Nr «BORGSTEN DOLPHIN» «BYFORD DOLPHIN»

Transkript

1 Nr «BORGILA DOLPHIN» «BORGNY DOLPHIN» «BORGSTEN DOLPHIN» «BYFORD DOLPHIN»

2 Offisersfortegnelse Ajour pr SHIP CAPTAIN CHIEF OFFICER SAFETY OFFICER 2./3. OFFICER CHIEF ENGINEER SENIOR 1ST ENG. 2./3. ENGINEER COMMUNICAT. OFF. CHIEF ELECTRICIAN ELECTRO TECHN. REFR. ENGINEER HOTEL MANAGER M/S BRAEMAR Birkeland, M. Ulset, T. Lacdan, E. Roxas, E. Fintland, T. Fjeldi, E. Del Rosario, R. Dziubak, P. Niewiadomski, W. Padernal, R. Infante, A. Cullen, M. Nilsen, A. Hansen, T. Tordesilas, V. Lapshov, O. Mathison, T. Balios, W. Folwarski, K. Strzalkowski, M. Flores, J. Hubsch, L. Malinao, R. Capul, R. M/S BLACK WATCH Dyrnes, J. Ulset, T. Doblado, J. Roxas, S. Eidem, F. Kuraica, Z. Cajilig Jr., Jose Frankiewicz, J. Brychcy, K. Punsalan, N. Lomo, M. Lervold, R. Bøhn, T. Søyland, E. Galang, D. Rossey, D. Knudsen, K. Lenc, K. Kopecki, W. Serrano, R. Milne, L. Dimaiwat, D. Roque, O. M/S BLACK PRINCE Thommessen, J. Arevalo, D. Pineda, R. Kongsrud, K. Sarcia, D. Dano-og, A. Stefaniak, W. Luague, A. Milne, L. Lopes, A. Kvalvåg, O. Villalobos, J. Dobruchowski, Z. Straszewski, L. M/S BOUDICCA Ueland, A. Larsen, B. Belicena, G. Aguillon, R. Skollevoll, B. Moen, L. Tolentino, A. Janowski, K. Wisnowski, J. Teonisio, R. Ostrowski, Z. Scherz, J. Søvdsnes, O. Olaisen, S. Abarintos, L. Kolnes, G. Rydningen, P. Pawlowski, F. Rupinski, Z. Klosin, A. Milne, L. Banawa, M. OLJERIGGER PLATTFORMSJEF BORESJEF ASS. BORESJEF BORER BORER STABILITETSSJEF TEKNISK SJEF TEKN. ASS. 1. INGENIØR ELEKTRIKER SUB-SEA INGENIØR FORPLEININGSSJEF BORGNY Adams, G. Munn, R. Best, P. McIntyre, J. Benfield, G. McKay, D. Green, A. Cowie, A. Gunn, D. McBay, J. DOLPHIN Brown, C. Beattie, N. Wray, R. Broughton, K. Simpson, E. MacDonald, H. Ramos, F. McCann, D. Jones, L. Redpath, K. BORGSTEN Shone, T. Cook, G. Carr, B. Hutcheon, P. Watt, W. Sinkins, H. Rose, A. Miller, D. Warrander, G. Stewart, M. DOLPHIN Pockley, D. Redpath, K. Foster, M. Grady, L. Hennessey, B. May, P. Burgess, A. Calder, J. Aitken, C. Redford, S. BREDFORD Beattie, D. Karlsen, T. Haugland, M. Hustavnes, L. Lomeland, S. R. Hustad, M. Inderdal, Å. W. Hammer, A. Nordbø, U. R. Djøseland J. Nybru, J.T. Amdal, A. Ernstsen, E. G. DOLPHIN Varvik, I. Haukaas, S. Kåsa, R. Kildal, K. H. Junger, H. Vold, E. Aarvik, O. J. Holum, H. Weltzien, R. Romøren, T. Ørnes, M. Sørflaten, H. R. Andersen, H. Å. Nilsen, K. Jensen, K. Bø, Å. Myrvang, F. Sanders, D. J. Einan - Jensen, T. W. Hereid, H. Thompson, I. Remøy, J. Aambakk, O.A. Romtveit, S.G. Listog, T. Pedersen, K. I. BELFORD Kenyon, A. Orfin, P. Drilling Super Pope, J. Cook, N. Guy, J. Booth, M. Clark, G. Goldie, M. DOLPHIN Ludwick, W. Mackay, C. Ralph, B. Clark, W. Bruce, P. Hammond, M. Eccleston, P. Gordon, R. Henderson, S. Smith, I. BYFORD Charnley-Smith, A. Polson, G. McCallum, J. Reed, P. Forman, K. MacDonald, D. Lovett, S. O Donnell, M. Barron, G. Adam, C. DOLPHIN Macisaac, D. Blair, D. Allen, M. Doran, D. MacLellan, A. Wann, A. Marsh, B. Fullerton, J. Moir, M. Flaws, W. BIDEFORD Jensen, Y. J. Lieng, K. Andresen, S. Troye, K. Nordvik, P. Nyberg, N. P. Larsen, F. Fevang, H. Leivestad, S. DOLPHIN Frøge, W. Flikka, B. Bø, J. Buerskog, T. Hovland, J. Gyth-Dehli, K. Eriksen, L. M. Søvik, O. Abrahamsen, D. T. Johnsen, F. Svendsen, J. H. Andreassen, J. Holta, D. Tonstad, K. J. Andreassen, B. Thygesen, J. T. Torgersen, R. Møien, N. Jonassen, S. I. Nytrøhaug, K. Mannes, S. T. Drivdal, K. R. Kvaalen, S. Knudsen, A. R. Isaksen, G. BORGLAND Hansen, R. Jeffrey, M. Hansen, G. Haugeland, K. Remøy, S. Egeland, D. Lysø, H. Henriksen, C. Sivertsen, A. DOLPHIN Sighaug, J. Slettehaug, J. Gerhardsen, I. Bendiksen, P. W. Evensen, F. R. Salbu, B. Hovland, R. Orre, A. Hunnes, S. A. Høj, J. E. Moe, G. Massie, N. W. Van Lith, P. Eikeland, I. R. Vik, J. E. Murray, I. Trellevik, Å. Olsen, R. Hauge, D. H. Corrigan, A. Fredriksen, R. Rene, J. A. Skarsbø, S. Øijord, S. T. Mathisen, A. Frestad Jr., O. Kvamme, T. Grant, S. Fløgstad, T. BULFORD Nolan, T. Tough, A. Ketchion, H. Grant, S. Vacancy Wallace, A. Nogalski, J. Rhodes, A. Butler, M. Thomson, M. DOLPHIN Vacancy Milne, S. Ward, P. Jenkins, G. Vacancy Greasley, J. Ryan, S. Wymes, J. Sweeney, T. Dickie, R. BORGHOLM Nicol, G. N/A N/A N/A N/A Hutton, A. Petri, M. Strachan, A. Couch, R. N/A DOLPHIN Conway, V. McKeown, C. McArthur, N. Mulcahy, J. Macdougall, S. Innhold Offisersfortegnelse... side 2 Meningsløsheter...side 3 10 years of Fred. Olsen Energy... side 4 Fornybar energis potensial i Norge... side 9 Notice to Oslo stock exchange sale of «Bulford Dolphin»... side 9 Fred. Olsen Renewables Installasjon av målemaster... side 10 Fred. Olsen Renewables Listaprosjektet godkjent av Farsund kommune... side 10 Fred. Olsen Marine Services AS - A successfull Officer Conference side 11 «Borgny Dolphin», New Long-term contract... side 12 Fred. Olsen Cruise Lines lengthens also «Braemar»... side 13 Fred. Olsen Cruise Lines Launches on-site Google Earth solution... side 13 The smallest boat to cross an ocean... side 14 Representatives from Fred. Olsen companies met in Singapore... side 14 Skip og gallionsfigurer D/S «Berby» (I)... side 15 Hilsen fra en sentralbord-veteran... side 16 Sea Tolls and Links... side 16 Pensjonistenes 4 dagers busstur til sør-/ vestlandet juni... side 17 Sommerfesten side 18 Curling side 19 F.O. mimring i skipperbua til kaptein Finn Reinertsen på Nordre Sandøy... side 19 2 LINJEN NR

3 «BORGILA DOLPHIN» «BORGSTEN DOLPHIN» «BORGNY DOLPHIN» «BYFORD DOLPHIN» Meningsløsheter Linjen er utgitt av Fred. Olsen & Co. og sendes alle medarbeiderne i Fred. Olsen & Co.-selskapene, tidligere medarbeidere, kunder, forbindelser og andre spesielt interesserte. Redaktør: Fridthjov Haavardsson. Redaksjonsutvalg: Harald Andresen, Ketil Arvesen, Knut Klippenberg, Hjalmar Krogseth Moe, Mats Sjøberg. Adresse, telefon etc.: Fred. Olsen & Co. Postboks Sentrum 0107 OSLO Telefon Telex Telefax Besøksadresse: Fred. Olsensgt. 2, 0152 OSLO Medarbeidere i dette nummer: Gro Bekkhus, Camilla Børresen, Pål Gjesdahl, Fridthjov Haavardsson, Knut Klippenberg, Jan Erik Kristiansen, Hjalmar Krogseth Moe, Anne Helene Moksnes, Fred. Olsen, Arvid Skogstad, Malcolm Stafford. Sats, repro, trykk og innbinding: Worums Trykkeri A/S Postboks Haugesund Redaksjonen avsluttet september Forsidebildet viser: 4 av Fred. Olsen Energy s H3 rigger. Bilder fra 1997 prospektet. (Se artikkel side 4). Det er meget å ergre seg over i den norske maritime andedam. Det siste i så måte er forslaget fra regjeringen Stoltenberg om en ny rederiskatteordning, lansert med stor bravur på tampen av valgkampen - åpenbart for å vise en seier for SV men uten at det syntes å få synderlig effekt på valgresultatet. I korthet går opplegget ut på at norske rederier skal få europeiske skattevilkår - dvs. tilnærmet skattefritak - fra neste år, men prisen for dette er at utsatt skatt under den rederiskatteordning som har virket siden 1996 skal innkreves. Hittil har systemet vært at skatt på beregnet overskudd kan forbli i selskapet (så lenge man er i ordningen) til det deles ut som utbytte - m.a.o. en skatteutsettelse, ikke skattefrihet, som media har yndet å omtale det. Det var derfor selskapene, dvs. rederivirksomhetene (og ikke de fæle rederne) som nyter godt av skattekreditten, og det har utvilsomt styrket løfteevnen hos mange store og små norske rederier, som nå blir svekket tilsvarende. Rederne måtte som alle andre aksjonærer betale skatt av uttak i form av utbytte eller honorarer. Den utsatte skatten har til nå virket som en del av egenkapitalen fordi selskapet selv hadde kontroll med når den ville forfalle. Nå blir den plutselig en gjeldspost som selvsagt svekker selskapets finansielle stilling og kan utløse mer eller mindre tvunget salg av skip. Hvis dette forslaget blir endelig vedtatt, reverseres den nåværende rederiskatteordning - det gjøres egentlig skattevedtak med tilbakevirkende kraft, hvilket burde være uhørt. Det fortoner seg meningsløst at de rederiselskaper som i god tro har satset på den nåværende ordning skal betale en pris for at andre skal få et bedre system i fremtiden. For Fred. Olsen-selskapene vil imidlertid virkningene ikke bli dramatiske - bla. fordi Fred. Olsen Energy gikk ut av ordningen for flere år siden. Tradisjonell shipping har vi lite igjen av, men cruise er som kjent et satsningsområde. Som en av de største cruiseoperatørene langs norskekysten er vi berørt også av norske avgifter. Skipsreder Fred. Olsen hadde 20. august et innlegg i Dagens Næringsliv som vi gjerne gjengir: Et meningsløst avgiftssystem Passasjerfergene til og fra kontinentet forurenser 50 sjømil norsk farvann mellom Ferder og Oslo havn to ganger i døgnet, men slipper å betale CO2-avgift. Ett cruiseskip med anløp i Oslo, St. Petersburg, Tallin og Riga unngår også CO2-avgift selv om det slipper ut CO2 hele veien. Ett cruiseskip langs norskekysten med mer enn ett anløp fra Svalbard til Bergen må derimot betale avgift hver gang det legger til kai. Dette er den meningsløse konsekvensen av Göteborg-protokollen fra 1999 (som Norge ratifiserte i 2002). Med ett anløp per land unngår skipene CO2-avgift, mens skip med flere anløp i ett land må betale. Forurensingen er den samme. Det er dette som er mitt poeng. Skipstrafikken forurenser og bør betale for det, men avgiftene må gjenspeile de faktiske utslippene. Vi trenger avgifter som premierer lavere utslipp, og motiverer til større miljøbevissthet. Dagens system er bare urettferdig. Det er grunn til å sette spørsmålstegn ved hvorvidt de norske forhandlerne i Göteborg forsto hva de skrev under på, all den tid Norge er det eneste land i Norden med særlig grad av cruisetrafikk langs egen kyst. Norsk turistnæring blir taperen om rederiene velger å gå inn og ut av fjordene fra Nordkapp og sørover, og bare anløpe i Oslo eller Bergen, for å unngå CO2-avgift. Forurensingen er fortsatt den samme. I fremtiden må man se frem til et skipsfartsforurensingssystem for hele verden. Fred. Olsen Skipet langs norskekysten må betale CO2 avgift (rød rute), mens cruiseskipet i Østersjøen slipper (blå rute). Forurensingen er omtrent den samme. LINJEN NR

4 10 years of Fred. Olsen Energy Fred. Olsen Energy (FOE) can these days celebrate 10 years as a listed company and an operative organization. It represented an amalgamation of the previous energy interests of the various Fred. Olsen related companies, which were formally merged as of 1 July After intensive preparations, including roadshows across the USA and much of Europe, FOE was taken public at the end of September, starting with a small institutional placement in the Norwegian market from 23 September to 3 October. A large international Initial Public Offering (IPO), co-managed by Fearnley Fonds and Goldman Sachs, was concluded on 7 October, for in all 17,7 million shares at NOK 143 per share. It was oversubscribed 15 times and thus highly successful, and the share price rocketed when trading commenced on the Oslo Stock Exchange on 15 October. However, the roots of FOE go quite a bit beyond 1997 and for the benefit of our present readers we will use this opportunity to take a long look at some of the highlights of the involvement by Fred. Olsen related interests in the offshore service industry. In some ways, FOE did not develop as foreseen back in The plan then was to unite all Fred. Olsen related interests within energy into one large company: an integrated drilling, floating production, offshore construction and fabrication and related services, a participation in oil and gas exploration through a 30 % holding in Callon Petroleum and also taking in renewable energy. Harland & Wolff, acquired a few years earlier in 1989, was still a large shipyard in the process of being converted into an offshore construction and fabrication yard. After heavy losses it is now downsized to a smaller sized newbuilding, ship demolishion, steel fabrication and repair facility and engineering house. Wind projects, snubbing, Fred. Olsen Production and the Callon shares disappeared in the lean years, largely reverting to Bonheur and Ganger Rolf. The main assets FOE started out with were 6 semisubmersibles, 4 FPSO units, the Dolphin organisation and a shipyard. FOE to day operates 8 semisubmersibles and an advanced ultra deepwater drillship. The focus is on drilling, even if one of the semis is in accommodation mode and H & W is still there. In other words a slimmer, more focused company, entering its second decade in extremely profitable shape one of the largest Norwegian owned drillers on the Oslo Stock Exchange. It all started more than 40 years ago, when exploration for oil on the Norwegian continental shelf commenced. Aker (then 75% owned by Fred. Olsen related companies) got the job to convert an old whaler into a drillship called Drillship. Part owned by Aker and the private company Fred. Olsen Ltd. and managed by Fred. Olsen & Co., Drillship did not prove very suitable for the harsh North Sea conditions and soon disappeared, but it started these companies engagement in the industry and Akers subsequent role as a major builder of drilling units. The Ocean Viking was built by`aker Nyland in 1966 and the Aker H3 semisubmersible was developed in the early 1970ies. The first order, for the present Byford Dolphin, was placed by Odfjell in Fred. Olsen followed up less than a year later, with the order for the first Borgny Dolphin for the Norwegian companies and Bideford Dolphin for Blandford Shipping, the private UK company. Know-how for oil drilling was however lacking and therefore a small US driller, Dolphin International, was engaged for operations and later acquired. Now only history except for the suffixes left on the names on the rigs of which the first two were delivered in the spring of Operational management also started in Norway already in 1976, Day rates UK sector 4 LINJEN NR

5 with the acquisition of Aker Drilling in Tananger which was renamed Dolphin Services AS, later Dolphin AS. Sverre Lofthus, who had experience as captain of Drillship, was manager. From the very beginning Bjørn Johansen was in charge of marketing in Oslo and was in early 1973 assisted by a young technical project leader seconded from Aker, Helge Haakonsen. The timing was good. The oil price quadrupled in 1974 and the drilling market became very hot. Borgny Dolphin was fixed from delivery in February 1975 for two years to Deminex/Monsanto at USD a day, quickly followed by a two year contract for Bideford Dolphin to Chevron at USD a day way above last done and what was for several years to represent a peak. Each of the two drilling units had a total capital cost of about NOK 185 million,or approximately USD 30 million, when delivered. Borgny Dolphin was during this charter also to pioneer another new concept for semi submersibles for a period rebuilt to serve in accommodation and service mode at the Occidental Petroleum owned Piper Alpha platform under construction in the UK sector. During the subsequent downturn in the drilling market this new market segment was to be a life saver for several other rig owners. Encouraged by this good start, in May 1975 Fred. Olsen & Co. in cooperation with Fearnleys the shipbrokers, with 25% - entered into contracts for another H3 and a jack up with Mitsui. This move was less fortunate before they were delivered in 1976 the drilling market had virtually collapsed. One third of the North Sea semi-submersibles were in lay-up, primarily due to too many newbuildings. The Mitsui H3, the Borgila Dolphin, was rebuilt as a crane and service platform and would see a long and difficult life ahead, converted several years later as tender support vessel for use at the Norsk Hydro Oseberg East field in the Norwegian sector, and eventually sold in The Jack-up, Borgsten Dolphin, also came out in a very slow market and drilled a few wells in Alaska and later became, the first rig to drill and hit oil offshore Sakhalin in 1977 and It was sold in 1979 to Lauritsen of Denmark at a small loss. Fred. Olsen & Co in 1973 ordered four supply ships from Mangone Shipyard outside Houston in Texas. When delivered in 1975/6 the supply market was also depressed, and participation in the Bugge Supply pool did not help much. The vessels, the Sea Bure, Sea Bruse, Sea Bruin and Sea Brute were all sold by Cooperation was necessary in order to survive in a bad market, and in 1976 Fred. Olsen & Co. formed the socalled Fred. Olsen Dolphin Pool, which initially comprised the 2 Aker H3 drilling rigs described above plus two H3 units owned by other owners. Arne Blystad had one, and another, Bredford Dolphin had been bought by Blandford Shipping after a cancellation at Aker. Based on the favourable experience from Borgny Dolphin, Bredford was converted into an accommodation platform. During this period, Dolphin Services operated the accommodation rigs (Bredford, Belford, Borgland (owned by Aker) and Borgila Dolphin ) and Dolphin International operated the drilling rigs Borgny, Borgsten and Bideford Dolphin in addition to their own tender rigs Green, Blue and Bayou Dolphin and the mat supported jackup Bali Dolphin. Surplus drilling equipment from the Aker H3s converted to accommodation mode was used by Dolphin Interational to construct platform drilling rigs. Dolphin International, Houston, also obtained a contract from Amoco for production drilling at the Valhall field. This contract was taken over by Dolphin AS, and later developed into wellservice and snubbing with a partner Hydralic Well Controll Inc. Houma. (HWC) When Dolphin International Inc. was sold, in 1981, to Butes Oil and Gas, operation of the drilling rigs was also transferred to Dolphin in Tananger. The drilling market was to remain depressed until the second half of 1979 and it was worked hard to diversify into other related activities, particularly sub sea business, such as Fred. Olsen Oceanics, the 3 X diving company and later drilling related activities such as snubbing and well services. All these activities which were useful additions when drilling activity was low have later been sold off. Meanwhile in Oslo Fred. Olsen Offshore was organised as a division of Fred. Olsen & Co. headed originally by Kristian Siem and from 1979 again by Bjørn Johansen. In July 1977, the Borgny Dolphin (I) was sold to China at USD 29 mill a price which locked in a nice profit on this first rig investment. The name was to reappear two years later, when the next H3 drilling rig, the Fernstar, was acquired and renamed Borgny Dolphin (II). The rig, built at Rauma Repola in 1997 and a casualty of the drilling market and the Fearnley & Eger debacle, was acquired through the Norwegian Guarantee Institute for Ships and Drilling Vessels at a price which ended up at USD 31,4 mill. The market was improving and the second Borgny Dolphin immediately was put to work on short-term drilling contracts. Later in the year another opportunity arose; the H3 Haakon Magnus, built in 1975 for Viking Offshore now managed by Kristian Siem, was for sale. After negotiations the rig was bought at USD 32,5 mill and renamed Borgsten Dolphin (II). One more came in through Aker: Deep Sea Driller, the very first H3, was wrecked in a gale in March 1976 on its way into Bergen. The heavily damaged rig eventually was bought by Aker, but not completely restored until May 1979, when it was renamed Byford Dolphin and entered the Fred. Olsen Dolphin pool. In July 1980 Aker sold it to the then 5 Fred. Olsen & Co managed shipping companies at market price, which now had reached USD 62,5 mill. Akers also joined with their accommodation H3 Borgland Dolphin. which in November was bought by the 5 Fred. Olsen & Co companies at USD 55 mill. (The sale of both these units produced very LINJEN NR

6 FOE Aksjekurs with the acquisition of Aker Drilling in Tananger which was renamed Dolphin Services AS, later Dolphin AS. Sverre Lofthus, who had experience as captain of Drillship, was manager. From the very beginning Bjørn Johansen was in charge of marketing in Oslo and was in early 1973 assisted by a young technical project leader seconded from Aker, Helge Haakonsen. The timing was good. The oil price quadrupled in 1974 and the drilling market became very hot. Borgny Dolphin was fixed from delivery in February 1975 for two years to Deminex/Monsanto at USD a day, quickly followed by a two year contract for Bideford Dolphin to Chevron at USD a day way above last done and what was for several years to represent a peak. Each of the two drilling units had a total capital cost of about NOK 185 million,or approximately USD 30 million, when delivered. Borgny Dolphin was during this charter also to pioneer another new concept for semi submersibles for a period rebuilt to serve in accommodation and service mode at the Occidental Petroleum owned Piper Alpha platform under construction in the UK sector. During the subsequent downturn in the drilling market this new market segment was to be a life saver for several other rig owners. Encouraged by this good start, in May 1975 Fred. Olsen & Co. in cooperation with Fearnleys the shipbrokers, with 25% - entered into contracts for another H3 and a jack up with Mitsui. This move was less fortunate before they were delivered in 1976 the drilling market had virtually collapsed. One third of the North Sea semi-submersibles were in lay-up, primarily due to too many newbuildings. The Mitsui H3, the Borgila Dolphin, was rebuilt as a crane and service platform and would see a long and difficult life ahead, converted several years later as tender support vessel for use at the Norsk Hydro Oseberg East field in the Norwegian sector, and eventually sold in The Jack-up, Borgsten Dolphin, also came out in a very slow market and drilled a few wells in Alaska and later became, the first rig to drill and hit oil offshore Sakhalin in 1977 and It was sold in 1979 to Lauritsen of Denmark at a small loss. Fred. Olsen & Co in 1993 ordered four supply ships from Mangone Shipyard outside Houston in Texas. When delivered in 1975/6 the supply market was also depressed, and participation in the Bugge Supply pool did not help much. The vessels, the Sea Bure, Sea Bruse, Sea Bruin and Sea Brute were all sold by Cooperation was necessary in order to survive in a bad market, and in 1976 Fred. Olsen & Co. formed the socalled Fred. Olsen Dolphin Pool, which initially comprised the 2 Aker H3 drilling rigs described above plus two H3 units owned by other owners. Arne Blystad had one, and another, Bredford Dolphin had been bought by Blandford Shipping after a cancellation at Aker. Based on the favourable experience from Borgny Dolphin, Bredford was converted into an accommodation platform. During this period, Dolphin Services operated the accommodation rigs (Bredford, Belford, Borgland (owned by Aker) and Borgila Dolphin ) and Dolphin International operated the drilling rigs Borgny, Borgsten and Bideford Dolphin in addition to their own tender rigs Green, Blue and Bayou Dolphin and the mat supported jackup Bali Dolphin. Surplus drilling equipment from the Aker H3s converted to accommodation mode was used by Dolphin Interational to construct platform drilling rigs. Dolphin International, Houston, also obtained a contract from Amoco for production drilling at the Valhall field. This contract was taken over by Dolphin AS, and later developed into wellservice and snubbing with a partner Hydralic Well Controll Inc. Houma. 6 LINJEN NR

7 (HWC) When Dolphin International Inc. was sold, in 1981, to Butes Oil and Gas, operation of the drilling rigs was also transferred to Dolphin in Tananger. The drilling market was to remain depressed until the second half of 1979 and it was worked hard to diversify into other related activities, particularly sub sea business, such as Fred. Olsen Oceanics, the 3 X diving company and later drilling related activities such as snubbing and well services. Dolphin International also obtained a contract for production drilling in the Valhall field, an activity which later was taken over by Dolphin Services AS. All these activities which were useful additions when drilling activity was low have later been sold off. Meanwhile in Oslo Fred. Olsen Offshore was organised as a division of Fred. Olsen & Co. headed originally by Kristian Siem and from 1979 again by Bjørn Johansen. In July 1977, the Borgny Dolphin (I) was sold to China at USD 29 mill a price which locked in a nice profit on this first rig investment. The name was to reappear two years later, when the next H3 drilling rig, the Fernstar, was acquired and renamed Borgny Dolphin (II). The rig, built at Rauma Repola in 1997 and a casualty of the drilling market and the Fearnley & Eger debacle, was acquired through the Norwegian Guarantee Institute for Ships and Drilling Vessels at a price which ended up at USD 31,4 mill. The market was improving and the second Borgny Dolphin immediately was put to work on short-term drilling contracts. Later in the year another opportunity arose; the H3 Haakon Magnus, built in 1975 for Viking Offshore now managed by Kristian Siem, was for sale. After negotiations the rig was bought at USD 32,5 mill and renamed Borgsten Dolphin (II). One more came in through Aker: Deep Sea Driller, the very first H3, was wrecked in a gale in March 1976 on its way into Bergen. The heavily damaged rig eventually was bought by Aker, but not completely restored until May 1979, when it was renamed Byford Dolphin and entered the Fred. Olsen Dolphin pool. In July 1980 Aker sold it to the then 5 Fred. Olsen & Co managed shipping companies at market price, which now had reached USD 62,5 mill. Akers also joined with their accommodation H3 Borgland Dolphin. which in November was bought by the 5 Fred. Olsen & Co companies at USD 55 mill. (The sale of both these units produced very helpful profits to Aker, even if not sufficient to solve their financial problems.) The basis for these rising values was of course the drilling rates, which took off strongly in 1979 and would continue through 1980 on the background of the revolution in Iran and new peaks for the oil price. Fred. Olsen Offshore managed in the final months of 1980 to secure for the pool 3 to 5 year drilling contracts for 5 of the drilling rigs in the pool, at rates between USD to a day. «Bredford Dolphin» was converted into drilling mode, from accommodation, and got a 4 years contract for Petrocanada at USD a day. This would enable Blandford Shipping to sell the rig in 1981 at the record price of USD 112 mill to the Canadian drilling contractor Bow Valley. Blystad also took advantage of the strong market and took over the operation of their accommodation rig Belford Dolphin (later renamed Songa Star) in 1980, to be sold later on. Rig rates tumbled again at the end of 1981, and would fall to below USD in Too many rigs had again been ordered during the boom.the Fred. Olsen companies had not participated, enjoying the comfortable earnings from the drilling rigs while they lasted. The 2 accommodation units Borgila Dolphin (renamed Huacabil Delfin whilst in Mexico) and Borgland Dolphin obtained employment in Mexico and Brazil at good rates. The drilling market improved in 1984, but fell back again in When the last of the glorious drilling contracts was completed in April 1986, the Fred. Olsen Dolphin Pool was terminated. 5 of the drilling and accommodation units were now owned by the five shipping companies managed by Fred. Olsen & Co and the fifth, Bideford Dolpin, was taken on a 5 year bareboat in order to avoid conflicts of interest. Within short, all the four drilling rigs were in lay-up, and most of the personnel laid off. The rates would remain below operating costs for several years, and the units stayed largely in lay-up saw more activity offshore and a degree of optimism. By the end of the year all units except Bideford were back on contracts. However, in 1991 the market again weakened. Despite substantial upgradings, the H3 s second generation semi-submersibles - were losing market position to semis built after third and fourth generation semis with bigger deck loads and capacity to drill in deeper water. Byford Dolphin sailed to Australia and the Far East for several years of difficult trading. One bright spot was the Borgila Dolphin conversion, after a new investment of NOK 225 million, to tender support vessel for Norsk Hydro. The contract started in 1992 and would after several re-negotiations last for nearly 10 years. The rates for drilling were to remain under pressure, giving a very small contribution to capital above operating costs, until Then the oil price, which had been below USD 15 per barrel around 1993, began to pick up, exploration activity increased and the third and fourth generation semis suddenly were 100% employed saw a booming rig market for the first time in 15 years (The Platou Report 1997). This led to a more rewarding market also for the now 20 year old H3s, particularly in the UK sector, where Borgsten and Borgny Dolphin had been working, and now obtained medium time contracts at rates above USD or close to USD a day. They were operated and marketed by Dophin Drilling Ltd., Aberdeen, which was established in 1995 as a sister company to Dolphin Tananger. The third rig, Byford Dolphin returned from the Far East and was substantially upgraded, at a cost of NOK 190 mill., for a 18 months contract in the Norwegian sector. The rate had increased to NOK , or about USD a day. This was a breakthrough and opened up new possibilities for also the other H3s in the Norwegian sector, helped by a continued improvement of the market in 1996/1997. Not only was Byford Dolphin fixed for another 4 year contract to Statoil at USD a day, but Saga Petroleum became interested in Bideford Dolphin, which had been LINJEN NR

8 EBIDTA - operational result/cash flow before capital cost. laid up in Lyngdal for 10 years, and eventually entered into a 7 year contract for the rig at about USD a day. But this required not only an upgrading, but a complete re-building of all the operating functions of the rig to give it fifth generation technological capabilities. It should get i.a. a new ram rig, thrusters and a new 12 point mooning system. This would prove more complicated, time consuming and expensive than expected in But in that year a similar agreement was entered into with Statoil for the Borgland Dolphin the accommodation H3 who had been idle for a period of time. This contract was for 6 years at the now established level of USD a day. In the UK sector operating costs are lower and governmental regulations less onerous than in Norway, which is reflected in drilling rates. The 3 year fixture of Borgny Dolphin at USD and Borgsten for 18 months at about USD were equally satisfactory contracts obtained in Second-hand values also rose substantially in the wake of the booming market, second generation rigs such as H3 could fetch between USD 60 to 100 mill. What to do sell or go on? In the spring of 1997 Bonheur and Ganger Rolf decided to remain in the offshore business and to consolidate all their energy related interests into a new company, Fred. Olsen Energy The two H3s owned by Fred. Olsen Ltd. were also included. The plan was to go public with the company and this was successfully achieved by the IPO (Initial Public Offering) on 7th October Bjørn Johansen was nearing retirement age and Helge Haakonsen, who had been back in offshore from Red Band since 1994, was appointed managing director. Annette S. Olsen became chairman of a board consisting also of Fridthjov Haavardsson. John C. Wallace, Peter G. Sachs and Ivar J. Saunes the two latter as independent members. The offering price of NOK 143 per share valued the company at NOK mill. before the issue of NOK mill. of new equity. 2,4 mill shares were also sold by smaller Fred. Olsen companies, so that the total transaction exceeded NOK mill the largest IPO on 8 LINJEN NR

9 Fornybar energis potensial i Norge Artikkelen er sakset fra Dagens Næringsliv 14. juni Vi kan, hvis vi vil, kopiere Sverige og legge inn jordvarme i stor stil. Vi kan dyrke drivstoff på jordbruksområder, inkludert skogsavfall. Men fornybar kraft til elektrisitet kan så og si bare komme fra vind, bølge, tidevann, solenergi og vannfall. Bedre utnyttelse av hva vi nå forbruker av fornybar energi kan med gulrot og pisk som middel reduseres kraftig, og etterhvert som folk og bedrifter tilpasser seg, bli meget lønnsomt. Med vår langstrakte kyst har vi i Norge, så store muligheter at vi ikke har lov å la være å utnytte først vindkraft, siden når det blir teknisk mulig bølge og tidevann, ikke bare for oss selv, men for andre deler av Europa. På samme måte som jeg for min del følte da vi fant olje i Nordsjøen, at egentlig tilhørte den jordens befolkning, stiller jeg nå spørsmål om vi kan la være å utnytte vårt energipotensial som kun Storbritannia og Irland har i samme grad. Kjøp og salg av kvoter og flotte målsetninger blir det lite direkte kraft av og fossil energi kan nødvendigvis ikke bli fornybar. Spre pengene som tenkes brukt til å subsidiere gasskraft til ren energi istedet. Den dag i fremtiden når landbasert vindkraft ikke lenger er konkurransedyktig, kan man med enkle grep ta vekk møllene og dekke over fundamentene som står nede i bakken og veiene vil gro igjen. Danskene har vist at det lønner seg å værre tidlig ute med vindbasert industri på samme måte som vi grep fatt i offshorevirksomheten. Uansett om det høres eksaltert ut, har vi uutnyttede Skipsreder Fred. Olsen. ressurser som planeten trenger. Alle partier på Stortinget burde nå vite nok til å handle. MULIGHETER. Kan Norge la være å utnytte sitt energipotensial, spør Fred. Olsen. NOTICE TO OSLO STOCK EXCHANGE Sale of «Bulford Dolphin» A subsidiary of First Olsen Ltd., which in turn is owned 50/50 by Bonheur ASA and Ganger Rolf ASA, has entered into an agreement for the sale of the 1977 built semi-submersible Aker H3 rig «Bulford Dolphin» for a consideration of USD 211 mill. The rig is currently offshore Ghana, following a recent termination of a drilling contract in Nigeria. Delivery is expected to take place in the 4 th quarter 2007 and estimated net book sales gain is approximately USD 193 mill. Oslo, 13th September We spoke to Per-Oscar Lund to congratulate the company on this interesting transaction. He could inform us that the buyer is Aban Offshore of India. The rig has been owned by subsidiaries of Bonheur and Ganger Rolf since it was bought in July 2000 at USD 44 million, however the final cost after upgrade exceeded USD 60 million before it was ready to enter operations in Due to the weak market the rig was in layup until January 2004, after which time it has benefited from the improving market. Further operations would however have substantial classification and upgrading expenses and on this basis it was decided to sell the rig. F.H. LINJEN NR

10 Fred. Olsen Renewables Installasjon av målemaster Fred. Olsen Renewables (FORAS) har to vindkraftprosjekter under utvikling i Nordland fylke: Kalvvatan i Bindal kommune og Mosjøen i Vefsn/Grane kommuner. I sommer ble det satt opp 2 målemaster i forbindelse med hvert prosjekt. En 60 meter mast som vil bli lagt ned om vinteren og en 10 meter høy mast med oppvarmede instrumenter som skal være i drift også om vinteren. Data fra denne 10 meter masten vil da kunne ekstrapoleres til riktig høyde. Grunnen til at den største masten legges ned om vinteren er at det ikke finnes tilstrekkelig kunnskap om isingsforholdene i områdene. En mast som er dimensjonert for maksimum teoretisk ising ville kreve en betydelig større investering. Den valgte løsningen er en avveing mellom kostnader og økt usikkerhet forbundet med å måle på lavere høyde i vinterhalvåret. Denne økte usikkerheten vil bli eliminert ved bruk av flyttbar laservindmåler (den såkalte ZephlR som NPC har enerett på å markedsføre mot vindkraftmarkedet). Natural Power Consultants (NPC) har identifisert de valgte målepunktene og satt sitt stamp of approval på den valgte løsningen. Kjeller Vindteknikk AS var ansvarlig for å sette opp mastene sammen med folk fra Helgeland Kraft AS. Mastene vil være i områdene i ca. 20 måneder. Data fra mastene overføres via mobilnettet til NPC som har oppfølging av måleinstrumentene, og som vil foreta en grundig vindanalyse når tilstrekkelig data er samlet inn. PG Ferdig installerte master ved Kalvvatnan. Foto: Tor Inge Losvik, Kjeller Vindteknikk AS. Lista prosjektet godkjent av Farsund kommune 20. desember 2006 fikk Norsk Miljø Energi As (et datterselskap av Fred. Olsen Renewables AS) konsesjon fra Norges Vassdrags- og Energidirektorat (NVE) til bygging av Lista vindmøllepark. Kommunestyret i Farsund behandlet forslaget til reguleringsplan for vindmølleparken 8. juni Etter en lang og engasjert debatt stemte 19 av representantene for, mens 10 gikk imot. Et forslag om å ha folkeavstemning om saken, ble nedstemt. Blant annet Fylkesmannen i Vest-Agders miljøvernavdeling og Vest-Agder fylkeskommune har klaget på reguleringsplanvedtaket og konsesjonsvedtaket. NVE vurderte klagene og kom frem til at det var kommet fram nye vesentlige forhold i klagene. Dermed fant NVE at det ikke var grunnlag for å omgjøre eller oppheve konsesjonsvedtaket og saken er sendt videre til Olje- og energidepartementet og Miljøverndepartementet. Der blir det opp til de to departementene å fatte en endelig avgjørelse. Det er usikkert hvor lang tid ankebehandlingen vil ta. Hvis det blir en positiv avgjørelse i departementene kan Norsk Miljø Energi Sør AS starte med detaljplanleggingen og utarbeidelse av tilbudsforespørsler for turbiner, vei- og elektroarbeid. Fra det foreligger en endelig avgjørelse vil det ta ca. 1,5 til 2 år før anlegget kan være i drift. PG Fra møtet i Farsund kommunestyre. 10 LINJEN NR

11 Fred. Olsen Marine Services AS A Successful Officers Conference 2007 for Fred.Olsen Marine Services AS The Officer Conference is a nondependent association in Fred.Olsen Marine Services AS and its Officers onboard worldwide to established and facilitate discussion and promote understanding and cooperation on matter of common interest. The Officer Conference lasted from 22nd to 24th May, The Officer Conference Committee Members: Managing Director Reidar B. Pedersen, Marine Personnel Manager Terje Ringstrøm, HSEQ Thor Bjarne Abrahamsen and Editor & Photo Gro Bekkhus. A total of 39 persons were attending this year Officers Conference; from the Units 21 persons, FOM 12 persons, Tinworth 1 person, DnV 3 persons and Norspol 2 persons. The Safety Forum started the day with an opening welcome address from MD Reidar B. Pedersen and a short introduction of the participants. The issues for the forum were: Safety reporting in 2006 and 2007, Review of reports and categories, General Safety training, CBT system, a representative from Seagull AS introduced a new version of the CBT and Risk Management System. The Safety Forum was closed with a good and interesting day with motivating presentations and first-rate discussions based on the topics and the practical experience of the participants. On Wednesday 23 rd of May 2007, the Officer Conference continued at Fred. Olsen s facility in Hvitsten. Most of the participants were accommodated at the Thon Hotel Oslofjord, Sandvika and for them the morning started with a 40 minutes Bus Tour along the beautiful Oslo fjord to Hvitsten. Other participants were Oslo Office personnel. The attendees where gathered at 9 AM in Hvitsten and the Officer Conference started with an opening and welcome by Managing Director Reidar Pedersen whom started with a presentation of Fred.Olsen Marine Services Organisation Chart etc. CEO Mårten Lunde was invited and The first day started with the Safety Forum at Fred.Olsen Headquarter in Oslo and the members of the Safety Forum was Officers from «Knock Taggert», SAFO Dariusz Majewski, «Knock Nevis», SAFO Marc Tyc, Mark Lorenceau, OIM Wladislaw Chmura and from «Petroleo Nautipa», Cargo Officer Miroslaw Morgowicz, from FOPWAL, HSEQ Ari Lehtonen and from FOM Managing Director Reidar B.Pedersen, HSEQ Thor Bjarne Abrahamsen and Marine Personnel Manager Terje Ringstrøm. Wiktor Bak and Henryk Nalecz. presented Fred.Olsen Production and the floating production market, the Company structure and ownership where included. FOM Purchase Manager Jan R. Johannessen talked about the Purchasing Process and Supplier evaluation and approval. Three representatives from Det Norske Veritas were also invited and gave us an introduction on the Quality System and Safety Case matters. An Intercultural Communication topic was presented by Mr. Pellegrino Riccardi which held a one hour long session regarding human behaviour towards other nationalities and how to act among other cultures far from our own culture and ethics. Mr. Pellegrino Riccardi at the front desk with his presentation. Forts. neste side LINJEN NR

12 Forts. fra forr. side Between noon and 1 o clock P.M. all participants was served a tasty lunch in the cantina at the Fred.Olsen facility at Hvitsten. After this Mr. Pedersen started a slides series with photos from almost very beginning of Mr. Fred. Olsen s successful career in shipping and other industries. In the Fred. Olsen facility at Hvitsten, a Museum has been established, and Mrs. Berthelsen, from Quatro gave us a very informative and interesting tour around that attraction. In the evening at the Hotel Thon Oslofjord the Dinner was opened by Managing Director Reidar Pedersen whom wished all an enjoyable evening together. For and on behalf of all the Officers, OIM Wiktor Bak (above) gave a speech thanking the organisers for this Years Officer Conference in Oslo. Managing Director Reidar Pedersen presented awards of a handmade inscribed pewter candlestick, Flag and inscription to OIM Wiktor Bak, C/E Slawomir Bednarz and C/E Ryszard Kozdra in recognition of their 10 years Anniversary in the Company. Mrs. Kristin Alm, FOP gave the toast of appreciation for the assembled diners. Marine Personnel Manager Terje Ringstrøm opened the Day 3 with a presentation on Personnel Matters and Official Language. Managing Director Reidar B.Pedersen Congratulated Slawomir Bednarz and Wiktor Bak for their 10 years employment in the Company. Mr. Andre Henriksen, FOM presented and explained the functionality of AMOS on board the ships etc. for Purchase procedure, AMOS plan for 2007 and finally Mrs. Kjersti Skautvedt, FOM presented a PowerPoint presentation about financial reporting of the operating costs, with focus on variances and year end forecast. MD Reidar B. Pedersen Thanks to the participants; I would like to thank the participants of the Officers Conference 2007 for their contribution and enthusiasm during our days together in Oslo and Hvitsten. For us is Fred.Olsen Marine Services AS this type of conference is of great importance and we appreciates the fruitful and open dialog we had with our officers onboard and are already looking forward to next year conference. Kind regards Reidar B. Pedersen Managing Director Gro Bekkhus «Borgny Dolphin», new long-term contract «Borgny Dolphin» is estimated to end its four year contract with Pemex in Mexico in January In May 2007 Dolphin Drilling Ltd., a subsidiary of Fred. Olsen Energy ASA, entered into a new long-term contract for «Borgny Dolphin». The unit will start mobilization for the new contract, a five year contract with Petrobras in Brazil, when the unit ends its current contract in Mexico. The contract value for the five year period is approximately USD 436 million inclusive a mobilization fee. The contract value implies a dayrate of approximately USD per day compared for today s rate of approximately USD The new contract also includes a bonus clause, which may increase the dayrate with additional 15% on top of the daily rate. H.K.M. 12 LINJEN NR

13 Press releases from Wendy Hooper Green Hill Fred. Olsen Cruise Lines lengthens also «Braemar» Fred. Olsen Cruise Lines Ltd. has announced plans to lengthen and upgrade another of its cruise ships during The «Braemar» will undergo the work during its dry-dock period scheduled for May and June next year. The work will be carried out by Blohm + Voss Repair GmbH Hamburg which will be handling a similar project on the company s latest acquisition, «Balmoral», later this year. The project involves adding a 31.2 metre extension in the mid-section of the ship, and extending the fore and aft sections on deck 8. This work will increase the amount of premium accommodation by providing more cabins and suites with balconies and will increase the capacity of the ship from 727 to 977 (an additional 250 passen- En ny midtseksjon med nye lugarer og balkonger vil gjøre plass til 250 flere passasjerer. (ill.foto) gers). Extra public space includes a bar designed on the concept of a British pub. In addition to further balcony suites, the new deck 8 space will accommodate a new restaurant along with an Observatory Lounge similar to those found on other Fred. Olsen ships. There will also be plenty of extra deck space, and a second swimming pool which will also have an area for children to play safely. Mike Rodwell, Managing Director for Fred. Olsen Cruise Lines, said: This project to lengthen «Braemar» has been on the drawing board for several months, and I am delighted that we are now able to announce it will be going ahead. There will be no disruption to schedules as we had pencilled in this period in our 2008 itinerary planning in anticipation that this work would be carried out. He continued: Fred. Olsen intends to maintain its strong position in the UK cruise market and this additional capacity will allow us to grow our market in keeping with the increasing demand for cruise holidays. Fred. Olsen Cruise Lines launches on-site Google earth solution Fred. Olsen is the first cruise line to incorporate Google Earth into its website, allowing visitors to the site to view selected long voyages via this global mapping tool. Cheeze 2.0, part of Cheeze Ltd, built and delivered the project which currently stands as one of the most sophisticated and content-rich Google Earth solutions available within the travel sector. Google Earth uses satellite imagery to three-dimensionally map the globe and provides a web search function, allowing users to search for businesses, areas of interest or get directions to their desired location. Fred. Olsen has incorporated this tool into its website to offer customers the possibility of experiencing a cruise long before they set foot on board ship. Simple to use, this revolutionary facility allows website visitors to track the course of a cruise across the globe, zooming in on separate ports of call for aerial views, or clicking on each to access a detailed description of the port with local information, history, climate and rainfall details and much more. Shona Michell, New Media Co-ordinator for Fred. Olsen Cruise Lines said: We are delighted to be breaking new ground with the launch of our Google earth facility. It is so easy to use and really delivers the sense that you are experiencing the cruise in advance of actually leaving home. I am convinced that it will enhance our customers' enjoyment of their cruise holidays and may well influence the decision to book in the first place. Nathan Cook of Cheeze 2.0, account manager for the project said; Traditionally, cruise holidays are difficult to promote online, operator websites only offering a two dimensional source of information around a product which is of high fiscal value. This solution brings to life the emotional value of our client s product, providing a key differential advantage to their online promotional activity. Currently there are five long cruises that can be viewed on Google Earth, but Fred. Olsen plans to roll out the facility to include more cruises over the coming months. To enjoy the Fred. Olsen Google Earth experience, visit googleearth. LINJEN NR

14 The smallest boat to cross an ocean PUFFIN AND GRAHAM WALTERS St. Barts. May was found floating mid-atlantic. A few days before, Fred. Olsen vessel Bengazi, spotted the rowers and gave them food - this was the last time the rowers were seen alive. In 1966 two rowers attempted to row across the Atlantic Ocean in a small 15 foot boat called Puffin. This was the first attempt at a transatlantic row in the twentieth century. The expedition ended in tragedy on the 3rd Sept. 1966, when after 106 days at sea, the rowers David Johnstone and John Hoare were presumably swept overboard in horrendous seas. Puffin In 2004, Graham Walters, a Leicester born 59 years old sailor discovered Puffin and decided to attempt the crossing again in the original boat in memory of the man that died. He had previously crossed the Atlantic 3 times and forty years on, in 2007, he was to do it again. The Puffin looked particularly small and vulnerable next to the other transatlantic challengers, not to mention leaky! Although many thought him mad, he succeeded in arriving in the Caribbean Island of St. Barts on 13th May 2007, 99 days and 3271 miles later. During the planning stages, Mr James Johnstone, nephew of one of the original rowers David Johnstone, sort and gained sponsorship from Fred. Olsen in Oslo, whilst working there in his capacity as fund raiser for the British Red Cross. See attached photo showing Fred. Olsen stickers on the Puffin. Puffin will appear at this years UK Southampton Boat Show and will be entered into the Guinness Book of Records as the smallest boat to cross an ocean! Malcolm Stafford Our faithful correspondant in Singapore, Malcolm Stafford, has sent us this photo and greetings: Representatives from several Fred. Olsen Companies met recently in Singapore for the local delicacy Chilli Crab. Judith Okonta - Fred. Olsen Production West Africa, Fiona Robb Dolphin Drilling Personnel Singapore, Malcolm Stafford - Fred. Olsen Cruise Lines Singapore and Lars Eik Fred. Olsen Production Singapore. 14 LINJEN NR

15 Skip og gallionsfigurer D/S «BERBY» (I) D/S «Berby» (I) ble bygget i 1950 ved Moss Verft og Dokk - Moss for rederiets Nordsjø-linje. Levering fant sted 26. juni «Berby» var det første norske skip bygget i en flytedokk og har derfor aldri «gått av stabelen». Skipet ble bygget med dobbel bunn i hele skipets lengde. Skipets tonnasje var: 1177 brt nrt dwt., og hadde følgende dimensjoner: / x 35 7 x Maskinen var 1-syl. Compound (Moss Verft & Dokk) 176 nhk. 964 ihk. Fart: 11,5 knop. Kaptein Knut Kristoffersen seilte med skipet hele tiden. De første 5 år som styrmann, og de 10 siste årene som kaptein. Etter ca. 15 års trofast tjeneste for rederiet ble «Berby» (I) solgt til A/S Ansea Fredrikstad. Nytt navn ble «Slidre Barat». I oktober 1967 videresolgt til Pelarjaran Niaga Sedjan, Djakarta. I desember 1967 igjen solgt nå til Transportes Commerciales S.A. (Thome & Co. Singapore) Panama. I 1973 solgt til P.T. Pelayaran Nusantara Sejati Djakarta, Indonesia. Nytt navn «Daya Kurnia». I 1976 solgt til P.T. Pelayaran Nusantara Salam Sejahtera (P.T.P.P.N. Tasikmadu) Djakarta Indonesia. Nytt navn «Bahagia VI». Skipet ble nå bygget om til motorskip. I 1992 ble skipet hugget opp. Oppdraget med å lage skipets gallionsfigur ble gitt til billedhuggeren Ørnulf Bast. Figuren framstiller en ung gutt som holder en lykt i hånden. Han står på to fisker. Ørnulf Bast ble født i Oslo 25. januar Han var sønn av agent Halsten Anders Bast Birkelund og hustru Ida Mathilde Kristensen. Han giftet seg i 1940 med Lajla von Hanno. Ørnulf Bast døde i Oslo 28. oktober Bast var billedhugger, maler og grafiker. Han gikk på Statens Håndverkog Industriskole under Thorbjørn Alvsåker i Videre Kunstakademiet under Wilhelm Rasmussen fra oktober 1928 til våren Han foretok også mange studiereiser til utlandet, Frankrike i , Tyskland, Italia, Hellas, Spania, England og flere. Bast hører til den generasjon av billedhuggere som fikk sin utdannelse i årene. Han tok i hovedsak utgangspunkt i en franskdominert, klassiserende skulpturtradisjon. Selv om Bast hadde forankring i en levende tradisjon, hindret ikke dette ham i å utvikle originale skulpturløsninger allerede tidlig i sin karriere. Han har vært meget produktiv og utførte en lang rekke statuer, monumenter og utsmykninger, foruten statuetter og portretter. I løpet av seks år vant han 3 større konkurranser, utkast til utsmykningen av Jernbanetorget (1932), Bronseløvene utenfor Kunstnernes Hus ( ) og Borregaard-monumentet ( ) illustrerte spennvidden i Bast s kunstneriske kapasitet. Av andre arbeider kan nevnes: St. Halvardsfontenen i Drammen ( ) med skulptur og 12 relieffer rundt bassenget. Kongemonumentet i Elverum (1949), 12 balkongrelieffer på Oslo Rådhus ( ) og statuen av Kong D/S «Berby» (I). Haakon i Bodø (1959). Han dekorerte også spisesalen på Akers mek. Verksted i Oslo. Bast har også utgitt boken «Nattsvermere» i Prosadikt med egne raderinger. Bast har også laget en byste av Thomas Olsen. Bysten er plassert i hallen i Britanniagården i Oslo. Bast s stil er sensibel og livfull. Han har laget gallionsfigurer til flere av rederiets skip. M/S «Baghdad» i 1936, M/S «Baalbek» i 1937, M/S «Black Watch» i 1939, M/S «Bataan» i 1947, D/S «Bamse» i 1947, M/S «Bomma» i 1950, M/S «Bencomo» i 1950, D/S «Berby» i 1950, M/T «Bolette» og M/T «Bollsta» i 1951, M/S «Blenheim» i 1951, M/S «Buffalo» i 1953, M/S «Baghdad» i 1956, M/S «Bonnard» i 1958 og M/S «Bandeirante» i Berby er en herregård som ligger innerst i Iddefjorden ved Halden omkranset av bratte skogkledde åser og gir et inntrykk av gammel storhet. Til Berby hørte 21 husmannsplasser, sager, kvernbruk og lakserettigheter. Adelsmannen Anders Blomme erhvervet stedet i Berby har også sin krigshistorie. Sommeren og høsten 1808 lå norske og svenske tropper på grensevakt mot hverandre. 12. september 1808 ble de norske forposter ca. 500 mann av norske jegerkorps og Søndenfjeldske og Bergenhusiske regimenter angrepet av en 1500 mann sterk svensk styrke. Svenskenes framrykking ble stanset ved Berby og etter 5 timers kamp ba svenskene om 1/2 times våpenstilstand, som ble dem innvilget, hvorpå de trakk seg tilbake. Major Krebs var sjef for de norske avdelinger. I kampene falt 23 norske og ca. 50 svenske soldater. Til minne om hendelsen er det reist en bautastein ved Berby. K.K. LINJEN NR

16 Hilsen fra en sentralbord-veteran Kjære Fred. og Anette Olsen! Denne hilsenen blir skrevet på vegne av min mor, Gunhild Øgreid. I 1979 ble hun pensjonist etter å ha vært ansatt i Fred. Olsen s rederi i 44 år. Da hun i mai d.å. fylte 95 år fikk hun en gave fra sitt gamle rederi. En nydelig blomsteroppsats stod og ventet i trappeoppgangen etter at hun ble kjørt hjem fra lunsj ute hos oss i Asker. Hun ble svært glad. Med skjelvende hender pakket hun ut og sa: «Tenk at de husket meg». Tror hun hadde vært spent på akkurat det, om hun fortsatt var husket. Og det var hun altså. Ingen gave den dagen gledet henne mer enn påskjønnelsen fra dere. Ettersom hun ikke lenger kan se og skrive gjør jeg det for henne. Jeg ber dere formidle takken videre til de som ordner med personalsaker i rederiet. Moren min kan fortsatt bo hjemme i sin lille leilighet. Hun er klar i tanken, har livsmot og kan ta sine små spaserturer i Frognerparken. Det er stort. Hun har fått snart 30 pensjonistår. På den måten fikk hun følge opp mannen sin som ble nær 100 år. Og for våre 4 barn her ute har hun vært til stor glede og hjelp. Som barn i femti-årene var jeg stolt over å ha en mor som var sentralbord-dame hos Fred. Olsen, syntes det hørtes flott ut. Og det var det. Hun trivdes i jobben sin og sa hun var glad i jobben. Kan ikke huske hun klaget eller var borte fra arbeidet. Arbeidet var en glede og ære. Fodi det var en type deltidsarbeid ble det tid til ett barn og hjemmet også. Ved et par anledninger fikk jeg være med på kontoret. På et lite værelse under et skråtak satt hun sammen med en annen dame. Jeg husker navn som fru Jarnholt, fru Amble, fru Stokke, fru Simonsen, fru Urianstad. «Vi er rederiets ansikt utad, sier sjefene». Moren min uttalte det ved flere anledninger. «Fred. Olsen værsego ja et øyeblikk...» Gjerne på engelsk, tysk, fransk eller spansk når det trengtes. Sentralbord-damene kunne forsåvidt vært mer synlige, pene og representative som de var. Jeg fikk sitte der litt og dingle med bena. Tegne på papir med rederiets flagg i hjørnet. Eller drikke sterk Ceylon-te med sitron og sukker. Servert i hvite kopper med blå stripe og Fred. Olsen-flagg. På rederiets regning. Vi fikk appelsinkasse på trappen til jul. Som elleveåring var jeg med på båttur med «Bolt» til Rotterdam Et eventyr... I vår tid kan det regnes som en svakhet når en person blir lenge på en arbeidsplass. Jeg mener flyktighet ikke alltid er et gode. Tror det yrkeslivet moren min hadde ga stabilitet og sunnhet både for henne selv, arbeidsplassen og familien. Dette var en lengre skrivelse enn først tenkt. Men som pensjonist etter nær 40 år som lærer i barneskolen er det hyggelig å tenke tilbake. En slags livsopprydning. «Fred. Olsen hadde også fire barn», sa moren min en gang. «Det er et arbeid å følge opp fire barn mentalt, sa han en gang». Kloke ord fra en mann som har greie på både business og barn. Igjen tusen takk for at dere husket moren min, Gunhild Øgreid ved alle runde år! Lykke til videre med viktig arbeid! Med hilsener Anne Helene Ø. Moksnes Sea Tolls and Links The recent approval by the Government of Panama to invest 5.25 million dollars in expanding their canal by 2014, will enable the largest container vessels afloat to transit. Whilst this is welcome news for shipowners, they are not so happy that the Panama Canal Authority plans to recoup some of the debt required to fund the project. In 2005 container carriers faced an increase in tolls of over 50% and now faces an additional 33% increase over the next two years to help pay for the widening of the locks. The non container carriers are even more furious, as the lock widening project is of no benefit to them. However, even with this huge increase in tolls Panama believes they will still be cheaper than transiting the Suez Canal as shipowners save time and distance. But Suez believes they could lure container ships on the Asian - US West Coast route to their canal, by offering discounts to ship owners willing to avoid the Pacific and take the long way round the world, due to the increasing serious congestion in ports on the West Coast. Suez believes that ship owners much prefer the US East Coast ports, from where West Coast containers can be railed or trucked across. This is probably an over ambitious plan, even before proposals were made to introduce a toll of one cent per ton of cargo transiting the Malaca Strait, which links Europe with Asia and through which 40% of world trade passes, including 80% of the energy needs of China and Japan. There has also been talk recently of a tax being introduced on ships entering the Mediterranian via Suez. If one of both of these taxes were introduced, it would almost certainly put an end to what Suez are trying to achieve. Malcolm Stafford 16 LINJEN NR

17 Pensjonistene på 4 dagers busstur til sør/vestlandet juni Det var 51 forventningsfulle pensjonister som startet på en 4 dagers busstur til sør/vestlandet tidlig torsdag morgen 7. juni fra Oslo i et fantastisk flott vær. Turen gikk sydover gjennom Vestfold og Telemark til vi var i nærheten av Arendal hvor vi fikk servert en god lunsj. Etter lunsjen gikk turen videre til Lindesnes fyr, norges sydligste punkt. Vi ble møtt av en tidligere fyrvokter som guidet oss rundt. Den 27. februar 1956 ble den første fyrlykten tent på Lindesnes. Det besto av 30 talglys som brant på toppen av et treetasjes tårn. Etter mye klager så ga kongen ordre om at fyret skulle slukkes. Først 69 år senere, i året 1725, ble fyrdriften gjenopptatt. Etter oppholdet på Lindesnes gikk turen videre til Flekkefjord. Vi sjekket inn på Maritim Fjordhotell hvor vi også hadde vår felles middag. Fra Flekkefjord neste dag fulgte vi Nordsjøveien nordover mot Egersund og Stavanger. Vi passerte Jøssingfjorden hvor engelske tropper befridde engelske krigsfanger om bord i et tysk troppeskip. Det var en vill og flott natur med høye fjell og smale veier gjennom Åna-Sira og forbi Jøssingfjorden før vi kom ut på det flatere Jæren. Vi stoppet ved en gammel gård, Jærgården Kvalbein, hvor vi fikk servert en flott lunsj i et gammelt fjøs som var bygget om til et flott selskapslokale. Turen gikk videre mot Stavanger via Figgjo porselensfabrikk og Høyang Polaris hvor det var mulighet for å handle litt. Vi ankom Stavanger i flott og varmt vær. Vi sjekket inn på hotellet etter en lang, men innholdsrik dag. Etter frokost lørdag morgen spaserte vi ned til havnen. Der gikk vi om bord i M/F «Rygerkongen» som tok oss ut på en fjordtur. Vi satte kursen mot Lysefjorden i flott vær og sol fra skyfri himmel slik at vi alle kunne sitte på dekk. Turen innover fjorden ga oss et inntrykk av høye fjell og dype fjorder. Lysefjorden ble formet av isbreene Båttur på Lysefjorden. undrer istiden. Under den siste istiden for ca år siden, lå isen opp til 2000 meter tykk over Norge. Lysefjorden ligger i dag som en kløft mellom høye fjellsider. Etter at vi hadde passert Prekestolen, som ligger ca. 600 meter over havet og er 25 x 25 meter stort, satte vi kursen mot Flor og Fjære. Ved ankomst Flor og Fjære ble vi ønsket velkommen av vertskapet. Vi fikk en meget god informasjon om hvordan denne parken hadde blitt til og hvor mye arbeid det lå bak det som fremstår i dag. De har også kjøpt opp mer land slik at parken er i stadig vekst. Stedet ble kjøpt i 1965, men selve arbeidet med parken kom i gang i Den ble åpnet for publikum i 1995 og i 2006 var det gjester som besøkte dette stedet. Vi ble delt inn i 2 grupper og guidet rundt i parken og fikk en meget god informasjon om de forskjellige planter og trær. Det er satt ut ca sommerblomster som er 250 forskjellige sorter, og i tillegg kommer det flere typer palmer og trær. Etter omvisningen ble vi servert en flott lunsj. Etter lunsj hadde vi tid for oss selv til å gå gjennom parken, eventuelt bare å sitte ned å nyte synet av det vakre landskapet før vi ble transportert tilbake til Stavanger med båt. Etter frokost søndag morgen så var det ny busstur, og denne gangen ble Flor og Fjære Norges eksotiske palmeøy i full blomst. Forts. neste side LINJEN NR

18 Sommerfesten 2007 Den 23. august var det igjen klart for sommerens store begivenhet I Sportsklubbens regi. Båtturen med «SS Vollan» begynte som sedvanlig ved Rådhusbryggen. Været var fantastisk og de ivrigste deltagerne samlet og styrket seg på Tordenskiold før oppmøte på båten kl 17:00. Nytt av i år var at Ove møtte opp i riktig tid - Ove s rolle ble i år overtatt av Paal H. da han kom løpende (i dress) og hoppet over rekka 20 minutter etter oppsatt tid. Turen i år gikk vestover mot Middagsbukten, og grillmaten ombord ble fortært i strålende solskinn. Været var så bra at man besluttet å ikke å gå i land, men holde seg ombord. Etter mat og drikke, ble det (som vanlig) tid for spørsmål og sang. De vel 40 ombord svettet seg igjennom 24 vanskelige spørsmål- og det må her opplyses at ingen gruppe greide å svare riktig på alt. Vinnergruppen ble «Team 4» med en score på 18 riktige av 24 mulige. Forsøk på å ringe kjente, surfe på nettet etter svar ble slått hardt ned på. Etter spørsmålsrunden gikk man over til sangkonkurransen hvor 5 av 11 utdelte stikkord skulle være med i sangen. Vinnergruppen her ble «Team 8». For alle som ikke var med har vi her teksten melodien er Postgirobyggets En sommerdag og det må nevnes at de hadde med alle 11 stikkordene og at fremførelsen var bortimot perfekt. Sitter her på «Vollans» dekk med briller og Top Hat, en torsdagskveld midt i august. I sommer må jeg drive litt med vind, ski og maling, en krise som jeg tror blir total. Forbi meg suser gallionsfigurene flotte, som alle har fått bonus i år, Alle har de hvite, gjennomsiktige truser, som viser magesjauen fra i fjor. Si meg, har du det bra, hvordan gikk børsen i da, trenger du kontrakter, piratkopi foraktes. Blir du med på Tusenfryd og leker, med supersplash og spaceshot og fart. Kaptein Ketil førte oss sikkert og med mange gode visdomsord tilbake til Rådhusbryggen. Da været var flott og stemningen høy, samlet de fleste seg på Tordenskiold for å nyte årets siste sommerkveld. Til slutt vil Sportsklubben takke alle som deltok på årets båttur og ønsker alle disse og alle andre velkommen til neste års tur! Styret Forts fra forr. side kursen satt mot Suleskarveien og Oslo. Første stopp var Byrkjedalstunet som ligger ved foten av Gloppedalsura, Nord-Europas største steinur. Byrkjedal Ysteri ble grunnlagt ca og drevet frem til Det er nå bygget om til et koselig spisested og lysstøperi. Gammeldags møbler og gjenstander skaper en spesiell stemning.turen gikk så videre mot Suleskarsveien, som ligger på vel 1000 meters høyde. Denne veien er stengt om vinteren og blir brøytet for sommerkjøring. Det var fortsatt mye snø og brøytekanter på enkelte plasser. Turen gikk videre gjennom Setesdalen som er kjent for sine sølvsmier og videre til Dalen Hotell hvor vi spiste lunsj. Hjemturen fra Dalen gikk via Seljord og Kongsberg til Drammen og Oslo. J.E.K. 18 LINJEN NR

19 CURLING 2007 Årets curling turnering ble avholdt (som i fjor) på Snarøens Curlinghall Etter avreise fra Fred. Olsen s lokaler i Oslo, pizza, obligatorisk opplæring (oppfriskning for noen) i Curling ens underfundige verden, ble alle bekledd med curling sko og utrustet med curling koster og sendt ut på isen for praktisk gjennomgang. Instruksjonen ble gitt av verdensmestre og Ol-deltagere (bl.a. Dordi Nordby). Dordi understreket viktigheten med å unngå «plumber trousers» (=rørlegger bukser» noe man kan få når man bøyer seg ned for å sende avgårde curlingsteinen. Det er ikke alltid et like vakkert syn og kan forstyrre både egne lagspillere og også motstanderen! Det ble delt opp i 4 grupper med 3 i hver gruppe. Da ikke Siri kunne være med i år ble C-momentene og svalestup på isen ivaretatt av Ayotunde som også var FOPWAL s representant i denne turneringen. Vinneren av turneringen ble gruppe 4 bestående av Mats Sjøberg, Camilla Børresen og Yumi Skrzypczak gratulerer!! Vi håper igjen å kunne gjenta denne aktiviteten til høsten eller så snart alle blåmerker etter møtet med isen har forsvunnet. Det vil bli sendt ut invitasjon til alle så meld dere på til neste gang det er gøy! Camilla Børresen «F.O. mimring» i skipperbua til kaptein Finn Reinertsen på Nordre Sandøy Vi tok lokalbåten fra Skjærhallen via Søndre Sandøy hvor Gunnar Andresen har hytta si og fortsatte til Nordre hvor vi hadde et par timers koselig «husker du» med kaffe og kaker. Finn Reinertsen oppholder seg på Nordre Sandøy 3-4 uker om sommeren når det er andre tilstede på eiendommen og bor ellers resten av året på Skjærhallen/Kirkøya. Arvid Skogstad Fra venstre: Finn Reinertsen (80 år ), Knut Winther og Gunnar Andresen. LINJEN NR

20 FRED. OLSENS GATE 2, POSTBOKS 1159 SENTRUM, 0107 OSLO 20 LINJEN NR