Hovedmuseet hadde jeg opprettet på en stasjon på et stort sted. Da blir det flere alternativer for at turister kan komme fram til hovedmuseet.

Transkript

1 Numedalsbanen Numedalsbanen ligger vakkert til i en vakker dal. Den er en attraksjon. Men, selv med så vakre omgivelser rundt, er det ikke så lett å lokke turister til banen. Hvorfor det? Banen er en gammel og historisk bane, ikke moderne. Banen er lagt ned for lenge siden. Så det er ganske utfordrende å la banen være som den er og allikevel prøve å få turister til å komme til den. Forandringer må til. Hvis jeg eide Numedalsbanen hadde jeg opprettet en hovedmuseum, deretter lokale museer der det finnes bygninger til det. Alle lokale museene skal være så lokale som mulig. Hovedmuseet hadde jeg opprettet på en stasjon på et stort sted. Da blir det flere alternativer for at turister kan komme fram til hovedmuseet. Hovedmuseet skal inneholde masse historie om banen, og masse aktiviteter. Det museet skal inneholde aktivitetene for alle. Får å få det, skal hovedmuseet «mitt» inneholde blant annet: restaurant og overnattings-tog. Det skal være i gammel stil og bygd som hotell, det gir litt spenning. Jeg ville også ha en nettside som turister kan «klikke» på, og få mer detaljert informasjon. For eksempel: på nettsiden registreres skinnene på banen i rekkefølge etter firma, og når man klikker så skal alle de

2 skinnene det firma produserte, dukke opp og vise hvor de ligger på Numedalsbanen. Deretter dukker skinnene opp etter hvilket år de er produsert. Dresin skal være et alternativ for ungdommer som liker fart, men med moderne utstyr og trygghet. Tunnelene må ha lys. Det hadde jeg gjort hvis jeg eide Numedalsbanen. ******** «Hvilke muligheter og hvilke utfordringer ligger i å utvikle Numedalsbanen til et reiselivsprodukt, hvor dresinsykling og opplevelser står sentralt?» I 1927 ble Numedalsbanen åpnet. Da banen ble lagt ned i 1989, begynte de med "Dresiner". Det er små sykler som går på togskinner og kan kjøres fra Veggli til Rødberg. I denne teksten vil jeg få frem hvilke muligheter og utfordringer som ligger i utviklingen av Numedalsbanen til et reiselivsprodukt.

3 Utfordringene når det gjelder sikkerhet er blant annet dresinene. Dresinene er slik at om man kjører for fort kan man spore av togskinnene og det kan føre til store skader. Før man låner en dresin i Veggli så får man et grundig sikkerhetskurs for å unngå skader. I sikkerhetsfaget er dette noe som er et krav til slike reiselivsprodukt. Her er et bilde av sikkerhetskurset vi fikk før vi kunne låne dresinene. Paul Tore Halvorsen gjennomgikk sikkerheten med oss. Om Numedalsbanen blir fredet vil det være masse muligheter for å utvikle et stort og kreativt reiselivsprodukt. På en sted ligger det en stor gravplass fra jernalderen. Da jernbanen ble bygget visste de ikke at den lå der, så de bygde banen rett

4 igjennom og turister som sykler dresin, sykler rett forbi mye viktig historie. På skinnene står det hvor den skinna er laget og når. På strekningen fra Veggli og til første stoppested ligger det historiske skinner som ble laget i et spesielt årstall. Der ligger det også sviller som holdt seg lenge på jernbanen grunnet klimaet vi har i Numedal. Det kunne vært interessant for turistene å få vite litt mer om bakgrunnen til Numedalsbanen og materialene de brukte. På stoppesteder er det også et skilt som man kunne dytte opp slik at toget kunne se det, og vite om det skulle stopper eller ikke Da driften på Numedalsbanen ble lagt ned ble det ikke tenkt noe over mulighetene for turister og betydningen av å formidle mye viktig og interessant historie. Etter min opplevelse av denne turen tenkte jeg gjennom hvilke generelle sikkerhets tiltak som burde tas tak i: Bruk av "verneutstyr" (vernevest, hjelm) for fall og avsporing. 10 meters avstand mellom dresinene Bruk av lommelykt Ikke gå av dresinen foran eller bak innenfor skinnene Bygningene som står rundt ved banen (restaurering)

5 Ta hensyn til skogbrann (bruk av ild) Førstehjelpsutstyr Om Numedalsbanen blir fredet og kan fortelle all den historien til turistene, vil den bli en stor turistattraksjon og reiselivet i Numedal vil vokse. Folk vil få vite om Numedal fra en helt annen side!

6 Denne brua ligger på Rødberg. Den har også mye historie som ikke mange vet om. Turistene burde få vite mer om historiene. Denne brua er viktig. Det er en av få bruer som har togskinner og bru i en kurve, samtidig som den ikke har «ballast». Bygningene som ligger rundt Numedalsbanen blir på ingen måte brukt til noe. Mulighetene rundt bygningene er store. Restaurering av noen bygninger langs banen kunne gjort at turistene kunne blitt tilbudt mat i noen av bygningene. Under en restaurering av slike bygninger ville det vært lurt å ikke ta bort f.eks. historiske bilder, skrifter og gjenstander som er blitt stående igjen etter at husene var i bruk.

7 Langs banen er det mange små hus og bygninger som er falleferdige og ødelagte. Dette sykler dresin turistene rett forbi uten å ane hva som ligger rett ved siden av dem. Dersom banen blir fredet må bygningene tas vare på! Da vernes det gamle verdier som ville vært interessant for turister å få kunnskap om, når de sykler forbi. Utfordringene med Numedalsbanen når det gjelder sikkerhet er at det ikke er tilgang på førstehjelpsutstyr rundt på stasjonene. Om noen av stasjonene blir restaurert og tilordnet som et av reiselivsproduktet "Numedalsbanen", vil det være mulighet for en nødtelefon som folk kan bruke til nødsituasjoner langs banen. Man trenger guider som kan fortelle om og vise historiene rundt banen. Kan det vært en mulighet for at guiden sykler på dresin først og samtidig som guide, så opprettholder guiden sikkerhetsregelen om 10 meters avstand mellom hver dresin? Jeg ser på freding av Numedalsbanen som et stort prosjekt som ville tatt reiselivet og turismen i Numedal et steg høyere. ******************

8 Numedals banen, hva kan vi gjøre, hva må vi tenke på? Numedalsbanen er en togbane med en utrolig historie og er en av Europas mest spennende jernbaner. Og denne banen ligger på en strekning som ligger mellom Kongsberg og Rødberg. I 1873 var det en sogneprest som innkalte til ett møte og ville ha en jernbane oppover i Numedal som var ment for folket, og denne sogne presten kjempet i 20 år for å få denne banen.

9 Men det viste seg at det var for vanskelig å bygge en jernbane gjennom Numedal, så da fikk Hallingdal banen mellom Kristiania og Bergen, - og da ga denne sognepresten opp. Men så begynte folk å bosette seg mer med store hus og trengte masse strøm og strøm var ganske nytt på den tiden, så det begynte og bli dårlig med strøm. Så folk fant ut at Numedal var ett perfekt sted å få laget ett vannkraftverk. Det skulle lages på Rødberg, og det ville kreve en jernbane som kunne frakte alle de tunge delene dit opp. Så DA ble Numedalsbanen bygget! I denne teksten vil jeg skrive litt om hva som kan være farlig med å bruke en jernbane som denne til en turist attraksjon. Noen sikkerhets trusler er det jo:

10 Fart. Avsporing. Sikkerhets utstyr Kunnskapen om faren. Ras og trær som faller over sporet. Vi har ett stort problem med farten på disse dresinene og dette kan lett bli farlig! Folk flest vet ikke helt hvor farlig dette egentlig er, før det virkelig smeller. Jeg har selv kjørt disse og merket att farten blir fort stor og jeg mener att dem kunne bytta drevene så farten ikke blir så veldig stor og at det blir umulig å tråkke så fort att man sporer av. I tunnelene er det jo fare for at det kan blir ras. Tunnelene må bli sjekket ofte for å opprettholde sikkerheten. Tunnelene er jo ett kald sted og det burde folk bør bli varslet om god tid i forveien slik at folk har muligheten til å ta på seg noen varmere klær. En annen fare er det att det er mange høye trær rundt omkring og de kan falle over ende ved en storm. Når det regner mye så er det stor fare for ras og da kan jorden rundt trærne bli borte og trærne faller ned over sporet.

11 Det burde lages noen steder sånn att folk kan løfte av dresinen og gå tur i skogen. I skogen kunne det være noen spennende opplevelser, som naturstier og informasjon og oppgaver. Det kan også skje at noen er uheldige og slår seg, så kunne det vært førstehjelpskrin tilgjengelig på dresinene og det kunne være røde kors personell i alle bygningene, der hvor det er utstillinger og andre ting for de som besøker banen. Sikkerhetsutstyret er jo en veldig viktig del av dette, dersom noen først skulle være uheldige å sporer av, så det er en ting som må tas med i planleggingen. En annen ting som er ett stort problem er jo at folk må på toaletter. De bygningene som er langs banen kan jo restaureres slik at de også har gode gammeldagse utedoer! Da beholder man jo noe av den gode gamle «feelingen»! De som holder på med, og tar vare på, disse attraksjonene er jo med på å skape noe helt nytt, og viser folk hva som foregikk i gamle dager! Dersom de som styrer disse attraksjonene også kan tilby historie kurs til en billig penge, så kan folk kan få en enda større forståelse for hva de egentlig sykler gjennom. Det vil gjøre opplevelsen mye mere givende! Det er mange måter ting som kan «gå galt» på en sånn tur. Det er mange og falleferdig bygninger, stor og tett skog, bratte bakker, og mye ujevnt terreng.

12 Å holde bygninger vedlike og at de er åpne med en guide tilstede til en vær tid, er jo selvfølgelig ett stort prosjekt. Men kanskje kan mye gjøres på dugnad. Dugnaden må fordeles over hele banen. God informasjon vil gi folk ett nytt syn på ting og vise folk at en jernbane er mye mere historie rik en det ser ut som. Hver en NAGLE og SKINNE og SVILLE har en egen historie. Det vil folk ha mye større forståelse for, etter å ha vært på tur som dette! Det er mange ting å tenke på når det gjelder sikkerhet, men det som er kanskje viktigst er farten på dresinene. Jeg ville byttet drev på sykkelen så det blir veldig mye vanskeligere å få for stor fart. En annen ting er å ha lys i tunnelene, men det er jo viktig beholde den gamle stilen og da er det viktig å bruke gamle lys, som har en stil som passer til jernbanen. Jeg ville også satsa på å begynne å fikse opp alle bygningene og lage noe ut av dem, og der er det utrolig viktig å ha en gammeldags stil! I det ligger jo hele konseptet, og om det ikke funker og blir attraktivt, så vill det jo bare være masse bortkasta arbeid! Å få til dette vil kanskje dette åpne for mange arbeidsplasser for folk som vil holde på med reiseliv og turister. Jernbaneentusiaster kunne jobbe med å fortelle historier og fakta og holde kurs på banen. Kanskje med mikrofoner, folk som var på dresintur ville ha høyttalere på dresinene

13 Det ville bli en enda bedre tur, dersom får folk får opplevelse, samtidig med dem får viktig fakta! Dette vil gjøre turen litt mere levende.. ***************** Muligheter og utfordringer ved numedalsbanen Numedalsbanen er en historisk togbane, som er plassert i Veggli og går helt opp til Rødberg. Historien bak denne banen er veldig gammel og går helt tilbake til Etter at det var kommet en jernbane i Kongsberg ønsket de også å lage en jernbane gjennom Numedal. Det ble holdt møte på Tråen, men jernbanen ble ikke noe av den gangen. Senere i årene skulle det lages en jernbane fra Kongsberg til Bergen. Da var de fleste i Numedal sikre på at banen skulle gå igjennom Numedal. Banen ble tatt som en selvfølge, men ting gikk ikke som forventet. Opprinnelig skulle det være en smalsporet bane, men det ble en bredsporet bane. Da ble Hallingdal mer egnet enn Numedal.

14 Alfred P.M Larsen, en sogneprest fra Nore som var med i en jernbane komite. Komiteen kom fram til at det var lettere å transportere tømmer, trelast og andre tunge ting. Komiteen søkte om å få utføre og muliggjøre oppgaven, men staten avslo. Og dermed ble komiteen nedlagt og avsluttet arbeidet den hadde jobbet med. I 1918 vedtok stortinget byggingen av Numedalsbanen. Den ble opprinnelig bygget for å frakte tunge kraftverk deler for kraftverket på Rødberg. De brukte 6,5 år på å bygge jernbanen. Banen er 92,8 km lang Ca. 60% av banen er svinger

15 Nå er numedalsbanen lagt ned, og det kjøres ikke lenger tog der. Den blir i stedet brukt til å kjøre dresin av turister og andre interesserte folk. Numedalsbanen er et viktig kulturminne for Numedal. Turen starter som oftest ved Veggli vertshus hvor du leier hjelm og utstyr du kan trenge til turen. Som hjelm og lommelykt. Under turen vil man se fin natur, og hvordan plattformene, holdeplassene og stasjonene så ut før i tiden. Noen bygninger er veldig koselige!

16 Noen av bygningene er også falleferdige. Man har mulighet til å være sosial under turen, man er ute og får en opplevelse man ikke får noen andre steder. For å få flere til å ta turen gjennom numedalsbanen kan man fjerne greiner/busker som kommer i veien når man kjører, for å ikke bli piska i ansiktet. Under turen er det noen hindringer, som at det kan være grus i veiovergangen. Da må man enten tråkke ekstra hardt eller gå av og dytte. Da mister man farten. Vi kan da rydde vekk grusen fra overgangene sånn at det blir enklere å kjøre uten å miste fart. Vi kan ha en dugnad hvor frivillige kan rydde banen generelt. Utfordringen der blir å få tak i frivillige. For å gjøre turen mer spennende kan man beholde bygningene som de er, for å holde på den historiske delen. Kan eventuelt ha små museer med gamle antikviteter. Eieren kan ansette en guide som kan prate litt om historien rundt numedalsbanen, og de forskjellige stoppestedene, eller så kan de få små hefter de kan lese igjennom.

17 Det som hadde fått min oppmerksomhet hadde vært å bli overrasket av kunst rundt overalt. At det plutselig dukka opp noen tegninger langs trærne, eller inne på stasjonene. En kan legge ut tegninger som er gravert inn i metallplater og legge det mellom skinnene. For å få litt stemning inne i tunnelen kan vi tegne litografi, hieroglyfer eller andre hulemalerier. Så kan vi henge opp oljelamper/parafinlamper som lyses opp, med god avstand mellom. For å gjøre turen mer komfortabel og designet bedre kunne man fikset de rustne dresinene. Man kan lakkere rød fargen rødere, og sette på behageligere seter både der det er treplank og der man sykler. Det er mange muligheter under turen, men det er også noen utfordringer. Man kan for eksempel ikke kjøre for fort. Hvis man gjør

18 det kan man lett spore av hvis det er en liten stein eller andre ting på jernbanen. Den største utfordringen (av egen erfaring) er muskelkraft. Det er en fordel å ha muskler i beina, for det blir tungt etter hvert. Hvis du følger alle reglene som du får beskjed om fra punkt til prikke går det greit. *************** Et aktivt museum På slutten av 1800-tallet ble store planer fremlagt om en egen jernbane mellom Oslo og Bergen, og det var to alternativer for hvor den skulle gå. Det sto mellom Hallingdal og Numedal. I en tid hvor det var stort fokus på utbygging og effektivisering, var det viktig å legge banen til den siden av fjellet som ville gi kortest reisetid. Etter noen år med planleggingsarbeid og argumentering for hvilken side av fjellet som var best, ble en ingeniør sendt ut for å foreta oppmålinger og folket i Numedal trodde de var sikret seier. Dette medførte at man lente seg tilbake og Hallingdal fikk tildelt Bergensbanen rett under nesen på Numedølene.

19 Dette var imidlertid ikke slutten for jernbanedrømmen i Numedal. Noen år etter ble planene gjenopptatt, fordi Numedal satt med store ressurser innenfor vannkraft og et kraftverk skulle bygges. For å få materialene og arbeiderne fraktet til bygningsanleggene trengtes et effektivt transportmiddel, og byggingen av Numedalsbanen ble igangsatt. I dag ligger Numedalsbanen i frodig natur og er en perle i norsk historie, uten at så veldig mange egentlig er klar over det. Det er en historie som går på tvers av kommunegrenser, med ord om nesten

20 glemte skjebner og byggeteknikker, som hviskes i hver skinne langs banen. Naturperler man ikke når frem til med andre fremkomstmidler enn dresin, venter på å få lov til å vise seg frem til flere enn de få som til nå har funnet veien opp banen på jernbanesykkel. Spørsmålet nå er jo bare hvordan disse historiene om bygge-kultur, arbeidernes levevilkår og banens formål kan bevares og fremstilles på en måte som vil skape engasjement, interesse og reiselyst nok til at banen får bestå? Mellom Veggli og Rødberg slynger den øverste delen av Numedalsbanen seg fremover i vill natur, og det er gode muligheter for å oppleve dette fantastiske landskapet. Ikke lenger med tog, men med dresin! Slik som forholdet er i dag er dette en tur du sykler med venner, stopper hvor du ønsker og utforsker på egenhånd. Men hadde det ikke vært spennende å tatt en reise tilbake i tid med historie, bilder og opplevelser bit for bit fra Veggli til Rødberg? Ved å benytte seg av gamle bygninger langs banen, mener jeg det er gode muligheter for et museum hvor du får mer informasjon for hvert sted du stopper. Begynne på Veggli med bygging av banen, hvordan

21 den ble bygget og hvorfor, og fortsette opp til Rødberg hvor det hele ender med når og hvorfor drift av banen ble stanset. Det er langs banen mellom Veggli og Rødberg flere flotte stoppesteder, hvor gamle stasjonsbygg og buer fortsatt står som de gjorde når driften ble lagt ned for 25 år siden. Med disse gamle byggene har man all mulighet for å skape et aktivt museum. Biter av historien kan lages om til utstillinger som man kan stoppe og se på langs veien. Til et slikt aktivt museum trengs det først og fremst tilretteleggelse av buene og stasjonene, både med utstillinger og sikkerhetstiltak rundt. Det kunne for eksempel vært satt inn ett større vindu hvor folk kan se inn i en utstilling som tar dem tilbake i tiden. Dette ville jo skape en ekstra trygghet for eiere og tilsynspersonale, ved at det er en vegg mellom utstilling og tilskuere, så det trengs nøkler for å få tilgang til selve utstillingen. Den beste måten å oppleve historien på, ville vært ved å ha en egen guide som virkelig kan, og er interessert i, historien rundt banen. Det beste vil jo være hvis guiden også kan en del småhistorier rundt banen, både om gårder og mennesker som levde i dalen, for jeg tror det vil skape større interesse og mer liv rundt selve turen.

22 Guiden vil trenge å være godt trent i dresin-sykling og sikkerhet rundt syklingen, for å skape en trygg og god turopplevelse for de reisende. På den annen side så burde det også være mulighet for at man kan reise på egenhånd som en gruppe hvis man ønsker det. Utstillingene må derfor være utfyllende nok til at man sitter igjen med et fullstendig inntrykk av banens historiske aspekt etter en dag på tur både med og uten guide. Et sted langs banen kan det legges til rette for matpause, og på Rødberg bør det være mulighet for å få seg et varmt måltid og en god strekk på bena før man tar fatt på turen ned igjen. Med en enkel servering hvor man velger ut en, maks to, retter som er tradisjonelle for dalen, ser jeg ikke noen større problemer med å holde et lite kjøkken gående. Ved å servere for eksempel betasuppe (småsuppe) og lefsekling har man også tatt med litt mathistorie inn i bildet, fordi nettopp dette er typisk gammel-norsk matrett som har vært brukt til både hverdags og fest i Numedal i en årrekke. Dette er også mat som kan lages i større mengde på forhånd, holdes varm og serveres fortløpende ved de reisendes ankomst. Dette gjør at det ikke kreves noe stort personale, samtidig som betasuppe er mat som ikke er spesielt dyr. I tillegg til den varme retten, ville også salg av kaffe, is og kake gjøre mye for å få driften til og gå rundt.

23 På turen vil jeg også lage en mulighet for at de reisende kan delta aktivt på et mentalt plan, så vel som det fysiske i form av syklingen. Ved å lage en quiz som omhandler historien de får på turen, tror jeg folk vil bli engasjerte og det vil bidra til at de vil ønske å få med seg mest mulig av det guiden opplyser om. Ved starten av turen blir quizark delt ut og lagene deles inn dresin-vis. På vei opp mot Rødberg hygger man seg med å se utstillingene og høre på guiden, mens på tur ned igjen svarer man på quizen. Slik vil turen bli interessant både opp og ned, og man har noe å holde på med, samtidig som man har tid til å nyte naturen rundt seg. Tilbake i Veggli samles svarene inn, og vinnerne premieres med en liten suvenir fra banen. Det kan enten være et miniatyr-tog, en "medalje" i treverk med teksten Numedalsbanen og årstallet på, eller kanskje en reduksjon i prisen? Mulighetene for premiene er endeløse, og kun fantasien kan sette en stopper der. Jeg mener premien bør være noe man kan ta med seg hjem, se på ved senere anledning og minnes hvor ålreit man hadde det på tur. Hvis man derimot sykler uten guide kan det for mange gi stor glede og benytte seg av BokBytteBua på Gvammen stasjon. Det burde da opplyses på forhånd om at det er mulighet for å bytte litt bøker under turen, så de som ønsker kan ta med seg bøker de ikke vil ha selv og plassere i Bua. For å gjøre det mulig å lese under hele turen kunne det

24 lages en BokBytteBu til i Veggli så man kan levere inn og bytte bøker flere ganger i løpet av turen. En ting det må tilrettelegges for langs banen er sanitetsforhold. Med så mange mennesker på tur skal det godt gjøres at ingen må på do underveis, og det er slett ikke sikkert at alle er like bekvemme med å huke seg ned bak en busk. I tillegg vil det å gjøre sitt fornødne i naturen kunne skape et problem med papirforsøpling langs banen som ikke ville vært heldig i det hele tatt. De fleste har derimot ikke noe vesentlig problem med å holde seg en liten stund, så hvis det er lagt opp til enten et moderne vannklosett eller en enkel utedo langs banen, vil de fleste gå med på å vente den lille stunden det måtte ta å komme til toalettet. Eventuelt kunne det vært ordnet til toalett ved noen av utstillingsstedene langs banen så man ikke er nødt til å stoppe en ekstra gang mellom to utstillinger fordi noen trenger et besøk på toalettet.

25 En annen, og ekstremt viktig, nødvendighet for å holde et prosjekt som dette gående, er vedlikehold av og langs banen. Skinner og spor må passes på, så det til enhver tid er fullstendig trygt i henhold til forskrifter å ferdes på banen. Banen bør sjekkes av fagfolk med jevne mellomrom, samtidig som guiden også er nødt til å holde øynene oppe for ting som ikke er som de skal. Guiden må melde fra videre hvis det er problemer på banen, så høyere hold kan ta kontakt med fagfolk og få problemet fikset. For at turen langs banen skal være tryggest mulig må det også være tilgang på førstehjelpsutstyr, gjerne som en liten pakke på hver dresin, eller at guiden har en litt større pakke på sin dresin. En annen mulighet for å drive generelt vedlikeholdt rundt banen, er å arrangere turer som går over flere dager hvor deltagerne får lov til å ta del i forskjellig dugnadsarbeid. Dette vil avlaste mye av ansvaret rundt driften, fordi en sentral del av selve driften er vedlikehold. Det ville bli lagt opp som en opplevelse for de på tur hvor de fikk sove langs banen, kanskje på en gammel stasjon, og hvor de fikk masser av tid til å utforske naturen rundt seg. Det hadde også vært mulig og ryddet litt plass til en telt-camp, og lagt opp turen så de reisende slår leir for kvelden et eller annet sted langs banen.

26 Når alt kommer til alt, så finnes det store muligheter for å skape et fascinerende reiselivsmål med Numedalsbanen i sentrum. Gjennom dresinsyklingen får deltagerne oppleve vakker natur på en helt annen måte enn ellers, og det er en opplevelse man vil huske i lange tider. Vi sitter med en historisk naturperle rett i nærheten og det er på tide at resten av verden får se hvor vakkert det er med kombinasjonen av gamle jernbaner og norsk landskap. Det er selvfølgelig noen utfordringer ved et slikt prosjekt, men jeg mener bestemt at inntrykkene man sitter igjen med etter en slik tur, vil veie opp for alt som heter «steiner på skinnene». ****************

27 NUMMEDALSBANEN Numedalsbanen går hele veien fra Rødberg til Kongsberg men, banen ble lagt ned og siste toget kjørte nyttårsdag Banen ble brukt til å transportere varer opp til Rødberg for å gjøre det mulig å bygge et kraftverk, så totalt så brukte de 6,5 år på å bygge det, og 1907 menn. Det kostet pr km og numedalsbanen er 92,8 km lang. For at dresin turen i Numedal skal bli mer sikker, så er det en tanke og kanskje modifisere syklene litt. Det eneste du trenger å gjøre er å bytte ut hjulene med like hjul som er på et tog, som går rundt hele skinnen

28 og det gjør det nesten umulig å velte, og med det kan du også kjøre fortere. Når du skal snu disse dresinene, da må du gå av, løfte den opp og snu den men, du da har hjul som sitter fast i skinnene så må du gjøre noe smart, det er der vi må snakke om å modifisere de, og det er ikke snakk om noen store summer, bare du har en spak om gjør at du kan vippe ut utsiden av hjulet. Det som da skjer er at hjulet ikke lenger sitter fast i skinnen og det er da mulig å løfte på sykkelen. Jeg vet at noe av det som er stilig med dresin er at det er så gammeldags og så originalt,- men vi må tenke sikkerhet først, og jeg tror hvis vi gjør bare den lille endringen så kan det også trekke til seg flere turister, både de som liker at det går litt fortere, og de som ikke har turt, fordi de vet at det er muligheter for å spore av, og tør rett og slett ikke å ta sjansen. Jeg har selv kjørt dresin langs Numedalsbanen fra Veggli til Numedal. Jeg ble veldig skremt et par ganger, og det var på grunn av tunellene der, det var tuneller på meter, og de var svingete. Det betyr at det blir bekmørkt og ja, det er en liten sjarm og du skjønner at det er en gammel tunell, og en gammel jernbane. Selv om den er gammel og fin, så trenger ikke sikkerheten og være like gammeldags, jeg mener at hvis du fikk noen få spotlys i taket og gjort sånn at du så, trenger ikke å være mye du ser, men nok til at du klarer å bremse hvis det er noe uforutsett som kommer opp, hvis noen foran deg er slitene og måtte stoppe, eller måtte stoppe for å kle på seg

29 fordi det er kaldt inne i tunellen, så har du ingen mulighet til å klare å stoppe, grunnen er veldig enkel: Du ser absolutt ingen ting! Det er jo fare for ras i tunellene, derfor skulle man hatt en oppsynsmann, en hms ansvarlig langs jernbanen. Det er en mann som sjekket muligheten for ras både inni og rundt tunellene for har det kommet en stein rasene så sliter du.! Og med det så kommer jeg over på et annet tema: bremsene på disse syklene. Bremsene er gamle og slitene og det er metall mot metall. Alle vet at metall mot metall ikke er beste match hvis du skal stoppe fort. Man trenger ikke bruke mer enn ti kr. på hver sykkel, bare feste en liten gummi bit på bremsene og problemet er løst, det er så enkelt og har så stor effekt at det er noe de burde sette i gang med, pronto. Langs jernbanen er det mange bygninger som er forfalt og de begynner å bli en aldri så liten fare, hvis det kommer en familie, med småbarn og en av disse bygningene for eksempel faller sammen. Disse små guttungene eller jentungene har ikke en sjans til å stoppe i tide, og det kan gå skikkelig gærent!

30 Kjerre stasjon er en stasjon som en kommune har kjøpt og lar skoleelever komme dit for å restaurere bygningene og ha undervisning og skole på stedet. Dette er en kjempe jobb og jeg har stor respekt av det arbeidet de har gjort, for det er bra! Mange av disse bygningene skulle vært renovert og blitt ordentlige fine å se på, - men, det viktigste er at de er trygge! Dersom man bruker litt penger og tid i disse bygningene, så kan du få til noen flotte stoppe steder for turister langs banen, noen sitteplasser og en liten kiosk der man får kjøpt noe å drikke, en sjokolade og noe godt og enkelt å spise, før veien videre fortsetter. Dette er noe som er lønnsomt på alle måter, man tjener mer penger på turistene og bygningene har blitt sikret og vedlikeholdt. Svillene langs jernbanen er ujevne og skeive, det er lett å skade seg, hvis du ikke er oppmerksom på det. Nå tenker jeg spesielt på små barn som er med på tur Det å løfte disse dresinene er jo tungt og man blir litt ustabil, - trår man litt feil, da, så kan beinet gå fyken i verste fall. Turen er lang og mange skader kan oppstå. Alt fra å vrikke beinet til å dette av, eller spore av, og da hadde det vært kjekt med et førstehjelps skrin, der man har bandasjer og isposer og den slags. Et førstehjelps skrin kan faktisk redde liv hvis det går så ille! Man trenger bare å ha en kurv der det ligger. Ingen stor sak og lett å ordne.

31 Når vi kom et stykke oppover da så jeg at gresset begynte å bli høyere og det var større risiko for at grener og småting lå i skinnene. Rensning et par ganger i sesongen er alt som skal til Numedalsbanen har et helt enormt potensiale for at det skal bli en stor og vellykket turistattraksjon! Hvis disse små endringene blir gjort, så tror jeg at summen det vil koste ikke kommer til å bli for stor til at man kan gå i pluss etter ikke mange sesongene. Jeg har virkelig trua på dette prosjektet og håper på det beste! *************** Numedalsbanen Numedalsbanen er en jernbane som ligger mellom Kongsberg, og Rødberg. De første planene for en jernbane gjennom Numedal ble lagd i Den er 92,8km lange, og den ble åpnet i 19. november Det formelle vedtaket i Stortinget om utbygging skjedde 3. august Numedal er et dalføre med variert natur og rik kulturhistorie. Numedalsbanen ble bygget opp på grunn av kraftverk, så de kunne transportere tunge maskindeler. Det ga også en god mulighet for de som ikke hadde bil til å kunne reise fra Kongsberg til Nore og Uvdal.

32 Men nå kommer ingen tog I dag har vi bare folk som kjører dresin på Numedalsbanen. Felles for alle er at liker å komme ut og ikke sitte hjemme i hele tida. Da blir dresin sykling perfekt! Du kan leie dresiner og sykle på Numedalsbanen, fra Veggli til Rødberg. Når man reiser fra Veggli så sykler man inn i flotte naturomgivelse. Det er en flott skogstur på togskinner! Turen går forbi flere ferskvann, hvor det er mulig å bade eller fiske litt.

33 Jernbanen har mange små broer og tunneler. Dresintur går gjennom et vakkert kulturlandskap med mye historie, og der du kan raste eller ta bilder. Man kan også bli kjent med de folkens som bor i nærheten av jernbanen. Du kan også se på mye de forskjellige tingene som vi har i banen eller i skogen. Det er helt bra sted for turister særlig om sommerferien, med deilig vær og frisk luft, og alle steder ser så fine ut. Det er mange gamle hus som står ved siden av jernbane, og nesten alle er tomme nå. De kan brukes til folk som sykler dresiner eller de som kommer på sykkel tur. Folk som kommer på tur opp over i Numedal, kan kanskje leie en overnatting her. Kanskje de også kan gjøre god jobb med de gamle husene.? ****************

34 Hvilke utfordringer knyttet til sikkerhet ligger i å utvikle Numedalsbanen til et reiselivsprodukt, hvor dresinsykling og opplevelse står sentralt?" Numedalsbanene begynte å bygges i 1913 og blitt offisielt åpent i november Det er så fint klima i Numedal, derfor holder den seg så bra, Numedalsbanen. Skinner på Numedalsbanen er veldig gamle. De ligger der fra 1927 da banen ble åpnet. Så skinnene er historiske og vis banen blir ikke fredet, så vil andre gamle jernbaner ha reserve deler fra banen, for eksempel skinner. Mange andre baner ønsker seg slike skinnefester. Numedalsbanen forteller den teknologiske historien om disse.

35 Det er lett å kjøre for fort på dresinsykling. Det må kjøres med 10 meter avstand mellom dresinene. Det er mye lettere å sykle dresin en vanlig sykkel. For fort kjøring kan føre til alvorlig skader. Eksempel på skader kan være å brekke bein, arm, ribbeina osv. Det er viktig å bruke hjelmen som beskyttelse, så du ikke slår hodet. Det er ikke lov å røyke overalt, bare på spesielle plasser, for å unngå brann. Det er lurt å ha lommelykt i tuneller, fordi der er det veldig mørkt. Det skulle vært mer informasjon til turister om sikkerhet underveis og det skulle også vært kilometer skilter. Informasjon om stedene, den fine historien som få som bare noen få personer kan i dag. Det kunne være tilbud om en tur med en som kan fortelle hele historien. Fordi mange kjører forbi mange fine bygninger og andre ting, og veit ingenting om det og tenker ikke over det, kanskje. Men jeg tror det kunne vært veldig lurt at flere kunne hørt kortversjon av Numedalsbanens historie underveis, korte pauser med informasjon. Det fins mange gamle bygninger som er veldig viktig for Numedalsbanen. Det burde stå skilt med informasjon som alle kan lese, informasjon på norsk og engelsk.

36 . Tenk på om en familien med to små barn skal på dresinsykling. De må spise/drikke, - og gå på toalettet. Så for eksempel kunne hus bli brukt til toalett og noen til salg av mat.. Det er veldig viktig å ha et toalett, på en lang tur. Da er det behagelig for turister. Det kunne vært veldig lurt og tryggere for turister at det var 2 eller 3 poster med førstehjelps utstyr underveis. Dersom alt dette blir inkluder og gjort, for at folk skal vare trygge, da er det stor mulighet for at turistene vil komme engang til! **************

37 Numedalsbanen er en gammel jernbane. Den åpnet 1927 med kong Haakon og kronprins Olav til stede. Numedalsbanen er laget for bygging av kraftstasjon på Rødberg. Jernbanen ble benyttet til transport og henting av materialer for oppbygging av kraftstasjonen. Numedalsbanen er 92,8 km fra Kongsberg til Rødberg. I anleggstiden var det to dødsulykker, i 1926 og 1927, og to arbeidere omkom. Fra juni 1926 var det midlertidig trafikk helt fram til Rødberg. Denne ble regelmessig i desember 1926 med tre tog i uken i hver retning. Banen ble nedlagt og siste tog gikk nyttårsdag 1988.

38 Om sommeren har vi mange dresinturister som kommer fra Veggli og bruker dresin for tur oppover banen. Noen sykler helt til Rødberg. Det er mange spennende ting å se og oppleve, på den turen. Jeg synes vi kan gjøre noe bedre: Jeg synes at dresin er litt for gammel? Det er mange kvister som man må kutte langs banen? Stasjoner mangler oppussing? Rydde søppel rund jernbanen? Jeg synes at vi kan lager mulighet for eksempel mat butikk og toalett for turistene.

39 Mange hus langs banen må ryddes og males. Jeg selv hadde veldig lyst til å gå inn og se hvordan det var før, men dessverre var det masse søppel. Det er viktig at stasjonene er pen. Turistene tar bilder av dem, og viser bildene til andre. Slik blir Numedalsbanen kjent.. Vi må lage en mat butikk for turistene, slik at de kan bestille mat og serveres.

40 For eksempel slik vi ser på dette bildet: (fra restaurantvognen på Veggli Vertshus) Vi må lage gode overnattingsmuligheter også! Det vil de som kommer like! Slik som her på Veggli Vertshus`s togvogn! Vi må lage toalett også. Vi har ikke toalett på Numedalsbanen. Toalett er veldig viktig for dresinturistene.

41 Når vi har gjort dette så blir det veldig bra for turister og mange turister kommer i årene framover! *************** Hvilke utfordringer knyttet til sikkerhet ligger i å utvikle Numedalsbanen til et reiselivsprodukt, hvor dresinsykling og opplevelser står sentralt? Hva Numedalsbanen er Numedalsbanen er en jernbanestrekning på 92,8 km, som starter i Kongsberg og ender i Rødberg. Bakgrunnen for byggingen av banen var transportbehov til Noreverkene. Hvor Numedalsbanen er Numedalsbanen ligger i Buskerud fylke, den starter i Kongsberg (Kongsberg Kommune) og går til Rødberg ( Nore og Uvdal kommune). Det er endel tunneler du må igjennom fra Kongsberg- Rødberg.

42 Historie I 1873 ble planleggingen av Numedalsbanen startet, men den var likevel ikke klar før nesten 50 år senere, banen ble offisielt åpnet 19. November 1927 med Kong Haakon VII og kronprins Olav til stede. Det tok 6,5 år å bygge hele Numedalsbanen, når de egentlig hadde planer om å bygge den på 3 år. Men selv om de brukte dobbelt så langt tid, greide de å holde seg under budsjettet de hadde. Alt i alt tok det arbeidstimer for å gjøre ferdig banen, det ble også utbetalt kroner i lønn til arbeiderene. Det var til sammen 1907 mennesker som jobbet med å bygge banen.

43 Sikkerhet Siden det er en gammel jernbane, er det mye som kan være unødvendig farlig. For eksempel er det lett å spore av med sykkelen, det er også fare for at noen mennesker ikke har helse til å sykle turen, da den er ganske lang og kan til tider være litt krevende. Derfor er det viktig å gi informasjon om absolutt alt som er eller kan skje på turen,

44 og alle tingene som kommer, sånn som tunnelene og hvor lange de er for eksempel. Hva vi kan gjøre for å minske sikkerhets truslene? Det er så mye vi kan gjøre, for å minske sjansene for at det skal skje en ulykke og at noen kommer til skade. Vi kan oppdatere syklene og gjøre de mere sikrere, og gjøre så de ikke kan spore av. Det er også en mulighet for å gi syklene gir, sånn at det er mulighet for å justere hvor tungt eller lett du vil at det skal være å sykle. Det hadde også vært mulighet for å skaffe et par elektriske sykler, for folk som ikke har helse til å sykle hele turen, men likevel har lyst til å oppleve turen. Hva vi kan bruke gamle hus til? De eldre husene som står ved siden av jernbanen oppover kan brukes til masse forskjellig. Alt fra doer til kafeer. Siden det er en ganske så lang tur, hvis du sykler hele turen fra Veggli-Rødberg, er det fare for at det er en del av de som sykler, som har behov for å gå på do, i løpe av turen. Derfor hadde det vært mulighet for å pusse opp noen av husene eller bygge nye hus noen steder oppover, sånn at det er mulighet for å gå på do. Det hadde kanskje også vært mulighet for å pusse opp eller bygget et

45 annet hus, som blir brukt til kafe og et oppholdssted hvis noen har behov for pause. Det hadde også sett mye penere ut hvis noen av husene, hadde blitt pusset litt opp. Men det er også viktig at vi ikke forandrer for mye på ting, fordi da mister det mye av sjarmen sin. Det er også en mulighet for at det kunne bli bygd en lite «sykestue» hvis det skulle skje at noen skadet seg, og trengte hjelp. Alt i alt så er det en utrolig fin tur, som kan bli ganske forbedret og trygg, uten at det mister sjarmen helt. Det er også mulighet for å gjøre om noen av husene til do og kafe, sånn at det er en mulighet for å stoppe der, enten du må på do eller bare trenger en pause. Det er en perfekt tur hvis du har lyst til å se stavkirker eller andre middelalderbygninger, eller bare har lyst på en sykkeltur for å se landskapet, skogen, de høye fjellene og åsene. *****************

46 Numedalens jernbane Nummedalsbane liger i Numedal, fra Kongsberg til Rødberg. Den er 50 år gammel. Numedalsbanen ble klar i Banen ble bygd på grunn av transport av varer til byggingen av kraftstasjonen på Rødberg. Når de begynte å bygge kraftstasjon, hadde de problemer for å transportere varer, derfor bygde de bane. Men den ble stengt i Numedalsbanen jo ble bruket til transport av mennesker også, i mange år, men ikke nå lenge. Nå brukes Numedalsbanen til dresin tur for turister. Turister kan sykle dresin fra Veggli helt opp til Rødberg.

47 Numedal er en tradisjonell bygd og er en lang dal i Buskerud fylke. Etter at numedalsbane ble stengt, ble det skaffet dresiner, som kan sykles fra Veggli til Rødberg. Sikkerhet er viktig når vi sykler dresin. For eksempel er hjelm veldig viktig å bruke, så man blir ikke skadet viss man faller av dresinen. Når vi sykler vi dresiner fra Veggli mot Norefjord så det er mange steder som bilveier krysser jernbanen. Det kan være livsfarlig når vi ikke har bommer. Så er det veldig viktig å lage bommer!.