Store Norske mot 2010

Transkript

1 Bedriftsnytt Internmagasin for Store Norske Nr. 4, 2008 Store Norske mot 2010 Over 100 Store Norske-ansatte i Svea kom på allmøtet da administrerende direktør Bjørn Arnestad tirsdag kveld orienterte om selskapets fremtidsplaner. - Produksjonsvolumet skal gradvis senkes til 2,4 millioner tonn i Målet for bemanningen er at vi skal være 310 ansatte i Store Norske i Reduksjonen skal skje uten oppsigelser, sier administrerende direktør Bjørn Arnestad. Feriereisen De som har fått forskudd på feriereise, må levere inn reiseregning med kvitteringer snarest. Store Norskes langtidsplan ble lagt fram for selskapets styre i forrige uke, og styret sluttet seg til administrasjonens planer. Denne uka ble de ansatte orientert på møter i Svea, Gruve 7 og Longyearbyen. Julebordet Årets julebord i Store Norske arrangeres 28. november, 5. og 12. desember. Fristen for påmelding er 14.november. - Ressursgrunnlaget vårt er begrenset. Derfor betyr det årlige produksjonsvolumet mye for den langsiktige planleggingen av kulldriften til Store Norske på Svalbard. Dette er et av de klare signalene vi har fått fra vår eier den norske Staten og det må vi ta hensyn til når vi planlegger fremtiden, sier Arnestad. - Det andre klare signalet vi får, er bekymring for 14/14-ordningen. Ordningen blir oppfattet som en klar pendlerordning som kan svekke Store Norskes bidrag til familiesamfunnet i Longyearbyen og dermed gjøre kull-

2 Bedriftsnytt nr. 4, Internmagasin for Store Norske Mørkt uten kull På oppdrag fra Justisdepartementet har Norsk Institutt for by- og regionforskning (NIBR) analysert kulldriftens betydning for samfunnet i Longyearbyen. Anledningen er den kommende stortingsmeldingen om Svalbard, og konklusjonen er entydig og klar: Bjørn Arnestad ser slett ikke svart på fremtiden til Store Norske. driften mindre egnet som verktøy i norsk Svalbardpolitikk. Dette signalet må vi selvsagt også ta på alvor, påpeker han. Ifølge Arnestad er det ikke snakk om å kutte ut 14/14-ordningen, men på sikt må antallet pendlere ned - og antallet ansatte som bor i Longyearbyen må opp. - Dette skal vi ta hensyn til blant annet når vi planlegger å bygge nye boliger. Det blir en helt klar satsing på gode familieboliger. For å være konkret, investerer vi nå i første omgang 30 millioner kroner i 14 nye familieleiligheter som skal står klare neste år. Vi jobber også med en bedre utnyttelse av den eksisterende boligmassen vår, som for eksempel Blåmyra, sier Arnestad. - I årene fremover må vi også redusere bemanningen. Målet er at vi skal ned til 360 ansatte i 2009 og 310 ansatte i I 2015 sikter vi mot en bemanning på 250 ansatte. Dette skal skje ved naturlig avgang, uten oppsigelser og i god samhandling med de tillitsvalgte. Bemanningstilpasningen gjennomføres som en intensjon og skal omfatte alle områder i selskapet, sier han. Administrerende direktør Bjørn Arnestad opplyser at langtidsplanen for Store Norske også inneholder klare HMS-mål. I 2009 er målet at H-verdien skal være 15 (fra 27 i 2008), mens sykefraværet skal ned fra 8,2 % i 2008 til 7 % i Utviklingen i kulldriften er av avgjørende betydning for utviklingen i samfunnet i Longyearbyen når det gjelder arbeidsplasser, befolkning, tjenesteproduksjon og annen næringsutvikling. Vi viser både at en reduksjon i kulldriften vil føre til et kvalitativt og kvantitativt annerledes Longyearbyen, og at det er vanskelig å erstatte kulldriften med annen virksomhet, heter det innledningsvis i rapporten fra NIBR. Kort sagt: Uten kulldriften ser det ganske mørkt ut for Longyearbyen. Rapporten kan leses i sin helhet på denne internettsiden: Når det gjelder produksjonsvolumet, skal dette reduseres til 2,8 millioner tonn i 2009, og altså 2,4 millioner tonn i Kullreservene i Lunckefjell er cirka 9 millioner tonn salgskull. Det er mindre enn tidligere beregnet og gir en varighet på maksimum fire år, opplyser Bjørn Arnestad. Utplassert hos IKT Branislav Pavlovic i 9.klasse ved Longyearbyen skole har vært utplassert hos IKT-avdelingen i Store Norske mandag og tirsdag. Han har installert og konfigurert 10 bærbare og 4 stasjonære pc er for oss. 6 av disse skal Knut Sørensen ha til kursformål.

3 Bedriftsnytt nr. 4, Internmagasin for Store Norske Endringer i Store Norske Einar vil ha ansvar for at virksomheten har en overordnet og helhetlig HMSplan og tiltak. Han er ansvarlig for HMS-medvirkning og involvering i organisasjonen, og han vil være rådgiver for linjeledelse og medarbeidere i HMS-spørsmål. Stillingen rapporterer til administrerende direktør. Ingrid Dahn er ansatt som organisasjons- og personaldirektør Ingrid Dahn (40) er ansatt i stillingen som organisasjons- og personaldirektør i Store Norske. Hun overtar etter Terje Carlsen 1. februar Universitetet i Oslo og har studert organisasjonspsykologi og ledelse ved Handelshøyskolen BI. Stillingen rapporterer til administrerende direktør. For å styrke HMS-arbeid og HMSinvolvering ytterligere i Store Norske, opprettes det også et HMS-forum som blir et samarbeids- og samhandlingsorgansom vil bestå av representanter fra Store Norskes ledelse og tillitsvalgte, verneombud og ansatte innen HMSfagområdet. HMS-forumet skal også linkes til AMU. Leiv Sanden er ansatt som sikringsingeniør i Svea Nord etter Einar Fjerdingøy. Ingrid kommer fra stillingen som HR manager/personalsjef hos SAS Ground Services Norway AS. Hun har arbeidet i SAS-konsernet siden 1986 og har lang erfaring innen personalutvikling og innen arbeidslivets lover og avtaleverk. Hun har hovedfag i pedagogikk fra Terje Carlsen skal fra 1. februar 2009 har ansvaret for informasjon og samfunnskontakt i Store Norske. Assisterende gruvesjef Einar Fjerdingøy er ansatt som HMS-sjef i Store Norske. Han vil være fag- og systemansvarlig for Store Norskes HMS-arbeid, kvalitetsarbeid og internkontroll. Elektro og mekanisk uteanlegg og kraftstasjonen i Svea er overført fra Svea Samfunn til Teknisk avdeling underlagt teknisk sjef Roy Are Hansen. Laila Wirkola er ansatt i vikariatet som lagerleder etter Stein Vegard Langaard. Stor aktivitet på fagopplæringen Det er stor aktivitet på fagopplæringen i Store Norske. Nærmere 60 kandidater har startet på opplæringen som skal ende opp med fagbrev i Bergverksfaget. Sammenlignet med fastlandet ville det blitt fem klasser i den videregående skolen, og det må vi være fornøyde med. I tillegg til Bergverksfaget avlegges det prøver i andre fag blant våre ansatte. Vi har det siste året hatt kandidater i Anleggsmaskinførerfaget, Bergverksfaget, Energimontørfaget, Industrimekanikerfaget og Materialadministrasjonsfaget. Vi gratulerer de nye fagarbeiderne! Monica Bolli avla prøven i Tunnel- og Fjellarbeiderfaget. Fagprøvenemden er til høyre Finn Viggo Molvik og til venstre leder Lars-Olli Gerhardsen. Stein-Vegard Langaard fikk med seg et ferskt fagbrev da han dro på permisjon. Her sammen med Lasse Stener Hansen, som også avla fagprøven, og fagprøvenemden i MA-faget Geir Elverum og Randi Aukland Nilsen.

4 Bedriftsnytt nr. 4, Internmagasin for Store Norske Livet på Kapp Amsterdam Av Nils Tokheim, markedsdirektør En del av virksomheten vår som får minst oppmerksomhet er kulltransporten, lagringa og båtlastinga. Dette har sikkert noe å gjøre med at det er våre venner i LNSS som utfører brorparten av jobben, men det har nok også å gjøre med at disse operasjonene går veldig bra år etter år. Fokus blir ikke satt der ting er velsmurt og går sin gang. For alle som er involvert i utføring og planlegging er det ingen selvfølge at alt går som smurt, derfor fokuseres det hele tiden og man forsøker å være i forkant av problemene. Innsatsen som våre elektrikere og mekanikere gjør er også en svært viktig faktor i at denne delen av virksomheten ikke så ofte kommer i søkelyset. Siste dagen i oktober nådde vi 3 millioner utlasta tonn. Gjennomsnittet da blir tonn i måneden. Det betyr at det har ligget båt ved kaien 22 døgn hver eneste måned de fire siste månedene. Hvorfor ikke enda tettere? vil noen spørre seg. Vi trenger luft for vedlikehold, og båter går som kjent ikke på skinner. Dessuten har vi kostnadsfordeler av å ha båter som seiler for oss hele eller deler av sesongen, og da er det ikke mulig å planlegge i detalj når en båt ankommer. Været spiller også en rolle, samt at vi leverer i travle europeiske havner hvor skip av og til må vente for å få losset kullet vårt. Den eneste fra Store Norske med fast tilhold på Kapp er havneleder Trond Johansen. Alle andre av våre folk som har oppgaver der ute, har sin base her inne i Svea. Det at vi er så få der ute, viser at vi har et dypt tillitsforhold til hva Dag Hekne & co i LNSS utfører for oss. Er det stille rundt alle sliterne som driver logistikken på Kapp, så er det enda stillere rundt våre havets helter. Nemlig losene og taubåtmannskapene. Vi har en 5-års kontrakt med det rederiet Svitzer som har tilhold i Västra Frölunda (Göteborg). Mannskapene på taubåtene Svitzer Nanna og Bonden seiler ut med losene for å møte hver eneste båt i sundet som er større enn dwt. Losen går ombord i kullbåten i Bellsundet, og skipene går sammen gjennom Akselsundet. Det kan være opptil 7 knops fart på vannet i Akselsundet, og vi seiler derfor kun når det er på det stilleste mellom flodog fjære (slakkvann). Losene Rolv Engen og Olav Iversen blir i to perioder hver i noen uker avløst av Tronn Stadsøy. Tronn er ellers statslos på Helgelandskysten. Hvorfor det her hos oss bare er trøndere som utfører denne spesielle jobben, kan jo være grunnlag for et lite studium! Nå er det tegna et rosenrødt bilde av de driftsmessige forholdene på Kapp. Nå er ikke verden slik på Kapp heller at det ikke er skyer for sola av og til. Vi har i år slitt med bomsiget på det såkalte dyret, som egentlig heter utlasteren eller utlastingstårnet. Dette har vært en HMS-sak og en teknisk gåte. Vi har grepet på saken nå, men innser vel at det må til et visst skifte av teknologi for at vi skal bli helt kvitt problemet. Det må vi bare sørge for å være til oppstarten neste år. Vi har også slitt med å få tatt representative prøver. Derfor investeres det nå 3 mill. kroner i et automatisk prøvetakeranlegg på stackeren. Så det kommer til å bli installert mye utstyr like utenfor tunellåpningen i løpet av vinteren/våren. Dette anlegget skal sikre at vi får flytende prøver av kulla som kommer ut. Et lignende anlegg har vi på Kapp, men på stackeren må vi kunne tåle langt grovere kull. Når vi prøvetar på Kapp er det jo når kullet er på vei ombord i skipet etter at kullet er blitt bearbeida slik at stein er tromla ut og størrelsen er maksimalt 50 mm. Akkurat disse prosessene gjør at vi sammen med LNSS også driver en foredlingsprosess der ute på vårt kjære Kapp Amsterdam. Det er ikke bare masseforflytning. Nå mot slutten av sesongen sliter vi også med at vi har for lite kull. Egentlig ikke kvantumsmessig, men det er vanskelig å beregne forholdet kvalitet/ mengde. Så akkurat nå ligger en tonner på andre dagen oppankret ute på motsatt side av Conwentzodden. Det er dyrt, men shipping blir lett dyrt dersom en ikke får alt til å stemme. En skip har sin inntjening hver eneste dag, selv om det ligger i ro.

5 Bedriftsnytt nr. 4, Internmagasin for Store Norske Forsikringsoppgjøret etter brannen Hålogaland lagmannsrett øker erstatningsbeløpet etter brannen i Svea Nord med 70 millioner kroner. I Nord-Troms tingrett for et år siden fikk Store Norske tilkjent en erstatningssum på 543 mill kroner. Store Norske mente at forsikringserstatningen skulle være på 683 mill kroner, og anket saken inn for Lagmannsretten. Motparten (forsikringsgiverne) på sin side mente at erstatningsbeløpet skulle settes ned til 360 mill. kroner. Hålogaland lagmannsrett har nå avsagt dom i ankesaken og gir Store Norske medhold i alle vesentlige temaer vedrørende erstatning for driftstap. Store Norske må imidlertid ta en noe større del av redningsomkostningene på egen kappe. Lagmannsretten har satt forsikringserstatningen til 612 mill kroner, som er 70 millioner kroner mer enn summen Tingretten kom fram til. - Vi er fornøyd med at vi har fått medhold i forholdene vedrørende driftstapet, sier administrerende direktør Bjørn Arnestad, som sammen med styret i Store Norske skal vurdere om saken skal ankes videre til Høyesterett. Rever for fall Revene som lever livet midt i Svea, må nå bøte med livet. Revene er etter hvert blitt nesten tamme og spiser mer eller mindre av hånden til folk. Selv om de er blitt en attraksjon, utgjør dyrene både et hygieneproblem og en potensiell fare for rabies-smitte. Store Norske har derfor søkt Sysselmannen om tillatelse til å avlive de fem revene som oppholder seg i bosettingen i Svea. Sysselmannen har nå innvilget søknaden. Det vil bli brukt godkjente revefeller, og selve fangsten blir utført av kyndig person. Fellene blir stående ute til alle fem revene er tatt, forhåpentligvis i løpet av tre uker. Den lille isbjørnfamilien som holder til ved søppelfyllinga i Svea er også blitt et problem. Til tross for flere forsøk på å jage dem, vender de tilbake til det som måtte lokke på fyllinga. Etter planen skulle binna og ungen mandag bedøves og fraktes til Edgeøya. Fredag morges ble de imidlertid tatt på fersken ved tankanlegget og ble skremt bort derfra. Nå ser det ut til at de er på vei mot østkysten. Siste nytt: To nye voksne bjørner ankom Svea fredag formiddag.

6 Bedriftsnytt nr. 4, Internmagasin for Store Norske Oppgraderer MB#2 MB670 nr.2 Vi gjennomførte en større oppgradering av MB#2 i sommer. Resultatet har vist seg å bli meget bra. Operatørene har meldt tilbake at de er fornøyd med utvidelsen av arbeidsplattformene, samt att disse nå kan heves/ senkes hydraulisk. Dette fører til bedre arbeidsmiljø. Etter tilbakemeldinger fra puljene arbeider vi med tre konkrete forbedringsforslag: Dempe vibrasjon på bolteplattform: Her ble det utført målinger som viste at MB#1 vibrerer mer en MB2. Zeltweg ser på løsninger for MB#3 som bygges nå. Løsning vil bli videreført på MB#2 Egen skjerm oppe på maskinen: SANDVIK sjekker om programvaren på vår MB#2 kan takle ekstern Wagner nr. 1

7 Bedriftsnytt nr. 4, Internmagasin for Store Norske MH-55 henter nye profildekk. skjerm Økt slitasje på slangepakke til bortårn: Her har vi laget en forbedring som også er videreført til byggingen av MB#3. Atlas Copco har gjennomført en total overhaling av Wagner nr. 1 i oktober. Den viktigste nyheten her er at vi har fått montert SKF smøresystem (samme som på Willene). Den observante operatør vil se at det er kommet en boks i taket på canopyen. Som en grei startprosedyre kan det være greit å trykke en gang på gul knapp. Da sikrer du smøring ved oppstart. Ellers smører den automatisk med intervall på 45 minutter. Katalysatoren skal byttes senere på motoren for å se om vi får redusert avgassene. Vi arbeider med to forbedringer på MH-55 en. Det er ønske om brems på vinsjen, samt bedre dekkmønster på dekkene. Nord-Norsk dekkimport har vært hos oss denne uken og kjørt nye profiler i dekkene. Vi ser frem til om dette kan gi bedre grep for maskinen. Lønnslipp på e-post: Send e-post til elin.higraff@snsk.no Gruve 7 i Svea Folk fra Gruve 7 har vært på ekskursjon i Svea og fikk blant annet omvising i Svea Nord og på Kapp Amsterdam. Her står Ruben Larsen, Oddvar Theodorsen, Bengt Gunnar Andresen, Øyvind Brendli og Lars- Gøran Nicolaisen sammen med hovedverneombud Eirik Rognmo. Ny bøye på Hotellnesset Ny bøye på Hotellnesset er satt ut denne uka ved hjelp av slepebåten Nanna Switzer. Fra Gruve 7 var det Oddvar Theodorsen som hadde arbeidet med å koble i sammen komponentene. Ankeret til bøya veier 24 tonn. Kjettinger 100 meter lang og veier 14 tonn. Selve fortøyningsbøya løfter 12 tonn i vann. Portkaptein Rolf Engen fra Jebsens koordinerte arbeidet slik at bøya kom på rett plass. Arbeidet gikk svært godt og hele operasjonen med å slepe bøya på plass tok i underkant av to timer. Redaktør: Terje Carlsen, terje.carlsen@snsk.no