NTP Stamvegutvalget E juni 2019 Direktør Per Morten Lund, Statens vegvesen

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "NTP Stamvegutvalget E juni 2019 Direktør Per Morten Lund, Statens vegvesen"

Henrik Rasmussen
4 år siden
Visninger:

1 NTP Stamvegutvalget E juni 2019 Direktør Per Morten Lund, Statens vegvesen

2 Innhold Innledning: hva er NTP, ny organisering og prosess Rammer for arbeidet (sentrale drivere, regionreformen og SVV, en mer overordnet NTP) Selve NTP-arbeidet (oppdragene fra SD og hvordan vi jobber) E16 i NTP

3 Ny organisering av NTP-arbeidet Samferdselsdepartementet har tatt sterkere styring over prosessen fra Styringsgruppe i SD med virksomhetslederne fra transportetatene (inkl Avinor, Bane Nor og Nye veier), ledet av departementsråden Fylkeskommunene involveres politisk i egen prosess I stedet for et samlet plangrunnlag skal virksomhetene svare ut enkeltoppdrag Det faglige arbeidet skjer fortsatt i virksomhetene, SVV er bedt om å koordinere Felles arbeid med transportanalyser og samfunnsøkonomi Ikke avklart om det blir en offentlig høring Tverretatlig utredningsfase i 2018 Rapporter med tema gods, TS, by, klima, miljø, teknologi og samfunnssikkerhet ligger på:

4 Prosess

5 Regionreformen og omorganisering av Statens vegvesen Fylkeskommunene overtar fra ansvaret for administrasjonen av fylkesveiene og rundt 1850 stillinger overføres fra SVV til fylkeskommunene (regionene) Regionene legges ned og landsdekkende divisjoner opprettes Et mindre Vegdirektorat (i Oslo) Seks nye divisjoner med divisjonsledelsen plassert som følger: Veg: Tromsø Transport og samfunn: Trondheim Utbygging: Bergen Trafikant og kjøretøy: Arendal IT: Drammen Fellesfunksjoner: Moss Divisjon Veg og divisjon Transport og samfunn vil ha avdelingskontorer i Bodø, Molde, Leikanger, Arendal og Lillehammer og ha ansvaret for kontakten mot lokale og regionale myndigheter og organisasjoner 22 av dagens 74 trafikkstasjoner legges ned (forslag som skal utredes nærmere) SVV fortsatt til stede i hele landet med færre ansatte på færre steder

Sentrale «drivere» for NTP 2022-2033 Forventet folketall i 2050 er 6,7 mill.

6 Sentrale «drivere» for NTP Forventet folketall i 2050 er 6,7 mill. (SSB) Inntektene øker med 70 % Antall reiser i de 9 største byområdene øker med 40 % Teknologisk utvikling Klima Næringsutvikling og regional utvikling

Ambisjonen er en mer overordnet NTP Vi skal dekke transportbehovene - næringsliv, markeder, TS, klima og teknologi Prioritering etter samfunnsøkonomisk nytte Kostnadsreduksjon og kostnadsstyring

7 Ambisjonen er en mer overordnet NTP Vi skal dekke transportbehovene - næringsliv, markeder, TS, klima og teknologi Prioritering etter samfunnsøkonomisk nytte Kostnadsreduksjon og kostnadsstyring Bygge ut lengre strekninger Større grad av utbedringer fremfor ny vei, trinnvis utvikling av veinettet SVV ønsker å øke det operative handlingsrommet til å drive porteføljestyring SVV ønsker tidligere involvering av entreprenør Mer bruk av statlig plan Direkte overgang fra KVU til reguleringsplan

Oppdrag fra Samferdselsdepartementet Oppdrag 1: redusere kostnader Gå kritisk gjennom ressursbruken for å redusere kostnader og øke nytten for hele virksomheten

gjennomføringstid, risiko eller øker nytten uten at dette påvirker hovedhensikten med prosjektet Drift og vedlikehold Trafikant og kjøretøy Interne kostnader Øvrige

8 Oppdrag fra Samferdselsdepartementet Oppdrag 1: redusere kostnader Gå kritisk gjennom ressursbruken for å redusere kostnader og øke nytten for hele virksomheten Systematisk prosjektoptimalisering for alle prosjekter som er aktuelle for prioritering i kommende NTP Enklere og bedre løsninger som reduserer kostnader, gjennomføringstid, risiko eller øker nytten uten at dette påvirker hovedhensikten med prosjektet Drift og vedlikehold Trafikant og kjøretøy Interne kostnader Øvrige oppdrag 2) Fremskrivninger og følsomhetsanalyser 3) Utfordringer i korridorer og byområder 4) Transportanalyser og samfunnsøkonomi 5) De ni største byområdene 6) Samfunnssikkerhet?

Hvordan jobber vi med NTP i SVV? Oppdrag fra SD (fra 1.

9 Hvordan jobber vi med NTP i SVV? Oppdrag fra SD (fra ) Riksvegutredningen , offentliggjøres til høsten To nivåer: full veinormalstandard og større grad av utbedring Utredninger innenfor ulike fagtema som ferjer, teknologi, IKT, støy etc. Utredning av behov for midler til de ulike områdene av virksomheten Arbeid med prosjektlister og kostnadsoverslag Beregninger med transportmodell og samfunnsøkonomisk verktøy, andre virkninger Forslag til prioritering av midler (høst vår 2020?)

E16 i NTP 2018-2029 «Bundet» (HP 2014-2017): Bjørum Skaret (starter i 2021) Sandvika Wøyen (pågår) Bagn Bjørgo (pågår) Øye Eidsbru (pågår) Nye: Eggemoen Jevnaker - Olum

10 E16 i NTP «Bundet» (HP ): Bjørum Skaret (starter i 2021) Sandvika Wøyen (pågår) Bagn Bjørgo (pågår) Øye Eidsbru (pågår) Nye: Eggemoen Jevnaker - Olum (oppstart nå) Slomarka Herbergåsen - Nybakk Skaret Hønefoss (fellesprosjekt) Stanghelle Arna (fellesprosjekt) Ringveg øst, Arna Vågsbotn Nærøydalen (skred) Kvamskleiva (skred)

11 E16 del av rute 5c

12 Delstrekninger Sandvika-Buskerud grense: bygges nå ut til fire felt Akershus grense Hønefoss: firefelts motorvei med 110 km/t (fellesprosjektet) Hønefoss Nymoen: Eggemoen - Hensmoen første etappe Nymoen - Oppland grense: dårlig standard, særlig langs Sperillen Buskerud grense Bjørgo: utbedret, pågår bygging gjennom Bagn Bjørgo Fagernes: jobbes videre med løsning Fagernes - Øye: vedtatt KDP for Fagernes - Hande, Fagernes Øye er utbedringsstrekning i NTP, Kvamskleiva er i NTP Øye SF grense: snart ferdig utbygd Oppland grense Gudvangen: utbedret til Borlaug, KDP Ljøsne Håbakken, tunnelene frem til Gudvangen oppgraderes Gudvangen Slæen: god standard frem til Hordaland grense, dårligere frem til Slæen Slæen Voss: pågår FMO frem til Tvinno, KDP lagt ut til off. ettersyn. Godkjent KDP videre til Voss Voss Stanghelle: godkjent KVU Stanghelle Vågsbotn: NTP, fellesprosjekt frem til Arna

Stanghelle-Arna Jernbane, dobbeltspor i 1 tunneltube Jernbane, stasjon E16, 2

dagsone Veg og bane må bygges og åpnes samtidig på grunn av felles rømningssystem

veg Trengereid Vaksdal To alternativ Felles tovegs rømming frå Sædalen bane til

13 Stanghelle-Arna Jernbane, dobbeltspor i 1 tunneltube Jernbane, stasjon E16, 2 tunneltuber (4 felt) E16, 1 tunneltube (2 felt) E16, tunnelrampekryss E16, dagsone Veg og bane må bygges og åpnes samtidig på grunn av felles rømningssystem Arna Stanghelle Helle ASKO» Takvam Fossmark Romslo Vaksdal Rømming frå bane til veg Trengereid Vaksdal To alternativ Felles tovegs rømming frå Sædalen bane til veg, og veg til bane Bergen Fv7 (Samnanger/Hardanger/E134) Arna Trengereid Vaksdal Stanghelle

Framdriftsplan Stanghelle - Arna Planarbeid Høyring Merknadshandsaming Vedtak Aktivitet 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Forfase Silingsrapport Statleg

14 Framdriftsplan Stanghelle - Arna Planarbeid Høyring Merknadshandsaming Vedtak Aktivitet Forfase Silingsrapport Statleg reguleringsplan Arna Stanghelle: Planprogram og styringsmål Reguleringsplan KS2, Bompengesak Byggeplan, kontrahering Byggestart Arna Stanghelle Mulig første byggetrinn..?

15 Kostnader/ styringsmål Stanghelle - Arna

Fellesprosjekt Ringeriksbanen og E16 Ny Jernbane fra Sandvika (Jong) til Hønefoss Ny stasjon på Sundvollen og ombygging av stasjonen i Hønefoss.

16 Fellesprosjekt Ringeriksbanen og E16 Ny Jernbane fra Sandvika (Jong) til Hønefoss Ny stasjon på Sundvollen og ombygging av stasjonen i Hønefoss. Reisetiden til Bergen gjøres ca. 1 time kortere og IC-rute Hønefoss-Sandvika Ny vei fra Skaret til Hønefoss Ny 4-felts motorvei Sikrere vei, kortere reisetid til Hønefoss, mer forutsigbart

17 E16 Valdres Utbedringsstrekning Statens vegvesen Region øst - regionvegsjef Per Morten Lund

Like dokumenter

- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres.

- SNART FERDIG! Den 100% vintersikre europavegen over Filefjell som binder landsdeler sammen og som raskt og rimelig kan fullføres. E16 over Filefjell 100% vintersikker og rask De gode klimatiske forhold