Bekkestua Sør - Støyfaglig vurdering

Transkript

1 RAPPORT Bekkestua Sør - Støyfaglig vurdering Kunde: Prosjekt: Bekkestua Sørvest AS Bærum kommune eiendom Bekkestua Utvikling AS Bekkestua Sør Prosjektnummer: Dokumentnummer: 1 Rev.: 00

2 Sammendrag: I forbindelse med planer om bygging av boliger på Bekkestua Sør på Bekkestua i Bærum, har Sweco gjennomført beregninger av støy fra vegtrafikk og T-bane. Sweco har også bistått oppdragsgiverne med optimalisering av bygningsmassen med hensyn til støy. Resultatet av beregningene er sammenlignet med aktuelle krav til støyforhold. For å oppnå stille sider og skjermede utearealer på terreng planlegges strukturer der bygningskroppene benyttes som skjermende elementer mot T-banen. Beregningene viser at konseptet gir stille side for alle gjennomgående leiligheter. Støynivå på bakkeplan, skjermet av bygningene, vil være under grenseverdi. Dersom balkonger inngår i MUA må det vurderes avbøtende tiltak der beregnet støynivå er over Lden 55 db fra vei og Lden 58 db fra T-bane. Planløsningen i hver leilighet må utformes slik kommunens krav til antall rom mot stille side overholdes. Rapportstatus: Endelig Oversendelse for kommentarer Utkast/internt Utarbeidet av: Pål Szilvay Kontrollert av: Tore Sandbakk Oppdragsleder: Pål Szilvay Sign.: Sign.: NOTSAN Oppdragsansvarlig: Rasmus Nord Revisjonshistorikk: NOPSZI NOTSAN Rev. Dato Beskrivelse Utarbeidet av Kontrollert av Sweco Drammensveien 260 NO-0212 Oslo, Telefon Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Oslo Pål Szilvay Gruppeleder/Sivilingeniør MRIF Akustikk Mobil Pal.Szilvay@sweco.no

3 Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn Situasjon Regelverk og grenseverdier Støyindikatorer Grenseverdier for utendørs lydforhold Støyretningslinje T Kommunens planbestemmelser Grenseverdier for innendørs lydforhold Beregningsgrunnlag Metode Trafikkdata Beregningsresultater Utendørs støyforhold Vegtrafikk T-bane Innendørs støyforhold Sammendrag RAPPORT SIDE 3 AV 10

4 1 Bakgrunn I forbindelse med planer om bygging av boliger på Bekkestua Sør på Bekkestua i Bærum, har Sweco gjennomført beregninger av støy fra vegtrafikk og T-bane. Sweco har også bistått oppdragsgiverne med optimalisering av bygningsmassen med hensyn til støy. Resultatet av beregningene er sammenlignet med aktuelle krav til støyforhold. 2 Situasjon Eiendommen ligger i relativt flatt terreng. T-bane og trafikk på Bærumsveien utgjør de vesentlige støykildene i området. Oversiktskart er vist i Figur 1. Figur 1: Utsnitt av foreløpig situasjonsplan. Kart: Lund+Slaatto arkitekter Støy fra T-banen gir i utgangspunktet støynivå over anbefalte grenseverdier på arealene nærmest sporet. For å oppnå stille sider og skjermede utearealer på terreng er det planlagt bygningsstrukturer der bygningskroppene benyttes som skjermende elementer langs banen. 3 Regelverk og grenseverdier 3.1 Støyindikatorer For å estimere støysjenanse angis beregnet eller målt støy med bestemte indikatorer. Det er en forskningsbasert kjent sammenheng mellom et gitt støynivå og grad av gjennomsnittlig opplevd støyplage. For eksempel vil den gjennomsnittlige opplevde støyplagen når vegtrafikkstøy er Lden 55 db være ca. 20 % (der 0 % er ingen plage og 100% er sterk støyplage). Lden A-veid ekvivalent lydnivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db / 5 db ekstra tillegg på natt / kveld. Gjelder for utendørs oppholdsplasser og utenfor rom med støyfølsomt bruksformål. Immisjonspunkter beregnet foran fasader er uten refleksjoner fra «egen fasade». Lydnivå på oppholdsplasser er også beregnet uten refleksjon fra «egen fasade». RAPPORT SIDE 4 AV 10

5 dfdfd ddd dddd ddd ddd dd L 5AF Lp,A,24t L pa maks A-veid lydnivå målt med tidskonstant «Fast» på 125 ms som overskrides av 5 % av hendelsene i løpet av en nærmere angitt periode, dvs. et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser. Gjelder utenfor soverom på natt kl Immisjonspunkter beregnet foran fasader er uten refleksjoner fra «egen» fasade. Døgnekvivalentnivået uttrykker det gjennomsnittlige lydtrykk over 24 timer. Benyttes for innendørs lydnivå. Maksimale lydnivå ved passering, målt med tidskonstant «Fast» på 125 ms. Benyttes for innendørs lydnivå. 3.2 Grenseverdier for utendørs lydforhold Støyretningslinje T-1442 Anbefalte grenseverdier for vegtrafikkstøy i den nasjonale støyretningslinjen T-1442 er vist i Tabell 1. Tabell 1: Utdrag fra T-1442 Tabell 3: Utendørs grenser for støy fra T-bane og vegtrafikk ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse. Alle tall er "frittfelt" A-veid lydnivå i db re 20 μpa. Støykilde Støynivå på uteareal og utenfor vinduer til rom med støyfølsomt bruksformål Støynivå utenfor soverom, natt (kl *) Vegtrafikk Lden 55 db L5AF 70 db* Bane Lden 58 db L5AF 75 db* *) Maksimalnivå. Forutsatt gjennomsnittlig mer enn 10 hendelser pr natt Retningslinjen åpner for bygging som gir høyere lydnivå på fasader enn angitt over, forutsatt at det gjennomføres avbøtende tiltak (for eksempel stille side, stille privat uteareal) Kommunens planbestemmelser Bærum kommunes planbestemmelser angir rammebetingelser for støy. Det er gitt særlige bestemmelser for en kartfestet avvikssone som inkluderer de vurderte arealene. I avvikssonen tillates bygging av boliger i støysonene (ref. T-1442 i forrige avsnitt) under bestemte forutsetninger: Stille side defineres som fasader med støynivå under grenseverdier i støyretningslinjen, se Tabell 1. Kravene medfører at halvparten av oppholdsrommene og minimum ett soverom i hver leilighet skal vende mot stille side. Minimumskrav for hver leilighetstype er vist i tabellen under. RAPPORT SIDE 5 AV 10

6 dfdfd ddd dddd ddd ddd dd Tabell 2: Krav til rom mot stille side for leilighetstypene Type leilighet Rom mot stille side 1 roms Stue/sov 2 roms 1 soverom 3 roms 4 roms 2 soverom eller 1 soverom og stue 5 roms 3 soverom eller 2 soverom og stue 3.3 Grenseverdier for innendørs lydforhold Overordnede krav som gjelder lydforhold (beskyttelse mot støy og vibrasjoner) i og utenfor bygninger er gitt i 8-4 i «Forskrift om krav til byggverk og produkter til byggverk» (TEK). I veilederen til TEK er det angitt at bygningsmyndighetenes krav til tilfredsstillende lydforhold kan dokumenteres ved at det legges til grunn grenseverdier for lydtekniske ytelser og lydforhold som er i samsvar med NS 8175, lydklasse C. Krav til innendørs lydnivå fra utendørs kilder for boliger er vist i Tabell 3. Der det er flere støykilder gjelder kravet for det samlede støynivået (summen) av kildenes støynivå. Tabell 3: Utdrag fra forskrift Norsk Standard NS 8175: Lydforhold i bygninger. Høyeste grenseverdi for innendørs A-veid døgnekvivalent lydtrykknivå og maksimalt lydtrykknivå fra utendørs kilder. Alle tall er A- veid lydnivå i db re 20 μpa. Type område Målestørrelse Klasse C I oppholds- og soverom fra utendørs kilder Lp,A,T [dba] 30 I soverom fra utendørs kilder LpA,maks* [dba] 45 *Forutsatt mer enn 10 hendelser over grenseverdi pr natt. 4 Beregningsgrunnlag 4.1 Metode Det er utarbeidet en beregningsmodell basert på digitalt kartgrunnlag. De viktigste beregningsparametre er gitt i Tabell 4. Beregningene er utført ved bruk av Nordisk beregningsmetode for vegtrafikk med beregningsprogrammet CadnaA (versjon 2017). Tabell 4: Viktigste beregningsparametere Egenskap Verdi Refleksjoner 2. ordens 1 Markdempning Refleksjonstap bygninger Søkeavstand Beregningspunktenes høyde over terreng Oppløsning støysonekart 1 (myk mark) 1 db 500 m 1,5 m 2 x 2 m 1 n. ordens refleksjoner: Lydrefleksjoner via n bygning(er) eller skjerm(er). RAPPORT SIDE 6 AV 10

7 dfdfd ddd dddd ddd ddd dd 4.2 Trafikkdata Norsam AS har gjennomført tellinger av trafikken på Bærumsveien. Tellingen viser en ÅDT på ca kjøretøy pr døgn. Andel tunge kjøretøy er ikke registrert. NorTraf (Statens vegvesen) oppgir en ÅDT på 4000 i 2007, og denne trafikkmengden er benyttet i beregningene. I henhold til støyretningslinjen T-1442 skal støyberegning gjennomføres for en fremtidig situasjon år etter ferdig utbygging. Med antatt ferdigstillelse i 2020 og 10 års fremskrivning av trafikken blir ÅDT ca. 5700, fremskrevet med prognosedata fra Vegdirektoratet. I forhold til tellinger som er gjennomført i 2017 og med tanke på mange kommuners ønske om nullvekst i biltrafikken er denne prognosen konservativ, dvs. at det beregnede støybidraget fra Bærumsveien mest sannsynlig er for høyt. Støyemisjon fra vegtrafikk påvirkes imidlertid lite av variasjoner i trafikkmengde. Eksempelvis vil en overestimering av trafikkmengden på 50% gi en beregningsfeil som er mindre enn 2 db. Døgnfordelingen av trafikken er basert på fordelingen for gruppe 2 i M-128 (Veileder til retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2016)) for alle veger. Trafikktall er vist i Tabell 5. Trafikk på adkomstvei er estimert av Sweco; 400 boenheter med 4 turer pr dag pr boenhet gir ÅDT på ca 1600 kjøretøy pr døgn. Tabell 5: Trafikktall etter utbygging (Modell A3B). Veg ÅDT Tungtrafikkandel Fartsgrense Bærumsveien % 50 km/t Kleivveien % 30 km/t Intern adkomstvei km/t For T-bane er det antatt at det kjøres 6 vogner av type MX 3000 i hvert togsett med 12 tog pr. time i hver retning. Trafikk kjøres på dagtid (07-19), kveld (19-23) og 4 timer i nattperioden (23-01 og 05-07). Hastighet er 50 km/t. 5 Beregningsresultater 5.1 Utendørs støyforhold Beregnet lydnivå på bakkeplan og fasader er vist i Figur 2 og Figur 3. Beregningene viser at konseptet gir stille side for alle gjennomgående leiligheter. Direktelyd 2. ordens lydrefleksjon 1. ordens lydrefleksjon Veg RAPPORT SIDE 7 AV 10

8 Figur 2: Beregnet støy fra T-bane. Punkter på fasader viser etasje med høyest lydnivå. Støysoner viser lydnivå i høyde 1,5 m over terreng. Stille side har lydnivå under L den 58 db dfdfd ddd dddd ddd ddd dd RAPPORT SIDE 8 AV 10

9 Figur 3: Beregnet støy fra vegtrafikk. Punkter på fasader viser etasje med høyest lydnivå. Støysoner viser lydnivå i høyde 1,5 m over terreng. Stille side har lydnivå under L den 55 db dfdfd ddd dddd ddd ddd dd RAPPORT SIDE 9 AV 10

10 5.1.1 Vegtrafikk Det er kun bygg med fasade mot egen adkomstvei som gir vegtrafikkstøy over grenseverdi (opp til Lden 61 db). Det anbefales støyskjerming mot Bærumsveien for å redusere støynivå på barnehagens utendørs oppholdsareal. I beregningene er det benyttet skjerm med høyde 2,5 m. Løsningen må detaljeres T-bane For T-bane er det beregnet støy opp til Lden 65 db på fasadene parallelt med sporene. På fasadene som står normalt på sporene er det støynivå tilsvarende stille side, med enkelte unntak der Lden er opp til 60 db er beregnet (2 db over grenseverdi). Her vil skjerming på balkong redusere støy slik at fasadene får støy under grenseverdi. Kurveskrik er et fenomen som oppstår når toghjulene blir "tvunget" rundt en kurve, og hjulet på ytterskinnen har en lengre avstand å gå enn det på innerskinnen, samtidig som hjulflensen står litt på skrå mot skinna. Kurveskrik opptrer ikke for alle hjul, i alle kurver eller i alle situasjoner, og er derfor vanskelig å ta med i støyberegninger, men det kan medføre økt støynivå. Smøring av skinnene er et tiltak som reduserer kurveskrik. Figur 4: Beregnet Lden fra T-bane på terreng og fasader 5.2 Innendørs støyforhold Det er beregnet utendørs lydnivåer opp til Lden 65 og 61 db på utendørs fasader fra henholdsvis bane og vegtrafikk. Med normale fasadekonstruksjoner vil krav til innendørs lydnivå overholdes. Dersom kurveskrik er et problem må tiltak i fasader vurderes. Måling av støynivå ved passering vil gi informasjon om dette. 6 Sammendrag For å oppnå stille sider og skjermede utearealer på terreng planlegges strukturer der bygningskroppene benyttes som skjermende elementer mot T-banen. Beregningene viser at konseptet gir stille side for alle gjennomgående leiligheter. Støynivå på bakkeplan, skjermet av bygningene, vil være under grenseverdi. Dersom balkonger inngår i MUA må det vurderes avbøtende tiltak der beregnet støynivå er over Lden 55 db fra vei og Lden 58 db fra T-bane. Planløsningen i hver leilighet må utformes slik kommunens krav til antall rom mot stille side overholdes. RAPPORT SIDE 10 AV 10