(12) Oversettelse av europeisk patentskrift

Transkript

1 (12) Oversettelse av europeisk patentskrift (11) NO/EP B1 (19) NO NORGE (1) Int Cl. F17C 6/00 (06.01) B60H 1/32 (06.01) F17C 9/00 (06.01) Patentstyret (21) Oversettelse publisert (80) Dato for Den Europeiske Patentmyndighets publisering av det meddelte patentet (86) Europeisk søknadsnr (86) Europeisk innleveringsdag (87) Den europeiske søknadens Publiseringsdato () Prioritet.0.14, DE, 0476 (84) Utpekte stater AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR (73) Innehaver L'Air Liquide Société Anonyme pour l'etude et l'exploitation des Procédés Georges Claude, 7, Quai d'orsay, 7007 Paris, FR-Frankrike (72) Oppfinner LÜRKEN, Franz, Hülser Weg 2e, Kempen, DE-Tyskland HENRICH, Helmut, Am Weidenbach 24, 029 Pulheim, DE-Tyskland (74) Fullmektig Bryn Aarflot AS, Postboks 449 Sentrum, 04 OSLO, Norge (4) Benevnelse Fremgangsmåte og anordning for lagring, overføring og/eller transport av en kondensert forbrenningsgass ved lav temperatur (6) Anførte publikasjoner EP-A EP-A DE-A DE-C GB-A US-A

2 NO/EP Fremgangsmåte og anordning for lagring, overføring og/eller transport av en kondensert forbrenningsgass ved lav temperatur Foreliggende oppfinnelse vedrører et kjølekjøretøy med et kjølerom for transport av en frossen eller nedkjølt vare, der kjøretøyets motor drives av en forbrenningsgass, og en fremgangsmåte for kjøle-/frysetransport av en frossen eller nedkjølt vare i et kjøretøy. Det er kjent å drive forbrenningsmotorer i motorkjøretøyer med naturgass. Naturgassen er inneholdt, enten under trykk eller i kondensert form ved lav temperatur, i spesiallagede lagringstanker i motorkjøretøyet. I sistnevnte tilfelle har den flytende naturgassen en temperatur på maksimalt -161 C ved atmosfærisk trykk, og en del av naturgassen kan konstant fordampe som følge av varmen som tilføres av omgivelsene. Fordampning er uønsket, spesielt når motorkjøretøyet ikke er i drift. Den gassformige delen av naturgassen inneholder i hovedsak de mer flyktige bestanddelene av gassen som har et høyere fordampningstrykk eller en lavere koketemperatur. Uttrekking av en del av naturgassen som forefinnes i gassform i lagringstanken fører, på lang sikt, til en anrikning av høyere hydrokarboner, spesielt propan, i den kondenserte lavtemperaturdelen av naturgassen. Den høye propangassandelen kan være skadelig for en forbrenningsmotor når den senere tilføres til denne. Dessuten endrer blandingssammensetningen seg med tiden, noe som er uønskelig. I et ekstremt tilfelle kan de høyere hydrokarbonene også fryse ut av løsningen. 2 3 I kjølekjøretøyer som drives med naturgass og som har et kjølerom for transport av nedkjølt eller nedfryst vare, er det kjent fra EP A2 å anvende fordampningsenergien fra naturgassen for å holde kjølerommet kaldt. Den gassformige naturgassen blir senere tilført til en forbrenningsmotor konstruert for naturgass. I perioder når kjøretøyet ikke er i drift, men kjølerommet må holdes kaldt, blir kjølerommet kjølt på tradisjonell måte, i hvilket tilfelle den tradisjonelle kjølemotoren i sin tur kan være drevet av naturgass. Blant andre ulemper er det ufordelaktig at naturgassen selv må føres hele veien fra en naturgasstank, oftest plassert nær ved forbrenningsmotoren, til kjøleenheten, vanligvis anordnet i eller nær ved kjølerommet, som innebærer mange farer i henhold til naturgassens brennbarhetsegenskaper ved defekter som lekkasjer i drivstofftilførselsledningene. Dessuten er anvendeligheten av en slik kjølemetode, spesielt i en semitrailer, nokså begrenset fordi ingen egnede, velfungerende systemer for frakobling av drivstoffledningene, som ville være nødvendig ved frakobling av en tilhenger fra en

3 NO/EP trekkvogn, er tilgjengelig. Kjølerommet i en tilhenger i en semitrailer blir derfor vanligvis utelukkende kjølt med flytende nitrogen eller med tradisjonelle kompressorkjølemetoder, selv om trekkvognen er drevet av naturgass. Fordampende naturgass representerer også et problem ved fyllestasjoner som gjør flytende naturgass tilgjengelig for naturgassdrevne kjøretøyer. Ifølge kjent teknikk blir den fordampede gassformige naturgassen komprimert på en komplisert måte ved fyllestasjonene og kan bli anvendt senere, der det er hensiktsmessig, i gassform. Også her er imidlertid resultatet av den konstant fordampende naturgassen at den flytende naturgassen fortsatt inneholdt i tanken etter en tid anrikes med høyere hydrokarboner, spesielt propan, siden bestanddelene med lavere kokepunkt fordamper tidligere. Den økende propanandelen kan, utover visse grenser, utgjøre et problem for naturgassdrevne forbrenningsmotorer. Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å i det minste delvis løse problemene kjent fra tidligere teknikk, og spesielt å tilveiebringe en fremgangsmåte og et apparat som gjør det mulig å lagre forbrenningsgasser ved lav temperatur, uten at fordampende fraksjoner av disse slippes ut i atmosfæren, og å minimere anrikningen av høyerekokende fraksjoner i blandinger av forbrenningsgasser, spesielt av propan i kald, kondensert naturgass. På den måten vil spesielt kald, kondensert brennbar naturgass bli lagret og transportert mer effektivt. 2 Disse formålene oppnås ved hjelp av fremgangsmåten og apparatet ifølge de vedføyde kravene. Ytterligere fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige kravene. Det skal understrekes at trekkene listet enkeltvis i kravene og beskrivelsen kan kombineres med hverandre på en hvilken som helst teknologisk hensiktsmessig måte og definere ytterligere videreutviklinger av oppfinnelsen. Videre vil trekkene angitt i kravene bli beskrevet og forklart nærmere nedenfor og videre foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen er illustrert i tegningen. Formålet oppnås, spesielt, ved hjelp av en fremgangsmåte for felles lagring og/eller transport av kald, kondensert forbrenningsgass, spesielt naturgass, og av flytende nitrogen, der den kalde, kondenserte gassen kjøles eller holdes kald direkte eller indirekte av det flytende nitrogenet. 3 Flytende nitrogen har en koketemperatur på maksimalt -196 C ved normalt trykk og kan også kjøles i den væskeformige kalde, kondenserte forbrenningsgassen, som har

4 NO/EP en høyere koketemperatur for alle bestanddelene enn -196 C. Det er teoretisk mulig å kjøle den kalde, kondenserte forbrenningsgassen ved å tilføre det flytende og/eller gassformige nitrogenet direkte. Det er imidlertid foretrukket å bortskaffe varme indirekte fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen ved at flytende og/eller gassformig nitrogen eller et varmeoverføringsmedium tilføres i et rørledningssystem til den kalde, kondenserte forbrenningsgassen, slik at varmeoverføring finner sted indirekte via rørledningssystemet. Direkte eller indirekte kjøling hindrer at den kalde, kondenserte forbrenningsgassen utilsiktet fordamper som følge av tilførselen av varme fra omgivelsene. På den måten muliggjøres tapsfri lagring av en kald, kondensert forbrenningsgass. Dette gir den ytterligere fordel at den kalde, kondenserte forbrenningsgassen opprettholder sin sammensetning av forskjellige komponenter og ikke anrikes med mindre flyktige bestanddeler som har høyere kokepunkt. 2 Gjennom utviklingen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, hvorved nitrogenet og/eller forbrenningsgassen anvendes for å kjøle et kjølerom direkte eller indirekte, oppnås høyere energieffektivitet ved bruk av kalde, kondenserte forbrenningsgasser og av flytende nitrogen. Dersom den kalde, kondenserte forbrenningsgassen må foreligge i gassform for videre bruk, kan fordampningsenergien i faseovergangen fra væskeform til gassform bli anvendt for å kjøle et kjølerom. I perioder hvor forbrenningsgassen ikke trengs til videre bruk i gassformig tilstand, kan det flytende nitrogenet bli anvendt for å kjøle kjølerommet og for å kjøle et lager av forbrenningsgass. Fordelen med dette er at nitrogen kan slippes ut i miljøet uten skadevirkninger, til forskjell fra de fleste forbrenningsgasser. En synergieffekt oppnås fra kombinasjonen av kjøling av kald, kondensert forbrenningsgass med flytende nitrogen og bruk av begge gassene til å kjøle et kjølerom. Denne effekten kan utnyttes spesielt i kjøletransportmidler som drives av naturgass og hvis kjølerom kjøles hovedsakelig av nitrogen. 3 I fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er det videre fordelaktig om forbrenningsgassen tilføres til en forbrenningsmotor. På den måten kan forbrenningsgassen bli anvendt både for å kjøle et kjølerom og for å drive en forbrenningsmotor. Når forbrenningsmotoren er i drift, blir den kalde, kondenserte gassen først brukt, under faseomvandling, til å kjøle kjølerommet, før den tilføres til forbrenningsmotoren. Dersom forbrenningsmotoren ikke er i drift, blir det flytende nitrogenet anvendt for å kjøle kjølerommet og et lager av forbrenningsgass.

5 NO/EP Dette gir opphav til en energigunstig og miljømessig fordelaktig bruk av kald, kondensert forbrenningsgass og av flytende nitrogen. Det er spesielt fordelaktig om varmen trukket ut fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen reguleres. Regulering av varmen trukket ut fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen skjer, spesielt, gjennom regulering av mengden av og/eller fasetilstanden til det flytende og/eller gassformige nitrogenet eller et varmeoverføringsmedium som tilføres til den kalde, kondenserte forbrenningsgassen. Temperaturen til den kalde, kondenserte forbrenningsgassen må i dette tilfellet velges i hvert fall slik at fordampningstrykket ligger minst 0, bar, fortrinnsvis 2 bar, lavere enn responstrykket til en tradisjonell tankovertrykkssikring. I dette tilfellet må reguleringen innrettes slik at et minimumstrykk nødvendig, om aktuelt, for uttrekking og bruk ikke understiges i lagringstanken. Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan utføres spesielt effektivt når varme fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen blir overført til nitrogenet via minst én varmeveksler. 2 Ifølge et ytterligere aspekt ved oppfinnelsen foreslås et apparat for felles lagring og/eller transport av kald, kondensert forbrenningsgass, spesielt naturgass, og av flytende nitrogen, omfattende minst én første lagringstank for kald, kondensert forbrenningsgass, minst én andre lagringstank for flytende nitrogen og minst ett varmeoverførende forbindelseselement mellom den minst ene første lagringstanken og den minst ene andre lagringstanken, hvilket forbindelseselement er utformet slik at den minst ene første lagringstanken kan bli kjølt direkte eller indirekte av det flytende nitrogenet. Apparatet ifølge oppfinnelsen kan spesielt bli anvendt for å utføre fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. 3 Den første lagringstanken og den andre lagringstanken er, som regel, kryotanker, kjent fra tidligere teknikk, som, i kraft av sin oppbygning, er utformet, med henblikk på materialene og varmeisolasjonen anvendt, for å være i stand til å lagre kald, kondensert forbrenningsgass eller flytende nitrogen med så lite tap som mulig. Isolasjonen er vanligvis utformet som et høyvakuumrom med strålingsbeskyttelse. I slike lagringstanker kan de kondenserte gassene normalt være lagret under et bestemt trykk, og ved en for høy trykkøkning som følge av fordampende kald væske lar en sikkerhetsventil en del av gassen lekke ut.

6 NO/EP Det varmeoverførende forbindelseselementet kan være utformet som et ledningssystem som tilfører flytende nitrogen direkte inn i den første lagringstanken, for der å oppnå en direkte kjøling av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen. Dette kan imidlertid føre til en uønsket nitrogenatmosfære høyere enn den kalde, kondenserte gassen inne i den første lagringstanken. Det er derfor fordelaktig å føre det flytende nitrogenet utelukkende i et ledningssystem gjennom den første lagringstanken, slik at varmeoverføring fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen til ledningssystemet, og derfor indirekte til nitrogenet, finner sted, mens, avhengig av de rådende forhold, nitrogenet forefinnes i gass- og/eller væskeform i ledningssystemet eller kan endre sin aggregattilstand i ledningssystemet. Imidlertid kan forbindelseselementet også realiseres ved at den første lagringstanken og den andre lagringstanken anordnes i forhold til hverandre ved hjelp av en mekanisk forbindelse slik at kjølingen av den kalde, kondenserte gassen skjer gjennom varmeledning via innhyllingen til eller andre komponenter i den første lagringstanken og/eller den andre lagringstanken til det flytende nitrogenet. For dette formål er de to tankene fortrinnsvis installert i et felles vakuumrom. 2 Som følge av overføringen av varme fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen til nitrogenet er det som kan oppnås, ifølge oppfinnelsen, at den kalde, kondenserte forbrenningsgassen konstant kjøles slik at den kalde, kondenserte forbrenningsgassen ikke fordamper som følge av den ytterligere tilførselen av varme fra omgivelsene. På grunn av overføringen av varme fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen til det flytende nitrogenet fordamper kun sistnevnte og er i det minste delvis i gassform. Det fortsatt kalde, gassformige nitrogenet kan bli anvendt for å kjøle ytterligere kjølerom og kan deretter bli ført ut til atmosfæren eller anvendt andre steder, for eksempel for inertisering. Det er helt trygt å slippe nitrogen ut i den frie omgivelsesluften. En unngår derfor den situasjon at forbrenningsgassen opptrer i gassform i store mengder og må samles opp og lagres på en komplisert måte. Videre unngår en også det situasjon at det oppstår en anrikning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen med mindre flyktige bestanddeler, som for eksempel propan i naturgass. I tillegg oppnås en praktisk talt tapsfri lagring av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen. 3 I en videreutvikling av apparatet ifølge oppfinnelsen er den første lagringstanken og den andre lagringstanken anordnet i en felles isolasjonsmantel. Isolasjonsmantelen er utformet slik at den kalde, kondenserte gassen i den første lagringstanken og det

7 NO/EP flytende nitrogenet i den andre lagringstanken er termisk isolert fra omgivelsene. Den første lagringstanken og den andre lagringstanken kan være anordnet i forhold til hverandre inne i isolasjonsmantelen slik at overføring av varme fra den kalde, kondenserte gassen til det flytende nitrogenet via omhyllingen til den første lagringstanken og/eller via omhyllingen til den andre lagringstanken muliggjøres gjennom varmeledning. I tillegg kan et ledningssystem for overføring av varme fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen til nitrogenet være tilveiebragt. Dersom ikke noe ytterligere ledningssystem er tilveiebragt, kan isolasjonsmantelen betraktes som et forbindelseselement som muliggjør overføring av varme fra den kalde, kondenserte gassen til det flytende nitrogenet. Ved at den første lagringstanken og den andre lagringstanken er anordnet i en felles isolasjonsmantel, gjøres apparatet ifølge oppfinnelsen tilgjengelig i et kompakt system. I en versjon med de to lagringstankene i direkte termisk kontakt må en være nøye med å sikre at trykket i nitrogenet velges slik at dets temperatur setter trykket i forbrenningsgassen til et ønsket trykk ved hjelp av dets damptrykkledning. 2 Videre er det fordelaktig om den andre lagringstanken er anordnet inne i den første lagringstanken. Med en slik løsning er det ikke behov for et ytterligere ledningssystem som forbinder den første lagringstanken og den andre lagringstanken med hverandre. I stedet er forbindelseselementet i dette tilfellet den mekaniske forbindelsesanordningen mellom den første lagringstanken og den andre lagringstanken. Når den første lagringstanken er anordnet inne i den andre lagringstanken, blir den første lagringstanken hele tiden opprettholdt ved temperaturen til det flytende nitrogenet av det flytende nitrogenet inneholdt i den andre lagringstanken. Fordampning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen i den første lagringstanken finner derfor ikke sted. Bare det flytende nitrogenet inneholdt i den andre lagringstanken fordamper som følge av tilførselen av varme fra omgivelsene, og kan bli sluppet ut i atmosfæren. Ved at den første lagringstanken er anordnet inne i den andre lagringstanken gjøres et kompakt system tilgjengelig, samtidig som varmeisolasjon kun må anordnes utenfor den andre lagringstanken. 3 Det er fordelaktig om forbindelseselementet har minst én varmeveksler. Ved at en varmeveksler blir anvendt kan overføringen av energi fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen til nitrogenet skje spesielt effektivt. En første varmeveksler, gjennom hvilken det kalde nitrogenet blir ført, kan være tilveiebragt i den første lagringstanken. Ved hjelp av den første varmeveksleren finner det sted en effektiv

8 NO/EP varmeoverføring fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen til det kalde nitrogenet. Imidlertid kan også en første varmeveksler være anordnet i den første lagringstanken og en andre varmeveksler være anordnet i den andre lagringstanken, med et varmeoverføringsmedium sirkulerende mellom den første varmeveksleren og den andre varmeveksleren. Fortrinnsvis anvendes et varmeoverføringsmedium som fortsatt forblir pumpbart selv ved temperaturer for flytende nitrogen og som har et kokepunkt markant over 0 C. Den laveste temperaturen ved hvilken varmeoverføringsmediet fortsatt må være anvendelig bestemmes av den andre varmeveksleren som er tilordnet det flytende nitrogenet. I dette tilfellet er det imidlertid også kjent konsepter der varmeoverføringsmedium fryses ut i et lag på veggene av varmevekslerrørene, noe som reduserer overføringen av varme til det flytende nitrogenet og således opprettholder en strømning av varmeoverføringsmediet som har en noe høyere temperatur inne i kjølerørene. Varmeoverføringsmediet er hovedsakelig alminnelig tilgjengelige oljer og liknende. Det er likeledes fordelaktig om forbindelseselementet har minst én ventil, spesielt en regulerbar ventil. Ved hjelp av en ventil kan mengden av kald nitrogen eller mengden av varmeoverføringsmedium som tilføres den første lagringstanken påvirkes. På den måten kan varmemengden som trekkes ut fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen påvirkes. 2 3 Det er spesielt fordelaktig om apparatet er utstyrt med en reguleringsenhet for å regulere temperaturene og/eller trykkene i den første lagringstanken og/eller i den andre lagringstanken. Reguleringsenheten kan være koblet til måleinstrumenter for å overvåke temperaturen og/eller trykket i den første lagringstanken og/eller i den andre lagringstanken. Videre kan reguleringsenheten være koblet til de regulerbare ventilene og således regulere de ønskede driftsparametrene. Spesielt kan mengden av fordampet eller flytende nitrogen eller varmeoverføringsmedium som tilføres til den første lagringstanken reguleres for å sette en ønsket temperatur for den kalde, kondenserte forbrenningsgassen og/eller for å regulere trykket i den første lagringstanken. Temperaturen i den første lagringstanken må reguleres slik at det er en temperatur på under -161 C i den første lagringstanken, for å hindre fordampning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen. Imidlertid er innstillinger også mulig der en lagringstank holdes lavere enn et spesifikt stipulert trykk, med det resultat at innholdets kokepunkter er høyere og uttrekking av forbrenningsgass og/eller nitrogen

9 NO/EP lettes. Når foreliggende oppfinnelse anvendes, blir forbrenningsgassbehov fortrinnsvis trukket ut fra væskefasen, dvs. at et utløp er tilveiebragt i den første lagringstanken ved bunnen. Ifølge et ytterligere aspekt ved oppfinnelsen kan apparatet ifølge oppfinnelsen bli anvendt i et kjølekjøretøy omfattende en forbrenningsmotor. Forbrenningsgassen kan bli tilført til forbrenningsmotoren fra den første lagringstanken, etter en faseovergang fra væske- til gassfase. Det flytende nitrogenet kan bli anvendt for å kjøle et kjølerom. Spesielt blir apparatet ifølge oppfinnelsen anvendt i kjølekjøretøyet for å utføre fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. I det foreliggende tilfellet er det spesielt hensiktsmessig at, med henblikk på fremgangsmåten, fordampningsentalpien til det flytende nitrogenet blir anvendt for å kjøle drivstoffgassen. Samtidig forblir imidlertid omtrent 0% av den tilgjengelige kulden i nitrogenets gassfase. Denne kulden kan bli anvendt direkte for å kjøle kjøretøyet. På den måten anvendes også 0% av nitrogenets energi. 2 I kjølekjøretøyer kjent fra EP A2 blir forbrenningsgassen, på den ene side, anvendt for å kjøle kjølerommet og blir deretter tilført til forbrenningsmotoren. På denne måten kjøles kjølerommet mens forbrenningsmotoren drives. Dersom derimot forbrenningsmotoren ikke er i drift, er tradisjonell kjøling av kjølerommet nødvendig. Selv om denne kjølingen kan drives av forbrenningsgassen, er det ingen garanti for at ikke mer forbrenningsgass fordamper enn det som er nødvendig for kjøling. Denne vil da måtte brennes til ingen nytte i kjøleenheten eller på annen måte tilføres til atmosfæren eller mellomlagres, som er lite gjennomførbart. Ingen hensiktsmessig løsning er beskrevet for stillstandstider for et kjøretøy som er fylt med kald, kondensert naturgass og ikke trenger kjøling. 3 Ved bruk av oppfinnelsen i et kjølekjøretøy blir det flytende nitrogenet anvendt for å kjøle den kalde, kondenserte forbrenningsgassen, slik at sistnevnte ikke fordamper som følge av tilførselen av varme fra omgivelsene. Videre kan det flytende nitrogenet bli anvendt, som nødvendig, for å kjøle kjølerommet, spesielt i perioder når kjølekjøretøyet ikke er i bevegelse, men kjølerommet skal kjøles. Når forbrenningsmotoren ikke kjører, blir derfor kun nitrogen anvendt for å kjøle kjølerommet og blir ledet ut i atmosfæren. Den kalde, kondenserte forbrenningsgassen kjøles av nitrogenet under denne perioden slik at den ikke fordamper. Fra vekselvirkningen mellom kald, kondensert forbrenningsgass og flytende nitrogen oppnås en synergieffekt, og

10 NO/EP miljøforurensning forårsaket av naturgass som kan lekke ut reduseres til null. Videre lagres den kalde, kondenserte forbrenningsgassen, uten tap, i den første lagringstanken, og anrikning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen med høyerekokende bestanddeler unngås. Apparatet ifølge oppfinnelsen blir tjenlig anvendt i et kjøretøy slik at varmen nødvendig for faseovergangen til forbrenningsgassen trekkes ut fra kjølerommet, spesielt ved hjelp av en evaporator anordnet utenfor kjølerommet og en sekundær varmevekslingssløyfe. Når kjøretøyet er i drift, blir den kalde, kondenserte forbrenningsgassen trukket ut fra den første lagringstanken fra væskefasen, innledningsvis fordampet, anvendt for å kjøle kjølerommet og ikke før etter dette tilført til forbrenningsmotoren. Under drift trenger derfor mindre eller ingen flytende nitrogen bli tilført til kjølerommet, med det resultat at kjølekjøretøyets effektivitet økes ytterligere. Imidlertid er kjøling av kjølerommet med kald, kondensert forbrenningsgass og flytende nitrogen også mulig, avhengig av kjølekravene. Bruk av en sekundær varmevekslingssløyfe er ønskelig av sikkerhetsgrunner. I kjent teknikk er det kjent å lede forbrenningsgassen gjennom en evaporator anbrakt i kjølerommet, noe som er praktisk og effektivt, men innebærer noen farer ved en lekkasje. En evaporator utenfor kjølerommet forbundet med en sekundær varmevekslingssløyfe, som transporterer varmen fra kjølerommet til evaporatoren, kan fjerne hele risikoen for at forbrenningsgass kommer inn i kjølerommet ved en eventuell lekkasje eller annen svikt i systemet. Det muliggjør også en mer fleksibel lokal anordning av evaporatoren og kortere drivstofftilførselsledninger. 2 Ifølge nok et ytterligere aspekt ved oppfinnelsen foreslås bruk av apparatet ifølge oppfinnelsen i en fyllestasjonsenhet, spesielt for å utføre fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen. 3 Ved fyllestasjoner ifølge oppfinnelsen tilbys flytende nitrogen og kald, kondensert forbrenningsgass for fylling av kjølekjøretøyer. Forbrenning fra en første lagringstank, der kald, kondensert forbrenningsgass er lagret, og fra en andre lagringstank, der flytende nitrogen er lagret, gjør det mulig å innrette lagringen av den kalde, kondenserte gassen mer effektivt, siden fordampning av forbrenningsgass ikke lenger finner sted. Anrikning med mindre flyktige elementer, så som, spesielt, propan i naturgass, hindres således på en effektiv måte. Dette gjør det imidlertid i sin tur også mulig ved slike fyllestasjoner som, for eksempel, har trykktanker for forbrenningsgass å fylle kjøretøyer med en konstant blanding av bestanddeler. For dette formål trenger

11 NO/EP kun én ytterligere trykktank for naturgass tilveiebringes, som mates fra den første lagringstanken for kald forbrenningsgass, spesifikt fra væskefasen av sistnevnte. Følgelig kan en universell fyllestasjon oppnås som leverer flytende nitrogen og flytende eller trykksatt forbrenningsgass som alltid har identisk sammensetning. I dette tilfellet kan den flytende drivstoffgassen enten bli komprimert til væskeform ved hjelp av en pumpe og bli tilført til kjøretøyet som høytrykksgass eller ledes inn i en trykktank på fyllestasjonen for, innestengt der, å bringes til høyt trykk gjennom tilførsel av varme. I sistnevnte tilfelle kan en høytrykksfyllestasjon drives uten kompressorer. Detaljene og fordelene angitt for apparatene ifølge oppfinnelsen kan overføres og anvendes for fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, og omvendt. Oppfinnelsen og den tekniske sammenhengen vil bli forklart nedenfor, som et eksempel, med støtte i figurene. Det skal understrekes at figurene viser spesielt foretrukne utførelsesvarianter av oppfinnelsen som, imidlertid, ikke er begrenset til disse. I de diagrammatiske figurene: Figur 1 viser prinsippene for et lagringsapparat ifølge oppfinnelsen, Figur 2 viser skjematisk et kjølekjøretøy med et apparat ifølge oppfinnelsen, Figur 3 viser skjematisk et lagringssystem på et kjøretøy og en fyllestasjonsenhet, begge med et apparat ifølge oppfinnelsen, og Figur 4 viser skjematisk en annen utførelsesform av oppfinnelsen i en kjølehenger. 2 Figur 1 viser diagrammatisk et apparat 1 ifølge oppfinnelsen med en første tank 2 for kald, kondensert forbrenningsgass LNG og med en andre tank 3 for flytende nitrogen LIN og også et forbindelseselement 4. Forbindelseselementet 4 har et ledningssystem, en varmeveksler og en ventil 6. Den første lagringstanken 2 og den andre lagringstanken 3 er anordnet i en felles isolasjonsmantel 14. Forbindelseselementet 4 er anordnet slik at, under drift, varme blir trukket ut fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG i den første lagringstanken 2 av det flytende nitrogenet LIN i den andre lagringstanken 3, slik at den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG i den første lagringstanken 2 kjøles. 3 På den måten hindres fordampning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG som følge av tilførselen av varme fra omgivelsene. For å sikre en ønsket varmetransmisjon fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG til nitrogenet

12 NO/EP LIN, er varmeveksleren anordnet i den første lagringstanken 2. Mengden av nitrogen som blir tilført til varmeveksleren reguleres slik at temperaturen til den kalde, kondenserte gassen LNG holdes nedenfor kokepunktet til alle bestanddelene, hvilken temperatur, ved trykkløs lagring av naturgass, er -161 C. Nitrogenet som føres for kjøling gjennom forbindelseselementet 4 blir deretter tilført til omgivelsene eller til annen bruk gjennom et nitrogenutløp 13. Apparatet 1 ifølge oppfinnelsen hindrer anrikning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG med ikke-flyktige bestanddeler. I en utførelsesform, ikke illustrert, av apparatet 1 kan i hvert tilfelle en varmeveksler være tilveiebragt både i den første lagringstanken 2 og i den andre lagringstanken 3, hvilke varmevekslere er forbundet via et ledningssystem. I varmevekslersystemet således dannet sirkulerer det et varmeoverføringsmedium, som fortsatt forblir pumpbart selv ved temperaturer for flytende nitrogen og som har et kokepunkt som er markant over 0 C. Varmeoverføringsmediet er vanligvis alminnelig tilgjengelige oljer og liknende. 2 Figur 2 viser skjematisk bruk av et apparat 1 ifølge oppfinnelsen i et motorkjøretøy 8 med et kjølerom og med en forbrenningsmotor 9. Apparatet 1 ifølge oppfinnelsen har en første lagringstank 2 og en andre lagringstank 3 som er anordnet i en felles beholderanordning. Den første lagringstanken 2 og den andre lagringstanken 3 er forbundet med et varmeoverførende forbindelseselement 4, via hvilket den kalde, kondenserte gassen LNG i den første lagringstanken 2 kan bli kjølt av det flytende nitrogenet LIN fra den andre lagringstanken 3. Nitrogenet som fordampes under kjøling kan slippes direkte ut i atmosfæren gjennom et nitrogenutløp 13 eller kan bli anvendt for ytterligere kjøling av kjølerommet. 3 Den væskeformige delen av mediet i den første lagringstanken 2 kan bli transportert via en drivstoffpumpe 18 inn i evaporatoren 17. Den væskeformige delen av mediet i den andre lagringstanken 3 kan bli transportert via en nitrogenpumpe 12 inn i en første kjøleromkjøler 22a. Alternativt kan det indre trykket i mediene i tankene 2, 3 bli anvendt for transport. En kjøleenhet 19 kjøler kjølerommet ved at varme i kjølerommet trekkes ut via den første kjøleromkjøleren 22a og/eller den andre kjøleromkjøleren 22b. Andre kjente metoder for å kjøle et kjølerom ved hjelp av nitrogen kan selvfølgelig også anvendes parallelt eller i stedet.

13 NO/EP Når forbrenningsmotoren 9 er i drift, trekkes den kalde, kondenserte gassen LNG ut fra den første tanken 2 med drivstoffpumpen 18 og tilføres til kjøleenheten 19 via varmeisolerte drivstoffledninger 26a. I kjøleenheten 19 blir varme trukket ut fra luften i kjølerommet via en sekundær varmevekslingssløyfe, omfattende en varmevekslingssløyfe-varmeveksler 21, en andre kjøleromkjøler 22b og en kjølemiddelpumpe, samt evaporatoren 17, med det resultat at en faseovergang av forbrenningsgassen fra flytende til gassform finner sted i evaporatoren 17. Dersom mer varme er nødvendig for å fordampe den kalde naturgassen LNG i evaporatoren 17, for eksempel når den satte temperaturen i kjølerommet er nådd, kan varm omgivelsesluft bli tilført til evaporatoren 17 ved å åpne en lukkbar luftklaff 28. En vifte 29 sikrer sirkulering av den kjølte luften i kjølerommet. Forbrenningsgassen, som nå er gassformig etter faseovergangen, blir tilført til forbrenningsmotoren 9 som drives av forbrenningsgassen via drivstoffledningene 26b. Den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG blir kjølt via det varmeoverførende forbindelseselementet 4 av det flytende nitrogenet LIN slik at hovedsakelig ingen kald, kondensert forbrenningsgass LNG fordamper. Dersom forbrenningsmotoren 9 ikke er i drift, kan flytende nitrogen LIN bli tilført via nitrogenledningen 27 til den første kjøleromkjøleren 22a som kjølemedium til kjøleenheten 19. For dette formål trekkes det flytende nitrogenet LIN ut fra den andre lagringstanken 3 ved hjelp av indre trykk eller gjennom nitrogenpumpen En reguleringsenhet 7 er installert på kjøretøyet 8 for å sikre en samordnet aktivering, regulering og styring av styringselementene i systemet. For dette formål er reguleringsenheten 7 spesielt forbundet via styringsledningene 41 med forbrenningsmotoren 9, nitrogenpumpen 12, drivstoffpumpen 18, viften 29 og kjølemiddelpumpen samt to sensorer 40 for å måle den rådende temperaturen i kjølerommet. Reguleringsenheten 7 evaluerer den tilgjengelige informasjonen og justerer så driftsparametrene for de tilhørende styringselementene. Styringsrutinen i reguleringsenheten 7 er tilpasset for å sikre at den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG er fullstendig fordampet og oppvarmet til en bestemt temperatur før den blir tilført til forbrenningsmotoren 9. Videre sikrer reguleringsenheten 7 at kjølemiddelet sirkulerer i den sekundære varmevekslingssløyfen straks forbrenningsmotoren 9 er i gang og varmen fra kjølerommet trengs for å fordampe den kalde, kondenserte forbrenningsgassen.

14 NO/EP Figur 3 viser skjematisk et lagringssystem i et kjøretøy 8 med et apparat 1 ifølge oppfinnelsen under en påfyllingsoperasjon ved en fyllestasjonsenhet 11 med et apparat 1 ifølge oppfinnelsen. Motorkjøretøyet 8 omfatter, i tillegg til apparatet 1 ifølge oppfinnelsen med en første lagringstank 2, med en andre lagringstank 3 og med et forbindelseselement 4, en forbrenningsmotor 9 og et kjølerom. Den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG lagret i den første lagringstanken 2 blir ikke tilført direkte til forbrenningsmotoren 9 via ledningene 16, men blir i stedet først levert til kjølerommet og ikke før etter dette til forbrenningsmotoren 9. Når den føres gjennom kjølerommet, kan den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG bli ført gjennom en varmeveksler, spesielt en evaporator 17, dersom den kalde, kondenserte forbrenningsgassen må leveres i gassform til forbrenningsmotoren 9. Dette muliggjør en effektiv varmetransmisjon fra luften i kjølerommet til den kalde forbrenningsgassen LNG. Alternativt kan en sekundær varmevekslingssløyfe, som ikke er vist i figuren, være installert for trekke ut varmen fra kjølerommet og for å øke sikkerheten i systemet. 2 Det flytende nitrogenet LIN lagret i den andre lagringstanken 3 kan bli anvendt for å kjøle den første lagringstanken 2, som har den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG, ved hjelp av en varmeveksler og/eller for å kjøle kjølerommet ved hjelp av en første kjøleromkjøler 22a. En effektiv varmetransmisjon oppnås i hvert tilfelle. I begge tilfeller går det brukte nitrogenet ut i atmosfæren gjennom nitrogenutløpene 13. Som et resultat av kjølingen av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG med flytende nitrogen LIN hindres fordampning av de mer flyktige bestanddelene av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG, slik at anrikning med mindre flyktige bestanddeler av gassen hindres. Videre, når forbrenningsmotoren 9 ikke er i drift, kan kjøling av kjølerommet også skje ved hjelp av tilførselen av flytende nitrogen LIN, slik at ingen miljøskadelige gasser fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG slippes ut i atmosfæren eller må mellomlagres. 3 Fyllestasjonsenheten 11 omfatter, i tillegg til apparatet 1 ifølge oppfinnelsen med en første lagringstank 2 for en kald, kondensert forbrenningsgass LNG, med en andre lagringstank 3 for flytende nitrogen LIN og med et forbindelseselement 4, en reguleringsenhet 7 som er koblet til ventiler 6 i forbindelseselementet 4. Ved hjelp av reguleringsenheten 7, som videre kan være koblet til en analog reguleringsenhet for motorkjøretøyet 8, kan både operasjonen med å fylle motorkjøretøyet 8 og lagringen av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG i den første lagringstanken 2 bli regulert. Dersom en fylleoperasjon ikke finner sted ved fyllestasjonsenheten 11,

15 NO/EP regulerer reguleringsenheten 7 hovedsakelig temperaturen, og om hensiktsmessig trykket, i den første lagringstanken 2. Reguleringsenheten 7 overvåker temperaturen og/eller trykket i den første lagringstanken 2 ved hjelp av måleinstrumenter, ikke vist. Etter sammenlikning med stipulerbare parametere tilfører reguleringsenheten 7 nitrogen eller varmeoverføringsmedium til den første lagringstanken 2 via regulerbare ventiler, inntil de stipulerbare parametrene er bestemt. Under en fylleoperasjon regulerer reguleringsenheten 7 mengdene av flytende nitrogen LIN og/eller kald, kondensert forbrenningsgass LNG som blir tilført til kjøretøyet 8, og reguleringsenheten 7 motvirker samtidig mulig temperaturøkning eller trykkfall i den første lagringstanken 2 i fyllestasjonsenheten gjennom tilførsel av varmeoverføringsmedium. Videre omfatter rutinene til reguleringsenheten 7 en driftsmodus som muliggjør avbrenningsfri overføring av kald, kondensert forbrenningsgass LNG og/eller flytende nitrogen LIN via koblingene 24, 2, fra de respektive lagringstankene i fylleenheten 11 til lagringstankene i kjøretøyet 8, utelukkende ved å regulere trykk og temperatur i den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG. 2 Det er spesielt fordelaktig om, når kjøretøyet 8 fylles med flytende forbrenningsgass LNG, en samtidig kjøling med flytende nitrogen LIN finner sted. For dette formål er en forbindelsesledning 23 tilveiebragt, gjennom deler av hvilken sistnevnte føres parallelt med påfyllingsledningen for å kjøle sistnevnte. Det er spesielt fordelaktig å ha en versjon av påfyllingssystemet med en første dobbel kobling 24, ved hjelp av hvilken en forbindelse for flytende forbrenningsgass LNG og for flytende nitrogen LIN kan dannes samtidig. Under påfylling kan påfyllingsledningen og den første lagringstanken 2 i kjøretøyet 8 dermed kjøles av nitrogen fra fyllestasjonsenheten 11, slik at lageret av flytende nitrogen LIN i kjøretøyet 8 ikke forbrukes. Påfyllingsledningen for flytende nitrogen LIN kan også være dobbel og være utstyrt med en andre dobbel kobling 2. Dette muliggjør tilbakeføring av gassformig nitrogen ut av den andre lagringstanken 3 i kjøretøyet 8 gjennom påfyllingsledningen. Hver av de doble koblingene 24, 2 kan også være utformet som to enkeltkoblinger. 3 I eksempelet på utførelse av fyllestasjonsenheten 11 oppnås også en effektiv, tapsfri lagring av kald, kondensert forbrenningsgass LNG som ikke er anriket av mindre flyktige bestanddeler av gassen for fyllestasjoner. Fyllestasjonsenheten 11 muliggjør likeledes tapsfri og pumpeløs påfylling av den flytende forbrenningsgassen LNG inn i den første lagringstanken 2 i kjøretøyet 8. Dette oppnås gjennom passende tilsetting av flytende nitrogen LIN gjennom forbindelsesledningen 23 ved hjelp av reguleringsenheten 7. I stedet for at et for høyt trykk muligens kan oppstå i den første lagrings-

16 NO/EP tanken 2 i kjøretøyet 8, som avlastes ut i atmosfæren, blir nevnte tank kjølt ned til en verdi lavere enn trykket i den første lagringstanken 2 i fyllestasjonsenheten 11 og kan så bli fylt, uten tap, med det indre trykket i mediet. Figur 4 viser skjematisk en annen utførelsesform av oppfinnelsen i et kjølekjøretøy 8 omfattende en trekkvogn 36 og en tilhenger 37, som kan skilles. Trekkvognen 36 omfatter en første lagringstank 7 for kald, kondensert forbrenningsgass LNG, fortrinnsvis naturgass. Den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG kan bli ledet gjennom varmeisolerte drivstoffledninger 26a og eventuelt en drivstoffpumpe 18, dersom den kondenserte forbrenningsgassen ikke er lagret under trykk, inn i en evaporator 17 for fordampning. Etter en faseovergang i evaporatoren 17 kan den nå gassformige forbrenningsgassen bli ledet gjennom drivstoffledningene 26b inn i en forbrenningsmotor 9, som kan være drevet med forbrenningsgass. Hengeren 37 omfatter et kjølerom, som kan være kjølt av en andre kjøleenhet 38, bestående av en andre kjøleromkjøler 22b og en første kjøleromkjøler 22a og en vifte 29 for å sirkulere luften i kjølerommet, hvorved luften ledes gjennom den andre kjøleenheten 38. Den andre kjøleenheten 38 kjøler kjølerommet ved at varme i kjølerommet trekkes ut ved hjelp av den andre kjøleromkjøleren 22b og/eller den første kjøleromkjøleren 22a. 2 Den første kjøleromkjøleren 22a er den viktigste delen av et nitrogenkjølingssystem i kjølerommet i tilhengeren 37, omfattende en isolert tredje lagringstank 32 for flytende nitrogen LIN, nitrogenledninger 27, eventuelt en nitrogenpumpe 12, dersom det flytende nitrogenet ikke er lagret under trykk, og et nitrogenutløp 13. Det flytende nitrogenet LIN kan bli ført via nitrogenpumpen 12 gjennom nitrogenledningene 27 inn i den første kjøleromkjøleren 22a i kjølerommet, der det flytende nitrogenet LIN blir fordampet og varmen nødvendig for å varme opp det flytende nitrogenet LIN og dens faseovergang blir tatt fra kjølerommet, hvorved den ønskede indirekte kjøleeffekten oppnås. Etter fordampning kan nitrogenet bli ført ut i omgivelsene via nitrogenutløpet 13. Andre kjente metoder for å kjøle et kjølerom med nitrogen kan bli anvendt parallelt eller i stedet for den omtalte. Videre er samtidig bruk av en tradisjonell kompressorbasert kjølekrets mulig. 3 Videre kan kjølerommet i tilhengeren 37 bli kjølt indirekte ved å trekke ut varme fra dette med den andre kjøleromkjøleren 22b i den andre kjøleenheten 38 via en sekundær varmevekslingssløyfe ved å lede varmen inn i en varmevekslingssløyfevarmeveksler 21, som befinner seg i trekkvognen 36 nær ved evaporatoren 17 for den

17 NO/EP kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG, med det resultat at faseovergangen for forbrenningsgassen fra flytende til gassform finner sted i evaporatoren 17. Den sekundære varmevekslingssløyfen omfatter videre et kjølemiddel som sirkulerer i varmevekslingssløyfen, drevet av en kjølemiddelpumpe. Varmevekslingssløyfen omfatter i tillegg bøyelige ledninger 39 samt løsbare koblinger 31, som muliggjør frakobling av den sekundære varmevekslingssløyfen dersom trekkvognen 36 og tilhengeren 37 skilles, hvorved, for å øke sikkerheten og anvendeligheten, disse to delene av varmevekslingssløyfen blir forseglet ved å koble sammen elementene i de løsbare koblingene 31 på hver kjøretøydel 36, 37, slik at det skapes to mindre sløyfer. De løsbare koblingene 31 er utformet på en slik måte at ved frakobling, alle endene automatisk lukkes samtidig og følgelig ingen tap av kjølemiddel kan forekomme. Kjølemiddelpumpen er anordnet på trekkvognen 36 og er fortrinnsvis direkte drevet av forbrenningsmotoren 9 gjennom bruk av et mekanisk pumpedrev 3, for eksempel en kiledrivreim. 2 Dersom mer varme er nødvendig for å fordampe den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG i evaporatoren 17, for eksempel dersom den satte temperaturen i kjølerommet er nådd, kan varm omgivelsesluft bli tilført til evaporatoren 17 ved å åpne en lukkbar klaff 28. Den lukkbare luftklaffen 28 kan være anordnet på en slik måte at omgivelsesluften suger til seg varme fra forbrenningsmotoren 9 og etterpå tilfører denne ytterligere varmen til evaporatoren 17; derfor, selv om omgivelsesluften ikke er varm nok til å bidra til en effektiv fordampning av den kalde forbrenningsgassen LNG i evaporatoren 17, er en tilstrekkelig mengde varme tilgjengelig. Et annet tilfelle der det kan være behov for denne ytterligere varmen fra forbrenningsmotoren 9 er, når kjølerommet inneholder nedkjølte matvarer som krever en temperatur som er høyere en omgivelsestemperaturen, for eksempel om vinteren, når nedkjølte matvarer blir transportert som ikke tåler temperaturer lavere enn en bestemt fastsatt verdi. Vanligvis vil en reguleringsenhet koblet til de angitte elementene i varmevekslingssløyfen og til tilhørende sensorer ikke innlemmet i figuren, være installert på kjølekjøretøyet 8 for å styre de forskjellige driftsmodiene og for å sikre tilstrekkelig tilførsel av varme eller kulde til kjølerommet og en tilstrekkelig mengde varme til evaporatoren 17 for å unngå påføring av flytende forbrenningsgass LNG til forbrenningsmotoren 9. 3 Ledningssystemet for varmevekslingssløyfen omfatter videre en omløpsforbindelse 42 for å gå utenom den andre kjøleromkjøleren 22b og de løsbare koblingene 31. For regulering av kjølemiddelstrømmen er en omløpsventil 33 innlemmet i

18 NO/EP omløpsforbindelsen 42 som er innsatt parallelt med koblingene 31 og parallelt med den andre kjøleromkjøleren 22b på trekkvognen 26. Omløpsforbindelsen 42 tilveiebringer en sløyfe kun bestående av varmevekslingssløyfe-varmeveksleren 21, kjølemiddelpumpen og omløpsventilen 33 dersom omløpsventilen 33 er åpen og en omkoblingsventil 34, innsatt i serie med varmevekslingssløyfe-varmeveksleren 21, er lukket. Omkoblingsventilen 34 er anordnet på en slik måte at varmevekslingssløyfevarmeveksleren 21, dersom omkoblingsventilen 34 er lukket og omløpsventilen 33 er åpen, fortsatt føres gjennom med sirkulerende kjølemiddel for ikke å fryse. Omløpsforbindelsen 42 blir anvendt når kjølerommet ikke krever kjøling fordi dets satte temperatur er nådd. Omløpsventilen 33 blir også åpnet dersom de to kjøretøydelene 36, 37 kobles fra hverandre og de tilhørende koblingene 31 mellom kjøretøydelene 36, 37 derfor skilles. Varmen nødvendig for fordampning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG i evaporatoren 17 blir, dersom den andre kjøleromkjøleren 22b omløpes, og således omløpsventilen 33 er åpen og omkoblingsventilen 34 er lukket, forsynt med luft som ledet gjennom den lukkbare luftklaffen 28. Spesielt unngås at varmevekslingssløyfe-varmeveksleren 21 fryser, som vil kunne skje dersom ikke nok kulde tas fra den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG og ledes til kjølerommet, siden den varmes opp av luften som leveres ved å åpne luftklaffen Kjøleromkjøling, ved anvendelse av den sekundære varmevekslingssløyfen som nevnt over, blir fortrinnsvis anvendt når forbrenningsmotoren 9 til kjøretøyet 8 er i bruk, siden i dette tilfellet gassformig forbrenningsgass LNG trengs i forbrenningsmotoren 9 og de synergetiske effektene i prosessen kan utnyttes fullt ut. Dersom forbrenningsmotoren 9 ikke er i drift, eller når trekkvognen 36 og tilhengeren 37 er skilt og samtidig kjøling av kjølerommet er nødvendig, kan den nødvendige kulden tilføres med fremgangsmåten for kjøling med flytende nitrogen LIN som beskrevet. På denne måten kan en meget effektiv teknikk for fordeling av de tilgjengelige energiformene realiseres, og derfor kan spesielt forbruket av flytende nitrogen LIN i en kjølebil minimeres. Selv om energien som trekkes ut fra kjølerommet for fordampning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG ikke er tilstrekkelig til å nå en gitt fastsatt temperatur i kjølerommet, kan fremgangsmåten for kjøling med flytende nitrogen bli anvendt samtidig. For ytterligere å redusere nitrogenforbruket, spesielt dersom kjøleeffektene til flytende nitrogen LIN og kald, kondensert gass LNG kombineres, er den første kjøleromkjøleren 22a anordnet bak varmevekslingssløyfe-varmeveksleren 21 i samsvar med viften 29 i den andre

19 NO/EP kjøleenheten 38, slik at luften som sirkulerer i kjølerommet først strømmer gjennom varmevekslingssløyfe-varmeveksleren 21. Trekkvognen 36 er i tillegg utstyrt med et avbrenningsapparat 1 ifølge oppfinnelsen, som gjør det mulig å forbinde den første lagringstanken 2 med en andre lagringstank 2 for flytende nitrogen LIN via et varmeoverførende forbindelseselement 4. Avbrenningsapparatet 1 muliggjør med dette en eksepsjonelt effektiv felles lagring og/eller transport av kald, kondensert forbrenningsgass LNG og flytende nitrogen LIN, siden den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG kan bli kjølt direkte eller indirekte med det flytende nitrogenet LIN i den andre lagringstanken 3. På den måten hindres fordampning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG som følge av tilførselen av varme fra omgivelsene. Videre sikrer avbrenningsapparatet 1 at temperaturen til den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG i den første lagringstanken 2 holdes nedenfor kokepunktet til alle bestanddelene, hvilken temperatur, ved trykkløs lagring av naturgass, er -161 C. På den måten kan anrikning av bestanddeler av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG som har et forholdsvis høyt kokepunkt i den første lagringstanken 2 unngås. Spesielt kan en potensielt skadelig økning av andelen propan i den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG unngås. 2 Utførelsesformen vist i figur 4 er spesielt egnet for kjøletransportmidler drevet med naturgass, som anvendes for distribusjon av frosne og nedkjølte varer til detaljhandlere. Spesielt er økonomisk bruk av en forbrenningsmotor drevet med naturgass i en semitrailer, ved å lagre naturgassen i væskefase, og kombinert bruk av denne kulden til å kjøle et kjølerom, sterkt fordelaktig, siden den totale mengden energi som kreves klart kan reduseres. Foreliggende oppfinnelse muliggjør tapsfri lagring og/eller transport av kald, kondensert forbrenningsgass LNG, hindrer anrikning av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen med høyerekokende bestanddeler av gassen og øker således lagrings- og transporteffektiviteten for den kalde, kondenserte forbrenningsgassen LNG. Det er spesielt fordelaktig å anvende oppfinnelsen med kjøletransportmidler, for eksempel ved levering av kjølevarer til detaljisthandlere. 3

20 NO/EP P a t e n t k r a v 1. Kjølekjøretøy (8) med et kjølerom () for transport av en frossen eller nedkjølt vare, der motoren (9) til kjøretøyet drives av en forbrenningsgass, spesielt naturgass (LNG), kjøretøyet er k a r a k t e r i s e r t v e d at det er utstyrt med en forsyningsstasjon (1), omfattende : - minst en første lagringstank (2) for lagring av nevnte kondenserte forbrenningsgass; og - minst en andre lagringstank (3) for lagring av flytende nitrogen (LIN); og hvor : - forsyningsstasjonen er utformet slik at flytende nitrogen og/eller den kondenserte forbrenningsgassen kan anvendes for å kjøle kjølerommet i kjøretøyet; og - forsyningsstasjonen omfatter minst ett varmeoverførende forbindelseselement (4) mellom den minst ene første lagringstanken og den minst ene andre lagringstanken, hvilket forbindelseselement er utformet slik at den kondenserte forbrenningsgassen kan kjøles, eller kan holdes ved en temperatur lavere enn dens kokepunkt, direkte eller indirekte av det flytende nitrogenet (LIN) Fremgangsmåte for kjøletransport av en frossen eller nedkjølt vare i et kjøretøy (8), som har et kjølerom () for transport av nevnte vare, der motoren (9) til kjøretøyet drives av en forbrenningsgass, spesielt naturgass (LNG), k a r a k t e r i s e r t v e d at: A) kjøretøyet er utstyrt med en forsyningsstasjon (1), omfattende : i) minst en første lagringstank (2) for lagring av nevnte kondenserte forbrenningsgass; og j) minst en andre lagringstank (3) for lagring av flytende nitrogen (LIN); og hvor forsyningsstasjonen er utformet slik at flytende nitrogen og/eller den kondenserte forbrenningsgassen kan bli anvendt for å kjøle kjølerommet i kjøretøyet; og B) når nødvendig, forbrenningsgassen kjøles, eller holdes ved en temperatur lavere enn dens kokepunkt, direkte eller indirekte av det flytende nitrogenet (LIN) Fremgangsmåte ifølge krav 2, hvor varmen som trekkes ut av den kalde, kondenserte forbrenningsgassen (LNG) reguleres.