Introduksjon til LN-BGA

Transkript

1 Rev /TMJ Introduksjon til LN-BGA LN-BGA er forsåvidt ikke utpreget spesiell, men noen særheter skal man likevel være klar over. Her gis informasjon om disse, kombinert med andre praktiske opplysninger. 1. Nøkler For LN-BGA benyttes samme nøkkel til bagasjedør, hoveddør og magneter. Begge låsene fungerer (i motsetning til på mange andre PA-28). Behandle låsene pent og vri nøkkelen forsiktig i låsen, så slipper du å ødelegge noe. Begge dørene låses når flyet parkeres i hangar. Sørg for at nøkler legges tilbake på riktig sted etter flyging. 2. Startbryter LN-BGA har ikke egen START-posisjon for nøkkelbryter. Magnetvelger (dvs. nøkkel) vris til BOTH, deretter startes flyet med egen START-knapp til venstre for nøkkelbryteren. START-knappen er tydelig merket, likevel er det mange som prøver å vri nøkkelbryteren videre til en posisjon som ikke finnes. 3. Bremser LN-BGA har ikke fotbremser. Det er ikke mulighet for individuell bremsing av høyre/venstre hovedhjul. Nesehjulet er styrbart og gir samme generøse svingemuligheter som på PA Headset LN-BGA har egne headset. Disse ligger i bomullsposer i baksetet når de ikke er i bruk. Unngå å stable bagasje eller andre gjenstander oppå headset. Om nødvendig legges headset i bagasjerom eller andre steder hvor de får ligge i fred dersom du heller ønsker å benytte egne. Det benyttes standard headsetplugger og flyet har fire uttak for headset. 5. Dokumenter Flyets dokumenter ligger i dokumentkoffert i bagasjerommet. Reisedagbok og sjekklister ligger i lomme ved førersetet.

2 6. Bensinkort Bensinkort for STATOIL ligger i lokket på flyets dokumentkoffert. Pass på at dette ikke forsvinner. Sjekk alltid at kortet ligger på plass både før og etter flyging. STATOIL-kortet kan benyttes i de fleste SHELL-anleggene i Norge (forutsetter elektronisk HAMAG-automat). 7. Betaling Fartøysjef/elev er ansvarlig for betaling for flyging. Startavgifter, parkeringsavgifter, handlingavgifter, underveisavgifter, etc. skal betales av den enkelte fartøysjef/elev. Dersom disse blir fakturert i ettertid, vil fakturakrav rettes til fartøysjef/elev. Spørsmål omkring fakturering rettes til Hans M. Skaug, epost hms@hamas.no, alternativt tlf Beregn 10 minutter taxetid i tillegg til flygetid (dvs. blokktid = flygetid + 10 minutter). Fartøysjef/elev blir fakturert for det høyeste av medgått blokktid og medgått tachotid, dog min. for 30 minutter. LN-BGA har årskort for Rakkestad og Rygge. På alle andre lufthavner påløper avgifter ihht. gjeldende takster. 8. Olje Benytt kun AeroShell 15W50. Olje fylles aldri over 6. Når oljenivået viser 5 (ikke 6- eller 5+), fylles det på én liter (flaske) med olje. Som vanlig fylles kun hele flasker med olje (eller ingen olje i det hele tatt). Det skal ligge én flaske med olje bak i flyet hvis ikke, kontakt Hans M. Skaug, se tlf.nr. under pkt. 7. Bruk kun fingerkraft når du trekker til oljepeilepinnen. 9. Motor/ytelse LN-BGA er litt sprekere enn det vi er vant til fra tilsvarende PA-28. Beregn god tid/plass til innflyging etablér deg i riktig høyde/avstand/hastighet. Ikke sett flaps utenfor hvitt område på fartsmåleren. Regn med cruisehastighet på 110 til 115 kts. Behandle motoren pent. Leaning kun over 3500 fot. Ikke lean for hardt. Trekk gjerne 1-2 cm tilbake på mixture ved lengre taxing på bakken, men merk at motoren skal gå rent. 10. Avionikk Audio selector panel; ikke trykk deg bort, forviss deg om at du sender på riktig radio og lytter på ønsket frekvens. COM2 er å foretrekke, da dette er en bedre radio enn COM1. Slå ned/av volumet på COM1 når du sender på COM2 for å unngå innslag/forstyrrende støy. NAV1 må slås på separat; det kan se ut som om den står på når COM1 er slått på, men også bryter for NAV1 må "klikkes" til ON-posisjon. Se egen orientering om bruk av NAV/COM senere i dokumentet. Autopilot og automatisk høydehold må ikke brukes i høyder under 1000' AGL. Det er svært viktig at du vet hvordan disse raskt kan slås av. Slå av all avionikk før oppstart og før du slår av motoren.

3 11. Varmeapparat Varmeapparatet er av standard småflytype. Bruk luftdysene i taket over hvert sete for å sikre tilførsel av frisk luft til eget nesegrev. Dette er spesielt viktig når varmeapparatet er i bruk. 12. Snags Meld umiddelbart i fra om evt. snags. Før snags i reisedagbok kun etter avtale med kontaktpersonene nedenfor. Rune Koppen, tlf , epost r.koppen@online.no Hans M. Skaug, tlf , epost hms@hamas.no 13. Øvrig Flyet skal forlates ryddet, med setebelter pent lagt i kryss, headset i bomullsposer, evt. oljesøl under buken skal tørkes av. Støvsug innvendig hvis nødvendig. Flyet skal se pent ut. Regn med å bli nektet fremtidig bruk av flyet dersom du ikke forlater det i representativ stand. Det skal ikke på noe tidspunkt flys med negativ G. Flytting av LN-TFM skal foretas kun etter "utsjekk". Hangar/hangardører behandles på fornuftig vis. Bruk hodet. Det er TRANGT i hangaren, FØLG oppmerkede linjer og få evt. passasjerer til å passe på at vinger/hale ikke treffer innvendig hangarvegg. Utlån av Garmin GPSMAP 296 ifbm. turflyging med LN-BGA administreres av Hans M. Skaug. Denne GPS-enheten er såvidt kostbar at den ikke ligger i flyet - av frykt for at den skal "forsvinne". Husk å levere den tilbake etter endt tur. Manualer og opplæringsmateriell finnes på Garmins nettsted. 14. Vasking og polering Ved akutt arbeidslyst, se kontaktinformasjon under pkt. 12. Det er gode vaskemuligheter på Rakkestad, og flyet vasker dessverre ikke seg selv. Det samme gjelder for polering. 15. Preflight Inspection registrering i VHB Alle som skal fly som fartøysjef på LN-BGA, skal være registrert i Rakkestad flyklubbs vedlikeholdshåndbok. Denne revideres av RFKs tekniske leder Rune Koppen. Kontakt Rune Koppen (se kontaktinformasjon under pkt. 12) for å bli registrert i RFKs VHB.

4 COM1 / NAV1 og COM2 / NAV2 generell oversikt COM1 NAV1 COM2 og GPS NAV2 COM1 Markør (liten apostrof vist innenfor gul sirkel ovenfor) viser om du er i ferd med å stille inn en NAV eller COM-frekvens. Knappen N-C benyttes for å flytte markøren mellom COM-vinduet og NAV-vinduet. I alle tilfelle stiller du kun inn STANDBY-frekvens, ikke AKTIV frekvens. Benytt MHz og khz-knappene for å stille ønsket frekvens i STANDBY-vinduet til høyre. Benytt TRANSFERknappen (vist innenfor grønn sirkel ovenfor) for å aktivere STANDBY-frekvensen. Den forrige ACTIVEfrekvensen flyttes samtidig over i STANDBY-vinduet. Knappen merket 25 benyttes for å velge halve kanaltrinn. Knappen merket TEST åpner squelcl midlertidig. Husk å stille inn passende volum med VOL-velgeren.

5 NAV1 Funksjonaliteten for NAV1 er mer eller mindre identisk med COM1. Det er imidlertid ikke helt logisk at NAV1 må slås på separat med et lite knepp på VOL-bryteren (merket med lyseblå sirkel ovenfor) for å aktivisere mottakeren. Den eneste forskjellen du ser dersom mottakeren ikke er slått på, er at du ikke vil få noen fornuftig indikasjon på NAV1-instrumentet. Med knappen VC-ID åpner du audiofilteret slik at du kan høre et evt. voice-signal som ligger på VOR/LOCfrekvensen. Enkelte VOR-stasjoner sender ut ATIS/VOLMET over VOR-stasjoner, og da kan dette være nyttig. Med knappen VT vil du kunne koble inn/ut audiofilter som gjør at du hhv. hører / ikke hører VOR/LOCsignalets ident-signal. Merk at COM1 / NAV1 er et studium i dårlig design.

6 COM2 COM2 er integrert med GPS-mottaker. COM2 fremstår som en vesentlig bedre radio enn COM1. Det er imidlertid viktig å ikke gå seg bort i enhetens funksjoner. Med litt fingerdisiplin er COM2 en utmerket radio å benytte. Rød: Gul: Lilla: Grå: Orange: Grønn: Blå: Hvit: ACTIVE / STANDBY-frekvenser TRANSFER-knapp ( <-> ) CURSOR-knapp ( CRSR ) ON-/OFF-volume-knapp SQUELCH-knapp ( SQ ) GPS-relaterte knapper MHz-/kHz-knapper (har også funksjoner ifbm. bruk av GPS) ENTER-knapp ( ENT ) Kombinert AV-/PÅ-/volum-knapp nede til venstre. Når enheten slås på, er det vanlig at man må trykke et par ganger på ENT-knappen for å bekrefte opplysninger om GPS-relaterte navigasjonsdata m.m. ENT-knappen finnes helt øverst til høyre på apparatet. AKTIV frekvens vises øverst til venstre i displayet, under ACTV. STANDBY-frekvens vises øverst til høyre i displayet, under STBY. Bytte mellom ACTIVE og STANDBY-frekvenser gjøres med ETT trykk på TRANSFER-knappen. Man stiller inn ny frekvens i STANDBY-vinduet ved hjelp av MHz-/kHz-knottene nede til høyre. Dette forutsetter at cursor (dvs. tegnene < og > ) står rundt STANDBY-frekvensen (se eksempelet over med <122.95>). Dersom cursor ikke står rundt STANDBY-frekvensen, trykkes CRSR-knappen (cursor) inntil < > vises på riktig sted. Trykk flere ganger om nødvendig, og trykker du én gang for mye gjør det ingenting gjenta trykking inntil cursor befinner seg på riktig sted i displayet. Først nå kan du stille inn ny standbyfrekvens. Standby-frekvensen flyttes over til venstre side (ACTIVE) ved hjelp av TRANSFER-knappen som nevnt ovenfor. Ved å trykke inn SQ åpnes squelchen og du vil høre susing dersom du er koblet opp riktig. Nytt trykk på SQ aktiverer squelchen igjen. GPS-relaterte funksjoner må du finne ut av selv eller sammen med en instruktør som kjenner denne GPSenheten godt. Brukermanualen ligger blant flyets dokumenter, se forøvrig Garmins nettsted. Om du virkelig går deg bort i funksjonene, prøv i verste fall å slå enheten av, vent 10 sek. og slå den deretter på igjen.

7 NAV2 NAV2 er mer eller mindre selvforklarende. For å stille 5 khz-step, dras den tynneste frekvensvelgerknappen forsiktig ut. Ved å vri denne sideveis, vil man nå velge frekvens i 5 khz-step fremfor 10 khz. Trykk knappen inn igjen for å velge 10 khz-step. Audio selector panel Gul: Rød: Grønn: Blå: Lilla: Hvit: Sendervelger AUTO-innstilling Speaker-posisjoner Phone-posisjoner Marker beacon sensitivity/test Marker beacon indicator A / O / M Her er det fort gjort å gå seg bort. Mange har opplevd å bli radioklovn mot egen vilje fordi de ikke har SKJØNT hvordan audio-panelet fungerer. Er du i tvil SPØR noen som vet. Audio-velgerne har tre posisjoner: SPEAKER (høyttaler i taket), OFF (midtstilling) og PHONE (hodetelefon). Benytt sendervelgeren for å velge hvilken radio du vil SENDE med. Anbefalt innstilling: COM2. AUTO-velgeren sørger for at du ALLTID vil høre den radioen du har valgt å SENDE med, enten på høyttaleren i taket eller i hodetelefon. Anbefalt innstilling: PHONE. Marker beacon sensitivity har ingen praktisk betydning for VFR-flyging. Anbefalt innstilling: LO (= LOW sensitivity = lav følsomhet, gir færre og kortere indikasjoner ved passering over merkefyr og med det færre distraksjoner). Marker beacon indicator A / O / M gir indikasjon ved passering av 75 MHz merkefyr av typen A (airway finnes ikke i Norge), O (outer marker) og M (middle marker). Ønsker du å sjekke IDENT/signal for f.eks. ADF, må audiovelger for ADF åpnes - enten til høyttaler i taket eller til hodetelefoner. Tilsvarende for alle øvrige signalkilder. Volumkontroll finnes på den enkelte mottakerenhet.

8 Autopilot / automatisk høydehold LN-BGA er utstyrt med autopilot som kan hjelpe deg med: - å holde høyden - å holde / svinge til ønsket heading - å holde riktig side av flyet opp Det forutsettes at du går gjennom denne funksjonaliteten med en instruktør før du benytter disse funksjonene. Uansett må du vite hvordan det hele slås av. Automatisk høydehold Denne slås AV ved å vippe bryter (over høydemåler øverst på instrumentpanelet) NED, dvs. til OFF-posisjon. Flyet er umiddelbart kontrollerbart i pitch-planet. Merk at denne bryteren skal stå AV før avgang og landing, jfr. sjekkliste. Aktivering av systemet foregår IKKE ved å utelukkende sette bryter i ON-posisjon. Det er en del detaljer rundt bruk av systemet som den enkelte bør gå gjennom sammen med en instruktør som kjenner LN-BGA godt. Heading hold La begge knappene stå ute (dvs. i OFF-posisjon). Merk at disse knappene skal stå AV før avgang og landing, jfr. sjekkliste. Øvrig bruk av systemet bør gjennomgås sammen med instruktør som kjenner LN-BGA godt.

9 Oversiktsbilder

10

11

12

13

14

15