Miljøbevisst transportfirma slår MechMatic-rekord

Transkript

1 INFORMASJON & NYHETER FRA VBG GROUP SALES AS SOMMEREN 2014 Ny kobling på Elmia! På Lastbil 2014 i august lanseres en kraftig oppdatert versjon av VBG 795 en nyhet å se fram til. Se side 6! Rekordpublikum på Vestfyn! 120 utstillere serverte interessante nyheter til et rekordpublikum på Vestfyn i mai her ønsker Per Mikkelsen velkommen. Se mer på side 2 3! Miljøbevisst transportfirma slår MechMatic-rekord Jörgen Wikström og Ulf Johansson regner glatt med at automatisk vedlikehold lønner seg nærmere halvparten av Götene Kyltransporters 80 biler er blitt utstyrt med VBG MechMatic hittil. Les mer på side 5! Foto: Mikael Ljungström. Alltid på vei! Vi har fulgt Jan Höglund, selger hos VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB, hakk i hæl et par dager i april les mer om en allsidig jobb på side 4! CO 2 -målene driver fram høyere kjøretøyvekter Idéene om å redusere energiforbruk og utslipp med tyngre kjøretøykombinasjoner vinner stadig større gehør i stadig færre land VBG s Bolennarth Svensson forteller om den seneste utviklingen på side 7!

2 Ny suksess for Vestfyn Trækker DET VAR VAKKERT vær det meste av tiden da vår egen transportmesse Vestfyn Trækker ble arrangert ved motorveien over Fyn i slutten av mai. Både på besøks- og utstillersiden ble det nye rekorder, noe Per Mikkelsen i VBG GROUP SALES AS var svært godt fornøyd med. Det er hyggelige tall, men det er kanskje enda viktigere at vi har fått mange spontane kommentarer som tyder på at messen ikke bare er den best besøkte, men også den beste hittil, sier han til Connection. Veitransport avgjørende for hele samfunnet Messen ble åpnet av folketingsrepresentant Lars Christian Lilleholt, som pekte på bransjens betydning i sin tale: Veitransport er avgjørende for samfunnets utvikling, og derfor bør det investeres mer i veinettet. Vi i Venstre stiller oss også positive til forslagene om høyere kjøretøyvekt og lengre modulekvipasjer personer besøkte transportmessen Vestfyn Trækker med hele 120 utstillere mai begge deler var ny rekord. Og det manglet slett ikke aktiviteter og severdigheter verken på bakken eller i luften! Med tiden 2:43 vant Johnny Jensen den innledende runden i HIABs jakt på verdens beste kranfører og tittelen Danmarksmester! Fiat Ducato ble Årets Varebil i Danmark På messen ble Fiat Ducato tildelt utmerkelsen Årets Varebil 2014 av MKD, Motorjournalisternes Klub Danmark. Juryen testet 12 nyheter blant lette kommersielle kjøre-tøy på messeområdet. I tillegg til vinneren gikk også Citroën C4 Picasso, Mercedes- Benz Sprinter og Ford Transit til finalen. Ducatoen vant på grunn av sin solide kvalitet og gode kjøreegenskaper i kombinasjon med en konkurransedyktig pris, forteller juryens leder Carsten Teiner. Johnny ble kranmester På SAWOs stand ble det kåret nok en Danmarksmester da Johnny Jensen fra Nordsjælland vant første runde i HIABs jakt på verdens beste kranfører. Han greide hele hinderløypa på kun 2 minutter og 43 sekunder, mens de fleste deltakerne trengte mellom 5 og 7 minutter. Nå skal Johnny representere Danmark i den videre jakten vi ønsker lykke til! Foto: Søren Hauge Carlsen. På STILLs stand kunne de besøkende blant annet prøve å løfte paller med den trehjulede el-trucken RX

3 Regnet holdt seg for det meste borte fra årets messe, og termometeret holdt seg rundt den behagelige tjuegradersstreken. Fiat Ducato ble Årets Varebil i Danmark T v Steffen Holm fra Fiat, t h juryens leder Carsten Teiner. Bransjen skjøtter seg godt men trenger å samles I sin velkomsttale berømmet Per Mikkelsen transportbransjen for dens fremsynthet: Den stadig økende interessen for Vestfyn Trækker viser den imponerende kraften i kreativiteten til bransjen, sier Per Mikkelsen, som også oppfordret sine kolleger til å stå sammen for å påvirke utviklingen: Våre naboland har raskt implementert EU-direktivet om helbilgodkjenning, men Danmark henger etter. Det gjør danske kjøretøy mindre verdt på sikt, og vi kan bare få til en endring dersom hele bransjen taler med én stemme. Multifunksjon fortsatt hett På VBG GROUP SALES AS egen stand var nysgjerrigheten fortsatt stor på Multi Function Couplingkonseptet, som nå er blitt ordentlig etablert på markedet. VBG MFC er en typisk innovasjon som øker sikkerheten på veiene, den forbedrer sjåførenes arbeidsmiljø, og den øker lønnsomheten for transportfirmaene akkurat slik det skal være, avslutter en fornøyd Per Mikkelsen. Vi kan ikke passivt se på når våre transportfirmaer blir utkonkurrert av utenlandske aktører som ikke jobber på sammenlignbare vilkår, mente folketingsrepresentant Lars Christian Lilleholt i sin åpningstale.

4 På turné med VBG Det er en vakker, iskald aprilmorgen i Örebro. Vi er på turné med Jan Höglund, selger hos VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB. Gjennomgang foran Volvokaravanen hos Rejmes med alle utstillere. Ingen van Damme i sikte! Samtale om VBG MechMatic hos ÖGS. FØRSTE STOPP BLIR hos ÖGS, som har et 70- talls biler. På verkstedet treffer Jan Lars-Olov Karlsson, som forteller om problemer med koblingshåndtak Jan noterer for å undersøke det nærmere på hjemmebane. Deretter blir det litt snakk om VBG MechMatic også. Tregt marked ennå Med noen minutter til neste avtalte besøk tar vi en snartur innom LVD på den andre siden av gaten. Tim Haglund i butikken synes markedet er litt tregt konjunkturløftet har ikke gjort seg bemerket ennå. Vi ligger sist i kjeden, først kommer transportfirmaene i gang, og deretter tar det en stund før de trenger deler igjen, mener Tim. Storsatsing på Truckstop Vi drar videre til Örebro Truck Stop ved Berglunda, som nå har vært i gang en stund. Når vi stikker innom er det et par uker til innvielse. Det er Engströms som satser nærmere 200 millioner på et gjennomtenkt bygg helt i egen regi. Hovedbygningen blir på m 2, hvorav deres eget verksted legger beslag på ca Vi var trangbodde og måtte sette bort mange jobber, så alternativet var å redusere eller satse skikkelig. Nå får vi et optimalt anlegg, forteller Peter Fallkvist som er butikk- og lagersjef. Inn flytter blant annet også Opus Bilprovning, LP lastbiltvätt, Såifa, Assistancekåren, Örebro Lackcenter og Trucknet Radio. Det blir også motell og bistro allerede fra starten av. Og det blir stort parkeringsplassen rommer lett hundre biler med henger! Jan og Peter kommer snart inn på den nye butikkens potensial: Vi har jo allerede en masse deler på lager for vårt eget verksted, da kan vi like gjerne ha en butikk også, sier Peter før vi drar videre. Minimesse hos Rejmes Ferden går til Rejmes, noen kilometer unna. Der stanser Volvokaravanen opp, og Jan har som representant for en ledende leverandør fått mulighet til å delta på en minimesse. Jan setter opp skilt og demotilbehør med vant hånd. Vi konstaterer snart at vårsolen, grillen og demonstrasjonene ute på gårdsplassen lokker flere enn det som vises inne i verkstedet. Da trekanten på taket lyste da visste du at du møtte en bil med henger! Jan Höglund med mobilen det viktigste arbeidsredskapet. Messen gir imidlertid gode muligheter til å utveksle erfaringer med bransjekolleger. Når roll-upene havner ned i sine futteral har Jan vært på farten i nærmere elleve timer en ganske typisk dag for denne fødte handelsreisende. Snarere partnerskap enn salg Jobben handler ikke om hardt salg, men om å havne øverst i kundenes bevissthet og ikke minst om å ta til seg erfaringer fra kundenes hverdag. De ser oss snarere som samarbeidspartnere enn selgere, og det er slik vi vil det skal fungere, mener Jan Höglund. 200 mil i uken helt naturlig Neste gang vi ses, fire uker senere, har Jan rukket å legge ytterligere nesten 800 mil på Sko- Hos LVD er VBG mye mer enn et varemerke, etter skiltingen å dømme. Selv veteraner trenger service. Hos Arver i Örebro finner vi en svært fin Scania L75 med tidstypisk grill-pinup. Det meste av reservedeler er å få ennå! Foto: Per Berner.

5 VBG 200 har sine røtter i de aller første automatiske koblingene fra midten av 50-tallet. Hos Rejmes treffer vi bl. a. kolleger fra JOAB som også stiller ut. Jan avtaler en opplæringdag med Micke hos Arver. Hos Arver har man problemer med plugger som sveller noe for teknikerne på hjemmebane å ta tak i. daens trippteller slik blir det når distriktet dekker hele Sverige fra Mälardalen og nordover. Jeg har ikke gjort noe annet i hele mitt yrkesliv, så det kjennes helt naturlig å være på veien tre fire dager i uken, så lenge familien er med på notene, mener Jan. Sikkerheten i første rekke Han har aldri vært utsatt for en ulykke, men sikkerheten har likevel høy prioritet både for Jan og foretaket: Når vi velger tjenestebil, er grunnkravet at vi skal kunne ta oss fram over alt og jobbe effektivt, så firehjulstrekk, handsfree, god plass og god komfort er selvfølgeligheter. Miljøet er selvfølgelig også med i bildet, men funksjonen som trygt arbeidsredskap går likevel foran. Jeg synes det føles fornuftig, sier Jan. Taktikksnakk hos Arver Denne dagen begynner vi med å treffe Micke Larsson på Arvers verksted i Örebro. Jan og Micke kommer fram til at det er på tide å prøve å flytte demo-stativet for VBG MechMatic fra kundemottaket ut til serviceverkstedet. Meken er den beste selgeren, han har kundens øre hundre prosent! Det er mye bedre om transportøren blir kjent med nye produkter når han er mest mottakelig for å holde vedlikeholdskostnadene nede, mener Micke, som setter pris på Jans engasjement. Pluggproblemer og opplæring Ute i verkstedet oppdager vi en elegant 60- tallsmodell inne til service, selvfølgelig med en VGB 200 bak. En mekaniker deler med seg av erfaringer med de gule plastpluggene som dekker smørehullene på dagens koblinger de sveller etter en viss tid og blir vanskelige å sette tilbake. Jan tar med seg spørsmålet til utviklingsteamet i Vänersborg og sørger for å avtale en kort opplæring for Arvers mekaniker neste gang han har veien forbi. Tøff kamp mot lavprisdeler På den andre siden av gjerdet finner vi Släpis, der Jimmy og Peter tar imot. Priskonkurransen er blitt mye tøffere i senere år. Alle sjekker på nettet, så det går ikke an å være dyrere enn andre. Lavprisdeler tar riktignok markedsandeler, men de fleste vender tilbake til ordentlige saker som holder når de har brent seg noen ganger, mener Peter. Diskusjonen kommer naturlig inn på piratdeler. Jimmy mener at det både finnes tradisjonelle slike og rene forfalskninger ute på markedet, så det gjelder å se opp. Tanken på at problemene med de trege pluggene skulle kunne skyldes piratdeler dukker opp, i likhet med de slarkete håndtakene vi støtte på hos ÖGS. Her får teknikerne på hjemmebane noe å sette tennene i! I Skodaens bagasjerom slåss roll-up-skilt, demostativer, verktøysett, reklameeffekter og brosjyrer om plassen. Flere biler men mest utenlandske Ukens siste besøk blir hos Trailereffekter i Arboga, som nettopp har solgt utstillingseksemplaret av VBG MechMatic da vi stikker innom. Her merker man også en tøffere konkurransesituasjon. Det triller flere biler på veiene nå, men mange er utenlandske, og de kjøper sjelden deler i Sverige. Mange velger å kjøpe de vanskelige greiene av oss, de som krever rådgivning og kunnskap, mens de henter de enklere delene hos lavpriskonkurrenter. Men det er noe en bare må lære seg å leve med, mener Thomas Möllberg i Trailereffekter. En uke er over Etter å ha sett gjennom Trailereffekters lager med brosjyrer, nærmer Jan Höglunds arbeidsuke seg slutten. Nå er det bare tretti mil hjem! Ved Berglunda i Örebro bygger Engströms det optimale verkstedet fra scratch og naturligvis en reservedelbutikk. Hos Jimmy og Peter på Släpis blir det snakk om piratdelproblemer. Trailereffekter i Arboga ukens siste stopp. 30 mil hjem!

6 STOPP PRESSEN! Ny kobling vises på Elmia I siste stund har vi en ordentlig spennende nesten-nyhet: På Elmia Lastbil 2014 i Jönköping blir det stor premiere for en ny generasjon VBG 795-koblinger. Mer enn det sier vi ikke akkurat nå! Hva som skjuler seg bak forhenget får du se på Elmia i august! Kul MechMaticrekord! Da vi hørte om Meyer Logistics i Halmstad som kjøpte 19 VBG MechMatic, trodde vi det ville bli en rekord som ble stående. Men da visste vi ikke om Götene Kyltransporter, som nå nærmer seg det dobbelte antallet! Foto: Mikael Ljungström. T. v. Jörgen Wikström, verkstedadministrator, og t. h. Ulf Johansson, adm. dir. i Götene Kyltransporter GÖTENE KYLTRANSPORTER HAR, som navnet antyder, spesialisert seg på kjøletransporter og tilhørende logistikkløsninger med eget kjølelager, med ca. 140 ansatte og 80 biler. Vi har en perfekt beliggenhet her i Götene. Innenfor 40 mil når vi 90 prosent av Sveriges næringsmiddelforbrukere, forteller Ulf Johansson som er adm. dir. i familieforetaket som ble grunnlagt i Liker ny teknikk Götene Kyltransporter ser det som en selvfølge å følge med i utviklingen og satser stort på miljøsiden, med blant annet en miljøtilpasset vaskehall og bransjens første biogassdrevne kjølebil. Å være åpne for teknikkens muligheter og våge å rydde ny mark er vår måte å møte fremtiden på, sier Ulf Johansson. Med en innebygd nysgjerrighet på ny teknikk var det kanskje ikke så underlig at Götene Kyltransporter var tidlig ute med å prøve VBG MechMatic, som automatisk rengjør og smører lastebilens koblinger under kjøring. Løpende vedlikehold blir fort glemt Våre biler går jo på skift, og det blir lett slik at det løpende vedlikeholdet blir glemt den ene føreren tror at neste mann på bilen smører, og omvendt. Vi har hatt noen problemer med unormal koblingsslitasje og mekanismer som har rustet fast tidligere, så vi syntes det virket som en fornuftig løsning og begynte med å kjøpe inn fem stykker, forteller Jörgen Wikström, som er verkstedadministrator hos Götene Kyltransporter. Lett å tjene inn Det var for omtrent et år siden, og selv om det er litt tidlig å avgjøre hvordan slitasjen er påvirket ennå, så er erfaringene gode så langt, fortsetter Jörgen: Siden da har vi installert VBG MechMatic i forbindelse med alle koblingsbytter, og naturligvis på alle nye kjøretøy vi bestiller. Investeringen er ganske lett å tjene inn, så hittil er det blitt totalt 35 stykker. De få problemene som har oppstått har latt seg løse på en rask og smidig måte, så det blir nok flere fremover!

7 60 tonn kan bli 74 i jakten på CO 2 Foto: DUO2 DUO2-kombinasjonene på 80 tonn går i skytteltrafikk mellom Malmö og Göteborg. Den svenske regjeringen har i løpet av våren gitt Transportstyrelsen i oppdrag å legge fram et forslag til regelverk for 74-tonnskombinasjoner en solid økning fra dagens 60 tonn! NÄRINGSDEPARTEMENTET GA oppdraget så sent som i februar i år og vil ha et forslag allerede i august. Det er eksepsjonelt raskt i statlig utredningssammenheng. Utredningen må derfor i stor grad bygge på de solide erfaringene fra de forskningsprosjekter vi har deltatt i på området High Capacity Transport de siste årene, forteller Bolennarth Svensson som representerer VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB i denne forbindelsen. Forsøk blir modell ETT/ST-prosjektet (En Trave Till/Större Travar) med blant annet 74-tonnsekvipasjer har fungert svært bra, og kan komme til å danne grunnlag for de nye yteevnekravene som vil bli stilt det kan handle om akselerasjons- og bremseevne, hvordan ekvipasjene opptrer ved feltskifte og så videre. For å kunne møte kravene trengs det et nært samarbeid mellom lastebilfabrikantene og påbyggerne før det oppstår en de facto-standard med typiske mønsterkonfigurasjoner, som 4 aksler på bilen og 5 aksler på hengeren. Formelt vil det kreves en eller annen form for godkjenning for å få kjøre med 74 tonn på svenske veier. Det vil også gjelde ikke-svenske ekvipasjer, men jeg tror ikke det markedet vil være så interessant for utenlandske transportfirmaer. Finland først ute med høyere vekt Finland kom imidlertid foran og klubbet gjennom en maks. vekt på 76 tonn allerede i høst: I Finland valgte man å bygge videre på sine erfaringer med modulkjøretøy, og muligens hva man har kunnet observere fra de svenske forsøkene. Det skiller seg litt fra den svenske fremgangsmåten. Fremtiden får vise hvilken metode som var mest effektiv, fortsetter Bolennarth. Omklassifisering av veier kommer Samtidig som Transportstyrelsen ser på regelverket rundt kjøretøyene, ser Vägverket over veiklassifiseringen. Det vil formodentlig bli lagd en ny veiklasse, BK1+ eller BK74, noe som blant annet innebærer at en del broer og mindre veier kan måtte forsterkes. Det vil formodentlig ikke være nødvendig med noen spesiell skilting, ettersom teknikken er i ferd med å ta igjen skiltingsbehovet. Sverige inngår i det australske forsøket Intelligent Access Programme, der GPS-teknikk brukes for å styre den tunge trafikken til riktige veier, noe som passer 74-tonnsekvipasjene som hånd i hanske, forteller Bolennarth videre. Vellykkede forsøk fortsetter Både ETT, ST og DUO2-prosjektene pågår fortsatt og går bra. Den første ETT-ekvipasjen erstattes i disse dager etter vellykkede kilometer. Nå utvides dessuten forsøket med to flisbiler, også på 74 tonn. I prosjektene er man svært nøye med å holde seg innenfor de gitte vektrammene, ettersom eventuell overvekt på f.eks. en 80-tonns DUO2- ekvipasje regnes fra basisvekten 60 tonn, fortsetter Bolennarth. CO 2 driver utviklingen Det er tydelig at det er karbondioksidmålene som gjør de større ekvipasjene stadig mer interessante, også der hvor motstanden har vært stor, mener Bolennarth Svensson. Det går kort og godt ikke an å se bort fra mulighetene til å redusere utslippene med 35 prosent med ett grep, selv om trafikksikkerhetsgevinsten med færre kjøretøy på veiene også spiller en rolle. Det er virkelig synd at det med dagens system kommer inn så mange 40-tonnsekvipasjer i landet, når vi vet hvor mye mer effektive transportene av samme gods kunne ha vært utført med færre biler. Bare forskjellen i energiforbruk og utslipp mellom en 40-tonns semitrailer og våre hjemlige 25,25-ekvipasjer er enorm, en forskjell vi ikke har råd til å lukke øynene for. Og materiellet holder? Absolutt! Vi er med ute i felten og gjennomfører belastningsmålinger hele tiden, og resultatene gir grunn til å utvikle og forbedre vårt produktsortiment ytterligere. Vi har også en svært god og tillitsfull dialog med myndighetene, og jeg opplever at de virkelig lytter til oss. Det bidrar utvilsomt til å fremskynde utviklingen. Det er en stor forskjell fra andre land, der partene ser på hverandre med stor mistenksomhet, sier Bolennarth Svensson avslutningsvis. Foto: Erik Viklund/Skogforsk Den første ETT-ekvipasjen på 74 tonn er nettopp erstattet etter vellykkede kilometer. Å SELGE VBG FOR EN FORSKJELL! Kristoffer Andersson er det seneste tilskuddet i VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT. Han kommer fra en selgerjobb i båtbransjen og opplever en enorm forskjell sammenlignet med sin nye rolle: Jeg har ikke i noen annen sammenheng opplevd at man som selger ikke bare er velkommen, men også verdsatt som besøkende. Det er det fundamentalt seriøse kvalitetsryktet som gjør den store forskjellen, mener Kristoffer, som betjener både forhandlere og transportfirmaer i Sør-Sverige.

8 VBG GROUP SALES AS POSTBOKS 94, LEIRDAL, NO-1009 OSLO MOROT/CELA JULI 2014 Med fra begynnelsen Österlens Lastvagnar i Tomelilla har vært med på VBG MFC-toget helt siden starten, med status som autorisert MFC Service Center. Vi sjekker situasjonen! Å VÆRE ET MFC Service Center innebærer blant annet at vi har spesialutdannet personell og ofte bestilte reservedeler på lager, slik at vi skal kunne betjene kundene raskt og effektivt. Det var en stor omstilling i begynnelsen med mye nytt å lære, men vi ser det som en selvfølge å følge med i den tekniske utviklingen, forteller Christer Nilsson, som er reservedelsjef i Österlens Lastvagnar i Tomelilla i Skåne. Tre spesialutdannede teknikere Foruten Christer selv har Österlens Lastvagnar tre teknikere som er eksperter på VBG MFC, men alle mekanikere i foretaket har fått en grunnleggende utdanning nå sist ved årsskiftet, da det var tid for et repetisjonskurs. Fremtidskonsept Nå føles det som om prosjektet har forlatt oppstartfasen og begynner å bli ordentlig etablert i markedet. Vi har flere ekvipasjer ute og ytterligere én på gang, og jeg tror det kan skyte ordentlig fart når erfaringene fra de som har kjørt noen år sprer seg. For det er ingen tvil om at dette er fremtiden, mener Christer. God butikk for de fleste Christer ser et stort potensial, med unntak av de virkelig store transportselskapene, der bilene må kunne trekke mange ulike hengere. Christer Nilsson (t. v.) med Kristoffer Andersson (t. h.) fra VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB. For dem blir det for omfattende å bytte system, det må man forstå. Men for de fleste andre blir det god butikk spesielt i forbindelse med bilbytte, da koblingen inngår i finansieringen. Tidsbesparelsen er en viktig del av regnestykket, men jeg ser de største gevinstene på arbeidsmiljøsiden. All klatring inn og ut av hytta gjør at hofter og knær får mye juling, så det er en stor fordel for sjåførene å slippe det. Og så får de kanskje tid til overs til annen mosjon som ikke sliter så mye på kroppen! avslutter Christer. KONKURRÉR MED CONNECTION VINN EN MIDDAG FOR TO! Jörgen Magnusson og Christer Nilsson i Österlens Lastvagnar ser et stor potensial for VBG MFC. Direktiv om helkjøretøygodkjenning blir lov Innenfor et år vil EUs direktiv om helkjøretøygodkjenning bli gjort om til forordning, hvilket innebærer at det blir lov i alle EU-land uten mulighet til unntak. Sverige følger direktivet, så her innebærer det i praksis ingen forskjell. Det blir imidlertid endringer på flere andre markeder, som f.eks. Danmark, der det forekommer avvik som ikke vil bli tillatt fremover. Men vi er selvfølgelig rustet med all informasjon, sertifiseringer og så videre som vil bli nødvendig. Mer i kommende nummer! Denne gang har du sjansen til å vinne en restaurantsjekk med middag for to i vår enkle konkurranse. Send ditt svar per e-post til sales@vbg.no med emnet Konkurranse. Vi har 4 premier å dele ut 1 i Norge, 1 i Sverige, 1 i Danmark og 1 i Storbritannia! Ikke glem å oppgi navn og fullstendig adresse lykke til! Spørsmål 1: Hvor har Österlens Lastvagnar sitt MFC Service Center? Spørsmål 2: Hvor mange tonn totalvekt er nå tillatt i Finland? Spørsmål 3: Hvor mange utstillere var det på Vestfyn Trækker? QR-KODEN FØRER DEG RETT TIL DET STORE CONNECTION-ARKIVET ÅÅÅ CONNECTION tar gjerne imot synspunkter og forslag til innhold. TELEFON: , E-POST: sales@vbg.no, HJEMMESIDE: