7NR. Hoksrud. funderer fortsatt. Taxi ut å sykle. Vær stolt! Side 4-11 NOVEMBER 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND.

Transkript

1 7NR NOVEMBER 2014 MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND Hoksrud Taxi ut å sykle side 16 funderer fortsatt Side 4-11 Vær stolt! side 9

2 2 < TAXI TAXI > 3 Fagkonferansen avholdt arbeidet fortsetter INNHOLD Nye Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km.* Nye Sprinter er bilen som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med ekstrautstyr og seteløsninger kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt behov. Motoralternativene er siste generasjons CDI-dieselmotorer fra 129 til 190 hk. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5 eller 7-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Nye Sprinter leveres også med 4-hjulsdriftsystem - en trygghet for at du alltid vil ligge foran. Nærmere 300 mennesker fra hele taxi-norge var samlet i Sandvika 29. og 30. oktober. Kvalitet på taxitjenester og hvordan sikre drosjetilbudet var temaene for konferansen, og tilbakemeldingene fra den pågående evalueringen tyder på dette var rette temaer til rett tid. Noen forhold sitter tilbake i minnet: - Politikerne fra både Frp, Høyre og Arbeiderpartiet er mer enn 99 prosent fornøyd med dagens taxitilbud, men sier tiden er moden for justeringer og tilpasninger. Med unntak fra Forbrukerrådet, som sammenhengende hevder at bransjen har et kvalitetsproblem, er det generelt tilfredshet med drosjetjenestene. - Sentralenes styringsrett ble debattert, og det kan ikke påpekes nok at ett av bransjens sentrale innspill til politikerne er at sentralene må få være med og styre tilknytningen. Fremtidige rammebetingelser ble ikke skissert av statssekretær Bård Hoksrud, men han varslet klart ja til valg av AS som selskapsform for løyvehaverne. - Yrkesstolthet er en forutsetning for å gjøre en god jobb, sa Marvin Wiseth i sitt innlegg. Et godt eksempel er Londondrosjene, som er et av denne byens viktigste ikoner. - Ingen politiske lovnader om et fremtidig taxi overalt alltid, men i det minste er temaet på dagsorden. Kvalitet og innovasjon må være sentrale satsningsområder for bransjen i tiden fremover. Det drypper litt hele tiden, Norgestaxis tilbud om fastpris ved app-bestilling er et godt eksempel. Ser vi til Sverige, skjer det en utvikling hvor det stadig satses på nye kvalitetsprodukter og ulike nisjer i markedet. Klart vi skal være med på denne utviklingen! Lars Hjelmeng Direktør Regjeringen lander snart Sentralene trenger frihet...6 Opplæring kommer...7 Mye bra å ta vare på...8 Vær stolt!...9 Mer dialog om anbud Leonila ville feire 10 år...14 Glede i Vestfold...15 Den store taxidugnaden...16 Vi må modernisere oss...17 Feil om reservedrosjer...18 Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Forbundsnytt Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristens hjørne...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 *Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen og gjelder kun orginalbygget Sprinter minibuss. Gj.snitt forbruk Sprinter 313: 0,7 l/mil, CO2-utslipp: 189 g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 82. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Trykk: 07 Media AS Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. ISSN (trykt utg.) ISSN (elektronisk) Neste utgave har deadline 27. november, og går i posten 11. desember. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no

3 4 < TAXI / Fagkonferansen TAXI / Fagkonferansen > 5 Regjeringen lander snart Nærmere 300 drosjefolk og andre var tilstede på taxiforbundets fagkonferanse i Sandvika 29. og 30. oktober. Spenningen om Regjeringens arbeid med lovverket ble ikke utløst, men statssekretær Bård Hoksrud (Frp) sa at en avgjørelse kommer om ikke lenge. Et notat er nå under behandling i regjeringspartienes stortingsgrupper. Hoksrud innrømmet at det er sterkt delte meninger i både Høyre og Fremskrittspartiet; noen vil liberalisere helt, andre vil beholde hovedtrekkene i dagens regulering. I tillegg må eventuelle lovendringer diskuteres med Venstre og Kristelig Folkeparti. Ingen av dem deltok i paneldebatten. Debattleder Atle Hagtun forsøkte å få Høyres Nils Aage Jegstad til å si hvor tendensen går i Høyre, men fikk ikke noe klart svar på det. Jegstad sa at det er to hensyn; å tilfredsstille kundenes behov og tilrettelegge for næringen. Det er ikke bare det offentlige som har et problem, men kanskje også næringen har et problem i måten å organisere seg på, blant annet i forhandlinger om kontrakter, sa han, og ønsket bedre samarbeid mellom taxinæringen og de som organiserer kollektivtransporten for øvrig. Dyrt å erstatte regulering Selv om Hoksrud i foredraget balanserte som det høver seg en politiker som ikke har trukket konklusjonene, så ga han noen signaler og gikk gjennom de fleste problemområdene. - Det er ikke sikkert vi bør revolusjonere alt. Hvis vi fjerner løyvene eller behovsprøvingen betyr det at tilgjengelighet 24/7 opphører, og taxi blir mer som annen virksomhet. Men folk forventer at de kan få kontakt og at drosjen er der om fem minutter. Sånn har det alltid vært. Det kan gjøres avtaler om tilbud 24/7, men da må kanskje staten betale hundrevis av millioner for å kjøpe denne tjenesten, sa Hoksrud, og la til: Noe må vi gjøre noe med, andre ting går greit, uten å presisere nærmere. Tydeligst var han på at drosjeeierne vil få anledning til å organisere seg som AS. Ting tar tid Ny regjering skal gi ny politikk, men ting tar gjerne mer tid enn man regner med i opposisjon, både på grunn av kravene til saksbehandling og fordi sakene kan vise seg litt mer utfordrende. Hoksrud hadde fått med seg nødropet fra Oslosjåførene, som ble omtalt i forrige TAXI. I foredraget sa han at løyvetallet i Oslo har stått stille, mens kollektivtilbudet for øvrig var kraftig utbygd de siste årene. Departementet jobber med bompengesaken, men Hoksrud la ikke skjul på utfordringene ved at Frp er alene om å være imot, og at det er snakk om store penger som finansierer veger og kollektivtrafikk. God jobb 99,9 prosent av drosjesjåfører og -eiere gjør en topp jobb! Det er som regel de negative sakene vi hører om i mediene, og vi må finne løsninger på det vi er enige om: Hvordan bli kvitt dem som ikke bør være i næringen, og som ødelegger for de mange. Hva koster pasientreiser? Hoksrud har bedt Helsedepartementet finne tall på hva administrasjonen av Pasientreiser koster. - Ble det billigere eller dyrere etter at helseforetakene overtok? Oppnådde vi det vi ville? Dette ønsker departementet svar på. I paneldebatten var det tverrpolitisk enighet om at fylkeskommunen bør overta ansvaret for pasientreiser der det ikke er spesielle medisinske hensyn å ta under transporten. Hoksrud pekte på at taxisjåfører er omsorgsarbeidere og en viktig del av bered- Dette panelet diskuterte drosjepolitikken under fagkonferansen. Fra venstre statssekretær Bård Hoksrud, NT-leder Knut Thomassen, stortingsrepresentant Ingvild Kjerkol (Ap), fylkesråd Tor Erik Jensen (H) og stortingsrepresentant Nils Aage Jegstad (H). skapen. Han hadde fått med seg deres viktige roller under brannen i Lærdal, som eksempel på dette. Uber ulovlig Hoksrud fikk applaus da han sa klart at et selskap som Uber vil være ulovlig etter dagens lov: - De som skal kjøre folk mot vederlag skal ha løyve og kjøreseddel, så enkelt og greit er det. Hoksrud pekte på de mange som har sterke og ulike meninger om næringen; Forbrukerrådet, Oslo kommune, fylkeskommunene, ogsåvidere. Og ikke alle i næringen er enige heller, sa han. I paneldebatten fikk han klar melding fra Knut Thomassen om å høre på forbundet som det representative for næringen. Snart avgjørelse - Vi er i ferd med å lande, men diskusjonene pågår for fullt innad i partiene. Noen vil justere dagens regelverk, andre vil endre mye, sa Hoksrud. Næringen må fortsatt vente i spenning. Og ikke alt er sagt med regjeringspartienes konklusjon. - Bra at de tar seg tid - Vi får ikke høre hva Regjeringen vil, men at de er i prosess. Det er jeg glad for, de trenger å tenke seg om. Det sa Arbeiderpartiets Ingvild Kjerkhol i paneldebatten. - Det er viktig at vi ikke mister av syne alt det som fungerer godt. Drosjenæringen fungerer bra i forhold til mange andre land. Vi trenger ikke de store strukturendringene eller noe frislipp. Fortsatt regulering og å bygge opp om løyvehaveren med et godt rammeverk er veien å gå, sa Kjerkhol, og advarte mot et rammeverk som kan føre drosjenæringen i samme skvis som godstransporten. Det er tilstander vi ikke ønsker, sa Kjerkol. Ikke taxi av og til Vi må ikke stille oss slik at det ikke blir Taxi overalt alltid, men Taxi her og der, av og til. Bård Hoksrud pekte i innlegget sitt på at det er mange røster, også i næringen. Knut Thomassen ba han høre på Norges Taxiforbund som er det representative organet for næringen over hele landet. Ikke hør på dem som har særinteresser, sa han. Han tok opp momsforslaget i Statsbudsjettet der hensikten gjelder leasingbiler, men der drosjene ble med i dragsuget med forlenget avskrivingstid for momsen fra tre nå til fire år. Dette er en ekstra og helt unødvendig kostnad for oss, sa Thomassen, og ba Hoksrud være med på et møte med Finansdepartementet om saken. Det svarte Hoksrud positivt på. Thomassen var også klar på at drosjene ikke er konkurrent, men et supplement, til øvrig kollektivtrafikk, etter at Høyres Jegstad hadde brukt ordet konkurrent. Slik avsluttet fylkesråd for samferdsel i Nord-Trøndelag,Tor Erik Jensen (H), sitt innlegg under fagkonferansen. 25 prosent av de 214 løyvene i fylket er bopelsløyver og det er ikke søkere til slike løyver. Snittalderen er 55 år og det har vært stort frafall de siste fem årene. Hvor er vi om 5 10 år? spurte Jensen. Også ledige sentralløyver er det får søkere til. Som regel tildeles ledige løyver eksisterende drosjeeiere. Utviklingen betyr svekket til bud til folk i utkantstrøk og dyrere turer på grunn av lang tilkjøring. Jensen ønsker mer samordning mellom ulike typer offentlig transport. Fylkeskommunen bør få ansvaret for all transport og organisere det på best mulig måte. - Konsekvensene må også tas med i bildet når kontrakter inngås. Hvis taxi i distriktene forsvinner helt, hva har vi oppnådd da? Det er mitt anliggende, sa Jensen. Han var for øvrig godt fornøyd med samarbeid og dialog med næringen og forbundet.

4 6 < TAXI / Fagkonferansen TAXI / Fagkonferansen > 7 - Sentralene trenger økt frihet - 93 prosent av opplevd kvalitet og kundetilfredshet skjer i bilen, sa direktør Lars Dolva i Norgestaxi, og mente sentralene har større frihet til å bidra i kvalitetsarbeidet i Sverige. Samtidig sa han at taxiforbundets slagord Taxi overalt, alltid som reflekterer lovens hensikt i Norge - ikke nødvendigvis er riktig sett fra sentralens ståsted. Kvalitet i taxinæringen var tema for fagkonferansens første dag, og Dolva snakket om sentralenes rolle i kvalitetsbygging, med erfaringer fra de skandinaviske land. Norgestaxi eies av den svenske Fågelvikgruppen som har flere sentraler i Sverige. I Danmark har den solgt seg ut, og har nå en franchiseavtale med Dantaxa. Nordiske forskjeller Dolva pekte på fem forskjeller mellom Sverige og Norge. I Sverige kan en uønsket løyvehaver støtes ut av sentralen, og bli friåkare. Miljø er et mer synlig fortrinn i Sverige. Fokus på merkevaren er også større der. I Norge er taxi taxi i større grad, uavhengig av sentral. Større åkerier (flerløyveeiere) i Sverige gjør målene mer sammenfallende mellom løyvehaver og sentral. Det skjer noe med bil nr sju. Du kan tåle at den går dårlig hvis de andre ni går bra. Mer kreativ prising kan gjøre at tap på den ene bilen kan gi økt gevinst på de andre, sa Dolva. I Sverige er det også en erkjennelse at alle ikke behøver kjøre alt. For eksempel er rullestolbiler blitt en nisje med egne selskaper. Sverige har også en enklere prisstruktur. Høy eller lav takst, samme fastpris døgnet rundt. Kvalitetsbygging Dolva pekte på fem akser for kvalitetsbygging fra sentralene: For det første egne administrative rutiner og prosedyrer. Gjennom opplæring, salg, markedsføring, booking, service til løyvehaverne etc, kan sentralen bidra til å gjøre sjåførene bedre. Vi søker nye opplæringsformer og henter gjerne hjelp utenfra. Det må være absolutte krav til adferd og språk, men det finnes ingen klar norm. Vi er åpne for nye modeller, der det offentlige tar mer ansvar, sa Dolva. Han mente få sentraler måler markedet skikkelig. Enklere prisopplysning og forhåndspriser vil øke etterspørselen, mente han. Ved å sette ned prisene på Arlanda i sommer, ble trafikken økt med åtte prosent. Styrket kommunikasjon med passasjeren; fortell om forsinkelsen før den skjer, våg å si nei til turer som ikke passer i konseptet. Styrket support mot sjåførene; etabler lagfølelse, få bort papirløsningene, var andre poenger fra Dolva. Byråkratiske låsninger Den andre aksen går på samarbeid og rutiner pålagt av myndighetene. Her er det mindre påbud i Sverige, men det er også lokale forskjeller mellom fylkene i Norge. Mange låsninger skjer etter byråkratenes skjønn og diskusjon om lovhjemler, framfor hva som er mest lønnsomt for sentral og løyvehaver. Det er enklere å drive sentral i Sverige, men da er heller ikke taxi overalt alltid næringens fremste mål, ifølge Norgestaxis direktør Lars Dolva, med fortid som markedsansvarlig i Oslo Taxi. - De fleste er for konkurranse, men kvaliteten forringes dersom sentralen ikke har nødvendige ressurser og en stor nok flåte, sa Dolva. Umodent kontraktsmarked Tredje akse er samarbeid og rutiner pålagt gjennom avtaler med store kunder. Her sa han at mange inngår avtaler de ikke er i stand til å gjennomføre. - Det trengs et mer modent marked, tettere dialog og gevinster som må deles mellom sentral og den offentlige kjøperen. Fjerde akse gjaldt samarbeidet og reaksjonsformer overfor løyvehaver. Hva gjør vi med de 20 prosentene som ikke leverer kvalitet? - Gjennomtrekket av sjåfører må ned, det er helt vanvittig. Flinke mennesker må gis plass til å vokse, vi må kunne gi insitamenter. Optimist Femte akse gjelder sjåførene, og det var da Dolva viste til at kundens opplevelse av kvalitet skjer i bilen. Han mente bransjen rekrutterer for ensidig og bør søke folk fra flere deler av samfunnet. Politiet må få større forståelse for språkkravet. Andre kan overta kjøreseddel. Det har ingen mening at en sjåfør mister førerkortet, men beholder kjøreseddelen. Dolva avsluttet med at han er optimist: - Det blir mindre privatbilkjøring i byene og det gir en gylden mulighet for taxi. Eldrebølgen bidrar også til økt etterspørsel. I spørsmålsrunden etterpå ba Glenn Tuxen, NT avd Oslo, om at løyvehaverne må tas med når konsepter skal utvikles. Vi har mange signaler på at de ikke blir hørt. - At det er så lett å søke overgang er egentlig en uting. Det er en trussel fra løyvehaverne mot sentralen og skaper ikke merkevareforståelse, sa Tuxen, og Dolva sa seg helt enig. AH Dette sa seniorrådgiver i DIF, Per Sturla Wærnes i sitt innlegg under fagkonferansen. Difi er organet for statens innkjøpspolitikk. Wærnes pekte på at transportbehovet øker. Krav til transportsikkerhet, miljøhensyn og effektivisering øker også. Offentlige anskaffelser skal bidra til økt verdiskaping i samfunnet, og en mest mulig effektiv ressursbruk. Det er det samme som i privat næringsdrift, påpekte Wærnes. Grunnprinsippene er blant annet konkurranse, god forretningsskikk, likebehandling, og gjennomsiktighet. Konflikt i hensyn Offentlige anskaffelser øker Per Sturla Wærnes orienterte om et egen taxiprosjekt som ble iverksatt i 2012, men kuttet av den nye regjeringen i Må få bedre dialog om offentlige innkjøp Vi har ikke interesse av å presse priser så mye at tilbyderne ikke kan leve av det. Kontraktene må gi levbare forhold for begge parter. Tillit er viktig og vi trenger bedre dialog. i omfang og det utvikles stadig som fagområde. Pasientreiser kjøpes for to milliarder i året. Det stilles stadig større krav til innkjøperne. Fokus ligger på det økonomisk mest fordelaktig tilbud. Brukernes behov, kvalitet og pris er viktigst. Men også miljø og sosiale hensyn skal tas med. Det offentlige skal bidra til å hindre arbeidsmarkedskriminalitet. Wærnes innrømmer at det er konflikt mellom disse ulike hensynene. Han beklaget at den nye regjeringen kuttet bevilgningene til et eget prosjekt for veiledning om kjøp av taxitjenester, som var en satsing i 2012, men ble nedlagt fra Krav som ble drøftet i prosjektet var miljøkrav, prismodeller, sikkerhetskrav, politiattest (for noen kjøreoppdrag), språkkrav, førstehjelp. Beklagelig effekt I spørsmålsrunden spurte Thomas Jacobsen, Østfold, om en ikke kunne gå over til en totalentreprise der leverandør kan utforme detaljene. I stedet for hovedentrepriser som viser seg å gå galt. Wærnes mente det var et godt og vanskelig spørsmål, men kunne ikke svare, siden Difi ikke driver med transport lenger. Steinar Nilsen fra Nordvest Taxi spurte om konsekvensene av at turbiler får anbud og at drosjene må legge ned. Det er vel ikke den samfunnsvirkningen dere vil ha, men vil dere gjøre noe med det, spurte Nilsen til applaus - Svaret er ja, hvis vi har makt og midler til det. Det høres ut som en beklagelig effekt. Det er et samfunnsansvar å opprettyholde næringsgrunnlaget for leverandører, sa Wærnes. Vi kan ikke dele ut penger, men det er beklagelig hvis kapasitet forsvinner. Lurvete anbud Terje Raanås, Taxisentralen Fredrikstad/Sarpsborg, sa at anbudene fra det offentlige er mer og mer lurvete. Turbilselskaper kan oppgi at de har ti biler i et anbud som krever 25 og få kontrakten. I retten vinner de fram, det er merkelig. Per Sturla Wærnes lovte å ta synspunktet med seg videre. Per-Morten Bjørlykke, Møre og Romsdal, fulgte opp: Tilbyder skal dekke hele døgnet, hele uka, men kan få stenge fra kl 18 til 06. Har dere vært veiledere for innkjøpere i helseforetakene? Wærnes svarte at i de to årene har vært i Difi har det ikke vært noe samarbeid med helseforetakene. AH

5 8 < TAXI / Fagkonferansen TAXI / Fagkonferansen > 9 Mye bra å ta vare på Taxi er en viktig del av transport-norge. Tilgengelighet er viktig for kundene og kvaliteten på bilene er god. Dette er blant de gode tingene som er viktig å ta vare på. Det sa fagdirektør for blant annet samferdsel i Forbrukerrådet, Anne Haabeth Rygg, i sitt innlegg om kvalitet sett fra forbrukernes perspektiv. Hun pekte på felles interesse i en profesjonell og god bransje, der useriøse aktører møter reaksjon. Samtidig mente hun kundenes valgfrihet burde være større for eksempel ved billigere tilbud gjennom et drosjenæringens svar på Rent A Wreck. Noe som utløste sterk mumling i salen. - Dårlige språkkunnskaper skaper misforståelser, som igjen skaper usikkerhet, sa hun, og pekte på episoden i Bergen der en sjåfør ble anmeldt for bortføring etter å ha misoppfattet hvor passasjeren skulle. Hun viste til at også løyvemyndigheten peker på språkproblemer for eksempel at en ny løyvehaver henter papirene med tolk. Hvordan har han bestått eksamen? Forbrukerrådet er positiv til offentlig ansvar for løyveeksamen, på linje med taxiforbundet. Hun håper bransjen er med på å stille strengere krav til språk. - Men vi kommer ikke helt i mål uten en omorganisering, mente Rygg. Sentralene må få bestemme mer over førstelinjen sjåførene. Kompliserte priser Prissystemet er også for komplisert, vanskelig å forstå. Konkurransen er ikke reell når kunden ikke vet prisen. Hun roste likevel NT for priskalkulatoren, som et skritt i riktig retning. Forbrukerrådet tester nå denne og lignende tjenester. Norgestaxis fastpristilbud var hun også positiv til. Rygg viste til eksempler på dårlig kjennskap fra drosjesjåfører, for eksempel en som ikke fant en kirke fordi hun som skulle i begravelse ikke kunne gateadressen. Også stygge mediesaker om overgrep. Vår undersøkelse fra i fjor viste at 20 prosent ikke føler seg trygge i taxi. Jeg får telefoner med historier det er vanskelig å tro på. Hvorfor er det slik? Har vi ikke strenge krav? Uten virkemidler? Sentralene står uten virkemidler, saker tas ikke tak i, sa Rygg. 20 prosent sverter bransjen. I hvilken annen bransje kunne det ha foregått? Vi ønsker større myndighet til sentralene. Når du går inn i en Oslo Taxi skal du være kunde hos dem, ikke hos løyvehaveren. Jeg kan ikke se for meg at en ansatt i Ikea som begikk seksuelt overgrep fortsatt kunne jobbe der. Løyvehaverne har makten i bransjen de har løyve til de er 70 år uansett om de hører hjemme i næringen eller ikke. Direktøren i Drammen Taxi som forsøkte å stille krav til språkkunnskaper ble truet, og presset ut. Vi må endre organiseringen for å rydde opp i dette, mente Rygg. - Vi vil ha taxiløyver til selskaper som ansetter sjåførene og som kan ha egne konsepter. Vi vil ha kunden i sentrum, mer profesjonell drift og større arbeidsgivere. Det vil gi en mer reell konkurranse. Hvem skal eie? I spørsmålsrunden sa Hans Røed, Østfold, at det å fjerne hele gjengen her ville reise en rekke spørsmål. Hvem skal eie sentralene? Det er vi som bærer taxi- Norge og har stått for all utvikling av dagens selskaper. Jeg ser ikke for meg at en finansiell aktør som skal eie oss som Reitan eller Kjos vil ha andre motiver enn å tjene penger. Forbrukerrådet må ta ny runde med seg selv på dette punktet. Jeg har til gode å høre noe slikt krav fra kunder, og ser ikke at det finnes noen legitim støtte for en slik modell, sa Røed og fikk applaus. Haabeth Rygg mener de har vurdert saken grundig nok, blant annet ved å se på erfaringer fra andre land som Nederland, Irland og Sverige. Vi kan diskutere detaljer, men jeg er spent på politikerne. Jeg forstår løyvehaverne, men det er ikke vårt perspektiv, sa hun. Er prøvd Glenn Tuxen, NT avd Oslo, sa at en bruktbil som taxi vil bli dyrere å drifte enn en ny, og at sentraleide løyver alt var prøvd i Oslo, gjennom City Taxi. Det gikk svært dårlig. Ellers er jeg en like god arbeidsgiver som enhver annen. De som mangler kunnskap må få den, og det må tilrettelegges, sa Forbrukerrådets Anne Haabeth Rygg står fast på at løyvene bør tildeles sentralene, og mener det vil gi en bedre næring. Hun fikk ikke med seg salen på det. han og fikk også applaus fra salen. Kjell Ar Andersen, NT avd Buskerud, spurte hva Forbrukerrådet mener om situasjonen på bygdene. Rygg svarte at taxi fungerer ganske bra utenfor byene, og der ønsker man ingen endring. - Liberaliseringen i Sverige gjorde hele landet til ett kjøreområde, og det førte til at tilbudet på bygdene ble svekket. Det er ikke en utvikling vi ønsker, sa hun. Steinar Nilsen spurte om Forbrukerrådet kunne samarbeide med næringen om situasjonen der helseforetakenes anbud river grunnlaget vekk for drosjetilbudet. - Det kan vi definitivt snakke mer sammen om. Vi har sett at dette ikke henger helt sammen, og at det offentlige bør samordne mer, sa Anne Haabeth Rygg. AH Vær stolt!! Altfor mange av oss er for lite stolte av det vi gjør. Hvis vi ikke er stolte, gjør vi for dårlig jobb. Det sa tidligere Trondheims-ordfører Marvin Wiseth i et inspirerende og humørfylt innlegg om yrkesstolthet. Han mente drosjesjåfører har all grunn til å være stolte av jobben de gjør. - Å ikke trives på jobben er som kreft eller samlivsbrudd. Arbeidsplassen er ofte det viktigste i livet vårt. Lykkes vi ikke der, har vi det ikke noe hyggelig. Men det er ingen sjef som kommer og gjør deg lykkelig. Du må bestemme deg for å investere i jobben og deg sjøl. Taxi er ambassadør Wiseth var innom flere arenaer der han hadde møtt dedikerte folk som var stolte og gjorde en stor innsats. Ski-VM i Trondheim i 1997 var én slik arena. Da han skrev bok om London, ble det en drosje på forsiden: - Londontaxien er et ikon og en ambassadør for byen. Velværet siger inn når du setter deg inn i en slik drosje, sa Wiseth. Jeg blir så glad når jeg treffer folk som er stolte og vet at de gjør en viktig jobb. Hvem bygde landet? Han mener vi generelt er for lite stolte av manuelt arbeid. Hvem bygde Nidarosdomen? Jo, det var datidens murere. Manuelt arbeid har skapt landet. Det går ikke an å skjemmes over det. Mangel på stolthet syntes Wiseth gjenspeilte seg i maten som serveres langs norske landeveier. den er farligere enn trafikken! Det er ingen stolthet, bare vomfyll. Men det er jo en gave å være god til å lage mat. En kokk skal være stolt av å kunne servere folk. Du gjør en viktig jobb. Ta styring over ditt eget liv og vær stolt, sa Marvin Wiseth, som inspirerte forsamlingen. Hva motiverer? Hva motiverer oss, spurte Wiseth, og etter å ha fått ulike forslag fra salen, kunne han si svaret: Meg sjøl! - Jeg unner meg sjøl alt godt! Vi er alle svake for oppmerksomhet og det å bli sett er den viktigste motivasjonsfaktoren. Derfor bør en god sjef ta sine ansatte på fersken i å gjøre en god jobb og gi dem ros for det. Har du noe negativt å si, må det balanseres med sju ganger ros. En god sjef skal også fortelle medarbeiderne hvor vi skal og hvor langt det er igjen til målet. Det er viktig å skape vi-følelsen. Å få ansvar er også motiverende. Lykkelig Det er måten vi tenker på som styrer oss. Å si at æ e lykkelig gir ikke noen status i Norge. Vi pålegger oss sjøl de største begrensningene. Men æ kan si at æ e kjempelykkelig, sa Marvin Wiseth. - Vi må ta styring over eget liv. For mange lar seg drive med av en innbilt strøm. Engasjerte og motiverte mennesker får mer til å skje. De skaper positivitet rundt seg. Vi må investere i jobben og oss sjøl. Det handler om å være menneske. Du gjør en viktig jobb. Vær stolt! AH

6 10 < TAXI / Fagkonferansen - Helseforetakene har interesse av å beholde drosjenæringen TAXI / Fagkonferansen > 11 Fagkonferansen 2014 Sandvika Drosjenæringen er den største samordningsenheten i markedet og blir i de fleste tilfeller anbudsvinner. Dere har et stort potensial videre. Det sa spesialrådgiver i Helse sør-øst, Jostein Svendsen, i sitt innlegg om helseforetakenes vurderinger ved inngåelse av transportavtaler. Han viste til at det er 18 helseforetak, seks bare i Helse sør-øst, med hver sine innkjøpsavdelinger. Det er derfor ikke en enkel sak å samordne deres utlysninger, for eksempel prismodeller. Lov om anskaffelser ligger til grunn, det er politisk bestemt og noe vi må forholde oss til. Fra 2003 skulle det innføres anbud der det ikke var krav om det tidligere. Vi betaler for fire millioner reiser med refusjon pr år, de fleste med taxi. Vi forventer økt transportbehov framover på grunn av at vi blir eldre, og endringer i sykdomsbildet. Blanda drops Det er en stor utfordring med oppgjørskontroll, mye blanda drops. Vi jobber sammen med taxiforbundet for mer ensarta prismodeller og rapportering av fakturagrunnlag. Dette kan dempe konfliktnivået, sa Svendsen. Han mente fylkeskommunen kan overta tilrettelagt transport på trafikalt grunnlag, det vil si der det ikke er medisinske grunner til spesialtransport. Da kan de ikke overlate til helseforetakene å betale når de legger ned bussen! Transport i egen eller kjøpt regi er hele tiden et tema. Vi må vurdere statistikkgrunnlaget og markedssituasjonen, og se på behovene for ambulanse, helsebuss, rullestolbiler, drosjer. Samfunnsansvar Et nytt tilbud i Oslo nå er tre såkalte syketransportbiler, som ligner ambulanse, men ikke bemannet med ambulansepersonell. De skal i hovedsak kjøre liggende pasienter hjem fra sykehus. Dette vil vi se mer av, særlig rundt de store byene, sa Svendsen. Helseforetaklenes samfunnsansvar går ut på å sikre god kvalitet, pasientsikkerhet og skape mest mulig verdier. Det er i vår interesse å bevare drosjenæringen. Det er et problem hvis en aktør forsvinner. Vi trenger konkurranse igjen om to eller fire år. Helseministeren vil ha mest mulig til behandling, minst mulig transport. Derfor må vi vurdere om volumet kan reduseres, om ting kan gjøres på en annen måte mer effektivt. Vi plikter å behandle turbiler og drosjer likt, så lenge begge har papirene i orden. I spørsmålsrunden spurte Arnold Meyer, Østfold, hvor mye en passasjerkilometer koster. Svendsen kunne ikke svare på det tallene er det helseforetakene som har, og det er veldig store forskjeller mellom dem. Steinar Nilsen spurte også Svendsen om konsekvensene ved at drosjer forsvinner i distriktene. Svendsen: - Det er Ikke et ønskelig resultat, men om det er dårlig anbud eller dere som ikke har gjort leksa, kan ikke svare på. Vi må påse at regelverket følges. AH Stig Hansen, sambygding med NT-leder Knut Thomassen, ledet forsamlingen sikkert og muntert gjennom to dager. Det var stor oppslutning fra alle våre tradisjonelle utstiller under fagkonferansen. I Vestibylen hadde Volvo og Mercedes sine nyeste tilbud på taxibiler. Per Sturla Wærnes fra Difi (t.v) og Jostein Svendsen fra Helse sør-øst (t.h) orienterte om innkjøp av offentlige tjenester. I bakgrunnen står Jørgen Aarhaug (TØI) sammen med Jørn Berthelsen og Jon-Kristian Hovland, tidligere og nåværende samfunnsøkonom i forbundet. Stor interesse for utstillerne, her fra Cencoms stand utenfor møtesalen.

7 12 < TAXI TAXI > 13 HAXI toer sine hender Vardia vil stoppe pirater Hvis den samkjøring HAXI legger til rette for er ulovlig, er det sjåførene som må politianmeldes Dette skriver HAXIs danske advokatfirma Bird & Bird i et notat til den danske Trafikstyrelsen. I tillegg fremmes flere åpenbare løgner i notatet. Den danske Trafikstyrelsen anmeldte i juli Haxi for brudd på den danske taxilovgivningen. I brevet ber advokatfirmaet på vegne av Haxi om at anmeldelsen trekkes tilbake. Foruten å legge skyld for alle lovbrudd på sjåførene, hevdes det i brevet at det kun dreier seg om samkjøring uten vederlag. Det beskrives som å utnytte ledig plass i private biler, og som spontan samkjøring. For det andre hevdes det at kjøringen ikke drives mot vederlag, og at den følgelig ikke er underlagt taxilovgivningen. Betaling av driks er fundamentalt forskjellig fra et vederlag, hevdes det. Men hvis Trafikstyrelsen er uenig, er Haxi innstilt på å fjerne anbefalingen om å gi sjåførene driks fra sine hjemmesider. Hån mot lovverket - Samkjøring handler om å ta med seg passasjerer på en tur du likevel skal kjøre, og i høyden dele på konkrete utgifter. Enhver kan se på Haxis hjemmesider at det de tilbyr er transport etter kundenes anmodning om så vel startsted som mål for turen, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. - Det er vel også åpenbart for alle at sjåførene ikke driver veldedighet, men kjører for å tjene penger. HAXI bedriver en bevisst omgåelse av lovverket. Nå må myndighetene sette en stopper for dette, sier Hjelmeng. Vardia Forsikring har vedtatt å endre sine vilkår på bilforsikring slik at forsikringen ikke gjelder hvis bilen brukes til piratkjøring. - Dette er svært gledelig og noe vi vil bruke for å få andre forsikringsselskaper til å gjøre det samme, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. Han sier at ervervsmessig bruk av bilen tidligere har stått i en del vilkår, men svart kjøring defineres jo ikke som erverv. Vardias formulering er mer presis, og sier at forsikringen ikke dekker skader som oppstår under ulovlig persontransport mot vederlag. Vi vet at det kan være et bevisproblem knyttet til dette. Hvis det er en politisak, vil saken være grei, da dette vil være brudd på 4 i yrkestransportloven - men jeg er sikker på at en slik begrensning i forsikringsavtalen vil virke forebyggende, sier Leif Hogstad i Vardia til TAXI. - Et svært gledelig tiltak, sier direktør i NT, Lars Hjelmeng Ikke nødrett Retten avviste nødrett som argument, da en taxisjåfør kjørte for fort for å rekke å besøke sin far på døsleiet. En onsdag kveld var drosjesjåføren på jobb da han fikk beskjed fra moren sin om at faren hans, som lå på St. Olavs Hospital, var døende. Sammen med moren satte derfor taxisjåføren kursen mot sykehuset i drosjen. I retten forklarte mannen at han ikke var klar over hvor fort han kjørte. Dette fordi han hadde oppmerksomheten rettet mot moren, som var helt hysterisk i bilen. På Helg i taxi vei mot Øya, ringte den tiltalte mannen til taxisentralen og meddelte at han var i en nødssituasjon, og at han derfor kom til å kjøre raskere enn tillatt hastighet. Han ville snakke med faren sin en siste gang før han døde. På Kroppan bru hadde politiet laserkontroll, og målte farten til 156 km/t i 80-sonen. Sør-Trøndelag tingrett viser til at den som begår en straffbar handling for å redde noens liv, skal frifinnes. «Tiltaltes far var allerede på sykehuset og mottok behandling. Kjøringen hadde bare til formål å rekke frem til sykehuset Et lite knippe av medieoppslagene mandag 27. oktober: Fetsund: Drosjesjåføren tilkalte politiet da en kunde nektet å gjøre opp for seg Hønefoss: Spydde i taxi - ville ikke betale Oslo: Viste rumpa til taxisjåfør før faren døde. Dette er ikke nødrett», konstaterer retten. Dissens i retten Det var dissens i retten når det gjaldt straffeutmålingen. Fagdommeren mente i likhet med påtalemyndigheten at drosjesjåføren måtte dømmes til ubetinget fengsel. Flertallet, de to meddommerne, mente at en betinget reaksjon var riktig, og det vises i dommen til de spesielle omstendighetene i saken - at sjåføren var under sterkt press og handlet i panikk. Også når det gjaldt tapet av førerretten delte retten seg i et flertall og et mindretall. Fagdommeren var enig i aktors påstand om 24 måneder, mens meddommerne mente at tap av førerrett i tolv måneder var tilstrekkelig. De vises i retten til at drosjesjåføren vil miste levebrødet hvis han er uten førerkort i lengre tid. I tillegg forsørger han sin mor, og dette vil også ramme henne. Mannen ble dermed dømt til betinget fengsel i 21 dager og tap av førerretten i 12 måneder. Tysvær: Sjåfør klarte ikke å vekke mannen, som ble kjørt til politihuset. Alta: Skulle ta taxi hjem, visste ikke hvor hun bodde Stavanger: Kastet stein gjennom vinduet på taxi Drammen: Dyttet til drosjesjåfør Oppdal: Hoppet på panseret på drosje Lillehammer: Drosjekunde nektet å betale Drosjeeiere i retten for speedometer-tukling Tre drosjeeiere i Drammen Taxi er i søkelyset for å ha bedratt forsikringsselskapet Gjensidige for flere hundre tusen kroner, meldte NRK, Buskerud nylig. En av drosjeeierne ble tidligere i år dømt for bedrageri i Drammen tingrett. To andre må møte i retten før jul. Den ene av dem er tiltalt for å ha bedratt forsikringsselskapet hele tre ganger, og det samlede bedraget i sakene beløper seg, ifølge Gjensidige, til over kroner. Daglig leder Odd-Ivar Gjersvik i Drammen Taxi sier han synes dette er trist, og han setter liten pris på den belastningen det er for selskapets rykte at drosjeeiere settes i forbindelse med bedrageri. Sentralen har meldt fra til løyvemyndigheten om personen som er dømt. - Det blir opp til myndighetene å eventuelt gjøre noe med det løyvet. Det er tross alt et vandelskrav for å kjøre drosje i Norge, sier Gjersvik. Han vil også følge opp også de andre sakene, om drosjeeierne blir dømt. Det var i forbindelse med takseringen av en bilskade alarmen gikk hos Gjensidige, forteller utreder Espen Norenberg Olsen til NRK. I saken der det nå foreligger en dom, ble det avdekket at kilometerstanden på den aktuelle bilen hadde vært på to år tidligere. Det var jo da litt påfallende at bilen på skadetidspunktet hadde nesten samme kilometerstand som den hadde to år før, til tross for at den hadde gått som drosje i drammensområdet, sier han. Gjensidige bestemte seg da for å sette to utredere - begge tidligere politimenn - til å undersøke flere forsikringssaker der bileierne hadde drosjer tilknyttet Drammen Taxi. Et titall saker ble gått nærmere etter i sømmene, og det ble altså funnet mistenkelige forhold ved til sammen fem forsikringsoppgjør. Alle handlet om eneulykker der andre ikke var involvert. Den 45 år gamle mannen som ble dømt for forsikringsbedrageri, fikk 30 dager betinget fengsel, og en bot på kroner, i tillegg til at han må betale saksomskostningene. Saken hadde blitt liggende hos politiet lenge før den kom opp for retten, og dette var medvirkende til at han fikk betinget fengsel.

8 14 < TAXI TAXI > 15 Leonila feiret ti år med løyve Den 10. oktober hadde Leonila Waage hatt drosjeløyve i Askim i 10 år. Ikke noe spesielt med det kanskje, for mange i Norge har hatt løyve mye lenger enn det. Men saken er at Leonila er så stolt og glad over å være drosjeeier at hun valgte å invitere til stort selskap for å feire dette. Glede over Vestfold-vedtak Et enstemmig samferdselsstyre i Vestfold avviste forslaget om et todelt kjøreområde, med en ny sentral og flere løyver. Det uløste positiv overraskelse og glede i næringen. NTs fylkesleder, Øystein Trevland, vil gi politikerne ros for at de satte seg ordentlig inn i saken og behandlet den grundig. Han mener det er årsaken til at det gikk bra. At vedtaket var enstemmig, er derfor veldig positivt. I forslaget fra fylkesrådmannen lå en ny deling av fylket, ved at kyststripen med kommunene Sandefjord, Stokke, Tønsberg, Nøtterøy og Horten skulle bli ett stasjoneringsområde. Dermed lå det an til at maksimalprisforskriften ble opphevet og åpning for en ny sentral i dette området. Både Norgestaxi og Christiania Taxi har søkt om å få etablere seg i Vestfold. I de øvrige kommunene skulle dagens ordning fortsette. Det er borgerlig flertall i Vestfold, også i Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø. Fylkesrådmannens signaler om liberalisering har vært tydelige, og det har vært en frykt i næringen for at behovsprøvingen i realiteten ville bli opphevet. Saken har vært utsatt flere ganger, blant annet i påvente av nye signaler fra Regjeringen. Siden de lar vente på seg, ble saken nå behandlet. Begge grupperingene i utvalget la fram egne forslag på tvers av innstillingen. Forslag fra H/V/Frp var så likt det fra Ap/Sp at de ble samordnet til et felles, enstemmig vedtak om at dagens ordning opprettholdes. Lederen for utvalget, Kåre Pettersen (V), sier til TAXI at det har vært en vanskelig sak, men at man til slutt fant at ulempene var større enn fordelene ved en endring. Selv om de som lyser ut anbud kunne komme bedre ut med økt konkurranse, valgte vi å se bort fra det, sier han. En glad Øystein Trevland kunne konstatere at liberaliseringsforslaget i Vestfold ble forkastet. Til grunn for saken lå en TØI-utredning fra i fjor, som var tydelig på at økt konkurranse kunne være en fordel for kontraktskunder, men en ulempe for privatkundene. Hensynet til drosjedekningen i innlandsbygdene var også et viktig tema i utredningen. Fylkesleder Bent Skogli deltok på festen som Leonila Waage inviterte til, og forteller historien bak hennes løyve i Askim. Mer enn 120 venner å kollegaer var invitert, og festen ble holdt i samfunnshuset på Slitu utenfor Askim. Historien bak Leonilas drosjekarriere er også noe spesiell. Hun kommer opprinnelig fra fattige kår på Filippinene. Hun traff en mann fra Askim, Helge Waage, som var drosjeeier. Hun flyttet til han, de giftet seg, fikk barn og noen gode år sammen. Helge fikk dessverre dårlig helse, og Leonila begynte å kjøre hans drosje. Helge ble sykere, og døde til slutt. Han var på sitt dødsleie svært opptatt av at drosjen skulle sikre Leonila og barna. Samme dag som det ble avklart at Leonila fikk ta over løyvet, sovnet han inn i visshet om at løyve B-224 nå var Leonilas. I forbindelse med festen hadde hun samlet inn noen gjenstander som kunne brukes til utlodning under selskapet. Pengene hun fikk inn går rett til gjenoppbygning av skolen som ble hardt rammet av syklon i hennes gamle hjemsted på Filippinene. Hennes lokale sentral, Østfold Taxitjenester bidro med kr 2000,-. Er det andre som har lyst til å gi et lite bidrag Premium-taxi i Stockholm Taxi Stockholm satser på en ny premium-tjeneste med litt ekstra. En diskret og bekvem tjeneste som vi tror vanlige mennesker vil bruke ved uvanlige anledninger som bryllup og fest, sier markedssjef Carina Herly. til saken, ta kontakt med Leonila eller Norges Taxiforbund avd Østfold. Leonila Waage er en flott representant for drosjene i Østfold. Vi får stadig ros for hennes utrolig gode humør, gode sjåføregenskaper og serviceinnstilling. Vi håper hun blir i drosjeyrket i veldig mange år fremover. Bent Skogli, Halden Taxi Hovedmålgruppen er likevel de mer kresne passasjerene som vil betale litt ekstra for god service, blant andre forretningsfolk, hoteller og event-arrangører.. Sentralen holdt i begynnelsen av året en audition for sine sjåfører, og har valgt ut over 100 av de beste til å kjøre premiumbilene, etter en videreutdanning. Også bilene skal bli 100 i tallet innen 1. desember, etter planen. Bilene er MB E-klasse, MB Viano eller Volvo S80. Holdeplassløsning i Stavanger En sju år gammel diskusjon om holdeplassproblemene i Stavanger er i ferd med å finne sin løsning. Det kunne en glad leder i NT avd Rogaland, Ole Kunder som bestiller taxi via Norgestaxis app på telefonen skal nå få oppgitt pris på forhånd. Turen kan bare bli dyrere enn den oppgitte prisen «i de situasjoner der det er særlige værforhold eller Norgestaxi med fastpris trafikkulykker som stopper eller hindrer trafikken». Tilbudet gjelder der Norgestaxi opererer, i Oslo, Drammen, Kongsberg, Stavanger, Bergen og Trondheim, samt turer til og fra flyplassene Gardermoen, Henrik Olsen, fortelle TAXI like før deadline. Næringen hadde møter med kommunen, politi og andre aktører og det er blitt enighet om å utvide de to eksisterende og etablere en tredje holdeplass i sentrum. - Det gir en stor kapasitetsøkning og færre konflikter, sier Olsen. Samtidig skal sentrum stenges av i helgene slik at piratbiler hindres å kjøre Sola, Flesland og Værnes. inn. Det er meningen at de nye bestemmelsene skal komme raskt på plass, før årets julebordsesong. Thor Jåsund i Norgestaxi tror den nye ordningen med forutsigbare priser vil være et konkurransefortrinn. Med denne løsningen ligger Norgestaxi fremst i bruk av ny teknologi og møter utfordringen fra utenlandske appløsninger som Uber eller andre, skriver han i en pressemelding.

9 16 < TAXI TAXI > 17 Taxidugnad for kreftsaken I juni neste år skal taxinæringen sykle fra Nordkapp til Lindesnes til støtte for kreftsaken. Ideen kom fra fylkesleder Frode Sørensen i Vest- Agder og han har fått klarsignal fra de andre fylkeslederne i Norges Taxiforbund. - Vi skal sykle 24 timer i døgnet, alle dager i uka akkurat som drosjenes tilgjengelighet, sier Frode. Hans tanke er å støtte en viktig sak kampen mot kreft, samtidig som aksjonen skal gi informasjon og oppmerksomhet om drosjenæringen og Taxi overalt, alltid. Hovedruta går langs E 6 og E 18, men alle fylker skal være med. Derfor blir det sideruter inn fra Vestlandsfylkene. Hver syklist skal sykle tre mil, og sponses av lokalt næringsliv med 100 kroner pr kilometer altså kroner pr syklist. I tillegg vil en prøve å få med noen hovedsponsorer der noen allerede er på banen. Alle pengene skal gå til Krafttak mot kreft. Det trengs i overkant av 100 syklister, men det er åpent for at flere kan sykle sammen, om det er ønske om det. Alle skal ha tilnytning til taxinæringen. Rekruttering og lokal sponsing skal fylkeslagene i hvert fylke ta seg av, men landsstyrets to ivrigste syklister Frode Sørensen og Øystein Skoglund (fylkesleder i Oppland) skal koordinere det hele. De som vil være med, kan henvende seg til dem. Det er også laget en egen Facebook-side Den store taxidugnaden, der man kan melde seg på som deltaker eller sponsor. Hele veien skal en følgebil være med. Ved innkomsten til Lindenes, er det tanken at så mange som mulig av de som har syklet tidligere er med de siste tre milene. Etter målgang skal pengene overleveres og det blir sosialt samvær for å feire aksjonen. Frode Sørensen legger ikke skjul på at inspirasjonen til dugnaden kom etter at tidligere fylkesleder og sentralstyremedlem Bente Stokkeland tapte kampen mot kreften. Noe av det siste hun gjorde var å hjelpe min kone, Vivian, med å takle sin nyrekreft, sier Frode. Farten er beregnet til ca to timer pr tremilsetappe. Det betyr at hele stafetten vil være unnagjort på noe over åtte døgn. AH Den syklende drosjeeier og fylkesleder Frode Sørensen, lanserte ideen om Den store taxidugnaden til fordel for Krafttak mot kreft. I juni neste år skal næringen stille over 100 syklister til å sykle overalt alltid i landet vårt. Vi må modernisere oss! Verden forandrer seg, men hva med drosjen? Sentralstyremedlem Bent Skogli er redd næringen er for konservativ og sier for ofte nei til nye ting. I et foredrag holdt for region østs samling i Polen i vår og for medlemsmøte i Akershus i høst, provoserte han sine meddrosjeeiere til å være litt mindre negative til nye forslag. Styre utviklingen Skogli er opptatt av at vi selv må forsøke å styre utviklingen i bransjen, og ikke la oss styre av andre. -Da må vi være i forkant og ikke si så ofte nei, mener Skogli. Ingen lovendring har skjedd etter vårt initiativ, og vi må spørre oss om det er mest fokus på oss selv eller på kunden. - Da samferdselsloven ble vedtatt i 1947 var det stas å være drosjeeier i byen eller bygda, nærmest på linje med lensmann og prest. Selv om bil den gang var et privilegium for få, mener Skogli at vi bør jobbe for å høyne yrkets status også i dag. Vi bør opptre slik at vi blir respektert. Og vi må satse på å bli best. Hvorfor skal vi bli fortalt av Forbrukerrådet eller politikere hvordan vi skal organisere oss? Kundefokus Næringen må ha kundefokus, tenke markedsføring, omdømmebygging, og bygge merkevare gjennom positiv profilering, mener Skogli, som viste eksempler på dårlig uniformsbruk og mange biler med rotete utseende på grunn av reklame av alt annet enn sin egen sentral. - Hvilke andre produkter bruker sine egne biler til å reklamere for andre i stedet for å profilere seg selv? Hvis vi ikke er mer offensive, vil andre bestemme vår framtid, mener Bent Skogli og vil ha litt mindre konservative drosjeeiere. Hvordan bidrar vi til stolthet for yrket når vi stiller i Ola-bukse og sjaskede jakker, spurte han retorisk, og viste hvordan flyselskaper og Rema 1000 har orden på uniformeringen. Coca Cola og andre merkevarer bruker bilene til å profilere seg selv ingen andre. Finnes unntak Det finnes absolutt drosjesentraler som tar dette på alvor og Skogli trakk i foredraget fram Bergen Taxi som eksempel. De har lykkes med å uniformere bilene og har forbud mot annen reklame på dem. - Utviklingen går fortere enn noen gang. Men fortsatt lar vi andre styre. Hvorfor er Haxi lenger framme enn oss? Er taxi på facebook hos dere? Er sentralen på Twitter og Instagram, spurte Skogli, og viste til at 1,7 millioner mennesker er på Facebook hver dag i Norge. Kundegaranti? Vet kunden hva turen koster? Burde vi ikke kunne gi kundegaranti i 2014? Kjøper du noen annen tjeneste uten å vite prisen først? Kan vi garantere ren og pen bil? Alle sentraler har en drittsekk eller flere som ikke vasker bilen sin. Dermed vet ikke kunden hva han får. Kan vi egentlig garantere kvalitet, spurte Skogli. Gi karakterer? Stadig flere apper gir folk muligheten til å bedømme tjenester eter at de er kjøpt, for eksempel TripAdvisor. Drosjenæringen er negativ, sier Skogli, men innrømmer at dette også kan komme i strid med diskrimineringslovene. Han mener taxikalkulator.no er bra, men ikke nok. Folk vil ha prisen på forhånd. Vi må ikke tenke som vi alltid har gjort, men på hva kunden vil ha! At mange drosjeeiere er bremseklosser mot nytenkning i egen sentral og for eksempel stemmer mot felles profilering, mener Skogli legger til rette for de sentralene som ikke trenger et flertall blant løyvehaverne og gir dem konkurransefordeler. Hvor er sentralenes miljøprofil? Hvor er felles profil på bilene. Hvor er prisgarantien? - Vi gjør oss noen tanker og vi diskuterer, men for lite blir gjort. Vi må være mer frampå. Hvis ikke er det andre som bestemmer for oss, mente Bent Skogli, daglig leder i Halden Taxi, fylkesleder i Østfold og sentralstyremedlem i Norges Taxiforbund. AH

10 18 < TAXI Inlegg: Feil om reservevogner NT avd Oslo har reagert på oppslaget i bladet Taxi nr 5, hvor tre personer som skal representere Taxi Union har fått bred spalteplass. Herunder anledning til å spre direkte usannheter om løyvehavere med reservevogner både i bladet Taxi og til statlige og fylkeskommunale representanter. Vi synes det er fint av mange er engasjert i næringspolitiiske spørsmål og har egne synspunkter, men da må grunnlaget for synspunktene være reflektert i sannheter. NT avd Oslo er enig i at det er en generell overetablering, men vi savner noen flere taxisentraler med evne til å si: Nå har vi ikke kjøring til flere løyvehavere. Særskilt Norgestaxi har ekspandert kraftig uten å kunne gi løyvehavere mer kjøring. Når flere skal dele den samme kaka med turer blir den enkelte rammet knallhardt. Når heller ikke ledelsen ønsker å lytte til sine løyvehavere, men heller har fokus på egen inntjening med flest mulig NT avdeling Oslo deler Taxi unions syn på antall løyver, men er kritisk til deres framstilling av Oslo Taxis bruk av reserveløyvene, som det er full kontroll på. tilslutninger, vil de økonomiske problemene hope seg opp for løyvehavere. De som står bak Taxi Union må også søke løsninger i sine egne sentraler, selv om vi vet at dette er et vanskelig tema å få sentralene med på. Oslo Taxi har mange kunder i bestillingsmarkedet og trenger derfor sine reservevogner til å dekke etterspørselen i morgen- og ettermiddagsrushet. Påstanden om 150 reserveløyver i bortimot ordnær drift er fullstendig feil. De sikter antagelig til Oslo Taxi sine 150 reserveløyver som går og har gått langt mindre enn de maksimalt tillatte 74,5 timene gitt av Oslo Kommune. Oslo Taxi sine reservebiler går 58 timer pr uke og det er stålkontroll på bruken ved at de stenges når de ikke har anledning til å gå. Skal en reservevogn gå i stedet for en ordinærvogn må den ordinære stenges til fordel for reservevogn. Derimot er det ikke kjent noen form for kontroll med reserveløyver fra de sentraler som Taxi-Union representerer. Kanskje lurt å rydde i eget hus først. Derimot er vi enig i mye av de synspunktene som danner grunnlag for deres ytringer rettet til deres mottagerliste i offentlig sektor. NT avd Oslo og opphavsmenn til Taxi-Union har allerede hatt et møte sammen og vi planlegger e møte med byråd for miljø og samferdsel hvor felles problemstillinger blir drøftet med byråden. MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND Nødrop fra Oslo-sjåfører Uber Når først konkurranse ble etablert i 1998, må det være lov for sentraler som daglig avviser mange turer å få anledning til å benytte de løyver som finnes i systemet for å dekke opp kundens etterspørsel. Monopolsituasjonen i næringen i Oslo er over og det må alle ta innover seg og tilpasse tilbud-etterspørsel på best mulig måte. Og ønsker man å oppnå troverdighet med sine påstander må hvert fall disse være riktige. Glenn Tuxen Styreleder NT avd Oslo Side 4-5 Motstand mot nye småsentraler krever frislipp side side 6-7 6NR OKTOBER 2014 TAXI > 19 Norges Taxiforbund ble utfordret av bladet Samferdsel om å kommentere en artikkel av Jørgen Aarhaug, TØI i nr 7. Den handlet om drosjenæringens utfordringer med app-tilbydere og annen ny teknologi, i møte med reguleringene av næringen. Her er svaret som står i Samferdsel nr 8: Duppeditter endrer ikke transportpolitikken Forsker Jørgen Aarhaug i TØI drøfter i Samferdsel nr 7 utfordringer som møter drosjenæringen mellom ny teknologi og gamle reguleringer. Aarhaugs fremstilling er saklig og grei. For oss er det viktig å poengtere at det er transportpolitikk, ikke tilfeldige apper, som avgjør om vi fortsatt skal ha et heldekkende drosjetilbud og en seriøs næring i landet. Det er ikke noe stort problem i dag å koble kunder til drosjetjenestene. De tekniske mulighetene som apper gir, er for lengst «oppdaget» og tatt i bruk også av drosjenæringen, og de vil stadig bli forbedret. Det politiske valget vil fortsatt handle om drosjenes plass i et helhetlig transporttilbud, og rammene for næringens utøvere. I utgangspunkt forutsetter en app som Uber fri etableringsrett. En hvilken som helst bileier kan melde seg til tjeneste og kjøre mot betaling når det passer en selv. Uber ønsker neppe å knytte til seg drosjer med løyver, taksameter, taklampe, kjøreplikt osv. Da må de konkurrere på like vilkår med dagens næring og vil neppe ha særlige konkurransefortrinn. Det grunnleggende kravet fra taxinæringen internasjonalt, er nettopp konkurranse på like vilkår. Et ja til Uber i Norge betyr at reguleringer som i dag er politisk vedtatt, må oppheves. Men det er svært få - i Norge ingen - som diskuterer konsekvensene av et frislipp. Det har vært prøvd mange steder, men det finnes ingen åpenbare suksesser. Derimot mange fiaskoer. Stockholm, Dublin, Amsterdam er trukket fram med uheldige konsekvenser. De fleste teknologibegeistrede Uber-supportere som ytrer seg i ulike medier glemmer at det handler om transportpolitikk. Hvis politikerne ønsker frislipp i næringen, vil den selvsagt tilpasse seg nye rammer og ta opp konkurransen. Vi har sagt før at følgene blir verre for samfunnet og kundene enn for drosjenæringen. Den debatten må vi snart få hvis noen mener dette er en vei å gå. De som vil endre transportpolitikken må komme ut i åpent lende, vise at de har kunnskap og diskutere konsekvensene av sine valg. Pr nå har vi en lukket påvirkningsagent (First House) for en lukket aktør (Uber), noen ukritiske og kunnskapsløse heiaropere, men ingen seriøs debatt om drosjenes rolle i transportpolitikken og konsekvensene av alles kamp mot alle. Nylig kom det et «nødrop» fra drosjesjåfører i Oslo, som påviser hvor vanskelig det er å tjene en anstendig lønn innenfor en anstendig og lovfestet arbeidstid. De som ønsker enda flere småsentraler med begrenset tilbud, enda mer tomkjøring, enda større kamp om holdeplassene, enda mer sosial dumping og lavere kvalitet i næringen - må snart stille opp i debatten. Det er en hån at en piratvirksomhet som Haxi har fått pågå i snart et år. Ubers etablering utfordrer selvsagt også, men vi forutsetter at de ikke driver svart - selv om Uber selv ikke tar noe ansvar for sjåførenes drift. Taxinæringen må skjerpe seg og modernisere seg, og det skjer også i mange sentraler. Men den grunnleggende debatten er politisk. Samfunnet må ta konsekvensen av sine valg - og si tydelig fra om hvilke regler som gjelder. For alle. Lars Hjelmeng, direktør Atle Hagtun, redaktør Norges Taxiforbund.

11 20 < TAXI TAXI > 21

12 22 < TAXI God fagkonferanse Knuts hjørne Norges beste taxiforsikring blir enda bedre! Nå er TaxiLojal her for deg! TAXI > 23 NTs fagkonferanse ble gjennomført på en utmerket måte med gode innlegg og debatter. På slutten deltok jeg i den politiske debatten sammen med politikere fra Fremskrittspartiet, Høyre og Arbeiderpartiet. Statssekretær Bård Hoksrud i Samferdselsdepartementet opplyste at han ville bidra til et møte med sin kollega Jørgen Næsja i Finansdepartementet. Dette har forbundet har bedt om i forbindelse med forslaget i statsbudsjettet om å øke nedskrivingstiden for moms fra tre til fire år. Det vil bety dårligere rammebetingelser for taxi næringen, en betydelig ekstra kostnad. Den skal vi ikke ha. Departementet jobber med regelverk for taxinæringen og venter og bli ferdig om noen uker. Så konferansen kom litt for tidlig, opplyste Bård. Det er bra at de tar de små ting før de begynner med store endringer. Noe stortingsrepresentant Ingvild Kjerkol fra Arbeiderpartiet var enig i. Vi fikk noen signaler, men vi må vente i spenning litt til på hva Regjeringen kommer med av forslag. Som kjent var NT med på høringen som regjeringspartiene holdt på Stortinget og vi frontet våre forslag. Blant annet sentralenes styringsrett, reell behovsprøving, bompengefritak, adgang til kollektivfelt, anbud i pasienttransporten og adgang for løyvehavere til å drive som AS på linje med advokater, som også har en offentlig bevilling. Bård Hoksrud var klar på at det må gjøres noe med piratkjøring og var positiv til et møte med Justisdepartementet der også NT er deltaker. Mange i salen var opptatt av piratkjøringen, men det var også mye fokus på anbud i syketransporten. Det er klart at dersom en kommune mister syketransport og det ikke gjøres noe med piratkjøring gjennom sosiale medier, så er taxi borte. Og den kommer ikke tilbake. Når det gjelder UBER, så må de følge det regelverket som til enhver tid er vedtatt. Skal man transportere folk må man ha løyve. Slik er det, som Hoksrud sa. Styreleder Knut Thomassen Vi gratulerer Med taxiforsikring i Vardia får du alle TaxiLojal dekningene automatisk etter 12 måneder. TaxiLojal gir deg store forelder som kunde. Etter 12 måneder utvides din forsikring med: Maskinskade Skade på motor og drivverk dekkes inntil kjørte km / 4 år fra bilen er ny Feilfylling Kostnader ved rens og reparasjon dekkes med inntil kr ,- Egenandelsforsikring på leiebil Dekkes med inntil kr ,- pr skade, maksimert til kr ,- pr år Ikke bonustap Du får ikke bonustap på skader som er omfattet av Taxi lojal programet alene Akershus C2194R Ornæs, Knut Finnmark Y111 Dahl, Bjørn A Y10 Jessen, Magnar Hedmark D26 Østvold, Knut Møre og Romsdal Betten, Arnfinn Nordland W413 Akeren, Arne Oslo Brekke, Laila Nyborg A83 Cramer, Svein Erik A9227 Sultan, Arbab Khan A1321 Chaudhry, Mohammad Ikram A654 Larssen, Ottar Moum Rogaland Hullin, Leif L151 Austvik, Gorm Sogn og Fjordane Blaalid, Reidun Sør-Trøndelag U232 Aune, Fred Ove U235 Reinholt, Eirik Troms Johansen, Hermod X160 Edvardsen, Gaute Vest-Agder K501 Jensehaugen, Øystein Æresmedlem jubilerer Reidun Blaalid, Sogn og Fjordane 80 år 9/12 Kontakt oss for TaxiLojal nå: Ring oss direkte taxi@vardia.no Send e-post og vi besvarer Vardia taxi til 2065 Send en sms og bli oppringt Les mer på våre nettsider Vardia Forsikring er en utfordrer i det skandinaviske markedet. Vi tilbyr alle tradisjonelle skadeprodukter samt liv- og helseprodukter til privat- og bedriftsmarkedet. Med våre 10 avdelinger totalt i Norge, Sverige og Danmark er vi totalt ca. 450 ansatte. I Sverige ble vi utnevnt til årets skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012.

13 24 < TAXI Statsbudsjettet: Økt momsavskriving kan koste Statsbudsjettet brakte en uventet og ubehagelig nyhet for næringen. Økt avskrivingstid for moms var myntet på leasingbiler, men rammer også drosjene. Saken ble tatt opp under Finanskomiteens budsjett høring på Stortinget, der Knut Thomassen og Arve Halvorsen møtte for forbundet. Saken forfølges videre før budsjettet vedtas av Stortinget. Her er saksnotatet som er oversendt politikerne, og som forklarer saken: Bakgrunn Viser til kapittel 6.3 i Skatter, avgifter og toll 2015 om leasing og utleie av kjøretøy. For de virksomheter som kan fradragsføre inngående merverdiavgift på personkjøretøy foreslås det å øke bindingstiden fra tre til fire år. Dette rammer drosjenæringen på en uheldig måte. Bakgrunnen for endringsforslaget er at leasingbiler får en skattemessig fordel med dagens regelverk og at dette kan gi uheldige tilpasninger. Man ønsker ikke å motivere til å velge å lease en bil framfor å eie bilen selv. Med dette som bakgrunn mener Norges Taxiforbund det blir feil at taxinæringen rammes av endringene, siden argumentasjonen ikke gjelder for drosjevirksomhet. Vurderinger I budsjettdokumentet blir det diskutert at kortidsutleie av kjøretøy kommer noe dårligere ut i merverdiavgiftssystemet enn leasing av kjøretøy, blant annet med begrunnelse i større slitasje og mer bruk enn leasingbiler. Dette gjelder i enda større grad for drosjer, som ofte har en årlig kjørelengde på omtrent km. Flere av våre mest brukte bilforhandlere tilbyr en garantiavtale for taxi på 3 år og Pensjonister feiret 40 år km, avhengig av hva som inntreffer først. Etter at garantitiden er ute, kan det bli svært dyrt å drifte bilen. Mange vil derfor uansett velge å skifte bil etter tre år, og dermed blir endringsforslaget en ren avgiftsøkning. For en av de mest kjøpte bilene i drosjenæringen utgjør dette omtrent kr ved salg etter tre år. Vi mener dessuten at bindingstiden i merverdiavgiftsregelverket bør være i samsvar med bindingstiden på tre år som gjelder for engangsavgiften, jf. Forskrift om engangsavgift på motorvogner 4-6. Norges Taxiforbund mener det er riktig å stimulere til rask utskiftning av biler i taxinæringen. Siden drosjene har vesentlig lengre kjørelengde enn andre biler, er det viktig at ny teknologi benyttes av hensyn til miljø og trafikksikkerhet. Det vises til at departementet har vurdert om det er mulig å innføre ulike regler om bindingstid for leasingbiler og kortidsutleie av biler. Etter deres oppfatning vil dette gi et komplisert regelverk med fare for omgåelser. Vi kan ikke se at dette gjelder dersom man innfører et slikt skille mellom drosjer og leasing- og utleiebiler, siden drosjene er løyvepliktige og derfor tydelig avgrenset fra de andre virksomhetene. Norges Taxiforbund ber om at gjeldende merverdiavgiftsregler videreføres for personkjøretøy som brukes som middel til å transportere personer mot vederlag i persontransportvirksomhet. TAXI > 25 Forbundsnytt A-ordningen og registrering av arbeidstid 1. januar 2015 trer det i kraft en ny innberetningsordning av lønn og andre ytelser, dette er den såkalte A-ordningen. I og med, vi utbetaler etterlønn (man betaler lønn for det som ble kjørt inn i foregående måned), vil dette medføre at man må ha alle rutiner og systemer på plass den 1. desember. Lønnen og andre ytelser du utbetaler i januar må innberettes senes 5. februar. Datoen den 5. i hver måned vil fra nå av bli en dato du aldri må glemme. Det er flere ting som må innrapporteres, detaljer om dette kan dere lese mer om på www-altinn.no. Vi vil også anbefale deg å anskaffe et lønningsprogram. Norges Taxiforbund har inngått en avtale med Taxi Total, som selger deg en funksjonelt og billig lønningssystem. Dette vil gjøre innrapporteringen enkel. Husk at man også skal innrapportere hvis det ikke har skjedd noe også, kan gjelde for ansatte som arbeider en gang i blant. Man må også rapportere inn riktig arbeidede timer. Dette må være riktig, for når blant annet A- etat skal benytte disse tallene til å regne ut sykepenger, må dette være korrekt. Vi vil anbefale deg å inngå avtale om gjennomsnittsberegning av arbeidstiden med de ansatte. Skjemaer for dette vil du finne på våre medlemssider. Mange ser på denne ordningen og de system det krever som en stor utfordring. Det kan nok være det i starten, men når man begynner å få oversikt og kontroll på sine rutiner, så vil man se at dette vil fungere utmerket også i en drosjebedrift. På lik linje med alle andre bedrifter i Norge. Til slutt, opplever vi at det er mange medlemmer som Norges beste taxiforsikring for deg som er medlem i Norges Taxiforbund ønsker informasjon om det lovlig å engasjere selvstendig næringsdrivende for å kjøre ens drosje. Vi kan opplyse om at her har Samferdselsdepartementet og Skattetaten sakt klart i fra dette ikke er tillatt. Enhver som er engasjert til å kjøre for en drosjeeier er ansatt og skal ha lønn på vanlig måte. Hovedregelen er her at:.drift av et løyve skal skje for eieres regning og risiko. Petter Karlsen Vardia Forsikring er like god på privatforsikring som på taxiforsikring. Med kollektiv yrkesskadeforsikring omfatter forsikringen deg og alle dine ansatte med en pris per løyve uavhengig av antall ansatte. Har løyvhaver medlemskap i Norges Taxiforbund får sjåførene også gode privatforsikringer. Les mer om privat- og taxiforsikring på vardia.no/taxi Oslo Taxieieres pensjonistforening feiret 40årsjubileum på Linne hotell den 21. august. Leder Svein Steffens ønsket alle velkommen til en velkomstdrink og til underholdning av åtte glade musikanter fra Lørenskog. Deretter var det storslagen middag med lammefilet som hovedrett. Privatforsikring Taxiforsikring Det var gjester fra Oslo Taxi SA, Norges Taxiforbund, avdeling Oslo, Innkjøpslaget, Cen-Com og æresmedlem Eva Kristiansen. Det var 55 festkledde pensjonister som hyllet 40 års jubilanten. Taler ble holdt av samtlige innbudte gjester og leder. Gjestene hadde også med seg gaver, og en blomsterhilsen kom også fra Pensjonistforbundet, avdeling Oslo. En av sangene til middagen var omskrevet fra 15-årsfeiringen, opprinnelig av Gunvor Moberg og redigert av Marit Steffens. Mange koste seg på dansegulvet etter fine rytmer og sang. * Uforpliktende tilbud på forsikring Send gratis sms med Vardia taxi til 2065, eller send en e-post til taxi@vardia.no så kontakter vi deg for en gjennomgang av ditt forsikringsbehov. Vardia Forsikring er et sterkt voksende skandinavisk forsikringsselskap med kontorer i Norge og Sverige. Vi selger skadeforsikringer til privat- og SMB-markedet og teller rundt 200 ansatte. Vardia er distribusjonsspesialister med fokus på proaktivt salg og tilpassete forsikringer. *Vi vant prisen for beste skadeforsikringsselskap under Insurance Awards 2012 i Sverige.

14 26 < TAXI Advokatfirmaet Hulaas yter juridiske tjenester og advokatbistand til både nærings drivende og private. Vi kan bl.a. gi bistand innen skatte- og avgiftsspørsmål, løyvesaker, konkursog arbeidsrett. Over 1000 sjåfører bruker våre uniformer! Priseksempler inkl. MVA: Alle skjorter 250,- Vindjakke 300,- Løyvekurs - Taxi UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Bli din egen sjef ta løyvekurs på nett, og søk eget løyve. Vi har også tilbud om klasseundervisning. START I DAG! Advokatfirmaet Hulaas AS Grenseveien 97 A Postboks 6488 Etterstad 0663 Oslo Tlf post@hulaas.no Medlem av Den Norske Advokatforening Les mer på nki.no eller ring CAN MB AS Org.nr post@canmb.no *** TAXI-IMPORT *** ÅRMODELL 2015 E 200 cdi, Sedan,Taxi, 9000km, juli Metalic. Aut. 7- tr. taxiskinn sort / int. b.seter LED-int light, Soltak, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva E 220 cdi, St.v. Taxi, 9000 km, juli Metalic, Aut. 9-tr. Fullskinn sort / int. b.seter, LED-int light, Hengerfeste, Navi forberdt, Parktronic, Parameter styring Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Tlf Tlf Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: Du kan også bestille direkte på nettet TAXIutstyr.no Styrenes roller I den senere tid har det i media blitt forkusert på styrer i banker, industriforetak o.l. Tiden er nå inne til at vi også må fokusere på våre egne styrer, og i den forbindelse vil jeg åpne for en debatt som det forhåpentligvis kommer noe godt ut av. Alt for mange styremedlemmer kjenner ikke sitt ansvar og overlater alt initiativ og ansvar til den daglige leder eller formannen. I foreningslivet har vi bruk for interesserte, kritiske og dyktige styremedlemmer. i dag tar mange gjenvalg, uten at de er representative for foreningen som består av både yngre og eldre, menn og kvinner. Alle valg bør være skriftlige, og at det alltid er to kandidater til hvert verv. På den måten er jeg ganske sikker på at den beste blir valgt i følge flertallet. Styrene har også en utpreget sans for detaljer, uten å overlate dette til sin administrasjon som er det naturlige fora for den daglige drift. Mange medlemsmøter blir ødelagt av mennesker som forlanger ordet til replikk og forretningsorden, uten at dette er de faktiske forhold, men en form for å få innlegg i debatten. Dette er irriterende for en forsamling som er kommet for å debattere temaer som opptar en, og det de opplever på slike møter gjør at de ikke kommer til de neste møtene. De er ikke kommet for å høre de samme personene gå på talerstolen hele tiden, uten å tilføre debatten noe nytt. For å gå tilbake til tillitsmannens oppgaver så er det altfor mange som ikke har sterk nok TAXI for 25 år siden rygg til å ta egne beslutninger, men bruker argumentet at jeg må spørre medlemmene mine først og på den måten ikke få gjennomført noen ting. De tar den letteste beslutningen som finnes, nemlig å utsette saken. En bør heller komme tilbake til medlemmene og fortelle hvorfor man gjorde slik og slik. Hvis tillitsmennene gjentatte ganger ikke er på linje med sine, så er det noe galt og tillitsmannen bør ta sin hatt og gå. Dette er kanskje sterke ord, men jeg tror det trengs i dagens situasjon, da vi lever i et samfunn som vi er nødt til å være i forkant av. Vi må også begynne å vise godvilje og vennlighet i utøvelsen av vårt yrke, for utav det kommer det publikum forbinder med god service. (Leserinnlegg i TAXI 7/8-1989) Hederstegn Det gamle spørsmål om å etablere et hederstegn for drosjesjåførene er nå løst. Tidligere var fortjente drosjefolk henvist til å få hederstegn av enten Kongelig Norsk automobilklubb eller av Norges Automobil-Forbund. Med all mulig respekt for disse private bilorganisasjoners arbeide med å hedre drosjefolk, kan vel likevel alle innrømme at det ville være mer naturlig at Norges Drosjeeierforbund selv tok seg av spørsmålet om hederstegn til vel fortjente drosjeførere. Som kjent ahr denn saken vært oppe på flere landsmøter, sist var den oppe i beretning til landsmøtet i Trondheim i Saken var dermed ferdigbehandlet fra organisasjonens side, og Forbundskontoret har ifølge vedtak utarbeidet et vakkert hederstegn, samt et diplom som følger hederstegnet. Norges Drosjeeier- Forbund s hederstegn er innstiftet for å TAXI > 27 Fra historien TAXI for 50 år siden oppmuntre og heder drosjeførere som gjennom lengre tid har lagt for dagen ansvarsfølelse og utmerkede egenskaper i utøvelsen av drosjeyrket. Hederstegnet har bare én grad med tre stjerner som kan oppnås etter minimum 25 års tjeneste i drosjetrafikken. For oppnåelse av hederstegnet gjelder at tjenesten, uten nevneverdig avbrytelse, har vært sammenhengende - såfremt ikke omstendigheter som ikke kan legges drosjeføreren til last, har umuliggjort dette. Søknad om hederstegn må utfylles på en dertil bestemt blankett som erholdes på Forbundskontoret. Hederstegnet er meget vakkert, er i gull og måler 20x25mm.

15 28 < TAXI Taxiskolen en medlemsfordel Taxiskolen har siden 1996 vært en kunnskapsformidler til Norges Taxiforbunds medlemmer. Vi har i alle år holdt kurs, som gjør det enkelte medlem mer kompetent til en god og økonomisk drift av sin drosjebedrift. I dag kan Taxiskolen tilby flere typer kurs: HMS - vårt mest populære kurs. Dette kurset er tilpasset vår bransje og kursmateriell samt lovpålagt dokumentasjon er også tilpasset bransjen. Ta ansvar er kurs både for sjåfører og eiere. Kurset har en praktisk tilpasning til det som kreves og de plikter man har i en drosjebedrift. Kurset er todelt og første del tar for seg service og andre del tar opp det som lover og regler krever og hvordan det får innflytelse på det daglige arbeid. Styrearbeid kurset for den som er eller ønsker å bli tillitsvalgt i sentral eller fylkesforening. Dette er tre av de mest populære kusene vi har. Gå inn på vår nettside og les mer av hva vi kan tilby. Velg en taxi som alltid stiller opp Toyota Auris Touring Sports Medlemsfordel I høst vil Taxiskolen ha spesielt fokus på det nye innrapporteringssystemet til det offentlige, A-ordningen, i tillegg vil vi ha fokus på arbeidstid og mulighetene for gjennomsnittsberegning av sjåførens totale arbeidstid. Registrert arbeidstid vil være en viktig del av den nye A ordningen. Taxiskolen kan hjelpe deg! Å vite når man vet noe og å vite når man ikke vet noe det er kunnskap! (Sitat fra Confucius) Taxiskolen Hva er det egentlig som gjør at en Toyota alltid fungerer, er til å stole på og sjelden er på verksted? Toyota gir deg suveren total økonomi og driftssikkerhet som kommer deg tilgode som Taxi-sjåfør. Alt dette får du les bare her: Toyotas Taxi garanti 5 år/ km Express service og faste priser. Hovedservice til avtalt tid mend du venter! Service og vedlikeholdsavtale Veihjelpsprogrammet Eurocare inkludert Avbildet modell er med ekstrautstyr. Juristen har ordet Ankenemnda for sykepenger i arbeidsgiverperioden Når en ansatt blir syk, er arbeidsgiver i de aller fleste tilfeller ansvarlig for å betale vedkommende sykepenger de første 16 dagene av sykefraværet. Dette kalles arbeidsgiverperioden. I enkelte tilfeller kan det imidlertid være grunn til å motsette seg ansvaret for sykepenger i arbeidsgiverperioden. Dette kan for eksempel være dersom det er god grunn for å stille spørsmål ved hvorvidt den ansatte faktisk er syk, eller av andre grunner ikke oppfyller folketrygdlovens vilkår for rett til sykepenger. Videre ser vi også saker der det fremstår som uklart hvorvidt den ansatte fortsatt var å regne som ansatt eller ikke på det tidspunktet vedkommende gikk til lege og ble sykmeldt. Dersom forholdene tilsier det, kan altså arbeidsgiveren beslutte ikke å utbetale sykepenger i arbeidsgiverperioden. En beslutning om ikke å utbetale sykepenger i arbeidsgiverperioden skal meddeles den ansatte skriftlig. Beslutningen skal videreformidles NAV, som ved forespørsel fra den ansatte skal vurdere om arbeidsgivers beslutning er riktig. Dersom NAV mener arbeidsgivers beslutning om ikke å utbetale sykepenger i arbeidsgiverperioden ikke er riktig, mottar arbeidstakeren sykepenger for perioden fra NAV som igjen vil kreve beløpet refundert av arbeidsgiveren. Dersom arbeidsgiveren mener NAV tar feil, kan tvisten bringes inn for Ankenemnda for sykepenger i arbeidsgiverperioden. Fristen for å anke saken inn for nemnda er tre uker fra vedtaket fra NAV mottas. Anken kan fremsettes skriftlig eller muntlig ovenfor NAV, som igjen har ansvaret for å oversende saken til ankenemndas sekretariat. Sekretariatet har ansvaret for at saken er så godt opplyst som mulig før saken legges frem til behandling i nemnda. DROSJEKJØRTE BILER av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse Pris fra kr ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Livar@jtt.as Hjemmeside: Et vedtak fra nemnda er endelig, og kan ikke påklages videre i NAV-systemet. Dersom arbeidsgiver ikke er enige i resultatet ankenemnda kommer til, må saken prøves for de alminnelige domstoler. Hvorvidt det er hensiktsmessig å ta saken så langt som til ankenemnda - eller lengre, må bero på en konkret vurdering i hver enkelt sak. Sentralt står dokumentasjonen arbeidsgiveren besitter i saken hvor langt går denne i å bevise at vedkommende arbeidstaker ikke har rett på sykepenger i arbeidsgiverperioden? Det kan være greit å huske på at NAV har tilgang til informasjon fra lege, og kan derfor i større grad enn arbeidsgiver si noe om den ansatte faktisk er arbeidsufør eller ikke. For det tilfelle NAV er enig med arbeidsgiverens beslutning om ikke å utbetale sykepenger i arbeidsgiverperioden, kan arbeidstaker Taxi på DATA Dataprogram for taxieiere: Lindholt Taxi n Fra skiftlapp til ferdig selvangivelse n Skiftlapp-registrering kr n Regnskapsmodul kr leverer til Altinn n Lønn fra kr leverer A-melding til Altinn n Selangivelse kr leverer rett til Altinn Les mer om Lindholt Taxi på vår nettside: eller ring LINDHOLT Jurist Caroline Sagen Paulsen ikke bringe saken inn for Ankenemnda for sykepenger i arbeidsgiverperioden. Dersom arbeidstakeren vil gå videre med saken, må dette påklages på vanlig måte gjennom NAV Klageinstans og eventuelt videre til Trygderetten. Dersom du som arbeidsgiver står ovenfor en sak der du er usikker på hvorvidt du skal utbetale sykepenger eller ikke ta gjerne kontakt med forbundet for råd og veiledning. DATA 25 år med data så folk forstår det- Ta kontakt med din nærmeste Toyota-forhandler hvis du har spørsmål. Velkommen til enkelt bilhold sammen med Toyota.

16 30 < TAXI TAXI > 31 Sentralstyret Medlemsfordeler Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ØSTFOLD Bent Skogli Isebakkeveien 44, 1788 Halden Mobil: OSLO Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Anne Hove Simon Darresvei 57, 0667 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: Ole Emil Johansen Hageveien 8 A, 1400 Ski Mobil: olejo3@online.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: ntavdhedmark@nortaxi.no OPPLAND Øystein Skoglund Stenslivegen 62, 2817 Gjøvik Mobil: ntavdoppland@nortaxi.no BUSKERUD Kjell Ar. Andersen Roabakken, 3536 Noresund Mobil: ntavdbuskerud@nortaxi.no VESTFOLD Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: ntavdvestfold@nortaxi.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: ntavdtelemark@nortaxi.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: ntavdaust-agder@nortaxi.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net VEST-AGDER Kjell Frode Sørensen Livegen 51 B, 4517 Mandal Mobil: ntavdvest-agder@nortaxi.no ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: ntavdrogaland@nortaxi.no BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: ntavdbergen@nortaxi.no HORDALAND Tor Anders Hauge Kolabakkane 19, 5200 Os Mobil: ntavdhordaland@nortaxi.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no 1. vara Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: a935ali@hotmail.com 2. vara Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no Landsstyret SØR-TRØNDELAG Kristian Nilsen Nordre Husebytun 5A, 7097 Saupstad Mobil: ntavdsor-trondelag@nortaxi.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: ntavdnord-trondelag@nortaxi.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: ntavdnordland@nortaxi.no TROMS Svein Harry Martinsen Rypeveien 23, 9015 Tromsø Mobil: ntavdtroms@nortaxi.no FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: ntavdfinnmark@nortaxi.no Taxiskolen ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND MNA TELENOR Mobilavtalen - BEDRIFT 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd - BEDRIFT 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT VARDIA Taxiforsikring Yrkesskadeforsikring Gruppeliv Privatforsikringer - Kollektiv hjem - Kollektiv ID Tyveri - Medlemsavtalen kan også benyttes av dine ansatte SPAREBANK 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. VERTIKAL HELSEFORSIKRING Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist FALCK Veihjelp for medlemmer TELEHUSET NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. VOLVO PERSONBILER NORGE Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. HOTELLAVTALER Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. STENA LINE Rabatter på cruise med Stena Line ANS GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! THE ONLINE BACKUP COMPANY AS tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. STORENG, BECK & DUE LUND ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett TAXISKOLEN Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; NKI NETTSTUDIER Norges Taxiforbund samarbeider med NKI for å holde en høy standard på Taxiløyvekurset. Gjennom dette samarbeidet vil en ny drosjeeier har en god grunnleggende kunnskap om drosjedrift. SJÅFØRKOMPETANSE AS Meget gunstige priser for det lovpålagte etterutdanningkurset til yrkessjåfører. ØKONOR Regnskapstjenester for din drosjebedrift. ELKJØP BUSINESS Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. AKTIMED Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. ESSO-AVTALEN Nye avtalebetingelser trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel og bensin. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 60 øre/l 45 øre/l Diesel 87 øre/l 162 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad 0602 Oslo B Vi leverer: - Stor personbil - Minibusser - Midibusser To-Jo Buss AS leverer flotte minibusser og busser. Alle våre modeller er meget godt utstyrt, og er designet med både sikkerhet, komfort og kvalitet i fokus. Våre modeller er meget driftssikre og egner seg ypperlig som drosjer og turbiler. De dekker alle forventninger både sjåfør og passasjerer har til et moderne transportmiddel. Sjekk våre hjemmesider, eller ring, for priser og kampanjer. Vi har også utleie av minibusser, stor personbil og varebil/volumskap. To-Jo Bussenter er lokalisert på Ørebekk, rett utenfor Fredrikstad, ca 1 time fra Oslo. Ta turen innom for å se på våre utstilte modeller, og for en hyggelig prat om buss. Telefon: Internett: Lik oss på Facebook T o - J o B u s s A S - P a n c o v e i e n G r e s s v i k f i r m a p o s t o - j o. n o