Mer effektiv biltransport av tømmer, flis og trevarer. Skog & Tre 2013 Ove Bergfjord

Transkript

1 Mer effektiv biltransport av tømmer, flis og trevarer. Skog & Tre 2013 Ove Bergfjord

2 Vesentlige faktorer påvirker effektiv transport Rammebetingelser. Skogsbilveger, snuplasser, velteplasser Flere transportører opplyser at dersom forhold i skog var optimale (veg standard, snuplasser, velteplasser, koordinater) kunne transportprisen senkes med 3 til 5%. Organisering og logistikkstyringssystemer Jevnere avvirkning over året, dvs. mer forbrukstilpasset. Større avvirkningsdrifter, konsentrasjon av mindre drifter. Logistikksystemer. Foto Web.

3 Rammebetingelser vogntyper Tømmer Når effekten av transportandel på 56 tonn er tatt hensyn til frakter en norsk tømmerbil i snitt 38m3 mot 44m3 i Sverige. Dette utgjør en kostnadsforskjell på 16%. *) Endringer på høring. Trelast I Sverige benytter man i stor grad 24 meters ordinære vogntog med 60 tonns totalvekt. Dette gir i dag en kostnadsforskjell mellom Norge og Sverige på ca. 10%. Ved bruk av modulvogntog på 25,25 og 60 tonn er gevinsten på 25 til 30%% i forhold til ordinære norske transporter.

4 Rammebetingelser Flis og barkprodukter Her er det omtrent samme forutsetninger som for trelast med henyn på norske og svenske regler. Flis og barkprodukter er i tillegg skilt på henholdsvis rå og tørr vare. Rå vare begrenses av vekt og tørr vare av volum. Andre produkter Kravene for spesialtransporter i Norge er strengere enn i Sverige. Krav til følgebiler og politieskorte er strengere, noe som fører til økte kostnader. *) Endringer på høring.

5 Status knyttet til rammebetingelser Høringsrunde om Økning av tillatt totalvekt for transport av tømmer fra 56 tonn til 60 tonn, samt endinger vedrørende modulvogntog er endelig i gang. Veg vennlig 24 meters tømmervogntog 24 m 60 tonn

6 Hvilke effekter vil dette gi oss Transportkostnadene i skognæringen, dvs. de årlige transportkostnader av tømmer, Trelast, Flis og Barkprodukter, samt andre skog produkter i Norge ville vært et sted mellom 300 til 400 mill. kr. lavere med svenske rammebetingelser.*) *) forutsatt at trevarer og flis kan kjøres med modulvogntog. Dersom ikke flis og ferdigvaretransporter kan benytte modulvogntog vil årlig innsparing på tømmertransport alene være på mellom 100 til 120 mill kr. årlig.

7 Hva vi ikke får i høringsforslaget Gjennom EØS- rettslige forpliktelser er man avskåret fra å tillate transport med større dimensjoner for andre typer transport enn tømmer og modulvogntog. Eu direktiv 96/53 EF Dvs. at alminnelig transport av f. eks. trevarer og flis ikke kan benytte seg av vogntog på 24 meter og 60 tonn.

8 Hva må næringen nå fokusere på i forhold til høring om nye forskrifter? Vi må samlet slutte opp om tømmervogntog på 24 meter og 60 tonn og i det ligger det at vi må koordinere arbeidet frem til høringsfrist. Modulvogntog på 25,25 meter og 60 tonn må i størst mulig grad tillates benyttet på samme vegstrekninger som tømmervogntog. Prøveordning må avsluttes og vi må få permanente veg lister for modulvogntog. Økonomiske midler til å fjerne flaskehalser, samt økte midler til vedlikehold må på plass.

9 Veg lister må oppdateres og næringen må straks starte arbeidet med aktivt følge opp. Riksveger Her vil regionvegkontorene få oppdraget med oppskrivning av dagens 56 tonns veger til 60 tonn. Vi må følge opp, ikke minst ift. flaskehalser! Fylkesveger og kommunale veger Regionvegkontorene er vedtaksmyndigheter for veg lister for fylkes- og kommunale veger. De respektive fylkeskommuner og kommuner er veg eiere og ansvarlige for å fremskaffe grunnlagsmateriale. Her har vi som næring en formidabel oppgave å følge opp at flest mulig vegstrekninger blir skrevet opp og at flaskehalser prioriteres utbedret.

10 Tilgang til industritomter, terminaler og større og mindre trelast/flis kjøpere Vi må følge opp at veg lister gir oss nødvendig tilgang til de ovennevnte terminaler/mottak av næringens råvare og ferdigprodukter for modul- og tømmervogntog.

11 2. Skogsbilveger, snuplasser og velteplasser. Arbeidet med å forberede skogsbilveger til å kunne ta imot 24 meter/60 tonns vogntog må prioriteres. Snuplasser og velteplasser må tilrettelegges på en slik måte at effektiv transport med større vogntog kan gjennomføres. Potensial for 3 til 5% kostnadsreduksjon

12

13 Dette er bra!

14 Lassbærerskader på snuplass, hvor er bærelaget?

15 Slik går det uten styringsverktøy

16 Tømmerlunne på over 6 meter, tømmerbilen brukte over 1 time på opplasting, HMS?

17 Dette blir kostbart!

18 Bomtur 2. biler + flyttekostnad

19 3. Organisering og logistikkstyringssystemer Jevnere avvirkning over året. Produksjon og kjøps volum gjennom året må i alle fall i større grad tilpasses terminal/tog og bil kapasitet. Det koster å sitte med over og underkapasitet i perioder. Større avvirkningsdrifter (eller konsentrasjon av flere drifter i samme område) gir transportapparatet økt effektivitet i form av muligheter for fullasting av sortimenter. Samlet fokus på tilrettelegging av velteplasser og vegforhold er også stikkord. Det er et faktum at næringens nye logistikk systemer fra skog til industri for tømmer er forretningskritisk og ikke tilfredsstillende. Dette må på plass snarest! Foto Web på større terminaler gir økt mulighet for to og tre skift løsninger. Transportørmåling er ikke effektivt nok og oppfølging av kvalitet er så som så.