På vei mot nullvisjonen Tiltak på veg?

Transkript

1 På vei mot nullvisjonen Tiltak på veg? Teknologidagene 2017 Clarion Hotel og Congress, Trondheim Joralf Aurstad Statens vegvesen Vegdirektoratet

2 Dybdeanalyse av dødsulykker

3 Vårt lille land km riksveger, km fylkesveger, km kommuneveger, km gang-/ sykkelveger, tunneler, bruer, 121 ferjestrekninger

4 «FoU på veg» (= drift, vedlikehold og vegteknologi) Suksesskriterium: Implementering (innarbeiding) av resultater i retningslinjer og normaler. For dermed å kunne planlegge og bygge gode løsninger, både ut fra trafikksikkerhet, framkommelighet, miljø og økonomi. Følgende bilder viser kort status for de mest sentrale dokumentene, med fokus på TS-dimensjonen.

5 Standard for drift og vedlikehold Skjerpede krav: Friksjon Preventiv strøing med sand Brøyting (start brøyting ved start snøvær) Driftsinnsats (syklustider brøyting og strøing) Klar sammenheng mellom kvalitet på vinterdrift og trafikksikkerhet

6 Friksjon RoAR (Road Analyser and Recorder) Mest kritisk om vinteren Omfattende vintermålinger (i forbindelse med driftskontraktene) Sommerfriksjon måles ved mistanke om glatt veg Nylagte vegdekker Polering på gamle vegdekker

7 FoU vinterdrift Tiltak med bedre effekt: Metoder Utstyr Materialer Utførelse Mer rettidige tiltak: Beslutningsstøttesystemer ITS og sensorteknologi Nye metoder for innsamling/analyse av data: Bilen/trafikanten som sensor AI (kunstig intelligens)

8 FoU vinterdrift eksempel 1 Støttesystemer for brøyte-/strøbilsjåfører: GPS-assistert strøing Automatikk styrer dosering, spredebredde, spredebilde etc. Sjåføren konsentrert om vegen og kjøringa

9 FoU vinterdrift eksempel 2 Variable fartsgrenser basert på vær-/føreforhold Mulighetsstudie i gang Moderne sensorteknologi Aktiv bruk av meteorologiske data

10 Norway; a country of tunnels Statens vegvesen har ansvaret for 1100 tunneler på riks- og fylkesveg Total tunnellengde 1200 km Inkludert verdens lengste vegtunnel Lærdalstunnelen

11 Vegtunneler Normalen gjelder for nye tunneler, men den skal også legges til grunn ved oppgradering av sikkerhetsutrustning og vann-/frostsikring i eksisterende tunneler. Sikkerhetsvurderinger og -tiltak er satt i høgsetet i N500. For tiden er om lag 50 nye tunneler under bygging. Det er et etterslep på gamle/ eksisterende tunneler.

12 Statens vegvesen skal i perioden utbedre 200 riksvegtunneler (L > 500 m). Det er utarbeidet planer for hver enkelt tunnel. Programmet omfatter utskifting av gammelt utstyr, samtidig som ny sikkerhet bygges inn. Eksempler på tiltak: o o o o Tunnelutbedring Bedre brannsikkerhet (ventilasjon, slukkeutstyr, merkede nødutganger, tildekking av brennbar vann- og frostsikring med betong etc.) Nødkommunikasjon, direkte kontakt til VTS, nye styringssystemer for stenging Nye kabler og kabeloppheng Bedre belysning

13 Vegutforming Grundig gjennomgang av dimensjoneringsgrunnlaget i N100. Bedre grunnlag for å fastsette dimensjonerende friksjon. Smidigere linjeføring, kortere stoppsikt, bedre terrengtilpassing. Diskusjon i kjølvannet (pågår): Sideterreng - Grøfteutforming- Kantrekkverk

14 Midtrekkverk Bruk av midtrekkverk vil i praksis fjerne møteulykkene. Men ofte vil vegbredde begrense bruken på 2-felts veger

15 Vegoppmerking Nytt: Policy for forsterket vegoppmerking ble vedtatt av SVV i Dokumentert god TS-effekt på alvorlige ulykker.

16 Forsterket midtoppmerking

17 Forsterket midtoppmerking

18 Vegbygging, vegdekker Grundig gjennomgang av dimensjoneringsgrunnlaget i N200. Vekt på robuste løsninger med lang levetid. Strenge materialkrav, telefrie konstruksjoner, lang dekkelevetid etc. vil også tjene trafikksikkerheten. Eksempel:

19 Norsk vinter krever fortsatt utstrakt bruk av piggdekk Vi setter svært strenge krav til kvalitet på asfaltmaterialene i N200, fordi: 19

20 Piggdekk på bar veg slitasje sporutvikling økte vedlikeholdskostnader støv- og helseplager i byene redusert trafikksikkerhet

21 Nasjonal vegdatabank (NVDB) NVDB er et stort databasesystem som inneholder data om vegen, vegtrafikken og konsekvenser av vegtrafikken. F. eks ulykker, støy og luftforurensning med mer. Stort potensial: Hvordan utnytte alle tilstandsdataene for vegen, som vi samler inn og lagrer stadig mer av?

22 ViaPPS (Pavement Profile Scanner) laserbasert system for tilstandsregistrering 360 graders skanning (roterende laser) Oppløsning; 1300 målepunkter i hvert tverrprofil (3 mm punktavstand) Tverrprofilavstand 8 cm (ved 60 km/t) Detaljert detektering av skader (spor, tekstur, sprekker, tverrfall, jevnhet m m.) Rv. og Fv. skannes en gang pr år(!)

23 Vegbilder (ViaPhoto): godt supplement til målinger Foto tas hver 20. meter, samtidig med ViaPPS-målinger

24 ViaPPS siste nytt: Tunneler Kartlegging av tunnelprofiler

25 ViaPPS aller siste nytt: Homogenitet Statistisk teksturanalyse fra laser data Bilde på asfaltoverflatens homogenitet Ekstremt glatte partier og/eller områder med svært åpen og skadeutsatt tekstur kan detekteres raskt Start nylagt felt Områder med blødning Slutt nylagt felt

26 ViaPPS-/NVDB-data: Mer å hente?! Finne risikoområder med utilstrekkelig/feil tverrfall og overhøyde? xx xx

27 Økt oppmerksomhet på sommerfriksjon Eksempel på målt friksjonmellom og i spor

28 Nye retningslinjer for oppfølging av sommerfriksjon (rundskriv 2014/16) Alle friksjonsmålinger skal lagres i Nasjonal vegdatabank (NVDB). Vedirektoratet har også ansvaret for å sørge for at det finnes oppdaterte systemer for dataflyt og lagring..

29 Vegteknologisk kompetanse en knapphetsressurs Kunnskap er ferskvare, den må stadig erverves oppdateres spres Stor betydning for økonomi miljø og trafikksikkerhet!