Attraktiv og konkurransedyktig kollektivtransport - 18 bud

Transkript

1 Attraktiv og konkurransedyktig kollektivtransport - 18 bud Forskningsleder Gustav Nielsen, TØI Bystrategi Region sør Bystrategisamling i Drammen, 26. mars 2009 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning

2 Stø kurs mot stadig mer biltrafikk 140,0 135,0 Vegtrafikkindeks for fylkene, 1995 = ,0 125,0 120,0 115,0 110,0 105,0 100,0 Hele landet Vestfold Aust-Agder Buskerud Telemark Vest-Agder 95, Kilde: TØI-rapport 1002/2009

3 Kollektivtransporten er marginal Reiser med buss og jernbane, prosent av alle reiser 9,0 8, ,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Grenland Vestfoldbyene Agderbyen Drammensområdet Kilde: TØI-rapport 1002/2009

4 Dagens tilbud er på langt nær godt nok! Reisevaner i Grenland: Andel reiser, % Bilfører 51,1 60,6 59,0 Bilpass. 13,6 12,8 12,9 Buss 4,6 3,4 2,3 Tog 0,6 0,1 0,1 Sykkel 13,4 4,6 5,3 Til fots 16,1 17,0 17,9 Annet 0,6 1,5 2,5 Sum 100,0 100,0 100,0 Kilde: SINTEF 2008

5 Bilførerturer etter reisens lengde; kumulativt 100 % 90 % 80 % Andel av turene 70 % 60 % 50 % 40 % Andel av bilkilometer 30 % 20 % 10 % 0 % 0-2 km 2-5 km 5-10 km km > 20 km Alternativ: Gange, sykling Alternativ: Kollektivtransport Kilde: TØI-rapport 1002/2009

6 Bud 1: Du skal gjøre det enkelt, lett og trygt for alle å reise kollektivt Mindre er mer Kunnskap om tilbudet er avgjørende for bruken Selv om antall reiser er uendret, byttes brukerne stadig ut Sjeldenbrukerne utgjør det største potensialet Mange bilister tror tilbudet er dårligere og dyrere enn det er Hvert år skifter mange bolig, arbeidssted, skole og reisemønster Jo enklere og tydeligere tilbudet er, jo lettere er det å markedsføre og desto lettere å ta i bruk

7 Timestrafikk: Forenkling lønner seg!

8 Enkel tidtabell uten fotnoter

9 Gjør-det-enkelt metoden i Lemgo Tilbudet bestemmer etterspørselen

10 Enkelt og velprofilert i København

11 Sann tid hele veien Seattle Frankrike Singapore Kilde: Breithaupt 2006 Tyskland

12 Informasjon og betaling i hånda

13 Bud 2: Du skal lage ett reisenettverk for hele regionen som er enkelt for alle å bruke

14 Zürichs kollektive transportnett Trolig Europas mest benyttede kollektivnett. Over 100 års jevnlige forbedringer av et integrert nett med buss og bane, og buss betjener de største områdene!

15 Gjør-det-enkelt metoden i København

16 Integrert nettverk, ikke direktelinje-prinsippet Forsteder Forsteder Indre by Indre by Sentrum Sentrum

17 Kombiner regionale ekspresslinjer med lokale, fullstoppende linjer

18 Linjetrafikk og bestillingstrafikk i samspill 2/3 av de bosatte i Lillehammer, Gausdal og Øyer med timestrafikk eller bedre? 1/3 med bestillingstrafikk?

19 Bud 3: Du må ta på alvor at omstigning er en nødvendig del av kollektivtransporten Lund Foto: Gustav Nielsen Bad Salzuflen Lemgo

20 Omstigningsmotstanden kan reduseres mye Typisk vektet reisetid med buss Betingelser for omstigning Representer over 30% av total oppfattet reisetid; generalisert reisetid Undersøkelser viser at byttemotstanden kan variere mye etter forholdene: Gange Vente Forsinkelse På buss Bytte Del av reisen Gange Total Ubeskyttet, Beskyttet, under utendørs, tak, koordinert ukoordinert bytte, høy tidtabell, lav frekvens frekvens 32 minutter 4 Minutes Byttemotstanden omfatter: Gangtid ved bytte (vektet) Ventetid ved bytte (vektet) PLUSS en konstant byttestraff Kilde: Currie, Oslo 2007 Source: Currie and Willis (98) Australasian Transport Research Forum

21 Kilde: Nielsen et al Bud 4: Du skal sørge for optimal avstand mellom avgangene

22 Slå sammen linjer for å forenkle og få høy nok frekvens unngå fallgruven med å legge til nye linjer Konsentrere innsatsen Kilde: Nielsen et al. 2005

23 Bud 5: Du skal satse helhetlig på noen stamlinjer

24 Jönköping tenk sporvogn, kjør buss

25 Høystandard buss i Rouen

26 Bud 6: Du bør foretrekke å ha en linje pr strekning Forenkler Mindre spredning av driftsforstyrrelser Like intervaller Frekvens kan tilpasses linjens marked

27 Nantes Enlinjeprinsippet for både trikk og buss Nantes

28 Superbuss med samme brukerkvalitet som bybane Nantes Foto: Gustav Nielsen

29 Bud 7: Du skal gi bussen full fremkommelighet Kostnad pr busskm; NOK Moss Drammen Reisehastighet, km/time Foto: Gustav Nielsen

30 Utviklingsstrategi for kollektivtransporten Bedre infrastruktur og mer driftseffektiv kjørevei Bedre punktlighet Kortere kjøretid Mer effektiv drift Enklere og mer effektivt og profilert linjenett med økt frekvens Økt kvalitet og komfort Flere reiser, økte billettinntekter Bedre markedsføring, informasjon, billettering og takstpolitikk Bedre økonomi Bedre tilbud, økt frekvens

31 Grønt lys når det trengs! og melding til kundene om når bussen kommer!

32 Rett frem i rundkjøringer Nantes, planillustrasjon Kilde: Certu-BHNS/Semitain Lysregulert rundkjøring, Nordhausen Foto: Gustav Nielsen

33 Stopp bare for å ta opp og sette av reisende Karlsruhe: Trikker og kombibaner kjører tvers gjennom byen med bedre punktlighet enn jernbanens stamlinjer også i rush!

34 Bud 8: Du skal sørge for optimal avstand mellom stoppestedene

35 Avstand mellom stoppesteder er avgjørende for fart, driftskostnad og reisetid Mulig hastighet ved full fremkommelighet - Mye raskere enn dagens busser i de fleste byer!

36 Bud 9: Du skal la bussen gå rett fram Rett frem uten andre stopp enn de som trengs for å ta opp og sette av passasjerer

37 Korte kjøreveier i boligområdene

38 Kort kjørevei på Tjensvoll Foto: Gustav Nielsen

39 Bud 10: Du skal gi bussen plass i et bilfritt sentrum Bilen tar for mye plass - bussen utnytter arealene mye bedre. Med buss og sykkel - blir sentrum tilgjengelig for mange flere. Foto: Miljøverndepartementet

40 Rett inn i og gjennom byens kjerne Göttingen Ålborg Bayreuth Århus Foto: Gustav Nielsen

41 Buss i bysentrum - Göttingen Buss er business Bussgate er miljøgate

42 Prioritering av trafikk i Cambridge

43 Bud 11: Du skal sørge for topp tilgjengelighet til stamlinjer og knutepunkter Freiburg Houten

44 Integrer bil og sykkel med kollektiv transport! [McClintock & Morris, 2003] Cambridge

45 Bud 12: Du skal lage lange pendellinjer

46 Enkelt, og effektivt Gir: Nye reisemuligheter Mer effektiv drift Bedre kapasitetsutnyttelse Mindre trafikkareal i sentrum Færre busser Færre linjer Flere passasjerer Krever: Regulering i endene Nye skifte- og pauserutiner for førerne Pålitelig fremkommelighet

47 Unngå fallgruven med stor bussterminal i sentrum. Bruk pengene på bedre bymiljø og bussfremkommelighet! Fredrikstad Foto: Gustav Nielsen

48 Bud 13: Du bør sørge for takting i knutepunkter Takting av linjer multipliserer reisemulighetene

49 Takting av linjer multipliserer reisemulighetene

50 Byttepunkt Schaffhausen Bahnhof Foto: Gustav Nielsen

51 Bud 14: Du skal bygge funksjonelle holdeplasser med kvalitet Rett holdeplass for stambuss i Stockholm Hyggelig knutepunkt i Bad Salzuflen

52 Bud 15: Du skal velge kjøretøyer som er tilpasset oppgaven Drammen Foto: Gustav Nielsen

53 Nederland Bad Salzuflen Borås Foto: Terje Grytbakk Kilde: Breithaupt 2006 Foto: Gustav Nielsen

54 Bud 16: Du skal ta betalt i forhold til kvalitet Clear signage Lloyd Wright Lloyd Wright Security personnel Lloyd Wright Customer service Lloyd Wright Clean buses and stations Kilde: Breithaupt 2006 Easy to use maps Lloyd Wright Recycling facilities

55 Suksess krierium: Bryllup på bussen TransMilenio SA Kilde: Breithaupt 2006 TransMilenio, Bogota

56 Bud 17: Du bør aldri tro at tingene ikke kan gjøres enda bedre Dagens busstilbud har et stort potensial Bedre fremkommelighet og optimal stoppestedsavstand Rett fram Utvikling og forenkling av linjenett Knutepunkter og samordning til reisenettverk med kvalitet Bedre kjøretøyer tilpasset oppgavene Informasjon, markedsføring og merkevarebygging Riktige priser Stadige forbedringer må erstatte skippertakene Konvensjonell trafikk- og byplanlegging holder ikke mål

57 Bud 18: Du kommer ikke til Soria Moria når du kjører med bil i feil retning Bygger og tilrettelegger vi for bilbruk, får vi et bilsamfunn. Bruker vi ressursene, kunnskapene og politikken til å lage et bysamfunn basert på gange, sykling og kollektivtransport, så vil vi få det. Soria Moria Slot - Th. Kittelsen 1909