TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM
|
|
- Kurt Eggen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 FEBRUAR 2014 HARALD KVÆRNER EIENDOM AS TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM RAPPORT
2
3 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF WWW cowi.no FEBRUAR 2014 HARALD KVÆRNER EIENDOM AS TRAFI KAL KONSEKVENSUTREDNI NG FURUSETHGATA NORD I JESSHEI M RAPPORT OPPDRAGSNR. A DOKUMENTNR. 1 VERSJON 0 UTGIVELSESDATO 11. februar 2014 UTARBEIDET gkv KONTROLLERT rem GODKJENT gkv
4
5 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 5 I NNHOLD 1 Innledning Bakgrunn Utdrag fra planprogrammet Planene 9 2 Nåværende veg- og trafikksystem Vegsystem Parkering og trafikkgenerering Gang- og sykkeltrafikk og trafikksikkerhet Kollektivtrafikk Varetransport Trafikkmengde i eksisterende vegsystem Kapasitetsutnyttelse av eks. veger og kryss 23 3 Framtidig veg- og trafikksystem Vegsystem Trafikkmengder i framtidig vegsystem Trafikkøkning i tilknytning til utvikling i planområdet Fordeling av transportmidler Trafikkfordeling Parkering Trafikksikkerhet 43 4 Oppsummerende vurdering 44 5 Vedlegg kapasitetsberegninger (dagens og framtidig situasjon) 46
6
7 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 7 1 Innl edning 1.1 Bakgrunn HaraldKværnerEiendomAS (tiltakshaver)ønskerå tilretteleggefor utvikling av området(s4)begrensetav Furusethgata,Trondheimsvegen,Kjell Stubsvegog Rådhusvegen.Områdetønskesutviklet somet sentrumsområdemedboliger, kultur, kjøpesenter/forretning, privat og offentlig tjenesteyting,kontor,hotell og parkeringshus,samttilhørendeveger/adkomsterog anlegginklusivefellesarealer. Detteer i trådmedbyplanfor Jessheim. Figur 1 Utdrag fra kommunedelplanfor Jessheim (datert ). Planområdet(S4)er markertmedrød strek.
8 8 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Det er vedtattet planprogramog dennerapportenskal besvarepunkt2 i planprogrammet.videreskaldettedannegrunnlagfor input i ensamlet KonsekvensutredningsomSjåtil & FornæssAS er ansvarlige for. Det ble avholdt et møtemedullensakerkommunei 2011for å avklarenærmereinnholdeti de enkeltepunktene.det synesimidlertid klart at mangeav punkteneer desamme somtidligere ble utredeti Trafikkanalysenvedforrige senterutbygging (Senterutbygging- trafikkanalyse,statkraftgrøner2001).mye av desamme vurderingeneer derforgjennomførtogsåi denneutredningen.det ble ogsåi forbindelsemedoppstartavholdtet møtemedullensakerkommunefor å klargjøre nærmerehvasomligger i deenkeltepunktenei planprogrammet. 1.2 Utdrag fra planprogrammet 2. Trafikk: Transportog vegsystem: Nåværendeveg-og trafikksystem: - vegsystem - gang-og sykkeltrafikk - kollektivtrafikk - varetransport - trafikkmengdei eksisterendevegsystem - kapasitetsutnyttelseav eksisterendevegerog kryss Framtidigveg-og trafikksystem - vegsystem - trafikkmengderi framtidig vegsystem - trafikkøkningi tilknytningtil utvikling i planområdet - fordeling av transportmidler - trafikkfordelingoverdøgn,ukeog år - trafikkfordelingi Jessheimsentrum - trafikkfordelingi adkomstsonene - gang-og sykkeltrafikk - kollektivtrafikk - varetransport Konsekvenserav tiltaket innenforplanområdetinkl. trafikkbelastningfor nabobebyggelse Parkeringinkl. parkeringshus.parkeringsbehovfor tiltak innenforplanen, samtfor manglendebehovfor tidligereutvidelseavjessheimstorsenter.det skalogsådrøfteshvordanparkeringskapasiteten vil påvirkereisemiddelvalg og forhold til utvikling av miljøvennligetransportmidler Adkomstløsningerog interneveg-/trafikkløsninger Sammenhengenmedomkringliggendeområder Endringav gateløp/stengingav gater Sikkerhet
9 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Planene Planeneomfatterutbyggingav i overkantav m2 BRA i 4 kvartalerfordelt på formåleneforretning,kultur, kontor,hotell og bolig. Det visesfor øvrig til planbeskrivelsenfor detaljenei planen.arealenei kvartal2, 3 og 4 utgjøri underkantav m² BRA. I tillegg omfatterutbyggingeni underkantav 1500 p-plasser.kvartal 1 harca.130p-plasserav disse plassene. Figur 2 Planlagt utbygging(m2) i planområdetpr oktober Planenomfatteret område(kvartal1 påca.4,2 daa) somi dagikke er eid av HaraldKværnerEiendomAS, mensomomfattesav planene.dennedelenvil evt. ha separatep-plasserog adkomsttil Kjeld Stubsveg nordvesti planområdet. Figur 3 Oversiktover planområdet. P-huset(kvartal 3 og 4) er planlagtå få adkomstfra bådefurusethgataog Rådhusvegen.Kvartal 2 påbakkeplanharogsåegenadkomstfra Furusethgata, mensadkomstentil p-kjeller i kvartal2 skjervia P-huseti kvartal3. Skovly Allé mellomkvartal3 og 4 planlegge somgågatemedforbindelsevideremot Rådhustorget.For øvrig forutsetterplanenat deter tovegsvegforbindelsemellom Furusethgataog RådhusvegenvedRådhustorget.Hotellet vil hasin varelevering via «gata»mellomkvartalene1/2 og kvartal3, menskvartal4 harvareleveringfra Kjeld Stubsveg.
10 10 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 2 Nåværende veg- og trafikksystem 2. 1 Vegsystem Planområdetligger sentralti Jessheimtettsted. I hovedvegsystemet ledesgjennomkjøringstrafikkenord-sør,nord-vest (Gardermoen)og sør-vestvia motorvegenepåe6 og Rv 35 helt utenom vegsystemet i Jessheimtettsted.Gjennomkjøringstrafikken øst-vestog øst-nord ledesogsåutenomsentrumvia Fv174.Det er kun trafikkstrømmenemellomfv174 østog E6 sørsomledesigjennomsentrumvia Fv178,Gotaasalleenog Fv454. Gjennomhovedvegsystemet harjessheimgodevegforbindelseralle retninger. Figur 4 Hovedvegsystemet rundt Jessheim.
11 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 11 I tillegg til hovedvegnettet rundtjessheimby, er detet lokalt hovedvegnettved Jessheimsentrumbeståendeav fylkesvegenefv454trondheimsvegen(nord-sør), Fv178Algarheimsvegen/Storgata/Gardermovegen (øst-vest)og Fv460Ringvegen (ring øst-vest).planområdetligger sentraltinnenfor dissevegene. I tillegg til dissevegenehardenkommunalegotaasalleenenhovedvegfunksjoni Ringvegensforlengelsefra Storgatatil Trondheimsvegen.Alle kryssenemellom dissehovedvegener regulertgjennomrundkjøringermedunntakav krysset TrondheimsvegenX Ringvegensomi dager et signalanlegg. Figur 5 Hovedlokalvegsystemet rundt sentrumi Jessheim by. Selveplanområdetknyttersegtil hovedlokalvegnett et gjennomdiverseadkomster til Furusethgata,Rådhusvegen,Trondheimsvegenog Kjeld Stubsveg.I tillegg har et av P-husenetil Jessheimstorsentersin hovedadkomstvia planområdet. Furusethgataknyttersegtil henholdsvistrondheimsvegenog Ringvegeni to rundkjøringer,mensrådhusvegener tilknyttet Ringvegeni et høyreregulertxkryss. I tillegg har eksisterendeboligeiendommeradkomstvia Kjell Stubsveg (vikepliktsregulertinn mot Trondheimsvegen).Det baretrondheimsvegen77/79i kvartal1 somhar direkteadkomsttil Fv454Trondheimsvegen. Av hovedvegener Fv454og Fv178forkjørsregulerte,mensRingvegenog Rådhusvegenog Furusethgataer regulertmedhøyreregel. Fartsgrensener generelt 50 km/t medunntakav Ringvegensomlokalt forbi Jessheimskole(40 km/t) haren noelaverefartsgrense.
12 12 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 6 Planområdemeddagensvegadkomster(rødepiler). Adkomsttil P-husunder Furusethgataer indikert medblå pil Parkering og trafikkgenerering Innenforplanområdeter deti dagetablerti overkant av 600p-plasserhvorav JessheimStorsenterdisponererca.560p-plasser.I tillegg er detetablertca.340pplasserdirekterundtdagensstorsenter.i tillegg disponererstorsenteretstoredeler av p-husetormendenlangesamtat deter leidep-plasserfor ansattei områdetsør for storsenteret.totalt disponererstorsenteret i daganslagsvisi underkantav 1200 p-plasserfor kunderog ansatte.i helgenekanenkelte av andrep-plasseri området ogsåbenyttesi tillegg. Totalt er detetablertet stedmellom p-plasseri nærområdetnordfor Storgata.
13 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 13 Figur 7 Oversiktover parkeringstilbudetvedjessheim storsenter. Det finnesgenereltlite opplysningerom brukenav deulike p-plassene,mennoe datafinnesbl.a.fra trafikktellinger. Når detgjelderp-huseneunderstorsenteretblir disseregistrertvedinn og utkjøring.pga.svakheteri registreringsmetodikkener detlagetet estimatover antallparkertebiler i sumfor p-husenepr dagi februar2011(uke8 er vinterferie). Dissetalleneindikererat hverp-plassi p-husetblir brukt 5-10gangerperdøgni registreringsperioden.dvs.oppmot 1 parkeringperp-plassper time. Figur 8 Parkeringerper døgni p-huseneunderjessheim storsenteri feb.2011.
14 14 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Forutendisseregistreringene, registrerteullensaker kommunetrafikk i adkomster til ulike p-anleggi sentrumi forbindelsemedprosjektet"midt i Jessheim".Disse tellingeneble gjennomførti morgenrush(kl.7-9) og i ettermiddagsrush(kl.15-17)i september2009. I tillegg er detregistrerttrafikk i øvrigep-adkomsteri forbindelsemeden trafikktelling i april 2011.Disseregistreringeneble kun gjennomførti ettermiddagsrushsomantaså væredimensjonerendefor vegsystemet i området. Figurenunderviserdisseregistreringene(vedrødepiler sumtrafikk kl.15-17,ved blå piler sumtrafikk kl.7-9 øverstog kl.15-17nederstfra 2009). Figur 9 Trafikk vedrødepiler er sumtrafikk kl (april 2011),vedblå piler sum trafikk kl.7-9 øverstog kl.15-17nederst(september 2009). Registreringeneindikererat trafikkentil/fra deulike p-plassenevariererengoddel. Høyesttrafikk per p-plasser detregistrertpåp-plasseneforanstorsenteretved Rådhusplassenog vedgateparkeringeni detteområdet. Deretterharp-husetmed adkomstfra Ringvegenrelativt myetrafikk. Lavesttrafikk er detvedp-plassene vedstasjoneni ettermiddagsrush. Det er vanskeligå vite om trafikkenpåulike p-plasserkun er generertav storsentereteller ei, menhvis manholderp-plassen bakrådhusetog vedstasjonen utenforog at manestimerertrafikkender manikke hartelling, vil storsenteret genererei overkantav 2000kjøretøysumtil/fra i ettermiddagsrush(kl.15-17).
15 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 15 Figur 10 Estimattrafikk til/fra parkeringsplasseri ettermiddagsrush(kl.15-17).rødetall er estimertetrafikktall. Erfaringsmessigutgjørperiodenkl.15-17gjerne20-25 % av virkedøgntrafikken vedkjøpesentre.hvis vi leggertil grunn22,5% sågenereresdetca.9200kjøretøy til/fra Jessheimstorsenter.I tillegg kommertrafikk til og fra enkeltefjernere beliggendeansattparkeringsplasser og varelevering.grovt vurdertgenererer storsenteretderfortotalt ca.vdt (snitt mandag-fredag). Andeleni makstimenantaså utgjøreca.12 % medentilnærmet50/50fordeling til/fra senteret,dvs.600kjt/t til og 600kjt/t fra senteretsulike p-plasser.detteer en goddel mindretrafikk ennforutsatti trafikkanalysenfor senterutbyggingfra 2001 (Grøner).I dengamlerapportener detimidlertid påpektat manønskerå værepå densikresidenog derforer ikke lavereerfaringsverdierlagt til grunn(for eksempel fra SkårerVestsomville haværtmerriktig - ca.på60 % av detvalgte trafikknivået) Gang- og sykkeltrafikk og trafikksikkerhet Gangveger, sykkelveger og fortau Det er etablerttosidigfortaulangsstorgata,furusethgataog Rådhusvegeni området.langstrondheimsvegener detfortaupåøstsidenhelevegenfra Storgata forbi storsenteretog bl.a.til kryssetmedringvegen.påvestsidenav Ringvegener detstedvisfortaupådennestrekningenbl.a.forbi storsenteret.ved storsenteret mellomstorgataog Furusethgataer detetablertopphøydgangfelt.overstorgata vedtorgeter gangkryssingmarkertvedendringav belegget(gatesten). LangsRingvegener detetablertgangsykkelvegensidig påyttersidenmellom Trondheimsvegenog Furusethgata.Det er etablertet opphøyetgangfeltover RingvegenvedkryssetmedRådhusvegenærskolen.Fra Furusethgataog fram til StorgatavedStorsentereter dettosidigfortau.mellom Storgataog Furusethgataer detetablertengangpassasjesomrepresentererensnarvegmellomstorgataved torgetog Rådhusplassen. Ursinsvei og Kjell Stubsvei er snarvegerfor gåendeog syklendemellomtrondheimsvegenog Rådhusvegen. I tillegg er detetablerten gangforbindelsemellområdhusvegenog Ringvegenmellom Rådhusetog arbeidskirka. I forbindelsemedprosjektet"midt i Jessheim"ble detogsågjennomførttellinger av gang-/sykkeltrafikki morgenrush(kl.7-9) og i ettermiddagsrush(kl.15-17)i
16 16 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM september2009.det er i tellingeneikke angittom manbrukerdeneneeller andre sidenav vegen/fortau,mendeter skilt påretning.i tillegg ble dettelt gående/syklendeovergangfeltenevedrundkjøringentrondheimsvegenx Storgata i ettermiddagsrush(kl 15-17)i april Gangtrafikk Tellingenav gangtrafikkenfra 2009viserat deter storforskjell i gangtrafikken mellommorgenrushog ettermiddagsrushfor dealler flestetellepunktene.det er kun pådemerperiferesnittene(bl.a.jessheimbrua, Ringvegennord) i forhold til Jessheimstorsenterat forskjellenmellomrusheneer mindre. Figur 11 Gåendekl.7-9 (øverst)og 15-17(nederst)i sept.2009,samtgående/syklendei gangfelt(rød skift) i ettermiddagsrush(15-17) april Sykkeltrafikk For sykkeltrafikkener bildet noeannerledesmedli tenforskjell mellom morgenrush(kl.7-9) og ettermiddagsrush(kl.15-17).detteindikererat deter skole, arbeidog fritidsreisersomdominererog i liten grad handleturertil og fra storsenteret. Sykkeltrafikkensyneså værestørstoverjessheimbr ua.sykkeltrafikkenlangs Furusethgatavester beskjeden.det foreliggerfor øvrig ogsået fast sykkeltellepunktpåjessheimbrua.dettetellepunktet harimidlertid hattendel tekniskeproblemerog detforeliggerbegrensetmeddatafra tellepunktet.
17 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 17 FraProsam-rapportnr. 191kandetsynessomom sykkeltrafikkenoverbruaer en ÅDT 2-300,medvolumeroppmot 700syklendepr dagi sommerhalvåret.en registreringfra 9. mai 2011visernær1000syklister overdøgnet(967) i dette snittet.tabellenunderviserantallsyklisterpr time i sykkeltellepunktetfra mandag 2. mai t.o.m.onsdag11. mai 2011.Tellingenindikerer følsomheteni forhold til værfor syklister.tirsdag3. mai haddetotalt 500registrertesyklister,mens tirsdagenukaetterhadde881(+76 %). Forskjellenantaså skyldesdenlave temperaturen3. mai (10 graderkaldereenn10.mai). Tellepunktetvil ogsåunderestimeresykkeltrafikkenover brua,daikke alle syklistersyklerpågangstienpånordsidenav Algarheimsvegenhvor tellesløyfene er plassert.i tillegg hartellesløyfeneproblemermedå registrerevissetypesykler, slik volumetvil værestørreenndetdemaskinelletellingeneindikerer,mens fordelingenoverdøgnetantaså værenoenlunderiktig. Figur 12 Registrertesyklisterper timesumbeggeretningerpå Jessheimbruai perioden fra mai 2011.Rushperiodener uthevetmedgrønt, menslørdag og søndager uthevetmedgult. Ved denmanuelletellingenonsdagden9. september2009ble i alt 261syklende telt overbruai rushperiodene(kl.7-9 og kl.15-17). Dersomdet antasat rushperiodeneutgjørca.1/3 av døgnvolumetvil dete tilsi nærmere800syklister på dennetelledagen.
18 18 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 13 Antall syklendei rushene(kl.7-9 og 15-17) telt i september2009. Figur 14 Rv 178Jessheimsykkeltellepunkt(Tpkt ) - Prosam-rapport Trafikksikkerhet Det er registrerti alt 11 ulykker medpersonskadei periodenf.o.m.2004og fram til og med2013)i nærområdet til Jessheimstorsenter.I alt 4 av disseharinvolvert entengående(1) eller syklende(3). Alle ulykkeneharskjeddlangs Trondheimsvegenog aller flest i lyskryssetmedringvegen.alle ulykkenehadde letterepersonskade.det er ingenindikasjonerpåspesielleulykkeutsattepunkteri vegnettetrundtjessheimstorsenter.
19 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 19 Figur 15 Registrertetrafikkulykkermedlett personskadef.o.m.2004-t.o.m.2013i områdetrundt planområdet.
20 20 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 2. 4 Kollektivtrafikk Tog I Jessheimutgjørtoglinje L13 langshovedbanenmellom Dal og Drammen(siste tog fra Drammenhverkveld fortsettertil Eidsvoll stasjon)hovedstammeni kollektivtilbudet.linje L13 har30 minuttersfrekvensheledriftsdøgnetpå virkedagermedtimefrekvensi perioderpålørdagog søndag.reisetidenmellom Osloog Jessheimer 36/38minutteravhengigav retning. Jernbanestatistikkfra november2000(kilde ) visteca. 6000togpassasjerer overjessheimstasjonperukei 2000.Nyerepassasjertalletter sisteruteomleggingindikererenuketrafikki år 2013 overjessheimstasjonsomer to til tredobletsidenår Buss BusstilbudetpåJessheimer i stadigendring.mye av busstilbudetvia Jessheim stasjoner rettetmot OsloLufthavnGardermoen.De viktigstebusslinjerer: 811Eidsvoll - Jessheim(30 minuttersfrekvensi rushog 60 min. utenom) 818Eidsvoll/Nordkisa-Jessheim-Gardermoen (30 minuttersfrekvenspå dagtid,60 min. påkveld) 838Årnes/Rød JessheimGardermoen(60 minuttersfrekvens) 855Maura- Jessheim(30 minuttersfrekvenspådagtid, 60 min. på kveld) I tillegg trafikkeresjessheimstasjonav enkeltebusslinjermedlaverefrekvens. Detteomfatterbl.a.følgende: 815Jessheim-Erikstellet/Hurdal (1 avgangom dagenper retning) 846Ask - Kløfta Jessheim(bestillingslinjemed4 avgangerom dagenper retning) 852Frogner- Kløfta Jessheim(morgenlinjemed4 avgangeri nordgåenderetningfør togenebegynnerå gå) I tillegg tangererlinje 334(Maura-Osloekspress)Jessheimsentrummedstoppved Jessheimkryssetmed30 minutterfrekvensi rushretningeni rushperiodene(4 avgangerper retningpervirkedag).i tillegg kommer noebestillingstransport i Ullensaker(856,857,858og 859)og engoddel skolelinjer. HoldeplasseneJessheimbussterminal(stasjon),Veibergog Jessheimkrysset hadde i 2011samletca.6000påstigendepassasjererperuke. Det foreliggerikke oppdaterteopplysningerom busstrafikkenetteromleggingeni desember Varetransport Jessheimstorsenterhari dagto varemottakhvermed 4-5 plasser.det foreligger ikke opplysningerom brukenav disse,menerfaringsmessigsåhar dagligvarebutikkerbetydeligflere vareleveranserenn øvrig detaljhandel.
21 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 21 For kjøpesentrei sentrumer erfaringen1,2-1,5vareleveringerpr dagpr butikk for kjøpesenteri sentrum.med140butikkerskulledette tilsi et stedmellom vareleveringerperdag.erfaringerfra Ski storsenter fra 2001tilsa opptil 0,47 vareleveringerpervirkedag(0,4 i snitt) per100m2 forretningsareal.med m2 senterareal tilsier detteca.170vareleveringerperdagi dagenssituasjon.vareog godstransporthartilnærmet100% bilandel Trafikkmengde i eksisterende vegsystem Statensvegvesengjennomførertrafikktellingermed4 årssyklusi Jessheim(sisti 2007og 2011).Det er tidligeremottatttall fra Statensvegvesensomviserberegnet ÅDT i 2011(sefigur under).det antasat trafikkeni Jessheimområdet i 2014ligger påomtrentsammenivå somi 2011eller noehøyere. Figur 16 ForeløpigeÅDT-verdierfor henholdsvis2011 (øversti boksen)og 2007(nedersti boksen).der deter flere verdier i bokseneer dettrafikktall også for årenemellom2011og 2007(strekom detmanglerverdi). For å kunnevurderetrafikkavviklingeni vegnetteter detnødvendigmedtrafikktall påtimenivå.somgrunnlagfor detteforeliggerdetmanuellekrysstellingerfra 2009,2011og 2012.De manuelletellingenefra 2009dekkerbådemorgenrushog ettermiddagsrush,mensdemanuelletellingenefra 2011og 2012baredekker ettermiddagsrush, somer antattå væredimensjonerendei området. For kryssetalgarheimsvegen/storgatax Ringvegen/Gotaasalleenvar timetrafikkeni ettermiddagsrushet i 2009over50 % størreenni morgenrush.for
22 22 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM kryssenemedfurusethgatavar ettermiddagsrushet over 100% størreenn morgenrushet.maskinelletellingerfra områdetindikerergenereltat lørdagstrafikkener noestørreennmorgenrush,menligger allikevel engoddel lavereennettermiddagsrushet somligger til grunnfor vurderingene. Figur 17 Maksimumtimetrafikk(kjt/t) i ettermiddagsrushfor kryssi Jessheimsentrum. Talleneer hentetfra tellinger gjennomførti 2009,2011og Tellingeneer gjennomført: Onsdag2. septemberi uke36 i 2009(Trondheimsvegen X Furusethgata, RingvegenX Furusethgataog RingvegenX Storgata) Onsdag14. april i uke14 i 2011(TrondheimsvegenX Ringvegen, TrondheimsvegenX Storgata) Torsdag23. septemberi uke34 i 2012(RådhusvegenX Ringvegen, RådhusvegenX Furusethgata) Trafikktallenesprikernoemellomkryssene.Detteskyldesbl.a.tellingeneer foretattpåforskjelligetidspunktog at trafikkenvariererendel fra dagtil dag.i tillegg er flere avkjørslerog kryssmedbetydeligtrafikk mellommangeav disse
23 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 23 kryssene.men trafikktallenevurdereså gi et rimelig realistiskbilde av situasjonen i deaktuellekryssenei ettermiddagsrushogsåi dagenssituasjon2014. Sammenlignetmedprognosenefra trafikkanalysenfra 2001for Jessheimstorsenter viserregistreringenebetydeliglaveretrafikk ennprognosenesærligfor kryssene medfurusethgataog kryssenemedtrondheimsvegen Kapasitetsutnyttelse av eks. veger og kryss Metode I byområderer normaltkryssenebestemmendefor kapasitetensåderforer detbare gjennomførtberegningerav krysskapasitet.det er ikke gjennomførtberegningerav situasjoneni kryssenemedrådhusvegendadissekrysseneer lavt belastet. Beregningeneav rundkjøringeneer gjennomførti henhold til metodefra Håndbok-127,Kapasiteti kryss,beregningsmetoder for ikke signalregulerte kryss, Statensvegvesen1985.Krysseneer beregnetisolertsett(dvs.at detikke er tatt hensyntil avviklingsforholdenei nabokryssetc.). Metodentar ikke spesielt hensyntil gangtrafikkovertilfartene.tellingeneav gangtrafikkenindikerer imidlertid at omfangetav slik trafikk er relativt begrenset. Det er valgt å beregnekapasiteti detsignalregulerte kryssettrondheimsvegenx Ringvegenettermetodefra TV131,StatensVägverk1977. I metodener krysset beregnetisolertog deter antattet fastomløpmedfastegrønntider.i beregningene fordelesgrønntidenslik at belastningeni dekonflikterenderetningeneblir relativt settlik. Krysseter imidlertid påsikt planlagtombyggettil rundkjøring(jfr. byplanen). I kapasitetsberegningene beregnesbl.a.belastningsgradenb. BelastningsgradenB er forholdstalletmellomtrafikkvolum og kapasitet(belastningsgrad B=trafikkvolum/kapasitet).En belastningsgradpåb=1,0 innebærerat 100% av kapasitetenteoretisksetter utnyttetmedtilhørendedårlig trafikkavvikling. I praksisregnermanat B=0,7-0,8(70 % - 80 % kapasitetsutnyttelse)og oppmot B=0,85gir enakseptabel trafikkavvikling. Kapasitetsberegningene er vist i vedlegg Dagens situasjon Belastningsgradene for ettermiddagsrushviserat rundkjøringenerundtjessheim Storsenterer relativt lavt belastetog derforhargodtrafikkavvikling. Høyest belastningsgrader deti rundkjøringenmedringvegen X Algarheimsvegensomhar enbelastningsgradpåb=0,7i armenfra Gotaasalleen. Erfaringsmessiger deti dagtidvis kødannelseri ettermiddagsrushsomstrekkerseg tilbakefra rundkjøringenmedindustrivegenx Algarheimsvegenover Jessheimbruai østgåenderetninglangsgotaasalleenog nedoverlangs
24 24 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Trondheimsvegen.Detteharimidlertid lite medsituasjoneni rundkjøringenerundt storsenteretå gjøre,menskyldesantageligavviklingsproblemeri krysset IndustrivegenX Algarheimsvegen. Figur 18 Belastningsgradi ettermiddagsrushi dagens situasjoni rundkjøringenerundt Jessheimstorsenter. KryssetTrondheimsvegenX Ringvegener i dagregulert medet signalanlegg.i kapasitetsberegningene er detforutsattlangesvingefelter(noegunstig). BeregningeneviserenbelastningsgradpåB=0,5.Krysseter imidlertid planlagt ombygdtil enrundkjøring. Det er detforutsatteninnkjøringsbreddepå3,5m, entilfartsbreddepå3,25m og enbreddeutvidelseslengde på10 m i hverav tilfartenei rundkjøringen.dettegir detteenbelastningsgradpåb=0,5 i rundkjøringenmeddagenskryssbelastning. Dvs.godavvikling bådemeddagenskryssog medenframtidig rundkjøring.en optimaliseringav kryssutformingenkanantageligreduserebelastningsgraden ytterligerei rundkjøringen. Figur 19 Belastningsgradi ettermiddagsrushi dagens situasjoni signalanlegget TrondheimsvegenX Ringvegen(til venstre)og evt.ombygdsomrundkjøring.
25 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 25 3 Framtidig veg- og trafikksystem 3. 1 Vegsystem Trafikkanalysenharet perspektivfram mot 2030.Før dentid vil detskjeen endringav vegnetteti Jessheimbl.a.tverrvegenmellom Ringvegen(ny rundkjøring)og vegnettetpåøstsidenav Hovedbanenblir etablert(ca.2015). Dettegjør detvanskeligereå bruketrafikktellingenefra dagenssituasjondirekteog fremskrivetrafikkenpåsammemåtesomdet ble gjort i trafikkanalysenfra 2001.I tillegg er detplanlagtnyerundkjøringeri kryssene RingvegenX ny Tverrveg, RingvegenX Rådhusvegenog i RingvegenX Trondheimsvegen. Figur 20 Forslag til reguleringsplanfor kvartaletfurusethgatanord, pr januar Det er ogsåplanerom å stengerådhusplassen for gjennomgåendebiltrafikk over plassen,menat FurusethgatakoblessammenmedRådhusvegensomen gjennomgåendegategjennomområdet.
26 26 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Videreer Kjeld Stubsvegplanlagtåpnetfor tovegsbiltrafikk inn mot Rådhusvegen og sykkelfeltenelangsfurusethgataer foreslåttvidereførti Rådhusvegen. Det er planlagtetablertet stortparkeringshusi planområdetmedto hovedadkomster.denenehovedadkomstenvil bli fra Furusethgatatil plan0 i kvartal3. Derfravil mankunnevelgeom manvil kjørenedtil planu1 og derfra videreententil planu2 eller til eksisterendep-kjeller underdagensstorsenter. Alternativt kanmankjøreoppfra plan0 til plan1 og derfravideretil plan2. Det vil ogsåværeenmulighettil å kjørefra plan0 til p-kjeller underhotell i kvartal2. Denandrehovedadkomstenvil bli fra Rådhusvegenog nedtil U2 underkvartal4. Derfra vil mansomnevntkunnekjøreoppvia enrampe til U1 medforbindelsetil restenav p-husetog til eksisterendep-kjellerunder dagensstorsenter.fordelingen av trafikk mellomdeulike adkomstenevil væreavhengig av løsningeneinnei selvep-huset,meni analysener detantattat Furusethgatavil væredenviktigste adkomstentil p-huset. Parkeringtilknyttet kvartal1 forutsettesløstsærskilt innenforegetområde,med egenadkomstfra denvestredelenav Kjeld Stubsveg Trafikkmengder i framtidig vegsystem Det er tatt utgangspunkti foreliggendetrafikkanalysefra 2008og modellhvor det var beregnetet trafikknivå 2007og enprognosefor 2025for områdetjessheim- Gardermoen.Beregnetrafikk for år 2025er justertopptil 2030-nivåmed7 % veksti trådmedstatensvegvesensinegenerellevekstprognoserfor Akershus. Lokalt i Jessheimsentrumvar detfor 2007-situasjonenberegnetat eksisterende storsentergenererteca.vdt 9000(forutsattca.850 sysselsatte).dettestemmer relativt bramedregistrerttrafikk i området(jfr. kap2). I prognosenfor 2025er storsentersonenforutsattå generereca.vdt (forutsattca.1200sysselsatte), dvs.enøkningpåvdt 3200.I tillegg ble detberegnetat områdetmellom Hovedbanen,Ringvegen,Trondheimsvegenog Furusethgatasamletgenerererca. VDT 6000i 2007og ca.vdt 9600i 2025.Dvs.at disseberegningenehartatt høydefor entrafikkøkningi detteområdetpåtotalt ca.vdt 6800fra 2007og fram til 2025.Modellenharentotaltrafikk påvdt til/fra området. Det er gjennomførtnyevegvalgsberegningermedemma-modellenfor situasjonen i Jessheimsentrumi 2025i 3 alternativer: 1 Med dagensvegnett(utenplanlagttverrvegi sentrum) 2 Med dagensvegnettog ny tverrvegunderhovedbanen 3 Med dagensvegnett,ny tverrvegog stengingav Furusethgataover Rådhusplassen Situasjoni krysshåndteresikke direktei modellen. Derfor vil ombyggingav X- krysstil rundkjøringerhaliten betydningfor fordelingenav trafikk i beregningene. Tabellenundervisertelt trafikk i dagensituasjon(estimertvdt medbasisi manuelletellinger)og beregnetvdt-trafikk i alternativ 1, 2 og 3 for kryssi
27 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 27 analyseområdet for 2025.Tallenefor 2025i enkelteav krysseneer ogsåpregetav sonetilknytninger(350205,351205og ) Figur 21 Oversiktover VDT i sentralekryssvedanalyseområdet(2025og2030). I alternativ1 vil trafikkenøkeytterligerei Jessheimsentrumi forhold til dagens situasjon.spesieltsnittetoverjessheimbruaogtrondheimsvegensørfor sentrum får myetrafikk i 2025.Dettegir segutslagi enøkning i kryssbelastningeni rundkjøringenstorgatax Algarheimsvegen,menogsåStorgataX Trondheimsvegenfår enbetydeligøkning. Storsenter Figur 22 VDT i 2025i alternativ 1 (med"dagens"vegnetti Jessheimsentrum). I alternativ2 avlastesjessheimbrua(i forhold til alternativ1) betydeligfor trafikk, mensringvegenfår økt trafikk spesieltnordfor Furusethgata.Pga.dettereduseres kryssbelastningeni krysslangsstorgataog Trondheimsvegen,menskryssenelangs Ringvegenfår økt trafikk.
28 28 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Storsenter Figur 23 VDT i 2025i alternativ 2 (medny tverrvegeni Jessheimsentrum). I alternativ3 avlastesjessheimbruaytterligere(i forhold til alternativ1), mens Storgataog delerav Ringvegenfår økt trafikk. Pga. av dettereduseres kryssbelastningeni rundkjøringenstorgatax Algarheimsvegen,mens rundkjøringenstorgatax TrondheimsvegensammenmedkrysslangsRingvegen får økt trafikk. Storsenter Figur 24 VDT i 2025i alternativ 3 (medny tverrvegenog stengtrådhusplassi Jessheim sentrum). Døgntrafikken(VDT) i kryssenei alternativ3 (i Figur 21) selvmed2030 trafikk vurdereså kunneavviklestilfredsstillende, mendeter behovfor beregningerpåtimenivåfor å verifiseredette.
29 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Trafikkøkning i tilknytning til utvikling i planområdet Planene Planenefor Furusethgatanordomfatteretableringav p-hus,forretningsarealer, kontor, hotell og boligertotalt ca m2. Ser vi bort fra parkering(ca.1500 p-plasser)stårvi igjen medca m2 trafikkgenererendearealer. Figur 25 Planlagt utbygging(m2) i planområdet Genereringsfaktorer Parkering Parkeringsarealer generereri segselvingentrafikk, mener nødvendigfor biltrafikk for arealenefor øvrig. Forretning RegistreringenepåJessheimstorsenterindikererenbilturproduksjonpåVDT ca i dagenssituasjon.jessheimstorsenterhari dagenssituasjoni underkantav m2 "lyse" arealer.tekniskerom og p-kjellere er ikke medi dissetallene. Formål Arealm2 Salgsareal Kontor 2205 Administrasjon 313 Lager 2110 Fellesareal Sumareal Figur 26 Oversiktover dagensarealer (m2) vedjessheimstorsenter. Hvis bilturproduksjonenfor kontor/administrasjontrekkesfra (ca.vdt ), vil salgsareal, lagerog fellesarealtil sammengi ca.vdt 20 bilturer pr 100m2 (inklusiv fellesarealosv.).detteerfaringstalletfra Jessheimstorsenterkanlegges til grunnsomendel av grunnlagetfor beregningfor trafikk fra ny virksomhet. Detteer for eksempelpånivå medvinterbrosentersomi 2002ble beregnetå generereca.vdt 21 per100m2 salgsareal. Jessheimstorsenteropererermedet tall påca.920parkeringsplasser i forhold til et senterarealpå37 000m² (kilde ). Dettetilsvarer1 p-plass per 40 m² senterareal.men somtalleneoverviserer senterarealene totalt settstørre
30 30 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM enndette(ogsålager,fellesarealer)samtidigsomantallparkeringsplasser ogsåer noestørre.totalt settgir dettenoelavereparkeringsdekning. I følge storsentereter dagensparkeringsdekningtilstrekkelig.det er i dagens situasjonogsåsambrukvedat dagensparkeringsplaserbrukesav besøkendetil omliggendevirksomheterherunde rådhus/kulturhus. Det foreslåså leggetil grunnengenereringsfaktorpåvdt 20 per 100m² for nye forretningsarealerhvis maksimumsnormenfor parkering(1 p-plassper 50 m²) leggestil grunn.med bruk av minimumsnormen(1 p-plassper100m²) foreslåsdet skjønnsmessigå leggetil grunnenfaktor påvdt 14 per 100m². Kontor Prosamrapportnr 103angirfølgendegenereringsfakt orerfor kontoransattei Oslo og Akershusavhengigav parkeringsdekning.tallgrunnlageter imidlertid tynt i Akershusslik at detvil væreusikkerhetknyttettil tallene. Figur 27 Turproduksjonper virkedøgnetter andelmed tilgang til gratis parkeringsplass. Hvis detleggestil grunni gjennomsnitt4 kontoransatteper 100m2 og en maksimalp-dekningpå1 p-plassper 75 m2 gir detteenp-dekningtil ca.33 % av de kontoransatte.hvis minimumsnormenleggestil grunnmed0,5p-plassper75 m2 gir detteenp-dekningtil ca.17 % av dekontoransatte. Differensierervi bilturproduksjonenbasertpådataenefra Prosamrapportenvil det tilsi enbilturproduksjonpåca.0,9 VDT peransattmedminimumsnormog 1,2 VDT peransattmedmaksimumsnorm.totalt gir detteengenereringsfaktor mellomvdt 3,6-4,8per 100m² avhengigav antallp-plassersomblir etablert. Hotell Det foreliggerbegrensetmederfaringstallfor trafikkskapningtil og fra hotelleri Norge.Et konferansehotell (Hotel Quality Jessheim)vedGardermoen/Jessheim nordmedca.215hotellromog ca.80 ansattehaddei 2002registrertentrafikk på ca. 900bilturer inn/ut daglig(virkedøgnmandag-fredag). Holmenfjordhotell i Askerhar157hotellrom(250senger)og et stort parkeringshusmed300parkeringsplasser. Hotelleter medsin beliggenhetsvært bilbasert.en telling påendagi mars2006medhøyereaktivitetsnivåennnormalt gagrunnlagfor å beregneenådt til hotellvirksomhetenpå ca.700kjt/døgn.
31 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 31 Kurs- og konferansehotelletthonhotel Oslofjordi Sandvika(Bærum)har 244 hotellromog et gratisparkeringsanleggfor 70 biler. En telling i april 2005gir grunnlagfor å beregneådt til hotellvirksomhetenpå ca.600kjt/døgn. Dissetalleneindikerermellom2,5-4,5bilturer pr hotellrom,medlavesttall for det mestsentraltbeliggendehotellet(thonhotell) og detteforeslåslagt til grunnper rom på Jessheim.For å differensierei forhold til parkeringsdekningforeslåsdetå brukeenvdt faktor på5 per100m² for hotell medlavestparkeringsdekning.ved bruk av denhøyestep-normenleggesdettil grunnvdt 7,5per 100m². Kultur Det finneslite eller ingenkjenteerfaringstallfor trafikk til/fra kulturvirksomhet basertpåtellingeri Norge.Det er valgt å benytteenfaktor påvdt 5 per100m² for detteformålet. Bolig I følge Prosam-rapprtnr 137er bilturproduksjonenfor husholdningeri urbane/middelstett bebyggelsei AkershusmellomVDT 1,4-1,9bilturer per husholdmed1 personog VDT 3,0-4,1bilturer perhusholdmed2 personerog VDT 4,4-5,8 bilturer perhusholdmed3 personer. For boligervisererfaringeneat bilturandelenreduseresfor boligernærkjøpesentre. Med basisi tabellenundergir det2,84turer perdagper personperdaghvoravca. 50 % er bilturer. I tillegg kommerbesøksreiser.for disseer erfaringen0,38 innkommendebesøksreiserper husholdningmer30 km fra Oslosentrum.Av disse gjøres50 % sombilfører og 29 % sompassasjerenten i taxi eller annenbil. Hvis det antas2 bosatteperhusholdning(pr 100m²) skulledissetallenegi totalt 6,44personturersumtil/fra hverhusholdninghvorav ca.2,82bilførerturerog 0,58 bilpassasjerturer.en del av dissebilpassasjertureneskjermedtaxi eller andresom ikke parkererog disseturene(blir kjørt av andre)generererflere bilturer. Antatt totalt 3 bilturer for egneog besøkendeperhusholdning (antatt100m2). I tillegg kommerservicereiserog andrebilbesøktil/fra boligenemedantatttillegg på10 % i bilturproduksjonen.dvs. totalt VDT 3,3 per100m2 virkedag(mandag-fredag). Figur 28 Turer per person(18 år +) fra egethjemetter transportmiddelog bostedets avstandtil nærmestekjøpesenter(km luftlinje). Mandag-fredag.Oslo og Akershus2001.Kilde Prosam-rapportnr 137.
32 32 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Døgntrafikk VDT Med basisi arealeneog foreslåttegenereringsfakto rer vil planlagtutbygging generereentrafikk i tillegg til dagenssentermellom VDT 7500og VDT avhengigav parkeringsdekning.sidendetleggesopptil enlav parkeringsdekning nærminimumsnormenforeslåsdetat detleggestil grunnvdt 7500.Denne trafikken kommeri tillegg til dagenstrafikkvolumer. Figur 29 Beregnettrafikk til/fra foreslåttutbygging. Nettoøkningeni trafikk vil imidlertid værenoemindrefordi utbyggingendelvisgår påbekostningav eksisterendebolig, forretnings-og kontorvirksomhetog dette kommeri fratrekkvedvurderingav nettoøkningeni trafikk. Dettegjelderbyggene i Rådhusvegen4 og Trondheimsvegen75, 77 og 79 somevt. mårives. Det antasat eksisterendevirksomheteri planområdet generereri størrelsesorden VDT 3-500bilturer. Tasdethøydefor dette,tilsvarer nettotrafikkøkningpga. planlagtutbyggingpåvdt 7000.Detteer tilnærmetsammetrafikkøkningensom er forutsatti modellberegningenesamletfor sone350205og (VDT 6800) mellom2007og Fordeling av transportmidler Dagens situasjon I følge enundersøkelsegjennomførtfor Jessheimstorsenteri 2012/2013så ankommerdehandlendepåjessheimstorsenter«somregelmed»ca.: 85-87% personbil 8-9 % går/sykler 5 % offentlig transport 2-4 % annet Det fremgårikke av undersøkelsenom desombrukerbil er bilfører somparkerer, eller er bilpassasjersomsitterpåmedbilfører som parkerer,eller er bilpassasjer somblir sluppetav eller er bilfører somogsåhar andreærenderi forbindelsemed besøket.det fremgårhellerikke av spørsmålstillingeni hvilken graddespurte varierermellomulike reisemidler.det somkanslåsfaster imidlertid at personbil er et dominerendereisemiddeltil/fra Jessheimstorsenter. Jessheimstorsenterhaddei 2012ca.6,2 mill. betalendekunder.omsettingeni 2012ble på1 670millioner kr, dvs.i snitt ca.kr 269perregistrertekunde. Jessheimstorsenterteller ikke kundenei dørenepåsenteret,menregistrererantall
33 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 33 handlerpåsenteretog brukerdettesomet totalt kundetall.detteinnebæreren systematiskusikkerheti tallgrunnlagetdaenkundei praksiskanhaflere handleri forbindelsemedet senterbesøk.påenannensidetelles ikke medfølgendebarneller besøkendesomikke foretarenhandelvedtellemetoden. Figur 30 Oversiktover nøkkeltallover utvalgteolav Thon-sentrei Osloog Akershus (kilde Sammenlignestallenefor Jessheimstorsenterfra 2012 medtallenefor Ski storsenterog Sandvikastorsenter(teller kundenei dørenetil sentrene)viserdisse talleneenomsettingi snitt kr 354,-og kr 452,-per registrertebesøkende,mot bare kr 269,-for «beøkende»vedjessheimstorsenter.en kontrolltelling i dørenefra Sandvikastorsenterfra 2003(kilde Prosam-rapportnr. 103)vistefor øvrig at de maskinelletellingeneovervurderteantallkundermed ca.19 %. Hvis dettefortsatt er tilfelle, vil omsettingstalleneperkundeværeendahøyerefor disse2 sentrene. Hvis detleggestil grunnat tellemetodentil Jessheim storsenterovervurderer kundegrunnlagetog Ski storsentersomsetningstallper kundeleggestil grunn (korrigert medantattsammetellefeil somvedsandvika storsenter),vil deti realitetenhaværti underkantav 4 mill. besøkendetil Jessheimstorsenteri 2012 (dvs.at hverkundei gjennomsnittforetokca.1,6handlerpr besøk). Påen«gjennomsnittsdag»kandetværei størrelsesorden13 000besøkende,dvs. ca personturertil og fra senteretpervirkedag.hvis detantaskundene isolert settgenerererca.vdt 9000bilturer gjennom sinekundebesøkmedbil og at deti gjennomsnitter ca.1,8 personerperbil gir detteenbilandelpåca.63 %. Kollektivandelenfor besøkendevedjessheimstorsenter er sannsynligvisi størrelsesorden5-10%. SammenlignetmedSki storsenter somi 1997haddeca.22 % kollektivandeler forskjellenbetydelig.detteskyldesbl.a.at Ski haret betydelig bedretogtilbudenndetjessheimhar. Resterendeca.30 % vil væregående(og syklende)eller for eksempelbesøkende medtaxi. En del av dissevil kanskjeogsåværereisendemedbil somparkererfor eksempelvedsin nærliggendearbeidsplassog gået ærendtil sentereteller parkerer vedannenhandelog kombinerersitt annetbesøkmedet besøkpåjessheim Storsenterog pådennemåteregistrererangirreisemåtenmedprivatbil Framtidig situasjon Pga.høykapasitetsutnyttelseav denenkeltsporedehovedbanen(bl.a.pga. godstog)er detvanskeligå sefor segenøkningi togtrafikkenutenat Hovedbanen byggesut. Det kanevt. væremulig å forlengeeksisterendetogtilbudfra Dal nordovermot Eidsvoll, menbetydningenav enslik endring vurdereså værenoe begrensetfor Jessheim.Det er ikke usannsynligat befolkningsveksteni Jessheim
34 34 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM og områdetfor øvrig kangi grunnlagfor ytterligere forbedringav busstilbudeti området.i tillegg vil denstoreøkningenav bosatte i Jessheimtettstedkunne medføreat kundegrunnlaget innenforgangsykkelavstand til senteretvil øke. Jessheimstorsenterligger i utgangspunktetsentralt i forhold til et av deviktigste kollektivknutepunktenepåøvreromerike(dvs.jessheim), og skaldetetableres handelbørdetbli her. Sannsynligvisvil manpånoelengresikt haennoehøyerekollektivandelog andel gangsykkeltrafikk.sannsynligvisvil deansattevedsenterethaenbetydelighøyere andelkollektiv og gang-/sykkeltrafikkennbesøkende kundertil storsenteret. Erfaringstallenefor kontor(vist tidligerei rapporten)viserat parkeringsdekning kanhastorbetydningfor reisemiddelfordelingfor ansattesreiser.med en parkeringsdekningfor mellom25-50% av dekontoransattevisererfaringstallene enbilandelpå45 %, enkollektivandelpå28 % og en gangsykkelandelpå27 %. Detteminnermyeom deregistrertetallenefor deansattevedjessheimstorsenter (23 % går,6 % sykler,42 % brukerbil, 14 % tog,12 % bussog 4 % annet).med enendalavereparkeringsdekning(mellom0-25% for kontoransatte)viser erfaringstallen enbilandelpå28 %, enkollektivandelpå38 % og en gangsykkelandelpå33 %. Når detgjelderkultur og hotell foreliggerdetikke erfaringsdataom reisemiddelfordeling.sannsynligvisvil besøkendeankommei egenbil eller sammenmedandre,eller medrutegåendekollektivtransport/charterbusseller taxi. Omfangetav gangsykkelturervil værebegrenset.for ansattevil reisemiddelfordelingensannsynligvisværeomtrentsom for deandreansattei området Trafikkfordeling Over døgn, uke og år Det foreliggerikke informasjonom hvordanbesøketil/fra Jessheimstorsenter variereroverdøgnet,menerfaringsmessiger biltrafikken vedkjøpesentrestørsti ettermiddagsrushog midt pådagenpålørdager.tellingerinn og utkjøringtil p- anleggfra SandvikaStorsenterfra november2002(prosam-rapportnr. 103)viser ogsåat biltrafikken vedvissetilfeller midt pådagenkanværeminstlike høy,men registreringenefra områdenerundtjessheimstorsenter viserat biltrafikken i ettermiddagsrusher dimensjonerende.
35 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 35 Figur 31 Erfaringstall for biltrafikk vedsandvikastorsenter(prosam-rapp.103) Servi påfordelingenoverukaviserkundestatistikenfor Jessheimstorsenterfor 2010at handelener størstpåfredagerog lørdager.ogsåtorsdagerharrelativ mye besøk,menseesdetbort fra supertorsdagerer nivået påtorsdageromtrentsomfor de øvrigevirkedagene. Kundetall Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Sønd ag Totalt Akkumulert Snitt % av totalt ant 13 % 14 % 15 % 17 % 18 % 20 % 3 % 100 % Figur 32 Akkumulertekundetallper ukedagfor Jessheim storsenterfra Trafikktellinger i desentraledeleneav vegnetteti Jessheimindikererimidlertid ikke at fredaghar vesentligstørretrafikk enndeøvrigevirkedagenei ettermiddagsrush,mendetkansynessomom biltrafikkentidligerepådagener en del større. Når detgjelderlørdagstrafikkviserregistreringene fra vegnetteti Jessheimat trafikken i makstimen(typisk fra kl 13-15)er endel lavereenni ettermiddagsrushet, typisk 15-20% lavere.i tillegg er trafikkenmyejevnere fordelt påretningog detbrafor trafikkavviklingen. I tillegg vet vi erfaringsmessig at lørdagerharnoehøyerepassasjerbeleggper bil og dettemedførerat selvom besøkstalleter høytpålørdagergir detsegikke sammegradutslagi generert biltrafikk. Sammenlignesenårsvariasjonskurvefor biltrafikk (Oslofra Prosam-rapportnr. 30) medkundebesøketpåjessheimstorsenterfor 2010viserdennerelativt god samvariasjon.unntakeneer bl.a.vedsalgstart(danormaltøvrig trafikk er lav), ved Jessheimdagene (før skolestartdaøvrig trafikk er lav) og vedjulehandelen.i sistnevnteperiodeer detimidlertid ikke unaturligå tenkesegat antallhandlerper besøker noestørreenni restenav åretslik at trafikknivåetikke blir tilsvarende høyt.
36 36 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 33 Årsvariasjonskurvebiltrafikk i Oslo (rød kurve)og registrert kundebesøk Jessheimstorsenter(blå kurve)i 2010(beggeper uke) Trafikale konsekvenser i Jessheim sentrum Somtidligerenevntgir deforetattetrafikkberegningenefor 2025medmodellenet rimelig bilde av trafikkbildet i Jessheimsentrumpå døgnnivå.imidlertid vurderes disseberegningeneå værenoegrovesåderforer det gjennomført kapasitetsberegninger påtimenivåi ettermiddagsrush. Følgendeer forutsatt: EksisterendeStorsentergenerererca.VDT og planlagtutvidelsegenererer ca.vdt totalt VDT pervirkedøgn.Dvs. øvrig virksomhetinnenfor Ringvegen-Trondheimsvegen generererca.vdt medbasisi tallenefra trafikkmodellen.detteomfatterbl.a.stasjonen,rutebilstasjonen,rådhusetmed kulturhusetetc.,arbeidskirkenog boligeretc..dette trafikktallet synesikke helt urealistiskmedtankepådagensvirksomheti området. Det er forutsattat biltrafikken til/fra planområdeter fordelt medca. 30 % mot øst(10 % nordfor ny tverrvegen), 30 % mot Trondheimsvegenord, 10 % mot vest(gardermovegen)og 30 % mot Trondheimsvegensør. Videreer detforutsatt12 % andeli makstimenfor trafikk til/fra planområdeti 2030.For trafikkentil/fra Jessheimstorsenterer detforutsattenretningsfordeling til/fra områdetpå50/50,mensfor øvrig virksomheti området(rådhusetmedmer) er detforutsattenretningsfordelingtil/fra på40/60.videreer detforutsattat for trafikken til/fra Jessheimstorsenterhar: 50 % adkomsttil/fra p-husvedfurusethgatavest, 25 % har adkomsttil/fra Rådhusvegenog 25 % har adkomsttil/fra FurusethgataX Ringvegen.
37 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 37 Det er usikkerhetknyttettil fordelingenmellomdeulike adkomstene,meni realitetenvil trafikkenværespreddoverflere adkomsterslik at detteer ennoe konservativantagelse.for øvrig trafikk (rådhusetmedmer)er detforutsattat 75 % har adkomsttil/fra dennyerundkjøringentverrvegen X Ringvegenog 25 % til/fra Rådhusvegen. Figurenunderillustrererforutsattvegvalgi Jessheim sentrum. Figur 34 Forutsatt vegvalgtil og fra ulike områder(p-plasser)i områdetvedjessheim storsenter.. For trafikk somikke startereller enderi området("gjennomkjøringstrafikk")er det tatt utgangspunkti VDT-tallenefra modellen.fradissetalleneer trafikk til/fra planområdetskjønnsmessigtrukketfra. Resterendetrafikktall i modellener oppjustertmed7 % for å ta høydefor generelltrafikkvekstfra 2025til 2030.Fra dettegrunnlageter detlagetet timetrafikkgrunnlag basertpå antagelsenom 8,5% av VDT trafikk i makstimen,meden60/40fordelingav trafikkenfra sørog mot nord.for trafikkenøst-vester detforutsatten50/50 fordeling. Figurenunderviserdimensjonerendetimetrafikkgrunnlagi ettermiddagsrush.dette trafikkgrunnlagetviserat kryssetalgarheimsvegenx RingvegenX Storgatavil ha stor trafikk, menogsåat øvrigekryssbl.a.storgata X Trondheimsvegenvil ha betydeligtrafikk. Det er usikkerhetknyttettil disseforutsetningene, menberegningenevurdereså gi et rimelig bilde av avviklingenei kryssenevedje sheimsentrum.nye rundkjøringeri Jessheimsentrumer indikert medblå fargei figurenunder.
38 38 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 35 Dimensjonerendetimetrafikkgrunnlag(kjt/t) medplanlagt utvidelseav Jessheimstorsenteri 2025.Blå rundingermarkerernyerundkjøringer. Kapasitetsberegninger for vegsystemeter gjort meddesammeforutsetningenesom for dagenssituasjonmedunntakav kryssenesomer forutsattombyggettil rundkjøringer.for denyerundkjøringeneer detforutsatteninnkjøringsbreddepå 3,5 m, entilfartsbreddepå3,25m og enbreddeutvidelseslengdepå10 m i hverav tilfartenei rundkjøringen.det er antatten1 % stigning i tilfart (siste20 m) fra den nyetverrvegen.med disseforutsetningenefår vi følgendetrafikkavvikling (belastningsgraderb) i 2030.
39 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM 39 Figur 36 Beregnetbelastningsgradi ettermiddagsrush i 2030i vegnetteti Jessheim sentrum.blå rundinger markerernyerundkjøringer. Med forutsattutbyggingog trafikkgrunnlagvisertrafikkberegningene tilfredsstillendetrafikkavvikling i deflestekryssenei Jessheimsentrum.Unntaket er rundkjøringenalgarheimsvegenx RingvegenX Storgatasomer sterktbelastet (B=0,9) i ettermiddagsrushi tilfarten fra Gotaasal leenog rundkjøringen GardermovegenX TrondheimsvegenX Storgatasomogsåer sterktbelastet (B=0,9). Det kanvurdereså breddeutvidetilfarten fra Gotaasalleennoe(seillustrasjon under)slik at detblir mulig å kjøretil høyresamtidig somrettfram/venstrefor biler, noesomvil reduserebelastningsgraden i rundkjøringentil ca.b=0,8(tilfart fra Storgata).Etableringav eneventuellny omkjøringsvegsørøstfor Jessheimkan ogsåbidratil redusertrafikkbelastninggjennomsentrumav Jessheim.
40 40 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Figur 37 Tilfart fra Gotaasalleen(rød strekindikerer breddeutvidelse) For øvrig er tilfarten fra Gardermovegeni rundkjøringenmedtrondheimsvegen sterktbelastet(b=0,9)i ettermiddagsrush.her vurderesringvegenå kunne representeret godtalternativvegvalgsomeventuelt kanavlastedennetilfarten. Øvrigekrysser moderateller lavt belastetutenavviklingsproblemer. Av hensyntil usikkerhetknytteti trafikkgrunnlaget børdetogsåvurdereså breddeutvidetilfarten fra Furusethgatainn i rundkjøringenvedtrondheimsvegen (B=0,7)for å gjøredetmulig for 2 biler å ståsamtidig ut mot vikelinjen i rundkjøringen.noebreddekaneventuelthentesvedå fjernesykkelfelteventuelt justeringav plasseringav trafikkøy. Figur 38 Tilfart fra Furusethgatainn mot Trondheimsvegen.
41 TRAFIKAL KONSEKVENSUTREDNING FURUSETHGATA NORD I JESSHEIM Trafikale konsekvenser i adkomstsonene Adkomstsonen er herdefinertsomadkomsttil/fra p-husi Furusethgata, Rådhusvegen,Kjeld Stubsveg.I tillegg vil p-plasser (bl.a. Ormendenlangeetc.) ha adkomsttil/fra Ringvegen. Det foreliggerikke detaljtegningerav hvordantrafikkmønstereti p-huser regulert og hvordanadkomstenevil bli, mendeter forutsattat hovedadkomstvil værei Furusethgata.Øvrigeadkomstertil/fra Rådhusvegenog Kjeld Stubsvegvil være noemindretrafikkert og derforikke representerede sammeavviklingsutfordringer. I tillegg vil p-anlegglangsringvegenhaadkomsterdirektetil Ringvegensomi dageller via rundkjøringer.trafikkmengdenei denne delenav Ringvegenvil ikke væresærligforskjellig fra dagenssituasjonog vil neppeinnebære avviklingsproblemer. Adkomsttil P-hustil/fra Furusethgatavil væretrafikkert. Hvis 50 % av trafikken til/fra storsenteretbrukerdenneadkomstenvil trafikken kunnebli over1000kjt/t i makstimeni ettermiddagsrush(sumbeggeretninger).forutsattstigningi adkomstenfra p-hus(2 %) kandetteinnebæreenmoderatbelastning(b=0,7)i adkomstenfra p-huset. Figur 39 Dimensjonerendetimetrafikk i FurusethgataX P-husadkomsti ettermiddagsrush. Figur 40 Beregnetbelastningsgradi FurusethgataX P-husadkomsti ettermiddagsrush.
Tra fika le kon sekven ser av utb yg ging av nye boligom rå der i Jessh eim sørøst
ULLENSAKER KOMMUNE Tra fika le kon sekven ser av utb yg ging av nye boligom rå der i Jessh eim sørøst ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT I NNHOLD
DetaljerTRAFI KKANALYSE - ROMSAAS FB4 OG FB5 I NNHOLD. 1 Bakgrunn 2
CONSTO AS TRAFI KKANALYSE - ROMSAAS FB4 OG FB5 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norway TLF +47 02694 WWW cowi.com TRAFIKKANALYSE I NNHOLD 1 Bakgrunn 2 2 Dagens situasjon 4
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerB ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E
JUNI 2015 B ARN TJ E RN M O E N, D E TAL J R E G U L E RI N G S P L AN - TR AFI K K AN AL YS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H O L
DetaljerSUPPLERENDE TRAFIKKANALYSE BENTERUD INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
TRONRUD EIENDOM AS SUPPLERENDE TRAFIKKANALYSE BENTERUD ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn 1 1.2 Planene 2
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn. BGO Bygg as. Notat. 1 Bakgrunn. 1.
BGO Bygg as Trafikkanalyse Reguleringsplan hotell Vingen Hotell Vingen, Bergen lufthavn Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune. Hjellnes Consult AS. Notat.
Hjellnes Consult AS Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse
DetaljerTRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKANALYSE ODDENSENTERET ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 2.1 Planområdet 2 2.2 Trafikktellinger
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse Frydenhaug skole. Drammen Eiendom KF. Notat. 1 Innledning
Drammen Eiendom KF Trafikkanalyse Frydenhaug skole Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Planområdet 2 21 Plassering 2
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerVIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE
JANUAR 2013 VESTBASE AS VIKANHOLMEN VEST - REGULERINGSPLAN TRAFIKKANALYSE RAPPORT ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2013
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING
HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Dagens situasjon... 2. 2.1 Trafikkulykker siste 10 år... 3. 2.2 Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 537415 Bragernes kvartal revisjon av trafikknotat Dato: 2015-03-04 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerTRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 INNHOLD. 1 Bakgrunn for oppdraget. 1 Bakgrunn for oppdraget 1. 2 Innledning 2
RUNE KILLIE TRAFIKKDATAINNSAMLING E18/FV32/FV40 ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Bakgrunn for oppdraget 1 2 Innledning 2 3 Trafikkdatasammenstilling
DetaljerTRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION ØST TRAFIKKVURDERING RV. 111 RUNDKJØRING RÅDHUSVEIEN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no VEDLEGG A2 TIL DETALJREGULERINGSPLAN
DetaljerMODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND
MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no MODUM KOMMUNE TRAFIKKVURDERINGER VIKERSUND OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. VERSJON
DetaljerBeregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland INNHOLD. 1 Innledning. 1.1 Bakgrunn
AKSJON RETT E18 Beregning av kjøretid mellom Skien og Porsgrunn med Bypakke Grenland ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 1.1 Bakgrunn
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD
TRAFIKKVURDERINGER, NY VEITRASÉ AMBJØRNRØD ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no OPPDRAGSNR. DOKUMENTNR. A072219 VERSJON UTGIVELSESDATO BESKRIVELSE
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVESNER VED UTBYGGING AV NY RE- MA 1000 BUTIKK VED SJØSKOGENVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350005808 REMA Vinterbro revidert Trafikkanalyse Kunde REMA Eiendomsutvikling Øst AS Notat nr. 2 Dato Rev.dato 2014/10/02 2015/04/23 Til Petter Tiltnes v/rema 1000 Fra Frida Andersson v/rambøll
DetaljerVeidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG. Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE
Veidekke Eiendom AS Region Østland FORELØPIG Åkebergmosen, Råde kommune TRAFIKKANALYSE 14.08.2014 Åkebergmosen II Trafikkanalyse Side 2 FORORD Veidekke Eiendom AS utarbeider forslag til detaljreguleringsplan
DetaljerTrafikkanalyse med støyvurderinger for Hadelandsparken i Lunner kommune. COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo
Trafikkanalyse med støyvurderinger for Hadelandsparken i Lunner kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn 2 2 Dagens areal- og
DetaljerTRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3
FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerD E TALJ RE G U L E RI N G S P LAN F O R E VE N RØ D VEI E N 2 - TRAFI K K AN ALYS E
DK BYGGCON SULT AS D E TALJ RE G U L E RI N G S P LAN F O R E VE N RØ D VEI E N 2 - TRAFI K K AN ALYS E ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no I N N H OL
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerDetaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse
NOTAT Til: Anita Kotte Syversen, Hurum Kommune Kopi Hiwa Suleyman Fra: Knut M. Galta/Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato:. 20.02.2015 Detaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse BAKGRUNN Sætre
DetaljerMalvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune
Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:
DetaljerREGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ
HENT AS REGULERING AV SJØGATA 37 OG 39 BODØ ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKANALYSE INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon
DetaljerVURDERING AV GANG- /SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN INNHOLD. 1 Bakgrunn. 1 Bakgrunn 1. 2 Dagens situasjon 2
ULLENSAKER KOMMUNE VURDERING AV GANG- /SYKKELTRAFIKK OVER GJERDRUMSVEGEN ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Dagens situasjon
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune. Totalprosjekt as. Notat
VEDLEGG 4 Totalprosjekt as Trafikkutredning for område 7b og 7c, Værste i Fredrikstad kommune Notat COWI AS K G Meldahlsvei 9 Postboks 123 1601 Fredrikstad Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørsel. Atle Helle Eigedom AS. Notat. 1 Innledning
Atle Helle Eigedom AS Trafikkvurdering E39 Førde, avkjørsel Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 2 Dagens trafikksituasjon
DetaljerTR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R
LILLEH AM M ER STRAN DPA RK AN S TR AFI K K VU R D E RI N G S TR AN D P AR K E N LI L L E H A M M E R ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no
DetaljerDeres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005
SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: 245202 31.10.2005 Til: Statens vegvesen, att: Øystein Tandberg / Marit Skibakk Kopi til: Fra: Kimme Arnesen BUSSFRAMKOMMELIGHET, RING 1 - ØST 1 INNLEDNING
DetaljerNOTAT 1. INNLEDNING GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Glitre Eiendom AS Oppdrag: 535110 Grev Wedels plass Dato: 2015-03-18 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen GREV WEDELS PLASS - TRAFIKKANALYSE 1. INNLEDNING Glitre
Detaljer1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon Adkomstvei Trafikkmengde Kryssutforming Trafikkulykker 5
TRAFIKKANALYSE SOMMA PUKKVERK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 2.1 Adkomstvei 2 2.2 Trafikkmengde 2 2.3
DetaljerTRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA
Beregnet til Fornyerservice AS Dokument type Rapport Dato Oktober, 2015 TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA Revisjon Dato 2015/10/08
DetaljerTofte Strand, Sagene i Hurum kommune TRAFIKKANALYSE
Hurum Holding AS Tofte Strand, Sagene i Hurum kommune TRAFIKKANALYSE Illustrasjon : LPO arkitektur & design 22.06.2008 Hurum Holding AS Tofte Strand Side 2 FORORD Hurum Holding AS AS ved Anthon B. Nilsen
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerÅs kommune. Trafikkanalyse. Midlertidig modulskole ved Ås stadion. 2016-02-04 Oppdragsnr.:5155104
Ås kommune Trafikkanalyse Midlertidig modulskole ved Ås stadion 2016-02-04 Oppdragsnr.: 5155104 Revisjon: C03 C03 2016-02-04 Utforming av- og påstigningslomme i Langbakken FrLof KLIve KLIve C02 2016-02-02
DetaljerTRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE INNHOLD. 1 Innledning 2
TRAFIKKVURDERING SANDESUNDSVEIEN BARNESKOLE ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 2 2 Dagens trafikksituasjon, 2012 2
DetaljerNOTAT Hamar Stadion adkomst
NOTAT Hamar Stadion adkomst Dato 28.04.2011 Til: Jan Bøye Leirhol Ole Holsæter Ole Uno Iversen Veidekke AS Veidekke AS NSW Arkitekter og Planleggere AS Kopi til: Thomas McQuillan NSW Arkitekter og Planleggere
DetaljerTrafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning
Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN
TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN Utarbeidet av Rev01, 10.02.2016 PlanID: 2015005, Bodø kommune TARFIKKANALYSE Oppdragsgiver Løding Gård AS Rapporttype Trafikkanalyse
Detaljer1 Innledning Dagens situasjon Trafikkulykker siste 10 år Trafikkanslag og telling... 4
Oppdragsgiver: Vestaksen Sentrum as Oppdrag: 534255 Støyvurdering Bragernes kvartal, Drammen Dato: 2014-02-24 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Hakenaasen TRAFIKKUTREDNING INNHOLD 1
DetaljerRV9 BJØRNARÅ - OPTESTØYL INNHOLD. Sammendrag 2. 1 Innledning 2. 2 Forskrifter og grenseverdier 3 2.1 Utendørs lydnivå, støysoner 3
STATENS VEGVESEN REGION SØR RV9 BJØRNARÅ - OPTESTØYL STØYVURDERING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD Sammendrag 2 1 Innledning 2 2 Forskrifter
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerSAMMENFATTENDE TRAFIKKUTREDNING FOR ULLENSAKER
FEBRUAR 2014 ULLENSAKER KOMMUNE SAMMENFATTENDE TRAFIKKUTREDNING FOR ULLENSAKER RAPPORT ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no FEBRUAR 2014 ULLENSAKER KOMMUNE
DetaljerNOTAT. Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN. Hovedkonklusjon
NOTAT Til: Werner Isaksen, Quatro Invest AS Kopi Karen Rognstad, LPO arkitekter AS Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 10.6.2010 Hvitstenveien 280 Trafikkutredning BAKGRUNN Quatro Invest AS planlegger
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerTRAFI KKAN ALYS E ØRE B E KK I N N H OLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFI KKAN ALYS E ØRE B E KK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no I N N H OLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 2.1 ÅDT 2 2.2 Trafikkavvikling 3 2.3
DetaljerTRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA I N N H OL D. 1 Innledning 2
IN GEBORG AAS VEG 4 TRAFI K K AN ALYS E RI S VO LL AN I CA ADRESSE COWI AS Otto Nielsens ve g 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no N OTAT I N N H OL D 1 Innledning 2 2 Planområdet
DetaljerOslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07
Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset
DetaljerGNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN 2014 130 MOBILITETSPLAN
Oppdragsgiver Penny Næringseiendom Rapporttype Mobilitetsplan 2015-06-30 GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN 2014 130 MOBILITETSPLAN MOBILITETSPLAN 2 (13) GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN
DetaljerBoreus Eiendom AS. Kvartal 21 i Bodø. Trafikkanalyse ifm reguleringsarbeid. 2015-06-22 Oppdragsnr.: 5151398
Boreus Eiendom AS Kvartal 21 i Bodø Trafikkanalyse ifm reguleringsarbeid 2015-06-22 Oppdragsnr.: 5151398 Kvartal 21 i Bodø Trafikkanalyse ifm reguleringsarbeid i Bodø Revisjon: 01 01 22.06.2015 Trafikkanalyse
DetaljerNOTAT Triaden Vest trafikkanalyse
NOTAT Notat nr.: Dato 1 Til: Navn Jan Knoop Firma LPO Arkitekter AS Fork. Anmerkning Fra: Stein Emilsen Terje Wølneberg Sweco Norge AS Sweco Norge AS Skårer vest Delområde 8 Overordnet trafikkvurdering
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerTrafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss
Trafikktall som grunnlag for beregninger av trafikkavvikling i kryss Det er ønskelig å få et «robust grunnlag» for å kunne beregne kapasitet/avvikling i kryss som konsekvens av en mulig utbygging på Støodden.
DetaljerMoerveien 10, Ås kommune TRAFIKKANALYSE
Moerveien 10, Ås kommune TRAFIKKANALYSE 25.09.2015 Moerveien 10 Trafikkanalyse Side 2 FORORD Hathon Holding AS ønsker å regulere Moerveien 10 i Ås kommune til ny sentrumsbebyggelse med forretning, kontor
DetaljerBølerlia73 Forslag til endret reguleringsplan Trafikkanalyse
Bøler ParkeringAS It -,^11»Vms Bølerlia73 Forslag til endret reguleringsplan Trafikkanalyse SWECO RAPPORT Rapport nr.: 2 Kunde: Bøler Parkering AS Oppdrag nr.: Dato: 252731 01.10.2012.2012 Bølerlia 73
DetaljerTRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold
TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerTrafikkavvikling og vegstandard
Kleivlia Reguleringsplan Trafikkavvikling og vegstandard rao4n 2008-01-23 RAPPORT Kleivlia trafikkavvikling og vegstandard Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255971 29.08.2012 Kunde: Indre Østfold Eiendom
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR NY FORRETNING I STOKMARKNES INNHOLD. 1 Innledning og bakgrunn 2. 2 Planlagt utbygging 3. 3 Ny trafikk 4
STOKMRKNES HNDELSEIENDOM S TRFIKKNLYSE FOR NY FORRETNING I STOKMRKNES DRESSE COWI /S Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TEKNISK NOTT INNHOLD 1 Innledning og bakgrunn 2 2 Planlagt utbygging
DetaljerTRAFIKKANALYSE RISVO LLAN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Planområdet 2 2.1 Beliggenhet 2 2.2 Eksisterende bebyggelse 3 2.3 Atkomst til området 5
PIR II ARKITEKTER AS TRAFIKKANALYSE RISVO LLAN TRAFIKKUTREDNING ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Tron dheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Planområdet
DetaljerDette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.
NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET
DetaljerSTRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL INNHOLD. 1 Innledning. 2 Planområde og tiltak. 1 Innledning 1. 2 Planområde og tiltak 1
STRANDTORGET - TRAFIKALE VIRKNINGER AV OMDISPONERING AV AREAL ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 4220 Torgarden 7436 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Planområde og
DetaljerNCC Roads AS. Arna steinknuseverk trafikk og atkomst
Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave: 3 12.05.2016 Arna steinknuseverk trafikk og atkomst 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Arna steinknuseverk trafikk og atkomst Utgave/dato:
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerTRAFIKKVURDERING ESKELUND
RYGGE KOMMUNE TRAFIKKVURDERING ESKELUND ADRESSE COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 1 3 Om prosjektet 2
DetaljerTRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG INNHOLD. 1 Innledning. 2 Dagens situasjon. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 1
TRAFIKKANALYSE SKJÆRSAKER MASSEMOTTAK - SPYDEBERG ADRESSE COWI A/S Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no SPYDEBERG MILJØDEPONI AS INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon
DetaljerLørenskog kommune. Trafikkvurderinger Ødegården. Utgave: 2 Dato: 2015-04-17
Trafikkvurderinger Ødegården Utgave: 2 Dato: 2015-04-17 Trafikkvurderinger Ødegården 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkvurderinger Ødegården Utgave/dato: 2 / 17. apr. 2015 Arkivreferanse:
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerInnledning BERGHEIM- TRAFIKKANALYSE INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 604045-01 Bergheim, Sarpsborg - Trafikkanalyse Dato: 17.01.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Tomislav Salopek Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen Revidert av etter møte med kommunen
DetaljerTRAFIKKVURDERING ADKOMSTVEI LOHNELIER INDUSTRIOMRÅDE NORD INNHOLD. 1 Bakgrunn. 2 Datagrunnlag. 2.1 Dagens situasjon. 1 Bakgrunn 1
TT ANLEGG AS TRAFIKKVURDERING ADKOMSTVEI LOHNELIER INDUSTRIOMRÅDE NORD ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Bakgrunn 1 2 Datagrunnlag
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
DetaljerE18 Elvestad Vinterbro
Statens vegvesen E18 Elvestad Vinterbro 2007-02-05 Oppdrag E18 Østfold grense - Vinterbro Tema Analyse av flere alternativer av ny E18 mellom Vinterbro og Elvestad i 2025 Notat nr. 3 Engebrets vei 5 Pb
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerSKÅRER SYD OMRÅDEREGULERINGSPLAN TRAFIKALE KONSEKVENSER
SKÅRER SYD OMRÅDEREGULERINGSPLAN TRAFIKALE KONSEKVENSER 28.06.2013 RAPPORT Rapport navn.: Oppdrag nr.: Dato: 2013-06-28 Trafikkanalyse.docx 256491 28.06.2013 Oppdragsnavn: - Trafikk Kunde: AS Civitas
Detaljer1 Innledning 2. 5 Oppsummering 29. 6 Vedlegg 31
STATENS VEGVESEN REGION ØST REG.PLAN FV. 109 ALVIM TORSBEKKDALEN KOLLEKTIVTILTAK/ KORRIDORUTVIKLING ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no TRAFIKKANALYSE
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerSørum kommune Areal og trafikkanalyse av utbyggingsområde Mo og Hval
Areal og trafikkanalyse av utbyggingsområde Mo og Hval Utgave: 1.1 Dato: 2009-02-09 Areal og trafikkanalyse av utbyggingsområde Mo og Hval 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Areal og trafikkanalyse
Detaljer13 Trafikksikkerhet. 13.1 Metode. 13.2 Følsomhet for usikre forutsetninger. 13.3 Alternativ 0. Avvikling av Lia pukkverk
KU utvidelse av Lia pukkverk Side 13.1 13 Trafikksikkerhet 13.1 Metode Alle beregninger av ulykkeskostnader baseres på metodikken for vegdirektoratets håndbok 140 konsekvensanalyser. EDB-programmet EFFEKT
DetaljerNOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.
NOTAT Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.2013 Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN Studentsamskipnaden i Tromsø planlegger å bygge nye studentboliger
DetaljerTRAFIKKANALYSE JESSHEIM
JANUAR 2012 ULLENSAKER KOMMUNE TRAFIKKANALYSE JESSHEIM RAPPORT ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no JANUAR 2012 ULLENSAKER KOMMUNE TRAFIKKANALYSE
DetaljerSki kommune. Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE
Ski kommune Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE RAPPORT Rapport navn.: Oppdrag nr.: Dato: Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski - Trafikkanalyse Oppdragsnavn:
Detaljer