Høringsuttalelse til planprogram for Transportplan Nordland

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "Høringsuttalelse til planprogram for Transportplan Nordland"

Transkript

1 Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv / /4779 Saksnummer Utvalg Møtedato Komite for plan, næring og miljø 11/105 Bystyret Høringsuttalelse til planprogram for Transportplan Nordland Sammendrag Nordland Fylkeskommune har sendt på høring planprogram for Transportplan Nordland som angir rammer for og organisering av planarbeidet jfr. plan- bygningsloven 4-1 første ledd. Planprogrammet sier noe om formålet med planarbeidet, hvem som skal delta i utformingen av planen, tema og behov for utredninger. Bodø kommune er høringspart men hvor Fylkeskommunen ønsker i størst mulig utstrekning at innspillene samordnes gjennom Salten Regionråd. Dette er fulgt, men ut fra kommunens særstilling som fylkeshovedstad og viktige rolle som samferdselsknutepunkt er det i tillegg valgt å sende innspillene direkte til Fylkeskommunen. Bodø kommune har valgt samme planstruktur som fremgår av høringsutkastet fra Fylkeskommunen hvor de forskjellige plantema er listet opp og som skal danne grunnlag for et handlingsprogram. Uttalelsene anses å omfatte de fleste viktige momenter av betydning for å utvikle en god BASregion og ivareta Bodø kommunes interesser og utvikling. Som innspill til høringen vektlegges spesielt: Bodø har et særskilt ansvar og utfordring knyttet til transportinfrastrukturen i Nordland og ser det som viktig at kommunen er representert direkte inn i arbeidsgruppene som skal etableres i forbindelse med Transportplan Nordland. Saksopplysninger Fylkestinget vedtok i sak 006/2011 oppstart av regional transportplan for Nordland fylke. Med utgangspunkt i vedtaket har avdeling for samferdsel utarbeidet et planprogram som i brev av 29/ ble sendt ut på høring. Høringsfrist er satt til 15.juni Bodø kommune er høringspart, men hvor Fylkeskommunen ønsket samlet tilbakemelding gjennom Salten Regionråd. Med kommunens særstilling innen transportinfrastrukturen er det valgt en løsning hvor uttalelsene både går direkte til Fylkeskommunen men også til Salten Regionråd for en samlet uttalelse. I lovforarbeidet til plan- og bygningsloven står det at det er viktig at regionale planer og planbestemmelser følger opp nasjonale mål. Det vil si at planlegging på regionalt og lokalt nivå skal skje innenfor rammene av nasjonal politikk. På samme måte er planlegging på regionalt nivå et viktig grunnlag for statlige planprosesser. Slik kan en regional transportplan fungere som et effektivt innspill i nasjonal transportplan. Det overordna målet i nasjonal transportplan er å gjøre transportsystemet effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig, og på den måten dekke samfunnets Side 426

2 behov for transport og samtidig styrke en regional utvikling. Hovedmålene er 1)bedre fremkommeligheten og redusere avstandskostnadene. Det betyr blant annet at næringslivet styrker sin konkurranseevne og hovedtrekkene i bosetningsmønsteret opprettholdes. 2) Økt trafikksikkerhet. Her tilsier nullvisjonen at antall drepte eller hardt skadde i transportsystemet skal reduseres. 3)Oppfylle miljø- og klimamål. Transportsystemet må utformes slik at det bidrar til å redusere klimagassutslipp og miljøskadelige virkninger samt medvirke til å oppfylle nasjonale mål og internasjonale krav. 4) Sikre tilgjengelighet for alle. Transportsystemet skal gjøres tilgjengelig for alle gjennom universell utforming. Oppsummering av uttalelsene. Høringsutkastet legger opp til en planoppbygging med fem hovedtema. Plantema 1. Veg. I vår høringsuttalelse er det fokusert på fylkes- og riksveinettet innad i Bodø kommune, Saltenregionen og tilstøtende regioner hvor vedlikehold, utbedringer og nye prosjekt er tema. Under plantema veg er det følgende undertema: Gang- og sykkelveier. Her er Handlingsplan for gjennomgående sykkelveinett i Bodø fremhevet, hvor det må legges til rette for sykling slik at flere velger sykkel fremfor bil, spesielt på korte reiser. I tillegg er det temaet om klimabeskyttelse for gående og syklende tatt opp. Ferjesamband. Her er kommunens tre ferjestrekninger kommentert. Trafikksikkerhet. Kommunens handlingsplan for trafikksikkerhetsarbeid er et viktig styringsverktøy hvor planen inneholder fire satsingsområder: Satsing på gående og syklende Trafikksikkerhet rundt skolene Tgygge soner Trafikksikkerhet som en del av kommunens HMS-arbeid System for varsling og oppfølging av trafikkfarlige punkter i kommunen. Rassikring. To områder i kommunen som trenger oppfølging/utbedringer. Plantema 2. Kollektivtransport. I høringsuttalelsen om kollektivtilbudet i kommunen er både buss, hurtigbåt og jernbane tema hvor det henvises til utredninger/prosjekt som har vært gjennomført. Her tenkes på Kollektivplan Bodø, Båtpakke Salten I og II, Jernbaneverkets utredning om holdeplasstruktur Rognan Bodø samt utarbeidet hovedplan for togstopp Tverlandet. I tillegg er det følgende deltema: Enhetlig kollektivsatsning.et viktig tema er å utrede bruk av ITS i Nordland samt samhanliing mellom de forskjellige transpoortsystememe både på pris, bilettsystem rutetider, omstignigsmuligheter osv. Infrastruktur for kollektivtrafikk. Bodø er et knutepunkkt for de fleste transportmidler og dermed viktig å utvikle/utforme. Det tenkes her på flyplassenn, sentrumsterminalen, jernbanestasjonen, City nord, universitetet og Tverlandet. Alternativ kollektivtransport. I enkelte områder av Bodø kommune kan bestillingsskyss være effeketivt. Det bør utredes behov for bestillingsruter for buss og båt i samhandling med drosjer. Side 427

3 Universell utforming. Her er igangsatt flere prosjekt for utforming av materiell, busstopp og knutepunkt både for buss, tog og båt. Reiseliv. En av oppgavene for utvikling av BAS-regionen er å utvikle reiseliv i samhanling med kollektivtibludet. For eksempel Saltstraumen og Kjerringøy er to magneter som på hver sin side av byen har et dårlig kollektivtilbud. Plantema 3. Sjøtransport. Her er tatt inn de generelle føringene som legges sentralt (NTP) samt EUs politikk for i større grad å legge til rette for økt bruk av bane, indre vannveier og sjøtransport i en ambisiøs målsetting om satsing på multimodal transport. Videre fokuserer vi på de nye spesielle vilkårene og begrensningene som Kystverket har lagt inn i nye losforskrifter. Endringen her er at alle skip som er lengre enn 70 meter er lospliktige. Dette medfører at svært mange skipninger blir rammet av de nye bestemmelsene. Derfor er det et behov for en kartlegging av ringvirkninger Kystverkets omlegging av farledsbevis har for sjøtransporten i tilknytning til Nordland. Innseilingen til Bodø er en av de mest trafikkerte farledene i Nordland. Ytre del er værutsatt, indre utsatt for vind fra sørøst. Leden er enkelte steder smal og skipene må foreta kursendringer for å komme inn til Bodø. Kystverket har i sin Stamnettsutredning 2011 opprettholdt tiltaket med utdyping og bedre merking av innseilingen til Bodø. Det anses som nødvendig med oppfølging lokalt og regionalt for å opprettholde fremdriften. Plantema 4. Luftfart. I høringsutkastet fra Fylkeskommunen tar planprogrammet opp forslag om å vurdere flyplass-strukturen i fylket i forhold til det samla transportbehovet. I vår uttalelse støtter Bodø kommune forslaget fullt ut, men flyplass-strukturen må ikke utelukkende vurderes i forhold til alternative transportformer. Det må også vurderes i forhold til hvordan endring i flyplass-struktur vil slå ut for det totale flyrutetilbudet i fylket. Dagens flyrutetilbud i Nordland er dels bygget opp rundt et nav-eike prinsipp hvor Bodø er navet. Et ønske om endring av flyplasser, for eksempel forlengelse av baner, bygger i mange tilfeller på forventninger om flere direkteruter til Oslo. Dette må antas å føre til lavere frekvens eller bortfall av rutene mellom Bodø og resten av fylket. Et annet viktig forhold er flyplassprosjekter og hvor viktig det er at Bodø kommer på lista nør det gjelder utbyggings/investeringsbehov for lufthavnsiden. I dag opereres det med dispensasjon som medfører operative begrensninger. En ny rullebane i Bodø vil kunne løse alle behov både for sivil og militær sektor. Dette vil være en god felles samfunnsmessig løsning for både Forsvaret, Avinor, Bodø by og lufttrafikken i landsdelen. Oppsummert: Avinors utfordringer og behov bør framkomme i fremtidig Norsk Transportplan (NTP), og dermed også løftes fram som utfordringer i Transportplan Nordland. Side 428

4 Plantema 5. Jernbane. Under dette tema er det fokusert på Nordlandsbanens utfordringer og at den nå står i fare for nok en gang å bli prioritert ned til fordel for satsing i sør med fokus på høyhastighetstog og kapasitetsøkning rundt hovedstaden. Nå må det settes fokus på opprusting av Nordlandsbanen slik at den fullt ut tilfredsstiller de til enhver tid gjeldende krav til sikkerhet, kapasitet, frekvens og fremføringshastighet. Saltenpendelen har vært en suksess og skal den kunne videreutvikles må det legges til rette for kapasitetsøkning. Det gjelder både vognsett og utvidelse av mulighet til at flere benytter samme spor. Altså utvikling av flere både korte og lange krysningsspor. Dette innebærer blant annet: Godstransporten til og fra Nord-Norge skjer i dag innenfor et intermodalt transportsystem basert på veg, jernbane og båt. For strekningen fra Oslo (Alnabru) til Trondheim og Bodø har jernbanen en høy andel av godstransporten på land. I regional målestokk går nesten 90% av godstransporten til Bodø eller Narvik med jernbane, mens ca 10% går med vegtransport. Fra knutepunktet i Bodø blir gods videredistribuert med båt og lastebil i landsdelen. Jernbane er særlig konkurransedyktig på stykkgods og for større partier over lengre avstander, mens lastebil er dominerende i distribusjonstrafikk og transport over kortere avstander (under 30 mil). På grunn av dieseldrift, er Nordlandsbanen pålagt avgifter på blant annet NOx som ikke andre banestrekninger har. Avgifter slår også inn på jernbanen uten at tilsvarende belastes vegtrafikken, noe som er konkurransevridende. Utviklingen i teknologi bør på sikt medføre utskifting av diesellokomotiv med gass- eller el-drevne togsett som vil ytterligere forbedre miljøregnskapet for Nordlandsbanen. Det bør derfor ses på både en mer treffsikker avgiftspolitikk og mulighet for alternative driftsformer Nordlandsbanens mangel på trafikkfjernstyring som gjør at tettheten av tog må holdes lavere, og en liten forsinkelse på passasjer eller godstog fører til lange ventetider. I tillegg er kapasitet og regularitet på strekningen sterkt påvirket av øvrige flaskehalser og trengselsproblematikk i sentrale strøk på Østlandet som forplanter seg videre nordover. Manglende fjernstyring av Nordlandsbanen medfører store kapasitetsbegrensninger og driftsforstyrrelser som fort kan medføre en forsinkelse til Bodø på 3-4 timer. Dette medfører også at utbygde kryssingsspor ikke kan tas i bruk. Kombinasjonen av lange blokkstrekninger bidrar til forsterking av forsinkelser og uforutsigbar kvalitet og kapasitet på togtilbudet. Når det gjelder jernbane kommer også miljøriktig transport ned til kontinentet inn. ARE-toget kan koble seg på tog videre til kontinentet. Det samme kan Nordlandsbanen gjennom Meråkerbanen til Sverige. Her er det mange politiske initiativ på gang, ikke minst innen EU for å sikre grønne transportkorridorer. Bruk av ordninger som Marco Polo-programmet kan bidrar til eksperimentering med nye transportkonsepter og overflytting av gods fra vei til bane og sjø. Dessverre er en her avhengig av å koble slike forsøk til andre lands jernbaner i EU ettersom en ikke har slike virkemidler for uttesting av innenlandske transportløsninger i Norge. Fjerning av flaskehalser på stasjonene, et økt antall kryssingsspor og bedre kontroll og koordineringssystemer vil gi større flyt i transportene. Bedre banelegemer vil gi større fart og økt transportmengde pr tog. For Dovrebanen/Nordlandsbanen er ambisjonen å kunne presse tiden ned med 1-2 timer. Side 429

5 Konklusjon og anbefaling I høringsutkastet til planprogram for Transportplan Nordland er formålet med planarbeidet, hvem som skal delta i utformingen av planen, tema og behov for utredninger, ivaretatt. I vår høringsuttalelse er planstrukturen fulgt hvor hvert tema er utdypet og fremhever de utfordringene som Bodø kommune og Salten står overfor for å utvikles til en god BAS-region. Det er i tillegg pekt på utredninger og prosjekt som ønskes gjennomført. I planprogrammet legges det opp til en organisering med styringsgruppe, administrativ prosjektgruppe, arbeidsgrupper og referansegrupper. Bodø kommune er i en særstilling hva angår transportinfrastrukturen i Nordland basert på: rollen som fylkeshovedstad rollen som knutepunkt for persontrafikk rollen som knutepunkt for godstransport spesielle utfordringer knyttet til befolkningsvekst og intern transport Samlet sett gjør dette at Bodø kommune ønsker å få være direkte representert inn i arbeidsgruppene som skal etableres i forbindelse med Transportplan Nordland. Bodø kommune samordner innspillene sine gjennom Salten Regionråd, men ut fra sin særstilling som fylkeshovedstad og viktige rolle som samferdselsknutepunkt er det i tillegg valgt så sende innspillene direkte til Fylkeskommunen. Forslag til innstilling Bodø bystyre gir sin tilslutning til høringsuttalelsene til Planprogram for Transportplan Nordland som fremgår av vedlagte notat av Det vektlegges spesielt at Bodø kommune har et særskilt ansvar og utfordring knyttet til transportinfrastrukturen i Nordland og ser det som viktig at kommunen er representert direkte inn i arbeidsgruppene som skal etableres i forbindelse med Transportplan Nordland. Saksbehandler: Geir Steinar Hanssen Rolf Kåre Jensen Rådmann Henrik K. Brækkan Kommunaldirektør Trykte vedlegg: Høringsutkast Planprogram Notat Høringsuttalelse til Planprogram Utrykte vedlegg: Ingen Side 430

6 Vår dato: Vår referanse: 11/14204 Samferdsel Deres dato: Deres referanse: Org.nr: Til: se adresseliste Høringsbrev - Planprogram for Transportplan Nordland Fylkestinget vedtok i sak 006/11 oppstart av regional transportplan for Nordland fylke. Med utgangspunkt i vedtaket har avdeling for samferdsel utarbeidet et planprogram som angir rammer for og organisering av planarbeidet, jf. plan- og bygningsloven 4-1 første ledd. Planprogrammet skal blant annet si noe om formålet med planarbeidet, hvem som skal delta i utformingen av planen, tema og behov for utredninger. Planprogrammet sendes nå på høring og legges samtidig ut på offentlig ettersyn. I tillegg er denne informasjonen tilgjengelig på fylkeskommunens hjemmeside under linken samferdsel/transportplan/rtp. Høringsbrevet blir både sendt elektronisk og med ordinær post. Høringsfrist er satt til 15. juni Høringsuttalelsene vil ligge til grunn for den endelige versjonen av planprogrammet, som legges fram for fylkesrådet til behandlet ultimo juni. Vi ber kommunene om i størst mulig utstrekning å samordne sine innspill gjennom sine respektive regionråd. Næringslivet bes formidle sine synspunkter gjennom sine interesseorganisasjoner og/eller gjennom regionråd. Vi ber NHO Nordland om å videreformidle dette brevet til aktuelle næringslivsaktører i fylket. Vi ber samtidig regionråd/kommuner om å videreformidle brevet til lokalt næringsliv/ lokale næringslivsorganisasjoner. Vi ber om at alle innspill/høringsuttalelser sendes til post@nfk.no Vennligst merk emnefeltet i e-posten: høringsuttalelse Transportplan Nordland avsender Høringsuttalelser m.v. med underskrift kan ettersendes med ordinær postgang. I tillegg vil vi be om at scannede dokumenter også sendes i et bearbeidelsesvennlig format. Med vennlig hilsen Åshild Pettersen Samferdselssjef Marit Vorren Rådgiver Adresse Postmottak Dir.: Saksbehandler: Marit Vorren Fylkeshuset Tlf.: Enhet: Samferdsel 8048 Bodø Faks: E-post: post@nfk.no Besøksadresse Side 431

7 Side 432 2

8 TRANSPORTPLAN NORDLAND Planprogram Høringsutkast 29. april 2011 Side 433

9 INNHOLD 1. Formål og bakrgunn Hvorfor en regional transportplan (RTP) Behov for gode og effektive transportløsninger Transportplan Nordland i et grenseløst perspektiv Et politisk verktøy/strategi Bakgrunn Større fokus på planarbeid Nasjonale forventninger Rammer for planarbeidet Nasjonale forutsetninger for planarbeidet Mål i Nasjonal transportplan (NTP) Regionale forutsetninger for Transportplan Nordland Planstruktur Generelle utviklingstrekk status og utfordringer Plantema Politiske strategier og retningslinjer Handlingsprogram Planoppbygging Plantema Fylkesvegnettet Prioriterte fylkesvegstrekninger Vedlikehold Gang- og sykkelveger Ferjesamband Trafikksikkerhet Rassikring Kollektivtransport Kollektivtransport i Nordland Enhetlig kollektivsatsning Infrastruktur for kollektivtrafikk - knutepunkt Alternativ kollektivtransport - bestillingsskyss Universell utforming Kollektivtilbud og reiseliv Riksvegnettet Stamveg som transportåre Sjøtransport Havner, farleder og godstransport Jernbane Godstransport Terminaler, intermodalitet og grønne korridorer Effektive logistikk-knutepunkt Gods på bane grønne korridorer...18 Side 434 2

10 4.7 Luftfart Flyplasstruktur Forvaltning og finansiering Regionalt bompengeselskap Finansieringsmodeller Organisering, prosess og medvirkning Organisering Organisering av arbeidet med planprogrammet Organisering av arbeidet med plandokumentet Prosess Medvirkning Medvirkning fra offentlige instanser Medvirkning fra allmennheten Veien videre Tabelloversikt: Tabell 1: Politisk behandling av Transport Nordland...21 Tabell 2: Framdriftsplan...23 Figuroversikt: Figur 1: Transportplan Nordland 8 Side 435 3

11 1. Formål og bakgrunn Alle regionale planer skal i følge plan- og bygningslova ha et planprogram, som angir rammer for og organisering av planarbeidet samt redegjøre for medvirkning i den videre prosessen. Planprogrammet skal blant annet presentere formålet med planlegginga og avgrense planarbeidet tematisk. Både planprogrammet og plandokumentet med handlingsprogram skal på høring og vil bli behandlet politisk. 1.1 Hvorfor en regional transportplan (RTP) Behov for gode og effektive transportløsninger Nordland er et fylke med mange og sammensatte utfordringer innenfor samferdselssektoren. Et effektivt system for transport er en sentral forutsetning for regional utvikling innenfor eksisterende næringer, men også for at nye næringer skal vokse fram. Fylket er langstrakt og har en krevende topografi, med en lang kystlinje og over øyer i saltvann, og mange av de viktigste næringene i Nordland fylket er lokalisert ved kysten, herunder marin sektor, industri, petroleum og reiseliv. Nordland fylkeskommune er en viktig regional utviklingsaktør som skal legge til rette for en bærekraftig vekst samt øke bolyst og livskvalitet. En spredt bosetning og mange kommuner med knappe 2000 innbyggere, fordrer ett godt og effektivt transportsystem for å utvikle robuste bo-, og arbeids-, og serviceregioner i fylket. Transportsystemet må utformes slik at det ivaretar viktige samfunnsinteresser i et lokalt og regionalt perspektiv og samtidig trafikantenes sikkerhet. De valgte løsningene skal være bærekraftige og sikre god kvalitet for fylkets innbyggere. En regional transportplan for Nordland skal bidra til en positiv utvikling i hele fylket gjennom en mer effektiv og enhetlig transportpolitikk. Alle regionene i fylke må ha et tilfredsstillende transportsystem Transportplan Nordland i et grenseløst perspektiv Transportplan Nordland skal sikre en planmessig utvikling av gode transportløsninger på tvers av kommuner, fylkeskommuner og landegrense. For å løse felles utfordringer må samarbeid og samordning mellom ulike forvaltningsnivå og etater vektlegges. Det betyr at arbeidet med planen også bør inkludere en samordning med Troms og Nord-Trøndelag om grenseområdene mellom fylkene. I tillegg bør planarbeidet innebære en samordning med Västerbotn og Norrbotn i Sverige Et politisk verktøy/strategi Transportplan Nordland skal være et effektivt verktøy på flere måter, og skal som det overordna styringsdokumentet inneholde overordna mål og strategier for transportpolitikken i fylket. Planen vil på den måten fungere som et referansedokument for alle planleggere på alle forvaltningsnivå. Mot det nasjonale nivået vil det regionale planarbeidet samordnes med prosessen knyttet til nasjonal transportplan. Transportplan Nordland vil ha konsekvenser for kommunene, så Side 436 4

12 kommuner og andre berørte aktører vil være naturlige partnere i arbeidet med planen. Kommunen bør samordne sine innspill til planen gjennom regionrådene. Planen er et politisk verktøy og kunnskapsgrunnlag for utformingen av mer detaljerte handlingsprogram, enten i form av ett dokument hvor prioriterte tiltak og prosjekter beskrives eller flere dokumenter for ulike transportformer. 1.2 Bakgrunn Større fokus på planarbeid Etter ny plan og bygningslov (pbl) skal fylkeskommunen utarbeide en regional planstrategi. Planstrategien skal redegjøre for viktige regionale utviklingstrekk og utfordringer, vurdere langsiktige utviklingsmuligheter og ta stilling til hvilke spørsmål som skal tas opp gjennom videre regional planlegging. Planstrategien skal utarbeides i samarbeid med kommuner, statlige organer, organisasjoner og institusjoner som blir berørt av planarbeidet, og si noe om hvilke planer som skal utarbeides i fireårsperioden, jf. pbl 7-1. Fylkestinget besluttet under februarsamlinga i år, at en regional transportplan skal utarbeides, jf. sak 006/11. Arbeidet med Transportplan Nordland vil dermed pågå parallelt med prosessen med regional planstrategi Nasjonale forventninger I lovforarbeidet til plan- og bygningsloven står det at det er viktig at regionale planer og planbestemmelser følger opp nasjonale mål og statlige retningslinjer, det vil si at planlegging på regional og lokalt nivå skal skje innenfor rammene av nasjonal politikk. På samme måte er planlegging på regionalt nivå et viktig grunnlag for statlige planprosesser. Slik kan en regional transportplan fungere som et effektivt innspill i nasjonal transportplan. Nasjonal transportplan trekker opp nasjonale transportpolitiske hovedlinjer for de neste 10 årene. Gjennom planen tar regjeringa sikte på å utvike et samlet system for vei-, jernbane-, luft- og sjøtransport, og beskriver mål og strategier for transportpolitikken i planperioden. I tillegg til plandokumentet utarbeider transportetatene Statens vegvesen, Jernbaneverket og Kystverket hvert sitt handlingsprogram, som danner grunnlaget for det årlige statsbudsjettet. Gjennom Nasjonal transportplan ligger det en forventning fra nasjonale myndigheter om at fylkene også utarbeider en transportplan med utgangspunkt i regionale utfordringer og behov. 2. Rammer for planarbeidet Transportplan Nordland vil være underordnet nasjonale føringer, først og fremst gjennom Nasjonal transportplan og etatenes handlingsprogrammer, men også andre nasjonale føringer kan gripe inn i planarbeidet. På samme måte vil regionale og lokale planer, strategier og politiske vedtak påvirke arbeidet med en regional transportplan for Nordland. Videre følger en oversikt over sentrale nasjonale og regionale føringer, som vil ha betydning for Transportplan Nordland. Side 437 5

13 2.1 Nasjonale forutsetninger for planarbeidet Mål i Nasjonal transportplan (NTP) Det overordna målet i NTP er å gjøre transportsystemet effektivt, tilgjengelig, sikkert og miljøvennlig, og på den måten dekke samfunnet sitt behov for transport og samtidig styrke en regional utvikling. Hovedmålene er 1) Bedre framkommeligheten og redusere avstandskostnader. Det betyr blant annet at næringslivet styrker sin konkurranseevne og hovedtrekkene i bosetningsmønsteret opprettholdes. 2) Økt trafikksikkerhet. Her tilsier nullvisjonen at antall drepte eller hardt skadde i transportsystemet skal reduseres. 3) Oppfylle miljø- og klimamål. Transportsystemet må utformes slik at det bidrar til å redusere klimagassutslipp og miljøskadelige virkninger samt medvirke til å oppfylle nasjonale mål og internasjonale krav. 4) Sikre tilgjengelighet for alle. Transportsystemet skal gjøres tilgjengelig for alle gjennom universell utforming. Nasjonale rammer for en regional transportplan - Nasjonal transportplan - Statens vegvesen sitt handlingsprogram - Jernbaneverket sitt handlingsprogram - Kystverket sitt handlingsprogram - Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei - Rikspolitiske retningsliner for samordna areal- og transportplanlegging - Rikspolitiske retningsliner for barn og unges interesser i planleggingen Regionale forutsetninger for Transportplan Nordland Regionalpolitiske rammer Mål og strategier i Regional planstrategi, gjeldende fylkesplan, fylkesdelplaner og øvrige regionale planer samt politiske vedtak har betydning for arbeidet med Transportplan Nordland. Andre regionale og kommunale Utredninger, analyser samt mål og strategier i andre planer vil også påvirke arbeidet med Transportplan Nordland. Enkelte planer og målsetninger gjelder for hele Nordland, mens andre er knyttet til avgrensede områder i fylket. 1) Regionalpolitiske rammer for RTP - Fylkesplan for Nordland Regional planstrategi for Nordland (i prosess) - Arealpolitiske retningslinjer - Regional plan - Klimautfordringene i Nordland (FT 042/11) - Handlingsplan Universell utforming et samfunn for alle (FT 052/09) - Handlingsplan for trafikksikkerhet i Nordland Prioritering av investeringer i (gamle) fylkesveger" (FT-sak 69/07) - Handlingsprogram for fylkesvegnettet i Nordland (19) (FT 158/09) - Økonomiplan Nordland fylkeskommunes nordområdestrategi (FT-sak 59/10) - Ny infrastruktur i Nord (juni 2011) en utredning under NTP Side 438 6

14 2) Regionale og kommunale planer, utredninger eller analyser -Transportplan for Nord-Salten Samferdselsplan for Vesterålen Godsstrømmer og godstransport på Helgeland Kollektivplan Bodø (på høring -) 15. september) - KVU Rv. 80 Løding Bodø sentrum - KVU E6 Mørsvikbotn - Ballangen - KVU E-10/rv. 85 Evenes - Sortland - Fastlandsforbindelsen Dønna/Herøy - Havna i Narvik - Samferdselspolitiske hovedpunkter for Lofoten - Masterplan for reiselivet i Lofoten - Lofast- virkninger på næringsliv, reiseliv og flytrafikk - Fiskerianalyse/Fiskeristrategier for Lofoten - Samferdselsutredning for nordre Nordland og sør- Troms - Framkommelighet og reduksjon i reisetid Lovund-Mo i Rana - Transportplan IHR - viderefører Transportplan Helegland fase I - Problemstillinger og løsningsforslag for sjøverts transport på Helgeland 3) Regionale planer, utredninger og analyser under utarbeiding eller revisjon - Godsstrømsanalyser kyst-innland på Nord-Helgeland (vår 2011) - Samferdselsanalyse for Ofoten - Oppdatert/revidert versjon av Transportplan Salten ( ) - Nye Saltenstrategier ) Internasjonale/interregionalt engasjement, planer, utredninger og analyser - Länstransportplan för Norrbottens län Mulighetsstudie jernbanetilknytning Helgeland-Västerbotn - North Atlantic Container Service - Internasjonale transportengasjement (FT-sak 123/07) Det er viktig å understreke at listene på ingen måte er fullstendig, men viser noen viktige bakgrunnsdokument og prosesser som vil være relevante i arbeidet med Transportplan Nordland. 3. Planstruktur 3.1 Generelle utviklingstrekk status og utfordringer I Plandokumentet skal vi belyse generelle utviklingstrekk innenfor områder som har relevans for utforming av framtidige transportsystemer. Plandokumentet skal si noe om forventet utvikling innenfor områder som demografiske utvikling, næringsutvikling, miljøkrav, klimautvikling og internasjonale drivkrefter. Ut fra dette kan vi identifisere hvor utfordringene vil være størst med hensyn til transportbehov. 3.2 Plantema I plandokumentet skal ulike plantemaer behandles og utdypes. Utrednings- og analysebehov knyttet til hvert tema skal kartlegges ved å sammenstille generelle utviklingstrekk med prognoser for trafikkmengden framover. Av dette kan vi identifisere framtidige transportbehov. Side 439 7

15 3.3 Politiske strategier og retningslinjer Plandokumentet skal også inneholde politiske ambisjoner og overordna mål som vil legge premisser for framtidig planlegging og utvikling av transportsystemer. Med utgangspunkt i mål, strategier og retningslinjer som framgår av plandokumentet skal ett eller flere handlingsprogram(mer) utarbeides. 3.4 Handlingsprogram Et handlingsprogram skal også inneholde en beskrivelse av prioriteringer og konkrete tiltak, og bør først og fremst ha et fireårsperspektiv, men kan i noen tilfeller ha et mer langsiktig perspektiv. Et Handlingsprogram vil påvirke budsjett og økonomiplaner gjennom årlig rullering. Utover dette vil handlingsprogram spilles inn i prosesser utenfor fylkeskommunens ansvarsområder. Gjennom Transportplan Nordland vil fylketingets politiske ambisjoner spilles inn mot plan- og beslutningsprosesser på nasjonalt nivå, og danne grunnlag for kommunal planlegging. 3.4 Planoppbygging Figur 1: Transportplan Nordland Planprogram Plandokument Plantema 1 Plantema 2 Plantema 3 Plantema 4 Plantema 5 Veg Kollektivtransp Sjøtransport Luftfart Jernbane Handlingsprogram(mer) Nasjonale prosesser NTP Kommunale prosesser Arealplan Regionale prosesser Økonomiplan/budsjett Side 440 8

16 4. Plantema Tema som sorterer under fylkeskommunen sitt ansvarsområde vil få en sentral rolle i planen, som for eksempel fylkesvegnettet og kollektivtransport på veg og sjø. 4.1 Fylkesvegnettet Prioriterte fylkesvegstrekninger Utfordringer Nordland fylkeskommune ble etter 1. januar den største vegeier med ansvar for tilhørende ferjesamband. Fylkesvegene knytter regioner i Nordland til riksvegene og til logistikk-knutepunkt 2. Vegene skal fungere som en forutsigbar og sikker ferdselsåre for trafikantene og ivareta næringslivsaktørenes behov for effektiv framføring av gods. I dag har alle fylkesveger i prinsippet lik status, men det kan være mer hensiktsmessig å rangere de enkelte fylkesvegstrekningene for å sikre en mer effektiv planlegging i framtida. Her kan for eksempel forhold som næringslivets behov og vegens rolle som bindeledd mellom knutepunkter, angi betydningen vegen skal ha. Andre forhold som får betydning for prioritering av fylkesvegsstrekninger, kan for eksempel være om vegen fører til industriklynger eller reiselivsmål. En rangering vil ha konsekvenser for investeringstiltak, vedlikehold og planlegging av fylkesvegnettet. Det må også vektlegges om vegstrekninger er den eneste alternative transportåren til/fra områder. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge dagens fylkesvegnett på bakgrunn av faktorer som for eksempel trafikkgrunnlag, næringslivets behov samt tilknytning til riksvegnettet og knutepunkter Vedlikehold Utfordringer Vegene er bygget over mange år og tilstanden på dagens vegnett 3 er veldig variabelt. Generelt er bildet preget av manglende vedlikehold, og både riksvegene og fylkesvegene har behov for omfattende oppgradering og nyinvesteringer for å utvikle vegene til et sikkert, effektivt og forutsigbart transportnett. Dette krever en langsiktig planlegging. Fylkesvegnettet er i dag preget av et stort etterslep på vedlikehold. Tilstanden på enkelte deler av vegnettet i fylket er så dårlig at det gir redusert framkommelighet. Her vil vegdatabanken og andre kilder kunne gi oss aktuell data om tilstanden på vegnettet. For å sikre en mest mulig effektiv ressursbruk i utviklinga av fylkesvegnettet, blir vedlikehold ansett som viktigere enn nyinvesteringer. 1 Jf. Forvaltningsreformen trådte i kraft Jernbaner, havner og flyplasser 3 Gjelder riksveger, fylkesveger og kommunale veger Side 441 9

17 Utrednings- og analysebehov - Kartlegge og beregne kostnadene for å oppgradere fylkesvegnettet til standarder i vegnormalen Gang- og sykkelveger Utfordringer I Nasjonal transportplan har regjeringen en målsetning om gjøre sykling mer attraktivt, og har utformet tre konkrete delmål. I tråd med den nasjonale målsetningen har Statens vegvesen i sitt handlingsprogram lagt vekt på å foreta en planmessig utbygging av sammenhengende sykkelnett i by- og tettsteder. Begrepet sykkelby innebærer at by- og tettsteder mottar midler for å legge til rette for økt bruk av sykkel. I 2010 valgte fylkestinget Mosjøen som sykkelby i Nordland. lansere Bygging av gang- og sykkelveger ivaretar behovet til gående og syklende, først og fremst i by/tettsteder, men kan være vel så viktig for områder med spredt bebyggelse og stor trafikk. Bygging av gang- og sykkelveg er et tiltak for blant annet å bedre folks generelle helse, redusere klimautslipp, skape et bedre nærmiljø og øke trafikksikkerheten Ved å øke andelen syklende ønsker regjeringa å nå målet om bedre framkommelighet og miljø. En regional transportplan for Nordland bør innholde en strategi for hvordan kommuner og fylkeskommunen skal tilrettelegge for at flere velger sykkel. I Nordland finner vi en overordna strategi for gang- og sykkelveg i blant annet Kollektivplan Bodø. Statlige gang- og sykkelvegsprosjekter i fylket er under planlegging eller under bygging, jf. Statens vegvesen hjemmeside. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge dagens gang- og sykkelvegnett i fylket og vurdere behov for nybygging - Vurdere å utvikle Lofoten som sykkelregion i forbindelse med Vegpakke Lofoten Ferjesamband Utfordringer Nordland fylkeskommune fikk etter forvaltningsreformen ansvaret for drifta av 15 nye ferjesamband, og har i dag ansvaret for 22 av 27 ferjesamband i fylket. Transportplan Nordland bør si noe om standarder som gjelder for ferjedrifta er hensiktsmessige eller om de må endres. Aktuelle forhold knytta til ferjedrifta kan for eksempel være fornying eller opprusting av fartøy og kaier, samt utvikling og valg av driftsteknologi for ferjene. I dag ligger det krav i anbudet på ferjesambandene 5 over Vestfjorden om at ferjene skal være gassdrevne. Dette er en tilpasning til krav om mer miljøvennlig drift på ferjer, og det bør vurderes å kreve det samme på ferjesamband som sorterer under fylkeskommunalt ansvar. Det bør også undersøkes om gass er aktuelt for andre farttøy for å oppnå en synergieffekt. 4 Håndbok 111: Standarder for vedlikehold og drift av veger og gater 5 Sambandene Bodø-Moskenes-Røst og Bognes-Lødingen/Skarberget. Disse er statlige ferjesamband Side

18 Det er også viktig å vurdere om fartøyene i dag har tilfredsstillende kapasitet, akseptable åpningstider og frekvens samt god sikkerhet. Dette er forhold som gjelder all rutegående trafikk og som vil bli behandlet under punktet om kollektivtransport. Utrednings- og analysebehov - Evaluere og vurdere eventuelle endringer på driftskrav og standarder som gjelder for ferjedrifta, samt behovet for fornying av ferjemateriellet - Alternative driftsformer på ferjesamband bør vurderes Trafikksikkerhet Utfordringer I følge nullvisjonen er hovedutfordringa å redusere antall, omfang og alvorsgrad på ulykker i trafikken. Overordna mål og strategier for arbeidet med trafikksikkerhet er nedfelt i Handlingsplan for trafikksikkerhet i Nordland , som ble vedtatt av fylkestinget i desember Planen tar utgangspunkt i nullvisjonen og de nasjonale målene for trafikksikkerhet som er nedfelt i Nasjonal Transportplan , og satsingsområdene i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet. Transportplan Nordland må behandle trafikksikkerhet med utgangspunkt i mål og strategier fastlagt i Handlingsplan for trafikksikkerhet i Nordland Det er ikke lagt opp til at Transportplan Nordland skal erstatte planarbeid utført av NFTU 6. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge hvor ulykker skjer og sammenholde det med mål og strategier for det overordna arbeidet med trafikksikkerhet som er fastlagt i Handlingsplan for trafikksikkerhet i Nordland Rassikring Utfordringer Statens vegvesen la fram en samlet kartlegging av behovet for rassikring på riks- og fylkesveger i region nord. Rassikringsplanen ble behandlet i fylkestinget i sak 054/08. Dette ble seinere inkludert i Handlingsprogram for fylkesvegnettet (19). Rassikkringsplanen angir prioriterte rassikringstiltak på fylkesvegnettet i Nordland, Troms og Finnmark. Transportplan Nordland bør redegjøre for behovet for rassikring på fylkesvegnettet. På grunnlag av ny kunnskap bør det foretas en ny gjennomgang av gjeldende prioriteringer. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge aktuelle rassikringsprosjekter på fylkesvegnettet med utgangspunkt i den regionale databasemodellen, og prognoser for framtidige klimaendringer 6 NFTU = Trafikksikkerhetsutvalget, som er et utvalgt under fylkeskommunen og skal fremme trafikksikkerheten i fylket Side

19 4.2 Kollektivtransport Fylkeskommunen er ansvarlig for kollektivtransport på veg og sjø i fylket. Kollektivtransport i planprogrammet vil omfatte ordinær persontransport med rutebuss og rutebåt samt jernbane. Taxi er ikke kollektivtransport med mindre det er en del av bestillingsruter jfr avsnitt Kollektivtransport i Nordland Den mest vanlige formen for kollektivtransport i Nordland er med buss og båt, men i enkelte områder fungerer toget som en del av det lokale kollektivtilbudet. Hurtigbåt Nordland fylkeskommune har ansvaret for 29 hurtigbåtruter, hvor de fleste er fra Salten og sørover. De aller fleste av fartøyene er godsførende. To fartøy kan også ta med et begrenset antall mindre kjøretøy. Ukentlig anløpes ca 200 ulike anløpssteder i Nordland. De fleste steder har faste ruteanløp, mens noen steder bare har anløp ved behov. Faste anløp tilbys til steder med jevn trafikk, mens behovsanløp er innført der det er noe lavere trafikkgrunnlag. Blant annet gjelder dette steder som i stor grad har fritidsreisende. Her bør kommuner og fylkeskommunen vurdere om offentlige midler skal benyttes på reisende til fritidsboliger. Ruteproduksjon med båt er svært kostnadskrevende, og ordningen med behovsanløp bør generelt vurderes utvidet til å gjelde flere rutepunkter hvor det til tider er lav trafikk. I noen områder av fylket samarbeider fylkeskommunen med helseforetakene om såkalte Samfunnsbåter. Ordningen innebærer felles finansiering av båt i trafikk, hvor faste kostnader knyttet til driften fordeles mellom ulike deltakere. Helseforetakenes ambullanseoppdrag gis prioritet fremfor ordinær ruteproduksjon, mens den enkelte kommune kan velge å benytte seg av fartøyet til legeskyss også utenom ordinær åpningstid for ruten. For fartøy som er samfunnsbåter kreves derfor døgnberedskap. Ordningen med samfunnsbåter bør vurderes videreført og videreutviklet, under forutsetning av at det oppnås økonomisk effektive modeller. Samferdselsmessig må målsetningen være å skaffe mest mulig kostnadseffektive løsninger for selve ruteproduksjonen. Innen for flere av hurtigbåtrutene praktiseres i dag differensiert ruteproduksjon, hvilket innebærer at rutetilbudet er tilpasset sesong-svingninger. For noen ruter innebærer dette høyere produksjon i sommersesong, mens det for andre ruter innebærer lavere produksjon for eksempel i forbindelse med skoleferier. Sistnevnte kan i noen tilfeller medføre negative konsekvenser for reiselivsnæringa, og fylkeskommunen bør tilrettelegge for en tettere dialog med representanter innenfor reiselivsnæringa. I tillegg til ruteproduksjon og anløpssteder vil andre aktuelle spørsmål være krav til fartøy, miljø og universell utforming. Universell utforming blir diskutert nærmere under punktet Buss Rundt 70 % av all fylkeskommunens bussaktivitet er knyttet til skoleskyss. Skolebarntransport er det eneste som gjennom lov gir innbyggere rett til offentlig organisert transport. Fylkeskommunene må organisere og bekoste all skoleskyss for elever både i grunn- og Side

20 videregående skole. Det betyr at de fleste stedene i distriktene i praksis har et daglig rutetilbud (190 dager i året) gitt at de har skoletransport i området. Områder uten skolebarn har som regel en eller flere ukentlige muligheter å komme seg til/fra tettsted/regionsenter. I skolens ferier er det et begrenset tilbud i mange kommuner utenfor regionsentra. Mange distriktskommuner har en jevn tilbakegang i antallet elever. Dette fører til at skolerutene dekker stadig mindre av kommunen, samtidig som det blir boende igjen en del mennesker som får et svært begrenset transporttilbud. Jernbane Jernbanenettet er først og fremst viktig for godstransport, men betyr også mye for landverts persontransport i fylket. Saltenpendelen, som er et tilbud til arbeidspendlere mellom Rognan/Fauske og Bodø har vært en ubetinget suksess. En reisetid på under en time fra Rognan til Bodø har bidratt til å forstørre arbeidsmarkedsregionen. Polasirkelpendelen mellom Bodø og Mosjøen er blant annet et transporttilbud for pasienter som ikke trenger ambulanse. Frekvensen på passasjertogene på Nordlandsbanens delstrekninger i Nordland varierer fra tre hver vei pr. døgn sør for Mosjøen til ti på strekningen Fauske-Bodø. I tillegg er toget det eneste landverts tilbud over Saltfjellet gjennom natt- og dagtoget Enhetlig kollektivsatsning Utfordringer Kollektivtransporten knytter distriktene tettere sammen med kommune- og regionsentrene, særlig for de som ikke kan benytte privatbil. Omfanget av og formen på kollektivtilbudet er betinget av om den foregår i/rundt byene eller i distriktene. Topografi og bosetningsmønster i Nordland fordrer kreative løsninger for å gi et tilbud tilpasset den enkeltes behov. Å reise kollektivt er i all hovedsak en miljøvennlig transportløsning, og i befolkningstette områder kan kollektivtransport bidra til å redusere privatbilismen og forbedre eventuelle kapasitetsproblem i bykjernen. Andelen som reiser kollektivt i Nordland er liten sammenlignet med landet forøvrig, så utfordringa er å gjøre kollektivtransport mer tilgjengelig og attraktivt. Utvikling av kollektivtrafikken må ses i sammenheng med investeringer i og utbygging av vegnettet. Nye vegprosjekt knytter omland tettere til regionsentra, og med et større befolkningsgrunnlag kan kollektivtilbudet bygges ut. Et tenkelig utfall kan være at andelen som velger kollektive løsninger også øker. Dette vil selvsagt avhenge av omfang og form på kollektivtilbudet. Eksempelvis vil bygging av Hålogalandsbrua knytte området mot Bjerkvik tettere sammen med Narvik. En bedre og mer hensiktsmessig oppbygging av et gjennomgående transportsystem i fylket, fordrer et overordna rutenett for kollektivtrafikken i Nordland. Hovedfokus er tilgjengelighet, regularitet og pris. Et felles eller samordnet takstsystem for ulike transportformer i fylket og over fylkesgrenser bidrar også til å gjøre kollektivtransport mer attraktivt. Da må transportetatene og fylkeskommuner samarbeide om pris, billetteringssystem, rutetider, bedre omstigningsmulighet mellom buss, tog, båt og fly. Utrednings- og analysebehov - Vurdere alternative løsninger for et overordna rutenett for Nordland - Utrede behov for og løsninger av fleksible kollektivløsninger - Kartlegge om toget kan inngå som en sentral del av kollektivtilbud, også lokalt Side

21 4.2.3 Infrastruktur for kollektivtrafikk - knutepunkt Utfordringer For å gjøre kollektivtilbudet mer attraktivt må infrastruktur for kollektivtrafikk bygges med tanke på at bytte mellom ulike transportformer i større grad blir samordnet. På den måten blir avreise, ankomst, omstigning og innfartsparkering mest mulig effektiv. I denne sammenhengen må lokaliseringen av knutepunkter også vurderes. Gode logistikknutepunkt gjør det enklere å velge kollektivtransport, og er en forutsetning for et effektivt og helhetlig transportsystem. I dag er knutepunktene i all hovedsak utviklet for de enkelte transportmidlene og er av vekslende kvalitet. Utrednings- og analysebehov - Gjennomgang av infrastruktur og foreslå oppgradering/nybygging av knutepunkter eller holdeplasser, som ivaretar en effektiv og kundevennlig kollektivtransport Alternativ kollektivtransport - bestillingsskyss Utfordringer Kollektivtransport som bestillingstransport betyr at det legges til rette for skreddersydd transport i distriktene. Et eksempel på dette er DistriktsMobilen i Vevelstad hvor det høsten 2009 ble satt i drift en tilpasset ordning for kommunen. Fleksibilitet i utformingen av ordningene er avgjørende for at tilbudet skal kunne fungere optimalt. Prosjektet Bestillingstransport i Nordland er i gangsatt med siktemål å definere ulike modeller for bestillingstransport som kan tenkes prøvd ut i Nordland. Gjennom arbeidet med prosjektet vil det bli utarbeidet beskrivelser av mulige løsninger/modeller som kan tenkes utviklet og tilpasset ulike områder i Nordland. Dette innebærer at det vil bli foreslått modeller som blant annet skal ivareta behov til eldre og unge i områder uten drosjetilbud, og områder hvor drosjetilbudet står i fare for å falle bort. Felles for alle løsningene vil være at de må reflektere det lokale behovet for transport som eksisterer i lokalsamfunnet. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge ulike former for eksisterende ordninger med bestillingsruter på buss, båt og drosje som grunnlag for eventuelle prøveprosjekt i Nordland - Vurdere transport til fritidsbebyggelse Universell utforming Utfordringer Målsettingen med fylkeskommunens politikk for universell utforming er at Nordland skal bli et samfunn hvor det fysiske miljøet er utformet slik at det tas hensyn til hele befolkningen. Prinsippet om universell utforming innebærer at alle skal ha mulighet til å delta i samfunnet på lik linje. Dette betyr at produkter, bygninger, transportmidler og omgivelser skal utformes på en slik måte, at mennesker med nedsatt funksjonsevne skal kunne fungere i samfunnet uten å måtte være avhengig av hjelp fra andre. Side

22 I samsvar med Nordland fylkeskommunes Handlingsplan Universell utforming Et samfunn for alle, skal universell utforming for samferdsel ivaretas gjennom kravspesifikasjoner i anbudsdokumenter. Dette gjelder for buss, båt og fylkesveiferger. Brukermedvirkning er viktig for å sikre kvalitativt gode løsninger. Utbygging av infrastruktur, som for eksempel kaier, terminaler/holdeplasser og anløpssteder samt krav til fartøy i anbud, medfører betydelige kostnader for fylkeskommunen. Her er det viktig å tenke langsiktig og sette seg etappevise utviklingsmål. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge behov for universell utforming og planlegge etappevise mål Kollektivtilbud og reiseliv Utfordringer Reiselivet er et satsingsområde for fylkeskommunen, og det vil derfor være nødvendig å avklare hvordan og i hvilke grad reiselivet skal integreres i kollektivtilbudet i fylket. Det offentlige kollektivtilbudet i forhold til reiselivsnæringen i regionen er i dag dårlig. Blant annet ved at rutetidene for sommersesongen ikke vært klar før veldig nært sesongstart eller at rutetidene blir redusert om sommeren. Utrednings- og analysebehov - Se på dagens kollektivtilbud i et reiselivsperspektiv 4.3 Riksvegnettet Stamveg som transportåre Utfordringer Ansvaret for riksvegene ligger hos Staten, og er dermed utenfor fylkeskommunen sitt ansvarsområdet. Likevel er det nødvendig å vurdere riksvegene i forhold til det samla transportsystemet i fylket. I dag pågår flere større plan- og utredningsprosesser som gjelder riksvegnettet. Dette gjelder for eksempel KVU Rv. 80 Løding Bodø sentrum, KVU E6 Mørsvikbotn Ballangen og KVU E-10/rv. 85 Evenes Sortland. Fylkeskommunen er en viktig høringspart og deltaker i disse prosessene. I tillegg vil prosjektet E6 Helgeland, som består av flere delprosjekter fra fylkesgrensa opp til Saltfjellet. Noen av delprosjektene er under bygging mens andre er under planlegging. Fylkeskommunen bør ha en aktiv holdning til både kortsiktige og langsiktige tiltak for riksvegnettet i fylket, som i enkelte områder er svært viktig for transport av gods ut av fylket. Herunder også som en viktig ferdselsåre mellom fylket og Sverige. Det er ett ferjesamband på E6 gjennom Nordland. At E6 ikke er ferjefri skaper større usikkerhet for næringslivet med hensyn til frakt av gods. Det bør vurderes å holde ferjene døgnåpen, eller om E6 bør gjøres ferjefri. Side

23 Utrednings- og analysebehov - Sammenstille status for utredninger og planer for utvikling av riksvegnettet som grunnlag for revisjon av behov og prioriteringer - Vurdere en ferjefri E6 4.4 Sjøtransport Havner, farleder og godstransport Utfordringer Fiskeri- og kystdepartementet og Kystverket er ansvarlig statlig styresmakt for sjøtransport langs kysten. Det er særlig ansvarsområder knyttet til farleder, godstransport og fiskerihavner som er relevante for den regionale transportplanen for Nordland. Mange bor langs kysten eller på øyer, og Nordland er fylket med flest ferjesamband, flest hurtigbåtruter og 10 anløpssteder for Hurtigruten. De 3 stamnetthavnene i fylket er Mo i Rana, Bodø og Narvik. Farleder må holdes ved like og tilpasses utviklinga på samme måte som vegene på land, og nye farledere må vurderes i et slikt perspektiv. Fylkeskommunen sine innspill til Kystverket sine prioriteringer må forankres i Transportplan Nordland. Det er en utfordring å få tistrekkelig rask utbygging av sikre farleder for den allminnelige skipsfart - inklusive stadig større fiskefartøy - og sikre og godt merkede hurtigbåtleder. Økningen i størrelsen på fiskefartøyene fører også til et stort behov for større og dypere fiskerihavner. Målsetninger om mer gods fra veg til bane og båt krever mer effektive havneløsninger i fylket. Marin sektor er en av de viktigste næringene i Nordland og spiller en viktig rolle for bosetting langs kysten. Det er derfor nødvendig at Transportplan Nordland følger opp rammevilkårene for næringa når det gjelder fiskerihavner. Utrednings- og analysebehov - Kartlegge status for utredninger og planer for sjøtransporten i Nordland, med fokus på tiltak knyttet til farleder, godstransport og fiskerihavner - Vurdere behov for en egen strategisak om sjøtransport 4.5 Jernbane Godstransport Utfordringer Nordlandsbanen (Trondheim-Bodø) er med sine nesten 73 mil Norges lengste jernbane og den eneste hovedbanen som ikke er elektrifisert. Det er bare 28 % av baneinfrastrukturen som tillater at toget føres med en fart på over 100 km/t. I følge stamnettutredningen for jernbanen En jernbane for framtiden perspektiver mot 2040 står det at strekningen Mo i Rana-Bodø i makstimen 7 har en kapasitetutnyttelse på over Makstimen: Side

Høringsuttalelse til planprogram for Transportplan Nordland

Høringsuttalelse til planprogram for Transportplan Nordland Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 31.05.2011 33028/2011 2011/4779 Saksnummer Utvalg Møtedato Komite for plan, næring og miljø Bystyret 16.6.2011 Høringsuttalelse til planprogram

Detaljer

TRANSPORTPLAN NORDLAND 2013-2024

TRANSPORTPLAN NORDLAND 2013-2024 TRANSPORTPLAN NORDLAND 2013-2024 Planprogram Høringsutkast 29. april 2011 INNHOLD 1. Formål og bakrgunn...4 1.1 Hvorfor en regional transportplan (RTP)...4 1.1.1 Behov for gode og effektive transportløsninger...4

Detaljer

TRANSPORTPLAN NORDLAND

TRANSPORTPLAN NORDLAND TRANSPORTPLAN NORDLAND 2013-2024 Planprogram Høringsutkast 29. april 2011 INNHOLD 1. Formål og bakrgunn...4 1.1 Hvorfor en regional transportplan (RTP)... 4 1.1.1 Behov for gode og effektive transportløsninger...

Detaljer

Transportplan Nordland. Og Nasjonal Transportplan. Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel Foto: Beate Tverbak

Transportplan Nordland. Og Nasjonal Transportplan. Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel Foto: Beate Tverbak Transportplan Nordland Og Nasjonal Transportplan Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel 22.02.2012 Foto: Beate Tverbak Nasjonal Transportplan 2014 23 I Stortingsmelding om Nasjonal transportplan

Detaljer

Planprogram for Regional transportplan

Planprogram for Regional transportplan Planprogram for Regional transportplan 2014-2023 Formål med planprogrammet Fylkestinget skal vedta Regional planstrategi i desember 2012. Her er det slått fast at «Samferdsel og kommunikasjon er et fundament

Detaljer

Framdrift og prosess /Transportplan Nordland

Framdrift og prosess /Transportplan Nordland Framdrift og prosess /Transportplan Nordland Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel 26.01.2012 Foto: Beate Tverbak Transportplan Nordland et strategisk dokument! Et bindeledd mellom nasjonal transportplan

Detaljer

Nasjonal transportplan 2014-2023- Verran kommunes innspill til fylkestingsbehandlingen. Med hilsen VERRAN KOMMUNE

Nasjonal transportplan 2014-2023- Verran kommunes innspill til fylkestingsbehandlingen. Med hilsen VERRAN KOMMUNE Verran kommune Plan og utvikling Vår dato Saksnummer 05.06.2012 2012/761-3 Saksbehandler Deres referanse Per Morten Bjørgum, 98 25 34 27 Nord- Trøndelag fylkeskommune Fylkets Hus 7735 STEINKJER Melding

Detaljer

Aktiv transport og Transportplan Nordland. 21. november

Aktiv transport og Transportplan Nordland. 21. november Aktiv transport og Transportplan Nordland Transportplan Nordland Hvilke transportbehov har Nordland? Hvilke transportbehov skal prioriteres? Hva er de viktigste transportutfordringene? På hvilken måte

Detaljer

Saknr. 12/846-48. Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021. Fylkesrådets innstilling til vedtak:

Saknr. 12/846-48. Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021. Fylkesrådets innstilling til vedtak: Saknr. 12/846-48 Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021 Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken

Detaljer

Klima og transport 6. mars Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet

Klima og transport 6. mars Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet Klima og transport 6. mars 2008 Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan: Presenterer Regjeringens transportpolitikk - beskrive hvilke mål Regjeringen legger til grunn

Detaljer

Høringsuttalelse - Planprogram for regional transportplan

Høringsuttalelse - Planprogram for regional transportplan Plan og samfunn Særutskrift Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 10.07.2015 52145/2015 2015/2987 122 Saksnummer Utvalg Møtedato 15/39 Komite for plan, næring og miljø 01.09.2015 15/87 Bystyret 10.09.2015 Høringsuttalelse

Detaljer

Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen

Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar. Transportbehov og infrastruktur i nord. Terje Moe Gustavsen Kirkeneskonferansen 2013 Kirkenes 5. 6. februar Transportbehov og infrastruktur i nord Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Leder av tverretatlig styringsgruppe for NTP Nordområde perspektiver AVINOR - JERNBANEVERKET

Detaljer

Regional transportplan Agder 2015-2027

Regional transportplan Agder 2015-2027 Regional transportplan Agder 2015-2027 PLANPROGRAM Høringsfrist: 12. mai 2014 Innhold 1. Innledning... 2 2. Bakgrunn og begrepsavklaring... 2 3. Om dette planprogrammet... 2 4. Formål med planarbeidet...

Detaljer

Regional Transportplan for Troms 2014-2023

Regional Transportplan for Troms 2014-2023 Regional Transportplan for Troms 2014-2023 Plankonferansen 2012 Øystein Olav Miland Troms fylkeskommune Økonomiplan Årlig Fylkesbudsjett Regional planstrategi Regional plan 4-årig Handlingsprogram (investering)

Detaljer

Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen

Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan

Detaljer

Behandling i fylkestinget : Kristoffer A. Lyngvi ble innvilget permisjon ved behandlingen av denne saken.

Behandling i fylkestinget : Kristoffer A. Lyngvi ble innvilget permisjon ved behandlingen av denne saken. Behandling i fylkestinget - 14.06.2016: Kristoffer A. Lyngvi ble innvilget permisjon ved behandlingen av denne saken... Rune Hagestrans fremmet følgende felles endringsforslag: Nasjonal transportplans

Detaljer

Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen, vegdirektør

Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen, vegdirektør Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023 12.04.2013 Eskild Jensen (1925-2013) Vegdirektør 1980-1992 Hva er Nasjonal transportplan? Nasjonal transportplan 2014-2023

Detaljer

REGIONAL PLAN FOR SAMFERDSEL ; - OVERORDNEDE MÅLSETTINGER

REGIONAL PLAN FOR SAMFERDSEL ; - OVERORDNEDE MÅLSETTINGER Arkivsak-dok. 12/04211-34 Saksbehandler Mette Kirkhus Johansen Saksgang Møtedato Saknr Hovedutvalg for samferdsel, areal og miljø 03.09.2014 Råd for mennesker med nedsatt funksjonsevne 23.10.2014 i Vest-Agder

Detaljer

Regional transportplan Nordland - handlingsprogram

Regional transportplan Nordland - handlingsprogram Journalpost:17/34461 Saksnummer Utvalg/komite Dato 148/2017 Fylkesrådet 16.05.2017 083/2017 Fylkestinget 12.06.2017 Regional transportplan Nordland - handlingsprogram 2018-2021 Sammendrag Arbeidet med

Detaljer

Regional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo

Regional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige

Detaljer

Regional plan for by- og regionsenterpolitikk i Nordland Offentlig ettersyn og høring

Regional plan for by- og regionsenterpolitikk i Nordland Offentlig ettersyn og høring Journalpost:16/49907 Saksnummer Utvalg/komite Dato 233/2016 Fylkesrådet 21.06.2016 Regional plan for by- og regionsenterpolitikk i Nordland 2017-2025 - Offentlig ettersyn og høring Sammendrag Fylkesrådet

Detaljer

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023. STEINKJER KOMMUNE SIN UTTALELSE.

SAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023. STEINKJER KOMMUNE SIN UTTALELSE. SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet Arkivsaksnr: 2012/916 Klassering: 110/Q60 Saksbehandler: Svein Åge Trøbakk NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023. STEINKJER KOMMUNE SIN UTTALELSE.

Detaljer

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank

Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk

Detaljer

Postmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015. Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning

Postmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015. Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning Postmottak Fylkeshuset 8048 Bodø Bodø; den 8. juni 2015 Vedr. Transportplan Nordland 2017-2028 - innspill til planprogrammets oppbygning Det vises til utsendt brev fra Nordland Fylkeskommune av 18. mai

Detaljer

Kommunedelplan for trafikksikkerhet. Forslag til planprogram Nord-Aurdal kommune. Foto: Helge Halvorsen

Kommunedelplan for trafikksikkerhet. Forslag til planprogram Nord-Aurdal kommune. Foto: Helge Halvorsen 2017-2020 Kommunedelplan for trafikksikkerhet Forslag til planprogram 25.02.2016 h Nord-Aurdal kommune Foto: Helge Halvorsen I Innhold Kommunedelplan for trafikksikkerhet - planprogram INNHOLDSFORTEGNELSE

Detaljer

Sjø og land rett havn?

Sjø og land rett havn? Sjø og land rett havn? 24.10.2014 Havnenes rolle som transportknutepunkt Samspillet mellom havn og øvrig infrastruktur K transportknutepunkt Regionvegsjef Torbjørn Naimak Aktuelle tema Havner og øvrig

Detaljer

NVF-seminar 7. april 2011

NVF-seminar 7. april 2011 NVF-seminar 7. april 2011 Utfordringer nasjonal transportplanlegging i Norge Jan Fredrik Lund, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Sektorvise stamnettutredninger

Detaljer

Vedtak om høring og offentlig ettersyn av kommunedelplan for sykkel - del 1: sykkelveinett for sentrum og Rønvik

Vedtak om høring og offentlig ettersyn av kommunedelplan for sykkel - del 1: sykkelveinett for sentrum og Rønvik Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 19.03.2017 23159/2017 2016/2297 141 Saksnummer Utvalg Møtedato Bodø ungdomsråd 31.03.2017 Komite for plan, næring og miljø 05.04.2017 Vedtak om

Detaljer

REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD

REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN BUSKERUD PLANPROGRAM PÅ HØRING FOKUS PLANTEMA Prosjektleder Ellen Korvald Informasjons- og dialogmøte 12. desember 2014 Bakgrunn et oppdrag fra Regional planstrategi En

Detaljer

Innherred samkommune Administrasjonssjefen

Innherred samkommune Administrasjonssjefen Innherred samkommune Administrasjonssjefen Nord-Trøndelag fylkeskommune Avdeling for kultur og regional utvikling Postboks 2560 7735 STEINKJER Deres ref: Vår ref: BEHA 2012/4489 Dato: 14.12.2015 Regional

Detaljer

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund

KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon. 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund KS Bedriftenes møteplass - havnesesjon 17. februar 2011 Leder for programstyret Jan Fredrik Lund Oppdraget: Utfordringer og perspektiver Rapporten skal gi innspill som kan bidra til et framtidsrettet og

Detaljer

Planprogram for Kommunedelplan for kollektivtrafikk

Planprogram for Kommunedelplan for kollektivtrafikk Planprogram for Kommunedelplan for kollektivtrafikk 2014-2017 INNHOLD Planprogram for Kommunedelplan for kollektivtrafikk... - 1-1. INNLEDNING... - 3-1.1 Bakgrunn... - 3-1.2 Hensikten med planprogrammet...

Detaljer

Regional Transportplan Nordland 2017-2028. Planprogram

Regional Transportplan Nordland 2017-2028. Planprogram Regional Transportplan Nordland 2017-2028 Planprogram 1 Innledning hensikten / formålet med planprogrammet og planen. 2 1.1 Hvorfor dette planprogrammet. 2 1.2 Hvorfor Regional Transportplan Nordland 2017

Detaljer

Slik prioriterer vi i Statens vegvesen

Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Nasjonal Transportplan 2014-2023 Transport og logistikkonferansen 28. august 2013 02.09.2013 Terje Moe Gustavsen, vegdirektør Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Et flott syn Hvordan blir Norge fremover?

Detaljer

Hovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen

Hovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan

Detaljer

Mer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen

Mer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen Mer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen Transport og logistikkdagen 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Hovedutfordringer Globaliseringen Sterk befolkningsvekst der vi allerede har kapasitetsutfordringer

Detaljer

Vedtak om oppstart av kommuneplanen og høring av planprogram.

Vedtak om oppstart av kommuneplanen og høring av planprogram. Byplankontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 05.11.2012 64707/2012 2012/7671 Saksnummer Utvalg Møtedato 12/16 Saltstraumen kommunedelsutvalg 19.11.2012 12/29 Komitè for levekår 22.11.2012

Detaljer

Nye samferdselsprioriteringer - Salten Regionråd

Nye samferdselsprioriteringer - Salten Regionråd Samfunnskontoret Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 07.10.2014 63618/2014 2014/5973 Saksnummer Utvalg Møtedato 14/203 Formannskapet 15.10.2014 Bystyret 30.10.2014 Nye samferdselsprioriteringer

Detaljer

MØTEINNKALLING FORMANNSKAPET TILLEGGSSAKLISTE 57/12 REGIONAL SAMFERDSELSPLAN / NASJONAL TRANSPORTPLAN HØRINGSUTTALELSE

MØTEINNKALLING FORMANNSKAPET TILLEGGSSAKLISTE 57/12 REGIONAL SAMFERDSELSPLAN / NASJONAL TRANSPORTPLAN HØRINGSUTTALELSE TYNSET KOMMUNE Møtested: Formannskapssalen Møtedato: 26.04.2012 Tid: Kl. 09.00 MØTEINNKALLING FORMANNSKAPET TILLEGGSSAKLISTE Saksnr. Tittel 57/12 REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021/ NASJONAL TRANSPORTPLAN

Detaljer

Infrastruktur Planer for vegutbygging i Troms

Infrastruktur Planer for vegutbygging i Troms Infrastruktur Planer for vegutbygging i Troms - i lys av ny kommunestruktur? Avdelingsdirektør Vegavdeling Troms Rigmor Thorsteinsen 05.12.2014 Infrastruktur Planer for vegutbygging i Troms 26.11.2014

Detaljer

BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1.

BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. Felles saksfremlegg om BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. REVIDERT HANDLINGSPROGRAM 2010-2013 MED PRINSIPPER FOR BILTRAFIKKREDUSERENDE TILTAK. Forslag

Detaljer

Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næring og transport i Nordlandsperspektiv presentasjon av Transportplan Nordland Bodø, 8.

Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næring og transport i Nordlandsperspektiv presentasjon av Transportplan Nordland Bodø, 8. Fylkesråd for samferdsel Tove Mette Bjørkmo Næring og transport i Nordlandsperspektiv presentasjon av Transportplan Nordland Bodø, 8. mars 2012 Bilde 1: Jeg er glad for at jeg kan stå foran dere i dag

Detaljer

FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den

FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk

Detaljer

PLANPROGRAM Høringsutkast datert 27. august 2012 (revidert 19. sept. 2012)

PLANPROGRAM Høringsutkast datert 27. august 2012 (revidert 19. sept. 2012) TRANSPORTPLAN SØR- TRØNDELAG 2014-2023 Utarbeides som regional plan etter plan- og bygningsloven PLANPROGRAM Høringsutkast datert 27. august 2012 (revidert 19. sept. 2012) Transportplan Sør-Trøndelag 2014-23

Detaljer

Hensikt og prosess. Randi Harnes Statens vegvesen Vegdirektoratet

Hensikt og prosess. Randi Harnes Statens vegvesen Vegdirektoratet Hensikt og prosess Randi Harnes Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk og nasjonale mål Strategi for utvikling og forvaltning av det nasjonale

Detaljer

Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum

Ny vurdering av sykkelrute i Bodø sentrum Byplan Saksframlegg Dato Løpenr Arkivsaksnr Arkiv 30.10.2017 66769/2017 2017/3580 141 Saksnummer Utvalg Møtedato 17/9 Råd for funksjonshemmede 16.11.2017 17/11 Bodø eldreråd 20.11.2017 17/48 Komite for

Detaljer

PLANPROGRAM FOR KOMMUNAL TRAFIKKSIKKERHETSPLAN ETNEDAL KOMMUNE

PLANPROGRAM FOR KOMMUNAL TRAFIKKSIKKERHETSPLAN ETNEDAL KOMMUNE PLANPROGRAM FOR KOMMUNAL TRAFIKKSIKKERHETSPLAN ETNEDAL KOMMUNE Plan og næring 16.01.2012 Innhold Innhold... 1 1 Innledning og bakgrunn for planarbeidet... 2 2 Kort beskrivelse av Etnedal kommune... 2 3

Detaljer

UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:

UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029: Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL

Detaljer

Salten som bo-, arbeids og serviceregion

Salten som bo-, arbeids og serviceregion Salten som bo-, arbeids og serviceregion Regional Samferdselskonferanse 25. september 2014 Ingelin Noresjø prosjektleder samferdsel Salten - Nordområdeperspektiv De viktigste forbindelseslinjene til den

Detaljer

Høring - Regional transportplan Hordaland med handlingsprogram

Høring - Regional transportplan Hordaland med handlingsprogram Byrådssak /12 Høring - Regional transportplan Hordaland 2013-2024 med handlingsprogram 2013-2017 NIHO ESARK-03-201200121-72 Hva saken gjelder: Hordaland fylkeskommune har ved brev datert 30. april 2012

Detaljer

Namsos Kommune Formannskapet. Saksframlegg. Forslag til Fylkesvegplan Høringsuttalelse

Namsos Kommune Formannskapet. Saksframlegg. Forslag til Fylkesvegplan Høringsuttalelse Namsos Kommune Formannskapet Saksmappe: 2009/1138-2 Saksbehandler: Kjell Ivar Tranås Saksframlegg Forslag til Fylkesvegplan 2010-2013 - Høringsuttalelse Utvalg Utvalgssak Møtedato Namsos formannskap 10.03.2009

Detaljer

31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2</~m/000:» 0002-0007

31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2</~m/000:» 0002-0007 31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2

Detaljer

Høring og offentlig ettersyn, Kommuneplanens samfunnsdel

Høring og offentlig ettersyn, Kommuneplanens samfunnsdel Arkiv: 141 Arkivsaksnr: 2016/3028-19 Saksbehandler: Gro Sæten Høring og offentlig ettersyn, Kommuneplanens samfunnsdel 2017-2027 Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet 29.08.2017 Rådmannens innstilling

Detaljer

Utkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Utkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale

Detaljer

SAMFERDSELSTILTAK. Ny Rv80 fra Hunstadmoen til Thallekrysset samt øvrig utbedret veisystem. Bomringen BYPAKKE BODØ TAR FORM

SAMFERDSELSTILTAK. Ny Rv80 fra Hunstadmoen til Thallekrysset samt øvrig utbedret veisystem. Bomringen BYPAKKE BODØ TAR FORM SAMFERDSELSTILTAK BYPAKKE BODØ TAR FORM Bypakke Bodø er et felles løft for å gi Bodø by et mer fremtidsrettet og tryggere samferdselssystem både for kjørende, kollektivbrukere, syklende og gående. Bypakken

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim

Detaljer

Presentasjon 28.04. 2011

Presentasjon 28.04. 2011 Regional transportplan RTP for Midt-Norge Presentasjon 28.04. 2011 Kort om arbeidet med RTP Alle fylkeskommunene har vedtatt å gjennomføre en felles transportplan for Sør-Trøndelag, Nord- Trøndelag og

Detaljer

Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan

Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan Saknr. 15/2138-1 Saksbehandler: Per Olav Bakken Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan 2018-2027 Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag

Detaljer

Havner i nord. Jan Morten Hansen seniorkonsulent og prosjektleder - Kystverket Troms og Finnmark

Havner i nord. Jan Morten Hansen seniorkonsulent og prosjektleder - Kystverket Troms og Finnmark Havner i nord Jan Morten Hansen seniorkonsulent og prosjektleder - Kystverket Troms og Finnmark Oppdragsbeskrivelse Fiskeri og kystdepartementet har gitt Kystverket i oppgave å koordinere et samarbeid

Detaljer

Med stø kurs i ukjent. farvann? Logistikkforeningen.no avd Vestfold/Telemark, Frokostmøte, Larvik 26. Februar. Seniorrådgiver Olav Uldal

Med stø kurs i ukjent. farvann? Logistikkforeningen.no avd Vestfold/Telemark, Frokostmøte, Larvik 26. Februar. Seniorrådgiver Olav Uldal Med stø kurs i ukjent farvann? Logistikkforeningen.no avd Vestfold/Telemark, Frokostmøte, Larvik 26. Februar Seniorrådgiver Olav Uldal Oppdrag og rammer Retningslinjer fra Fiskeri- og kystdepartementet

Detaljer

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: NAVN Arkivsaksnr.: 10/ Dato:

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: NAVN Arkivsaksnr.: 10/ Dato: SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: NAVN Arkivsaksnr.: 10/2021-6 Dato: 23.11.2010 BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. REVIDERT HANDLINGSPROGRAM

Detaljer

Regional planstrategi - innhold og prosess

Regional planstrategi - innhold og prosess Regional planstrategi - innhold og prosess Møte med statlige organer, organisasjoner og institusjoner 1. september 2011 Bakgrunn: Regional planstrategi - Ny pbl av 2009 - plikt til å utarbeide RP - En

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Tromsø.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Tromsø. Mandat for byutredning i Tromsø I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å oppfylle

Detaljer

Planprogram Kommunedelplan: Trafikksikkerhetsplan Planprogram for revidering av trafikksikkerhetsplan Høringsversjon

Planprogram Kommunedelplan: Trafikksikkerhetsplan Planprogram for revidering av trafikksikkerhetsplan Høringsversjon Planprogram Kommunedelplan: Trafikksikkerhetsplan Planprogram for revidering av trafikksikkerhetsplan 2019-2023 Høringsversjon Innhold 1 Innledning... 3 2 Formål... Feil! Bokmerke er ikke definert. 3 Føringer...

Detaljer

REGIONAL SAMFERDSELSPLAN FASTSETTING AV PLANPROGRAM

REGIONAL SAMFERDSELSPLAN FASTSETTING AV PLANPROGRAM Saknr. 12/846-31 Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Anders Paulsen/ Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021 FASTSETTING AV PLANPROGRAM Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen

Detaljer

Saksframlegg. Ark.: Lnr.: 3237/19 Arkivsaksnr.: 19/958-1 FELLES AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR MJØSBYEN - HØRING

Saksframlegg. Ark.: Lnr.: 3237/19 Arkivsaksnr.: 19/958-1 FELLES AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR MJØSBYEN - HØRING Saksframlegg Ark.: Lnr.: 3237/19 Arkivsaksnr.: 19/958-1 Saksbehandler: Rannveig Mogren FELLES AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR MJØSBYEN - HØRING Vedlegg: 1. Høringsbrevet 2. Felles areal- og transportstrategi

Detaljer

Høringsuttalelse - Planprogram for Regional plan for attraktive byer og tettsteder i Oppland

Høringsuttalelse - Planprogram for Regional plan for attraktive byer og tettsteder i Oppland Saknr. 14/4566-1 Saksbehandler: Lisa Moan Høringsuttalelse - Planprogram for Regional plan for attraktive byer og tettsteder i Oppland 2015-2022 Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under

Detaljer

Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger

Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger Asfaltdagen 2009 Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Klima og miljø Standard og status

Detaljer

Drammen kommune 17. april 2012

Drammen kommune 17. april 2012 Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Drammen kommune 17. april 2012 Hans Jan Håkonsen Avdelingsdirektør Statens vegvesen Region sør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger

Detaljer

KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer

KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KS Nord - Trøndelag Fylkesmøtet 16.02.2011 Steinkjer Hilde Marie Prestvik Statens vegvesen KVU arbeidets forankring OPPDRAG FRA SAMFERDSELSDEPARTEMENTET KVU

Detaljer

Dialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd

Dialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Dialogmøter regionene samferdsel 2014 Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Nasjonale signaler om samferdselens betydning for regional utvikling Attraktivitet, vekst og infrastruktur Fylkeskommunens mål og

Detaljer

Bypakker/Kollektivplaner. Geir Steinar Hanssen 11.November 2015

Bypakker/Kollektivplaner. Geir Steinar Hanssen 11.November 2015 Bypakker/Kollektivplaner Geir Steinar Hanssen 11.November 2015 Foto: Foto: Thor-Wiggo Berit Stensland Skille Tidsplan for arbeidet Foto: Knut Opeide, Statens vegvesen MÅLSTRUKTUR Hovedmål Fremkommelighet:

Detaljer

FYLKESVEGER OG KOLLEKTIVTRANSPORT I MODUM, SIGDAL OG KRØDSHERAD GRO R. SOLBERG 23.OKTOBER 2014

FYLKESVEGER OG KOLLEKTIVTRANSPORT I MODUM, SIGDAL OG KRØDSHERAD GRO R. SOLBERG 23.OKTOBER 2014 FYLKESVEGER OG KOLLEKTIVTRANSPORT I MODUM, SIGDAL OG KRØDSHERAD GRO R. SOLBERG 23.OKTOBER 2014 Samferdsel - organisering i fylkeskommunen Politisk: Hovedutvalg for samferdsel bestående av 15 politikere

Detaljer

Oslopakke 3 - innhold og prosess. Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009

Oslopakke 3 - innhold og prosess. Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009 Oslopakke 3 - innhold og prosess Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009 Oslopakke 3 innhold Agenda målsetting (foreløpig) organisering hovedtrekk

Detaljer

Nasjonal transportplan NTP Innspill om hovedutfordringer

Nasjonal transportplan NTP Innspill om hovedutfordringer SÆRUTSKRIFT Arkivsak-dok. 16/3229-16 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Nasjonal transportplan NTP 2022-2033 - Innspill om hovedutfordringer Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesutvalget 09.04.2019 19/23

Detaljer

Planprogram. Hovedplan trafikksikkerhet Kommunedelplan

Planprogram. Hovedplan trafikksikkerhet Kommunedelplan Planprogram Hovedplan trafikksikkerhet 2020-2024 Kommunedelplan Innhold 1. Innledning og bakgrunn... 3 2. Mandat, visjoner og mål... 3 2.1. Mandat...3 2.2. Visjon...3 2.3. Mål...3 3. Økonomi...4 4. Føringer...4

Detaljer

«Troms fylkeskommunes prioriteringer i Nasjonal transportplan» Ivar B. Prestbakmo Fylkesråd for Samferdsel og miljø (SP)

«Troms fylkeskommunes prioriteringer i Nasjonal transportplan» Ivar B. Prestbakmo Fylkesråd for Samferdsel og miljø (SP) «Troms fylkeskommunes prioriteringer i Nasjonal transportplan» Ivar B. Prestbakmo Fylkesråd for Samferdsel og miljø (SP) arvik 9. mars 2015 Fylkesvegene i tungt forfall Kritisk høyt forfall, på mellom

Detaljer

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q80 &13 Arkivsaksnr.: 13/ Dato:

Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q80 &13 Arkivsaksnr.: 13/ Dato: SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Liv Marit Carlsen Arkiv: Q80 &13 Arkivsaksnr.: 13/8721-3 Dato: 09.08.2013 HØRING - STRATEGI FOR TRAFIKKSIKKERHET I BUSKERUD 2014-2023, HANDLINGSPROGRAM FTU 2014-2017 INNSTILLING

Detaljer

Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info:

Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing

Detaljer

Statens. Handlingsprogram (2010-2019) for fylkesvegnettet - samarbeid mellom Statens vegvesen og fylkeskommunene

Statens. Handlingsprogram (2010-2019) for fylkesvegnettet - samarbeid mellom Statens vegvesen og fylkeskommunene i^h HORDALAND FYLKESKOMMUNE Statens «Adresselinje_l» «Adresselinj e_2» «Adresselinje_3» «Adresselinj e_4» «Adresselinje_5» «Adresselinje_6» -7 JULI 2008 Arkivnr. /}. Ssksh. Eksp. * U.off. Behandlende enhet:

Detaljer

Nasjonal Transportplan i Norge, har den samlat transportslagens krafter?

Nasjonal Transportplan i Norge, har den samlat transportslagens krafter? Nasjonal Transportplan i Norge, har den samlat transportslagens krafter? NVF seminar Tusby 20. oktober 2009 Jan Fredrik Lund Statens vegvesen Vegdirektoratet (Norge) Nasjonal transportplan Fra NVP til

Detaljer

Utvalg Utvalgssak Møtedato Plan og utviklingsstyre 16/ Eide kommunestyre 16/

Utvalg Utvalgssak Møtedato Plan og utviklingsstyre 16/ Eide kommunestyre 16/ Eide kommune Arkiv: 140 Arkivsaksnr: 2016/817-10 Saksbehandler: Tove Venaas Herskedal Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Plan og utviklingsstyre 16/48 01.12.2016 Eide kommunestyre 16/128 15.12.2016

Detaljer

Planprogram for utarbeidelse av Regional Transportplan for Midt-Norge for perioden 2014-2023. (RTP)

Planprogram for utarbeidelse av Regional Transportplan for Midt-Norge for perioden 2014-2023. (RTP) Planprogram for utarbeidelse av Regional Transportplan for Midt-Norge for perioden 2014-2023. (RTP) Innledning De tre midt-norske fylkene (Nord-Trøndelag, Sør-Trøndelag og Møre og Romsdal) har fattet vedtak

Detaljer

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.

I dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma. Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for

Detaljer

Innledning til transportstrategier Politisk verksted den

Innledning til transportstrategier Politisk verksted den Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990

Detaljer

Krafttak for vegvedlikeholdet

Krafttak for vegvedlikeholdet Lillehammer 30.Januar 2008 Krafttak for vegvedlikeholdet Statens vegvesens prioriteringer nasjonalt og for Region øst/innlandet Sidsel Sandelien Regionvegsjef Statens vegvesen Region øst Oppdrag og rammer

Detaljer

Planprogram. Kommuneplanens samfunnsdel

Planprogram. Kommuneplanens samfunnsdel Kommuneplanens samfunnsdel 2017-2030 Planprogrammet skal i hovedsak gjøre rede for formålet med planarbeidet og gjennomføring av planprosessen. Planprogrammet sendes på høring i forbindelse med kunngjøring

Detaljer

REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER

REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER REGIONAL AREAL- OG TRANSPORTPLAN FOR BUSKERUD MULIGHETER OG BEGRENSNINGER OPPSTARTSMØTE 9. MAI 2014, TYRIFJORD HOTELL ELLEN KORVALD, BUSKERUD FYLKESKOMMUNE Bakgrunn et oppdrag fra Regional planstrategi

Detaljer

SVAR PÅ HØRING - REGIONAL PLANSTRATEGI - FYLKESKOMMUNEN

SVAR PÅ HØRING - REGIONAL PLANSTRATEGI - FYLKESKOMMUNEN MØTEINNKALLING Utvalg: RÅD FOR MENNESKER MED NEDSATT FUNKSJONSEVNE Møtested: Møterom Havnås Møtedato: 10.09.2012 Tid: 15.00 Eventuelt forfall meldes til tlf. 41 53 70 75 Varamedlemmer møter etter nærmere

Detaljer

Stortingsmelding nr. 26 Nasjonal transportplan 2014-2023 29.10.2013

Stortingsmelding nr. 26 Nasjonal transportplan 2014-2023 29.10.2013 Stortingsmelding nr. 26 Nasjonal transportplan 2014-2023 Slik blir det å leve i Norge framover Utviklingstrekk og perspektiver Befolkning Flere mennesker, flere eldre og mest vekst i byene Økonomisk vekst

Detaljer

BRA-programmet. Bjørn Kåre Steinset. Statens vegvesen Region øst - Norge

BRA-programmet. Bjørn Kåre Steinset. Statens vegvesen Region øst - Norge BRA-programmet Bjørn Kåre Steinset Statens vegvesen Region øst - Norge Bedre transportinfrastruktur, som omfatter tilrettelegging av terminaler, omstignings- og knutepunkter gjennom universell utforming.

Detaljer

Felles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger

Felles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger Felles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger Fremtidsbilde 2040 Jernbanen er den transportmåten i Norge som både passasjerer og godskunder foretrekker å bruke. I hele perioden

Detaljer

Forvaltningsreformen. Ekstern orientering

Forvaltningsreformen. Ekstern orientering Forvaltningsreformen Ekstern orientering 02.05.200905 2009 02.05.2009 Bakgrunn og målet med reformen Bakgrunn: Det ble på 1990-tallet konstatert et økende demokratisk underskudd på regionalt og lokalt

Detaljer

Fråsegn til Jernbaneverket sitt Handlingsprogram 2014-2023

Fråsegn til Jernbaneverket sitt Handlingsprogram 2014-2023 saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 01.11.2013 65701/2013 Hilde Johanne Svendsen Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 11.11.2013 Fylkesrådmannens tilråding Fylkesutvalet 26.11.2013 Fylkestinget

Detaljer

Regional transportinfrastruktur og regional utvikling

Regional transportinfrastruktur og regional utvikling Regional transportinfrastruktur og regional utvikling Bjørn Kavli Samferdsels- og miljøsjef Troms fylkeskommune Infrastruktur og kommunestruktur Senterstruktur Bo og arbeidsmarked Vegutvikling Kollektivtransporten

Detaljer

Komite for plan, næring og miljø

Komite for plan, næring og miljø Møteinnkalling Utvalg: Møtested: Dato: 08.12.2011 Tidspunkt: Kl. 17:30 Komite for plan, næring og miljø Rådhuset, Bystyresalen Forfall med angivelse av forfallsgrunn bes meddelt sekretær for Komite for

Detaljer

Kommunedelplan samferdsel 2014-17 Planprogram

Kommunedelplan samferdsel 2014-17 Planprogram Steinkjer tar samfunnsansvar Kommunedelplan samferdsel 2014-17 Planprogram Formål: Formålet med planarbeidet er å utarbeide egen kommunedelplan for samferdsel for Steinkjer kommune. Planavgrensning Kommunedelplan

Detaljer