Forfall meldes til Infotorget på e-post eller på telefon

Transkript

1 Møteinnkalling Ekstraordinært møte Utvalg: Longyearbyen Havnestyre Tidspunkt: , kl 14:00 Sted: Næringsbygget, 1. etg., møterom Tundra Forfall meldes til Infotorget på e-post eller på telefon Infotorget sørger for innkalling av vararepresentanter. Vararepresentanter møter kun ved spesiell innkalling. Innkalling gjøres via telefon eller e-post. Longyearbyen, 6/ Heinrich Eggenfellner leder Side 1

2 Saksliste Utv.saksnr. PS 5/13 Tittel Longyear II - havari, behov for erstatningsfartøy. Side 2

3 Vår referanse: Saksbehandler: Dato: 2013/ Marianne Stokkereit Aasen Longyear II - havari, behov for erstatningsfartøy Utvalg Utv.saksnr. Møtedato Longyearbyen Havnestyre 5/ Anbefaling: Havnestyret anbefaler overfor lokalstyre v/administrasjonsutvalget i henhold til reglement for lokalstyre av PS 078/02, 29 «betinget delegasjon i hastesaker» å kjøpe et erstatningsfartøy for Longyear II. Kr finansieres ved bruk av havnefond. Longyearbyen havn sitt budsjett korrigeres tilsvarende. Saksopplysninger: Longyear II fikk havari på grunn av brudd i kjølevannstilførsel etter sjøvannsfilter. Dette medførte at båten holdt på å bli liggende med hele dekket under vann mellom Turistkaia og Gamlekaia mandag kveld. Dette skjedde i forbindelse med ukentlig test- og varmkjøring av motorer. Båten ble kontrollert kjørt i fjæresteinene nedenfor Sysselmannsgarasjen. Det ble iverksatt umiddelbar lensing av båten, men motor og all strømforsyning ble satt under vann. Etter at båten ble satt på land ble den gjennomspylt med ferskvann etter instruksjon fra Gjensidige. Etter avtale med forsikringsselskapet ble båten sendt til Tromsø for skadebegrensning (berge motorer), videre taksering og eventuelt skadeutbedring. Forsikringen dekker skader på båt, men ikke erstatningsfartøy. Vi utfører selv vedlikehold på båten, og gjennomfører driftssjekk og vedlikeholdsrutiner langt hyppigere og i større omfang enn det servicemanualene krever. Dette gjør vi for å sikre 100% driftstid på båten og færrest mulig feil. De tre viktigste oppgavene som Longyear II har er: Fortøyningsbåt knyttet til nær alle skip over 120 meter, i 2012 hadde vi 49 oppdrag av denne karakter med Longyear II. Dette genererte samtidig 677 arbeidstimer på fortøyningsoppdrag. Fra sesongen 2012 utførte Longyear II nær alle losoppdrag fra lospunkt 2 i Adventfjorden/Isfjorden Beredskapsbåt i forhold til fritidsflåte og andre som har behov i Isfjorden. Offentlige transportoppdrag, blant annet for SINTEF i forbindelse med havneforskning på Svalbard. Beredskapsbåt i forbindelse med oljevernberedskap (avtale gjeldende til 2014 med Kystverket s oljevernberedskap (oppstart i 2004)). Longyear II sikrer en vesentlig del av inntjeningen til Longyearbyen havn. Eksempelvis vil et skip på tonn legge igjen +/ i havnekassen er første sesong med påbudt los for cruiseskip over 150 meter. Dette har medført at vi har fått forhåndsbestilling på 64 los oppdrag for sesongen, mot 19 i fjor. Vi vet at tallet vil øke da en del returoppdrag fra Magdalena fjorden/ny-ålesund og kullskip til Svea så langt ikke er registrert. Avtalen Side 3

4 2013/610-1 Side 2 av 3 med Kystverket varer i år fra 1. juni til 01. november. Fjeld vil med andre ord være booket til lostjeneste hele sesongen og vil ikke kunne brukes til trossehandling på samme tidspunkt. Longyear II er en båt på 10,5 meter med 2 motorer og 2 vannjetter. Den ble bygd i 2009 etter spesifikasjoner som skulle sikre mannskapet trygge arbeidsforhold, men også en effektiv fortøyningstjeneste. De viktigste faktorene var størrelse, motorkraft, vekt og stabilitet. Vurdering: Vi vet at Longyear II må gjennom en vesentlig rehabilitering, og må dermed ha en erstatningsbåt denne sesongen. Longyear II er en båt på 10,5 meter med 2 motorer og 2 vannjetter. Den ble bygd i 2009 etter spesifikasjoner som skulle sikre mannskapet trygge arbeidsforhold, men også en effektiv fortøyningstjeneste. De viktigste faktorene var størrelse, motorkraft, vekt og stabilitet. Vi har siden sent mandag kveld arbeidet med å finne en løsning for sesongen 2013, og vi har: Vært i kontakt med hele miljøet i Norge som leverer båter som egner seg til slikt bruk for utleie. Gjennomgått våre utenlandske kontaktnett. Vi har sjekket ut lokalt, både pr mail og ved artikkel på internett. Vi har vært i kontakt med forsvaret og sjekket ut om de har noe vi kan leie. Vi har sjekket ut på «Finn» om det finnes båter av riktig type for leie. Vi trenger en båt som er mellom 7 og 9 meter, har vannjett, god arbeidsplass på fordekk, og er stabil. Grunnen til at vi ikke bruker en propellbåt til fortøyningsoppdragene er at vi opererer helt i fjæresteinene og propell og undervanns hus er svært utsatt for skader. I tillegg til at vi kan kjøre over tauet med vannjett uten at det gjør skade på båt eller tau. Ved en mann over bord situasjon vil vi ikke få personskader som følge av bruk av propell. En annen fordel med jett er at det er trinnløs manøvrering. Store skip kan ikke legge til uten fortøyningsbåt fordi de blir liggende så langt utenfor kai at trossene ikke når til kai eller landpullerter uten at de blir hentet med båt. Fjell kunne vært et alternativ selv om den ligger ute for salg, i perioden frem til salg, men den er booket til los oppdrag, og er i mange sammenhenger for stor til å bruke som fortøyningsbåt. Vi har hovedsakelig vurdert leie av båt i 6 mnd. Dette fordi vi pr i dag ikke kjenner statusen til Longyear II, og vi i tillegg svært raskt går mot planlagt sommerferie for verft som er aktuelle for å gjøre utbedringene på Longyear II. Vi må finne en løsning som er stabil og funksjonell gjennom hele sesongen. Dette også ut i fra vår egen ferie og permisjonsplanlegging. Gjennomgangen av markedet viser at det er begrenset med båter å få tak i innenfor den kategorien vi har behov for. Ved leie ligger ansvaret knyttet til uforutsette hendelser slik som bulker, rifter etc. på oss som leietaker. Kostnader knyttet til dette vil komme i tillegg til selve leieprisen. Frakt fra verft til Side 4

5 2013/610-1 Side 3 av 3 Longyearbyen, og tilbake til verftet kommer i tillegg. Basert på erfaring vil fraktkostnaden ligge på ca pr vei, dette er ikke sjekket ut. Vi har fått tilbud fra 4 verft som kan tilby båt innenfor de riktige spesifikasjoner (motorstørrelse, type, lengde etc.). Prisen for leie i 6 måneder ligger fra til (herunder en 1997 modell til kr 3200 pr dag) Etter at vi fikk disse tilbudene sjekket vi ut markedet om det finnes noen båter til salgs innenfor de samme spesifikasjoner som kan leveres umiddelbart. Vi har funnet en demonstrasjonsbåt som kan leveres umiddelbart. Båten ble bygd i 2012 og er kun kjørt som demo båt for kunder, 50 timer. Vi har fått et tilbud på å kjøpe denne båten for kr , i tillegg kommer frakt til Longyearbyen, antatt ca ,- Havna hadde et overskudd i 2012, og fondet ble netto tilført kr Pr er fondet på kr 4,2 mill. Driftskostnadene på leie eller kjøp vil være tilnærmet lik. Samarbeidet med kystverket sesongen 2012 gjør at antall oppdrag i år øker ut over det som kanskje var vurdert fra kystverkets side. Fremtidig trafikkutvikling og samtidighet i trafikken gjør at Longyear II når den er tilbake i drift vil i stor grad bli brukt til los oppdrag i indre deler av Isfjorden /Adventfjorden fra lospunkt 2. Vi ser at det derfor nå kan være lurt å vurdere om man nå skal kjøpe en båt isteden for å leie, siden leiekostnadene er så høye. Forventet levetid på en slik båt er antatt +10 år. En slik båt vil ikke ha behov for innendørs lagringskapasitet da den ikke har avansert elektronikk og dermed kan stå utendørs med presenning over. Båten vil ikke kreve nye eller endrede sertifikater for de som skal føre den. Det er også mulig å kjøpe båten nå, evaluere funksjonalitet og erfaringer når sesongen er over og eventuelt selge den igjen. Det er knyttet usikkerhet til salgsmarkedet. Administrasjonssjefens uttalelse: Ut i fra overnevnte anbefaler administrasjonen å kjøpe en båt som erstatningsfartøy for Longyear II. Det første cruiseskipet kommer Se vedlagte anløpsplan. Vi må ha en båt tilgjengelig for å kunne ta imot de skipene som har meldt sin ankomst. Første mulighet til å få en båt opp til Svalbard er å sende den med hurtigruta fra Bergen mandag kveld lastes ombord på Green Frost i Tromsø fredag ettermiddag, den vil da være i Longyearbyen søndag Ut i fra dette mener administrasjonssjefen at det er riktig å behandle saken iht. reglement for lokalstyre av sak PS 078/02 29 «Betinget delegasjon i hastesaker». Det vil si at administrasjonsutvalget har myndighet til å treffe beslutning i saken. Vedlegg: 1 Anløpsoversikt Longyearbyen havn 2013 Side 5

6 Fartøy Ankomst Avgang Max Pax ASTOR MV : : ADONIA :00: :30: ARTANIA M/V :00: :00: Amadea M/S :00: :00: SILVER EXPLORER :30: :00: CELEBRITY CONSTELLATION :00: :00: Berlin MV :00: :00: COSTA PACIFICA :00: :00: AIDACARA :00: :00: SAGA SAPPHIRE :00: :00: Delphin MS :30: :00: MEIN SCHIFF :00: :00: Hanseatic MV :00: :00: ARTANIA M/V :00: :00: QUEST FOR ADVENTURE :00: :00: OCEAN MAJESTY MV :00: :00: CROWN PRINCESS :00: :00: Albatros M/V :00: :00: COSTA NEO ROMANTICA :00: :00: SILVER EXPLORER :30: :00: MARCO POLO :00: :00: HAMBURG MV :00: :00: MAGNIFICA MSC :00: :30: KRISTINA KATARINA :00: :00: AIDACARA :00: :00: Europa MS :00: :00: MINERVA :00: :30: SEABOURN PRIDE :00: :00: Hanseatic MV :00: :00: NAUTICA :00: :00: LE BOREAL :00: :00: Amadea M/S :00: :00: Prinsendam :00: :00: SILVER EXPLORER :30: :00: ARTANIA M/V :00: :00: AIDACARA :00: :00: COSTA PACIFICA :00: :00: PRINCESS DAPHNE :30: :00: COLUMBUS :00: :00: Athena M/V :30: :30: BALMORAL :30: :00: MAGNIFICA MSC :00: :30: Albatros M/V :00: :00: CORINTHIAN II :00: :00: Side 6