Forbedringspotensial i offshorelogistikk sett fra transportørsiden Kristiansund 21.april Gerdt Meyer Salgsdirektør Bring Logistics AS

Transkript

1 Forbedringspotensial i offshorelogistikk sett fra transportørsiden Kristiansund 21.april 2010 Gerdt Meyer Salgsdirektør Bring Logistics AS

2 Bring Logistics - fakta Bring Logistics, Offshore & Energy Bring Logistics, Offshore & Energy Del av logistikkdivisjonen i Posten Norge Organisert i Bring Logistics Tilbyr markedet skreddersydde løsninger Supply Base Logistics (Oljeekspressen) Ship Agency Project Logistics Management Med bil, bane, fly & sjø NASJONALT og INTERNASONALT Kontorer/terminaler og materiell Avdelinger på alle norske forsyningsbaser Over 40 ansatte befraktere/meglere og kontor/terminal personell Etablert rutesystem mellom basene 50 semitrailere i Oljeekspressen Tilførselsfartøyer leies inn ved behov Egne skipsagenter Betjener alle norske havner Prosjektavdeling Over 20 ansatte som ivaretar komplekse logistikk operasjoner. 26/04/2010 2

3 Avgrensing/inndeling - Offshorelogistikk Vi deler inn oppdragene fra oljeindustrien i 3 områder: Driftsmateriell: Forbruksvarer og reservedeler som transporteres fra mange leverandører i inn og utland som enten lagres eller sendes direkte ut til installasjoner. Dette går i dag i stor grad som samlebåndsproduksjon Boring og Brønn Utstyr som benyttes til lete og produksjonsboring. Går i en evig rundgang fra leverandører ut til plattform og i retur til leverandør for vedlikehold. Sendes i eget skreddersydd transportsystem skreddersydd for oljeindustrien. Største volumer på bil, men også mye på båt samt noe flyfrakt. Prosjektmateriell Forskjellige innsatsvarer til prosjekter både offshore og onshore. Dette kan være alt fra små pakker til store moduler på flere hundre tonn 26/04/2010 3

4 Frakt til/fra og mellom norske forsyningsbaser (stipulerte tall - alle aktører) Ca 800 tonn med forsyninger skal til og delvis fra basene Herav ca ½ parten Bore & Brønn utstyr Båtandel anslått til 30% Oppdrag/leveranser avropes 24/365 Over transportoppdrag hvert år Over ekspress sendinger hvert år Variasjoner i mengder fra måned til måned Store variasjoner i menge fra dag til dag Retningsubalanser Stans ift værforhold Men, er dette noe problem? Bring Locations Offshore & Energy 26/04/2010 4

5 Utfordringer - Planleggingshorisont Avgrensing: Boring & brønn på bil: 80-90% av bookingene er booking samme dag som lasten skal gå. Bookingene kommer inn til forskjellige tidspunkt og dette gjør at det er en stor utfordring å laste biler optimalt. Dette er spesielt krevende for lasting i Stavanger området der hovedtyngden av leverandørene befinner seg og de er også spredt over et stort geografisk område. Når planleggingsvinduet er så begrenset så er det vanskelig å drive kapasitetsplanlegging: Hva er riktig dimensjon av bilpark? Hvilken base har behov for hvor mange biler i morgen? Hva skal vi transportere i morgen? 26/04/2010 5

6 Utfordringer - Informasjon Transportselskapene er sist i informasjons- loopen 80-90% av oppdragene er booket samme dag: Hvorfor er det slik? Finnes det tilgjengelig informasjon som kan anvendes til produksjonsplanlegging? Nytteverdien av informasjonsutveksling er høy og det stilles større og større krav til aktiv og pro-aktiv meldingsutveksling Flere initiativ på gang knytet til informasjonsutveksling også koblet mot sporing/kolli identifikasjon Både fra Oljeselskapene og leverandørsiden VI TRENGER EN BRANSJESTANDARD men da må det være enighet valg av løsning 26/04/2010 6

7 Utfordringer - Overproduksjon Sjåførene våre har fagbrev i venting og tomkjøring Tomkjøring er sløsing i en produksjonsprosess Må minimaliseres for å redusere: Kostnader Ressursinnsats (bilmateriell/sjåfører) Venting Oppstår bl.a. når det er ubalanser i varestrømmene Er kostbart Er demotiverende og kan være et slit på sjåførene 26/04/2010 7

8 Hva kan og bør gjøres? Fokus hos enkelte oljeselskaper har vært å se på integrerte operasjoner som først og fremst gjelder supplybåt aktivitetene deres. Også viktig at de tar med landlogistikken i integreringstanken. Informasjon er tilstede og bør deles slik at vi kan få en bedre planlegging av våre aktiviteter. Da kan vi også dele data slik at kundene kan få en komplett oversikt over hva som er på vei inn til basene fra leverandørene og hva som på vei fra plattformer/rigger til leverandørene. Dette vil gi bedre planlegging og kapasitetsutnyttelse for alle parter. 26/04/2010 8

9 Hva kan og bør gjøres? Driftsmateriell: Gitt andre politiske føringer kan også strukturen på driftsmateriell som sendes via forsyningsbasene forbedres. Sentrale lagre for crossdocking og bulksendinger kan forbedre varestrømmene. Bedre utnyttelse av leverandørenes lastbærere. Baskets og containere er ofte bare delvis utnyttet, da de fungerer som emballasje. Optimalisering av plassbruk og samordning av denne fra flere leverandører vil også gi gevinster 26/04/2010 9

10 Eksempel: Besparelser Boring & Brønn* Ca sendinger Totalt transportert mengde: tonn 45 Fraktomsetning: 300 mnok 45 Gjennomsnittlig sendingsvekt: 5 tonn Figur viser besparelser i transportkostnader pr. år i Mnok ved 5/10/15% bedre effektivitet Gjelder kun oljeekspress bil Kroner/år *Det finnes ingen offisiell statistikk for transport mellom oljebasene pr år, disse tallene er derfor 0 5 % 10 % 15 % stipulerte for hele virksomhetsområdet, ikke bare Bring 26/04/

11 Hva kan vi oppnå? Redusere antall biler på veien ved bedre samlasting Overføre last fra bil til båt ved lengre og ytterligere redusere antall biler på veien Starte forsøk med jernbane på utvalgte destinasjoner som Kristiansund via Åndalsnes og Sandnessjøen via Mo i Rana Alt dette kan bidra til laver forurensning kombinert med våre andre programmer Bedre informasjonsflyten og planleggingshorisonten for både oljeselskaper, baser, og leverandører da vi ideelt sett kan gi beskjed om ankomst før vi har lastet og derved også gir andre aktører lengre planleggingshorisont. 26/04/

12 Takk for meg 26/04/