Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold

Transkript

1 Iht. adresseliste Norge Saksbehandler: Karl-Erik Skjong Telefon direkte: Vår dato: Vår referanse: 13/ Deres dato Deres referanse: Høring - søknad om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold Ved e-post datert 6. september 2013 søkte Land flyklubb om fornyelse av konsesjon for å drive og inneha Dokka flyplass, Thomlevold. Ettersom søknaden om fornyelse ble sendt til Luftfartstilsynet tidligere enn seks måneder den gjeldende konsesjonen utløp, har Thomlevold vært drevet på en forlengelse av gjeldende konsesjon, jf. forskrift 11. januar 2007 nr. 40 om konsesjon for landingsplasser (heretter konsesjonsforskriften) 14 tredje ledd. 1. Nærmere om sakens bakgrunn og søknaden Land flyklubb fikk ved Luftfartstilsynets vedtak 8. mars 2004 konsesjon til å drive og inneha Dokka flyplass. Konsesjonen ble gitt med 10 års varighet, frem til og med 1. april Det søkes om konsesjon for et trafikkomfang på 2000 flybevegelser per år. Aktiviteten ved landingsplassen består av flyging med mikrofly, herunder skoling, og beskjeden bruk av motorfly. I tillegg flys det modellfly. Det vises for øvrig til kopi av søknaden, som sammen med de øvrige høringsdokumentene er tilgjengelig på 2. Konsesjonsregelverket Alle som vil anlegge, drive eller inneha en landingsplass skal som hovedregel ha konsesjon, jf. lov 11. juni 1993 nr. 101 om luftfart (luftfartsloven) 7-5 første ledd. Ifølge luftfartsloven 7-6 skal konsesjon bare gis når det er forenlig med allmenne hensyn, og uttalelse fra vedkommende kommunale og andre myndigheter skal innhentes før konsesjon eventuelt innvilges. Vilkåret «forenlig med allmenne hensyn» er nærmere presisert i konsesjonsforskriften 1 bokstav b, som lyder: «Formålet med forskriften er: b) Å sikre en samfunnstjenlig luftfart og en hensiktsmessig disponering av arealer, og at vurderingen av konsesjonssøknader skjer ut fra hensynet til miljø, helse, flysikkerhet, næringsinteresser, reguleringsplan, kulturlandskap, samt hensynet til regional utvikling og bosetting.» Luftfartstilsynet / Civil Aviation Authority T: Postadresse: Besøksadresse: Fakturaadresse: Fakturamottak DFØ F: Postboks 243 Sjøgata Postboks 4104 E: postmottak@caa.no 8001 BODØ 8006 BODØ fakturamottak@caa.no 2307 HAMAR

2 Luftfartstilsynet 2 av 4 Vår dato Vår referanse / Det følger videre av luftfartsloven 7-7 at konsesjon gis for en bestemt tid, og på slike vilkår som finnes påkrevd. Konsesjon for landingsplasser til privat bruk gis i medhold av konsesjonsforskriften 15 som hovedregel for en periode på 10 år. I konsesjonsforskriften 14 stilles det krav til opplysninger som skal følge søknaden med tanke på det faktiske grunnlaget for saken. 3. Høringen Høringen gjennomføres ved at alle høringsdokumenter gjøres tilgjengelige på under fanene «Aktuelt» og «Høringer». Bare høringsbrevet sendes ut i ordinær postgang. Luftfartstilsynet ber om at høringsinstansene på grunnlag av høringsdokumentene gjør en bredt anlagt vurdering av lufthavnens drift opp mot allmenne hensyn. Særlig vekt legges på de hensyn som er tatt inn i konsesjonsforskriften 1 bokstav b. Ved siden av de forhold høringsinstansene eventuelt selv ønsker å ta opp, ber vi om at det i uttalelsene tas stilling til de forhold som fremheves i pkt Forholdet til kommunal arealplan Det følger av luftfartsloven 7-6 tredje og fjerde ledd at konsesjon som hovedregel ikke kan gis i strid med vedtatte arealplaner etter plan- og bygningsloven. Konsesjon kan likevel gis i strid med arealplan dersom vedkommende plan- og bygningsmyndighet samtykker til ferdigbehandling av konsesjonssøknaden. Luftfartstilsynet har ikke informasjon om at en fornyelse av konsesjonen for Dokka flyplass, Thomlevold vil være i strid med vedtatte arealplaner etter plan- og bygningsloven Forholdet til naturmangfoldloven Luftfartstilsynet har innledningsvis i saksbehandlingen sett hen til lov 19. juni 2009 nr. 100 om forvaltning av naturens mangfold (naturmangfoldloven) 8 til 12, jf. 7. Søknaden gjelder en søknaden gjelder fortsettelse av en etablert virksomhet, riktignok med noe høyere trafikkomfang. Det er likevel vanskelig for Luftfartstilsynet å se at en fornyelse av konsesjonen vil komme i konflikt med prinsippene i naturmangfoldloven, eller at det er grunnlag for nærmere undersøkelser etter loven. Luftfartstilsynet antar imidlertid at høringsinstansene kan ha større kunnskap om naturmangfoldet i området, og landingsplassens mulige innvirkninger på dette. Om det er slike forhold som man mener nødvendiggjør en nærmere vurdering, bes det om en særlig kommentar om dette ved siden av oversendelse av det konkrete kildegrunnlaget kommentaren bygger på.

3 Luftfartstilsynet 3 av 4 Vår dato Vår referanse / Konsesjonsvilkår Utkastet til konsesjonsvilkår bygger på Luftfartstilsynets alminnelige praksis og mal for vilkår, og opplysninger i søknaden. Konsesjon for privat landingsplass gis som hovedregel i 10 år, jf. konsesjonsforskriften 15. Når det gjelder trafikkomfanget, varierer det ved Dokka flyplass stort fra sommer til vinter. Mens det på sommeren i gjennomsnitt gjennomføres 25 flybevegelser per uke, er det i vinterhalvåret tale om ca. 3 bevegelser per uke. I korrespondanse Luftfartstilsynet har hatt med Land flyklubb i forkant av høringen, går det frem at flyklubben anser den gjeldende rammen på 500 flybevegelser for å være for snever. Det ønskes en ramme på 2000 flybevegelser per år. I utkastet til konsesjonsvilkår er trafikkomfanget for konsesjonen på denne bakgrunn satt til 45 flybevegelser per uke, begrenset til 2000 per år. Luftfartstilsynet bemerker at en flybevegelse er enten en avgang eller en landing med luftfartøy. De 2000 flybevegelsene vil omfatte all aktivitet på lufthavnen. Når det gjelder skoleflyging, vil hver landingsrunde («touch and go-trening») gjelde som to flybevegelser i forhold til trafikkrammen i konsesjonen. Rammen for trafikkomfanget er absolutt. Dersom det i konsesjonsperioden er aktuelt med et høyere antall flybevegelser, må konsesjonen først endres. Når det gjelder øvrige vilkår og betingelser, gjelder konsesjon for privat landingsplass som hovedregel i 10 år, jf. konsesjonsforskriften 15. For øvrig viser vi til det vedlagte utkastet til konsesjonsvilkår Søknad om dispensasjon fra kravet om støyberegning Hovedregel ved søknader om fornyelse av konsesjon er at det skal fremlegges støyberegning i henhold til Miljøverndepartementets retningslinjer T-1442 dersom dette ikke tidligere har vært fremlagt, se konsesjonsforskriften 14 første ledd bokstav d). Støyberegning er ikke fremlagt for Dokka flyplass, Thomlevold tidligere. Som del av den overordnede konsesjonssøknaden, søker Land flyklubb om dispensasjon fra kravet om støyberegning etter 19. Luftfartstilsynet påpeker at adgangen til å gi dispensasjon fra dette kravet ikke er mindre i saker om fornyelse av konsesjon enn i andre saker, som reguleres av konsesjonsforskriften 11 tredje ledd. I veiledningen til denne bestemmelsen heter det bl.a. at: «Det er i forskriften inntatt en særskilt dispensasjonsbestemmelse fra kravet om støyberegninger. Bakgrunnen for dette er at det reelle behovet for støyberegninger kan variere fra sak til sak. Det ene ytterpunktet vil være landingsplasser nær støyømfintlig bebyggelse, hvor støyberegninger klart bør være en forutsetning for å få vurdert en konsesjonssøknad. Motsatt ytterpunkt vil være avsidesliggende landingsplasser, hvor støyberegninger ikke spiller noen sentral rolle for de lokale myndigheters syn på saken i høringsrunden. I tillegg kommer det forhold at støyberegninger etter Miljøverndepartementets retningslinjer kan utgjøre en vesentlig kostnad, særlig for mindre operatører. Det er derfor vurdert som ønskelig å ha en klar dispensasjonsadgang for de tilfeller hvor støymåling ikke anses nødvendig, eller hvor det anses tilstrekkelig med en enklere støymåling enn hva

4 Luftfartstilsynet 4 av 4 Vår dato Vår referanse / som følger av Miljøverndepartementets retningslinjer. Før vedtak om dispensasjon treffes, skal Luftfartstilsynet innhente uttalelse fra høringsinstansene for den enkelte sak.» Ved siden av at det tas stilling til det overordnede spørsmålet om fornyelse konsesjon, ber Luftfartstilsynet dermed høringsinstansene å fremme sitt syn på om det skal kreves støyrapport for flyplassen. 4. Høringsfrist Vi ber om at eventuelle uttalelser til søknaden og konsesjonsvilkårene sendes til Luftfartstilsynet innen 21. desember Høringsinnspill kan oversendes til Luftfartstilsynet ved e-post eller ordinær postgang iht. kontaktinformasjonen nederst på høringsbrevets første side. Kommunen må i forbindelse med høringen selv vurdere om søknaden skal legges ut på lokal kommunal høring før eventuell uttalelse gis. Med vennlig hilsen Per Helge Wilhelmsen fungerende seksjonssjef Flyplasseksjonen Karl-Erik Skjong Juridisk rådgiver Stab, Flyplass- og flysikringsavdelingen Dokumentet er elektronisk godkjent og krever derfor ikke signatur. Kopi til: Iht. adresseliste Vedlegg: Adresseliste Utkast til konsesjonsvilkår for Dokka flyplass, Thomlevold Søknad om fornyelse av konsesjon Spørsmål til konsesjonssøknaden fra Luftfartstilsynet Svar på spørsmål til konsesjonssøknaden fra Land flyklubb

5 Adresseliste Navn Nordre Land kommune Oppland fylkeskommune Fylkesmannen i Oppland Norges Luftsportforbund Høringsinstanser Adresse Postboks 173, 2870 Dokka Postboks 988, 2626 Lillehammer Postboks 987, 2626 Lillehammer Møllergata 39, 0179 Oslo Land flyklubb Navn Kopimottakere Adresse Postboks 166, 2882 DOKKA Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep, 0030 Oslo

6 Utkast til konsesjonsvilkår for Dokka flyplass, Thomlevold 1 Konsesjonshavers ansvar Land flyklubb er konsesjonshaver og ansvarlig for å drive og inneha landingsplassen i overensstemmelse med konsesjonsvedtaket og de tilhørende konsesjonsvilkårene. 2 Bruk av landingsplassen Landingsplassen er til privat bruk, og kan brukes bare etter tillatelse fra konsesjonshaver. Konsesjonshaver plikter å gjøre brukere av landingsplassen kjent med konsesjonsvilkårene. Forsvars-, politi- og luftambulanseoppdrag er unntatt fra kravet om tillatelse. Konsesjonen gjelder et trafikkomfang på 45 flybevegelser per uke, begrenset til 2000 i løpet av en tolv måneders periode. Et høyere trafikkomfang forutsetter at konsesjonen endres. Konsesjonshaver skal loggføre antall flybevegelser på landingsplassen, der dato og tidspunkt for flygingen fremgår. Luftfartsmyndigheten kan bestemme at det skal innsendes trafikkdata for landingsplassen. Landingsplassen skal primært brukes til flyging og noe skoling med mikrofly, i tillegg til noe småflytrafikk. Landingsplassen tillates brukt under VFR-forhold hele året, med mindre det fastsettes operative restriksjoner gjennom en eventuell teknisk og operativ godkjenning, jf. luftfartsloven Miljøkrav Konsesjonshaver har ansvaret for at det utarbeides inn- og utflygingstraseer i samarbeid med lokale myndigheter. 4 Endring av konsesjonen og dispensasjon fra konsesjonsvilkår Konsesjonshaver skal varsle Luftfartstilsynet om fysiske og juridiske endringer knyttet til landingsplassen, og om større endringer i bruken. Varslingsplikten gjelder midlertidige eller varige endringer av en slik karakter at det kan ha betydning for vurderingen av vilkåret allmenne hensyn i luftfartsloven 7-6 første ledd. Varslingen må skje i rimelig tid før endringen ønskes foretatt, slik at luftfartsmyndigheten kan avgjøre om ny konsesjonsbehandling er påkrevd. Luftfartsmyndigheten kan i særlige tilfeller dispensere fra konsesjonsvilkårene. 5 Luftfartsmyndighetens kompetanse Luftfartsmyndigheten kan endre konsesjonsvilkårene i konsesjonsperioden. Luftfartsmyndigheten kan gi pålegg om overtredelsesgebyr til statskassen til den som driver eller innehar landingsplassen i strid med konsesjonsvilkårene under punkt 2 og 3 over.

7 Konsesjonen kan tilbakekalles dersom konsesjonsvilkår, lovbestemmelser eller forskrifter som gjelder for konsesjonshaverens virksomhet, på vesentlig måte blir overtrådt under utøving av virksomheten.

8 Land Flyklubb Postboks Dokka Tel Org No: Luftfartstilsynet Postboks Bodø Att: Sverre Vebjørn Kjerpeseth Dokka flyplass, Thomlevold- søknad om fornyelse av konsesjon Det vises til mottatt brev med varsel om utløp av konsesjon, med deres referanse /521/SVK. Land Flyklubb søker herved om fornyet konsesjon i henhold til BSL E Dagens trafikk ved Dokka flyplass utgjør i snitt ca. 25 flybevegelser per uke i sommerhalvåret. Om vinteren er det svært liten aktivitet på flyplassen, ned i mot ca. 3 flybevegelser per uke. Det forventes ikke vesentlige endringer i aktivitetsnivået. Status for områdets plansituasjon er uendret siden fornyelse av konsesjon 9. mars Så langt vi kan se, utover opplysninger gitt i tidligere søknad om konsesjon og fornyelse av denne, ingen øvrige nye opplysninger som har betydning for konsesjonen eller vilkår som er knyttet til konsesjonen. Med vennlig hilsen For Land Flyklubb Vidar Munkelien Leder Vedlegg: Flyfoto og kart over flyplassen samt områdene rundt. 1/1

9 Fra: Skjong, Karl-Erik Sendt: 28. mai :10 Til: Emne: Spørsmål til konsesjonssøknad for Dokka flyplass, Thomlevold Hei, jeg viser til Land flyklubbs søknad om fornyelse av konsesjon for Dokka flyplass, Thomlevold datert 06. september Før søknaden kan sendes på høring, som kreves etter luftfartsloven 7-6 første ledd andre punktum, må følgende spørsmål avklares: 1. Beskrivelse av bruken I søknaden vises det til tidligere konsesjonsbehandlinger når det gjelder hvordan landingsplassen brukes. Etter våre opplysninger brukes landingsplassen til mikrofly, herunder noe skolevirksomhet, i tillegg til flyging med motorfly uten skolevirksomhet og modellfly. Er dette fremdeles tilfelle? 2. Trafikkomfang Etter gjeldende konsesjon er trafikkomfanget på ca. 10 flybevegelser per uke, og flybevegelser per år. I søknaden skriver dere at ønsket trafikkomfang er 25 flybevegelser i uken på sommertid, og ca. 3 flybevegelser i uken i vinterhalvåret. Etter den nye malen for konsesjonsvilkår skal det angis et definitivt tak for trafikkvolumet per år, der all aktivitet med luftfartøy (inkluderer ikke modellfly) er inkludert. Trafikktaket per år kan ikke overskrides uten at det søkes om endring av konsesjonen. Spørsmålet er derfor om dere regner det som tilstrekkelig med 500 flybevegelser per år, med opptil 25 flybevegelser per uke i sommerhalvåret eller om dere ønsker en annen ramme for trafikken. 3. Støyberegning Etter BSL E (1) bokstav d) gjelder følgende dokumentasjonskrav: «Bilag som nevnt i 11 dersom slike ikke foreligger fra før, eller forutsetningene for disse er vesentlig endret siden forrige konsesjon ble gitt.» Så vidt jeg kan se, er det ikke tidligere forelagt en støyberegning etter 11 (3). Hvis dette stemmer, må søknaden utfylles med en støyberegning, eller det må søkes om dispensasjon fra kravet om støyberegning etter BSL E Hvis det søkes om dispensasjon, blir spørsmålet om støyberegning forelagt høringsinstansene ifm. høringen av konsesjonsfornyelsen. Luftfartstilsynet tar så stilling til spørsmålet ifm. det senere vedtaket om konsesjon. Hvis dere ønsker å utarbeide en støyberegning, vil denne bli ettersendt til høringsinstansene. Jeg avventer svaret på spørsmålene over før saken sendes på høring. Hvis dere har spørsmål, kan dere ta kontakt med meg, som er saksbehandler for søknaden.

10 Vennlig hilsen Karl-Erik Skjong Juridisk rådgiver Telefon E-post Luftfartstilsynet

11 Fra: Vidar Munkelien Sendt: 8. oktober :09 Til: Skjong, Karl-Erik Kopi: Emne: Re: 13/ Spørsmål til konsesjonssøknad for Dokka flyplass, Thomlevold Hei, Ref. e-post av 28 mai vedrørende "spørsmål til konsesjonssøknad for Dokka Flyplass Thomlevold". 1. Beskrivelse av bruken. Bruken er som tidligere. 2. Trafikkomfang. Vi ønsker en annen ramme for trafikken. Vi ser at 500 bevegelser blir for lite. Vi ønsker et tak på 2000 bevegelser pr. år jfr. ny mal for konsesjonsvilkår. 3. Støyberegning. Det stemmer nok at støyberegning ikke er utført tidligere. Siden det i all hovedsak er aktivitet med moderne støysvake mikrofly ser vi ikke på støyen som alvorlig og søker hermed om dispensasjon fra kravet om støyberegning, jfr. BSL 1-1E 19. Mvh Vidar Munkelien Land Flyklubb Den :16, skrev Karl-Erik.Skjong@caa.no: Hei, som avtalt oversender jeg forespørselen om opplysninger på nytt. Som nevnt er dette opplysninger som trengs før søknaden sendes på høring, og som høringsinstansene (først og fremst lokale myndigheter) skal ha anledning til å uttale seg om. Svar ønskes innen en uke, dvs. innen torsdag 8. oktober 2015.

12 Vennlig hilsen Karl-Erik Skjong Juridisk rådgiver Telefon E-post Luftfartstilsynet