1ZSC AAF no. Vakuum trinnkobler av typen VUC Brukerhåndbok

Transkript

1 1ZSC AAF no Vakuum trinnkobler av typen VUC Brukerhåndbok

2 Opphavsrettslig beskyttet dokument Informasjonen i dette dokumentet er av en generell natur og omfatter ikke alle mulige bruksområder. Henvend deg til ABB eller ABBs autoriserte representant dersom et bestemt bruksområde ikke omfattes av dette dokumentet. ABB gir ingen garantier og er ikke ansvarlig for nøyaktigheten til informasjonen i dette dokumentet eller bruk av denne informasjonen. Informasjonen i dette dokumentet kan endres uten varsel. Dette dokumentet skal ikke kopieres uten skriftlig tillatelse fra oss, og innholdet i dokumentet skal ikke formidles til en tredjepart eller brukes til formål som ikke er godkjent. Overtredelser vil bli anmeldt.

3 Innhold 1. Sikkerhet Generelt Sikkerhetsvarsler Forholdsregler for sikkerhet Personlig sikkerhet Sikkerhet for miljøet Førstehjelp I tilfelle brann Innledning Generelt Funksjonsbeskrivelse Koblingssekvens, VUCG Koblingssekvens, VUCL Systemoversikt Typer kobling Typer forbindelser Lastkoblere Velgere Forskjeller i utformingen av VUC-trinnkoblere Kontakter Vakuumbrytere Overgangsmotstander Fjærbelastet mekanisme Motordrivmekanisme Tilbehør og beskyttelsessystemer Typeplate Idriftssetting Generelt Tilbakemontering Nødvendig verktøy og materialer Tiltrekkingsmomenter Oljepåfylling Oljekvalitet Fyllemetoder og begrensninger Korrekt oljenivå Fylling i atmosfæretrykk Fylling under vakuum Montering av eksterne drivaksler Montering av horisontale drivaksler Montering av vertikale drivaksler Testing Aktivering Idriftssetting... 30

4 4. Drift Synkronisering mellom trinnkobleren og motordrivmekanismen Inspeksjon Generelt Inspeksjon Prøvetaking av olje Konservator Prosedyre for prøvetaking av trinnkoblere Informasjon om prøven Vedlikehold Utskifting av hele koblermekanismen inkludert vakuumbryterne Koblingsskjemaer Standard kretsskjema BUE Kontakttid-skjema BUE Standard kretsskjema BUL Kontakttid-skjema BUL Tekniske data Dimensjoner Vekt Materialspesifikasjoner Generelt Lastkoblerhus Lastkobler Velger Ledere Girmekanisme Drivakselsystemer... 40

5 1. Sikkerhet 1.1 Generelt Denne brukerhåndboken skal leses, forstås og etterfølges til enhver tid. 1.2 Sikkerhetsvarsler Følgende advarsler og merknader brukes i denne manualen: ADVARSEL ADVARSEL angir en umiddelbart farlig situasjon som vil føre til død eller alvorlig personskade hvis den ikke unngås. Advarsler er begrenset til de aller farligste situasjonene. ADVARSEL angir også en potensielt farlig situasjon som kan føre til død eller alvorlig personskade hvis den ikke unngås. FORSIKTIG FORSIKTIG angir en potensielt farlig situasjon som kan føre til mindre eller moderat alvorlig personskade hvis den ikke unngås. Kan også brukes til å advare mot usikre metoder. FORSIKTIG angir også en potensielt farlig situasjon som kan føre til skade på eiendom. MERK angir tilleggsinformasjon som hjelper deg å utføre det beskrevne arbeidet for å sikre problemfri drift. 1.3 Forholdsregler om sikkerhet Personlig sikkerhet Ubrukt transformatorolje kan være skadelig. Damp fra ubrukt varm olje kan irritere luftveiene og øynene. Etter lang og gjentatt kontakt med transformatorolje blir huden meget tørr. Unngå kontakt med oljen så mye som mulig og bruk oljebestandige vernehansker ved håndtering av olje. Brukt trinnkoblerolje kan inneholde skadelige substanser. Dampen irriterer luftveiene og øynene og er meget lett antennelig. Brukt transformatorolje kan være kreftfremkallende Miljøsikkerhet Samle opp brukt olje i oljefat. Bruk et absorpsjonsmiddel for å fjerne spillolje. Spilloljen skal behandles som miljøfarlig Førstehjelp Hudkontakt 1. Vask den kroppsdelen som har vært utsatt for oljen. 2. Påfør fuktighetskrem på huden for å unngå at huden tørker ut. I øynene Skyll øynene med rent vann. Svelging ADVARSEL Ikke fremkall brekninger. 1. Drikk vann eller melk. 2. Kontakt lege I tilfelle brann Dersom brann skulle oppstå, slukk med brannslokkingsmiddel med pulver, skum eller karbonsyre. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 5

6 2. Innføring 2.1 Generelt Trinnkoblerne fra ABB har blitt utviklet over mange år for å garantere maksimalt pålitelighet. For de aller fleste bruk gir denne enkle og solide konstruksjonen trinnkobleren like lang brukstid som transformatoren. Minimalt vedlikehold er nødvendig for problemfri drift. Vedlikehold er vanligvis ikke nødvendig på delene som befinner seg i oljen i transformatortanken. De eneste delene som krever vedlikehold er vakuumbryterne (som kan måtte skiftes ut), den isolerende oljen og motordrivmekanismen. ADVARSEL Tørkeapparatet (dehydrerende ventil eller enveisventil) vil konstant avgi små mengder eksplosive gasser. Påse at det aldri er åpen ild, varme overflater eller gnister i nærheten av tørkeapparatet. Personell som arbeider med og inspiserer trinnkobleren må ha god kjennskap til apparatet, og skal være klar over alle de risikomomenter som poengteres i denne håndboken. Personell som gjør elektriske forbindelser i motordrivmekanismen skal være sertifisert for denne typen arbeid. FORSIKTIG 2.2 Funksjonsbeskrivelse Trinnkobleren er et system som endrer en viklings avgreiningsforbindelse mens transformatoren er under belastning. Hovedmålet med dette er å opprettholde en konstant spenning ut fra transformatoren, og å kompensere for variasjoner i belastningssituasjonen. Trinnkobleren er koblet til transformatoren via trinnviklingen. Hovedfunksjonen er trinnvalg, som utføres ved at man endrer antallet dreininger på reguleringsviklingen. Selv om det finnes en rekke forskjellige kretsløsninger, er det denne valgte løsningen som gir den beste kombinasjonen mellom teknisk ytelse og potensiale for økonomisk drift. Ved å bruke hjelpekontakter kombinert med vakuumbrytere, brukes kontaktene for strømføring mens vakuumbryterne brukes for aktivert kobling. Med denne løsningen trenger man kun to vakuumbrytere per fase. Prinsippet for det elektriske kretsløpet for VUC vises i fig Målet med driften er å føre lasten fra et trinn til et annet for å endre spenningen. Avhengig av i hvilken retning den midtre akselen roterer, oppnår man to forskjellige kontaktsekvenser: Enten fungerer hovedkontaktene først, eller dersom det er i den andre retningen, er det overgangskontaktene som virker først. Tegningene på de neste sidene viser kontaktsekvensen samt bryterens fysiske posisjon. Etter utløsing av trykkrelé, kontakt ABB. Trinnkoblerhuset skal dreneres og valgbryteren skal løftes opp og undersøkes nøye før det føres strøm til transformatoren igjen. 6 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

7 2.3 Koblingssekvens, VUCG Ved å bruke et hjelpekontaktsystem (MC, RC) sammen med vakuumbryterne (MVI, RVI), er det kun nødvendig med to vakuumbrytere per fase. MVI MC RC TR RVI Fig. 8 viser den aktuelle veien under normal drift, fra til stjernekoblingen (kan også være til neste fase). v Fig. 8. Når last går fra til v, vil den første delen av driftssekvensen være å åpne hovedvakuumbryteren (MVI), og deretter la strømmen gå gjennom overgangsmotstanden (TR), fig. 9. MVI MC RC TR RVI v Fig. 9. Hovedkontakten (MC) vil da rotere (fig. 10 og 11) slik at det kobles til v. MVI MC RC TR RVI v Fig. 10. MVI MC RC TR RVI v Fig ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 7

8 Hovedvakuumbryteren vil da lukkes, noe som fører til en assosiert sirkulerende strøm som drives av differansen i spenningspotensialet, fig. 12. Laststrømmen går nå den normale veien, fra v til stjernekoblingen. MVI MC RC TR RVI v Fig. 12. I fig. 13 kobles overgangsmotstanden fra når motstandens vakuumbrytere (RVI) åpnes. MVI MC RC TR RVI v Fig. 13. Motstandskontakten (RC) vil da rotere og innta en posisjon i henhold til fig. 14. MVI MC RC TR RVI v Fig. 14. Sekvensen blir til slutt avsluttet, og neste driftsposisjon nås når motstandens vakuumbrytere lukkes, se fig. 15. MVI MC RC TR RVI v Fig Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

9 2.4 Koblingssekvens, VUCL Ved å bruke et hjelpekontaktsystem (MC, RC) sammen med vakuumbryterne (MVI, RVI), er det kun nødvendig med to vakuumbrytere per fase. MVI MC BPC RC TR RVI Fig. 16 viser den aktuelle veien under normal drift, fra til stjernekoblingen (kan også være til neste fase). v Fig. 16. Når lasten føres fra til v, går den første delen av driftssekvensen ut på å åpne omløpskontakten (BPC), fig. 17 og 18. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 17. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 18. Det neste er å åpne hovedvakuumbryteren (MVI) slik at strømmen kan gå gjennom overgangsmotstanden (TR), Fig. 19. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 9

10 Hovedkontakten (MC) vil da rotere (fig. 20 og 21) slik at det kobles til v. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 20. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 21. Hovedvakuumbryteren vil da lukkes, noe som fører til en assosiert sirkulerende strøm som drives av differansen i spenningspotensialet, fig. 22. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 22. Laststrømmen går fra v. Omløpskontakten blir da koblet til v (fig. 23 og 24). MVI MC BPC RC TR RVI v Fig Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

11 MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 24. I fig. 25 kobles overgangsmotstanden fra når motstandens vakuumbrytere (RVI) åpnes. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 25. Laststrømmen går nå den normale veien, fra v til stjernekoblingen. Motstandskontakten (RC) vil da rotere (Fig. 26) for å danne v-siden. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig. 26. Sekvensen blir til slutt avsluttet, og neste driftsposisjon nås når motstandens vakuumbrytere lukkes, se fig. 27. MVI MC BPC RC TR RVI v Fig ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 11

12 2.3 Systemoversikt Bruken av vakuumteknologien bedrer koblingseffekten, øker kontaktlivet og reduserer vedlikeholdet. Utformingen gir lett tilgang til funksjonskontrollen av koblingssekvensen. del. Se fig. 20. Transformatorens deksel blir deretter ført ned over tanken, og trinnkobleren løftes opp og boltes fast til dekselet. Med gaffelmontering kan transformatorfabrikanten koble viklingene til trinnkobleren før tørking og uten at det er nødvendig å montere transformatordekselet. Trinnkoblerne av typen VUC kan kobles ved: VUC-trinnkoblerne har "i-tank" design. Motordrivmekanismen monteres på transformatortanken og kobles til trinnkobleren ved hjelp av drivaksler og et vinkelgir. Motordrivmekanismen beskrives ikke i denne håndboken. Transformator aktiv del Vinkelgir Trinnkobleren består hovedsakelig av et hus, et mekanisk styringssystem, en grovvelger og en valgbryter. Trinnkobleren er laget slik at den passer både for dekselmontering og for gaffelmontering (forhåndsmontering på transformatorens aktive del). Trinnkobler under belastning Ved dekselmontering føres trinnkobleren ned i et hull i transformatorens deksel, før den boltes fast direkte på transformatorens deksel. Se fig. 19. Gaffel Gaffelmontering betyr at trinnkobleren plasseres midlertidig på en gaffel som befinner seg på transformatorens aktive Fig. 20. Gaffelmontering Lineær kobling, se fig. 21. Pluss/minus kobling, se fig. 22 Grov/fin kobling, se fig, 23. Den generelle disposisjonen av et trinnkoblersystem kan utføres ved hjelp av: Fig. 19. Dekselmontering 12 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no Trefase, stjernekobling, se fig. 31 Enkelt fase, se fig. 32. Trefase delta, se fig. 33 Trefase delta, fullt isolert forbindelse, se fig. 34. Autotransformator, se fig. 35.

13 2.3.1 Typer kobling Lineær kobling (type L) Med en lineær kobling vil reguleringsområdet være det samme som spenningen i trinnviklingen. Det brukes ingen grovvelger. Fig. 21. Lineær kobling. Pluss/minus kobling (type R) Med pluss/minus kobling vil grovvelgeren utvide reguleringsområdet slik at dette er dobbelt så stort som spenningen til trinnviklingen, ved at hovedviklingen kobles til de forskjellige endene av den regulerende viklingen. Fig. 22. Pluss/minus kobling Grov/fin kobling (type D) Med grov/fin kobling vil grovvelgeren utvide reguleringsområdet slik at dette er dobbelt så stort som spenningen til trinnviklingen, ved at den grovregulerende viklingen kobles til eller fra. Fig. 23. Grov/fin kobling 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 13

14 2.3.2 Type forbindelse Trefaset stjernekobling (N) Det trengs kun én enhet for alle de tre fasene. Transformatorens nøytralpunkt er trinnkobleren. Fig. 31. Enfase (E) Det trengs kun én enhet Fig. 32. Tofase delta (B) Det trengs to enheter. Drevet av alminnelig motordrift. En enhet felles for to faser. Fig. 33. Trefase delta, fullt isolert (T) Det trengs tre enheter. Drevet av alminnelig motordrift. Fig. 34. Autotransformator (T) Det finnes flere forskjellige konfigurasjoner av autotransformator. Dette eksempelet viser trinnveksleren i autokobling. Fig Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

15 2.4 Lastkoblere Lastkoblere med vakuumbrytere er av den fjærdrevne typen med høy hastighet med motstander som overgangsimpendans. De er utstyrt med innpluggbare kontakter som automatisk kobler seg til gjennomføringene i lastkoblerhuset når bryteren føres ned i huset. Et styresystem holder lastkobleren i korrekt posisjon når denne føres ned i huset. Det opprettes automatisk mekanisk kobling til motordrivmekanismen når medbringerbolten føres inn i sporet i drivskiven. Lastkoblerens utforming og dimensjoner gir høy pålitelighet og lang levetid med minimale behov for vedlikehold og enkel kontroll. En lastkobler med vakuumbrytere kombinerer alle de fordelene den tradisjonelle typen har, men med økt koblingseffekt, økt kontaktliv og redusert vedlikehold. Kobleren fungerer med en spesiell "fane-syklus", noe som gir lavest kompleksitet og full energistrøm i begge retninger. Et mekanisk korrigeringssystem sørger for at strømmen kun går i den retningen som gir lavest koblingsbelastning og kontaktslitasje, uavhengig av om betjeningen er OPP eller NED. Lasten veksles fra ett trinn til ett annet ved hjelp av vakuumbryterne og hjelpekontakter. Hjelpekontaktene kan også bryte laststrømmen dersom det skulle forekomme et problem med vakuumbryteren. For VUCG i driftsposisjon føres laststrømmen gjennom hjelpekontaktene og vakuumbryterne. Alle strømførende kontakter er laget i materiale med lav motstand. For VUCL i driftsposisjon føres laststrømmen gjennom en omløpskontakt. Vakuumbryterne har lang brukstid, men de er allikevel montert slik at de er enkle å skifte ut ved behov, for eksempel ved industriell bruk der det er veldig mange arbeidsoperasjoner. Alle produserte, konvensjonelle UCG (maks. merkestrøm 800 A) og UCL (maks. merkestrøm 1300 A) lastkoblere kan enkelt skiftes ut med vakuum-lastkoblere, noe som gjør at de drar nytte av de forbedringene som er gjort på disse systemene. VUCG-lastkobleren passer til alle UCG-trinnkoblere som har blitt produsert i 1977 eller senere, uten at det er nødvendig med noen endringer. Dette gjør det enkelt å oppgradere alle UCG-trinnkoblere til vakuumteknologi. VUCL-lastkobleren passer til alle UCL-hus som ble produsert i 1985 og senere, uten at det er nødvendig med endringer. 2.5 Velgere Selv om velgerne for VUC-trinnkoblerne finnes i flere forskjellige størrelser, har de alle lignende funksjoner med forskjellige ytelser. De faste kontaktene er montert rundt de sentrale akslene. De bevegelige kontaktene er montert på, og drives av, akslene sentralt i velgeren. De bevegelige kontaktene er tilkoblet, via strømavtakere, til lastkobleren, ved hjelp av papirisolerte kobberledere. Avhengig av laststrømmen, vil de bevegelige kontaktene ha en, to eller flere kontaktarmer parallelt med en, to eller fire kontaktfingre hver. Fingrene oppretter kontakt med den faste kontakten på én side, og på den andre siden med strømavtakeren. De bevegelige kontaktene glir på de faste kontaktene og strømavtakerringene, noe som gir en viskeeffekt som gjør at kontaktene er selvrensende. Dette gir god ledningsevne og ytterst liten kontaktslitasje. Velgerne som er tilgjengelig for VUC-trinnkoblerne er C og III. Velgeren C kan kombineres med VUCG-lastkoblere. Velger III kan kombineres med både VUCG og VUCL. Begge velgerne har en komplett, udelt glassfiberforsterket sylinder i epoksy for finvelgeren. Kontaktsystemet drives av et kompakt, mekanisk system med integrerte styringsfjær, mekanisk oppretter, robust mekanisk system for utløsing av vakuumbryteren og maltesergir for aktivering av hjelpekontaktene. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 15

16 2.6 Forskjeller i utformingen av VUC-trinnkoblerne VUC-trinnkoblerne består av to lastkoblere og to velgere. Lastkoblerne er VUCG og VUCL. Begge "kveler" lysbuene i vakuumbryterne. I VUCG går laststrømmen kontinuerlig gjennom vakuumbryterne, mens VUCL har en omløpskontakt for laststrømmen under drift. Velgerne som er tilgjengelige er C og III. VUCG kan kombineres med begge, mens VUCL alltid har velger III. Maksimal merkestrøm for både VUCG og VUCL er den samme for alle typer forbindelser (N, T, E, B). VUCG passer for trefasede transformatorer opp til ca. 350 MVA, og VUCL for opp til ca. 750 MVA. 2.7 Kontakter Kontaktene inne i velgerbryteren brukes til føring av den elektriske lasten. Kontaktene består av faste kontakter og driftskontakter. De faste kontaktene er plassert på huset. Driftskontaktene er plassert på velgerbryterens aksel. 2.8 Vakuumbrytere Under koblinger av vakuum-trinnkoblerne oppstår lysbuene i vakuumbryterne og ikke i oljen. 2.9 Overgangsmotstander Målet med overgangsmotstandene er å gjøre det mulig med lukking før åpning ved å begrense den sirkulerende strømmen når to trinn shuntes Fjærbelastet mekanisme Den fjærbelastede mekanismen gir en rask og komplett koblingssekvens, selv om det er problemer med strømtilførsel. Mekanismen drives normalt ved hjelp av motordrivmekanismen, men kan også betjenes manuelt av en operatør. Motordrivmekanismen og vinkelgiret er montert på transformatortanken, og drivakslene er montert slik at de kompletterer sammenmonteringen av motordrivmekanismen, vinkelgiret og trinnkobleren, før påfylling av olje og testing Motordrivmekanisme Vinkelgiret, som er montert på dekselet, overfører bevegelsen til motordrivmekanismen, via drivakslene, til trinnkoblerens fjærbelastede mekanisme. Motordrivmekanismen gir den kraften som er nødvendig for drift av trinnkobleren. Energi kommer fra en motor, går gjennom en serie gir, og ut gjennom en drivaksel. Det har blitt integrert flere forskjellige spesifikasjoner i mekanismen slik at vedlikeholdsintervallene skal kunne bli lengre og påliteligheten bedre Tilbehør og beskyttelsessystemer Trinnkobleren kan utstyres med mange forskjellige beskyttelsessystemer. Standard beskyttelse er trykkvakten. En oljestrømsvakt er også tilgjengelig. Et trykkavlastningssystem med et alarmsignal er også tilgjengelig, samt andre overvåkingssensorer. For ytterligere informasjon om tilbehør og beskyttelsessystemer, se den tekniske beskrivelsen. 1ZSC AAD. 16 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

17 Trykkfjærer Deksel Vinkelgir med posisjonsindikator Løfteøye Koblingsflens for gassrelé Toppdel Skjermingsring Isolerende aksel Tømmerør for olje Skjermingsring Lastkobler Overgangsmotstander Isolerende sylinder Pluggkontakter Vakuumbrytere Styrepinner Forbindelser fra velgeren Drivskive for lastkobleren Fjærdriftmekanisme Mellomgir Ventil til bruk under behandling Bunndel Strømterminal (kontakt nr. 30) Fig. 26. Oversikt over VUC (her: VUCG). 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 17

18 2.13 Typeskilt Typeskiltet er plassert på døren til motordrivenheten. Enhetens serienummer finner man på toppflensen til trinnkobleren. Maintenance after operations (guideline: 15 years). Inspection once a year. Fig. 27. Eksempel på typeplate Motordrivmekanisme, type BUE. Motordrivmekanisme, type BUL2. Fig. 28. Plassering av serienummerplate og typeplate 18 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

19 3. Idriftssetting 3.1 Generelt I dette avsnittet finner du beskrivelse av de operasjonene som skal gjøres når transformatoren installeres og testes på stedet. FORSIKTIG Motordrivmekanismen skal beskyttes mot kondens. Påse at det føres strøm til varmeelementet dersom strøm er tilgjengelig. Dersom strøm ikke er tilgjengelig, ha et tørkemiddel inne i motordrivmekanismens skap, og tett igjen ventilene. 3.2 Tilbakemontering Konservatoren og tilbehør som kan ha vært fjernet under transport, skal tilbakemonteres. Installeringen av tilbehør beskrives i guiden over modellutvalget. Avhengig av transportkrav kan transformatoren leveres med motordrivmekanismen og drivakselsystemet montert, eller ikke. ADVARSEL Før det utføres arbeid på trinnkobleren, påse at transformatoren er koblet fra, og at jording er forsvarlig gjort. Innhent en undertegnet bekreftelse fra den ansvarlige teknikeren. FORSIKTIG Tetningsflater og pakninger må være rene og uskadde. Diametralt motsatte skruer i tetningsforbindelser skal trekkes til vekselvis flere ganger, først med et lavt tiltrekkingsmoment og til slutt med det anbefalte tiltrekkingsmomentet. Glem ikke å plassere O-ringer på flensene. 1. Monter motordrivmekanismen dersom denne ikke allerede er montert ved levering. Montering av motordrivmekanismen beskrives i en separat instruksjonshåndbok. 2. Monter de eksterne drivakslene dersom de ikke allerede er montert ved levering. Se kapittel 3.6 ADVARSEL Motordrivmekanismen må ikke installeres i eksplosive omgivelser. Det elektriske utstyret gir gnister som kan forårsake eksplosjon. Før ikke strøm til transformatoren før trinnkobleren og motordrivmekanismen har blitt montert. 3. Tilbakemonter konservatoren. 4. Tilbakemonter tilbehøret. Trykkvakten leveres som regel i en separat emballasje, og installeres når systemet settes i drift. Trinnkobleren kan leveres fylt med olje, eller uten olje. 3.3 Nødvendig verktøy og materialer Følgende verktøy er nødvendig for installering av trinnkobleren: Standard sett med fastnøkler (opp til 19 mm) Standard sett med skiftnøkler Tykkelsesføler opp til 4,5 mm, med en nøyaktighet på 0,1 mm Ohmmeter Luftpumpe med slange, trykkmåler (0-250 kpa) og kobling for R 1/8" med innvendige gjenger Traverskran (med løftekapasitet på 170 kg) Tomme og rene fat for transformatorolje (beregn maks. 400 l for hvert lastkoblerhus) Utstyr for tømming og filtrering av olje med koblinger Testutstyr iht. IEC To bøtter (ca. 10 l) Kluter/filler (lofri) 50 l ny transformatorolje (olje I - 30 C, iht. IEC 60296) Olje for utskifting av den eksisterende, se tabell 2. Dette er et alternativ til filtrering av olje. Vernehansker, oljebestandige Måltegning for trinnkobleren Papir og blyant Vedlikeholdshåndbok Ny O-ring (540 8) for dekselet Følgende smøremidler (kulelagerfett) eller lignende kreves under installering: GULF-718 EP Mobil-Grease 28 SHELL-Aero Shell Grease 22 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 19

20 3.4 Tiltrekkingsmoment Følgende tiltrekkingsmoment anbefales, med mindre noe annet oppgis i brukerhåndboken: M6 10 Nm ±10 % M8 24,5 Nm ±10 % M10 49 Nm ±10 % M12 84 Nm ±10 % 3.5 Oljefylling Oljekvalitet Trinnkobleren inneholder ca. 300 liter olje. Oljekvaliteten skal være LC -30 i overensstemmelse med IEC 60296:2012. Oljen skal også overholde IEC 60422: Fyllemetoder og begrensninger Påfylling av olje kan gjøres med en av de følgende metoder: Atmosfæretrykk Under vakuum Trinnkoblerhuset er utformet slik at det er vakuum på én side, og atmosfærisk trykk på den andre. FORSIKTIG Trykkforskjellen mellom innsiden og utsiden av huset skal ikke overstige 100 kpa. FORSIKTIG Vær klar over at man kan skli i oljesøl. Oljen løser opp gass, spesielt dersom man bruker avgasset olje Korrekt oljenivå Om mulig skal oljenivået i oljekonservatorene for transformatortanken og for trinnkobleren være det samme. Oljenivået i oljekonservatoren for trinnkobleren skal aldri være høyere enn oljenivået i oljekonservatoren for transformatoren. Ved + 20 C fylles olje på slik at viseren på oljenivåindikatoren befinner seg halvveis mellom MIN og MAX. Dersom temperaturen er noe annet enn + 20 C skal man gå frem på følgende måte: For hver 10 C stigning i temperaturen, tilpass oljenivået oppover en tiendedel av oljenivåindikatorens skalaområde. For hver 10 C reduksjon i temperaturen, tilpass oljenivået nedover en tiendedel av oljenivåindikatorens skalaområde Fylling i atmosfæretrykk Det er ikke nødvendig å overholde trinn 1 og 2 over. Disse to trinnene er kun beskrevet for at oljefyllingen skal gå raskere. Oljefylling kan gjennomføres på tilfredsstillende måte ved å følge trinn 3 til 10: 1. Fjern inspeksjonsdekselet. 2. Pump inn olje til det når opp til mekanismen. 3. Åpne ventilen til konservatoren (hvis montert). 4. Fjern tørkeapparatet på trinnkoblerens konservator. 5. Koble pumpen til ventilen for prøvetaking av olje på trinnkobleren. 6. Åpne ventilen. 7. Pumpe olje opp til korrekt nivå. Oljenivået vises i oljenivåindikatoren. (For korrekt oljenivå, se kapittel 3.5.3) 8. Lukk oljeventilen. 9. Koble fra pumpen. 10. Tilbakemonter røret eller tørkeapparatet. Påse at forbindelsene er lufttette. Bruk tetningsteip på alle gjengene og O-ringene på flensene. FORSIKTIG Vent i minst tre timer før du fører strøm til transformatoren etter påfylling av olje under atmosfæretrykk. Denne ventetiden er nødvendig for at luftboblene skal forsvinne. 20 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

21 3.5.5 Fylling under vakuum Fylling av olje under vakuum kan skje med konservatoren. Etter fylling under vakuum er det ikke nødvendig med noen ventetid. Metodene under gjør at ikke spesifiserte trykkforskjeller blir overskredet. FORSIKTIG 2. Åpne ventilen mellom trinnkobleren og konservatoren. 3. Lukk oljeventilen. 4. Sett transformatoren under vakuum. (Trinnkobleren blir da også automatisk satt i vakuum). 5. Slipp olje inn gjennom oljeventilen på trinnkobleren. For tilkoblingsdimensjoner, se fig Når oljenivåindikatoren har nådd korrekt nivå, lukk oljeinntaket. For korrekt oljenivå se kapittel Ved fylling under vakuum skal man bruke en vakuumsikker konservator. 1. Opprett en forbindelse mellom oljekonservatoren for transformatoren og oljekonservatoren for trinnkobleren. Fig. 29. Vakuum Vakuum Olje Ø 75 Tapp M10 Ø 44,2 Ø 5,7 O-ring Ø 20 Fig. 30. Koblingsdimensjoner. Transformator Fig. 29. Oversikt over fylling under vakuum. Trinnkobler Olje 7. Når atmosfærisk trykk gjenopprettes i transformatoren, fjern forbindelsen mellom transformatoren og trinnkobleren. 8. Koble tørkeapparatet til oljekonservatoren for trinnkobleren. Kontroller at forbindelsen til tørkeapparatet er tett. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 21

22 3.6 Montering av eksterne drivaksler De eksterne drivakslene består av firkantede rør. De skal kobles til de sfæriske akselendene av vinkelgiret og motordrivmekanismen ved hjelp av to koblingshalvdeler. For standard akseldisposisjoner er maksimal vinkel (totalt i to retninger) 4. For større vinkler kreves spesiell utforming. For enkle enheter (VUC..E, N) kan girkassen på trinnkobleren monteres i vinkel oppgitt i fig. 48. Vinkelen oppgis ved bestilling Montering av horisontal drivaksel 1. Påse at ikke akselen har en vinkling som er under 4. (4 = 70 mm for hver 1000 mm aksellengde.) Beskyttende rør med slissede ender skal brukes. Påse at slissene på beskyttelsesrørene vender nedover. Når ett av rørene skyves inn i det andre skal det være mulig med fjerning og inspeksjon av koblingene. 2. Monter to koblingshalvdeler på den ene enden av akselen. Se fig a Tillatt område Fig. 32. Monter de to koblingshalvdelene til den firkantede akselen. Fig. 48. Monteringsvinkel, én enhet 3. Anbring seks skruer med underlagsskiver i hullene på koblingshalvdelene. Se fig. 33. FORSIKTIG Før montering av aksler og koblinger skal alle deler rengjøres og smøres for å sikre korrekt funksjon. Påse at delene i akselsystemet som skal demonteres før transport til transformatoren fortsatt er påført identifikasjonsnumrene i henhold til pakkelisten. Dette vil gjøre det enklere med tilbakemontering av akselsystemet på stedet. Fig. 33. Monter skruene og underlagsskivene til koblingshalvdelene. Rørene rundt aksler og koblinger er der for beskyttelse. 22 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

23 4. Skyv akselen ned til bunnen av rørdelen i koblingshalvdelene. 5. Trekk til de to ytre skruene. Tiltrekkingsmoment 10 ± 10 Nm. Se fig Monter to slangeklemmer Se fig. 37. Fig. 37. Monter to slangeklemmer Fig. 34. Trekk til de to ytre skruene. 6. Trekk til de resterende skruene på kryss, med samme tiltrekkingsmoment. Se fig Legg et tynt lag smøremiddel på endene av alle de sfæriske akslene og på de umalte flatene på vinkelgirene. Bruk et av smøremidlene som står oppført i kapittel Koble akslene med de monterte koblingshalvdelene til vinkelgirakselen. 11. Monter to koblingshalvdeler til den andre delen av akselen. Se fig. 32. Påse at disse koblingshalvdelene forskyves 90 i forhold til koblingshalvdelene montert i trinn 2. Se fig. 38. Fig. 35. Trekk til de resterende skruene. 7. Posisjon for de to beskyttende rørene med de slissede endene utover. Se fig. 36. Fig. 38. Koblingene skal være forskjøvet 90 i forhold til hverandre Fig. 36. Anbring rørene med de slissede delene utover. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 23

24 12. Monter seks skruer og underlagsskiver i hullene i koblingshalvdelene (se Fig. 33), og trekk dem lett til. 13. Sjekk at aksialklaringen ikke er over 2 mm. Se fig. 39. Om nødvendig, tilpass aksialklaringen ved å bevege koblingshalvdelene på akselenden. Påse at slissen i de beskyttende rørene vender nedover. 17. Plasser slangeklemmer på de beskyttende rørene. Se fig. 41. Fig. 41. Fest to slangeklemmer. 2 mm Fig. 39. Sjekk at akselen ikke kan beveges mer enn 2 mm i akseretningen. 18. Plasser de selvklebende informasjonsplatene på rørene, ca. midt på. Se fig Trekk til de to ytre skruene. Se fig. 34. Tiltrekkingsmoment 10 Nm ± 10 %. 15. Trekk til de resterende skruene i på kryss (se fig. 35), og med samme tiltrekkingsmoment. 16. Skyv de to beskyttende rørene horisontalt til de kommer i berøring med vinkelgirene. Se fig. 40. Fig. 42. Selvklebende informasjonsplater på rørene. Fig. 40. Skyv de to beskyttelserørene horisontalt. 24 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

25 3.6.2 Montering av den vertikale drivakselen. 1. Påse at akselen ikke har en større helning enn 4. (4 = 70 mm for hver 1000 mm aksellengde.) 2. Monter to koblingshalvdeler på den ene akselenden. Se fig Trekk til de to ytre skruene. Tiltrekkingsmoment 10 Nm ± 10 %. Se fig. 45. Fig. 45. Trekk til de to ytre skruene. Fig. 43. Monter de to koblingshalvdelene til den firkantede akselen. 6. Trekk til de resterende skruene på kryss, med samme tiltrekkingsmoment. Se fig Skyv akselen ned til bunnen av rørdelen i koblingshalvdelene. 4. Anbring seks skruer med underlagsskiver i hullene på koblingshalvdelene. Se fig. 44. Fig. 46. Trekk til de resterende skruene. Fig. 44. Monter skruene og underlagsskivene til koblingshalvdelene. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 25

26 7. Koble akselen med de monterte koblingshalvdelene til akselen på vinkelgiret. Se fig For BUL motordrivmekanismer løsne på de to skruene på flerhulls-koblingen på toppen av motordrivmekanismen. Se fig. 50. Flerhulls koblingsflenser Fig. 47. Koble den firkantede akselen til vinkelgiret. 8. Plasser de to beskyttende rørene på den vertikale drivakselen. Se fig. 48. Fig. 50. BUL flerhullskobling. 11. For BUE motordrivmekanismer løsne på de to skruene på flerhulls-koblingen inne i motordrivmekanismen. Se fig. 51. Fig. 48. Anbring beskyttende rør på den vertikale drivakselen. 9. Monter to slangeklemmer Se fig. 49. Flerhulls koblingsflenser Fig. 51. BUE flerhullskobling. Fig. 49. Monter to slangeklemmer 26 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

27 12. Legg et tynt lag smøremiddel på endene av alle de sfæriske akslene og på de umalte flatene på vinkelgirene. Bruk et av smøremidlene som står oppført i kapittel Monter to koblingshalvdeler på den nedre delen av akselen, se Fig. 43. Påse at disse koblingshalvdelene forskyves 90 i forhold til koblingene montert i trinn 2, som vist i fig Sjekk at ikke akselen kan beveges mer enn 2 mm i akseretning (aksial klaring). Se fig. 54. Om nødvendig, tilpass aksialklaringen ved å bevege på koblingene på akselenden. 2 mm Fig. 54. Sjekk at akselen ikke kan beveges mer enn 2 mm i akseretningen. Fig. 52. Koblingshalvdeler forskjøvet med Koble den nedre delen av den firkantede akselen med de monterte koblingshalvdelene til akselen på motordrivmekanismen. Se fig Trekk til de to ytre skruene, se fig. 45. Tiltrekkingsmoment 10 Nm ± 10 %. 18. Trekk til de resterende skruene i på kryss (se fig. 46), og med samme tiltrekkingsmoment. 19. Plasser det beskyttende røret med den største diameteren pekende oppover, mot vinkelgiret. Se fig. 55. Fig. 53. Koble den firkantede akselen til motordrivmekanismen. Fig. 55. Anbring beskyttelsesrøret med den største diameteren oppover. 20. Sikre røret med en slangeklemme. Se fig Monter seks skruer med underlagsskiver i hullene på koblingshalvdelene (se fig. 44), og trekk dem lett til. Fig. 56. Monter en slangeklemme. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 27

28 21. Sjekk at motordrivmekanismen er i NØYAKTIG riktig posisjon. 23. Sjekk at posisjonsindikatorene på motordrivmekansimen (fig. 59) og trinnkobleren (fig. 60) viser samme posisjon. Den nøyaktige posisjonen for BUL er når rullen på bremsearmen befinner seg i kamskivens spor. Se fig. 57. Den nøyaktige posisjonen for BUE er når det røde indikatorflagget er i posisjon, og det røde merket på bremseskiven er plassert overfor det røde merket på bremsebelegget. Se fig. 58. ADVARSEL Dersom posisjonsindikatorene på motordrivmekanismen og trinnkobleren ikke viser samme posisjon, kan det oppstå en alvorlig feil med transformatoren LOWER POSITION RAISE Fig. 57. BUL2: Kamskive og bremsearmrulle Fig. 59. Posisjonsindikator på motordrivmekanismen. Fig. 58. BUE: Rødt merke på bremseskiven. For å få tilgang til posisjonsindikatoren, fjern dekselet. Se fig Dersom motordrivmekanismen er ute av posisjon, før motordrivmekanismen manuelt til riktig posisjon, i henhold til informasjonsfeltetover. Fig. 60. Posisjonsindikator på trinnkobleren. 28 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

29 3.7 Testing Når du tester transformatoren, kan trinnkobleren enten betjenes med håndsveiven eller med den elektriske betjeningen. Når du betjener den elektrisk, må motordrivmekanismen være tilkoblet. 1. Påse at motordrivmekanismen og trinnkobleren viser nøyaktig samme posisjon. Se fig. 59 og fig. 60. ADVARSEL Dersom posisjonsindikatorene på motordrivmekanismen og trinnkobleren ikke viser samme posisjon, kan det oppstå en alvorlig feil med transformatoren. For å få tilgang til posisjonsindikatoren, fjern dekselet. Se fig Bruk håndsveiven til å betjene trinnkobleren, og tell antall omdreininger fra nøyaktig posisjon og til trinnkobleren trer i funksjon. -- For BUL skal trinnkobleren aktiveres etter 11.5 ± 1 omdreininger med håndsveiven. -- For BUE skal trinnkobleren aktiveres etter 19 ± 1,5 omdreininger med håndsveiven. Dersom det ikke er tilfellet, betyr det at en av akselkoblingene på girene ikke er korrekt montert. 3. Sveiv motordrivmekanismen manuelt til en posisjon midt på området. Se fig Drei valgbryteren til LOKAL-posisjon. 5. Send en impuls for OPP-operasjon. Dersom fasesekvensen ikke er korrekt (trefaseforsyning), vil motordrivmekanismen starte opp i nedre posisjon. Motordrivmekanismen beveger seg frem og tilbake rundt driftsposisjonen til valgbryteren dreies til Dersom fasesekvensen ikke er korrekt, snu om på to av motorens forsyningskabler slik at du oppnår korrekt sekvens. ADVARSEL Farlig spenning! For en BUL2 motordrivmekanisme, fortsett på trinn 7. For BUL2: 7. La motordrivmekanismen gå. 8. Kontroller at motordrivmekanismen stopper slik at midten av sporet i kamskiven er innenfor ± 2 mm fra midten av bremsearmrullen. Se fig. 57. Dersom den ikke stopper innen disse toleranseverdiene, se vedlikeholdshåndboken for motordrivmekanismen. 9. Fortsett til trinn 14. For BUE: 10. La motordrivmekanismen gå. 11. Kontroller at det røde merket på bremseskiven stopper innenfor toleransegrensene. Se fig Dersom bremseskivene befinner seg utenfor toleransegrensene, øk eller reduser trykket på fjærene, se vedlikeholdshåndboken for motordrivmekanismen. 13. Fortsett til trinn 14. For BUE og BUL 14. Kontroller at posisjonsindikatoren på motordrivmekanismen viser samme posisjon som indikatoren inne i dekselet på trinnkobleren. Se fig. 59 og 60. ADVARSEL Dersom posisjonsindikatorene på motordrivmekanismen og trinnkobleren ikke viser samme posisjon, kan det oppstå en alvorlig feil med transformatoren. For å få tilgang til posisjonsindikatoren, fjern dekselet. Se fig Foreta ett trinn. 16. Kontroller at trinnkobleren følger motordrivmekanismen. 17. Betjen drivmekanismen elektrisk mellom endeposisjonene. 18. Sjekk endestoppene. Motoren skal ikke starte når du prøver å bevege den forbi endeposisjonen elektrisk. 19. Sjekk den mekaniske endestoppen ved å prøve å bevege den manuelt forbi endeposisjonen. Etter noen omdreininger med håndsveiven skal bevegelsen stoppes mekanisk. 20. Sveiv manuelt tilbake til endeposisjonen. 21. Betjen trinnkobleren elektrisk til den andre endeposisjonen. 22. Gjenta testprosedyren over. For en BUE motordrivmekanisme, fortsett på trinn 10. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 29

30 ADVARSEL Transformatoren må aldri få tilført strøm dersom en endestopp ikke fungerer. Installeringen av trinnkobleren er nå komplett. Fortsett med testing av transformatoren. 3.8 Aktivering Trinnkobleren kan nå få tilført strøm og settes i drift. ADVARSEL Før det utføres arbeid på trinnkobleren, påse at transformatoren er koblet fra, og at jording er forsvarlig gjort. Innhent en undertegnet bekreftelse fra den ansvarlige teknikeren. 3.9 Idriftssetting Sett motordrivmekanismen i drift ved å følge instruksjonene gitt i installerings og idriftssettingshåndboken for BUE og BUL. Sjekk oljenivået en måned etter fylling. Det er normalt at oljenivået i oljekonservatoren synker. Dette skyldes absorpsjon av gass i oljen. 30 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

31 4. Drift ADVARSEL Tørkeapparatet (dehydrerende ventil eller enveisventil) vil konstant avgi små mengder eksplosive gasser. Påse at det aldri er åpen ild, varme overflater eller gnister i nærheten av tørkeapparatet. FORSIKTIG 3. Monter to skruer og låsemuttere i de to flerhulls koblingshullene som passer best. Trekk til skruene. Tiltrekkingsmoment 10 Nm ± 10 %. 4. Skyv ned det beskyttende røret. Se fig. 62. For å gjøre det mulig med drenering fra beskyttende rør er klaringen på bunnen av røret viktig: Håndsveiven må ikke settes inn under elektrisk drift. Trykkvakten er et kalibrert overvåkingsinstrument. Den skal håndteres med forsiktighet, og vernes mot uvøren betjening eller mekanisk skade. Ved strømbrudd under en operasjon fullføres koblingen automatisk når strømmen kommer tilbake. Hvis trinnkobleren ikke er i helt nøyaktig posisjon og håndsveiven trekkes ut, starter motordrivmekanismen og beveger seg til den nøyaktige posisjonen hvis strømtilførselen er på. 4.1 Synkronisering mellom trinnkobleren og motordrivmekanismen 1. Løsne på flerhullskoblingen. Drei akselen først til endeposisjonen på én side, og deretter til endeposisjonen på den andre siden. Drei den deretter halvveis tilbake. Se fig Se etter hvilke av de to hullene på den øvre flerhulls koblingsflensen som sammenfaller med de to hullene på den nedre flerhulls koblingsflensen på motordrivmekanismen. Se fig. 58 (BUL) og 59 (BUE). Fig. 62. Skyv ned det beskyttende røret. 5. Påse at klaringen ved bunnen av røret er på mellom 3 og 5 mm. Se fig mm 1 3 Fig. 63. Klaring ved bunnen av røret. 6. Sikre røret med slangeklemme. Se fig Fig. 61. Dreiing av akselen mellom endeposisjonene. Fig. 64. Sikre slangeklemmen. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 31

32 5. Inspeksjon VUC-trinnkobleren har blitt utviklet for å gi maksimal pålitelighet. Den enkle og solide konstruksjonen gir trinnkobleren like lang levetid som transformatoren. Minimalt vedlikehold er nødvendig for problemfri drift. 5.1 Generelt Vedlikeholdet av trinnkobleren er organisert i tre hovedtrinn: Inspeksjon Gjøres av personellet. Vedlikehold Gjøres av ABB-personell. 5.2 Inspeksjon Det anbefales å foreta inspeksjon av trinnkobleren samtidig som det utføres annet arbeid på transformatoren. Inspeksjonen skal gjøres en gang i året, og kan gjøres mens transformatoren er i drift. Inspeksjonen gjøres av personellet på stedet. Inspeksjonen består av en visuell sjekk av motordrivmekanismen og konservatoren. Kvaliteten på isoleringsoljen skal også sjekkes. Under inspeksjonen leser man av telleren for å se når vedlikehold skal finne sted. Utskifting av hele koblingsmekanismen, inkludert vakuumbryterne Gjøres av fabrikanten. Videre skal oljekvaliteten sjekkes i henhold til IEC 60422:2005. Dette gjøres av personellet på stedet. ADVARSEL Før det utføres arbeid på trinnkobleren, påse at transformatoren er koblet fra, og at jording er forsvarlig gjort. Innhent en undertegnet bekreftelse fra den ansvarlige teknikeren. Tabell 1. Inspeksjonsplan Tid eller antall operasjoner Inspeksjon Oljeprøvetaking Årlig Etter 6, 11 og 15 år, og deretter hvert 3. år Type arbeidsoperasjon Kontroll av oljenivået i konservatoren Kontroll av tørkeapparatet Visuell kontroll av motordrivmekanismen Test av oljekvaliteten (IEC 60422) Analyse av oppløste gasser (DGA) Strømtilførselen må kobles fra før arbeid på motordrivmekanismen påbegynnes. NB: Motoren, kontaktorene og varmeelementet kan tilføres strøm fra ulike kilder. FORSIKTIG Sett bryteren LOKAL/FJERN på motordrivmekanismen i stillingen 0 før du utfører arbeid på trinnkobleren. Det anbefales også å lukke døren til motordrivmekanismen og å låse den med en hengelås når det utføres arbeid på trinnkobleren. Nøkkelen skal oppbevares av teknikeren. Dette gjøres for å unngå uforutsett start av motordrivmekanismen. Vær klar over at man kan skli i oljesøl. ADVARSEL Inspeksjonen må utføres på bakkeplan ettersom transformatoren er strømførende! FORSIKTIG Godkjenning kreves for inspeksjon og drift av trinnkobleren. 1. Kontroller motoren på motordrivmekanismen. 2. Kontroller telleren på motordrivmekanismen. 3. Kontroller tørkeapparatet på motordrivmekanismen. 4. Registrer tellerverdien på motordrivmekanismen. Følg instruksjonene som gis i en separat håndbok for motordrivmekanismen. Antall registrerte koblinger skal leses av ved hver inspeksjon/vedlikehold. 32 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

33 5. Kontroller oljenivået i konservatoren. Nivået skal være som oppgitt i instruksjonene fra fabrikanten av transformatoren. ADVARSEL Oljen i trinnkoblerhuset kan være varm. Vær forsiktig! 6. Kontroller tørkeapparatet i henhold til instruksene fra transformatorprodusenten. Dersom over halvparten av tørkemiddelet har endret farge, skal det tørkes og skiftes ut. Tørkemiddelet begynner som regel å skifte farge fra bunnen. Dersom fargen først skifter øverst i tørkeapparatet, betyr det at det forekommer lekkasje i koblingene til konservatoren. Lokaliser lekkasjen, og tett den til. ADVARSEL Tørkeapparatet og røret fra konservatoren inneholder eksplosive gasser. Det må ikke være åpen ild, varme overflater eller gnister i nærheten når tørkeapparatet fjernes. 5.3 Oljeprøvetaking Når det skal tas en oljeprøve (tabell 1), anbefales det at det gjøres i god tid før en planlagt stopp. Avhengig av testresultatene kan det være nødvendig med vedlikehold. Testresultatene skal dokumenteres. Før man starter arbeid skal man lese og få full forståelse for kapittelet om oljetesting og oljedrenering. ADVARSEL Store mengder olje kan komme ut av trinnkobleren når man åpner en ventil. Vær klar til å lukke ventilen når nok olje har blitt tappet. Anbefalt verktøy: Vernehansker. Oljeprøvetakingsbeholder Testutstyr iht. IEC (gjennomslagsspenning) Testutstyr iht. IEC (prøvetaking av isolasjonsvæsker) Papir og blyant Produktinformasjon 1ZSC ACH (Evaluering av gassnivå for ABB trinnkoblere med vakuum under belastning) kan bestilles fra ABB. Reserveoljeventilen skal fjernes og brukes som prøveventil ½ -rør Toppdeksel trinnkobler Transformatordeksel Oljeventil Fig. 65. Ekstra oljeprøvetakingsventil Ventilen fjernes og monteres deretter ved enden av prøvetakingsrøret. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 33

34 5.3.1 Konservator Det anbefales å ha nok olje i konservatoren til å gjøre det mulig med oljeprøver, frem til første vedlikeholdsstopp, uten at det er nødvendig å føye til ny olje. Konservatoren for trinnkoblere av vakuumtypen må være 15 liter større enn konservatorer for tradisjonelle trinnkoblere. Materiale for prøvetaking av olje og gass kan bestilles fra ABB. Esken rommer også en instruksjon om hvordan man kan foreta testen. (Dersom annet laboratorium blir brukt, kan det hende at denne instruksjonen ikke finnes). Når man tar oljeprøver, husk at oljenivået i konservatoren synker etter hvert som oljevolumet reduseres Prøvetakingsprosedyre for trinnkoblere Åpne opp prøveventilen og fjern et volum som minst tilsvarer røret mellom lastkoblerhuset og ventilen, pluss en ekstra liter. Se fig. 65. Bruk en ren beholder når du samler opp olje for testing. Bruk tilpasset metode oppgitt i IEC og IEC Plastflasker skal ikke brukes for DGA (analyse av oppløste gasser) og dielektrisk gjennomslag, da plasten kan ha innvirkning på resultatet. Dersom man bruker plastflaske, skal denne være kompatibel med olje. For ytterligere informasjon om transport og lagring, se IEC Informasjon om prøven Følgende informasjon skal sendes sammen med resultatet til ABB: Transformator og trinnkobler Kunde Fabrikant - transformator Transformatorens identifikasjonsnummer Type transformator Type trinnkobler Trinnkoblerens serienummer Type væske Prøvetaking Dato for prøvetaking Prøvetakingsårsak etter idriftssetting Oljetemperatur 5.4 Vedlikehold Når det gjelder vedlikehold, kontakt ABB, eller påse at personellet som foretar vedlikeholdet er opplært og sertifisert av ABB. Avhengig av bruk, last og omgivelser, anbefales det å få utført et vedlikehold (rengjøring og inspeksjon) i løpet av transformatorens liv. 15 år som står oppgitt på typeplaten er en indikasjon. 5.5 Utskifting av hele koblingsmekanismen med vakuumbryterne Vakuumbryterne er sensitive, og det er derfor viktig at innstillingen er korrekt. Det er derfor viktig at utskifting gjøres av en ABB-sertifisert tekniker. Kontakt ABB eller påse at personellet som utfører utskifting av hele koblingsmekanismen inkludert vakuumbryterne er opplært og sertifisert av ABB. 34 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

35 8. Koblingsskjema På de neste sidene finner du standard kretsløpsskjema og kontakttidskjema for BUE og BUL2. Påse at du bruker det kretsløpskjemaet og det kontakttidsskjemaet som leveres med din trinnkobler. 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 35

36 8.1 Standard kretsløpdiagram BUE FORSYNING TIL MOTOR FORSYNING TIL TØRKEAPPARAT FORSYNING TIL KONTROLLKRETS VENTEKRETS INITALISERING NED OPP FJERNSTYRT KOBLING 1) KONTINUERINGSKONTAKT KUN NÅR TRINNKOBLEREN HAR GJENNOMGÅENDE POSISJONER. LUKKET NÅR TRINNKOBLEREN ER VED EN GJENNOMGÅENDE POSISJON. TRINNKOBLER TRINNKOBLER TRINNKOBLER I POSISJON I GANG I GANG ÅPEN VED NEDRE GRENSE ÅPEN VED ØVRE GRENSE LUKKET VED ØVRE GRENSE LUKKET VED NEDRE GRENSE ITEM Q1 OFF/ GJENNOM- LØPENDE ALARM DEKAKTIVERT TRINN FOR TRINN FJERN 0 LOKAL 36 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

37 8.2 Kontakttidskjema BUE DREI PÅ HÅNDSVEIV FOR MOTORDRIV- MEKANISMEN KONTAKT POS. OPP-OPERASJON POS. POS. NED-OPERASJON POS. ØVRE GRENSE POS. NEDRE GRENSE POS. E1 Antikondens tørkeapparat E3 Lys skap K1 Kontaktor, trinn-for-trinn operasjon K2 Kontaktor, opp K3 Kontaktor, ned K6 Tidsrelé, gjennomgående beskyttelse M1 Motor Q1 Motorbeskyttende bryter S1 Valgbryter S2 Kontrollbryter S5 Låsebryter, åpen når håndsveiven er montert S6 Kamskivebryter (grensebryter) S8 Trykknapp, NØDSTOPP S9 Bryter, dørbetjent S11 Kamskivebryter 1-2 Startkontakt, 3-4 Hjelpekontakt S12 Kamskivebryter 1-2, 3-4 Holdekontakt 5-6, 7-8 Låsekontakt 9-10, Hjelpekontakt 13-14, Hjelpekontakt S14 Posisjonsgiver (potensiometer) S15 Fortsettelseskontakt X Tilkoblingsplate Operasjon opp Fjernbetjening Operasjon ned Lokal betjening Øvre grensepos. Beskyttelsesjord TRINNKOBLEROPERASJON Nedre grensepos. Sveiv 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 37

38 8.3 Standard kretsskjema BUL2 FORSYNING TIL MOTOR FORSYNING TIL TØRKEAPPARAT FORSYNING TIL KONTROLL KONTAKT VENTEKRETS KLARGJORT FOR INITALISERING BESKYTTELSESRELE FJERNSTYRT KOBLING KLAR FOR UTLØP SE SEPARAT DIAGRAM NÅR UTLØP BESTILLES. STRØMBRYTER OFF 1) FORTSETTELSESKONTAKT INKLUDERT KUN NÅR OLTC HAR GJENNOMGÅENDE POSISJONER LUKKET NÅR OLTC ER I GJENNOMGÅENDE POSISJONER. 2) FJERN FORBINDELSE X4:1-2 FOR Å DEAKTIVERE TRINN-FOR-TRINN FUNKSJONEN OG X3:11-12 FOR Å DEAKTIVERE RELEET K601 (GJENNOMGÅENDE BESKYTTELSE). ØVRE GRENSE NEDRE GRENSE LUKKET VED ØVRE GRENSE LUKKET VED NEDRE GRENSE ITEM Q1 OFF/ GJENNOMLØPENDE ALARM TRINN FOR TRINN PÅGÅR STRØMLØS TRINN FOR TRINN FJERN 0 LOKAL KONTAKTER ÅPNE FOROVER ELEMENT F2 OFF TRINNKOBLING PÅGÅR ELEMENT Q1 ON ELEMENT Q1 OFF TRINNKOBLING IKKE KOMPLETT FJERN 0 LOKAL 38 Brukerveiledning VUC 1ZSC ABE no

39 8.4 Kontakttidsdiagram BUL2 DREI PÅ HÅNDSVEI- VEN FOR MOTOR- DRIVMEKANISMEN (MBB) (BBM) KONTAKT (S14) (S15) POS. POS. ØVRE GRENSE POS. POS. POS. NEDRE GRENSE POS. B1 Termostat E1 Antikondens tørkeapparat E2 Tørkeapparat E3 Lampe F1 Strømbryter, varmekretsløp F2 Strømbryter, kontrollkretsløp K1 Kontaktor, trinn-for-trinn operasjon K2 Motor kontaktor K3 Motor kontaktor K601 Tidrelé, gjennomgående posisjons K602 Tidrelé, ikke komplett trinnkobling M1 Motor Q1 Motorvernbryter S1 Valgbryter S2 Kontrollbryter S3/S4 Kambetjente kontakter Vedlikeholdende kontakt Låsekontakt 13-14, Hjelpekontakt S5 Låsebryter, åpen når håndsveiven er montert S6/S7 Grensebryter, øvre/nedre grenseposisjon S8 Trykknapp, NØDSTOPP S9 Bryter, dørbetjent S14 Posisjonsgiver (potensiometer) S15 Fortsettelseskontakt U5 Strømforsyningsenhet, V AC /24 V DC X Tilkoblingsplate X3 Intern tilkoblingsplate TRINNKOBLEROPERASJON n n+1 1 trinn LOKAL betjening n n-1 1 trinn FJERN-betjening U Øvre grense-posisjon PE Beskyttende jord L Nedre grense-posisjon Sveiv 1ZSC ABE no Brukerveiledning VUC 39