Sammenligning av fjærkrefter ved ulike hjulaksler på El

Transkript

1 I q6?9.l1.01s : S?9.t S3 SaI,1 Sammenligning av fjærkrefter ved ulike hjulaksler på El slo - tta, F2-Fl tta - slo, Fl-F NSB Bane, Engineeringffeknisk Laboratorium, oktober 1991

2 INNHLDSFRTEGNELSE SIDE l. INNLEDNING l 2. RESULTATER l Datagrunnlag Fjærkrefter Prosentvis fordeling Maksimale og midlere fjærkrefter pr. sideakselerasjonsnivå opp SUMMERING APPENDIX Al. Maksimale og midlere fjærkrefter pr. sideakselerasjonsnivå. NSB f-!f'\vedkontoret Bib1ictoket

3 1 1. INNLEDNING Hensikten med prosjektet har vært å sammenligne sideveis fjærkrefter ved hjulakslene på El under kjøring i venstre- og høyrekurver og ulike fartsretninger. Arbeidet bygger på tidligere gjennomførte akselerasjons- og sporkraftmålinger på strekningen slo-tta høsten Det henvises derfor til rapporten utgitt i juni 1991 når det gjelder opplysninger vedrørende instrumentering, måling og etterbehandling. Fjærkreftene utgjør størstedelen av sporkreftene hjul/skinne. Resten skyldes sideveis akselerasjoner som måleteknisk registreres via akselerometre på akselkasseboksene. En akselerasjonsgiver brøt imidlertid sammen tidlig under måleforsøkene, og vi har derfor ikke sammenlignbare sporkraftresultater for samtlige hjulaksler. Følgelig har vi valgt å konsentrere oss om registrerte fjærkrefter ved ulike hjulaksler.

4 2 2. RESULTATER 2.1 Datagrunnlag Måleturene som ble etterbehandlet var av forskjellig lengde på grunn aven feil rettstrekningsmarkering mellom Losna og Fåberg i fartsretningen mot slo. Dette avsnittet ble følgelig ikke tatt med under etterbehandlingen. Antall detekterte venstre- og høyrekurver for ulike kurvegrupper pr. måletur kan sees av tabell TREKKRAFT- El El MATERIELL GNER XLAB+AB XLAB+AB MALES TREKNING Lillestrøm-tta tta-losna + kmp Fåberg-Lillestrøm kmp kmp RETNING Mot tta Mot slo LKMTI- F2-F1 F1-F2 RIENTERING HASTIGHET verhastighet verhastighet E+15, E<0 E+15, E<0 E+, E>0 E+, E>0 MALE DAT Kurveradius H H 0-0 meter meter meter meter meter SUM /H SUM +H Tabell Antall detekterte venstre- og høyrekurver for ulike kurvegrupper på ulike måleturer.

5 3 2.2 Fjærkrefter Prosentvis fordeling vi har tatt for oss prosentvise andeler fjærbevegelser over 5,7 og 9 mm hvilket tilsvarer krefter på henholdsvis 22,.8 og 39.6 kne Resultatene er presentert pr. aksel pr. høyre og venstre kurvegruppe for fartsretningene slo-tta F2-F1 og tta-slo F1-F2 i tabeller på side 5 og 6. TENDENSER I fartsretningen slo-tta med lokorienteringen F2-F1 opptrådte første aksel i fartsretningen ( aksel 4 ) med gjennomgående størst fjærkrefter. Når vi tar i betraktning begge kurveretninger og alle kurvegrupper med radius fra 0 til 00 meter, ble gjennomsnittlige resultater at 29.3 prosentandeler overskred 22.0 kn, 8.0 prosentandeler overskred.8 kn mens 0.74 prosent av verdiene var høyere enn 39.6 kne Maksimale fjærkrefter ble oppnådd i kurvegruppen med radius i området 0-0 meter prosent av kraftverdiene i høyrekurver lå her i området kn mens tilsvarende tall for venstrekurver var 0. prosent. Klart minst krefter ble registrert ved aksel 2 ( nummer tre i fartsretningen) hvor gjennomsnittstallene var at bare 6.0 og 0.1 prosent av kraftverdiene overskred henholdsvis 22.0 og.8 kne Resultatene oppnådd i fartsretningen slo-tta indikerer at høyrekurver gir større fjærkrefter enn venstrekurver. Målingene viste at store forskjeller gjør seg gjeldende i krappe kurver ved første og siste aksel. Når det gjelder aksel 4 (ledende aksel), var resultatene i venstrekurver med radius 0-0 meter at 29.7 prosent var høyere enn 39.6 kn mens 2.99 prosentandeler overskred 39.6 kne Tilsvarende tall i høyrekurver var 44.0 og 5.58 prosent, altså klart høyere. Aksel 1 opererte med vesentlig lavere fjærkrefter. I venstrekurver med samsvarende kurveradier lå 25.2 prosent av verdiene over 22 kn mens 0.2 prosent overskred.8 kne Tallene for høyrekurver var henholdsvis 48.7 og 1.6 prosent. I fartsretningen tta-slo med lokorienteringen F1-F2 ga første og siste aksel i fartsretningen gjennomgående størst fjærkrefter ved kjøring i krappe kurver. gså her skilte ledende aksel seg ut med størst krefter, men forskjellen til siste aksel var mye mindre enn tilfellet var i motsatt fartsretning. Gjennomsnittlige prosentandeler fjærkrefter som overskred henholdsvis 22.0,.8 og 39.6 kn midlet over samtlige kurvegrupper var 24.6, 4.4 og Maksimale fjærkrefter ble registrert i kurvegruppen med radius 0-0 meter. I venstrekurver lå 0.04 prosent av kreftene i området kn, mens høyrekurvenes maksimalverdier ble registrert i området kn med 0.26 prosentandeler.

6 Måleresultatene bekreftet ellers tendensen fra motsatt kjøreretning hvor klart lavest fjærkrefter synes å opptre på tredje aksel i fartsretningen. Gjennomsnittlige prosentandeler krefter ved aksel 3 som overskred 22.0 og.8 kn var henholdsvis 8.4 og 0.2. Det var imidlertid ikke noen gjennomgående tendens for denne fartsretningen at høyrekurver ga større fjærkrefter enn venstrekurver. I krappe kurver med radius i området 2-0 meter opererte aksel 1 med noe større krefter i høyrekurver, men dette var ikke tilfelle i øvrige kurvegrupper. Når det gjelder aksel 4, opptrådte størst kraftandeler stort sett i venstrekurver med til dels store prosentvise forskjeller for krappe kurver. For aksel 3 var tendensen motsatt med størst fjærkrefter i høyrekurver. Sammenligner vi oppnådde resultater for ulike kjøreretninger, ser vi at fartsretningen mot tta med lokorienteringen F2-Fl oppnådde størst fjærkrefter på ledende aksel. Gjennomsnittlige prosentandeler fjærkrefter som her overskred.8 og 39.6 kn var 8.0 og 0.74, mens tilsvarende tall i motsatt fartsretning var 4.7 og Det ble også registrert flest maksimalkrefter i området kn for fartsretningen slo-tta. 4

7 I GGIAKSLER II R=2-0 m II R=3-400 m II R=4-0 m II R=6-800 m I R=800-00m R=0-00m R=0-00m I H I H I H I H H H AKS % > AKS kn AKS AKS H AKS % > AKS kn AKS AKS AKS % > AKS kn AKS AKS Tabell Prosentvise andeler fjærkrefter > 22.0,.8 og 39.6 kn for ulike boggiaksler ved kjøring med El i fartsretningen slo - tta, F2-F1.

8 I BGGIAKSLER II R=2-0 m IIR-': r--:-=0 m II R=6-800 m I R=800-0rn R=0-0m R=0-00m I H I H I H I H H H +H AKS % > AKS kn AKS AKS % AKS > AKS kn AKS AKS AKS % > AKS kn AKS AKS Tabell Prosentvise andeler fjærkrefter > 22.0,.8 og 39.6 kn for ulike boggiaksler ved kjøring med El i fartsretningen tta - slo, F1-F2.

9 Maksimale og midlere fjærkrefter pr. sideakselerasjonsnivå. Det henvises til appendiks A2 for komplette måleresultater for ulike hjulaksler pr. fartsretning og venstre/høyre kurvegruppe. i gjør oppmerksom på at maksimalverdiene pr. sideakselerasjonsnivå (aq-nivå) er midlet over antall kurver representert ved nivået. Resultatene viser at at de største maksi male og midlere fjærkreftene opptrer på ledende hjulaksel ved kjøring i krappe kurver. Dette gjelder begge farts- og kurveretninger, men forskjellen mellom fjærkreftene ved ledende og øvrige hjulaksler er mest utpreget ved kjøring i retningen slo-tta med lokorienteringen F2-F1. Sammenstillingskurver som viser maksimal e og midlere fjærkrefter for aksel log 4 pr. farts- og kurveretning for radiusgruppen 0-0 meter er presentert på de to neste sidene. ed kjøring i fartsretningen slo-tta med lokorienteringen F2-F1 var tendensen at høyrekurver ga større fjærkrefter enn venstrekurver. Dette gjelder både midlere og maksimale krefter. Måleresultatene fra kjøringen i motsatt retning med lokorienteringen F1-F2 var imidlertid ikke så entydige. Når det gjelder maksimale fjærkrefter ved aksel 1, ble det registrert jevnstore verdier i venstre- og høyrekurver. ed bakerste hjulaksel ble det registrert høyest kraftverdier ved kjøring i venstrekurver. Når det gjelder midlere kraftverdier, ble det ved aksel 1 bare målt mindre forskjeller mellom høyre- og venstrekurver. ed aksel 4 var forskjellen noe større med størst kraftregistreringer i venstrekurver. Ser vi etter størrelsesmessige fjærkraftforskjeller mellom ulike kjøreretninger, blir resultatet at ledende aksel i fartsretningen slo-tta opererer med størst fjærkrefter. Dette gjelder både midlere- og maksimale verdier pr. kvasistatisk sideakselerasjonsnivå. ed sammenligning av oppnådde resultater for sideakselerasjoner i området 1.8 m/s 2 < laql < 1.9 m/s 2 (aq-nivå 19/29) får vi maksimale fjærkrefter på henholdsvis 49.5 og 43.3 kn og middelverdier på 40.3 og 38.0 kne Dette er samsvarende verdier for ledende hjulaksel oppnådd ved kjøring i høyrekurver i fartsretningene slo-tta (F2-F1) og tta-slo (F1-F2).

10 EL H. SL-TTA. F2-Fl ēx LL 40 il. I.'-' ex ex Iq! "") I.'-'.. < :E i.i < :E ENSTRE/HEYRE KURER, R-0-0 METER L.-----' fl" r=: I-- L '...j: r l : )b -' L-----t /' t::: L------'... / [ l-----' k-' L------' t::=, Ir ' n NI A KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4- + AKS4-H <> AKS1-6 AKS1-H EL H. SL-TTA. F2-Fl ENSTRE/HEYRE KURER. R-0-0 METER I.'-'... I.'-'.., il. I.'-' I.'-'.....-::: I -- / L.-----' l-----' l------< l-----' l----' L------' r:: rtl NiA K ASiST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4- + AKS4-H <> AKS1-6 AKS1-H

11 EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTRE/HEYRE KURER. R-0-0 METER - U.I 40 L1.. U.I IQ! 'j l1.. U.. < ii5 <...-:::::i L "' P.-d / P r:-- l ' l ' '/ ---- t: t:==:: NiA KAS1ST A TISK GNKASSE o AKS1- + AKS1--H o AKS4- AKS4-H EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTRE/HEYRE KURER. R-0-0 METER U.I L1.. U.I IQ! 'j l1.. U.I U.. v p p [ v t 8 I b23 v NI A KASIST ATISK GNKASSE o AKS1- + AKS1--H o AKS4- AKS4-H

12 For å kunne sammenligne dynamikken i må l te f jærkrefter ved ulike hjulaksler har vi beregnet gjennomsnittlige dynamiske tillegg til midlere fjærkrefter for aq-absoluttverdier i området m/s 2 pr. aq-nivå, radiusgruppe og kurveretning. Dynamiske tillegg pr. aq-nivå er beregnet som 0.5* ( (Fmax-F mid) + (Fmid-Fmin) ). idere er midlere dynamiske tillegg over alle aq-nivåer i områdene (-0.4)-(-1.9) m/s 2 (venstrekurver) og m/s 2 (høyrekurver) beregnet. Beregningsresultatene for ulike radiusgrupper og kurveretninger er presentert i tabell på neste side. i skal her ikke feste oss så nøye ved tallverdiene, men heller se på innbyrdes forskjeller mellom resultatene oppnådd på fremre- og bakre boggiaksel i høyre- og venstrekurver. En gjennomgående tendens er at de dynami ske tilleggene øker med avtagende kurveradius. idere ser v i at størst verdier helt klart opptrer ved ledende aksel i fartsretningen. Dette gjelder uansett radiusgruppe og farts- og kurveretning. Det er imidlertid ikke noen entydige størrelsesmessige forskjeller mellom venstre- og høyrekurver eller farts r etningene mot og fra tta.

13 I I R=2-0 m R=3-400 m R=4-0 m R=6-800 m R=800-00m I SL - TTA F2-F1 II II II I H I H I H I H I H AKS AKS AKS AKS II II I AKS TTA - AKS SL AKS F1-F2 AKS Tabell Gjennomsnittlige dynamiske tillegg (i kn) til midlere fjærkrefter for ulike hjulaksler pr. radiusgruppe og farts- og kurveretning.

14 3. PPSUMMERING 12 Klart størst fjærkrefter ble som forventet registrert på ledende hjulsats ved kjøring i krappe kurver. Måleresultatene viser at høyest verdier ble oppnådd i radiusgruppen 0-0 m i kjøreretningen mot tta med førerrom 2 først. Registrerte maksimalverdier lå i området kn. Minst fjærkrefter ble gjennomgående målt ved tredje hjulsats i fartsretningen, uavhengig av kjøreretningen. Dette er egentlig noe overraskende fordi denne hjulsatsen (ledende aksel bakre boggi) normalt oppfører seg omtrent som ledende aksel på fremre boggi. Som en konsekvens av de lave kreftene på tredje aksel, er fjærkreftene på fjerde aksel i fartsretningen relativt store. ed betraktning av beregnede gjennomsnittlige dynamiske tillegg til registrerte fjærkraftmiddelverdier kan vi trekke frem følgende tendenser. De dynamiske tilleggene økte med avtagende kurveradius, og klart størst verdier opptrådte ved ledende hjulaksel i fartsretningen. Det ble ikke registrert noen entydige forskjeller mellom ulike kurve- og fartsretninger. Hovedhensikten med denne undersøkelsen har vært å avdekke om tidligere registrerte problemer med skjevbelastning fra El 17 kan gjenfinnes i målte sideveis fjærkrefter. Samtidig skulle det undersøkes om det var noen forskjell i fjærkreftene på aksel log 4 når disse gikk som ledende aksler. Målingene på El gir ikke noe entydig svar på spørsmålet om skjevbelastning. Det viser seg at resultatet er svært avhengig av kjøreretning og lokomotivorientering. I retningen slo-tta med førerrom 2 først var det markert forskjell mellom høyre- og venstrekurver for ledende aksel (akslei 4). Fjærkreftene lå gjennomgående 3-4 kn høyere i høyrekurver (både maksimalverdier og middelverdier) i de krappeste kurvene (R < 0 m). Dette stemmer godt overens med tidligere målinger. I motsatt kjøreretning (mot slo) med førerrom 1 først viste målingene imidlertid ingen merkbar forskjell mellom høyre- og venstrekurver for ledende hjulsats (aksel 1) hverken for maksimal- eller middelverdier. Når det gjelder størrelsen på kreftene, virker det som om kraftnivået i fartsretningen mot slo med aksel 1 som ledende er en god del lavere (5 kn) enn mot tta me d aksel 4 som ledende. åre problemer med lagerskader på venstre aksellager på aksel 1 kan derfor ikke forklares ut i fra disse målingene idet det virker som om aksel 4 påføres de største sidekreftene i aksellagrene.

15 A P PEN D I X

16 Al. Maksimale og midlere fjærkrefter pr. sideakselerasjonsnivå. SIDEAKSELERASNSNIÅER HØYREKURER NIA MRADE FR KASISTATISK NIA S IDEAKSELERAS N [ ml-s 2 ] l l 21 2.l l.s l.s ENSTREKURER MRADE FR KASISTATISK SIDEAKSELERASN [ m/s 2 ] l -.l l.s -l.s KUREBETEGNELSER AKS1/2/3/4-/H H Aksel 1/2/3/4 venstre/høyre kurver. verhastigheter.

17 EL H. SL-TTA. F2-F1 ō:: 40 w... l.i... et U5 et ENSTREKURER. R-0-0 METER / /r -l= -f..-'i /l j, --t p- r :r---t - [ r v NI A KASIST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 <> AKS2 t;, AKSl EL H. SL-TTA. F2-F1 HEYREKURER. R-0-0 METER ō:: 40 l.i... LL.... et 5 et [ v / t/ --= --::;:::::; / ---- t.-----" / --' p NIA KASIST ATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 <> AKS2 t;, AKSl

18 EL H. att A-SL. F1-F2 ENSTREKURER. R-o- 0 METER - Q: w 40 Q: Q: Iq!... -< (i.j -< / rr- / ---< ;:=: - : / / j-. ""i: If f--- P - =-- v ' <..-/ /.----' NIA KASISTA nsk GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6 AKS4 EL H. att A-SL. F1-F2 HEYREKURER. R-0-0 METER - Q: w Q: a:: Iq!... -< (i.j -< [ v /' --f / fl" ::.---- "1 k::: - IP" c:::: r:: t::? NI A KASIST A TISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6 AKS4

19 El H, SL-TTA, F2-F1 ENSTREKURER. R-00 METER - IX 40 w t0- ll. IX IX LIl! ll.... et ::E ii5 et ::E / [/ f.----:: p-' "... / ' r- -'/ :r-- --::::::i ---::: ;::::.-- p NI A K ASST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 /::;. AKS1 El H, SL-TTA, F2-F1 HEYREKURER. R-00 METER - IX w t0- ll. IX IX 40 LIl! ll.... et ::E ii5 et ::E y---f / p [!:L "tp : ---:; 2 y---f ---t } --:;;,; ---- [.--.--, / v NiA KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 /::;. AK

20 EL , H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER, R-00 METER ō:: w 40 LI.. l.!( -" LI.... < ::! <il < ::! --- r> f..--- l----' vp l-- t::--- f---- &- - [ b ' b '.---' o NI A KASIST A TlSK GNKASSE o AKS1 + AKS2 o AKS3 6. AKS4 EL , H. TTA-SL. f,1-f2 HEYREKURER, R-o0 METER ō:: 40 LL LI.. LL L.!t '"') LL.. < ::! US < ::! p- b:? I " / "lb...d r------= n NiA KASISTATISK GNKASSE o AKS1 + AKS2 o AKS3 6. AKS4

21 EL H. SL-TTA. F2-F1 ENSTREKURER. R-4DD-.0. METER SD - LL 40. u.. LL Iq! 3D "") u.. LL.. et <i.i et. l. [ I v----- v ID, --f v--' / f' p r-.---f c NiA KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 <> AKS2 AKS1. EL H. SL-TTA. F2-F1 HEYREKURER. R-4D-.0. METER SD - LL 40. U. LL Iq! 3D "") u. lli.. et <i.i et. / -- r -+ / -- : I<:-- ;r -f Ir k::::::: f' [ ff" v--- r,..a y--! p c NI A KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 <> AKS2 AKSl

22 EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER. R METER ō:: LI. 40. LI. L!a!. LI. - < (is < b:::: f-- -I r-- r-- l "' ; --" <!r " Ir----' c::::::= 7 NiA KAS1ST A nsk GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6 AKS4 EL H. TTA-SL. F1-F2 HEYREKURER. R METER ō:: 40 LI..... LI. L!a! ""j. ll - < ::E en < --" --" l-----' \F.--d ---b.---i F"..--' ---d --" e.-- 7 ly" pa b o NI A KASIST ATISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6 AKS4

23 EL H, SL-TTA, F2-F1 ENSTREKURER. R METER - ll ll IQ! ""') I... «<is «[.--< -f6---f tx :r- p---' o NiA KASISTA TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 t:, AKSl EL H, SL-TTA, F2-F1 HEYREKURER. R METER - 40 ll... ll IQ! ""') ll.. «<is «/ f> :.----" / ---' d o MAKASTAnSKGNKASSEAK& o AKS4 + AKS3 o AKS2 t:, AKSl

24 El H. TTA-SL. Fl-F2 ENSTREKURER. R METER ō:: LL 40 Ll. LL IQ! U. LL... <I: (i5 <I: k----' k--:2 p-.---a ' L ' I.-----' [ h --- [2P L-----' l---: v-, F- NI A K ASlST ATISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 b, AKS4 EL H. TTA-SL. Fl-F2 HEYREKURER, R-o- 800 METER ō:: w 40 u. w " " IQ! U.... <I: ei) <I: --::;:! &, ' lr2 i'f" '--'IP h NiA KASISTA nsk GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 b, AKS4

25 EL H. SL-TTA. F2-Fl ENSTREKURER. R METER ō:: LL. "!! ""') LL. - < 1i5 < r er [ e /? ) --..-A NI A KAS1ST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 t.. AKSl EL H. SL-TTA. F2-Fl HEYREKURER. R METER ō:: LL. "!! ""') LL. - < 1i5 < l::t ---f - A ----=---- L..--t: ::t -+?..-!= -' --::;:::: NI A KASIST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 t:. AKSl

26 EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER. R METER ō:: LU 40 t0- LL. LU IQ! LL. U - -< u; -< b :; Lp:..lI -;,--- ] ---. NiA KASIST ATISK GNKASSE o AKSI + AKS2 o AKS3 6, AKS4 EL H. TTA-SL. F1-F2 HEYREKURER, R METER -tt 40 LU t0- LL. LU tt tt L!I! LL.... -< u; -< E k :j v-- / -:::j,,-- :7 L /] ---- / v NiA KASIST A TlSK GNKASSE o AKSI + AKS2 o AKS3 6, AKS4

27 EL H. SL-TTA. F2-F1 ENSTREKURER. R-o- 0 METER : LL u.. I : : I&!l! -, u.. LL : LL...I / [ p y---, t:t =--' / r-..---' Fl..--:::: r+-. NI A KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 6 AKSl El H. SL-TTA. F2-F1 HEYREKURER, R-0-0 METER : LL u.. I : : L!( -, u.. I : I...I fr- -="" f(""./.---"! k----'..----' b-----' h NiA KASIST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 6 AKS1

28 El H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER. R-o- 0 METER LU... u.. LU Iq! '"') l.l. LLI LLI... I'l" r-- l----' L l----' l ' -----: - L I---- l----' l--::2 I----' ---= L " v--- r-- / b-----' L---' -- NiA KASISTATISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6 AKS4 El H. TTA-SL. F1-F2 HEYREKURER. R-0-0 METER LU... u.. LLI IQ! '"') u.. LLI LU... :E ---- l---::::; ( lyo v p / li k;7 -< NI A K ASST ATISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6 AKS4

29 EL H. SL-TTA. F2-F1 ENSTREKURER. R-00 METER I... I.l.. lea! "'j I - A - t A v l.---- L L ' l.---'" I>-- t:== t:= NivA K ASIST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 6, AKSl EL H. SL-TTA. F2-F1 HEYREKURER. R-o0 METER I... lea! w... o I<- [vp -t...--:::::::; ---' A p-! I---' t::::: -< n ? NiA KASIST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 6, AKS1

30 EL H. TTA-SL. Fl-F2 ENSTREKURER, R-00 METER w u.. I.L IQ! u.. I.L et::.. o r:: Il L--::= L ' L ' e ' L ' l----' L-----' l----' ;!r-- ( NI A KASISTATISK GNKASSE o AKS1 + AKS2 o AKS3 6 AKS4 EL H. TTA-SL. Fl-F2 HEYREKURER, R-00 METER w u.. et:: u.. et::.. o t::: [ :.---' MvAKASISTATISKGNKASSE o AKS1 + AKS2 o AKS3 6 AKS4

31 EL H. SL-TTA. F2-Fl ENSTREKURER. R METER w I. ex ex L!a! '"') I. ex w... P d t p b,----'!> ' l----"' rr- b.---' v---' v---- -:::::::; --- v---- i y--- NI A KAS1ST A TISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 <) AKS2 b, AKSl EL H. SL-TTA. F2-Fl HEYREKURER. R-40o- 0 METER I.L I.L c::: L!a! '"') c::: w.. o It= l-----' v---' j,-- k----- p;..., b b,----'.--' F I" --- Ir b.---" v n NiA KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 <) AKS2 b, AKSl

32 EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER, R METER Q: I... I : : IQ! -, I Q: I -..., :-?p L----' L-----' l-----" k---' l----' ' p FY b----" b-----' I.-----' ' [ NiA KAS1ST ATISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 l::. AKS4 EL H. TTA-SL. F1-F2 HEYREKURER. R METER : I... I : :..., IQ! I : I - r:: t::: [ r -==t.--. L?o n NI A KASIST ATISK GN KASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 l::. AKS4

33 EL H. SL-TTA. F2-Fl ENSTREKURER, R METER LL LI.. LL Iq! LI.. LL LL.. P p-..-""i l ' l " vp... --' tr --=:; / v NIA KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 t, AKSl EL H. SL-TTA. F2-F1 HEYREKURER. R-o- 800 METER LL LI.. LL IQ! LI.. LL LL.. o --- fa p.----' [ P I'l l k Ir------' / n NI A KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 t, AK

34 EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER. R METER... Ll.. IQ!..,.. I--- t:==..-f I---' ;r p...--< --f i - b------" ab / r---, r NiA KASIST A TISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6, AKS4 EL H. TTA-SL. F1-F2 HEYREKURER. R METER... IQ!..,... L ' l?' d L----- k L----- r----' NiA KASISTATISK GNKASSE o AKS1 + AKS2 o AKS3 6, AKS4

35 EL , H, SL-TTA, F2-F1 ENSTREKURER. R-80D-00 METER w. IQ! LI.. w -I r:: p L----? / / hb - NiA KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 6 AKSl EL , H. SL-TTA, F2-F1 HEYREKURER. R METER w LI.. IQ! LI.. w -I v r> l p tt -th If v-: L-: [? p! n NiA KASISTATISK GNKASSEAKS. o AKS4 + AKS3 o AKS2 6 AKS1

36 EL H. TTA-SL. F1-F2 ENSTREKURER. R METER I.L! l- LL.. I.L! : : IQ! '"') LL.. I.L! : I.L!... f P" b----::: P'"! P l " b j 'NI A KASISTATISK GNKASSE o AKSl + AKS2 o AKS3 6, AKS4 El H. TTA-SL. F1-F2 HEYREKURER. R METER : I.L! l- LL.. I.L! : : IQ! '"') LL.. I.L! : I.L!... ; p -' p... r-- l " P --' ' n NIA KASISTAriSK GNKASSE o AKS1 + AKS2 o AKS3 6, AKS4

37 I ernbaneverket Biblioteket B TU _ (i(S2 800 r" -' '