- ikke symbolpolitikk. Nytt mobilnett for fremtidens tjenester. På banen om kollektivplanlegging. Det verste jeg har sett.

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "- ikke symbolpolitikk. Nytt mobilnett for fremtidens tjenester. På banen om kollektivplanlegging. Det verste jeg har sett."

Transkript

1 1Nr februar 2012 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Nytt mobilnett for fremtidens tjenester side 22 På banen om kollektivplanlegging side 4-5 Miljøstrategi - ikke symbolpolitikk side Det verste jeg har sett side 11

2 2 < TAXI / TEMATITTEL TAXI > 3 Mercedes-Benz E-Klasse er den mest kresne bilen i klassen. E-Klasse har en komfort, sikkerhet og kjørekultur som Mercedes-Benz har utviklet siden Stiller du de høyeste krav, fortjener du å bli hørt. E-Klasse taxi sedan fra kr ,- eks. mva. E-Klasse taxi stv. fra kr ,- eks. mva. Avantgarde pluss pakke Nå kun14.900,- Forbruk blandet kjøring: 0,52-1,28 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. Vær kresen. Still høye krav. Prøv en E-Klasse. Veil. pris kr ,- Avantgarde pluss pakke inneholder (utvalg): Delskinn seter Dekorelementer i sort blank tre 17 lettmetallfelger 7-trinns automatgir med cruise-control Doble eksospotter i polert stål Eksteriør krompakke Teknikkpakke Nå kun9.900,- Veil. pris kr ,- Teknikkpakke inneholder: Direct Steer parameterstyring Parkeringssensorer foran og bak med parkeringsguide Adaptive bi-xenon lykter Adaptiv fjernlyssensor Taxi og miljøet Kollektivtrafikken i Oslo tar mål av seg til å være klimanøytral i år Kan drosjenæringen ha det samme målet? Samarbeid om miljø var ett av temaene drosjenæringens representanter tok opp under et møte på rådhuset i Oslo nylig, med byråd Ola Elvestuen. Vi kan med glede registrere at det pågår mye positivt i sentralene Norge rundt. Elbiler prøves og det kan fungere bra for korte, lokale turer der det er lademuligheter. I Rogaland prøves også miljøvennlige drivstoffløsninger, fordi de er tilgjengelig, i motsetning til de fleste andre steder i landet. Det mest gledelige er likevel at teknologien er i sterkt utvikling. Bilindustrien når stadig nye mål om lavere forbruk og utslipp. Taxinæringen har allerede de mest miljøvennlige bilene. Vi kjører minst 5 ganger mer enn den gjennomsnittlige privatbilist, og bytter derfor bil oftere. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 80. årgang Ansvarlig utgiver og redaktør: Direktør Lars Hjelmeng Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: Opplag: eks. Design og trykk: Follotrykk AS. Danmark stiller til nye miljøkrav til drosjer, men de tar hensyn til kravene til plass, funksjonalitet, fremkommelighet og soliditet. Lovgiverne har forstått at dette også er nødvendig for å kunne ha et godt tilbud til publikum. Det er viktig at næringen er i forkant, for ikke å bli utsatt for lokale og populistiske utspill fra politikere som ikke ser nødvendigheten av å tenke helhetlig. Etter møtet med byråden har vi fått invitasjon til et nytt møte med Oslo kommune. Jeg er sikker på at drosjene også blir en del av løsningen for en klimanøytral by. Lars Hjelmeng Direktør Norges Taxiforbund: Leder: Knut Thomassen tlf: Direktør: Lars Hjelmeng tlf: Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: web: Abonnement kr. 300,- pr år. innhold Vi må være på banen Aktiv miljøstrategi Lovbrudd med begeistring...10 Det verste jeg har sett...11 Fikk tilbake løyvet Ikke kjentmannsprøve?...13 Priskamp og prisinformasjon Nei til app-formidlere...16 Faste spalter Knuts hjørne...22 Vi gratulerer...22 Forbundsnytt...24 Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 23. februar, og går i posten den 8. mars. Tips og innspill sendes

3 4 < TAXI / TAXI I KOLLEKTIVTRAFIKKEN TAXI / TAXI I KOLLEKTIVTRAFIKKEN > 5 Vi må selv være på banen! Ingen sier seg uenig i at taxi er en del av kollektivtransporten. Likevel glemmes drosjene ofte når det drives transport- og byplanlegging. Forum for taxisentraler har satt saken på dagsorden i flere møter og har bedt om et møte med Vegdirektøren for å snakke om utfordringene. Framkommelighet, holdeplasser, bompengefritak er aktuelle tema. Vegdirektoratet har begrunnet motstanden mot bompengefritak for drosjer med at drosjer anses som individuell transport. FT og taxiforbundet for øvrig mener at også vegmyndighetene må ta inn over seg at drosjene er del av kollektivtrafikken. Mye er bra, men.. På den positive siden er at Norge til forskjell fra mange land lar drosjene kjøre i kollektivfeltet. Det er også sentral og god plassering av drosjeholdeplassene i de fleste mindre byer og tettsteder. Men i mangt av nyere samfunnsplanlegging er ikke bevisstheten om drosjenes viktige rolle like langt framme som før. Noen eksempler ble vist i Tormod E. Eikrheims artikkel i TAXI nr 7 ( Trafikkknutepunkt til ulempe for Drosjenæringen lokalt må være på banen for å sikre framkommelighet og god service for passasjerene. reisande ). Nye knutepunkter som Lysaker stasjon, Nonneseter i Bergen (med ny bybane) og ombygging av jernbanestasjonen i Trondheim ble der nevnt som eksempler på dårlig planlegging, til ulempe for reisende som skal fra det ene transportmiddelet til det andre. Del av løsningen I mange offentlige rapporter og planer om kollektivtrafikk og annen samfunnsutvikling glemmes drosjene ofte. Det samme gjelder flere av miljøorganisasjonenes utredninger og programmer. For eksempel Norges Naturvernforbunds hefte Grønne byområder - som handler om å begrense privatbilbruk i byene. - Jeg tror det er ubetenksomhet bak det meste av dette, og vi må ta det som vår oppgave å fortelle alle hvor viktig rolle drosjene spiller for å begrense privatbilbruken, sier NTs direktør Lars Hjelmeng. - De fleste forstår fort at drosjene er en del av løsningen, ikke problemet, når de bare blir minnet på det. Nylig fikk forbundet en henvendelse fra et medlem som kjører pasienttransport på Rikshospitalet etter kontrakt med helseforetaket. Der er det ikke tilstrekkelig med p-plasser, noe som gjør transporten vanskelig, og bilene gebyrlegges. Vi er bedt om å ta opp denne saken med foretaket, forteller Hjelmeng. Forbundet reagerte i høst også på at Finansdepartementet i sin omtale av avgiftsspørsmålene i statsbudsjettet, viste liten forståelse for drosjenes rolle i det offentlige transporttilbudet. Lokale utfordringer Ofte er det ikke uvilje, men litt tankeløshet som ligger bak at drosjene blir glemt. Desto viktigere er det at næringen selv er på banen og deltar i lokale og regionale planprosesser for å ivareta egne interesser, så vel som bidra til gode løsninger for alle. Fylkesleder i NT, Østfold, Bent Skogli er av dem som har vært på hugget. Hos oss har det vist seg at vi får ting til når vi bare er med i prosessene tidlig. Vi er velkomne, og har jo erfaringer og synspunkter å bidra med, sier han, og oppfordrer alle sine kolleger i forbundet til å følge med når fylkene lager samferdselsplaner og kommunene driver sentrumsplanlegging og arealplaner for øvrig. Her er noen andre fylkeslederes synspunkter: Vegar Bratlie, Hedmark: Bompenger er noe vi begynner å få mye av i Hedmark/Oppland. Det har ikke vært den store utgiften til nå, men E6 er godt i gang. RV 25/3 mellom Hamar og Elverum er det prat om. Det er absolutt noe vi må jobbe med, slik at vi kan få fritak som en del av kollektivtrafikken. Næringen i Hamar har de siste par årene vært med på noen møter i kommunen om trafikken i sentrum. Dette ser vi som veldig viktig og nødvendig. Det er store planer med tog og buss i Hamar. Vi fortsetter å være med på det, sier Bratlie, som har tatt saken opp i møte med de lokale NT-lederne: - Vi er enige om å være mer aktive på planlegging av veier, trafikk og annet som påvirker oss i hverdagen. Eksempelvis bygging av kjøpesenter, parkering i forbindelse med legesentre osv. Jeg tror vi kan ha veldig mye å hente på å bli mer aktive der, sier lederen i NT, avd Hedmark. Oddrun Gjeruldsen, Aust-Agder: - I Aust Agder har vi ingen kollektivfelt. På Kjevik Lufthavn i Kristiansand har jeg av og til savnet et sted for taxiparkering. I - Taxi har hatt en del kjøring dit nå i forbindelse med et stort prosjekt på Eydehavn. Vi har hentet og brakt arbeidere til og fra flyplass. Er det mye trafikk må vi stille oss i bussfeltet, og blir som regel jaget derfra. På Sentralsykehuset vårt har vi god oppstillingsplass,og plass for henting og levering. Det er avslappende, og vi kan ta oss god tid til pasientene. Slik er det dessverre ikke ved fysikalske institutt, legesentre og andre behandlingssteder. Jeg føler meg ofte dratt mellom å følge regelverket og det å gi passasjerer/pasienter god service. Det å gi gamle og uføre trygghet er en stor del av jobben vår. Når dette ikke kan gjøres på grunn av regelverket, stresser det hverdagen vår. - På jernbanestasjonen og trafikknutepunktet ved E - 18 er det kjempebra. Det er så lite som skal til for å gjøre alle glad, sier Gjeruldsen. Jon Ragnar Nilsen, Nordland: _ - Vi er nok for lite flinke til å være med i prosessene tidlig, det viser seg på både store og små steder. Vi må ta selvkritikk på det, ikke minst når det planlegges nye offentlige bygg. Et eksempel er nytt kjøpesenter i Narvik. Der var vi med, og fikk det nesten som vi ville ha det. Bra i Oslo I Oslo Taxis magasin På vei nr 4/2011 forteller leder i Trafikkutvalget, Arvid Hedenstad, at samarbeidet med myndighetene er godt. Vi sørger for at taxinæringen blir hørt og får gi sine innspill til utbygginger og endringer av veinettet i Oslo, sier han. Det skjer mye i byen, med mange stor utbygginger, og mange ganger er ikke behovene til taxinæringen tenkt godt nok gjennom. Da er det viktig at vi følger med og får gitt innspill til planer, sier Hedenstad. Han peker på holdeplassen ved Skøyen stasjon som et godt eksempel. Han er også opptatt av løsninger som ikke gjør det forbudt å ta på og sette av passasjerer i byen. I byrådserklæringen for Oslo heter det i transportkapitlet at man skal bidra til gode ordninger for lasting og lossing i sentrum. Formodentlig gjelder dette ikke bare varer, men også taxipassasjerer? Da gjelder at det ikke gis parkeringsbot til en taxi som hjelper en ufør passasjer inn på legekontoret, slik det har skjedd. AH

4 6 < TAXI / MILJØ TAXI / MILJØ > 7 Nye krav møtes med aktiv miljøstrategi Det nye byrådet i Oslo vil kreve at drosjer skal benytte lavutslippsteknologi. I Akershus brytes både Yrkestransportloven og konkurranseregler for å få inn eltaxier. Dette er to av flere eksempler på at myndigheter vil legge økt miljøpress på næringen. Norges Taxiforbund tar utfordringen og fornyer sin miljøstrategi. Det samme gjør mange sentraler. Næringen ber samtidig politikerne besinne seg, snakke med næringen, og ikke late som om Yrkestransportloven ikke gjelder. Danmark innfører nye miljøkrav til drosjer fra 1. mars i år. Da må alle nye drosjer være innenfor energiklasse A eller B og tilfredsstille Euronorm 6. Det synes drosjenæringen er greit, og myndighetene har da også tatt hensyn til det faktiske tilbudet av biler som egner seg for drosjer. Aktuelle drosjer som Mercedes E faller da også inn under det nye kravet. (Se egen ramme). I Sverige skal kravet til miljøbil i drosjetrafikk skjerpes fra utslippsgrense 120 til 100 gram Co2 fra Svenska Taxiförbundet har klaget på at dette kommer for fort, og at biler som nylig ble kjøpt som miljøbiler plutselig blir utdatert. Problemet har sammenheng med at miljøbiler blir prioritert i køen blant annet på en del flyplasser. Ha en strategi! Norges Taxiforbund har jobbet med miljø siden 1990-tallet. Direktør Lars Hjelmeng tar nå initiativ til en fornyet satsing på området, og ber også sentraler og drosjeeiere tenke miljøstrategier. Alternativet til å være på hugget, er å bli overkjørt av lokale myndigheter som vil markere seg, men som ikke ser helheten i drosje- og kollektivtilbudet, sier Hjelmeng. Han mener næringen må forplikte seg til å følge myndighetenes mål for utslippsreduksjoner, følge ny teknologi og generelt være åpne for nye løsninger. Samtidig må det tas hensyn til drosjenes funksjonalitet, og myndighetene må snakke med næringen, ikke diktere oss lite gjennomtenkte løsninger, sier Hjelmeng. Lite effektivt I et møte med Oslo byråd for miljø og samferdsel, Ola Elvestuen, uttrykte forbundet skepsis til byrådserklæringens krav om å bestemme bilvalget for nye løyvehavere. Lavutslippsbiler skal innfases gradvis i forbindelse med utlysing av nye løyver og fornyelse av gamle løyver, heter det i byrådserklæringen for det nye byrådet av Høyre og Venstre i Oslo. - Byrådets formulering knyttes bare til nye løyver og fornyelse av løyver. Men det skjer jo sjelden, og vil være lite effektivt. Det er også tvilsomt om det vil være lovlig, fordi det vil være konkurransevridende å stille krav til valg av bil for noen, men ikke alle drosjeeiere, sier Hjelmeng. Det finnes ikke lavutslippsbiler i betydningen elbiler eller hybrider i dag som kan erstatte alle drosjer. Om byrådserklæringen skal tas bokstavelig blir nye løyvehaveres bilvalg svært begrenset, og de nektes å velge en stasjonsvogn som kan ta en ikke sammenleggbar rullator, en barnevogn eller tre kofferter. Langt mindre en rullestol. Framfor å dirigere enkelteieres bilvalg, mener forbundet at byråden bør føre dialog med alle sentralene, og bli enige om noen felles mål for utslippsreduksjoner og bilvalg i årene framover. Dette kan også gå mye raskere enn om - Næringen må skjerpe seg og politikerne besinne seg, sier direktør Lars Hjelmeng. - Samarbeid gir de beste løsningene. det bare skal stilles krav til nye løyvehavere, og uten at disse skal fratas retten til selv å velge hva slags passasjerer og dermed turer de skal kunne ta. Den nye samferdselsbyråden innrømmer at dette ikke er tenkt helt gjennom, og det er ikke avklart hvordan målet skal gjennomføres i praksis. Elvestuen er derfor åpen for en dialog med næringen om dette. For andre transporter har byrådet som mål at kommunens biler skal benytte motorteknologi og drivstoffkilder som innebærer nullutslipp eller klimanøytralitet innen Busser skal være klimanøytrale innen 2020 og all bruk fossil energi da være faset ut. Direktør Lars Hjelmeng mener det er naturlig at kravene til drosjenæringen følger samme tidsperspektiv. Ta det litt med ro, politikere,snart kommer løsningene De fleste i og utenfor bransjen mener rene elbiler vil være et nisjeprodukt som taxi. Løsningen for drosjenæringen ligger i hybrid eller hydrogen. Innen horisonten for neste bilskift for de fleste drosjeeiere, ligger helt nye løsninger. Det er heller ingen avgrunn mellom de nyeste bensin- og dieselbiler og eksisterende hybrider på markedet. Utslipp fra en Mercedes E-klasse med automatgir har på få år gått ned fra 180 til 139 CO 2 pr kilometer. En B-klasse diesel, som også brukes en del som drosje, vil i løpet av året kunne leveres med grams utslipp, forteller salgsdirektør Reidar Holtedahl hos Bertel O Steen. Han forteller videre at en ny generasjon gassbil basert på enten naturgass eller biogass fra søppelanlegg eller lignende, er på trappene om kort tid fra Mercedes. Diesel-hybrid Enda mer interessant er en diesel-hybrid E-klasse som kommer i løpet av inneværende år. Der vil Co 2 -utslippet være nede i 113 gram, mens Nox-utslippene vil bli på bensinbilnivå, på grunn av det som kalles blue-tec katalysatorteknologi. Ulempen med denne er at den krever økt effekt, noe som gjør avgiften høyere. For en drosje kan det være snakk om kroner ekstra på innkjøpsprisen. Mercedes har ellers satset mye på hydrogen. Teknologien er klar, men det er høyst uvisst om myndighetene vil legge til rette den nødvendige infrastrukturen. Det lover jo ikke godt, og skaper stor usikkerhet, når Statoil nå fjerner mange av de tankemulighetene vi hadde for hydrogen, sier Holtedahl. Han mener hydrogen er den ultimate løsningen. Den har alle elbilens fordeler uten ulempene i form av størrelse og rekkevidde, og har null utslipp, bare vann. Mercedes og andre leverandører er klare for kommersielt salg av hydrogenbiler fra 2015, men er norske myndigheter og leverandører klare med drivstoff? Volvo: Den andre store drosjeleverandøren, Volvo, er også på hugget med ny teknologi. Volvo V70 drivee har vært på banen en tid, men bare med manuell girkasse. Fra mars i år kan den prøvekjøres med automat, forteller Fleet manager i Volvo Personbiler Norge AS, Olav Braae-Johannessen. Denne bilen har et CO 2 - utslipp på under 120 gram pr km og et forbruk på 0,45 liter pr mil, hevder Volvo. Enda mer miljøvennlig er Volvos diesel-hybrid V60, som kommer i noen eksemplarer mot slutten av året, og kan selges for fullt et stykke ut i Også andre bilmerker er på full fart med lavutslippsbiler som også ivaretar funksjonskrav til drosjer utover kjøring uten bagasje i indre by. Da må også politikerne ha litt is i magen og ikke endre spillereglene for næringen basert på forsøk med et fåtall elbiler, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund.

5 8 < TAXI / MILJØ TAXI / MILJØ > 9 Risikabelt elbilkjøp Det vil fortsatt være økonomisk risiko forbundet med kjøp av elbil i fem til ti år, innrømmer elbilforeningen. Det er usikkert hvor mye garantien er verdt når det gjelder framdriftsbatteriene, som er den desidert dyreste komponenten, skriver Teknisk Ukeblad. Ingen av leverandørene vil definere en terskel for gjenværende kapasitet før batteriet ansees defekt og dermed kan byttes gratis innenfor garantitida. EU-norm EU har vedtatt at nye biler i salg fra 2015 ikke skal slippe ut mer enn 130 gram pr km. Bilfabrikker som ikke tilfredsstiller dette, blir bøtelagt. Fra 2020 er målet 95 gram pr kilometer. København har satt seg som mål å være CO2-nøytrale innen 2025 og ha redusert utslippene med 20 prosent innen Grønne transportmidler er en viktig del av dette, og Teknik- og miljøborgermester Ayfer Baykal forventer at taxinæringen bidrar. Biohybrider Bilbransjen bør ta steget rett på biohybrider, mener daglig leder Cato Kjølstad i NoBio (interesseforening for norsk bioenergibransje). En blanding av forbrenningsmotor med biodrivstoff, noe bensin/ diesel og el er den raskeste veien til lavere utslipp, mener han. Et biogassanlegg skal etter planen stå ferdig i Tønsberg i samarbeidende kommuner har gitt Vestfold avfall og ressurs AS i oppdrag å gjennomføre prosjektet som et offentlig privat samarbeid (OPS). Ønsket er at alle busser, renovasjonsbiler, mange kommunale kjøretøy og gjerne drosjer, skal bruke biogass. Nye taxikrav i Danmark Fra 1. mars skjerper danskene miljøkravene til nye drosjer. Det gjøres etter en vurdering av tilbudet av aktuelle drosjer. Frivillig i Norge Norske myndigheter har ingen planer om å innføre CO2-klassifisering av biler, men bilbransjen har selv laget en merkeordning til frivillig bruk. I en forskrift til lov om merking av forbruksvarer er det krav om at bilers forbruk og utslipp skal oppgis, og Statens Vegvesen er gitt tilsynsansvar for dette. Vegdirektoratet arbeider nå med en forskriftsendring som vil gi dem rett til å gi overtredelsesgebyr hvis noen ikke oppgir disse dataene. Den kommer snart på høring. - Vi har sett fram til at det ble teknisk mulig å skjerpe kravene, og nå er tilbudet av biler i energiklasse A og B så stort at vi med rimelighet kan gjøre det, sier transportminister Henrik Dam Kristensen (S) til det danske bladet TAXI. 5,6 millioner liter spart drivstoff kan taxibransjen se fram til over tre år. Det varmer økonomien samtidig som det sparer omgivelsene for tonn utslipp av CO2. I september 2009 kom de første energikrav til danske taxier. Den gang var kravet at alminnelige biler til fem personer som minimum skulle være i energiklasse C. Fra 1. mars er kravet klasse B. 7-setere skal være i energiklasse C eller bedre og biler med åtte eller 9 seter skal være i energiklasse F eller bedre. Den danske tabellen er basert på forbruk. Sverige strammer til Sveriges regjering varslet i fjor nye miljøbildefinisjoner fra 1. januar Sveriges Taxiförbund mener 20 måneder er altfor kort varsel: - Mange som har kjøpt miljødiesel etter dagens krav risikerer å bli utestengt fra virksomheter, blant annet flyplasser, som følger de nye kravene. Eksakt hvordan den nye normen blir er ennå ikke bestemt, men utgangspunktet er EUs krav til utslipp. 100 gram Co2 pr kilometer er likevel antydet. Regjeringen analyserer tilbudet av kommende bilmodeller. I Sverige er det mye mer tilgjengelighet av alternative drivstoff, spesielt biodrivstoff enn i Norge. Mange nettsider om bil og miljø Statens Vegevesen: Klimabiler: Elbil: Grønn Bil: HyNor: Miljøfyrtårn: somheter/bransjekrav Drosjeinnkjøp: CO 2 -utslipp fra transport har nådd toppen Utslippene fra transportsektoren vil gå nedover fra nå, selv om det ikke fattes nye politiske vedtak i EU og Norge. Det viser en energianalyse som Norsk Petroleumsinstitutt (NP) har gjort. Formålet med rapporten har vært å framskrive det norske energiforbruket til Ved Sola flyplass i Rogaland er det fra 21. desember i fjor innført prioritet for el-taxier i køen foran terminalen, i avtale med taxisentralene. Norges Taxiforbund advarer generelt mot konkurransevridning og tilfeldig politikk. - Vi synes det er greit at drosjesentralene har avtalt dette lokalt i en prøveperiode for elektriske drosjer, Fortrinnsrett for eltaxier? På verdensbasis foregår nå et titall ulike forsøk med elbiler i drosjedrift. Fortsatt er det mange ubesvarte spørsmål. I Europa er det forsøk med ulike biltyper i Nederland (Amsterdam og Utrecht) og Irland (Dublin), foruten de norske. I løpet av våren starter Taxa 4 x 35 med 30 eltaxier i København, og det forventes internasjonal interesse for dette forsøket. Vi vil forberede oss på en ny slags turisme, hvor hele delegasjoner vil komme for å se eldrosjene i drift, sier direktør Niels Kaae i men generelt mener vi næringen må være på vakt mot en slik konkurransevridning. Flypassasjerer er et godt eksempel på de ulike behov drosjekunder kan ha fra en enkel forretningsreisende med veske, via familier på sydentur med tre store kofferter, til rullestolbrukere. Det blir feil at flyplasseieren skal gripe Flere forsøk med eltaxier selskapet. De skal benytte Renault Fluence og skal satse på utskifting av hele batteriet i bilen, noe som etter hvert kan skje like fort som en normal tanking. Prosjekter i USA og Japan prøver ut denne teknologien. Mest erfaring kan etter hvert hentes fra Kina, som har tre relativt store prosjekter gående. Rekkevidden er ikke så stor som antatt for en del av bilene og i ett av forsøkene ble bilene inndratt etter en brann i en av dem. transportformål til Scenarier med tre ulike forutsetninger vise alle at utslippene vil gå ned. Forskjellen er liten om en bruker moderate eller mer radikale virkemidler. Uansett antas CO2-utslippene å bli ca 25 prosent mindre i 2030 enn i dag, også med en årlig vekst på 1,15 prosent for persontransport og 1,84 prosent for godstransport. NP anbefaler en offentlig utredning av avgiftssystemene, der berørte parter kan delta og bidra til størst mulig enighet og forutsigbarhet. (Samferdsel nr 10/2011) inn i konkurransen mellom ulike selskaper og ulike drosjer det må kundene få velge, mener direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. Framfor alt må politikken være nasjonal og forutsigelig, slik at ikke lokale myndigheter kan skape problemer med tilfeldige og ofte ikke helt gjennomtenkte løsninger. Så langt tilsier erfaringene at drift av bilene blir vesentlig billigere enn med fossilt drivstoff. Ser man generelt på de internasjonale forsøkene, så er det primært drivstoffbesparelsene som slår gjennom, og skaper dobbelt så høyt overskudd for eltaxien, sier Kjeld Nørregaard i det danske Teknologisk Institut til det danske TAXI-bladet. Den store usikkerheten er gjenkjøpsverdi. Mindre bilvekst Fra 2004 til 2010 har befolkningsveksten i Oslo og Akershus vokst kraftig, mens biltrafikken har vokst med mye mindre enn forventet, skriver seniorrådgiver Kjell Johansen i Vegdirektoratetet i bladet Samferdsel. I Oslo har befolkningen vokst med 15 prosent, mens biltrafikken ikke har vokst i det hele tatt. Prognoser for forventet trafikkvekst må derfor revurderes. Vi nærmer oss kanskje et metningspunkt på veiene i alle fall i de store byene, skriver bladet på lederplass. Sterke motorer bruker ikke mer drivstoff enn svakere, går det fram av en del biltester. -Tankegangen om at høy motoreffekt er fy-fy, er en miljømessig misforståelse, sier sivilingeniør Lidvar Berge til ABC Nyheter. Sterke motorer har mer avansert elektronikk og svakere krever mer gass og tidvis høyere turtall for å gå like fort. Miljøvennlige biler blir for dyre i Norge. Importører velger å droppe biler med lave utslipp, men som straffes av høy effekt-avgift, skriver Teknisk Ukeblad. Finansdepartementet vil ikke kommentere saken. Statsbudsjettet for 2012 var dessverre blottet for tiltak som kunne gjøre biltrafikken mer miljøvennlig. Alt handler om biler som ikke er produserte ennå, lite om de bilene som allerede er på veiene, skriver Stig Morten Nilsen, redaktør i bladet Bilbransjen. Det er de gamle bilene som forurenser mest. Grønnere transport er tema for en konferanse som IRU arrangerer i Brüssel den 29. februar. Det er den andre IRU-EU veitransportkonferansen.

6 10 < TAXI TAXI / Løyvepolitikk i Rogaland > 11 Lovbrudd med begeistring Med begeistring bryter politikere Yrkestransportloven, fra SV til Høyre. Nå ber NT igjen Samferdselsdepartementet fortelle de lokale løyvemyndighetene at miljøhensyn ikke opphever loven, og ber politikerne forstå at samarbeid er mer effektivt enn symbolpolitisk diktat. Det var den første eltaxien i Akershus som nylig førte til begeistrede medieoppslag. Miljøminister Erik Solheim (SV) sto for snorklipping av O-taxis første Nissan Leaf og fikk dekning i NRK. På nett roste de ledende Akershus-politikerne fra Høyre og Kr.F seg selv for bidraget, men unnlot å fortelle at de gir blaffen i Yrkestransportloven. Mens forsøkene med elbil er i gang i mange fylker uten å tukle med løyvetallet, har Akershus et to år gammelt vedtak om å dele ut 28 nye løyver til biler med ekstraordinært lave verdier på utslipp av CO2 for promotering og testing. Først nå er de første løyvene inntil 4 til hver sentral tatt ut, samtidig som Menonrapporten har slått fast at det ikke er grunnlag for flere løyver i det meste av fylket. Lei av markeringsbehov - Vi er for en offensiv miljøsatsing og glad for alle nye eltaxier, men er lei av politikere som er så opptatt av egen profilering at de ikke bryr seg om verken lovgiving eller andre hensyn som drosjene er pålagt å ta. Det må gå an å føre dialog med næringen, og det blir ikke lavere utslipp så lenge elbilene ikke erstatter andre biler, sier direktør Lars Hjelmeng i Norges Taxiforbund. Forbundet har sendt brev til Samferdselsdepartementet, der de bes om å minne løyvemyndighetene om Yrkestransportloven og kravene til behovsprøving. De ble blant annet formulert klart av daværende samferdselsminister Liv Signe Navarsete i et brev av 3. november 2008, nettopp som svar på en henvendelse om miljøvennlige biler. Der skriver Navarsete: Ved opprettelse av nye løyver er det en forutsetning at fylkeskommunen foretar en reell behovsprøving.. Et ønske om at drosjevirksomheten skal drives med spesielle kjøretøy er ikke et moment i denne vurderingen, men kan eventuelt formuleres etter at det er fattet et saklig begrunnet vedtak om å utvide kapasiteten i drosjemarkedet. - Selve fundamentet for drosjetilbudet i hele landet rokkes når ulike myndigheter bruker ulike begrunnelser for å øke løyvetallet uten en reell behovsprøving. Det være seg konkurranse, ved anbudsutlysning eller miljøhensyn, skriver Norges Taxiforbund. Det vises også til vedtaket i Rogaland (se egen sak) og forsøket fra Østfold i fjor om å knytte nye løyver til et anbud. Konkurransevridning Vedtaket i Akershus fra 2009 sier også at fylkeskommunen skal ta initiativ til at drosjer med lave utslipp skal prioriteres på drosjeholdeplasser. Også dette mener NT er ulovlig, og man spør seg hvordan det er mulig for politikere å mene at drosjer som kan ta bagasje og funksjonshemmede skal diskrimineres for eksempel Leder i samferdselsutvalget i Akershus, Annette Sollie (H), bryter gladelig Yrkestransportloven. på en flyplass. Vårt budskap om å se helheten, respektere loven, forstå ulike funksjonskrav som stilles til drosje, og snakke med næringen, har gått noen av politikerne fullstendig hus forbi, sier Lars Hjelmeng, som derfor håper departementet igjen skal fortelle disse hva som gjelder. Stor betydning Forum for taxisentraler tok også opp disse sakene i sitt møte 26. januar. Leder Jan Valeur, reagerer skarpt på at en del politikere tar så lett på grunnleggende prinsipper for næringen: Dette går på vår bransjes klare behov for at regelverket må følges likt over hele landet, og at lovregler følges. En løyvehaver har rettigheter og plikter, også i byene med konkurranse. Han skal levere taxitransport til publikum også til reisende med fly. Avinor kan derfor ikke utestenge eller diskriminere løyver som ikke benytter el-biler fra samme mulighet til å betjene betjene kundene. Like lite har fylkeskommunen hjemmel til å bestemme hva slags bil han skal velge, sier Valeur. AH -Det verste jeg har sett Samferdselsstyret i Rogaland vil fjerne behovsprøvingen, men opprettholde kjøreplikt! Det skjedde etter et benkeforslag, uten utredning eller høring. Det er det verste jeg har sett av politisk behandling av drosjesaker noe sted, sier direktør Lars Hjelmeng. En sjokkert fylkesleder, Ole Henrik Olsen varslet forbundet straks etter at saken var behandlet den 25. januar. Han og andre fra næringen var møtt opp for å høre behandling av sak om løyvepolitikken i fylket. Opp av hatten trakk flertallspartiene Høyre, Fremskrittspartiet, Venstre og Kristelig Folkeparti et benkeforslag i seks punkter, med svært detaljerte bestemmelser. Egen sak om at alle som er kvalifisert skal få drosjeløyve, skal fremmes til neste møte, som er 28. mars. Norges Taxiforbund sendte ut følgende pressemelding etter vedtaket: Flertallet i samferdselsstyret i Rogaland fylkeskommune har i dag gjort et vedtak om drosjepolitikk som er fullstendige useriøst i så vel behandlingsmåte som i innhold. Det sier fylkesleder i Norges Taxiforbund, avdeling Rogaland, Ole Henrik Olsen, og får full støtte fra forbundet sentralt. Det er noe av det verste jeg har sett av politisk behandling, sier direktør Lars Hjelmeng. Vedtaket ble gjort etter et benkeforslag uten utredning og uten høring av Høyre, Frp, Kr.F og Venstre. I vedtaket heter det at alle som er kvalifisert skal få drosjeløyve i Rogaland, og at det skal vedtas i neste møte. Men det er selvfølgelig ikke noe en fylkeskommune kan vedta, det er i strid med norsk lov. På andre områder skal fylkespolitikerne detaljstyre næringen på en måte som også er lovstridig, men som uansett ikke er forenlig med et frislipp av løyver. Dagens lovgivning er basert på en samfunnskontrakt der drosjene har kjøreplikt for å sikre et tilbud døgnet rundt og i hele landet, mot at antall løyver begrenses, slik at drosjeyrket kan drives med et anstendig inntektsgrunnlag. Det er jo ikke slik at myndighetene kan oppheve sin del av denne samfunnskontrakten, og mene at drosjene skal opprettholde sin. Faller behovsreguleringen, er det selvsagt ikke mulig å pålegge folk kjøreplikt, slik det også heter i vedtaket. Dette viser en hårreisende forakt for grunnfestet forvaltningspraksis i Norge, nemlig at saker skal utredes, parter skal høres og argumenter brynes før man gjør omfattende vedtak. Forslaget ble fremmet over bordet uten at noen hadde sett det på forhånd. Selv om mye av det skal behandles på ny i neste møte, er vedtaket så inngripende, detaljert og ledende at det ikke er mulig å lage en uhildet og saklig utredning. Fylkesleder i NT avd Rogaland, Ole Henrik Olsen, var til stede og fikk seg en lei overraskelse da samferdselsutvalget behandlet drosjepolitikken. For det andre avslører vedtaket en rystende mangel på forståelse for drosjenæringens hensikt og virkemåte. Vedtaket er et sammensurium av liberalisering og detaljstyring som er helt uten indre sammenheng. Det er sjokkerende at et politisk flertall som en skulle tro var både seriøst og ansvarlig, kan behandle en Norgestaxi sto bak sak på denne måten, sier Norges Taxiforbund. Det var Norgestaxi i Stavanger som la premissene for det famøse vedtaket i samferdselsstyret. Det bekrefter lederen Ellen Solheim (Kr.F) overfor Rogalands Avis. Hun forteller at alle gruppelederne hadde møte med daglig leder Thor Berge Jaasund, som også bekrefter at han var med på å utforme forslaget. På spørsmål om hun hadde møtt representanter for Norges Taxiforbund, som representerer 400 av byens 500 løyvehavere, svarte Solheim at det hadde hun ikke hatt tid til. Hun sier til avisen at vedtaket ikke betyr frislipp av løyver, men en liberalisering. Hun benekter at det er i strid med loven, og som som argument sier hun: Jeg har selv tatt taxi med sjåfører som ikke kan norsk. Jeg har til og med hatt en sjåfør som ikke visste hvor Atlantic lå. På opplysning om at krav til norsk har vært der i over ett år allerede, svarer hun: Det var jeg ikke klar over. Drosjeeiere i Norgestaxi har til RA sagt at de er uenig i vedtaket, og det ble ampert da Jaasund kom forbi avisens intervju med en av dem, Bjørn Arild Bredgård, og NTs fylkesleder Ole Henrik Olsen.

7 12 < TAXI TAXI > 13 Fikk tilbake løyvet Ahmad Rehman har fått tilbake løyve nr 1245 i Oslo Taxi, etter å ha vært uten siden 15. september. Lagmannsretten mente det var urimelig å inndra løyvet før klagesaken er endelig avgjort, spesielt fordi han har kjørt uklanderlig i ti år etter at han begikk en straffbar handling. Oslo kommunes hardkjør i løyvesakene fikk dermed et lite skudd for baugen, men den bryr seg lite om det. Saken er anket til Høyesterett og andre i samme situasjon blir fortsatt fratatt løyvet før kommunens egen klagenemnd får avgjøre om inndragningen skal opprettholdes eller ikke. Dette forbauser flere, fordi kommunen med dette risikerer flere nye erstatningskrav. Lagmannsrettens avgjørelse styrker muligheten for at flere drosjeeiere kan vinne kampen om å få beholde løyvet til slutt. I så fall kan det kreves erstatning for tap i påvente av en endelig avgjørelse. Ingen nåde Ahmad Rehman er en av de dømte i skattesvindelsaken som det er grunn til å se mildest på. Han ble dømt for uaktsom overtredelse av regnskapslov og ligningslov i 2000 og 2001, til 90 dagers betinget fengsel og en bot på kroner. Retten la til grunn at han ikke visste hva som ble gjort fra regnskapsførerens side. I tillegg bidro Rehman med sin forklaring til å oppklare saken. Noe han fikk ros for av politiet, men fysisk bank for av andre involverte. Men Oslo kommune viser ingen nåde heller for Rehman. Han ble fratatt løyvet den 15. september. Oslo tingrett anmodet kommunen om å utsette iverksettelsen i én uke, av respekt for retten, siden det ville ta en uke å behandle krav om midlertidig forføyning. Men heller ikke det kunne kommunen godta. Dermed måtte han demontere alt utstyr, si opp avtalen med Oslo Taxi, si opp sin sjåfør, også videre. Han tapte saken i tingretten uka etter, men nå har altså lagmannsretten sagt noe annet. Remontering Etter Borgarting lagmannsretts kjennelse 23. desember, fikk han løyvet tilbake. Taksameter måtte bestilles på nytt. I motsetning til andre hadde han ikke rukket å selge bilen, så den kunne tas i bruk igjen. Men de fleste vil ha betydelige kostnader knyttet til en slik reetablering, noe som kan kreves fra kommunen dersom inndragning kjennes ugyldig til slutt. Saken i lagmannsretten gjaldt formelt sett bare midlertidig forføyning det vil si retten til å beholde Ahmad Rehman har fått igjen løyvet sitt i alle fall foreløpig. Retten mener ti års plettfri vandel ikke skal tilsi inndragning i alle fall ikke før klagen er endelig avgjort. løyvet inntil saken er endelig avgjort i Oslo kommunes klagenemnd. Men rettens begrunnelse kan også innvirke på realiteten nemlig om det er urimelig og dermed ulovlig å inndra løyvet så lenge etter at det straffbare forholdet ble begått. Siden det er dette tidsaspektet som er rettens hovedbegrunnelse, kan kjennelsen få betydning både for hvorvidt Høyesterett velger å behandle de to sakene som er anket dit av advokat John Christian Elden (se Taxi nr 10/2011 side 24), og for Klagenemndas endelige behandling. Dyrt for kommunen? Dersom Klagenemnda ikke tar klagene til følge, vil det bli nye rettssaker i de samme rettsinstansene. Med den begrunnelse i tidsaspektet som retten har gitt, kan ikke lagmannsretten dømme mot seg selv i neste runde, mener advokat Anders Christensen, og tror derfor Klagenemnda vil måtte gi løyvehaverne medhold. Klagenemnda vil trolig vente på Høyesteretts vurdering av sakene. Høyt spill av kommunen - Jeg synes Oslo kommune spiller et høyt spill ved å avvise oppsettende virkning i nye saker. De risikerer nye, store erstatningskrav. Det virker som det er gått politisk prestisje fra næringsetaten og kommuneadvokatens side, og at politisk ledelse ikke tør å gripe inn, sier advokat Christensen. Forbauselsen deles av Norges Taxiforbund, som har vært partshjelper i Rehmans sak. I ankerunden har andre drosjeeiere støttet han. I og med kjennelsen må kommunen dekke saksomkostningene for så vel tingretten som lagmannsretten. Forbundet har utarbeidet en rettslig støtteerklæring for andre i spørsmålet om midlertidig forføyning, uten økonomiske forpliktelser. Både Christensen og Rehman er tydelige på at det ikke hadde vært mulig å kjøre saken uten forbundets og andre drosjeeieres hjelp. Alene står man i realiteten uten rettssikkerhet, ikke minst når myndighetene fratar deg inntektsgrunnlaget du må ha for å kunne føre en sak. Første sak er også dyr fordi alle steiner må snus. Etterfølgende saker blir billigere å føre. Rettssikkerhet - Ingen kan være i tvil om Norges Taxiforbunds holdning til skattesvindelen i Oslo, men nå handler det om rettssikkerhet, likebehandling og evne til å legge en sak bak seg, sier direktør Lars Hjelmeng, som beklager Oslo kommunes steile holdning til å vente med inndragningen til sakene er rettskraftige. Jeg forstår heller ikke at dette kan være i kommunenes interesse slik saken nå står, sier Hjelmeng. Han ser fram til at drosjenæringen snart kan legge disse sakene bak seg, og sier seg glad for at verstingen i saken nylig ble fraktet til Norge fra Pakistan for å sone sin dom. I likhet med mange andre er han for lengst ute av drosjenæringen. - De som er igjen og har kjørt uklanderlig i ti år, bør få fortsette og det har lagmannsretten gitt en god begrunnelse for, sier Lars Hjelmeng. (Se også artikkel side 28) AH Politiet vil flytte og utvide kjentmannsprøven Politidirektoratet vil avvikle ordningen med kjentmannsprøver og overlate til Samferdselsdepartementet å ta stilling til hvilken opplæring drosjesjåfører skal gjennomgå. Det bør også være samferdselsetat/løyvemyndighet, og ikke politiet, som godkjenner disse prøvene, skriver direktoratet i et brev til Justisdepartementet. Bakgrunnen er en søknad fra 0-taxi i Asker og Bærum har søkt om å få etablere en taxiskole. De mener kjentmannsprøven for Oslo og Akershus ikke gir tilstrekkelig lokalkunnskap, og vil ha en egen prøve for Asker og Bærum. Etter at Oslo og Akershus ble felles løyvedistrikt fra 2003, fikk Taxiskolen i oppdrag å stå for gjennomføring av kjentmannsprøven og godkjenning av bestått prøve. Deretter utsteder politiet kjøreseddel. Politidirektoratet er i tvil om det i dag med utstrakt Frivillig med kamera bruk av GPS - er behov for å stille krav til kjentmannsprøve. De lokale politikamrene har uttalt seg i saken. Romerike og Asker og Bærum sier at kjentmannsprøve ikke lenger bør være vilkår for kjøreseddel. Follo mener den er viktig for å sikre grunnleggende kunnskaper om distriktet, mens Oslo politidistrikt mener det bør opprettholdes en form for prøve for å sikre at sjåførene er best mulig skikket til å kjøre taxi. Som eksempel nevnes språkkrav, service, regelverk, betjening av GPS og elementær forståelse av vegnettet. Politidirektoratet støtter Oslos synspunkt, men mener denne bør ha et videre innhold enn dagens kjentmannsprøve. Innholdet i dette og godkjenninger bør da tillegges løyvemyndigheten og ikke politiet, mener direktoratet. De ber derfor Justisdepartementet ta initiativ overfor Samferdselsdepartementet om endring av Yrkestransportlovens 37 c, annet Politidirektoratet vil ha en utvidet prøve slik Petter Karlsen i Taxiskolen tilbyr. ledd, slik at krav om kjentmannsprøve bortfaller og erstattes med en annen type prøve, slik Oslo politidistrikt foreslår. Stavanger Taxi ville installere kamera i alle sine drosjer etter flere overgrepsanmeldelser mot sjåfører i selskapet, men har nå gjort overvåkningen frivillig. Datatilsynet har stoppet oss. Vi søkte om lov, men når de i første omgang sier nei, følte vi ikke for å trumfe det gjennom, sier avdelingsleder i Stavanger taxi, Arild Birkedal til NRK, Rogaland. Sandnes Taxi valgte å overse pekefingeren fra Datatilsynet, og installerte kameraer i bilene for to år siden. Sjåfør Lars Alsåker i Sandnes taxi føler seg tryggere med kamera på jobb. Det virker preventivt, og vi har omtrent ikke hatt noen episoder med vold og overfall i våre biler etter at vi innførte dem, sier Alsåker. Foreløpig har to av tre sjåfører i Stavanger Taxi sagt ja til kameraovervåking, og Birkedal håper flere vil gjøre det samme. Vi har hatt et tilfelle hvor vår sjåfør ble truet med voldtekt hvis han tok betalt for turen. I slike tilfeller hadde det vært bra med kamera, sier Birkedal. Inge Wathne har kjørt taxi i Stavanger i 42 år, og er fornøyd med å kunne si nei til kamera i bilen. Jeg vil bare ikke ha det, og jeg synes det er herlig å slippe, sier han.

8 14 < TAXI / PRISKONKURRANSE Store forskjeller Gardermoen - Oslo Prisforskjellen mellom drosjeselskapene fra Oslo Lufthavn Gardermoen til Oslo S er på formidable 680 kroner. - Når prisene varierer så mye, er det åpenbart at noe er galt. Kunder som kommer til Gardermoen blir regelrett lurt, sier Forbrukerrådets Anne Haabeth Rygg til flere aviser. Mange taxiselskaper opererer med mye høyere priser fra Gardermoen til Oslo sentrum enn motsatt vei. CityTaxi har fastpris fra Oslo S til Gardermoen på 750 kroner ved forhåndsbestilling, men kjører bare på taksameter andre veien. De oppgir da at turen kommer på ca kroner. Christiania Taxi har fastpris fra Oslo S til Gardermoen på 500 kroner før og 700 kroner etter kl 17. Motsatt vei er prisen på 600 kroner, forutsatt forhåndsbestilling. Ved kjøring uten bestilling i skranke benyttes taksameter, og Christiania Taxi oppgir at samme tur da vil ligge på ca kroner. Taxi 2 har fastpris fra Oslo S til Gardermoen på 600 kroner inntil kl 18, 750 deretter. Tilbake koster det 950 kroner. Oslo Taxi har fastpris fra Oslo S til Gardermoen på 695 og 895 kroner før og etter kl kroner er også fastpris motsatt vei, og krever ingen forhåndsbetaling. Norgestaxi har fastpris på 670 og 870 kroner før og etter kl kroner også fra Gardermoen, uten krav om bestilling. Taksameter vil ligge på ca kroner, oppgir selskapet. Bytaxi tar 660 og 860 kroner før og etter kl 17. fra Oslo S. Fastpris fra Gardermoen krever forhåndsbestilling og er også 860 kroner. På taxameter vil turen koste ca kroner. Det billigste alternativet er Christiania Taxi, som tar 600 kroner i fastpris.testvinneren fra Oslo S til Gardermoen, Taxi 2, har den dyreste fastprisen motsatt vei. Velger du å sette deg inn i en bil fra CityTaxi, må du regne med å betale hele kroner. De kjører bare etter taksameter, og sluttsummen er hele 680 kroner dyrere enn det billigste alternativet, kommenterer Forbrukerrådet. Turen med ByTaxi blir også like dyr hvis du ikke forhåndsbestiller fastpris. - Lureri Anne Haabeth Rygg, fagdirektør for samferdsel i Forbrukerrådet, mener prissjekken viser enorme prisforskjeller som det må gjøres noe med. - Dette er en næring med utrolig uoversiktlig prisstruktur, og det viser seg gang på gang at prisene er lite tilgjengelige for kundene, sier hun. - Når prisene varierer så mye, er det åpenbart at Christiania Taxi ikke billigst noe er galt. Kunder som kommer til Gardermoen kan regelrett bli lurt hvis de ikke har satt seg godt inn i prisene før de setter seg inn, sier hun. Rygg mener at taxiselskapene tilpasser prisene etter hva de tror kundene vil betale for turen, og at bedre prisinformasjon i biler, på holdeplasser og nettsider hadde forhindret en slik praksis. - Det sier seg selv at alle ville valgt det billigste selskapet hvis de visste hvilket dette var. Jeg oppfordrer alle reisende til å få prisinformasjon i skranken på Gardermoen før de velger taxiselskap, sier hun. Christiania Taxi må fjerne påstand om at de er byens billigste taxi. Det har Forbrukerombudet bestemt, etter klage fra Oslo Taxi. En undersøkelse viser at andre sentraler har lavere priser på samme dato. På den bakgrunn konkluderer ombudet med at Christiania Taxi ikke til enhver tid er billigere enn andre drosjesentraler. Markedsføringstiltak med denne påstanden må derfor avsluttes snarest, og bekreftelse om at det er gjort bes sendt senest 10. februar, skriver Forbrukerombudet. Christiania Taxi startet markedsføringen etter en pristest i Aftenposten i august i fjor. Ombudet peker på at slike tester i media fort kan miste sin aktualitet, og tilfredsstiller ikke de strenge dokumentasjonskravene som må til for å bruke billigstpåstand i markedsføringen. Mye slurv med prisoblater TAXI / PRISKONKURRANSE > 15 Bare så vidt over halvparten av Oslo-drosjene hadde prisopplysningsoblater på bilvinduet. Dette må skjerpes, mener taxiforbundet. Det er samfunnsdebattant Jan Arild Snoen i Minerva som har laget en liten undersøkelse. I forbindelse med forbrukerrådets pristest i Oslo, lanserte han forslag om prisopplysning på bilene, slik han hadde sett i Estland. Han ble da gjort oppmerksom på at dette allerede er et pålegg i Norge. Han sjekket en holdeplass i Oslo en onsdag rundt kl 17 og åtte holdeplasser dagen etter mellom kl 10 og 11. Her er antall drosjer som hadde prisoblat på høyre side, mot holdeplassen: Oslo Taxi: 14 av 21 City Taxi: 0 av 1 Christiania Taxi: 9 av 12 Norgestaxi: 5 av 10 Taxi 2: 1 av 5 Bytaxi: 1 av 1 Uspesifisert selskap (ons dag): 1 av 7 Samlet: 31 av 57 I tillegg kommer fem biler fra utenbys selskaper, alle uten. Fem av de taxiene som mangler merking, hadde sticker med pris Oslo-Gardermoen. Norges Taxiforbund sier at både sentraler og drosjeeiere må skjerpe seg og følge reglene om prisinformasjon. Sentralene får bestemme fargen Sentraler i konkurranseutsatte områder kan få bestemme fargen på drosjene, skriver Samferdselsdepartementet, som dermed justerer sin holdning. Før har departementet slått fast at den enkelte løyvehaver selv må kunne bestemme fargen på sin bil, forutsatt at han ikke har en spesifikk avtale om noe annet med sentralen. Dette må fortsatt være hovedregelen, mener departementet. Likevel åpnes det for at sentralen bestemmer fargen på bestemte vilkår, men bare i konkurranseutsatt område. Begrunnelsen er at sentraler som selv eier løyvene får et konkurransefortrinn mot de tradisjonelle ved at bare disse kan bestemme felles fargeprofil på bilene. Forutsetningen er at farge er lovlig fastsatt i sentralens vedtekter, godkjent av løyvemyndigheten. Fargen må kunne oppfylles ved taping og løyvehaveren må ha adgang til å bytte sentral innenfor samme løyvedistrikt. Det må også være en rimelig frist, helst ved bytte av bil. Norges Taxiforbund uttalte seg om saken før vedtaket ble gjort, og er fornøyd med det. Departementet åpner for at bestemmelsen blir generell for hele landet på et senere tidspunkt.

9 16 < TAXI TAXI / STATISTIKK > 17 Si nei til app-selskapene! Økt antall nye drosjer i Det farligste er at utenforstående selskaper overtar sentralfunksjonen og kundemassen vår, sier nestleder Arve Halvorsen i NT, og advarer bransjen sterkt mot å inngå avtaler med frittstående app-leverandører. Han er spesielt kritisk til TaxiStation som nå lanserers med brask og bram, og som har fått tidligere stortingsrepresentant Saera Kahn som frontfigur. Én ting er at hun snakker negativt om næringen i mediene for å selge sitt eget produkt. En annen, og viktigere, at selskapet legger inn en betydelig kostnad både for kundene og selskapene og får delvis kontroll med både pengestrømmen og kontaktinformasjon til kundene. TaxiStation tar foreløpig 14 kroner pr bestilling som formidles i bedriftsmarkedet, 10 kroner for privatkunder. - Dersom kundene er villig til å betale 14 kroner mer for en drosjetur, snakker vi om millionomsetning som næringen i så fall selv bør ta hånd om, mener Halvorsen. Han mener det er et farlig resonnement at vi må få tak i alle kunder vi kan, for så å akseptere avtaler med app-tilbydere. Hvis app-selskapene får kontroll med kundestrømmen, kan de senere bruke det til å presse opp prisene og også selge kundeopplysninger til andre. Sats på eget Halvorsen er også styreleder i Bergen Taxi, som Saera Kahn fronter Taxistation med påstand om at deres løsning vil gi mindre kriminalitet i taxibransjen. Faksimile fra E 24. NTs nestleder Arve Halvorsen advarer mot tap av kontroll over kunder og pengestrøm. nylig lanserte sin egen app. Halvorsen oppfordrer andre taxiselskaper til også å få laget sine egne, eventuelt i samarbeid med andre sentraler. Det viktigste er selv å ha eierskapet og kontrollen på bestillingsmetoden. Det er ikke veldig dyrt å få laget en egen app. Vi må passe oss NOTISER Samvirkeår FN har erklært 2012 til å være det internasjonale samvirkeåret. 2,3 millioner nordmenn er medlem i et samvirke, som Coop, borettslag, fiskeslagslag, bondeorganisasjoner og drosjesentraler. Kjennetegnet er brukereie og at økonomisk overskudd fordeles blant brukerne. Verden over er samvirke en viktig så ikke andre stikker av med både kontroll over kundene og inntekter, sier han. Bergen Taxi har for øvrig fått stanset reklamekampanjen for Ring Taxi tlf 02393, som benyttet Bergen Taxis og andre drosjeselskapers logo. Sentralen har også nektet å formidle bestillinger til Bergen Taxi. organisasjonsform, og FN trekker det fram som del av arbeidet med tusenårsmålene for utvikling og mot fattigdom. Svolvær og Kabelvåg Taxisentral har inngått avtale med Nordland Taxi om mottak og formidling av drosjebestilling og ble fra 8. november knyttet til bestillingstelefon Antall 2011 Rang Modell Nyregistrert Import Anskaffet 1 Mercedes Benz E klasse Toyota Prius Volvo V Skoda Superb Volkswagen Touran Ford Mondeo Toyota Avensis Opel Insignia Mercedes Benz C klasse Skoda Octavia Mange nye biler i vartet opp med tidenes fjerde høyeste personbilsalg. Det ble registrert nye personbiler i 2011, en økning på 8,3 prosent ( biler) fra Gjennomsnittlig CO2- utslipp for alle de nye personbilene i 2011 ble 134 g/km, ned 7 g/km. For desember var tallet nede 131. Dette er 13 g/ km mindre enn i desember For varebiler klasse 2 var utslippet 189 g/km. I desember hadde 79,8 prosent av alle nyregistrerte personbiler dieselmotor. For året samlet ble dieselandelen i ,7 prosent, den høyeste andelen noensinne. I 2011 ble det registret personbiler og 42 varebiler med elmotor. For hybridbiler ble tallet nye personbiler. Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikk (OTV). Oppgangen for drosjene fortsatte i 3. kvartal 2011 sammenliknet med samme periode året før. Omsetningen økte med 4,6 prosent, mens antall turer gikk opp med 2 prosent. Drosjeomsetningen utgjorde i alt 1,8 milliarder kroner, mens det ble utført om lag 7,7 millioner turer i 3. kvartal Drosjenes totale kjørelengde var på 138 millioner kilometer i 3. kvartal 2011, en oppgang på 6,5 prosent i forhold til 3. kvartal Av den totale kjørelengde ble 77 millioner kilometer tilbakelagt med passasjer i bilen i 3. kvartal 2011, dette er 5,1 prosent høyere enn samme periode året før. Den gjennomsnittlige drosjeturen med passasjer var 10 kilometer lang, 3 prosent lengre enn i 3. kvartal Antall timer med passasjer, målt som andel av tilbudte timer, var på 39 prosent. Dette var en oppgang på 5 prosent sammenliknet med samme kvartal i Utnyttelsesgraden, målt som andel av kjørte kilometer, var på 56 prosent og tilnærmet uendret sammenliknet med 3. kvartal i nye drosjer ble registrert i 2011, mot i Mercedes E-klasse holder stand som drosjefolkets favoritt, med 689 nyanskaffelser, herav 151 på egen import. I fjor var det 650 nye av denne typen. Toyota Prius styrker andreplassen, med 206 nye i 2011, mot 157 året før. Også Volvo V70 har økt, fra 144 til 179. Skoda Superb har kommet opp på fjerdeplass med 86 nye biler. Den kom som stasjonsvogn i fjor. Tabellen viser topp 20 over nyregistrerte drosjer i Økning i 3. kvartal Statistikken baserer seg på en landsdekkende kvartalsvis undersøkelse av næringen drosjebiltransport. Via data fra drosjesentralene dekker undersøkelsen om lag 90 prosent av drosjepopulasjonen. Totaltall for næringen beregnes ved hjelp av data fra momsregisteret. (SSB) Samferdselsdepartementet har, når dette bladet går i trykken, ennå ikke sendt ut høringsnotat om endringer i Yrkestransportloven. Departementet opplyser at saken ikke er utsatt, men kommer når den kommer. Den har vært like om hjørnet nå siden august.

10 18 < TAXI / INNLEGG TAXI / INNLEGG > 19 Den riktige drosjepolitikken Menon-rapporten gjør ikke samme feil som Econrapporten fra 2009, som hevdet at hvis bare tilbudet økte, så ville også etterspørselen øke. Sånn er det ikke. Det er tvert i mot sånn at hvis det blir flere løyver, blir det færre turer pr. bil. Dette må presse prisene oppover eller inntektene til drosjeeiere og sjåfører nedover. Rapporten peker på at undersøkelser fra andre land viser at begge deler har blitt resultatet. Men publikasjonens forfattere overser to av de tre viktigste problemstillingene som berører løyvepolitikken. Og de har misforstått den tredje og klart viktigste problemstillingen - sammenhengen mellom utnyttelsen av stordriftsfordeler og eventuelle fordeler av økt konkurranse. 1: Eierstruktur i sentralene Da konkurranse ble introdusert i Oslo i 1998, påsto byrådet at all erfaring viser at konkurranse fører til bedre og billigere tjenester. De fem sentralene som har blitt etablert i Oslo etter 1998 og de to som ble etablert i Akershus i 2009, hadde en annen eierstruktur enn Oslo Taxi og de seks etablerte sentralene i Akershus. De sju sentralene som eksisterte før 1999, er samvirkeforetak der drosjeeierne eier sentralen med en eierandel hver. De sju nye sentralene er eid av enkeltpersoner som har profittmotiver som er i konflikt med drosjeeiernes interesser. Sentraleierne bestemmer både sentralavgiften og alt annet som er av interesse for driften av sentralen. Drosjeeierne har husmannskontrakter etter mønster fra føydalsamfunnet. For å få til konkurranse, måtte Byrådet i Oslo fra 1999 og utover dele ut flere hundre nye løyver. Men fortsatt hadde Oslo Taxi en helt dominerende stilling. For å bøte på dette, foreslo tidligere byråd Wiig Bryn at drosjeeierne i Oslo skulle få søke om å få flytte til en annen sentral. Da søkte 349 drosjeeiere om å få flytte til Oslo Taxi, mens 2 ville flytte fra Oslo Taxi. Fordi markedsfundamentalisme vant mot demokrati, ble det derfor ikke noe av den frivillige flyttingen av løyver. Ideen om at konkurranse alltid lønner seg, ble for sterk. Det er merkelig at forfatterne av Menon-rapporten ikke har blitt informert om hvordan markedet for sentraltilknytning fungerer. Alle vil kjøre for den sentralen som har stordriftsfordelene. Og i Oslo er det også den eneste sentralen som har demokrati. 2: Kvaliteten på drosjeturene Eierne av de sju nye sentralene har få incentiver til å yte bedre service enn de sju samvirkesentralene. De bruker derfor minst mulig penger på å sørge for skikkelig opplæring av nye sjåfører. Hos flere av sentralene kan du til og med bli drosjeeier uten ansiennitet som sjåfør. Det er derfor nå helt vanlig at sjåfører er uten lokalkunnskap og snakker dårlig norsk. Pasienter jeg har kjørt, forteller til og med at mange sjåfører ikke kan kjøre bil. De sutrer over vanskelige føreforhold og oppfører seg merkelig når de kjører. Når Menonanalysen peker på at antall turer i Oslo har blitt færre, nevner den ikke at kvaliteten på tilbudet har blitt mye dårligere. Jeg tror dette er hovedårsaken til at mange ikke tør å sette seg i en drosje i Oslo lenger. Det er viktig å presisere at årsaken til forverringen av kvaliteten på tilbudet ikke er at sjåførene kommer fra den tredje verden, men at politikken er feil fordi den tillater at useriøse drosjesentraleiere sender sjåfører ut i trafikken uten å sørge for at de har nødvendige kvalifikasjoner for jobben. 3: Stordriftsfordeler og konkurranse. Da Hydros oljedivisjon ble slått sammen med Statoil, ble stordriftsfordelene oppgitt til 10 milliarder. Menon-rapporten nevner ett sted at Oslo Taxi har stordriftsfordeler. Et par av grunnene til at store sentraler har fordeler fordi de er store, er også nevnt. Etter 13 år med feil drosjepolitikk og ni år med feil pasienttransportpolitikk, er det ikke urimelig om det snart skjer forandringer, skriver drosjeeier Bjørn Buer i denne kommentaren til Menon-rapporten for Oslo og Akershus. Hovedpoenget er at alle sammenslåinger av sentraler vil føre til lavere faste kostnader, mere innkjørt både pr. tidsenhet og pr. kilometer, og dermed til mindre tomkjøring. For eksempel er det bare sjåførene i store sentraler som har en realistisk mulighet til å få returer fra utkanten av byene og tilbake til sentrum. Stordriftsfordelene har en meget stor innflytelse på lønnsomheten. Å utnytte disse er også god samfunnsøkonomi fordi kostnadene blir lavere, og riktig klimapolitikk fordi det blir mindre tomkjøring. Analyseforfatterne har ikke pekt på en eneste fordel ved konkurranse. Derimot er det solide erfaringer gjennom 13 år som viser at konkurranse fører til dyrere drosjeturer og dårligere kvalitet på turene. At det måtte bli slik, følger også av de teoretiske resonnementene. Analysen konkluderer likevel med at konkurransen må styrkes noe som i følge rapporten bør skje ved å redusere stordriftsfordelene til Oslo Taxi. Slike konklusjoner kalles gjerne for markedsfundamentalisme. En rekke forfattere har de siste åra interessert seg for dette fenomenet. Et av de beste bidragene jeg har lest, kom fra Joseph Stiglitz, nobelprisvinner i økonomi i Fra 1997 til 2000 var han nestleder og sjeføkonom i Verdensbanken, Samarbeidspartneren IMF (Det internasjonale pengefondet) hadde kontorer tvers over gata. I boka Globalisering - en stor desillusjon forteller Stieglitz side opp og side ned om hvordan markedsfundamentalistiske holdninger hos IMF raserte økonomiene til en lang rekke utviklingsland på 1980 og -90-tallet. Markedsfundamentalisme er altså ikke en noelogisme som jeg har funnet på. Fenomenet er heller ikke begrenset til drosjepolitikken i Oslo og Akershus. 4: Den riktige politikken Dette betyr selvfølgelig at den riktige politikken er den som Akershus fylkesting førte fram til Da ble en rekke sentraler slått sammen for å utnytte stordriftsfordelene og redusere tomkjøringen. Planen i 1990 var å ende opp med tre sentraler i hele fylket. På grunn av motstand fra drosjenæringa, endte det med seks. Siden 1992 har det skjedd en formidabel utvikling på området programmeringsteknikk. I tillegg har vi fått mobiltelefoner og GPS. Dette er teknologi som gjør det mye enklere å utnytte returkapasiteten fordi man lett kan finne fram også der man ikke er kjent. I dag er derfor riktig antall drosjesentraler i Oslo og Akershus 1 - én! Det eneste reelle produktivitetsforbedringspotensialet drosjenæringa har, er å redusere tomkjøringa. Den eneste virkelig effektive måten å få til det på, er å utnytte en stor del av den returkapasiteten som i dag blir sløst vekk. Den eneste virkelige effektive måten å få til det på, er å slå sammen alle sentralene og sørge for at biler som er langt unna hjemstedet blir prioritert på de turene som for dem er returer til, eller i retning mot, der de hører hjemme. Å få til dataprogrammer som sørger for det, vil i dag være en moderat utfordring for programmeringseksperter. De som særlig vil ha glede av dette, er helseforetaka som betaler for pasientkjøringen. Dagens anbudspolitikk er en meningsløs sløsing med returkapasiteten. I den grad den blir utnyttet, er reglene slik at det må kjøres gratis. Et mindre markedsorientert Å utnytte stordriftsfordelene er god samfunnsøkonomi fordi kostnadene blir lavere, og riktig klimapolitikk fordi det blir mindre tomkjøring, skriver Bjørn Sverre Buer. (Foto: Terje Hermansen, Eidsvold og Ullensaker Blad) regelverk er det vanskelig å tenke seg. Omvendt markedsfundamentalisme kunne vi kanskje kalle det? I dag kjører Øvre Romerike Taxi turene fra Øvre Romerike til AHUS, mens Oslo Taxi har fått anbudet på turene den andre veien. At dette er en helt håpløs bruk av ressursene, burde ikke være vanskelig å forstå. Pasienttransportpolitikken er derfor like markedsfundamentalistisk som resten av drosjepolitikken. Dessuten henger disse politiske områdene så nøye sammen at begge bør forandres samtidig. Da kan man også unngå at rekrutteringa til drosjeyrket stopper helt opp. To prosent av de som tar kjøreseddel i Oslo er etnisk norske. I distrikts-norge er det en rekke steder ingen søkere til ledige løyver. Det skyldes at prosent av inntektsgrunnlaget stadig er ute på anbud. Og det til tross for at drosjenæringa ikke har reelle konkurrenter hvis alle pasientene skal kjøres på en forsvarlig måte. Over alt der andre enn den lokale drosjenæringa har blitt tildelt anbud, har det blitt helt kaos for pasientene. At denne anbudspolitikken er markedsfundamentalisme, er godt dokumentert. Bjørn Sverre Buer Ekspert på drosje- og pasienttransportpolitikk, drosjeeier Øvre Romerike

11 20 < TAXI TAXI / TEMATITTEL > 21 Har du din sjåførkompetanse i orden? Statens Vegvesen, kan meddele at 75 % av de som skulle ha tatt etterutdanning for yrkessjåfører i 2011 (Klasse D og D1), ikke har gjort dette! Konsekvensen er at man må parkere bilen der og da og i tillegg får en bot! Vinterferie? Hvorfor ikke å bruke tiden til det lovpålagte etterutdannings kurset for yrkessjåfører! Ta kurs hos Norges Taxiforbunds samarbeidspartner Sjåførkompetanse AS. 20. til 24. februar arrangeres det kurser på følgende steder: Alta Rudshøgda Oslo Moss Vi har utvalget i uniformseffekter til taxi Vinterjakke NATO-genser Strikkejakke/genser Vest Skjorter Bukser Pologenser Skjerf Caps Slips m.m. Ta kontakt med Sjåførkompetanse på telefon , for påmelding Taxiskolen avholder gjerne kurs i forbindelse med fylkesforeningenes årsmøter, eller når det måtte passe. Ta kontakt for en avtale. Den siste torsdagen i hver måned avholder vi Kurs i HMS og Trygg Taxi i våre lokaler i Oslo. Meld deg på ved å ringe til oss på Annonsere i TAXI? Str. Sort/hvitt 2 farger 4 farger Midtsidene ,- 2/1 side ,- Baksiden ,- 1/1 side 8.500, , ,- 1/2 side 4.300, , ,- 1/8 side (kun sort tekst på hvit bunn) Rubrikkannonse (kun tekst) Alle priser eks. mva. 1/4 side 2.450, , ,- 550,- 300,- Nr. Materiellfrist Utsending Uke 1 19/1 2/ /2 8/ /4 26/ /5 31/ /6 28/ /8 16/ /9 20/ /10 18/ /11 15/ /11 13/12 50 Vi sender over hele landet Topp service - Vår spesialitet! Gamle Forusvei 43 Postboks Stavanger Telefon Telefax Mer informasjon finner du nå og på Sprinter suveren markedsleder på buss Originalbygget Mercedes-Benz Sprinter Transfer 45. Garanti 4 år/ km. (Garantien gjelder hele bussen, ikke bare drivlinjen). Noe av utstyret: 16-seter + fører Rullestolrampe, 2 rullestolplasser V6 dieselmotor med 190 hk Automatgir Tempomat Metallic lakk Bi-xenon lys Lyktespylere Hengerfeste Elektrisk utsvingdør Sprinter, gj.snitt forbruk 0,82-0,87 l/mil, CO g/km. Importør Bertel O. Steen AS. Klimaanlegg bak i bussen 10 kw dieseldrevet motor- og kupevarmer Radiatorvarme Elektrisk luftvarmer Isolerglass i siderutene Bagasjehyller begge sider med leselys og luftdyser Stoler med kunstskinn setetrekk Regulerbare rygger 3-punkts seler Armlener mot midtgang Sprinter Transfer ,- Eks. Kr mva. Garantibetingelser: 4 år/ km. Endringer kan forekomme fra produsent. Motor-Trade AS, Sundlandsveien 2, 7032 Trondheim, tlf Motor-Trade AS, Russerveien 2, 7650 Verdal, tlf ,

12 22 < TAXI Undergravingen må stanses Samme dag som dette skrives, sendte forbundet brev til Samferdselsdepartementet der vi ber dem gjøre det klart for fylkeskommunene at de må følge Yrkestransportloven. Første avsnitt er slik: Norges Taxiforbund vil be samferdselsdepartementet innskjerpe overfor alle landets løyvemyndigheter at det ikke er anledning til å utvide løyvetallet uten at det er foretatt reell behovsprøving, og at det heller ikke er anledning til å diskriminere mellom ulike godkjente kjøretøy på offentlig holdeplasser og lignende. Akershus C146 Hirkjølen, Truls C223 Rfifi, Mhammed C2293R Granlund, Roar Stene C161 Johnsen, Bjørn-Ole C36 Nielsen, Ivar Thorfinn Kjølner Aust-Agder I52 Sletta, Odd Audun Bergen R478 Olsen, Hans Chr R616 Anderson, Stephan R682 Hordnes, Åge Buskerud F709 Farmen, John F509 Torgersen, Jonny Finnmark Juliussen, Marvin Y33 Johnsen, Waldemar Y192 Eriksen, Werner Hedmark D182 Nymoen, Anne Synnøve I de aller fleste fylkene forstår både politikere og administrasjonen Yrkestransportloven, dens hensikt og forutsetninger. Men stadig kommer det nye bevis på at ikke alle gjør det. På ulikt grunnlag ofte med mangel på kunnskap kommer politisk motiverte utspill som undergraver loven. Noen tar ikke debatt og info fra næringen, og overser konsekvenser for landets drosjekunder. Det siste eksemplet er vedtaket fra Samferdselsstyret i Rogaland. Men i brevet nevner vi også eksempler fra Østfold, Telemark og Akershus. Østfold måtte trekke sitt forsøk på å dele ut nye løyver til vinner av anbud. I Telemark er det og håp. I Akershus er det velment miljøpolitikk som ligger til grunn for brudd på løyvebestemmelsene. Samfunnskontrakten - med 24 timers beredskap - blir borte hvis det blir slik Rogaland sier at de vil ha det at alle som er kvalifisert skal få løyve. Vet de hva det innebærer? Samferdselsdepartementet må ta kontakt med fylkeskommunene og fortelle dem hva som står i yrkestransportloven og hvordan den skal praktiseres. Slike utspill kommer stadig og krever mye tid og krefter fra utøverne, forbundet og også departementet. Når bør de forebygges ved at departementet viser hva som gjelder og hva som kreves av saksbehandling. I skrivende stund har departementet enda ikke sendt ut høringsnotatet om loven. Vi får håpe at de nevnte sakene og brevet vårt er en vekker, så departementet får fortgang i arbeidet med ny forskrift. Forbundet har bedt om møte med politisk ledelse og det vil nok finne sted om ikke lenge. I dette bladet har vi også satt søkelys på miljøet igjen. Hordaland R721 Wiig, Øyvind Møre og Romsdal T305 Husby, Reidun T530 Magnussen, Yngve Nordland W326 Ingebrigtsen, Kurt W127 Aronsen, Esben Oppland Brenden, Tore E14 Kolden, Celi Oslo Laache, Jan Adolf A682 Edseth, Ludvik A389 Simenstad, Knut Johan Berger, Arild Martin NT2 Graff, Per Kristian A479 Lutro, Knut Helge A996 Andreassen, Thomas A29 Johansen, Annie Johannessen, Bjørn H A6 Walle, Unni Knuts hjørne Styreleder Knut Thomassen Den teknologiske utviklingen går med stormskritt. Med god informasjon, forståelse for ulike krav til drosjedrift og samarbeid, vil myndigheter og næringen kunne gå sammen om de gode løsningene. Vi gratulerer A326 Raja, Mohammad Azmat A657 Winger, Roymund Fredrik A1234 Skånlund, Atle A1173 Ahmed, Nasir A700 Flaa, Jan Øivind A817 Holst, Lars Arne A673 Botner, Einar A862 Riazati, Cyrous Kesheh A601 Vøyenli, Haakon A551 Lystad, Terje A208 Munir, Amjad Rogaland L724 Larsen, Thor Henning L211 Michelsen, Einar L267 Dugan, Hasan Sogn og Fjordane S31 Brun, Magne Troms X53 Sørensen, Allan Vest-Agder K135 Tånevik, Tom TAXI > 23 Dialogmøte i Nordland NT avdeling Nordland møtte Nordland fylkeskommune til dialogmøte den 5. januar. NT Nordland ønsker en fast dialog mellom næringen og samferdselsavdelingen om næringens og myndighetenes syn på drosjetransporten i fylket. Nyansatt saksbehandler Martin Grønnslett ble behørig presentert og næringens representanter redegjorde for sine viktigste synspunkter. Blant sakene som ble diskutert var løsninger for distrikter der inntjening er så lav at løyvehavere vurderer å slutte, samarbeid om drosje for buss, opprettelse av ruter mellom tettsteder og knutepunkter som flyplasser, togstasjoner, bussholdeplasser og hurtigbåtkaier. Taxisentralens makt overfor løyvehavere som ikke innretter seg etter sentralens vedtekter og ordninger ble også drøftet. Problemstillinger rundt kollektivfelt, parkering ved helseinstitusjoner og framkommelighet ved veiarbeider ble også tatt opp. Fra høyre: Samferdselssjef Åshild Pettersen, styremedlem Leif Lindstrøm, rådgiver Martin Grønnslett, nestleder Lars Lundqvist, daglig leder i Bodø Taxi, Jonny Sandmo, fylkesleder Jon R. Nilsen og adm.dir. i Nordland Taxi AS, Tony Gudvangen Samferdselssjef Åshild Pettersen lovet en gjennomgang av drosjereglementet for sentraler og drosjeeiere, utgitt av og godkjent fra Nordland fylkeskommune i Alle sentralene vil bli bedt om å uttale seg om eventuelle endringer. Samferdselsavdelingen er enig i at ved tildeling av nye løyver tilknyttet sentraler, skal løyvet ikke tildeles før innbetalinger/innskudd er innbetalt til sentralen. Samferdselsavdelingen ønsket en tilbakemelding på nye TT kort ordningen Det ble redegjort for erfaringene hittil i år med TT kortene. Det skal vær et møte den 19. januar mellom Samferdselsavdelingen og Rogaland Taxi som er koordinatorer for TT ordningen. Det ble orientert om nye løve søknad skjemaer. Møter i Oslo og Akershus I januar har forbundet hatt møter med myndighetene i både Oslo og Akershus. I Akershus ble det første formelle kontaktmøte mellom næringen og fylkeskommunen arrangert den 19. januar. Foruten tre fra Norges Taxiforbund møtte to representanter for sentralene og en for transportarbeiderforbundet. Løyvepolitikken, forholdet til Oslo, felles eller separate reglementer med videre, sto på agendaen. Nytt møte skal holdes i mai. Forbundsledelsen og Osloavdelingen hadde bedt om møte med miljø- og samferdselsbyråd Ola Elvestuen (V). Det ble holdt den 10. januar. Blant temaene her var blant annet nasjonal drosjepolitikk og revisjon av lovgivningen, løyve- og konkurransepolitikken i Oslo og Akershus, eventuelt nytt reglement for hele løyveområdet, samarbeid om miljøpolitikken og rettstvistene om løyveinndragninger i Oslo. Etter møtet har direktør Hans Edvardsen i Bymiljøetaten, som nå har overtatt drosjesakene fra Næringsetaten, invitert forbundet og andre aktører i næringen til et nytt kontaktmøte i begynnelsen av februar. Vi oppfatter møtet som svært positivt og konstruktivt, sier fylkesleder Jon Ragnar Nilsen. NT avd Nordland har ellers bestemt at representantene skal stille i uniform når de representerer forbundet og næringen i møter og andre sammenkomster der det er naturlig. Leder for en dag gir ungdom mulighet til å følge ledere på jobben. 9. februar skal Bent Skogli i Halden Taxi ha med seg en ung mann fra Halden videregående skole. Det er positivt å vise fram at en taxisentral gjør mer enn å sørge for at fulle folk kommer hjem fra fest, sier Skogli.

13 24 < TAXI / FORBUNDSNYTT TAXI > 25 Forbundsnytt Ny jurist styrker medlemsservicen Fra nyttår tiltrådte Kaja Goplen (25) som jurist i Norges Taxiforbund. Direktør Lars Hjelmeng sier forbundet med det ønsker å styrke tilbudet til medlemmene. Kaja ble ferdig med sin juridiske embetseksamen i fjor vår, men har undervegs i studiene også rukket å arbeide i politiet og hos to ulike advokatkontorer i Oslo. Som sekretær og med forretningsjus hos Schjødt AS og med familiesaker, barnevern, straff og utlendingssaker hos Bohinen. Taxinæringen kjenner hun ikke til på forhånd, annet enn som kunde, men ser fram til arbeidet i forbundet. Hun liker å jobbe med og for folk, og ønsker velkommen alle juridiske spørsmål medlemmene måtte ha. Hun vil supplere forbundets advokat, Runar Kehlin, men også samarbeide om medlemssaker og ramme- Kaja Goplen ser fram til å hjelpe medlemmene med juridiske spørsmål. Norges Taxiforbund i samarbeid med NT avdelingene i Nord avholder seminar i Praha mai. Tema er hvilke løsninger en kan få til i distriktene. Hvilke rammebetingelser må til for at vi skal få en bærekraftig drosjenæring? Yrkestransportloven blir også et naturlig tema, sier forbundsleder Knut Thomassen. - Det er problemer med å få besatt løyver i distriktene og i mindre byer. I storbyene har ikke konkurransen fungert etter intensjonene til politikerne. Dette har i stor grad sam- menheng med dårlige rammevilkår for hele næringen. Bør en søke andre løsninger enn anbud på syketransport i distriktene? Kan vi bruke erfaringer fra lovgivning i Danmark eller Finland? Dette er blant spørsmålene man vil belyse. Det blir hyggelige dager med spennende foredragsholdere, sier Thomassen. Påmelding skjer etter først til møllaprinsippet, til Nordkapp reisebyrå. Tlf Fax E post betingelser med andre saksbehandlere og ledelsen. Kaja Goplen er fra Kirkenær i Hedmark, bor foreløpig på Grefsen i Oslo, og har kjæreste som er sivilingeniør og opprinnelig fra Sarpsborg. På fritiden liker hun trening og friluftsliv, sommer som vinter. Trygve Osvoll har sluttet Konsulent Trygve Osvoll (41) sluttet i Norges Taxiforbund ved utgangen av januar, for å flytte tilbake til hjemstedet Volda. Han har arbeidet i forbundet siden høsten 2009 med blant annet tariffoppgjør, næringspolitikk, statistikk og utredninger. Han ble pappa sist høst, og er i forhandlinger om jobb på Sunnmøre. Trygve takker alle i forbundet for samarbeidet. Det har vært en spennende og lærerik tid i et godt arbeidsmiljø, hvor jeg har fått møte og bli kjent med mange hyggelige mennesker fra hele Norge, sier han. Seminar i Praha i mai VW Caddy - det beste alternativ til førerkortklasse DE og transport av rullestolbruker? Ny og bedre løsning! Nyheten Caddy Maxi med baksenket gulv er spesialtilpasset rullestolbrukere. Caddy Maxi gir god plass for opptil 5 personer og 1 rullestolbruker, evt. 7 personer. Kontakt din VW-forhandler i dag, eller Rep Tek for mer informasjon. BILGLASS SKADE? Kostnadsfri reparasjon av steinsprut v/kasko og delkasko. Løyvekurs - Taxi Nå får du Caddy spesialtilpasset rullestolbrukere UTVIKLET I SAMARBEID MED NORGES TAXIFORBUND Nyheten Caddy med baksenket gulv er spesialtilpasset rullestolbrukere. Caddy er full av utstyr, kommer med mange forskjellige motorvarianter og tar deg sikkert Bli din egen sjef ta løyvekurs som standard. Kontakt din Volkswagen-forhandler i dag! på nett, og søk eget løyve. og komfortabelt frem. I tillegg har Caddy som eneste i sin klasse ESP-antiskrens Meget gunstig avtale på ruteskift. Send sms BILGLASS til 2007 eller ring En ny økonom skal ansettes i forbundet. Søknadsfristen gikk ut 1. februar og ledelsen er i gang med prosessen. Vi kan bilglass Vi har også tilbud om klasseundervisning. Gjennomsnittsforbruk Caddy 0,57-0,82 ved blandet kjøring. CO2-utslipp 149 g/km g/km. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard. Produktnavnet Caddy er et registrert varemerke for Caddie S.A. og brukes av Volkswagen Nyttekjøretøy med tillatelse fra Caddie S.A. START I DAG! Les mer på nki.no eller ring 08999

14 26 < TAXI TAXI > 27 CAN MB AS Org.nr *** TAXI-IMPORT *** Ta kontakt for et gunstig alternativ! SJEKK PRISENE!!! (leveringsklare) E 200 cdi, Taxiutgave, st.v. sort, km Juni-2011 Aut, Klima, Integrerte barneseter, Xenon, Parktronic, Setevarme,Stor tank m.m Ordinær taxi: kr ,- + mva E 220 cdi, sedan. Sort met. Feb km. Elegance, Aut, klima, Navigasjon Soltak, Setevarme, Parktronic, Stor tank, m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Annonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad. Tlf Tlf taxiløyvekurs får du hos oss. Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett fra Samferdselsdepartementet. Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre finansieringsmuligheter. Løpende opptak. Ønsker du ytterligere opplysninger? Kontakt oss: REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Årsoppgjør m/selvangivelse AUTOconsult AS KJØPer Pris fra kr ,- eks MVA Jærveien KLEPPE Telefon: / e-post: Hjemmeside: Taxi-kjørte biler med skader / defekter. Kontant. Telefon Faks Mobil drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. Godt nytt samarbeidsår Festivitasen omkring overgangen til det nye år, ble vel for mange redusert i forhold til de siste nyttårsfeiringer, kanskje. Overgangen fra det økonomiske overflødighetshorn som samfunnet har fremstått som, til en tilstand hvoren innstrammet livreim later til å være hovedmotivasjonen, kan nok virke edruelig på noen og enhver. Økonomiske krisetilstander er vel den politiske klisje vi har hørt flest ganger. Det man kan frykte er selvsagt at konsekvensen av krisetilstanden, hvis de blir som man forventer, skal ramme en itsatt næring som vår i sterkere grad enn andre sektorer i samfunnet. I tillegg har vi egne problemer å sloss med. Vår beskyttede næring er regulert og inntekstavhengig for en stor grad, av institusjoner som på mange måter bruker våre tjenester, men synes uvillige til å betale hva det egentlig koster. Inntekter vi er avhengig av, inntekter som er forutsetningen for å opprettholde den høye grad av sivil beredskap vi mener vi representerer. TAXI for 25 år siden Dessuten har vi interne problemer å stri med. Lange avstander og et lavt innbyggertall er mer enn noe annet landets kjennetegn. Faktorer som betyr at inntektsgrunnlaget varierer fra sted til sted. Fra det akseptable og langt nedover. I en krybbe med lite fôr, har hestene som kjent en tendens til å bites. Det opplever vi dessverre. Dette er fellesinteressen, næringens interesse som ledemotiv, er lett å hevde i festtaler. Langt vanskeligere å gjennomføre i dagliglivet. Holdninger er det vanskelig å endre. Slik som omverdenen forandrer seg i dag, kan det å klamre seg til gårsdagens tankegods kanskje være ensbetydende med at vårt spinkle næringsgrunnlag virkelig står i fare for å endres. Gamle sannheter har kort levetid - men én er avlengre varighet: SAMHOLD GIR STYRKE. Nå som før! Bensinavgift droppet Regjeringens forslag om forhøyelse av bensinavgiften møtte en storm av protester fra alle som er avhengig av biltransport i vårt land. De mange protester til Stortinget førte til at Finans- og tollkomitéen tok saken opp til revisjon, og i stedet for å øke tilleggsavgiften på bensin - slik Regjeringen hadde foreslått - vedtok Stortinget i hemmelig Stortingsmøte, å innføre høyere importavgift på personbiler. Fra historien TAXI for 50 år siden For landets drosjeeiere er det bemerkelsesverdig at Stortinget denne gangen husket på at det er noe som heter ervervsmessig personbiler, og Stortingsvedtaket holdt derfor drosjebiler utenfor, slik at vi denne gang unngikk ytterligere forhøyelse av våre driftsutgifter. Kompetanseteam vest AS Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. Tlf: , telefaks: Mandag - fredag: kl e-post: eller besøk vår hjemmeside: ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil:

15 28 < TAXI / LØYVESAKENE I OSLO TAXI > 29 Ny kjennelse fra lagmannsretten I artikkel i Taxibladet nr. 8 i 2011 skrev vi om Oslo Byfogdembetes behandling av sak om midlertidig forføyning relatert til tilbakekall av drosjeløyvet. Saken ble anket til lagmannsretten som ga drosjeeier medhold. Kjennelsen ble avsagt med dissens, og er anket til Høyesterett av kommunen. Lagmannsrettens begrunnelse er interessant, da den er relevant for det store flertall av drosjeeiere som er fratatt løyve med bakgrunn i «skattesvindelsaken» for årene Lagmannsrettens begrunnelse Lagmannsrettens begrunnelse for at løyvehaver hadde sannsynliggjort sitt krav om at Næringsetatens vedtak er ugyldig, skyldes reglene om myndighetsmisbruk. Lagmannsretten mente at vedtaket fremsto som sterkt urimelig, med den begrunnelse at de straffbare forhold lå 10 år tilbake i tid. Saken var relatert til årene 2000 og NOTISER Ulovlig avgift på Arlanda Sveriges svar på Avinor, Swedania, er i Marknadsdomstolen dømt for ulovlig taxiavgift på Arlanda flyplass. I februar 2011 innførte de sammen med Europark en avgift på kr 27 for å forhåndsbestille taxi på flyplassen. 53 kroner hvis de ville bli møtt av sjåfør med navneskilt. Uppsala Taxi klaget på dette, da de ikke hadde behov for noen administrativ hjelp til bestillingene, og fikk medhold. 28 TAXI 2011 Politianmeldelse forelå først i 2008, og straffedommen i Det legges til grunn at drosjeeieren ikke kunne lastes for den tiden som har gått. Lagmannsretten skriver i kjennelsen: «Et viktig formål med kravet til god vandel er hensynet til forsvarlig drift av drosjeløyve. Når det har gått så lang tid som i saken her, slår slike hensyn ikke til. Det er ikke bestridt at «drosjeeier» har drevet drosjeløyvet forsvarlig i årene etter at forholdet ble avdekket, det vil si i nærmere 10 år. Tilbakekallet får mer preg av å være straff, fremfor et tiltak som skal sikre en forsvarlig drosjenæring. Viktige hensyn taler for at løyvehavere som begår alvorlige lovovertredelser får sitt løyve tilbakekalt. Men vekten av dette hensyn svekkes vesentlig etter så lang tid. Behovet for tilbakekall for å sikre dette formålet synes derfor også å være minimalt. Etter en samlet vurdering finner flertallet at vedtaket rammer urimelig hardt.» Flere kvinner Etter flere års tilbakegang kommer kvinnene tilbake i taxiyrket i Sverige. I 2010 ansatte Taxi Stockholm 19 kvinnelige sjåfører, men alt i august i2011 var det dobbelt så mange nye, 42. Og flere skal det bli, skriver svenske TAXIidag. Samtlige vedtak om tilbakekall av drosjeløyver er begrunnet med hensynet til en forsvarlig drosjenæring. Dersom de straffbare forhold kun er relatert til «skattesvindelsaken» for årene , og driften etter dette har vært forsvarlig, så vil kjennelsen være godt nytt for denne gruppen løyvehavere. Av samme grunn har kommunen anket til Høyesterett, endelig avklaring antas å foreligge i løpet av februar/mars. Hva gjør politikerne og Næringsetaten nå? Advokat Elden har anket tap i tingretten over to løyvesaker direkte til Høyesterett. Det er varslet at Høyesteretts vurdering av direkte behandling av anken i Høyesterett, blir avklart i løpet av januar. Det pågår således en rekke rettsprosesser i forbindelse med løyvesakene. Lagmannsretten kom i vår sak til at kommunens vedtak var sterkt urimelig, og dermed ulovlig. Det foreligger således en klar risiko Flere overfall Antall danske drosjesjåfører som er blitt overfalt, beskutt eller utsatt for ran på arbeidet steg markant i fjor. Fagbladet 3F har ført statistikk over 32 voldssaker mot drosjesjåfører i jobb til midten av oktober, mot 25 i hele Fra 1. juli 2011 er det lovpålagt med videokamera i danske drosjer, noe som skal forebygge slike saker. Køproblem på Kastrup Kilometerlange køer av ledige drosjer på veien mot Kastrup lufthavn skaper store trafikkproblemer. Løsninger diskuteres, og dansk taxinæring frykter den norske løsningen med bompenger i taxidepot for å komme inn på hovedflyplassen. for store erstatningskrav mot kommunen. Vi stiller således to spørsmål til kommunen. Dersom vedtakene er lovlige, og således ikke sterkt urimelige (ulovlige vedtak), men bare urimelige (lovlige vedtak), er det likevel ønskelig å gjennomføre tilbakekall av løyvene? Bør ikke vedtakene som fattes være rimelige, sett fra kommunens side? Og ikke minst, hvorfor innvilger ikke kommunen oppsettende virkning i saken frem til retten har endelig avklart lovligheten i disse sakene? Kommunen velger å ta en stor økonomisk risiko på vegne av fellesskapet ved å ikke innvilge oppsettende virkning. Dette valget synes for undertegnede å være ubegrunnet, tatt i betraktning den uavklarte rettslige situasjon om tilbakekallenes lovlighet. Anders Christensen er advokat/ partner i Advokatfirmaet Aurstad & Co AS. Les mer om oss på eller kontakt oss pr. telefon , epost: OPS dyrt Ingen har kunnet påvise at OPS (offentlig-privat samarbeid) har ført til besparelser ved vegbygging, skriver siviløkonom Hallvard Bakke i Vegen og Vi nr 10, Tvert imot er det dyrere, mener Bakke. Derimot kan prosjekter bygges raskere, men det samme kan oppnås dersom det offentlige fullfinansierer prosjektet, i stedet for å bevilge penger stykkevis og delt. Hovedervervsbestemmelsen Med jevne mellomrom dukker det opp saker hvor en løyvehaver driver med noe annet enn bare drosjene sine. Det kan han gjøre, men under svært begrensede rammer. I Forskriftens 45 heter det således: «Den som innehar drosjeløyve, skal som hovedregel ikke ha annet hovederverv eller heldagsstilling. Når særlige grunner taler for det, kan løyvemyndigheten etter søknad gi samtykke til at drosjeyrket kombineres med annet hovederverv eller heldagsstilling.» Etter praksis gis det kun samtykke til annet hovederverv når kjøregrunnlaget er så svakt at man ikke kan leve av dette. Hva betyr så dette? Som det fremgår av bestemmelsen retter den NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: seg mot to forhold; Tid (heldagstilling) og penger (erverv). De fleste fylkeskommuner legger mest vekt på tidsaspektet, men man kan få problemer dersom man tjener mer på bijobben enn i drosja. Imidlertid vil nok det dokumenterte tidsforbruket bli lagt avgjørende vekt på. Formålet med bestemmelsen er jo tross alt at drosjevirksomheten skal være det dominerende for vedkommendes virksomhet. Resultatet av å bryte regelen vil være at det foreligger rettslig grunnlag for fylkeskommunen til å inndra vedkommendes løyve(r). Men vil sikkert noen mene er det ikke bare å stå på og innrette seg etter bestemmelsen dersom løyvemyndigheten finner ut at man har et annet hovederverv? Vel så enkelt er det ikke. Noen fylkeskommuner vil sikkert gi vedkommende SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Lille Grensen Oslo Tlf: Telefaks: Medlemmer av Advokatforeningen Juristen har ordet et såkalt yrkesvalg man må enten avvikle stillingen sin eller drosja. Men ingen plikter å gi dette valget. I fjor stod det en sak for Høyesterett, hvor løyvehaveren, som hadde 100 prosent stilling utenfor drosja innrettet seg etter at saken ble tatt opp av fylkeskommunen og sa opp jobben. Han anførte at dette måtte lede til at løyvet ikke kunne inndras. Dette avviste retten. Førstevoterende sier om dette: Jeg kan ikke se noe rettslig grunnlag for denne anførselen. Formålet med sanksjonene er å sikre at regelverket blir etterlevd. Fylkeskommunen har pekt på at hvis A skulle få medhold i sin tolkning, ville det være fritt frem for annet hovederverv så lenge det ikke ble oppdaget - og ble det oppdaget, ville det ikke få andre konsekvenser enn at man måtte velge. På den måten ville den som ikke fulgte regelverket komme Advokat Runar Kehlin bedre ut enn de som er lojale mot reglene. Resultatet ble således at løyvene ble inndratt selv om vedkommende hadde søkt å innrette seg etter regelen etter at bruddet ble oppdaget. Moralen er at enten må man forholde seg til regelverket eller så må man ta et bevisst valg om det er drosja eller en annen jobb man vil drive med! Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no TAXI

16 30 < TAXI / FYLKESLAGENE TAXI / MEDLEMSFORDELER > 31 Sentralstyret Leder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Nestleder: Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / vara Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: Oslo Glenn Tuxen Bånkallstubben 26 B, 0964 Oslo Mobil: Ali Rafaqat Høybråtenvn. 17 A, 1055 Oslo Mobil: Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo Mobil: AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: John Arne Opsahl Hoelsveien 26, 1923 Sørum Mobil: Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: BUSKERUD Erik Galambos Postboks 256, 3301 Hokksund Mobil: Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: vestfold Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: / ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: BERGEN Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: HORDALAND Per Helge Bø Urhaugveien 8, 5936 Manger Mobil: SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: MNA ANS 2. vara Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: HEDMARK ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND Rafiq Dutt Hamangskogen 33, 1338 Sandvika Mobil: Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Ola Inge Leraand Loddgårdstøra 21, 7224 Melhus Mobil: NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: FINNMARK Arvid Haddal Blokkebærvn. 62, 9514 Alta Mobil: MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon Taxiskolen telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 30% rabatt på trafikk. Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. NT TAXIFORSIKRING NT Taxiforsikring tilbyr gunstige ordninger på bilforsikring for din taxi, og private forsikringer til deg som medlem. NT Taxiforsikring er næringens eget forsikringskonsept. Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Gjensidige Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har siden 2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennom Gjensidige. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist MOBILDATA NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal reparer/skifte bilglass og frontrute. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 140 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen ØKONor Regnskapstjenester for din drosjebedrift. Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; STENA LINE Rabbater på cruise med Stena Line elkjøp business Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på det meste hos ElKjøp Business på nett. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT.

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad Oslo ISSN VOLVO V70 DRIVe NÅ MED AUTOMATGIR Automatgir kun kr ,- Utslipp CO g/km Forbruk 0.45 l/mil Spar på høyeste utstyrspakke Kontakt din forhandler for tilbud! Utstyrspakken summum Inneholder bl.a: Skinninteriør Komfort- eller sportsseter El. førersete m/minne Skinn, krom og alu.detaljer Cruise control Rygge- og regnsensorer Aktive Dual Xenon hovedlys Vannavst. sideruter foran High Perform. stereo og 5 skjerm USB, Bluetooth, DAB-forberedt 17 alu.felger Kampanjepris kr ,- Spar kr , MODELL VOLVO V70 DRIVe MAN Fra kr ,-* VOLVO V70 DRIVe AUT Fra kr ,-* (Kampanjen gjelder alle V70 motoralternativer. Utstyrsverdi kr ,-) NYHET! DRIVe med automat kommer i midten av mars 2012 LAST NED NORSK VOLVO APP VOLVO V70. MEDLEMMER AV NORGES TAXIFORBUND FÅR YTTERLIGERE MEDLEMSRABATT. * Veil. pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo. Gj.sn. forbruk 4,5 10,3 l/100 km. CO 2 -utslipp g/km. Tilbudet gjelder alle nye 2012 modeller ut mars 2012 eller så langt beholdningen rekker. Alle Volvos dieselmodeller har partikkelfilter som standard. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha ekstrautstyr. Treff Volvo på facebook.com/volvocarsno og volvocars.no. For mer info skann QR-koden til venstre eller send SMS VOLVO til 2330.

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2013 5.6.2014 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2013/2014. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2012 13.8.2013 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2012/2013. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Oslo Taxi Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Sundvollenerklæringen «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig sammfunnsoppdrag.» «utarbeide

Detaljer

Politisk notat : 25. april 2012

Politisk notat : 25. april 2012 Politisk notat : 25. april 2012 NTs ønsker for drosjepolitikken Norges Taxiforbund mener de varslede endringer i Yrkestransportlov og tilhørende forskrift (høringsnotat av 9/2 2012) bør benyttes til en

Detaljer

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER 2011 RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER Vestfold fylkeskommune Regionalavdelingen 10.01.2011 INNHOLD Kap.I Generelt 1 Myndighet/delegasjon 2 Formål Kap.II Virkeområde

Detaljer

Saknr. 15/8497-4. Saksbehandler: Grethe Blystad. Innstilling til vedtak:

Saknr. 15/8497-4. Saksbehandler: Grethe Blystad. Innstilling til vedtak: Saknr. 15/8497-4 Saksbehandler: Grethe Blystad Høring - Utkast til endring i yrkestransportloven - hjemmel for løyvemyndigheten til å kunne kreve at det brukes lav- eller nullutslippskjøretøy i drosjenæringen

Detaljer

2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta?

2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta? 2 Klimautslipp 2.1 Hva dreier debatten seg om? FNs klimapanel mener menneskeskapte klimautslipp er den viktigste årsaken til global oppvarming. Det er derfor bred politisk enighet om at alle former for

Detaljer

DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV

DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV HORDALAND FYLKESKOMMUNE Samferdselsavdelinga Arkivsak 201203743-17 Arkivnr. 832 Saksh. Vedvik, Anne Saksgang Samferdselsutvalet Fylkesutvalet Møtedato 26.11.2012 06.12.2012 DROSJELØYVE MED SÆRSKILTE MILJØKRAV

Detaljer

Elektrifisering, Ladestasjoner m.m.

Elektrifisering, Ladestasjoner m.m. Elektrifisering, Ladestasjoner m.m. Hans Skjelbred ETTERMARKEDSFORUM 2011 Laholmen hotell,strömstad 9. juni 2011 Innhold Hvem er jeg Om Transnova Mine erfaringer med el-bil El-biler som kommer. Eksempler

Detaljer

Dagens lavutslippsalternativer drivstoff, teknologi og infrastruktur. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening

Dagens lavutslippsalternativer drivstoff, teknologi og infrastruktur. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening Dagens lavutslippsalternativer drivstoff, teknologi og infrastruktur Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening Kort om BIL BIL er bilimportørenes medlemsorganisasjon og fremmer bransjens interesser (28

Detaljer

Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL

Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL Kan Priser samkjøring i DKK viske ut skillet mellom individuell og kollektiv transport? BEDRE BRUK AV BIL Introduksjon GoMore Nordens største samkjøringsportal. Opprettet i 2005 i Danmark. Lansert i Norge

Detaljer

KONFIDENSIELT Bilavgifter og miljø

KONFIDENSIELT Bilavgifter og miljø KONFIDENSIELT Bilavgifter og miljø En presentasjon av hvorfor bilavgiftene bør flyttes fra kjøp til bruk, og hvordan dette kan gjennomføres Innhold Dagens bilavgifter Bil og miljø Svakhetene ved dagens

Detaljer

En nybilpark som slipper ut 85 g/km i 2020

En nybilpark som slipper ut 85 g/km i 2020 En nybilpark som slipper ut 85 g/km i 2020 Foreløpige resultater og vurderinger Tempokonferansen 28. feb 2013, Erik Figenbaum Oppdraget fra Miljøverndepartementet Hvordan skal målet i Klimameldingen om

Detaljer

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold TØI rapport 646/2003 Forfatter: Jon-Terje Bekken Oslo 2003, 41 sider Sammendrag: Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold Bakgrunn og problemstilling Drosjenæringen har de siste

Detaljer

Bilavgifter i 2013-budsjettet. BIL 22. november 2012 Statssekretær Kjetil Lund

Bilavgifter i 2013-budsjettet. BIL 22. november 2012 Statssekretær Kjetil Lund Bilavgifter i 2013-budsjettet BIL 22. november 2012 Statssekretær Kjetil Lund 1 Oversikt - anslåtte inntekter for 2013 Bruksavhengige avgifter (drivstoffavgiftene): Veibruksavgiftene 17 mrd. kroner CO

Detaljer

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak Tiltak for å styrke konkurransen i drosjemarkedet BECCLE 15. Mai 2012 Øyvind Nilssen Agenda Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler Regulering, virkning og tiltak Enkeltreisesegmentet Manglende

Detaljer

Fossilfri energiregion!? Scenario utslippsfri veitrafikk i Trøndelag og Midtnorden. Seminar 08.05.2014, Rolf Hagman, Forsker TØI rha@toi.

Fossilfri energiregion!? Scenario utslippsfri veitrafikk i Trøndelag og Midtnorden. Seminar 08.05.2014, Rolf Hagman, Forsker TØI rha@toi. Fossilfri energiregion!? Scenario utslippsfri veitrafikk i Trøndelag og Midtnorden Seminar 08.05.2014, Rolf Hagman, Forsker TØI rha@toi.no Hvor skal vi? Klimaforliket juni 2012 Stortingsmelding om klima-politikken

Detaljer

Bilavgifter i endring

Bilavgifter i endring Bilavgifter i endring Hva betyr økt usikkerhet for forhandler og importør? NBF frokostmøte 12. juni 2014 Eilert Molstad DNB Finans eilert.molstad@dnb.no Hva er politiske signaler, hva er usikkert og hva

Detaljer

Grønn Bil: Status for ladbare biler I Norge

Grønn Bil: Status for ladbare biler I Norge Vurderer dere elbil? Grønn Bil kan hjelpe ta kontakt! Grønn Bil: Status for ladbare biler I Norge Ole Henrik Hannisdahl, Prosjektleder Om prosjektet Grønn Bil Mål: 200.000 ladbare biler i 2020 Tilby praktisk

Detaljer

Transport og miljø. Erling Holden, Kristin Linnerud og Holger Schlaupitz

Transport og miljø. Erling Holden, Kristin Linnerud og Holger Schlaupitz Transport og miljø Erling Holden, Kristin Linnerud og Holger Schlaupitz Å reise har vært viktig for menneskene helt siden de forlot Afrika for vel en million år siden. De har reist fra fattigdom eller

Detaljer

Bilavgiftene fra kjøp til bruk

Bilavgiftene fra kjøp til bruk Bilavgiftene fra kjøp til bruk BILs forslag til en mer trafikksikker og miljøvennlig bilpolitikk At forurenser skal betale for sine utslipp, er riktig og viktig. Dessverre er ikke det norske bilavgiftssystemet

Detaljer

BRUKTBILUNDERSØKELSEN 2011

BRUKTBILUNDERSØKELSEN 2011 BRUKTBILUNDERSØKELSEN 11 Stemningsrapport fra bruktbilkjøperen Av Anders G. Hovde, TNS- Gallup Metode og Utvalg 725 Web intervju mot Gallups Internett panel. Galluppanelet består av 66 personer som utgjør

Detaljer

Bilaksjonen.no. Bedreveier.org

Bilaksjonen.no. Bedreveier.org Grønn, smart samferdsel? Bilaksjonen.no i samarbeid med Bedreveier.org Effektiv og miljøvennlig transport i Norge. Hvert transportmiddel måm brukes til sitt rette formål. Sjøtransport: Skip frakter store

Detaljer

Fra inntektskilde til miljøløsning

Fra inntektskilde til miljøløsning Notat om bilavgifter fra Volvo Personbiler Norge Fra inntektskilde til miljøløsning Volvo Personbiler Norge har et sterkt fokus på våre klimautfordringer. Vårt mål er nullutslipp fra egne biler innen 2025,

Detaljer

Framtiden er elektrisk

Framtiden er elektrisk Framtiden er elektrisk Alt kan drives av elektrisitet. Når en bil, et tog, en vaskemaskin eller en industriprosess drives av elektrisk kraft blir det ingen utslipp av klimagasser forutsatt at strømmen

Detaljer

Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis

Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis Kjøresedler regelverk, retningslinjer og praksis Seksjonssjef Steinar Talgø Juridisk forvaltningsseksjon, Politifagavdelingen Politidirektoratet 29. oktober 2014 Aktuelle emner Politidirektoratets rolle

Detaljer

Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid

Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid T-Ford masseproduksjon Forbrenningsmotor enorm teknisk fremgang Billig Bensin/Olje Ny teknologi må være teknisk bedre enn den gamle, billigere å lage,

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2014. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 20.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Bruktpriser og statsbudsjettet

Bruktpriser og statsbudsjettet Bruktpriser og statsbudsjettet Forutsigbarhet eller politisk hasard? Bilkonferanse 18. november 2014 Eilert Molstad DNB Finans eilert.molstad@dnb.no Politiske signaler Grønne skatter (bilavgifter, bompenger)

Detaljer

Utlån av elbil til virksomheter i Trondheim. Sluttrapport februar 2015 - KORTVERSJON

Utlån av elbil til virksomheter i Trondheim. Sluttrapport februar 2015 - KORTVERSJON Utlån av elbil til virksomheter i Trondheim. Sluttrapport februar 2015 - KORTVERSJON SAMMENDRAG 24 private og offentlige virksomheter i Trondheim fra 8 ulike bransjer deltok i perioden mai oktober 2014

Detaljer

Taxisentralen i Bergen BA

Taxisentralen i Bergen BA Hvordan skal taxinæringen ta miljøutfordringen på alvor? Gasskonferansen i Bergen 24. mai 2012 07000 Bergen Taxi Adm. direktør Jan Valeur Taxisentralen i Bergen BA Leverer mer enn 2,1 millioner oppdrag

Detaljer

Bedre transportanskaffelser. Strategiske føringer Planlegging og behovsvurdering Miljøvennlige alternativer Viktige verktøy

Bedre transportanskaffelser. Strategiske føringer Planlegging og behovsvurdering Miljøvennlige alternativer Viktige verktøy Bedre transportanskaffelser Strategiske føringer Planlegging og behovsvurdering Miljøvennlige alternativer Viktige verktøy KLIMAUTFORDRINGER Direktoratet for forvaltning og IKT Lokale luftforurensinger

Detaljer

Bilbransjens tilpasning og framtidsbilde. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening

Bilbransjens tilpasning og framtidsbilde. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening Bilbransjens tilpasning og framtidsbilde Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening Bilenes andel av CO 2 -utslippet i Norge Av Norges samlede klimagassutslipp står personbilene for 10 prosent Kilde:

Detaljer

Hybridbuss på el og biogass

Hybridbuss på el og biogass 27.03.2014 Hybridbuss på el og biogass Hybridbuss på el og biogass Oddmund Sylta, Direktør i Skyss Den Norske Gasskonferansen Stavanger, 27. mars 2014 Hordaland fylkeskommune Tredje største fylke i Norge

Detaljer

Figur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel

Figur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel 1 96 1 962 1 964 1 966 1 968 1 97 1 972 1 974 1 976 1 978 1 98 1 982 1 984 1 986 1 988 1 99 1 992 1 994 1 996 1 998 2 2 2 2 4 2 6 2 8 2 1 2 12 2 14 Mill l Salg av drivstoff til veitransport Salget av drivstoff

Detaljer

Bilmarkedet første halvår 2016 utviklingstrekk

Bilmarkedet første halvår 2016 utviklingstrekk Bilmarkedet første halvår 2016 utviklingstrekk OFV Frokostmøte 14. juni 2016 16.06.2016 1 Kjøretøyparken i Norge 1. kvartal 2016 16.06.2016 2 Kjøretøyparken fordelt på kjøretøygrupper 30.3.2016 Tilhengere;

Detaljer

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN KJØRETØY I TAXINÆRINGEN 13.04.2012 Registreringsstatistikken for 2011 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert på taxiløyve ved årsskiftet 2011/12. Videre behandles nyregistreringer og bruktimport

Detaljer

Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE

Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE Beskrivelse av prosjektet Østfold fylkeskommune satser på biogass når nye avtaler om busstrafikk startet i Nedre Glomma 1. juli 2013. Avtalen er en viktig satsing

Detaljer

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN KJØRETØY I TAXINÆRINGEN 16.3.29 Registreringsstatistikken for 28 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert på taxiløyve ved årsskiftet 28/9. Videre behandles nyregistreringer og bruktimport

Detaljer

Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars

Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Agenda Hvorfor tenke på miljø? Hva krever kunden? Måling av miljøresultater Fremtiden

Detaljer

UTTALELSE - SPØRSMÅL OM DISKRIMINERING GRUNNET SYNSHEMNING

UTTALELSE - SPØRSMÅL OM DISKRIMINERING GRUNNET SYNSHEMNING Norgestaxi AS Akersbakken 12 0172 OSLO Unntatt offentlighet Offl 13 Opplysn som er underlagde teieplikt Vår ref.: Deres ref.: Dato: 11/2431-8- PCG 26.09.2012 UTTALELSE - SPØRSMÅL OM DISKRIMINERING GRUNNET

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2015. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11.

Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989-2013. PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Bomring, trafikk og kollektivtilbud i Oslo og Akershus. Holdningsundersøkelse 1989 - PROSAM v/statens vegvesen Region øst Dato: 25.11. Om holdningsundersøkelsen Undersøkelsen er gjennomført årlig siden

Detaljer

Ladbare biler: Noe for offentlige innkjøp?

Ladbare biler: Noe for offentlige innkjøp? Vurderer dere elbil? Grønn Bil kan hjelpe ta kontakt! Ladbare biler: Noe for offentlige innkjøp? Ole Henrik Hannisdahl, Prosjektleder Om prosjektet Grønn Bil Mål: 200.000 ladbare biler i 2020 Tilby praktisk

Detaljer

Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter

Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter på T-bane, buss, trikk, tog og båt i hele 309Ruters trafikkområde i 2013 2 av side 114 103 % millioner

Detaljer

Hei, Ha en fin dag! Med vennlig hilsen. Susanne Bondevik Politisk rådgiver

Hei, Ha en fin dag! Med vennlig hilsen. Susanne Bondevik Politisk rådgiver Fra: Bondevik Susanne Sendt: 10. september 201510:42 Til: VFK - FADM - FIRMAPOST Emne: Høringsuttalelse fra Norges Automobil - Forbund - Plan for klima og energi i Vestfold Vedlegg:

Detaljer

Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog

Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Infrastrukturutvikling og kundeorientering Hvordan skal vi gi jernbanen i Norge et løft? Stein Nilsen, leder NSB Persontog Hverdagen for kundene i Norsk Jernbane Utstabil kvalitet i det norske jernbanesystemet

Detaljer

Erfaringer fra markedsføring av opphavsgarantert kraft. jurist Ole André Tveit oat@forbrukerombudet.no

Erfaringer fra markedsføring av opphavsgarantert kraft. jurist Ole André Tveit oat@forbrukerombudet.no Erfaringer fra markedsføring av opphavsgarantert kraft jurist Ole André Tveit oat@forbrukerombudet.no Disposisjon Kort om Forbrukerombudet Hvorfor er Forbrukerombudet opptatt av miljø? Bransjenormen -

Detaljer

Markedsføring fra Nuform - mfl. 2 og 3 og angrerettloven 11 jf. 3

Markedsføring fra Nuform - mfl. 2 og 3 og angrerettloven 11 jf. 3 Nuform Pb. 33 Søreidgrend 5895Bergen Sak nr:09/527-11 26.05.2009 Markedsføring fra Nuform - mfl. 2 og 3 og angrerettloven 11 jf. 3 Som dere vil være godt kjent med fører Forbrukerombudet tilsyn med at

Detaljer

Økokjøring. Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2. utslipp med minst 10-20 prosent

Økokjøring. Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2. utslipp med minst 10-20 prosent KLIMAVEIEN Økokjøring Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2 utslipp med minst 10-20 prosent 1 Dette er økokjøring 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bruk høyest mulig gir

Detaljer

Høring om nye bilavgifter. Kjell Hansen (formann) og Kay Seljeseth (talsmann)

Høring om nye bilavgifter. Kjell Hansen (formann) og Kay Seljeseth (talsmann) Høring om nye bilavgifter Kjell Hansen (formann) og Kay Seljeseth (talsmann) Sikkerhet, miljø, teknologi og vekt Sikkerhet (dødsrisiko) Vekt (micro -> familiebil) Fremdriftsteknologi og utslipp er relevante

Detaljer

Høring: Nytt felles parkeringsregelverk for offentlig og privat parkering

Høring: Nytt felles parkeringsregelverk for offentlig og privat parkering Samferdselsdepartementet Postboks 8010 dep 0030 Oslo Vår dato: 1.9.2014 Deres dato: 30.05.2014 Deres ref: 14/107- Høring: Nytt felles parkeringsregelverk for offentlig og privat parkering Innledning ZERO

Detaljer

Markedsføring av gullkjøp - orienteringsbrev til bransjen

Markedsføring av gullkjøp - orienteringsbrev til bransjen Etter adresseliste Deres ref. Vår ref. Dato: Sak nr: 12/1197-1 06.07.2012 Saksbehandler: Simen Grønn Kleveland Dir.tlf: 46 81 80 63 Markedsføring av gullkjøp - orienteringsbrev til bransjen 1. Innledning

Detaljer

Klimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09

Klimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med

Detaljer

Vedtak om pålegg - Endelig kontrollrapport for Stavanger Taxi - Kameraovervåking av taxi

Vedtak om pålegg - Endelig kontrollrapport for Stavanger Taxi - Kameraovervåking av taxi Stavanger Taxi Postboks 14 Forus 4064 STAVANGER Deres referanse Vår referanse (bes oppgitt ved svar) Dato 12/00716-13/SDK 17. oktober 2013 Vedtak om pålegg - Endelig kontrollrapport for Stavanger Taxi

Detaljer

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Min rolle Administrerende direktør i Norgestaxi AS Styremedlem i Taxikurir Stockholm AB Styreleder i Norgestaxis sentraler

Detaljer

V1999-36 25.06.99 Telenor Mobil AS' bruk av NMT-databasen til markedsføring og salg av GSM - pålegg om meldeplikt etter konkurranseloven 6-1

V1999-36 25.06.99 Telenor Mobil AS' bruk av NMT-databasen til markedsføring og salg av GSM - pålegg om meldeplikt etter konkurranseloven 6-1 V1999-36 25.06.99 Telenor Mobil AS' bruk av NMT-databasen til markedsføring og salg av GSM - pålegg om meldeplikt etter konkurranseloven 6-1 Sammendrag: Telenor Mobil pålegges å informere Konkurransetilsynet

Detaljer

Elektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem

Elektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem Elektrifisering av personbiltrafikken en forutsetning for et mer bærekraftig transportsystem Klima i oktober - Fremtiden er elektrisk 19. oktober 2009 Nils Tore Skogland Daglig leder Naturvernforbundet

Detaljer

INNKJØPSFORUM. Nyhetsbrev nr. 35. 29. september 2014

INNKJØPSFORUM. Nyhetsbrev nr. 35. 29. september 2014 INNKJØPSFORUM Nyhetsbrev nr. 35 29. september 2014 hetsbrev nr. 3 Det faglige hjørnet: Oslo kommune har skjerpet kravet om bruk av lærlinger i kommunens anskaffelseskontrakter. Omfanget av behovet og kontraktens

Detaljer

Flere folk - Mer og bedre kollektivtransport. Miljøkoordinator Johanna Stigsdotter, Ruter As Oslo SmartCity, 12.10.2011

Flere folk - Mer og bedre kollektivtransport. Miljøkoordinator Johanna Stigsdotter, Ruter As Oslo SmartCity, 12.10.2011 Flere folk - Mer og bedre kollektivtransport Miljøkoordinator Johanna Stigsdotter, Ruter As Oslo SmartCity, 12.10.2011 Ruter As Virksomhetsidé Ruter tilbyr attraktiv og miljøvennlig kollektivtransport

Detaljer

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering:

Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Saksframlegg STAVANGER KOMMUNE REFERANSE JOURNALNR. DATO OST-14/5848-2 30362/14 14.04.2014 Planlagt behandling i følgende utvalg: Sak nr.: Møtedato: Votering: Kommunalstyret for miljø og utbygging / 29.04.2014

Detaljer

Fremtidens transportutfordringer Kollektivtrafikkens rolle i utviklingen av bærekraftig vekst i storbyregionen

Fremtidens transportutfordringer Kollektivtrafikkens rolle i utviklingen av bærekraftig vekst i storbyregionen Fremtidens transportutfordringer Kollektivtrafikkens rolle i utviklingen av bærekraftig vekst i storbyregionen SmartCity Bærum, frokostseminar 28 januar 2014 Hanne Bertnes Norli, utviklingsdirektør Ruter

Detaljer

Smarte biler + smarte nett = sant?

Smarte biler + smarte nett = sant? Vurderer dere elbil? Grønn Bil kan hjelpe ta kontakt! Smarte biler + smarte nett = sant? Ole Henrik Hannisdahl, Prosjektleder Om prosjektet Grønn Bil Mål: 200.000 ladbare biler i 2020 Tilby praktisk hjelp

Detaljer

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling

Detaljer

Velkommen til oss! Denne brosjyren inneholder: Ladenøkkel Informasjon om gratis. medlemskap. Praktiske råd til deg som er ny elbilist

Velkommen til oss! Denne brosjyren inneholder: Ladenøkkel Informasjon om gratis. medlemskap. Praktiske råd til deg som er ny elbilist Husk å registrere deg for GRATIS medlemskap første året på elbil.no Denne brosjyren inneholder: Velkommen til oss! Ladenøkkel Informasjon om gratis medlemskap Praktiske råd til deg som er ny elbilist 1

Detaljer

1,99% A-Klasse. Nå kr. Høstkampanje! Rente. Besparelse kr 20.740,- A-Klasse fra kr 269.900,- 3 år/45.000 km

1,99% A-Klasse. Nå kr. Høstkampanje! Rente. Besparelse kr 20.740,- A-Klasse fra kr 269.900,- 3 år/45.000 km A-Klasse kr 20.74 Automatgir kr A-Klasse fra kr 269.90 levering Oslo. Forbruk blandet kjøring: 0,38-0,71 l/mil. CO2-utslipp: 98-161 g/km. Avbildet modell kan avvike fra tilbud. B-Klasse kr 20.74 Automatgir

Detaljer

Klagenemnda for offentlige anskaffelser

Klagenemnda for offentlige anskaffelser Klagenemnda for offentlige anskaffelser Saken gjelder: Avvisning av tilbud Innklagede gjennomførte en åpen anbudskonkurranse for anskaffelse av rammeavtaler for ikke-akutt pasienttransport i Rogaland.

Detaljer

Nettbuss Sør AS. Landsdelens største busselskap. Hvordan møter vi morgendagens miljøutfordringer? Organisasjons og HR-sjef Elise Hjørnegård Hannestad

Nettbuss Sør AS. Landsdelens største busselskap. Hvordan møter vi morgendagens miljøutfordringer? Organisasjons og HR-sjef Elise Hjørnegård Hannestad Nettbuss Sør AS. Landsdelens største busselskap. Hvordan møter vi morgendagens miljøutfordringer? Organisasjons og HR-sjef Elise Hjørnegård Hannestad 7. oktober 2009 1 Dagens miljøutfordringer: 7. oktober

Detaljer

GJELDENDE FRA 01.01.14 Transporttjenesten for funksjonshemmede er et kollektivtransporttilbud som utføres med drosje.

GJELDENDE FRA 01.01.14 Transporttjenesten for funksjonshemmede er et kollektivtransporttilbud som utføres med drosje. Til løyvehavere og sjåfører BESTEMMELSER OM TT-KJØRING I VEST-AGDER GJELDENDE FRA 01.01.14 Transporttjenesten for funksjonshemmede er et kollektivtransporttilbud som utføres med drosje. Nytt: Det innføres

Detaljer

Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9.

Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9. Hvordan kan vi redusere klimagassutslippene når vi flytter oss selv og våre varer? Innlegg til Klima 08, Vestfold Energiforum, 9. september 2008 Veitrafikken står for den største utslippsøkningen Statistisk

Detaljer

Varsel om vedtak om overtredelsesgebyr - mfl 11 og mfl. 6 jf. forskrift om urimelig handelspraksis pkt. 20 og 21 jf. mfl 39 og 43

Varsel om vedtak om overtredelsesgebyr - mfl 11 og mfl. 6 jf. forskrift om urimelig handelspraksis pkt. 20 og 21 jf. mfl 39 og 43 Haugesund Dialog AS Haraldsgata 195 5525 HAUGESUND Deres ref. Vår ref. Dato: Sak nr: 13/151-189 Saksbehandler: Anna Stabell 06.02.2014 Dir.tlf: 46 81 80 63 Varsel om vedtak om overtredelsesgebyr - mfl

Detaljer

Velkommen til Norges Samferdselsforbund

Velkommen til Norges Samferdselsforbund Velkommen til Norges Samferdselsforbund Dagens samferdselspolitikk! Harry Lysvand Gründer og grunnlegger av NSF Hva er målene med å innføre en ny teknologi innen samferdsel! Hovedmålet å arbeide / fremme

Detaljer

Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk

Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk Forbrukerombudets veiledning til smartere mobilbruk For en tryggere og enklere mobilhverdag Forbrukerombudets tips for smartere mobilbruk Mottar du sms med innhold du ikke helt forstår, gjerne med en lenke

Detaljer

Utfordringer ved gjennomføring av anbudskonkurranse klager og konflikter. Avfallsdagene 2012 Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund

Utfordringer ved gjennomføring av anbudskonkurranse klager og konflikter. Avfallsdagene 2012 Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund Utfordringer ved gjennomføring av anbudskonkurranse klager og konflikter Avfallsdagene 2012 Tone Gulliksen, advokat i Maskinentreprenørenes forbund Maskinentreprenørens forbund Stiftet 1948 En frittstående

Detaljer

Figur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel

Figur 1. Salg av bensin og diesel. Bensin Diesel totalt Autodiesel Anleggsdiesel 1 96 1 962 1 964 1 966 1 968 1 97 1 972 1 974 1 976 1 978 1 98 1 982 1 984 1 986 1 988 1 99 1 992 1 994 1 996 1 998 2 2 2 2 4 2 6 2 8 2 1 2 12 2 14 Mill l NOTAT Dato: 13. april 216 Salg av drivstoff til

Detaljer

11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne.

11/402 10.04.2013. Ombudet kom til at en slik praksis er i strid med forbudet mot diskriminering på grunn av nedsatt funksjonsevne. Vår ref.: Dato: 11/402 10.04.2013 «Ulovlig forskjellsbehandling av taxikunder med rullestol» Ombudet mottok en henvendelse om at kunder hos OsloTaxi som må sitte i rullestolen under transport må betale

Detaljer

NORGES HØYESTERETT. HR-2011-01294-A, (sak nr. 2011/264), sivil sak, anke over kjennelse, (advokat Pål Behrens) S T E M M E G I V N I N G :

NORGES HØYESTERETT. HR-2011-01294-A, (sak nr. 2011/264), sivil sak, anke over kjennelse, (advokat Pål Behrens) S T E M M E G I V N I N G : NORGES HØYESTERETT Den 29. juni 2011 avsa Høyesterett kjennelse i HR-2011-01294-A, (sak nr. 2011/264), sivil sak, anke over kjennelse, A (advokat Pål Behrens) mot Gjensidige Forsikring ASA (advokat Lars

Detaljer

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene? TØI-rapport 1054/2010 Forfatter(e): Frode Longva, Oddgeir Osland, Merethe Dotterud Leiren Oslo 2010, 39 sider Sammendrag: Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Detaljer

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN KJØRETØY I TAXINÆRINGEN 19.03.2010 Registreringsstatistikken for 2009 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert på taxiløyve ved årsskiftet 2009/10. Videre behandles nyregistreringer og bruktimport

Detaljer

Elektrifisering av persontransporten

Elektrifisering av persontransporten Elektrifisering av persontransporten sluttkonferanse 17.-18.6.2014, Forskningsparken, Oslo Erik Figenbaum, TØI CO 2 -utslippsmål 2020 85 g/km Side 2 Elbil eller ladbar hybridbil er nødvendig TØIs 85 g/km

Detaljer

Likestillings- og diskrimineringsombudet har kommet frem til at X har handlet i strid med diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 4 tredje ledd.

Likestillings- og diskrimineringsombudet har kommet frem til at X har handlet i strid med diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 4 tredje ledd. Dato: 07.11.2012 Ombudets uttalelse A hevder at X har utsatt ham for forskjellbehandling ved flere anledninger, og viser til et konkret eksempel hvor han opplevde at tre biler nektet å kjøre ham fordi

Detaljer

Innst. S. nr. 192. (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Dokument nr. 8:46 (2007-2008)

Innst. S. nr. 192. (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Dokument nr. 8:46 (2007-2008) Innst. S. nr. 192 (2007-2008) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument nr. 8:46 (2007-2008) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag

Detaljer

200.000 ladbare biler i 2020? Realisme eller fantasi?

200.000 ladbare biler i 2020? Realisme eller fantasi? Vurderer dere elbil? Grønn Bil kan hjelpe ta kontakt! 200.000 ladbare biler i 2020? Realisme eller fantasi? Ole Henrik Hannisdahl, Prosjektleder Om prosjektet Grønn Bil Mål: 200.000 ladbare biler i 2020

Detaljer

Framtidig elektromobilitet i Norge aktørenes perspektiver

Framtidig elektromobilitet i Norge aktørenes perspektiver Sammendrag: Framtidig elektromobilitet i Norge aktørenes perspektiver TØI rapport 1385/2014 Forfattere: Terje Assum, Marika Kolbenstvedt og Erik Figenbaum Oslo 2014, 59 sider, engelsk språk Intervjuer

Detaljer

POLITIET KRIPOS HØRINGSUTTALELSE FORSLAG TIL KRAV OM POLITIATTEST FOR PERSONELL I DEN KOMMUNALE HELSE OG OMSORGSTJENESTEN

POLITIET KRIPOS HØRINGSUTTALELSE FORSLAG TIL KRAV OM POLITIATTEST FOR PERSONELL I DEN KOMMUNALE HELSE OG OMSORGSTJENESTEN POLITIET KRIPOS Helse- og omsorgsdepartementet Postboks 8011 Dep. 0030 OSLO NCIS Norway Deres referanse: Vår referanse: Sted, dato 15/3138 2015/02632 Oslo, 18.12.2015 HØRINGSUTTALELSE FORSLAG TIL KRAV

Detaljer

Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser?

Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Når bidrar innfartsparkering til reduserte utslipp av klimagasser? Hvordan påvirkes trafikkarbeidet når vi tilrettelegger for parkering ved stasjoner, holdeplasser og fergekaier? Kollektivtransportforums

Detaljer

2. Fylkesrådet bevilger (inntil) kr 295 000 til kjøp av elbil fra fylkesrådets disposisjonspost.

2. Fylkesrådet bevilger (inntil) kr 295 000 til kjøp av elbil fra fylkesrådets disposisjonspost. Saknr. 12/1190-7 Ark.nr. K20 Saksbehandler: Therese Håkonsen Karlseng Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja 1. Fylkesrådet vedtar at det kjøpes en elbil til

Detaljer

LOV OM KOMMUNALT PÅLEGG OM BETALINGSPARKERING (PARKERINGSLOVEN) - HORINGSUTTALELSE

LOV OM KOMMUNALT PÅLEGG OM BETALINGSPARKERING (PARKERINGSLOVEN) - HORINGSUTTALELSE TA0 SEPT1012 SANDNES KOMMUNE - RÅDMANNEN Arkivsak Arkivkode Saksbehandler Transportplansjef Byplansjef : 201203910 : E: 231 Q50 &13 : Håkon Auglend : Håkon Auglend : Mette Paavola Behandles av utvalg:

Detaljer

Samferdselsdepartementet. Sendes bare elektronisk til postmottak@sd.dep.no. Dear [Name] NYTT FELLES PARKERINGSREGELVERK - HØRINGSUTTALELSE

Samferdselsdepartementet. Sendes bare elektronisk til postmottak@sd.dep.no. Dear [Name] NYTT FELLES PARKERINGSREGELVERK - HØRINGSUTTALELSE Samferdselsdepartementet Sendes bare elektronisk til postmottak@sd.dep.no Dear [Name] NYTT FELLES PARKERINGSREGELVERK - HØRINGSUTTALELSE Dato 1. september 2014 Vi viser til høring av forslag til nytt felles

Detaljer

Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger

Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Den norske Gasskonferansen i Stavanger 27. mars 2014 Rolf Hagman rha@toi.no Gass i form av hydrogenmolekyler alene eller satt sammen med

Detaljer

Kafé - førerhund nektet adgang

Kafé - førerhund nektet adgang Vår ref.: Dato: 11/602-10- ASI 16.02.2012 Kafé - førerhund nektet adgang Svaksynt mann diskriminert da han ikke fikk ha førerhunden liggende under bordet i restaurant En mann klagde til Likestillings-

Detaljer

MELDING NR 6 2013 (Torsdag 31.oktober 2013)

MELDING NR 6 2013 (Torsdag 31.oktober 2013) 4.14-skvadronen MELDING NR 6 2013 (Torsdag 31.oktober 2013) Mot ny rekord i antall 4.14-fellelser Antallet behandlede 4.14-klager så langt i år oppe i 42. Av disse har 25 endt med fellelse eller kritikk,

Detaljer

Rullestolbruker anmodet om å ha med assistent under hotellopphold

Rullestolbruker anmodet om å ha med assistent under hotellopphold Rullestolbruker anmodet om å ha med assistent under hotellopphold Saksnummer: 10/2291 Lovanvendelse: diskriminerings- og tilgjengelighetsloven 4 A hevder at han ble diskriminert av Skibotnsenteret da han

Detaljer

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN

KJØRETØY I TAXINÆRINGEN KJØRETØY I TAXINÆRINGEN 23.02.2011 Registreringsstatistikken for 2010 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert på taxiløyve ved årsskiftet 2010/11. Videre behandles nyregistreringer og bruktimport

Detaljer

Innst. 277 S. (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammendrag. Komiteens merknader

Innst. 277 S. (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammendrag. Komiteens merknader Innst. 277 S (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument 8:77 S (2010 2011) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag fra

Detaljer

LoveGeistTM Europeisk datingundersøkelse Lenge leve romantikken! - 7 av ti single norske kvinner foretrekker romantiske menn

LoveGeistTM Europeisk datingundersøkelse Lenge leve romantikken! - 7 av ti single norske kvinner foretrekker romantiske menn Pressemelding mars LoveGeistTM Europeisk datingundersøkelse Lenge leve romantikken! - 7 av ti single norske kvinner foretrekker romantiske menn I den årlige europeiske referansestudien LoveGeist, gjennomført

Detaljer

Høystandard kollektivtransport i Trondheim

Høystandard kollektivtransport i Trondheim Høystandard kollektivtransport i Trondheim Innlegg på Tekna s konferanse om høystandard kollektivtransport i norske byområder Bergen, 10.02.-11.02 2009 Fylkesordfører Tore O. Sandvik Sør-Trøndelag fylkeskommune

Detaljer

Posten ønsker å godta signaturstempel som underskrift ved utlevering av PUM-sendinger for de som ikke kan skrive

Posten ønsker å godta signaturstempel som underskrift ved utlevering av PUM-sendinger for de som ikke kan skrive Vår ref. Deres ref. Dato: 10/735-20-MBA 05.10.2011 Posten ønsker å godta signaturstempel som underskrift ved utlevering av PUM-sendinger for de som ikke kan skrive Postens PUM tjeneste er Personlig Utlevering

Detaljer

Statistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer.

Statistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer. HVORDAN ER MILJØUTVIKLINGEN I FRAMTIDENS BYER? Statistisk sentralbyrå utarbeider indikatorer som viser miljøutviklingen i de 13 byene som deltar i samarbeidsprogrammet Framtidens byer. Figur 1.1. Fremtidens

Detaljer