70-års fest for Rolf Lørdag 16. juli 2016 Vi bor og feirer på sjarmerende Tanums Gestgifveri i Sverige. Vi gleder oss til å se dere der! Kjære familie og venner.så kom det altså så
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerFuruhaugen. Trafikksikkerhetsvurdering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering. Dato Fra Til
Furuhaugen Trafikksikkerhetsvurdering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikksikkerhetsvurdering Dok.nr Tittel 02.09.2015 Lisa Haugen Berge Selberg Arkitekter AS Dato Fra Til
Detaljer1 TRAFIKK MENS FABRIKKEN VAR I VIRKSOMHET (2011)
Oppdragsgiver: Hoegh Eiendom AS Oppdrag: 531128 Peterson Fabrikker Dato: 2014-03-23 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Baalerud TRAFIKK TIL VERKET Dette notatet er utarbeidet av Asplan
DetaljerHESTEDOKTOREN AS DETALJREGULERINGSPLAN FOR NÆRINGSOMRÅDE- VETERINÆRVIRKSOMHET PÅ DEL AV GNR 65 BNR 2, SOMA PLAN 20120132 TRAFIKALE FORHOLD
HESTEDOKTOREN AS DETALJREGULERINGSPLAN FOR NÆRINGSOMRÅDE- VETERINÆRVIRKSOMHET PÅ DEL AV GNR 65 BNR 2, SOMA PLAN 20120132 TRAFIKALE FORHOLD 6. FEBRUAR 2014 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument:
Detaljerwww.farevassknuten.no
www.farevassknuten.no 1 - med villmarka so m nærmeste nabo Kristiansand Ljosland: Ca. 1 t 35 min Arendal Ljosland: Ca. 2 t 10 min Mandal Ljosland: Ca. 1 t 30 min Flekkefjord Ljosland: Ca. 1 t 45 min Stavanger
DetaljerFAUSKE KOMMUNE 09/6697 I SYNNØVE OG EIVIND BARSTRAND, NEDRE HAUAN VEI 7 B - SØKNAD OM ENDRET UTKJØRING - NY BEHANDLING
SAKSPAPIR FAUSKE KOMMUNE 09/6697 I I.JOUmaipostID: Arkiv sakid.: 091793 I Saksbehandler: Paul Erik Aakerli Sluttbehandlede vedtaksinnstans: Plan- og utviklingsutvalget Sak nr.:. 063/09. I PLAN- OG UTVIKLINGSUTVALG.
DetaljerStøyutredning. Nesvatnet Boligfelt
Nesvatnet Boligfelt Divisjon Engineering Prosjektnummer: Dok. nr. RAP-RE-RIA-001 Rev.: 1 Dato: 24.05.2011 Utarbeidet av: Svenn Erik Skjemstad Kontrollert av: Lars Oftedahl Sammendrag Det skal etableres
Detaljer