Klar til utsendelse Bård Steinsland Frode S. Arnesen Bård Steinsland REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG DOKUMENTKODE RIGberg-NOT- 003 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Boliden Odda AS OPPDRAGSLEDER Bård Steinsland KONTAKTPERSON Arild Sveinsgjerd SAKSBEHANDLER Bård Steinsland KOPI ANSVARLIG ENHET Multiconsult Norge AS 1 Innledning Boliden Odda AS har som mål å øke sinkproduksjonen fra til tonn per år. Dette vil kreve behov for ytterligere utvidelse av eksisterende fjellhalldeponi ved Mulen for residu fra zinkproduksjon i takt med planlagt produksjon. Fremtidige fjellhaller er tiltenkt å ha et deponivolum på fm 3. Fjellhall 19 og 20 som ble ferdigstilt i 2018 har til sammenligning et deponivolum på fm 3 per hall. Sprengning og sikring av fjellhall 19 og 20 og tilhørende tunnelsystem ble ferdigstilt på ca. 1 år. Større fjellhaller vil medføre en lengre driveperiode, men fremtidig utbyggingssyklus av parvise fjellhaller forventes å være for ca. hvert fjerde år slik tilfellet har vært for de siste fire utbyggingstrinnene, dvs. fjellhall 13 til 20. Boliden Odda AS har en godkjent tillatelse til deponering av sprengsteinmasser i Sørfjorden fra deres fjellhalldeponi. Ved bygging av fjellhall 13 til 20 er sprengsteinmasser deponert i sjø fra lekter via tippvindu A. I forbindelse med bygging av fjellhall 21 og 22, er det aktuelt å bygge et nytt tippvindu mot nord for å ivareta sikkerheten for rømning ved f. eks brann, redusere transportlengder og utnytte tilgjengelig deponivolum i sjø mot nord på en best mulig måte. Den nye tipptunnelen er planlagt å krysse under Eitrheimstunnelen og komme ut i dagen på kote +4 ved Smylvehaugen sør for Klevaskreda, se figur 1, 2 og 3 og bilde Klar til utsendelse Bård Steinsland Frode S. Arnesen Bård Steinsland REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nesttunbrekka Nesttun Tlf NO MVA

2 N Nytt tippvindu nord Tverrslag Eitrheimstunnelen Eksisterende tippvindu A Figur 1. Nytt tippvindu nord er planlagt ved Smylvehaugen. Merk at plassering av Eitrheimstunnelen (rød stiplet linje) i kartutsnitt hentet fra Norgeskart ikke stemmer med virkeligheten RIGberg-NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 2 av 9

3 Ny tipp tunnel nord kryssing Eitrheimstunnelen Ny tipptunnel nord N ytt tippvindu nord ved Smylvehaugen Figur 2. Utklipp 3D - modell sett i planet. Ny tipptunnel nord skal krysse under Eitrheimstunnelen. Nytt tippvi ndu nord skal ha utløp ved Smylvehaugen RIGberg - NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 3 av 9

4 Ny tipp tunnel nord kryssing Eitrheimstunnelen Figur 3. Utklipp fra 3D - modell. Oversikt over eksisterende fjellanlegg (hvit) og fremtidig utvidelse av fjellanlegg (grå) med blant annet nytt tipptunnel nord RIGberg - NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 4 av 9

5 Bilde 1. Markering av ca. plassering av nytt planlagt tippvindu nord ved Smylvehaugen. 2 Ny tipptunnel nord Ny tipptunnel fra hovedadkomst og faring nord er på nåværende tidspunkt planlagt å ha et tverrsnitt på ca. 50 m 2 med en bredde på 7 m og en høyde på 7,2 m. Stigningsforholdene på ny tipptunnel fra faring nord er tilpasset slik at man har ca. 10 m avstand i krysningspunktet hvor ny tipptunnel krysser under Eitrheimstunnelen, se figur 4 og 5. Erfaringsmessig er det fullt gjennomførbart å drive ny tipptunnel under Eitrheimstunnelen uten å gjøre større omfattende sikringtiltak i selve Eitrheimstunnelen. Tilsvarende kryssinger av Eitrheimstunnelen er tidligere blitt utført lengre mot sør i fjellanlegget. Begge tilkomsttunnelene til dagens verkstedområde (tidligere tippvinduer) krysser over Eitrheimstunnelen med en varierende avstand på mellom 5,5 til 7,5 m. Tilsvarende gjelder også for faring nord som krysser under Eitrheimstunnelen med en avstand på ca. 15 m. Tunnelen skal drives på vanlig konvensjonell måte med boring og sprengning. Entreprenør tilpasser salvelengder i forhold til gjeldene rystelseskrav ved kryssing av Eitrheimstunnelen. Det er en forutsetning at hver salve sikres fortløpende når kryssing av Eitrheimstunnelen pågår. På nåværende tidspunkt vurderes det som tilstrekkelig å sikre tipptunnelen systematisk med sprøytebetong og bolter i det aktuelle område. Endelige sikringstiltak før og etter sprengning vurderes av geolog på plassen under driving RIGberg-NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 5 av 9

6 Ny tipp tunnel nord kryssing Eitrheimstunnelen Figur 4. Utklipp fra 3D - modell. Ny tipptunnel nord krysser under Eitrheimstunnelen. Figur 5. Utklipp fra 3D - modell. Ny tipptunnel nord krysser ca. 10 m under Eitrheimstunnelen RIGberg - NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 6 av 9

7 3 Rystelser I forbindelse med bygging av fjellhaller har det vært vanlig prosedyre å holde kontinuerlig overvåkning av rystelsene fra sprengning i Eitrheimstunnelen gjennom hele anleggsperioden. I henhold til NS8141 benyttes det triaksiale målere i tunnel. T.o.m. bygging av fjell 19 og 20 har gjeldene rystelseskrav i Eitrheimstunnelen vært 30 mm/s. Dette er forholdsvis strengt og bør av den grunn vurderes på nytt i forbindelse med prosjekteringsfasen av neste byggetrinn. Ved driving av nytt tipptunnel under Eitrheimstunnelen skal entreprenør tilpasse salvestørrelse, sprengstofforbruk og tennplan i forhold til gjeldene rystelseskrav. Ved planlegging av arbeidene vil det bli utført en risikoanalyse og utarbeidet sprengningsplaner for utførelse der synspunkter fra Statens vegvesen vil bli tatt med. Nytt tippvindu vil krysse ca. 10 m under Eitrheimstunnelen. Ved sprengning innenfor en avstand på 50 m fra tunneler og bergrom skal det iht. NS8141 utføres en visuell inspeksjon for å kartlegge sikringsmetode, omfang og bruk. Inspeksjon av Eitrheimstunnelen er aktuelt å utføre i prosjekteringsfasen av prosjektet, slik at man får vurdert behov for eventuelle tiltak før sprengning og eventuelt justering av rystelseskrav. Dersom det f. eks blir registrert potensielt løst berg i Eitrheimstunnelen, kan et aktuelt tiltak være å utføre spettrensk og/eller sikre med sprøytebetong før sprengningsarbeidene i ny tipptunnel nærmer seg 100 m fra Eitrheimstunnelen. Plassering av rystelsesmåler i Eitrheimstunnelen har vært tilpasset de foregående byggetrinnene. Ved neste byggetrinn er det naturlig at rystelsesmåler(e) i Eitrheimstunnelen plasseres hvor ny tipptunnel skal krysse under tunnelen. I forbindelse med neste byggetrinn, sendes det inn søknad om vedtak om stenging av Eitrheimstunnelen til Statens vegvesen før arbeidene starter. Tunnelen kan stenges på kort varsel etter hvert som sprengningsarbeidene med nytt tippvindu skrider frem. Dersom det registreres rystelser over 10 mm/s, er det aktuelt å stenge Eitrheimstunnelen når salvene skytes. Ved stenging av Eitrheimstunnelen, skal det utføres det en visuell sjekk av den delen av Eitrheimstunnelen som ligger nærmest sprengningssted før den blir åpnet for trafikk. Det aktuelle stengetidene ventes ikke å ha varighet ut over en halv time. Erfaringer fra bygging av fjellhall 19 og 20 tilsier at rystelsene i Eitrheimstunnelen fra sprengning av selve fjellhallene og tilhørende tunnelsystem (med unntak av ny tipptunnel) blir så lave at det ikke vil være behov å stenge Eitrheimstunnelen. Største registrerte rystelse i Eitrheimstunnelen ved forrige byggetrinn var 3,6 mm/s. 4 Planlagte undersøkelser I 3D-modell er Eitrheimstunnelen modellert opp på grunnlag av tilgjengelig veglinje i 2D og start- og slutthøyde på tunnel målt i terrengmodell kontrollert opp imot stigningsforhold fra Statens vegvesen sitt vegkart. Plassering av Eitrheimstunnelen i vertikal- og horisontalplanet i 3D-modell vurderes derfor som noe usikker. I forbindelse med detaljprosjektering av neste byggetrinn er det aktuelt å gjøre innmålinger/3d-skanning av Eitrheimstunnelen i området hvor ny tipptunnel krysser under for å verifisere avstanden mellom de to tunnelene. I samme fase er det også aktuelt å utføre en visuell inspeksjon av de delene av Eitrheimstunnelen som vurderes å bli påvirket av sprengningsarbeidene i ny tipptunnel. Dette er tidligere kommentert i kapittel 3. Hensikten er å få kartlagt tilstanden på Eitrheimstunnelen for å vurdere om det er nødvendig å gjennomføre enklere sikringstiltak som rensk, rengjøring og spredt bolting i tunnelen før sprengningsarbeidene starter opp. Erfaringer fra bygging av fjellanlegget på Mulen viser at det er gjennomgående god bergmassekvalitet i området. Det er likevel knyttet en del usikkerheten til bergmassekvaliteten og gjennomgående svakhetsplan i ytre del av ny tipptunnel nærmest fjorden på grunn av begrenset RIGberg-NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 7 av 9

8 overdekning. For å redusere usikkerheten knyttet til driving av ny tipptunnel er det planlagt å utføre kjerneboring fra faring nord til planlagt tippvindu nord for å verifisere bergmassekvaliteten langs trase for ny tipptunnel. 5 Muligheter for fremtidig utvidelse av Eitrheimstunnelen Det vurderes som fullt mulig å utvide tunnelprofilet i Eitrheimstunnelen etter at ny tipptunnel er etablert. Ny tipptunnel vil som et minimum bli sikret systematisk med sprøytebetong og bolter i området hvor den krysser under Eitrheimstunnelen. Endelig sikringsomfang vil som tidligere nevnt bli bestemt på stedet under driving av tipptunnelen. På nåværende tidspunkt vurderes dette som tilstrekkelige sikringstiltak i forhold til en eventuell fremtidig utvidelse av tunnelprofilet i Eitrheimstunnelen. Det forutsettes også at eventuelle sprengningsarbeider i Eitrheimstunnelen utføres på en slik måte at rystelser i tipptunnel ikke gir fare for skader. I driftsfasen av fjellanlegget vil ny tipptunnel fungere som rømningstunnel og vil derfor normalt ikke være i bruk. I anleggsperioder i forbindelse med utvidelse av fjellanlegget vil det foregå svært mye tungtransport i tipptunnelen. Det er derfor en fordel at en eventuell fremtidig utvidelse av Eitrheimstunnelen utføres i driftsfasen av fjellanlegget når tipptunnelen ikke er i bruk, slik at man unngår koordinering og eventuell stenging av tipptunnelen når arbeidene i Eitrheimstunnelen pågår. 6 Trafikkanalyse Boliden Odda AS sitt fjellanlegg har egen adkomsttunnel ved Mulen, ca. 5 km nord for Odda sentrum, og ca. 2 km fra Boliden Odda AS på Eitrheimsneset. Adkomst til fjellanlegget er avkjøring fra Fv. 550 ca. 300 m sør for Eitrheimstunnelen, se figur 6. I driftsfasen av fjellanlegget er det svært begrenset med trafikk inn og ut av anlegget. Deponering av residu i fjellhallene genererer i seg selv ikke trafikk siden dette skjer via pumpeledninger fra Eitrheimsneset og inn til operative fjellhaller. I driftsfasen av fjellanlegget er daglige gjennomsnittlige inn- og utkjøringer fra fjellanlegget som følger: - Tilsyn av anlegg, eventuell vedlikehold 2 ganger per dag - Tømming av slambiler 2 ganger per dag - Tømming av skjærstein 1-2 ganger per dag - Henting av stein i knusehall 7-9 ganger per dag Tømming av skjærstein skjer ved ankomst av lastebåt på Eitrheimsneset ca. 4 til 6 ganger per år. Dette medfører mye tungtrafikk til og fra fjellanlegget de aktuelle døgnene når tømming av skjærstein pågår. Trafikkmengden for tømming av skjærstein gitt over gjelder antall turer fordelt utover et kalenderår. Siden deponering av residu i fjellhallene skjer via pumpeledninger, forventer man ikke en økning i trafikkmengden til og fra fjellanlegget i forhold til dagens situasjon ved en fremtidig økning i sinkproduksjonen. Ved bygging av nye fjellhaller vil trafikken til og fra fjellanlegget øke med aktiviteten på anlegget. Økningen i trafikken gjelder i hovedsak persontransport og levering av utstyr og materiell i den perioden anleggsarbeidene pågår. Som nevnt foreligger det en godkjent tillatelse til deponering av sprengsteinmasser i Sørfjorden fra Boliden Odda AS sitt fjellhalldeponi. All deponering av sprengstein skjer via egne tippvinduer til sjø med egne tilførselsveier i fjell. Ved bygging av fjellhall 13 til 20 er sprengstein deponert fra lekter via tippvindu A. I forbindelse med fremtidig bygging av fjellhall 21 og 22, er det aktuelt å bygge et nytt tippvindu mot nord. Dette betyr at all deponering av sprengstein i sjø skjer uavhengig av Fv RIGberg-NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 8 av 9

9 Det er et overordnet krav i tillatelsen at sprengsteinmassene skal søkes nyttet til samfunnsnyttige formål i stedet for og deponeres. Begrensede mengder sprengstein (ca lm 3 ) fra hvert utbyggingstrinn leveres lokal entreprenør i knusehall for bearbeiding og uttransport. Det er disse massene som genererer mest transport inn og ut av anlegget i driftsfasen av anlegget. Ved etablering av nytt tippvindu vil det bli mulig å skipe ut stein herfra. Transport av stein vil da foregå internt i anlegget og ut til fartøy eller lekter. Det er usikkert om dette vil få noe omfang, og det vil heller ikke gi noen spesiell trafikkøkning. N Portal Eitrheimstunnelen sør Adkomst fjellhaller Boliden Odda AS Avkjøring Fv. 550 Figur 6. Markering av adkomst til fjellhaller Boliden Odda AS sør for Eitrheimstunnelen RIGberg-NOT desember 2018 / Revisjon 00 Side 9 av 9