Moto Guzzi Sport Corsa Limited Edition : Kjell Dalen Mobil : E-post : kjell.dalen@softrace.no

Transkript

1 1100 Sport Corsa Limited Edition Eier : Kjell Dalen Mobil : E-post : kjell.dalen@softrace.no

2 Innholdsfortegnelse 1 INTRODUKSJON HISTORIKK GENERELL TILSTAND SISTE TIDS VEDLIKEHOLD MODIFIKASJONER KJENTE FEIL UTSTYR SOM MEDFØLGER BILDER... 6 TOMMAZELLI CLIP-ON MEDFØLGENDE UTSTYR Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 2/20

3 1 Introduksjon Velholdt 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Limited Edition i meget bra stand. En potent sykkel med råtøff lyd og Guzzi-sjelen i behold. Stabil og trygg på veien, bra skyv og gode bremser. Lav kjørelengde og regelmessig utført vedlikehold har hittil gitt problemfri kjøring. Corsa-modellene ble kun produsert i 200 nummererte eksemplarer fra , herav 100 gule og 100 røde. Denne har nummer 141 inngravert på en plate på styrekrona og er en av 3-4 Corsaer i Norge. Limited Edition-syklene ble fabrikkslevert med to komplette eksossystemer, et lettvekts Termignoni karbon racing system som nå sitter på og et Lafranconi forniklet eksossystem som medfølger. Hver av eksossystemene har sin egen ECU-chip (EPROM). Dette eksemplaret har i tillegg forbedret styreergonomi som reduserer problemet med hard belastning på armene som disse 1100 Sport-syklene er kjent for. Noen av delene som nevnes har delenummeret i parantes. Delene finnes igjen ved søk på Online delekatalog finnes på velg modell MG Sport Corsa '98-'99. 2 Historikk Importert til Norge i Dette eksemplaret (nr 141) ble testet av Stein Rømmerød i Bike nr (se PDF-kopi av testen). En eier i Gausdal fra Deretter eier i Ål i Hallingdal fra Generell tilstand Km stand: Anbefalt vedlikehold fulgt. Orginale clip-ons er erstattet med spesialtilpassede Tommaselli clip-ons som reduserer belastningen på armene og hever styreergonomien betraktelig. Håndtakene har nå en vinkling som går mere i retning Le Mans III sitt oppsett samtidig som fastere og tykkere grips øker komforten. Tester av 1100 Sport som nevner hard belaastning på armene gjelder ikke for denne sykkelen. Tanken har orginallakk med normal bruksslitasje. Kåpe og hale er omlakkert og klarlakkbelagt etter en irriterende velt inne i garasjen høsten 2013 (kun skrubbskader), fremstår nå som nye. DITEC lakkonservering av kåpe, tank og hale våren Dette gir en forsterket og glansfull overflate samtidig som det er enklere å holde lakken ren for insekter osv. Vedlikeholdsbehandling anbefales etter 4-5 år for mc ved normal bruk. Ifølge DITEC blir lakken blankere og blankere for hver etterbehandling Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 3/20

4 4 Siste tids vedlikehold km (våren 2013): Olje- og filterskift motor, oljeskift gearkasse og kardang km (vinteren/våren 2014): Full overhaling av White-Power forgaffel hos Esp1-Tech (kr 4114). Utført fordi serviceplanen anbefaler det, det var ingen spesielle problemer med gaffelen på forhånd. Renset luftfilter. Justert ventiler. Nye tennplugger ( ). Nye gummimansjetter mellom luftfilterboks og plastrør mot innsprøytningshus ( ). Nye gummimuffer mellom plastrør og innsprøytningshus ( ). Nye gummimuffer mellom innsprøytningshus og sylindre ( ). Nytt bensinfilter ( Z). Ny gasswire ( Z). Ny speedometerwire ( Z). Byttet bremseveske. Nye dekk Michelin Pilot Road 3 front 120/70 ZR17 og Michelin Pilot Road 3 rear 160/60 ZR17. Smøring av kardang km (juli 2014): Byttet V11 oljelufteslange grunnet begynnende lekkasje ( Z). Har også byttet litt annet småtteri, bla. nyere kåpeskruer osv. Gummimansjetter, gummimuffer og bensinfilter ble byttet fordi sykkelen er 15 år, ikke fordi det var noen feil/lekkasjer. Kvittering på alle deler foreligger. 5 Modifikasjoner Montert Tommaselli clip-ons for bedre styrekomfort. Litt hevet, litt bredere og mere vinkling bakover i forhold til orginalen reduserer presset på armene og gir en kjørestilling som absolutt er til å leve med (orginale medfølger). Lakkert i mattsvart for å matche orginalt utseende. Monteringen av Tommaselli clip-on krevde følgende tilleggsmodifikasjoner: Clutchwire fra Centuaro ( , orginal medfølger). Forlenget øvre bremseslange (4GS0475T, orginal medfølger). Festebrakett for bremsevæskebeholderen (denne er hjemmelaget, orginal medfølger). Montert grips med litt større diameter og bedre fasthet (Pro Grip Gel Duo Density Cruiser Grip Model 842), som gir bedre bedre vektfordeling mot håndflatene og reduksjon av vibrasjonene sammenlignet med de orginale av skumgummi. Ytterkappe på gasswire forlenget med 1 cm ved hendel pga. dødgang i gasspådraget til tross for ny wire (original justeringsskrue er for kort til å utligne slakken). Vet ikke om dette er en vanlig feil på disse syklene eller om det bare gjaldt denne sykkelen. Bestilte også en wire-justeringsskrue til en gammel V7 med bedre justeringsmuligheter som så ut til å passe ( ), men har ikke prøvd denne ennå fordi 1 cm-forlengelsen fungerer bra. V7-skruen medfølger for evt. senere behov Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 4/20

5 Montert Honda RC51 sidespeil. Disse står fast og stødig, imotsetning til de orginale som hadde en tendens til å folde seg bakover under akselreaksjon og under kjøring i 100+ (dette er et velkjent problem på 1100 Sport). Orginale speil medfølger. Vanntett 12V sigarettenneruttak montert på venstre side under instrumentpanel. Egen sikring ved batteriet. Byttet kåpeglass til den gamle typen uten vipp oppover ( , windshield type 3) da jeg fikk hjelmløft med den orginale windshield type 3A som vipper 3 cm oppover (orginal medfølger). Byttet til P-Line EPROM for 1100 Sport (de to orginale EPROM'ene for Termignoni karbon racing system eksossystem og standard Lafranconi forniklet eksossystem medfølger). 6 Kjente feil Den forlengede bremseslangen som ble montert i forbindelse med Tommaselli clip-on subber inni nullstillingsknappen for triptelleren ved fullt svingutslag mot venstre. Tok ikke sjansen på unødvendig skraping på bremseslangekappa så jeg fjernet triptellerknappen midlertidig og satte en blindplugg i hullet. Problemet løses ved å bytte til en lengre bremseslange (standard Global System, antar at 4GS0500T som er 2.5 cm lengre bør passe). Planen er å ordne dette ved neste bremsevæskebytte. Smørenippelen i fremre del av kardangakselkrysset som står mot gearkassa forsvant under en service tidligere eier hadde og ble dengang erstattet med en vanlig maskinskrue. Har hatt av kardangen og prøvd å sette på ny nippel men lykkes ikke da det er for trangt i selve krysset til at vinklet nippel kan skrus inn (mulig selve krysset kan demonteres?). Siden det er såpass trangt der at kardangen nå må tas ut for å få skrudd ut skruen for hver smøring så har jeg anskaffet en pent brukt kardang fra Teo Lamer som planlegges satt inn ved neste smøring slik at smøringen slik at dette kan utføres på vanlig måte. Det hender motoren fusker iblant rundt 3000 rpm. Dette er ikke en feil som er spesiell for denne sykkelen, men vanlig for diverse Guzzi injection-motorer fra denne tidsepoken. Har lest og hørt at problemet forsvinner/reduseres ved å sette på en Power Commander III med påfølgende fintuning i benk. Flassing av lakk to steder på gearkassens høyre side. Flassingen ved oljepåfyllingspluggen er dekket med varmebestandig sort tape, mens flassingen ved motorblokkskruen er synlig (se bilder). 7 Utstyr som medfølger Moto Guzzi Service Manual, orginal (den røde tykke på 4 språk). Moto Guzzi Service Manual, heftet (engelsk). Samme innhold som den røde tykke, men tynnere og enklere å håndtere. Komplett Lafranconi forniklet eksosanlegg m/tilhørende orginal ECU-chip (EPROM). Orginal ECU-chip (EPROM) for Termignoni karbon racing system. K/N luftfilter ( ). Jeg monterte dette sammen med ny chip P-Line EPROM, men synes den gikk litt for "hardt" og byttet derfor tilbake til det orginale filteret. Trolig passer det best å bruke K/Nfilteret sammen med en Power Commander III og utføre en benketuning slik at alle komponentene spiller optimalt sammen. Gult tankdeksel til bruk for tankveske. Tankveske. Originalt kåpeglass (windshield type 3A). Denne har en liten sprekk i glasset (se bilde). Komplett kardangaksel kjøpt brukt fra Teo Lamer. Anskaffet som reservedel grunnet smørenippelfeil i den orginale som nå sitter på. Spesialverktøy Wheel pin locking tool for å løsne framhjulsakselen ( ). Ekstra gul lakkstift fra lakkerer, samt info om korrekt fargekode (gul) Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 5/20

6 8 Bilder 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 6/20

7 Bildene som vises her kan være litt blanding av både før/etter montering av Tommaselli clip-ons, samt før/etter montering av kåpeglass type Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 7/20

8 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 8/20

9 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 9/20

10 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 10/20

11 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 11/20

12 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 12/20

13 Flassing av lakken på gearkassa ved oljepåfyllingspluggen er dekket med varmebestandig sort tape mens flassingen ved motorblokkskruen er synlig: 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 13/20

14 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 14/20

15 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 15/20

16 Tommazelli clip-on Originale clip-on 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 16/20

17 9 Medfølgende utstyr 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 17/20

18 (ikke med på bildene: K/N-luftfilter og gul lakkstift) 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 18/20

19 Sprekk i originalt kåpeglass (windshield type 3A): 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 19/20

20 ECU-chip (EPROM) og monteringsdeler til Lafranconi forniklet eksosanlegg, samt orginal ECU-chip (EPROM) for Termignoni karbon racing system: Kardangaksel kjøpt brukt fra Teo Lamer: 1999 Moto Guzzi 1100 Sport Corsa Kjell Dalen 2014 Side 20/20