Danskene redder drosjetilbudet. Lav kvalitet i drosjepolitikken side 15, 16, 17. Drosjenæringen best på integrering? side 4, 5, 6.

Transkript

1 TAXI JUNi Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund 5Nr 2011 Lav kvalitet i drosjepolitikken side 15, 16, 17 Danskene redder drosjetilbudet side og 22 Drosjenæringen best på integrering? side 4, 5, 6

2 Noen ganger er det lov å være kresen Avskiltet for godsfrakt Det dukker stadig opp regler og håndhevelse av regler som vi ikke har tenkt på, men som er viktig å informere om. I forrige nummer skrev vi at det er vanskelig å holde seg oppdatert på alt som er og blir pålagt av myndighetene. Vi ble nylig oppmerksomme på at en drosjeeier som hadde påtatt seg et oppdrag for sin sentral om å frakte små jordbærkasser med sin 16 seter Mercedes, ble stoppet og avskiltet fordi han ikke hadde godsløyve. Vi trodde først at han hadde fjernet for mange seter, men det var mangel av godsløyve, fordi bilen hadde en totalvekt på over 3,5 tonn. Som vi vet behøver man ikke løyve for frakt av gods med en bil som har en totalvekt under 3,5 t. Statens Vegvesen vil også anmelde eieren for brudd på yrkestransportloven. Hvis Statens Vegvesen har rett i sin begrunnelse for avskilting og anmeldelse, drar vi den konklusjon at vi kan frakte gods (pakker, brev, etc) fullt lovlig med biler som har totalvekt under 3,5t, men ikke over. Uansett synes vi det var drøyt å avskilte bilen for dette forhold, og hvilket ansvar har sentralen som har sendt denne turen ut på sitt dataanlegg? Neste TAXI kommer i august, og jeg ønsker alle drosjevenner riktig god sommer! Wiggo Korsnes Direktør innhold Beste integreringsnæring? Håp for Oslo - Akershus-løsning? Bransjen traff statsråden Behovsprøvingen undergraves, mens danskene tar affære Få følgende pakker på et begrenset antall biler og spar inntil kr ,- Jahre Innovation Jahre Innovation Avantgardepakke Kun kr ,- 17 lettmetallfelger Delskinn-interiør Bi-xenon med ILS LED kjørelys Tredekor i sort ask Veil. kr ,- Automatiske fjernlys Interiør lyspakke Eksteriør krompakke Aut. blendfritt speil Støtfangere i sporty design E 200 CDI Taxi stv. fra kr ,- inkl. levering. Eks. mva. Tilbudet gjelder kun 2011 modeller og løper til 30. juni. Forbruk blandet kjøring: 0,52-1,28 l/mil. CO2-utslipp: g/km. Bildet kan avvike fra tilbudte modell. Importør: Bertel O. Steen AS. år med innovasjon år med innovasjon Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 79. årgang Ansvarlig utgiver og redaktør: Direktør Wiggo Korsnes Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: / epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: / epost: annonse@nortaxi.no Opplag: eks. Design og trykk: Follotrykk AS. Norges Taxiforbund: Leder: Tor Johannessen tlf: Kst. direktør: Wiggo Korsnes, tlf Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b Etterstad, 0602 Oslo Tlf: Fax: e-post: post@nortaxi.no web: Abonnement kr. 300,- pr år. Politisk venstrehåndsarbeid Viktige fond for medlemmer...19 Løyveinndragning - jus og politikk...28 Faste spalter Tors hjørne...23 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt... 19, Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 28. juli, og går i posten den 11. august. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no Forsidefoto: Jens Dresling/Politiken 2 TAXI 2011 TAXI år med innovasjon 5-trinns automatgir Kun kr ,- Veil. kr ,- Cruisecontrol inkludert hastighetsbegrenser Velg økonomisk eller sportslig kjøremodus Mulighet for å gire manuelt Komfortpakke Kun kr 9.900,- Veil. kr ,- Webasto motor/kupevarmer Memorypakke 80 liters drivstofftank Gjelder kun ved kjøp av Avantgarde/Elegance.

3 TEMA Integrering Drosjene best i integrering? Det handler om å møte folk - Det er avgjørende hvilken start man får. Det sier Mohammad Ashfaq. Han er nestleder i Oslo Taxis konsernstyre og en av de mest erfarne drosjeeiere og tillitsmenn med innvandrerbakgrunn. Han ble godt mottatt i næringen da han begynte i Den gang var det bare noen få med innvandrerbakgrunn i Oslo Taxi. I dag er det kanskje halvparten, og mer enn det om vi ser Oslos taxinæring under ett. Søkerlistene til løyver er nå så å si uten etniske nordmenn. Ashfaq av kolleger også kalt Oscar mener myndighetene i Oslo har bidratt til å senke statusen til drosjeyrket. Han synes det er paradoks at de forventer sterk konkurranse på pris samtidig som kapasiteten utvides i et fallende marked. Prisene på biler, verksteder og forsikring stiger jevnt, så det går jo utover lønnsevnen når vi ikke kan heve prisene tilsvarende, mener han. Velintegrert nordmann Ashfaq kom til Norge fra Pakistan som 14-åring, og fikk med seg noen skoleår her. Han var heller ikke i jobbnød, som lagersjef i en skobutikk, da en kamerat fikk han til å ta drosjelappen. Etter hvert ble det heltid og fra 1990 har han hatt eget løyve. Det er dermed en velintegrert nordmann vi snakker med, og som understreker nødvendigheten av å ta medansvar for organisasjon og felles interesser i næringen. Jeg hadde jo aldri trodd jeg skulle få slike verv, men man lærer mens man går, får erfaring og trygghet. Slik er det med alle, og de som er nye i dag må også ledes inn i kunnskap og forståelse for å bli godt integrert. Mangfold er verdifullt I dag er de fleste med innvandrerbakgrunn veletablert i næringen. Det er et mangfold av nasjoner blant sjåfører og eiere, og Ashfaq mener de utfyller hverandre og sammen gir kundene et godt drosjetilbud i byen. Er terskelen for å komme inn for lav? - I Oslo Taxi synes jeg vi har god opplæring. Jeg får av og til høre at terskelen er for høy, mens andre sentraler nok krever for lite. Det er viktig med kvalitet i tjenesten, så folk må kunne norsk og den lokale geografien, sier Ashfaq, som gikk rundt med kartboka i 8 måneder før han selv tok drosjelappen i Må ta vare på huset Drosjeyrket er ikke det enkleste å rekruttere tillitsvalgte i. De fleste kjører jo mye, og når familie og fritidsinteresser skal ha sin tid, er det lite til overs. Vi har heller ingen møteplasser, og teknologien har gjort at vi mest kommuniserer pr telefon i bilene. Men vi har et felles hus å ta vare på så alle må ta medansvar for at det ikke skal forfalle. Det er mange erfarne i næringen nå, og jeg sier til mine yngre kolleger at hvis de ikke tar ansvar, så kan taket falle ned i hodet på oss om noen år. Det er viktig at nye folk lærer organisasjonslivet, saksgangen og viktigheten av å ta på seg verv. Jeg begynte som varamedlem og tok det ikke så nøye, men etter hvert har jeg lært hvor viktig det er, sier Ashfaq. Han innrømmer at flere innvandrere med fordel kunne ha engasjert seg. Ta det med det gode Negative oppslag om homohets og moralpoliti i Oslo-drosjer, har Mohammad Ashfaq er en av Oslo Taxis mest erfarne eiere og tillitsmenn med over 25 år i næringen. Et eksempel blant mange på vellykket integrering. Ashfaq dette å si om: - Det er klart det er noe i slike oppslag, og da må vi være klare på reglene som gjelder. Blant annet om taushetsplikt og privatlivets fred. Også sentralene må ta ansvar for at alle får med seg det. Det handler om tillit. - Men igjen handler det om å møte folk direkte gi dem opplæring og muligheter, så noen frø. Det tar tid og en del barrierer skal brytes hvis de ikke er vant til de norske reglene. Det er ingen unnskyldning for dårlig oppførsel, men vi må forstå hvordan ting skal møtes. Ikke med konfrontasjon eller ting som kan såre. Det handler om respekt, tilrettelegging og dialog. Selv fikk Ashfaq en veldig god mottagelse blant de norske som dominerte i Oslo Taxi på 80- og 90-tallet, og han fikk med seg en del av gamlekara s historier og en god innsikt i både drosjeyrket og samfunnet. I dag er det han som har mye lærdom å bringe videre til nyere landsmenn og drosjesjåfører. AH Vellykket integrering i dansk taxinæring Integrasjonen av nydansker i drosjenæringen er så vellykket at andre næringer kopierer modellen. Det skriver vårt danske søsterblad TAXI. På få år har Danmark gått fra å være blant de dårligste til de beste i Europa på integrering i arbeidsmarkedet, og integreringsekspert Torben Møller- Hansen gir drosjenæringen mye av æren for det. - Drosjenæringen startet mens andre holdt igjen. Historien har vist at nydanskene ikke bare ble sjåfører men også løyvehavere og selvstendig næringsdrivende. Det er god grunn til å takke drosjenæringen for integreringsinnsatsen, sier Torben Møller-Hansen. Han mener politiske tiltak har begrenset effekt. De kan motivere, men det er den som sier ja takk til en kollega med utenlandsk bakgrunn som endrer virkeligheten, sier Møller-Hansen til danske TAXI. I samme blad (nr 2 i år) sier drosjeeier Mohamed Dahmas at taxien ble hans dør inn til samfunnet. I ti år bodde han i Danmark uten å kjenne verken språk, land eller kultur, men etter få uker bak rattet i en drosje hadde alt endret seg. Det var som å åpne skapet i Narnia. Jeg opplevde en helt annen verden og jeg følte at jeg endelig var i Danmark. Det er ingen steder du møter Terskelen har vært for lav Lav terskel inn i yrket er positivt for næringen og for folk som vil inn i arbeidslivet. Men terskelen kan også bli FOR lav, når grunnleggende kunnskaper og ferdigheter mangler. Det har den til dels vært, mener nylig avgått fylkesleder i NT Rogaland, Torbjørn Goa. En periode hadde jeg inntrykk av at vi ble sett på som en bossplass for NAV, der de kunne plassere alle som ikke fikk innpass andre steder. Folk som nesten ikke kunne norsk kom seg gjennom kurs og fikk kjøreseddel. Problemer med rekruttering gjør at enkelte eiere og sentraler tar for lett på opplæring og kunnskapsnivå, men det er en negativ spiral: - Hvis folk ser at kvaliteten i næringen er for lav, vil de heller ikke søke seg dit, og problemene blir bare verre, sier Goa, som synes ting har bedret seg i Rogaland de siste årene. I vinter fikk fylkesforeningen gjennomslag for at norskkunnskap formelt blir del av minstekravet som Politiet setter i forbindelse med kjennskapsprøven. Alvorlige voldssaker som næringen opplevde for få år siden, er også borte. Obligatorisk - Det har vist seg at noen kommer for lett gjennom til yrket uten de nødvendigste kunnskapene, og det er til skade for hele næringens renommé. Det gjelder både sjåfører og løyvehavere. De er få, men at noen sentraler lar være å stille krav, ødelegger for alle. Det er derfor vi krever at myndighetene må sette noen minstekrav til utdanning, sier direktør Wiggo Korsnes. så mye danskeht og så mange forskjellige dansker på én dag, sier Dahmas. Han mener det er mange fordommer om taxiyrket, men opplever at han nyter stor tillit. Jeg elsker å kjøre drosje! Alle i næringen ikke minst de med utenlandsk bakgrunn er glad for at kravene skjerpes. De blir jo fort skåret over én kam når enkeltpersoner gjør gale ting, sier Torbjørn Goa. Uheldige episoder vil vi alltid ha og det gjelder i alle yrker, men det er nødvendig å forebygge ting som skyldes at utøvere ikke vet nok om den jobben de skal gjøre. Det være seg å lese kartboka, respektere folks privatliv eller å forstå de grunnleggende kodene i det norske samfunnet, sier Korsnes. 4 TAXI 2011 TAXI

4 Odd Einar Dørum om drosjefolket: Som folk flest, uansett bakgrunn - Jeg må gi drosjenæringen et godt skussmål, og det er ikke slik at sjåfører med den ene eller andre bakgrunnen drar ned det inntrykket. Det sier et av landets trolig mest erfarne taxipassasjerer, Odd Einar Dørum. Han har fulgt næringen tett både som kunde og politiker, og er ikke forbauset over det sterke innslaget av folk med innvandrerbakgrunn i næringen, spesielt i storbyene: - Det er jo slik overalt i London, New York, Paris, Berlin. Det er ikke overraskende at det også i Oslo er de sist ankomne som befolker en næring som alltid har krevd at en må jobbe hardt og lenge for å livnære seg og sine, sier Dørum. - For mange har drosjenæringen åpenbart vært en redning i arbeidsmarkedet. Mange med høy utdanning burde ha fått annet arbeid, men drosjenæringen har gitt lettere plass for dem, det tjener næringen til ære. - Etter så mange tusen turer jeg har tatt gjennom et langt liv, ville det vært rart om det ikke var en og annen negativ opplevelse, men de kan telles på én hånd, og ville vært det samme i en hvilken som helst virksomhet. I overveldende grad har jeg opplevd realt og ordentlig arbeid, og folk er like normale og like forskjellige som individer uansett hvor de er født og oppvokst, sier Dørum. Bedre opplæring? - At en og annen nybegynner har problemer med å finne fram, må vi kunne bære over med, særlig når vedkommende innrømmer det og ber om hjelp. Byen vokser, og det er vanskelig å vite om alle små gater og veier. Men noen ganger kan man selvsagt tenke at opplæringen kunne ha vært bedre. - Som i alt annet trenger man å jobbe og lære en stund hvis man skal bli god. Men mitt inntrykk av drosjenæringen som et serviceyrke er ikke blitt noe dårligere med årene. Speil på samfunnet - Drosjenæringen er på mange måter et speil på samfunnet. Lav terskel inn gir mange en mulighet, og de sist ankomne overtar for folk som forsvinner videre til andre yrker. Vi ser jo det samme i andre deler av kollektivtrafikken som trikk og buss, sier Dørum. Hva med oppslag om moralpoliti og kriminelle i drosjenæringen? - Jeg har lest om det og det er totalt uakseptabelt. Det er et tillitsbrudd overfor kunden. Næringen bør sette standard her. Drosjen er et offentlig rom. Når det gjelder kriminelle, er det jo ikke yrkesforbud her i landet, og de som har gjort opp for seg, må kunne tjene Det er naturlig at de sist ankomne søker seg til drosjenæringen, sier Odd Einar Dørum, som synes integreringen tjener næringen til ære. penger. Men jeg tror ikke kriminelle bruker tiden sin på å kjøre drosje. Dørum støtter NTs syn på at drosjeeiere som har gjort opp for seg etter skattejukset bør få beholde løyvet så lenge etter. Trygghetsfaktor Dørum understreker at drosjene er en trygghetsfaktor i byen. Folk som føler seg utsatt sier jo at de vil ta drosje, ikke at de ikke vil gjøre det! Men omdømmet må passes hver dag, det er ikke noe man arver. Han har aldri opplevd å bli overfalt av folk som vil skjelle ut politikeren. - Mange er jo direkte, men de aller fleste spør om det er greit å ta opp ting. Jeg har oppfattet slike samtaler som reale for min del. Jeg har hatt diskusjoner om de fleste politiske og religiøse emner i drosje, sier Dørum, og legger til: - Hvis du behandler folk ordentlig, blir du behandlet ordentlig. Etter mange år på Stortinget og i regjering, kaster Odd Einar Dørum seg igjen inn i valgkamp denne gangen til bystyret i Oslo og som Venstres ordførerkandidat i byen. Hvor er ballen? Taxi NM ble avviklet i Ålesund juni. Fotball, squash, håndball, bowling, golf og terrengløp sto på programmet. Det hele ble avsluttet med bankett på lørdag kveld. Ca 160 personer deltok, og vi kommer tilbake med resultater i neste TAXI. På bildet er det Bergen (i hvitt) og Tromsø som spiller i innledende runde. Bergenserne vant 6-1. Flere resultater i augustutgaven av TAXI. Ni nye dømt i skattesaken 27. mai avsa Oslo tingrett dom over ytterligere ni drosjeeiere i skattejukssaken. Alle ble dømt, fem må sone i fengsel. Den strengeste straffen var på ett år, hvorav sju måneder må sones, fem betinget i en prøvetid på to år. De øvrige fire må sone i én måned hver etter dommer på mellom seks og fire måneder brutto. De øvrige fire tiltalte fikk betingede dommer fra 60 til 120 dager, men må betale kroner i bot i tillegg. Alle tiltalte unntatt én, må betale kroner i saksomkostninger. Den ene slapp fordi han er uføretrygdet og ikke har formue. Også for disse tiltalte ble syndene begått i perioden Retten sier at tidsaspektet er hensyntatt i aktors påstander, som i stor grad ble fulgt av retten. Den strengeste straffen ble gitt etter regnskapsloven og ligningsloven, på grunnlag av ikke bokført omsetning på 14,3 millioner kroner i de fire årene fra 2000 til og med 2003, og for lave oppgitte lønnsinntekter for sjåførene på 10,1 millioner i samme periode. De andre hadde vesentlige lavere beløp. Én av de tiltalte hadde også et punkt om trygdemisbruk som han ble dømt etter. Han slapp bot fordi han er uføretrygdet og uten formue. Alle de sist tiltalte brukte Regnskapsservice ved Henry Amundsen som regnskapsfører. Reduksjon i løyvetall Myndighetene i Køge kommune i Danmark har redusert antall drosjeløyver fra 45 til 35 ved ikke å utlyse innleverte løyver. Det skjedde med seks i fjor og fire i år, etter anmodning fra drosjenæringen selv på grunn av nedgang i trafikken. Vi lytter til Køge Taxa og synes det er rimelig at det blir færre drosjer med lavere trafikk, sier formann i teknik- og miljøudvalget, Erling Larsen (S). Avskiltet med jordbær i bilen Drosjeeier Johnny Marvin Thune i Oslo Taxi fikk seg en overraskelse den 16. mai, da han ble stoppet i kontroll på Jessheim. Etter tildelt oppdrag fra sentralen i Oslo Taxi, kjørte han 600 kilo jordbær. Etter kontrollen ble bilen avskiltet på stedet. Grunnlaget for dette er Vegtrafikklovens krav om at biler over 3,5 tonn skal ha godsløyve. Norges Taxiforbund mener Yrkestransportloven gjør det klart at drosjer ikke har noen begrensning med hensyn til kjøring av varer. I brev av 18. mai ba forbundet om at bruksforbudet ble opphevet straks. Først 23. mai fikk Thune skiltene tilbake, men vegmyndigheten opprettholder anmeldelsen for å ha kjørt gods uten godsløyve. Varebiler under 3,5 tonn trenger ikke slikt løyve, følgelig heller ikke drosjer. Men her var det så store mengder at kunden bestilte en maxitaxi på over 3,5 tonn. Norges taxiforbund mener det ikke endrer saken, og at en person med drosjeløyve fritt kan kjøre varer med samme bil. Thune fikk turen som en ordinær bestillingstur fra Oslo Taxi. Han måtte ta ut noen seter for å få plass til de ca 150 jordbærkassene som skulle fra Kaldbakken i Oslo til Jessheim. Han nådde ikke adressaten, som selv måtte hente kassene i privatbiler. Bilen ble stående til Thune hadde fått tak i prøveskilt. Han mistet en ukes drift. 0-TAXI vant 0-taxi vant anbudskonkurransen om skolekjøringen i Asker og Bærum (timesbiler og resttransport) for de neste fire årene. Oppdraget omfatter 17 biler på fast oppdrag i to timer hver morgen gjennom hele skoleåret, til fast timespris. I tillegg kommer anslagsvis transportoppdrag med en snittlengde på km, som skal fordeles på 25 biler fast. 6 TAXI 2011 TAXI

5 Dramatisk nedbygging av Oslo Taxi Oslo Taxi må redusere fra dagens ordinære løyver til ca 800, dersom Byrådet i Oslo får flertall for sin nye drosjeforskrift. Byrådet nekter fortsatt å samarbeide med Akershus om nytt felles reglement, og vil sette tak på 50 prosent innenfor Oslo. - Dette er dramatisk ikke bare for Oslo Taxi, men for hele næringen, sier direktør Wiggo Korsnes. Han ser en del positivt også i det nye forslaget, men mener det er altfor detaljert og bærer preg av at den som har skrevet det ikke har god kunnskap om drosjenæringen. Norges Taxiforbund er som før sterkt kritisk til at løyvemyndighetene i Oslo og Akershus ikke samarbeider, og heller ikke tar konsekvensen av at de er ett løyvedistrikt og ett konkurranseområde. Dermed opererer begge med løyvetak innenfor kommuner helt på tvers av realitetene i konkurransesituasjonen. Skjerpede krav til sentraler, eiere og sjåfører er i tråd med taxiforbundets syn. Det samme gjelder åpningen for flerbilseiere og AS. Men forskriften er alt for detaljert og altfor omfattende. Det er jo bare tull at et slikt lokalt regelverk skal inneholde bestemmelser som er dekket i norsk lov, som at arbeidsgivere skal melde ansatte inn i arbeidstakerregisteret. Eller at skift skal overføres til sentralen. Det skjer jo automatisk. Korsnes er kritisk til at forslaget ikke innebærer krav til klientkonto for oppbevaring av kredittsalg. En sentral bør ikke kunne drive for andres penger, sier han, og viser til at løyvehavere har tapt store beløp når sentraler ikke har vært i stand til å betale tilbake lånte oppgjør. Han er også skeptisk til noe av den frihet sentraler foreslås å få til å gjennomføre sanksjoner mot løyvehavere, noe som kan gå på rettssikkerheten løs. I forhold til den opprinnelige forskriften fra i fjor, har byrådet trukket tilbake en rekke forslag som krever endring av lov eller nasjonal forskrift, men har likevel ikke tid til å vente på hva departementet om kort tid kommer med. Det har imidlertid Miljø- og samferdselskomiteen tenkt å gjøre, sier lederen der, Rune Gerhardsen (A). (Se egen sak). I sitt saksframlegg hevder byrådet at det er ført dialog med så vel Taxidepot Gardermoen som Akershus fylkeskommune, men verken daglig leder eller styreleder Wiggo Korsnes kjenner til noen slik dialog. Korsnes har heller ingen tro på at det er ført dialog med Akershus, og det har i alle fall ikke ført til noe. Oslo har i dag løyver, pluss reserveløyver, som ifølge byrådet skal tas med i beregningen av 50 prosent-taket. Reserveløyvene skal etter forslaget fases ut etter hvert som de blir innlevert. Kenneth Holm er valgt til ny styreleder i Oslo TAXI AS og Oslo Taxi BA, etter Asbjørn Wikestad. Årsresultat for konsernet viste et overskudd etter skatt på vel 4,3 millioner kroner i 2010, marginalt svakere enn året før. Oslo Taxi AS hadde et overskudd på kroner. Gerhardsen vil bruke tid Dette er en stor og viktig sak, så vi kan ikke rushe den fram nå før sommeren. Det sier leder av Miljø- og samferdselskomiteen i Oslo, Rune Gerhardsen (A) til TAXI. - Ikke minst må aktørene i bransjen få rimelig tid til å kommentere utkastet, og vi i komiteen vil også ha behov for kontaktmøter og innspill fra ulike aktører. Dessuten har jo departementet varslet at de skal sende ut et høringsnotat før sommeren, og det vil være naturlig at vi avventer det notatet, og bransjens kommentarer til det, sier Gerhardsen. Han vil foreløpig ikke gi noen inngående kommentarer til byrådets forskriftsutkast. - Jeg ser at en del ting fra bystyrevedtaket fra mars 2009 er fulgt opp, men at noe er utelatt fordi kommunen mangler hjemmelsgrunnlag. Jeg synes vel det burde vært naturlig om byrådet hadde tatt opp spørsmålet om hjemmelsgrunnlag med departementet. Jeg er spent på om departementet nevner disse spørsmålene i sitt høringsnotat. Dele Oslo Akershus? Når det gjelder forholdet til Akershus, sier Gerhardsen at vi ikke kan fortsette å ha felles kjøreområde uten å ha felles løyveområde. - Nå kjører jo en masse taxier fra Akershus rundt omkring i Oslo, og det var jo ikke meningen med å ha felles kjøreområde. Dette er en stor utfordring for inntjeningsmulighetene for Oslo-drosjene, sier Rune Gerhardsen. Positivt møte med Akershus Norges Taxiforbund har kommet i dialog med løyvemyndighetene i Akershus. Saken om tak på løyver i deler av fylket fremmes ikke politisk før det har vært holdt et møte til da på politisk nivå. NT ba i mars om et møte med politisk ledelse. Det kommer etter ferien, men som et formøte fikk NT treffe administrasjonen på samferdselsområdet. De skal nå kontakte løyvemyndighetene i Oslo og skrive et notat om forholdet Oslo Akershus til politisk ledelse. Akershus fylkeskommune har nylig omorganisert administrasjonen og er tilbake til en faglig inndeling. Dermed er samferdsel igjen en egen del, og nyansatt samferdselssjef Arnhild Eliassen ledet møtet med forbundet. Hun har tidligere erfaring med drosjesaker fra Buskerud på 90-tallet. Akershus hadde tatt opp samarbeidsforholdet med Oslo, og blant annet spurt byråd Øystein Sjøtveit i Oslo hva han mente med uttrykket gipsplate om Akershus. Det ville han åpenbart ikke vedstå seg. Ifølge administrasjonen i Akershus er det løpende dialog og ingen problemer mellom de to løyvemyndighetene. Fra forbundet ble det sagt klart at man da forventer at dette materialiserer seg i et fortsatt felles regelverk i det som er ett løyve- og konkurranseområde. Fylkeskommunen presiserte at de ønsker god dialog med næringen, og foreslo et fast møteforum i tillegg til at de ba om innspill og samarbeid i konkrete saker. Herunder Opposisjonsleder Rune Gerhardsen (A) leder fagkomiteens arbeid med ny drosjeforskrift for Oslo, og vil ta seg bedre tid enn byrådet. utfordringene med løyve- og kjøresituasjon i fylkets utkanter, og i arbeidet med en ny samferdselsplan som nå skal startes. Fra forbundet møtte fylkesleder Tom Tysland og nestleder Ole Emil Johansen fra Akershus, fylkesleder Rune Lian, Oslo, samt Wiggo Korsnes og Atle Hagtun fra administrasjonen. 8 TAXI 2011 TAXI

6 Vellykket bransjetreff Næringen må bli mer offensiv for sentraler Skal vi sette oss som mål å få bort bare buss i rute -skilt i kollektivfelt og aldri betale bompenger, spurte leder i Forum for taxisentraler, Jan Valeur, da han ønsket velkommen til forumets første bransjetreff den 10. mai. Drosjenes rolle i kollektivtrafikken og endringene i Yrkestransportloven sto på dagsorden. Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa var trekkplaster for det som markerte starten på sentralenes faglige inntog i Norges Taxiforbund. Jan Valeur var da også opptatt av at det var kremen i norsk taxinæring som var samlet. Omtrent av landets løyvehavere var direkte representert av de som var i salen. 30 sentraler og alle fylkeslederne var til stede. Statsråden gjorde rede for sine tanker om det høringsnotatet som om kort tid skal sendes ut om endringer i Yrkestransportloven og -forskriften. Blant de viktigste for næringen er nye retningslinjer for behovsprøvingen, herunder antall sentraler, slik at det blir mer lik praktisering av loven over hele landet. De skal blant annet bygge på en vurdering av inntekter og kapasitet, sa statsråden, og viste til den lave timelønnen på 140 kroner, inkludert helgetillegg, som SSBs statistikk viser for drosjesjåfører. - Drosjeyrket må være til å leve med og av, det er avgjørende for rekruttering, sa Magnhild Meltveit Kleppa. Mange drosjetopper samlet til paneldebatt under Forum for Taxisentralers første bransjetreff. Hun berømmet næringen for mye godt arbeid for unge og eldre. - Ikke alle tenker like mye på det, sa hun og understreket nødvendigheten av tillit. Statsråden ønsker næringen med i arbeidet for alternative drivstoff, og ønsket anerkjennelse for at det rulles ut mye ny asfalt nå. På direkte spørsmål fra Tom Tysland, Akershus, sa statsråden at hun har som ambisjon å bidra til et bedre samarbeid mellom Oslo og Akershus. Hun var også åpen for nye innspill og perspektiver i høringen. Sivilrettslige avtaler en uting Forbundsleder Tor Johannessen betegnet statsrådens innlegg som svært gledelig. I sitt eget innlegg la han størst vekt på sentralenes styringsrett og at avtaler med drosjeeierne må forankres i forskriften, enten eierformen er den eller andre. Han la også stor vekt på at antallsbegrensningen må beholdes. - Hvis ikke løyvetallet sees i forhold til inntjening, kan det bli katastrofe for næringen, sa Tor Johannessen. Han pekte på at taxisentraler som drives av drosjeeiere og de som drives av forretningsfolk med tilsluttede løyver har ulike interesser. - Sivilrettslige avtaler en uting. Avtaler bør forankres i forskriften. Jeg ser framtil forskrift som er dekkende for begge typer eierforhold, sa Johannessen. Fra Norges Taxiforbund holdt også utredningssjef Jørn Berthelsen og kommunikasjonssjef Atle Hagtun innlegg, om henholdsvis parallelltaksten og forbundets politiske budskap. Et kobbel av sentrale personer i drosjenæringen samlet seg til paneldebatt under bransjetreffet. En rekke ulike tema ble debattert sammen med salen. Nestleder i NT, Knut Thomassen, sa at behovsprøvingen må være reell, noe den ikke er i Oslo. Hvis vi nå får en lov vi blir fornøyd med, kan den stå i lang tid, mente han. Leder i NT, Tor Johannessen, sa at behovsprøvingen ikke er noe tema, den er der. Jan Valeur tok en prøveavstemming i salen, og ingen ivret for et frislipp i næringen. Mohammard Ashfaq, Oslo Taxi, ønsket mer trykk på miljøprofil og markedsprofil, for eksempel i form av farge på bilene. Robert Herz, 0-taxi, sa at markedsføringsloven gir beskyttelse for innarbeidet farge. Han meldte også sentralen inn i forumet etter møtet. Terje Raanås, Sarpsborg/Fredrikstad pekte på inkonsekvens lokalt der løyvemyndigheten først aksepterer et tak, men deretter gir skolekjøringen til busselskaper, uten drosjeløyver. (Se også egen sak). Grenseoppgangen mellom sentral og eier ble berørt. Lars Hjelmeng (NT) advarte mot at sentraler kan opptre nærmest som lovmyndighet. Rune Lian, NT, Oslo, var klar på at sentralene ikke må blande seg inn i arbeidsgiveransvaret. Lars Skrøvseth, Trøndertaxi, sa at snusk er et dårlig utgangspunkt for en revidert lov, og syntes Kleppa er defensiv. Næringen må løfte det vi mener er viktigst, sa Skrøvseth og pekte på at sentralenes rolle og transportøravtaler må forankres i lovverket. Bompengefritak sitter langt inne - Det sitter langt inne å gi drosjene fritak for bompenger, sa direktør Lars Aksnes i Vegdirektoratet på Forum-konferansen. Aksnes sa at drosjer sees på som individuell transport og ikke i konkurranse med buss, noe som i en faglig/politisk vurdering gir nei til fritak. En hovedregel er også at de som har nytte av et tiltak skal betale. Jan Valeur mente næringen må være mer på offensiven. - Det er for mye fokus på sanksjoner, det er ikke viktigst. Men eierne må akseptere konseptet når de går inn i en sentral. Den myndigheten må sentralene få. Tor Johannessen trodde ikke alle i næringen har oppfattet at det er konkurranse, og tatt det innover seg. Blant andre saker som ble tatt opp, var organisering i AS, ulik praktisering av søknader om dispensasjon fra hovedyrkekravet og bestyring av løyver som noen steder har vart langt ut over de tre årene loven forutsetter. Terje Raanås orienterte tilhørerne om den store kontrollen i Fredrikstad og sa han måtte sette ned foten da kontrollørene ville vite hvilke eiere som hadde fått sanksjoner fra sentralen. Det har den ingen rett til å be om. Hvis dette skal utfordres, er departementet riktig adressat. Eneste unntak i dag er at maxitaxi defineres som liten bil. Det er også satt en øvre grense for betalte passeringer for drosjer og næringstransport som regel 60 i måneden. Aksnes viste til at det er stor konkurranse om plassen i kollektivfeltet, deriblant mc og et økende antall elbiler. Næringslivet har også veldig lyst på Konferansen ble avsluttet med gruppearbeid der deltakerne skulle identifisere lokale utfordringer med drosjenes rolle i kollektivtrafikken og tiltak for å bedre rammevilkårene. Spesielt holdeplassproblematikk, framkommelighet og bompenger. Som svar ble det blant annet påpekt hvor viktig det er å være i kontinuerlig kontakt med beslutningstakere, både lokalt og sentralt, og komme tidlig inn i prosesser. Bedre miljøprofil og bedre informasjon om hva drosjene faktisk gjør, ble også påpekt som viktig for å bli anerkjent som del av kollektivtransporten. Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa ble godt mottatt, og var lydhør for næringens innspill. økt framkommelighet. Noen steder er det nok trafikk, og vi får snart problemstillingen: Hvem skal først ut? Spesielt gjelder det E 18 vest for Oslo. Aksnes understreket samarbeidet med taxiforbundet, som er høringsinstans i alle større saker. Han ba forbundet i sterkere grad selge seg inn som samarbeidspartner i kollektivtrafikken mot fylkeskommunene. 10 TAXI 2011 TAXI

7 Spagat fra Østfold fylkeskommune: Nei til nye løyver - Ja til nye løyver - Vi har sjelden sett en mer uheldig sammenblanding av roller som innkjøper og løyvemyndighet. Det skriver NT avd. Østfold i et brev til Østfold fylkeskommune og Østfold Kollektivtrafikk. Bare to måneder etter at fylkeskommunen sa nei til en søknad om nye drosjeløyver fordi det ikke var behov for det, tilbød den samme fylkeskommunen nye løyver og ny sentral i forbindelse med utlysning av rammeavtale for transporttjenester i Nedre Glomma-regionen. Anbudet ble vunnet av Bussselskapet Minibuss 24/7 / Nettbuss. Taxisentralen AS i Sarpsborg og Fredrikstad taper skolekjøring i Fredrikstad og Sarpsborg for 10,3 millioner kroner. Sentralen har levert inn begjæring om omstøtelse av tildelingen, så det blir antagelig et rettslig etterspill etter at KOFA (Klagenemnda for offentlige anskaffelser) har tatt en avgjørelse i saken. Brevet fra NT avd. Østfold ble skrevet 15. mars, lenge Drosjefritt i Dalane Også i Sverige sliter man med konsekvensene av en anbudspolitikk som ødelegger grunnlaget for drosjetilbudet. Regionen Dalarna står i dag helt uten et allment drosjetilbud, etter at næringen mistet de offentlige kjøreoppdragene i Nå frykter drosjenæringen at det samme kan skje i Sörmland, der trafikken skal ut på anbud fra 2012, og der det Bent Skogli i NT avd Østfold reagerer sterkt på at fylkeskommunen undergraver sine egne løyvevedtak når de er innkjøper. legges opp til et nytt system for trafikkstyring og bundet flåte. Det innebærer at taxiselskapene ikke kan bruke sin flåte fleksibelt, med nærmeste bil, men må øremerke biler til for eksempel pasientkjøring. Dette kom som en stor overraskelse på de tre taxiselskapene i regionen. I svensk lov er trafikkmyndighetene pålagt å sørge for et tilfredsstillende taxitilbud, men lederen av det svenske før tildelingen skjedde, og man ba om at den delen av utlysningen som åpnet for ny drosjesentral og nye løyver ble tatt ut. Til tross for at man lovet å ta det vekk, ble ikke det gjort. NT viser til brev fra Samferdselsdepartementet fra november 2009, som klart slår fast at en ikke kan tildele løyver som resultat av en anbudskonkurranse. Leder Bent Skogli i NT Østfold mener det er spesielt betenkelig at drosjenæringen på denne måten skal konkurrere med staten som eier av busselskapet. Det er NSB som eier Nettbuss, som igjen eier ca 50 % av aksjene i Minibuss 24/7. Samtidig som fylkeskommunen undergraver sin egen løyvepolitikk og Yrkestransportlovens bestemmelser. Det var i begynnelsen av året taxiforbundet, Lennart Hamnered, spør i siste nummer av TAXIidag (4/2011) om de overhodet bryr seg om denne bestemmelsen. Også i regjeringens forslag til ny kollektivlov (skal gjelde fra 2012) er det skrevet at regionale kollektivmyndigheter og kommuner bør utforme anbud på en slik måte at markedet for drosjer ikke ødelegges. Også i Härjedalen er det at Taxi 3 søkte om flere løyver i Østfold. Etter at det var innhentet tall fra alle sentraler i fylket, som klart viste at det ikke var behov for flere løyver ble svaret negativt. Like etter lover altså Østfold kollektivtrafikk nye løyver og etablering av ny sentral til den som vinner et anbud. - Saken illustrerer svært godt kravet om sentrale retningslinjer for løyvepolitikken og at Samferdselsdepartementet nå må rydde opp i dette med den bebudede lovrevisjonen. Vi kan ikke ha det slik at fylkeskommunene fritt kan velge hvordan de ønsker å tolke hvordan behovsprøvning skal fungere sier Bent Skogli i Norges Taxiforbund avd Østfold. fare for at drosjene forsvinner. Hamnered spør hvordan myndighetene i Härjedalen vil definere dette ansvaret dersom Taxi Härjedalen nå legges ned, etter at et busselskap fikk all offentlig kjøring. Hvordan har de da tenkt å sørge for et tilfredsstillende taxitilbud i en kommune der rutetrafikken er minimal og turistnæringen helt avgjørende, spør Lennart Hamnered. Danskene redder distriktsdrosjene Fra 15. september i år kan bare drosjer legge inn tilbud på pasientkjøring og annen offentlig transport i Danmark. Dette skal sikre drosjetilbudet i hele landet. Dermed viser danskene vei i det dilemmaet som den norske drosjenæringen har påpekt på lenge, som mange politikere har sett, som samferdselsministeren vil diskutere med helseministeren, men som det så langt ikke er gjort noe med. Danskene har hatt en egen ordning kalt EP-tillatelser for offentlig servicetrafikk, herunder pasientkjøring. Turvognselskaper med slik tillatelse har overtatt pasientkjøring og dermed revet grunnlaget under mange drosjevirksomheter, spesielt i utkantene. Slik vi har sett starten på i Norge. Hensynet til å opprettholde et drosjetilbud i hele landet var Grunnkurs for norske politikere: Det er taxidøden som følge av at stadig flere busselskaper o.l. overtok offentlige kjøreoppdrag etter anbud, som har fått danskene til å endre loven. Det skjedde etter nesten to års prosess i nær kontakt med drosjenæringen. Ved siden av bringer vi en avisartikkel av folketingsmedlem Kristian Pihl Lorentzen, som har fått mye av æren for den nye danske taxiloven. Han er trafikktalsmann for det største regjeringspartiet, Venstre, som ligger litt til høyre i det danske politiske landskapet. Med i regjeringen er også Høyres søsterparti, de konservative. For halvannet år siden visste Lorentzen knapt hva EP-tillatelser var. Det gir kanskje håp for norske politikere også? begrunnelsen da transportministeren foreslo å knytte EP-tillatelser til drosjeløyve. Det skjedde i sluttfasen av behandlingen av ny taxilov, som ble vedtatt i Folketinget den 1. juni av de borgerlige regjeringspartiene og Dansk Folkeparti. Opposisjonen til sentrum/venstre stemte imot. Organisasjonene for danske kommuner og regioner protesterte. De mente konkurransen vil bli svekket og transportene dyrere. Dette avvises av regjeringen og taxinæringen. Regjeringspartiet Venstres saksordfører i Folketinget, Kristian Pihl Lorentzen, sier til Avisen.dk at lovendringen skal styrke drosjetilbudet i utkant-danmark, der det nå svært mange steder er I de senere år har vi oplevet en uhyggelig udvikling, hvor de mindre taxivognmænd uden for de større byer har fået sværere og sværere ved at holde forretningen kørende. En lille landtaxivognmand kan ikke eksistere på at køre taxi fredag og lørdag aften/ nat, hvor der er stor efterspørgsel efter taxier. Han er nødt til at have noget kørsel til daglig for at kunne dække omkostningerne ved at passe en taxibevilling med tilhørende forpligtelse til at køre i 24 timer på alle ugens syv dage. Eksempelvis offentlig servicetrafik for kommuner og regioner med hensyn til kørsel af patienter, ældre borgere og skoleelever med særlige behov. vanskelig å få tak i drosje i det hele tatt. Som i Norge er det lokale myndigheter som utsteder drosjeløyver, og kan tilpasse antallet til behovet. NTs danske søsterorganisasjon Dansk Taxi Råd er svært glad for lovendringen. EPproblematikken har vært et hovedproblem for taxinæringen i lang tid, og man har lett etter politiske løsninger. - Vi er meget fornøyd med løsningen på dette problemet, som har kostet adskillige taxier livet gjennom de seneste år. Nå er det sikret en balanse mellom drosjeløyver og tillatelser til offentlig servicetrafikk, sier formannen i Dansk Taxiråd, John Lindbom. For hvert taxiløyve kan drosjeeier søke om én EP-tillatelse, som Taxidøden standses Årsagen til den omsiggribende taxidød skal derfor findes i en ulige konkurrence fra de såkaldte EP-tilladelser (Erhvervsmæssig Personbefordring) jævnfør busloven. Taxierne kan ikke konkurrere med EP-bilerne, der har betydeligt lavere omkostninger - og ingen forpligtelser til at køre ugen rundt. Det har vi nu rådet bod på med en ændring af lovgivningen, så der sker en ligestilling mellem taxier og EP-biler. Det var også i elvte time, hvis vi skulle undgå»taxifrie zoner«landet over. Taxierne er et uundværligt supplement til den kollektive trafik. Det gælder i byerne, og det gælder på landet. Det handler også om at sikre et Danmark i bedre balance ved, Styreleder i Dansk Taxi Råd, John Lindbom, er svært fornøyd etter Folkestingets vedtak om å gi drosjene enerett på offentlig servicetrafikk. vil ha samme gyldighetstid. at der også kan køres med taxi uden for storbyerne. Jeg er derfor meget tilfreds med, at et flertal i Folketinget tager ansvar for at standse taxidøden. Til gengæld er jeg skuffet og forundret over, at S og SF heller ikke i denne sag ønskede at tage et ansvar. De røde partier kan åbenbart ikke se problemet i, at der breder sig en dårlig taxidækning uden for de større byer. Det er korrekt, at man ved ensidig satsning på EP-biler måske kunne få en lidt billigere offentlig servicekørsel. Men der er en pris at betale for samfundet, specielt for landdistrikterne. Og den pris vil Venstre ikke betale. Vi ønsker et land, der hænger sammen - også med hensyn til en god taxidækning. Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre 12 TAXI 2011 TAXI

8 From: glenn hole To: Atle Hagtun; Ronny Lemoen Subject: Re: VS: Omtale i TAXI Date: 10. juni :56:59 TEMA Drosjepolitikk Taxikalenderen Dato Hendelse Sted JUNI jun NT Landsstyremøte Thon Hotel Brygga, Tønsberg jun Svenaks Taxiförbundet, Taximässa och sommarkonferens JUli 28. jul Deadline TAXI 6/11 September 1. sep Deadline TAXI 7/ sep NT, Sentralstyremøte Oslo 29. sep NT, Landsstyremøte Oslo 30. sep NT, Landsmøte Oslo oktober 1. okt NT, Landsmøte Oslo NOTISER Ny leder i Drammen Taxi Glenn Hole (35) er ansatt som ny toppleder i Drammen Taxi BA. Drammen Taxi BA er Buskeruds største taxisentral, etablert i Selskapet omsatte for 120 millioner kroner i Selskapet har rundt 400 sjåfører og 40 ansatte ved hovedkontoret. Hole har blant annet diplomeksamen fra Handelshøyskolen BI og mastergrad fra University of East London. Han har hatt direktørstillinger i ulike bransjer, blant annet Mirror Accounting Group AB, Edda Media, Nikita Products Reviderte maksimalpriser Den 18. mai sendte NT søknad om reviderte maksimalpriser med tanke på overgang til parallelltakst når den nye forskrift trer i kraft 1. september. I tillegg til overgang til nytt takstsystem søker NT om en heving av takstnivå på samlet 6,5 prosent i forhold til de maksimalpriser som trådte i kraft 1. mars i år. Søknaden er begrunnet i kostnadsøkninger etter årets lønnsoppgjør, økningen i Hei Atle, finner dessverre ikke noe høyoppløslige bilder, prøvd med dette. Mvh Glenn Hole Den 10. juni 2011 kl skrev Glenn A. Hole: Scandic Hotel Infracity, Upplands Väsby og Probo Eiendom Invest Fra: Atle Hagtun [mailto:ah@nortaxi.no] Sendt: 10. juni :14 Til: Glenn A. Hole Emne: SV: Omtale i TAXI ASA. Ja, hvis vi får det tidlig. Send Han direkte til rl@nortaxi.no er (Ronny Lemoen) gift har to barn, en sønn og en datter og er bosatt i Drammen. Er opprinnelig adoptert fra Indonesia, oppvokst på Sunnmøre i Ålesund. dieselpriser og kostnadene ved taksameterutskiftningene og forenklinger i takstsystemet. Vi har i søknaden også bedt om en videreføring av egen minstepris fra bopel på ubekvem tid (i en forenklet form), oppgradering av rullestol-tillegget og innføring av fast tillegg pr tur i (regulerte) områder med bomring. Søknaden er nå til behandling i Konkurransetilsynet. Vedtak ventes i august med ikrafttreden Taxiskolen: Etterutdanning av yrkessjåfører Når man skal fornye førerkortet og har klasse D eller D1, må man i tillegg ta et etterutdanningskurs på 35 timer. Mange sjåfører opplever nå at de får fornyet førerkortet uten at det blir stilt spørsmål eller krav om dette. Ved fornyelse får man rett til å kjøre minibuss/buss, men ikke rett til å drive yrke som sjåfør i disse klassene. Dette er det viktig å legge merke til. Det er ditt ansvar å sørge for å ta kurset. Konsekvensen ved å ikke ta kurset, kan være at du må parkere bilen ved en kontroll. Det kan bli en utfordring hvis man har med seg passasjerer. Nedenfor har vi satt opp en tabell som viser når man skal fornye og når kurset må være gjennomført. Ønsker man å ta kurs hos Norges Taxiforbunds samarbeidspartner, Sjåførkompetanse AS, kan man gå inn på nettside: Du vil også finne mer informasjon på Taxiskolens nettsider: www. taxiskolen.no Når må du ta etterutdanningskurs? Gjelder for de som skal kjøre persontransport med 9 passasjerer eller fler mot betaling. Tekst i rødt gjelder alle som må ta kurset i år. (Se tabell 11 bak på ditt førerkort) Førerretten utløper gjennomføres senest 2011* Førerretten utløper gjennomføres senest 2012 Førerretten utløper gjennomføres senest 2013 Førerretten utløper gjennomføres senest 2011 Førerretten utløper innen utløpsdato Førerretten utløper innen 2015 Førerretten utløper innen 2014 Førerretten utløper innen 2015 Førerretten utløper innen 2014 * Dette betyr at du kan ha et gyldig fører- og sjåførkort. Men hvis du fornyet førerkortet i denne perioden, må du ta kurset i år selv om førerog sjåførkort er gyldig lenger. Se punkt 4a på ditt førerkort. Bli med på en spørreundersøkelse og bli med på en trekning av 3 gavekort på kr 1.000,- Gå inn på vår nettside: og svar på spørsmålene. Kurs Taxiskolen holder følgende kurs på faste dager i våre lokaler på Helsfyr, siste torsdag i hver måned: * HMS internkontroll lovpålagt når du har ansatte * Trygg Taxi kurset som gir deg rabatt hos Unison forsikring Mandag 26. september avholder Taxiskolen et førstehjelpskurs kl 17:00 Førstehjelpskurs ligger ofte som krav i anbudskjøring. Politisk venstrehåndsarbeid Etter vinterens politiske møter og debatter har Norges Taxiforbund vurdert partienes holdninger til drosjenæringen. Generelt er drosjepolitikk venstrehåndsarbeid i så godt som alle partier. Det viser programmene og debattnivået. Nesten alle politikere som diskuterer drosjer, henger igjen i skatteskandalen, som er lite relevant for dagens utfordringer. I sum er det lite kunnskap, lite engasjement og vises liten respekt for drosjenæringen og dens utøvere, med noen hederlige unntak. Drosjenæringen krever ikke mye politisk oppmerksomhet, men de som har ansvar i samferdselspolitikken, må skjerpe kunnskapsnivå, lydhørhet og argumentasjon. NTs budskap til politikerne kan sammenfattes slik: 1. Forstå og anerkjenn drosjenes plass som en avgjørende del av et offentlig transporttilbud - den fleksible del av kollektivtransporten. 2. Følg Yrkestransportloven og dens intensjon (samfunnskontrakten), og sørg for en lik og mer helhetlig politikk i alle fylker, spesielt kriterier for løyvetallet. 3. Still gjerne miljøkrav, men snakk med næringen, forstå funksjonskravene som stilles til drosjer og se hva som finnes av reelle tilbud først. 4. Støtt oss i kravet til obligatorisk opplæring og bedre kontroll i næringen. Vurderingen av partiene er gjort på grunnlag av deres respons på disse sakene. Dernest deres programmer og generelle interesse for - og innsikt i næringen. Siden det er i Oslo (og Akershus) de politiske utfordringene mot taxinæringen er mest åpenbare, er politikken der tatt spesielt Arbeiderpartiet Ap forstår mest av drosjenes samfunnsrolle. Rune Gerhardsen med. Det synes som om Oslo i stor grad styrer partienes nasjonale politikk på dette området. Arbeiderpartiet framstår så langt som det beste partiet i drosjesaker. De har mellom 5 og 10 politikere som kan noe, og som engasjerer seg i næringen. Det gjelder både i Stortinget og i Oslo dels i kombinasjon. Politiske utsagn er tydelige når det gjelder drosjenes plass i kollektivsystemet, behovsprøvingen og tilbudet av drosjer i hele landet til alle tider. Men: Distriktsrepresentanters engasjement for bedre å samordne pasienttransporten i distriktene med et drosjetilbud, har så langt ikke ført fram. Partiet står fast på at helseregionene skal gjøre Vurderinger og terningkast er gitt av forbundsleder Tor Johannessen, konsulent Trygve Osvoll og kommunikasjonssjef Atle Hagtun. Partiene inviteres til å gi sine synspunkter på vurderingene i neste nr av i TAXI, i august. sine transportavtaler uten andre samferdselspolitiske hensyn og uten at det er dokumentert noen gevinst av det. Potensial: Det gjenstår å se om regjeringen leverer sikrere rammevilkår gjennom den forestående revisjon av Yrkestransportloven og forskrift, og om man kan samle et bredt nok flertall for en langsiktig politikk. Det gjenstår også å se om partiet i Oslo lykkes med noe mer enn å støtte drosjenæringens syn verbalt, for eksempel i forholdet til Akershus. Det bør være mulig å lede an til et flertall. 14 TAXI 2011 TAXI

9 TEMA Drosjepolitikk Sosialistisk Venstreparti SV har lokalt engasjement i Oslo, ellers lite. Hallgeir Langeland Hallgeir Langeland er medlem av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, men har ikke deltatt i møte med forbundet eller debattene i Stortinget. I Oslo-sammenheng har Akhtar Chaudrey hatt en del medieutspill som viser forståelse og innsikt. Leder i Oslo SV, Per Østvold kjenner næringen godt fra sin tid som leder i Norsk Transportarbeiderforbund, men i bystyret og komiteen er partiet lite synlig. SV er generelt lite småbedriftsvennlig, og har også et fokus på miljøpolitikk og kollektivtrafikk som ikke nødvendigvis viser forståelse for drosjenes rolle. De nevnes i alle fall ikke. Men Oslo-partiet er på grunn av de to nevnte på banen på en for næringen positiv måte. I Akershus har vi ikke registrert noe engasjement. Potensial: Hvis SV vil, kan de vise, også i programs form, at mer enn to personer forstår drosjenes plass i kollektivtransporten. Senterpartiet I transportkomiteen sitter Janne Sjelmo Nordås fra Nordland, som har deltatt i møter og debatt, og viser interesse og innsikt. Senterpartiet har statsråden i Samferdselsdepartementet (Magnhild Meltveit Kleppa), og har dermed alle muligheter. Det gjenstår å se om gjennomgangen av Yrkestransportloven og forskriften får den bredde næringen fortjener, og at ikke alt er opphengt i fortidenes problemer. Varsel om felles løyvepolitikk er bra, men det er ikke gitt noen signaler om obligatorisk opplæring. Men i hovedsak, i kraft av statsrådsansvaret, er partiet klar på drosjenes samfunnsrolle. Derfor terningkast 4, under tvil. I Oslo er partiet ikke representert, men andrekandidat på lista, statssekretær Erik Lahnstein, er en ressurs i drosjepolitikken. Senterpartiet har styringen. Hva blir resultatet? Magnhild Meltveit Kleppa Potensial: Det reelle innholdet i høringen om Yrkestransportloven gjenstår å se. Det samme gjelder resultater av erklært dialog med Helse- og Omsorgsdepartementet om pasienttransport og drosjetilbudet i distriktene. Vi må også se på evnen til å samarbeide med opposisjonen og skape et bredere flertall enn regjeringspartiene for endringer som kan stå seg lenger enn til første stortingsvalg. Det betyr at minst Venstre og Kr F må trekkes med i et flertall, helst også Høyre. Høyre Høyre er den største skuffelsen etter de politiske rundene det siste halvåret. Uten dekning i noe program, stemte Høyre for Frps forslag om deregulering. Partiet deltok ikke i den første stortingsdebatten og hadde ikke tenkt å gjøre det i den andre heller. Da Lars Myraune likevel gjorde det, gikk han Frp en høy gang i vulgærargumentasjon om drosjer og frisører. I Oslo er det åpenbart at den politiske ledelsen ikke anerkjenner premissene i Yrkestransportloven, og gjør sitt beste for å undergrave den. Byrådslederen liker heller ikke at det er mange næringsdrivende i næringen og vil heller at de skal bli ansatt. Er det høyrepolitikk? I forslaget til ny drosjeforskrift for Oslo er det en del positivt, det skulle bare mangle, men hovedinntrykket er slett arbeid og liten kunnskap om næringen. Fortsatt unnlater Oslo å få orden på forholdet til Akershus. Med det sementeres at de to ansees som adskilte konkurranseområder stikk i strid med realiteten og uten saklig begrunnelse. Høyre har ingenting i programmet, men saboterer loven. Stian Berger Røsland I sum: Høyre har intet seriøst engasjement i stortingsfraksjonen, ingen korreksjon av byrådslederens utspill, ingen vurdering av konsekvenser, ingen programformuleringer. Det er umulig å gi høyere enn 1 på terningen, men partiet kan raskt endre dette hvis de vil ta næringen på alvor. Potensial: Vi har et lønnlig håp om at noen av de mer sosialt ansvarlige i Høyre med perspektiv utover Oslo sentrum - kan begynne å interessere seg for drosjepolitikken. At partiet faktisk seriøst diskuterer hva dette handler om og hva de skal stå for. Alternativt må vi forvente at Høyre programfester en oppheving av Yrkestransportloven i dagens form, og går inn i en dialog om hvordan konsekvensene av dette for næringen og kundene kan møtes. Fremskrittspartiet Frp definerer seg som et liberalistisk parti, og det er derfor rimelig at de vil deregulere næringen. Avskaffe alle løyveordninger innen transportnæringen er en programpost med store konsekvenser. Lite tyder på at partiet har tenkt over dem, blant hvordan drosjetilbudet vil forsvinne for svært mange. Heller ikke konsekvensene av et frislipp i bysentra plassmessig, miljømessig, konkurransemessig. Det er visse positive tegn i Oslo. Fra en posisjon uten innsikt, med signaler om 600 nye løyver og mye annen ugagn, sier byråd Øystein Sjøtveit at han lærer, og har tatt noe til vett i løyvepolitikken framover. Men han klarer ikke å snakke med Akershus, og forstå at ett løyvedistrikt ikke kan ha to sett konkurranseregler. Frp ligger nok lengst unna taxiforbundets holdning og politikk. Partiet anerkjenner ikke samfunnskontrakten. De gjentar i alle debatter at de ikke forstår at drosjene skal reguleres når Frp gir blaffen i drosjenes lønnsomhet og lønnsevne. Bård Hoksrud ingen vil sette grenser for antall frisører og dagligvareforretninger. De gir også blaffen i den del av samfunnskontrakten som går ut på at det skal være levelige lønns- og arbeidsforhold i drosjeyrket. Når Bård Hoksrud som saksordfører og forslagsstiller dertil begrunner dereguleringsforslaget i Stortinget med kriminalitet i næringen, blir det useriøst. Men partiet skal ha for å være ærlige om sin ideologi (har det i programmet) og tross alt et visst engasjement. Potensial: Vi verken kan eller vil bebreide Frp for å følge sin ideologi, men partiet må kunne argumentere for og konsekvensvurdere sin egen politikk. For eksempel hva det vil koste det offentlige å subsidiere en transportberedskap som drosjene i dag gir gratis på ulønnsomme tider og steder. Venstre Det eneste om drosjer i programmene er lavutslippskrav til biler, lenge før tilbudet faktisk er der, og før de setter samme krav til sine egne. Det er ingen tilsvarende krav til privatbileiere. Oslo Venstre gir kommunen selv frist til 2015 og for busser til 2020, mens enhver løyvehaver skal tvinges i sitt bilvalg. Et sterkt inngrep i småbedriftenes egen bestemmelsesrett og kompetanse, og en individualisering av miljøansvaret. Under partiets offensive kollektivprogram for Oslo er drosjer ikke nevnt. Venstres samferdselsminister Toril Skogsholm varslet oppheving av behovsprøvingen i et høringsutkast våren 2004, men la saken på is. Venstre kan evt sammen med Kr.F komme på vippen etter stortingsvalget 2013, og kan derfor bli tungen på vektskåla i en diskusjon om behovsprøvingen. Begge Venstre stiller større krav til drosjene enn til seg selv. Borghild Tenden stemte imot Frp-forslaget i Stortinget, men vi vet ikke hva som blir programmet i kommende periode om det vil stå noe mer enn nå. Potensial: Venstre kan klargjøre sin posisjon. Ta dialog med næringen, både om rollen i kollektivtrafikken, samfunnskontrakten og miljøet. Partiet har mange politikere som burde ha innsikt, men det gjenspeiles ikke i programmer og synlighet så langt. Det er dobbeltmoral med bilkrav til løyvehavere (og faktisk forbud mot biler som kan ta en rullestol eller tre kofferter!) og ingen krav til egne politikeres biler. Kristelig Folkeparti Sier ingenting om drosjer verken i stortingsprogram eller Oslo-program. Partileder Knut Arild Hareide er leder i transportkomiteen, og stortingsrepresentant fra Oslo, Hans Olav Syversen (ny parlamentarisk leder) har initiert to interpellasjonsdebatter i Stortinget i 2007 og 2011, begge med utgangspunkt i skattesvindelsaken. I Oslo er partiet ikke med i fagkomiteen, og har en lite synlig politikk. Er i stor grad støtteparti for byrådet. KrF har lederen for samferdselsutvalget i Akershus, Lars Salvesen. KrF snakker gjerne om miljø i drosjedebattene, men mer som markeringssak enn med innsikt i funksjonskravene og de praktiske realitetene. Dette deler de med de andre miljøpartiene, SV og Venstre. KrF stemte imot Frp/H-forslaget i Stortinget, og har så langt ikke gitt noen signaler om frislipp. Partiet har et samfunnssyn som generelt skulle borge for at man ser drosjenes rolle i kollektivtrafikken og folks velferd i kommunene ikke minst eldre og funksjonshemmede. Kan læres opp, og viser vilje til dialog. Potensial: Partiet kan bli tydeligere på hva det står for i de grunnleggende spørsmålene limet i kollektivtrafikken og samfunnskontrakten. Og det kan snakke med næringen om miljø før de kommer med utsagn som avslører liten innsikt. KrF har komitélederen, men lite engasjement. Knut Arild Hareide 16 TAXI 2011 TAXI

10 Norges Taxiforbunds fond for medlemmer CenCom AS CenCom AS Spireaveien Spireaveien Oslo 18 Tlf: Oslo Epost: Tlf: Epost: Åpningstider: Åpningstider: Man. - Fre Man. - Fre (08-15) Servicehall: Servicehall: Man. - Fre Helg Man. - Fre Helligdgr. Helg Jul- Helligdgr. og nyttårsaften Jul- og nyttårsaften Vakttelefon OTT: 22 Vakttelefon OTT: timer hele året. 24 timer hele året. Au2Tax CenCom Info: Taksameteret Au2Tax som skal benyttes sammen med Au2Pc ble levert til MID godkjenning i slutten av april, så prosessen er godt i gang. Vi har planlagt å starte monteringene i Oslo i september. For å forberede oss mest mulig vil vi starte allerede nå med å legge på plass kabler i de bilene som monteres. Alle som ønsker å legge inn kabler kan bestille dette hos oss nå. Vi anbefaler alle å ta kontakt med det nærmeste justervesen for å starte planleggingen. Gå også inn på justervesenet s hjemmesider ( ) for mer informasjon om installasjon og kontroll av taksametere. EMV betalingsterminal CenCom AS ønsker alle en riktig god sommer! Norges Taxiforbund har over en årrekke bygget opp ulike fond som står til disposisjon for medlemmene. Disse skal være en støtte til alle medlemmer som kommer opp i en situasjon i og utenfor arbeidet som medfører en ekstra økonomisk utfordring. De ulike fondenes omfang og dekning kan være ukjent for mange medlemmer (og ikke-medlemmer), og vi oppsummerer derfor fondene her. Fond for sluttvederlag og etterlønn ved dødsfall for ansatte Dekker medlemmenes plikt til å utbetale to måneders etterlønn. Dette er regulert i Taxioverenskomsten 8 og 9: Når en arbeidstaker som har vært ansatt på heltid i bedriften i minst tre år dør, skal bedriften utbetale ektefelle, samboer, registrert partner eller uforsørgede barn, et beløp som tilsvarer to måneders lønn Ansatte som blir oppsagt eller må slutte uten skyld, etter fylte 50 år, og har minst ti års full tids ansettelse i bedriften, skal tilstås et sluttvederlag tilsvarende to måneders brutto lønn. Med månedslønn menes i disse bestemmelser, gjennomsnittlig månedslønn de siste tolv måneder. Medlemmer i Norges Taxiforbund får dekket sine kostnader til sluttvederlag og etterlønn i sin helhet. Ett av våre medlemmer, A-687 Kjell Wilmo (bildet), sier: - En av mine ansatte sjåfører gikk bort for en tid siden, og jeg utbetalte to måneders etterlønn, feriepenger og senere arbeidsgiveravgift. Dette ble i sin helhet dekket av Norges Taxiforbund. Slike fond, som er etablert for medlemmene, viser nytten og viktigheten av å være medlem i Norges Taxiforbund, sier Kjell. Fond for etterlatte Dersom et aktivt medlem faller bort, utbetales det en støtte til de etterlatte på kr ,-. Fond for rans- og voldsofre Det gis en umiddelbar engangsstøtte på kr ,- til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, når forholdet er anmeldt til Politiet, og det foreligger sykemelding. Høybakkenfondet Dette fondet gir økonomisk støtte til medlemmer som blir tiltalt som følge av trafikkuhell. Fondet gir medlemmet økonomisk støtte til dekning av utgifter til advokat, sakkyndige og til utgifter forbundet med rettsbehandling. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter trafikkuhell. Norges Taxiforbund har samarbeid med noen av landets ledende advokater på dette området. Disse har i flere saker landet rundt bistått medlemmene våre positivt under alvorlige tiltaler, og spart dem for betydelige kostnader. Dette er en situasjon alle våre medlemmer kan bli utsatt for. Et øyeblikks uoppmerksomhet i trafikken som medfører en personskade, er en yrkessjåførs mareritt, og skjer dessverre fra tid til annen. Fond for bedriftsansvar Som medlem i Norges Taxiforbund er du dekket for ansvar du kan pådra deg som eier av din drosjebedrift, (tabbeforsikring), når du ikke har annen forsikring som dekker dette for deg eller en annen part. Det kan søkes om utbetaling inntil kr ,-, som utbetales etter dokumentert søknad og krav fra annen part. Dette kan være krav du får rettet mot deg, som for eks. beskadigelse av kundens bagasje. Fond for markedsføring og informasjon Dette fondet gir støtte til informasjons- og markedsføringstiltak, rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer med inntil kr ,-- Fylkesforeningene kan søke tilskudd fra Norges Taxiforbund sentralt. Dersom en sentral, lokalforening eller gruppe av medlemmer ønsker å gjennomføre et informasjons- eller markedsføringstiltak internt i bransjen eller rettet mot myndigheter eller media, kan det søkes om fondsmidler til slike tiltak gjennom fylkesforeningen. Medlemskap i Norges Taxiforbund gir mange gode fordeler. Dette var kun en oppsummering av de etablerte fond for medlemmene. Ønsker du mer og utfyllende informasjon om de ulike fondene, ta gjerne kontakt med oss på telefon: eller på e- post: post@nortaxi.no LH Kjell Wilmo fikk dekket etterlønn til en ansatt som døde, og sier det viser viktigheten av medlemskap i Norges Taxiforbund. Funsjonalitet og kvalitet i praksis Funsjonalitet og kvalitet i praksis TAXI

11 Er ditt taksameter lovlig etter 2011? Parallelltakst 1. september - ikke noe problem! Den 31. desember 2011 er en viktig dag for deg som løyvehaver. Fra denne datoen skal taksameterutstyret i din drosje oppfylle myndighetenes krav om ensartede taksametre. Gå inn på og se hvordan Frogne kan hjelpe deg med å få en lovlig og lønnsom taksameterløsning. Du kan også ringe til oss: Løyvekurs Taxi Utviklet i samarbeid med Norges Taxiforbund Bli din egen sjef ta løyvekurs og søk eget løyve. Vi har helt nye lærebøker. Bestill katalog på eller ring oss på telefon Nyhet! Med Superbredbånd fra Telenor får du hastigheter opptil 40 Mbit/s. Vi oppgraderer nettet og som medlem i Norges Taxiforbund har du tilgang til gode rabattordninger fra Telenor. Sjekk hvilken hastighet du kan få på telenor.no/bedrift eller ring Gjør litt med livet ditt 20 TAXI 2011 TAXI

12 Danskene viser vei Danmark har nettopp vedtatt en endring i sin taxilov som gir drosjene enerett på offentlig transport med små biler. Hensikten er å avskaffe en konkurranse som ble ulik, og derigjennom sikre et drosjetilbud i hele landet. Akershus Pettersen, Kaare C186 Atarodian, Akbar Sandaas, Per-Ole C2335R Svindahl, Knut C165 Stenvaag, Steinar J C3116R Nordby, May-Anne C1108R Kamaly, Hassan C42 Martinsen, Jan Erik Aust-Agder I26 Kristensen, Oddny Jorunn Bergen R645 Karlsen, Anne-Lise R477 Pettersen, Bjørn Tore R586 Hermansen, Per Alfred R655 Johnsen, Ove Buskerud F714 Pettersen, Tom H F961 Skulstad, Håkon Hedmark D110 Bakås, Kjetil D100 Haugen, Asbjørn D96 Westheim, Bjørn Roar D237 Nyberg, Per Arne D178 Gundersen, Arne Hordaland R158 Nakken, Arild R196 Underhaug, John Arvid Vi ser galskapen i den motsatte politikken når Østfold fylkeskommune først fastsetter et løyvetall, for deretter å tildele mye av trafikken dette bygger på, til biler uten drosjeløyve. Slik undergraves hele fundamentet drosjetilbudet bygger på. Klarere kan vi ikke vise behovet for felles, nasjonale løyveregler og en politikk som ser sammenhengen i transporttilbudet. I dette nummeret av TAXI setter vi også søkelys på integreringen. Når nye landsmenn skal skaffe seg jobb, er det forståelig at drosjenæringen er nærliggende. Terskelen for å komme inn er lavere enn i mange næringer. Mange har derfor fått en sjanse som det øvrige arbeidslivet ikke har villet gi dem. Møre og Romsdal T401 Malkenes, Øyvind T472 Solli, Jan Inge Nordland Myrseth, Ingvald O W322 Vian, Kurt W338 Nilsen, Arne Magnus W245 Krogh, Geir Johan W189 Johnsen, Britt Nord-Trøndelag V411 Brøndbo, Asbjørn V375 Øverli, Audun V396 Hamstad, Ronald Oppland E60 Kristiansen, Jon E185 Bergseng, Alf Kjetil Oslo Pedersen, Finn Kristiansen, Eva A578 Mollerud, Ivar A23 Birch-Olsen, Vidar A1172 Røise, Gunnar Håkon A47 Dørum, Lars-Christian A1246 Løken, Anita Gulbrandsen A547 Ifzal, Arshad A957 Bhatti, Fareedoon Zafar A705 Hellum, Pål A472 Nordengen, Bjørn-Ragnar Olsson, Erik Ragnar Hansen, Sven-Eivind A256 Skogstad, Erik Tors hjørne Styreleder Tor Johannessen De aller fleste har brukt den svært godt, og drosjenæringen kan i all hovedsak være stolt av sine utøvere. Så skal vi fortsette å heve kvaliteten enten nykommere har den ene eller andre bakgrunnen. Vi gratulerer A736 Jerkø, Eric Jørgensen, Frank A4 Skogseth, Stig Inge A513 Singh, Rajinder A884 Qayyum, Abdul A1037 Chhabra, Surjit A300 Teclehaimanot, Fekadu A1351 Singh, Satwinder A3058 Shakil, Ahmad Shahzad Rogaland L600 Solberg, Svein Erik L110 Lindtner, Rasmus L725 Kristiansen, Magnus O L259 Einarson, Terje L877 Hullin, Reidun K L447 Vestbø, Einar Sogn og Fjordane S457 Jevnlid, Leiv Magne S182 Fosse, Aud Sølvi Sør-Trøndelag U243 Wedø, Dag Trygve Vest-Agder K209 Osmundsen, Ole Johan Vestfold Johansen, Sven Z152 Øpstad, Gunnar Østfold B290 Reiten, Nils B253 Bryntesen, Jan S Taxi-NM i skyting 2011 Landutvalget for Taxi-NM innbyr herved til årets skyttertreff i dagene juli på Melmyra skytebane i Stjørdal kommune. Landsskytterstevnet er i år i Bodø. Program: Lørdag 23. juli Skytterting på skytterhuset kl. 19:00. Alle skyttere har adgang. Søndag 24. juli Hovedskyting, 25 skudd (klasse og grunnlag DFS) + 6 skudden (lite grunnlag). Veteran og dameskyting (25 skudd liggende) Lagskyting (3 manns fylkeslag) Grillkveld på felles grill. Mandag 25. juli Evt. omskytinger, mesterskapsomganger. Feltskyting hvis tiden tillater dette. Bankett med premieutdeling, skytterfest. Påmelding til: Knut Fossbakk, 7520 Hegra, mob: , e-post: knut.fossbakk@ntebb.no Vær flinke med forhåndspåmelding med tanke på premieinnkjøp. På grunn av vansker med sponsede midler håper arrangøren på hjelp fra sentralene og aktører med gavepremier. Adgang til å delta har alle de som er knyttet til taxinæringen. Eiere, sjåfører (også faste reservesjåfører), funksjonærer, administrativt ansatte og selvfølgelig pensjonister fra nevnte kategorier. Innkvartering, arrangøren ordner med campingmuligheter ved skytebanen, eller på nærliggende campingplass. Hytter og hotell er også tilgjengelig. Forslag til behandling på tinget sendes til LU leder Petter Frugaard, Ringkollen 13 B, 3227 Sandefjord, innen 10. juli. Vi ønsker deltakere av begge kjønn, kjente eller ukjente; hjertelig velkommen til Stjørdal og Melmyra skytebane. Vi har utvalget i uniformseffekter til taxi Vinterjakke NATO-genser Strikkejakke/genser Vest Skjorter Bukser Pologenser Skjerf Caps Slips m.m. Vi sender over hele landet Topp service - Vår spesialitet! Gamle Forusvei 43 Postboks Stavanger Telefon Telefax Mer informasjon finner du nå og på 22 TAXI 2011 TAXI

13 Gjør klar for landsmøte! Planleggingen av høstens landsmøte er i full gang. I løpet av juni kommer den formelle innkallingen til fylkesforeningene, og påmeldingsfristen er fredag 19. august. Landsstyret møtes i Tønsberg den 15. juni for å behandle regnskap, budsjett, handlingsprogram og andre landsmøtesaker. Like etter sendes innkallingen ut, sier Nora Morken i NT. Hun har som før det praktiske ansvaret for landsmøtet. Landsmøtet holdes fredag 30. Knut Thomassen ble gjenvalgt for to nye år som leder av NT avd Finnmark på et faglig omfattende årsmøte i Kirkenes den 7. mai. Delegatene ble ønsket velkommen av Sør-Varangers ordfører Linda Randal. 27 delegater var til stede på årsmøtet, som ble ledet av direktør Wiggo Korsnes. Han orienterte også om forbundets aktiviteter og spesielt om innspillet til endringer i yrkestransportlov og -forskrift. Han snakket også om organisasjonsendringene i forbundet og uviklingstrekkene i næringen. Knut Thomassen og Kurt Nystad (Nordland) snakket om aktivitetene i region nord og om næringens utfordringer og politiske ønsker. Samferdselssjefen i Finnmark, Per Bjørn Holm-Varsi orienterte blant september og lørdag 1. oktober på Radisson Blu Scandinavian Hotel i Oslo. Kanskje bedre kjent som det gamle SAShotellet på Holbergs plass ved slottet. Styret møtes den 28. og landsstyret og valgkomiteen den 29. september. Landsmøtet vil markere avslutningen for to kjemper i den norske taxinæringen. Styreleder Tor Johannessen går av etter 19 år, og etter alt å dømme vil også ny direktør være på plass slik at Wiggo Korsnes kan ta fatt på pensjonisttilværelsen etter like mange år i direktørstolen. Thomassen gjenvalgt i Finnmark annet om prøveordninger med alternativ bruk av taxi i Tana og Nordkapp. Han kom også inn på løyvemyndighetens utfordringer i forhold til pasienttransport og andre offentlige oppdrag. Blant gjestene som holdt innlegg var også leder Jon Ragnar Nilsen i NT avd Nordland og Kjell Wilmo fra Oslo. Ellers var det faglige innlegg fra CenCom ved Glenn Tuxen og Telenor mobil ved Kaare Høiland. Geir Martin Andersen, Alta, fikk 15 års hederstegn. Foruten Thomassen, Nordkapp, som leder, ble Gry Løvberg, Kirkenes, Turid Johannesen, Lakselv og Bjørn-Eirik Mikkola, Kirkenes, valgt for to år. Gjenstående i styret er nestleder Bjørn Dahl, Vadsø, Arvid Haddal, Alta og Svein Kåsereff, Hammerfest. Servicekruset går denne gang til nestlederen i Aust- Agder Taxi, Frode Sørensen. Han hjalp en kollega etter et ran i Tallinn i mai. - Frode sto fram, tok ansvar og gjorde en aldeles flott innsats som var til stor hjelp for en kollega som trengte det. Det sier fylkesleder i NT Østfold, Bent Skogli. Ranet skjedde i Tallin i Estland, der ni av fylkesforeningene i de tidligere regionene øst og sør var samlet til seminar. Styremedlem fra Østfold, Leonira Waage, var sammen med mange andre på en restaurant i gamlebyen i Tallin en av kveldene. Ved 23-tiden gikk hun på restaurantens toalett, som var både for damer og menn. På vei ut ble hun møtt av mann med hettegenser som truet henne med kniv. Hun måtte gi fra seg pengene sine mens kniven ble holdt mot halsen hennes. Forbundsnytt Hjalp kollega etter ran Frode Flosand fikk 15 års hederstegn under Hedmark-avdelingens årsmøte, 34 medlemmer møtte. Han ble også valgt inn i styret, sammen med Even Halvorsen. Trond Andersen og Geir Sagen ble gjenvalgt. Morten Harald Østby og nyvalgt leder Han stengte også igjen døren slik at hun ikke kom seg ut når han stakk fra stedet. Det gikk heldigvis bra med Leonora, men hun ble naturligvis oppskaket og saken måtte jo anmeldes til politiet, sier Bent Skogli, og fortsetter: Frode Sørensen var en av de som var på samme restauranten. Han og Leonora kjente hverandre ikke fra tidligere, men han tok seg av henne på en aldeles utmerket måte. Han trøstet og ble med til politiet. Dette tok flere timer, men han var hele tiden der sammen med henne. Han tok kontakt med Aktimed og formidlet de rette kontakter til Leonora. Vi var også så heldige at vi hadde med oss Martin Huusmann fra Stockholm Taxi som snakker flytende estisk, og han og Kristian Bjørnrud dro også til politiet så snart de ble klar over hva som hadde skjedd. De fortjener også en takk, men det er Frode vi fra NT avd Østfold synes fortjener Servicekruset, sier Bent Skogli. Vegard Bratlie utgjør resten av styret. Even Mikaelsen ble valgt til landsmøtets valgkomité. Lars Hjelmeng representerte forbundet på møtet. Fylkesforeninger på Talinn-tur Tillitsvalgte fra de ni fylkene i tidligere Region Øst/ Sør holdt faglig seminar i Talinn, Estland i mai. Det ble en meget vellykket faglig og sosial tur, med ett unntak, forteller Kristian Bjørnrud i NTs administrasjon. Unntaket var ranet som en av deltakerne ble utsatt for, og som satte sitt preg på forsamlingen. (Se under Servicekruset). Martin Huusmann holdt et engasjerende innlegg som Gjenvalg i Troms Årsmøtet i NT avd. Troms ble avviklet 14. mai på Finnsnes med 45 medlemmer til stede. Knut Thomassen fra forbundet og Finnmark snakket om rammevilkår og politikk, mens Jon Ragnar Nilsen orienterte om situasjonen i Nordland. Torbjørn Håkansson orienterte fra Telenor mobil. berørte de fleste sider av utfordringene taxinæringen har i dag. Blant temaene som ellers ble tatt opp var medlemsfordelene, dokumentasjon av kontantomsetning og arbeidstid, rekruttering av nye og å beholde de medlemmene vi har. Her ble det lagt frem en plan for at NT i samarbeid med fylkesforeningene skal besøke alle sentralene i de ni fylkene i løpet av et år. Forholdet mellom taxi og turbiler ble diskutert og etter anbefaling fra Thomassen ble saken sendt forbundet sentralt. Lederen Inge Jakobsen orienterte om arbeidet med å etablere en kollegastøttegruppe. Jakobsen ble gjenvalgt som leder med 25 stemmer, mot 19 for Svein Harry Martinsen. Hugo Jensen og Hans B. Kristiansen ble valgt som nye styremedlemmer. Mercycenter i Narva satte stor besøk på nytt besøk med klær fra taxiforbundets fylkesavdelinger. Revisjon av yrkestransportloven og organisasjonsutvalget var andre tema. Tor Johannessen og Lars Hjelmeng deltokfra forbundet, og på firmasiden var Sparebanken Hedmark, TDS, Frogne og Telenor med. I forbindelse med seminaret ble fylkesavdelingenes hjelpeaksjon for Mercycenter i Narva fulgt opp. Simen Sterud og Harald Østheim fra Oppland, Leif Hogstad fra Sparebanken Hedmark og Kristian Bjørnrud reiste ned med 28 kubikk med klær. To biler var utlånt av Bertil O Steen. Styret i Hedmark og Morten Enersen fra TDS var også med på overleveringen av klærne. I tillegg fikk de se kjøkkenet som fylkeslagene hadde samlet inn penger til tidligere. På kjøkkenet var det blant annet nyinnkjøpt industribakeutstyr. Inge Jakobsen og Knut Thomassen flankerer Evelyn Rusten og Jan Pedersen, som fikk 30 års hederstegn, og Gaute Edvartsen som har vært med i 15 år i NT avd Troms. NT avd Oslo har medlemmer pr siste årsskifte er i Oslo Taxi. I Norgestaxi er det 84, i Christiania Taxi 35, i Citytaxi 19, i Taxi2 5 og i Bytaxi 4 medlemmer. I tiden framover skal det fokuseres på overkapasiteten i næringen, kurs og opplæring og verving av medlemmer. Ny taklampeforskrift? Vegdirektoratet har signalisert at de vil se på forskriften om taklampe på nytt, og har bedt om Norges Taxiforbunds syn på saken. Henvendelsen kom i mai, og forbundet har gjentatt tidligere forslag om at den rigide bestemmelsen om plassering foran midtre dørstolpe fjernes. Direktoratet har selv antydet en bestemmelse som sier noe om synlighet forfra og bakfra, og at plasseringen dermed blir noe friere. Organisasjonsutvalget foreslår at andel medlemmer i sentraler som kan være med i Forum for taxisentraler reduseres fra 65 til 50 prosent. Styret har støttet forslaget mot én stemme. Landsmøtet avgjør denne og andre vedtektssaker. Ja til hodesett Norges Taxiforbund støtter forskriftsendring som vil tillate bruk av trådløst hodesett til mobiltelefon i bil. Endringen legaliserer bruk som i praksis samsvarer med den generelle rettsoppfatning, skriver NT i høringsuttalelsen. Forbundet støtter at det ikke tillates hodesett som er koblet til telefonen med ledning, fordi dette kan forstyrre kjøringen. NT mener det nye regelverket vil stimulere importører og produsenter til å tilby trådløse (blåtann-) løsninger som standard i bil. Ny G fra 1. mai Regjeringen har fastsatt nytt grunnbeløp i folketrygden fra 1. mai i år. Nye satsen er kr Maksimale sykepenger fra trygden utgjør nå kr pr. dag. Ole Emil Johansen Fra Ski Taxi er valgt til ny nestleder i NT avd Akershus, etter John Arne Opsahl. Følg med på våre nettsider og forbundets sider på Facebook. Du finner daglig oppdaterte drosjenyheter og annen viktig informasjon. 24 TAXI 2011 TAXI

14 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Pris fra kr ,- eks MVA Postboks KLEPPE Telefon: Telefax: Hjemmeside: Annonsere i TAXI? Str. Sort/hvitt 2 farger 4 farger Midtsidene ,- 2/1 side ,- AUTOconsult AS KJØPer Taxi-kjørte biler med skader / defekter. Kontant. Telefon Faks Mobil drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: Annonsetekst i Norges Taxiforbund sitt blad. Bruksplikt for bilbelter Plikten til å bruke bilbelte i bil må omfatte alle belter montert i bilen som ny, sier Trafikksikkerhetsrådet. I dag er det ikke påbudt for barn under 15 år å bruke bilbelte. Trafikksikkerhetsrådet, som er statens rådgivende organ i trafikksikkerhetssaker, mener at spørsmålet om brukspåbud for personer under 15 år må utredes snarest mulig. Det bør også utredes om det ikke bør være bilførerens ansvar at mindreårige er sikret under kjøring, heter det i rådets årsmelding for Vegdirektoratet har sendt forslaget til Samferdselsdepartementet for behandling. TAXI for 25 år siden Hovedstyremøte 1986 Når hovedstyrets medlemmer igjen møtes i juni måned vil det naturlig nok være mange viktige saker som skal gjennomgås. Taxinæringens rolle i dagens og morgendagens samfunn har tiltrukket seg stor oppmerksomhet, og vil sannsynligvis bli fokus i tiden fremover. Årsaken til dette er flere forhold, bl.a. den omstrukturering næringen gjennomgår, og ikke minst signalene fra politisk hold om deregulering av løyveordningen. Sikringstiltak mot drosjeran Departementet viser til brev av 6. desember 1960 fra Norges Drosjeeier- Forbund og Oslo Transportarbeiderforening. Spørsmålet om lovendringer med sikte på å gi drosjesjåfører i tjeneste et sterkere strafferettslig vern mot ran/overfall er nå under utgreiing i departmenetet. en vil seinere komme nærmere tilbake til dette. Fra historien TAXI for 50 år siden Departmenetet har overveid spørsmålet om væpning av drosjesjåfører. en finner, slik forholdene er, ikke å kunne samtykke i at drosjesjåførene gis høve til å skaffe gasspistol til bruk i selvforsvar i tjeneste. Batong kan til selvforsvar derimot anskaffes uten særskilt tillatelse. En vil be om at drosjeorganisasjonene i tilfelle ber politimesteren om å hjelpe til å finne en egnet batongtype. Baksiden ,- 1/1 side 8.500, , ,- 1/2 side 4.300, , ,- 1/8 side (kun sort tekst på hvit bunn) Rubrikkannonse (kun tekst) Alle priser eks. mva. Innrykk 1/4 side 2.450, , ,- 550,- 300,- Rabatt 3-4 5% 5-6 7,5% % ,5% Nr. Materiellfrist Utsending Uke 6 28/7 11/ /9 15/ /10 13/ /10 10/ /12 15/12 50 taxiløyvekurs får du hos oss. Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett fra Samferdselsdepartementet. Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre finansieringsmuligheter. Løpende opptak. Ønsker du ytterligere opplysninger? Kontakt oss: Kompetanseteam vest AS Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. Tlf: , telefaks: Mandag - fredag: kl e-post: kurs@ktvas.no eller besøk vår hjemmeside: CAN MB AS Org.nr post@canmb.no *** TAXI-IMPORT *** ta kontakt for et gunstig alternativ! Vi skaffer bil etter dine spesifikasjoner! e 200 cdi, st.v. sort, 20000km, juli-2010 Aut, klima, Navigasjon, Parktronic, setevarme DVD-veksler, mørke ruter bakover, m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva e 200 cdi, st.v. sølv, 16000km, aug-2010 elegance, Aut, klima, Bi-xenon, Navigasjon Soltak, Speilpakke, Setevarme, Parktronic Stor tank, Parameter, m.m. Ordinær taxi: kr ,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE Erik Trøen Hans Burud Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Lille Grensen Oslo Tlf: Telefaks: post@aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen 26 TAXI 2011 TAXI

15 Tilbakekall av drosjeløyvene; jus og politikk En artikkel om byrådets forslag til forskjellsbehandling av advokater og drosjeeiere Av forrige utgave av TAXI fremgår det at Næringsetaten har sendt ut 116 varsler om tilbakekall av løyve. Sakene antas ferdigbehandlet i oktober. Det antas at de fleste varsler er relatert til uteholdt omsetning og svart avlønning for årene tilknyttet den såkalte drosjesvindelsaken. Samtidig tilbakekalles ikke advokatbevillingen for to advokater i den såkalte koffertsaken, for straffbare forhold begått i årene Bør det være slik at det er enklere å beholde en advokatbevilling enn et drosjeløyve? I Høyesteretts dom av 6. januar 2011 ble to advokater dømt for forsøk på grovt heleri av 6,5 millioner kroner. Saksforholdet har vært viet adskillig oppmerksomhet i mediene de siste år. Begge advokatene ble idømt betinget fengsel, på henholdsvis tre og seks måneder. I forbindelse med straffutmålingen uttalte lagmannsretten i denne saken blant annet følgende: Det særegne ved denne saken er imidlertid tidsmomentet. Det dreier seg om handlinger som ble begått i perioden , dvs. for seks til åtte år siden. Etterforskningen i den såkalte koffertsaken startet i 2004, NYHET Inklusive 28 TAXI 2011 Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: og i den forbindelse var også As og Bs roller kjent. Det hadde således vært fullt mulig å etterforske deres forhold i sammenheng med saken for øvrig. Dom i koffertsaken ble avsagt i Oslo tingrett 3. oktober Da styret i Tilsynsrådet for advokatvirksomhet skulle vurdere konsekvensene av Høyesteretts dom kom de frem til at det kun forelå grunnlag for å utstede advarsel. Dette til tross for det alvorlige straffbare forhold som var begått. Grunnlaget for beslutningen var blant annet: Det er likevel på det rene at straffesaken har tatt svært lang tid. Dette skyldes flere omstendigheter, men det synes klart at ingen av disse omstendigheter skyldes advokat A. Det fremgår av Høyesterettsdommen at det nettopp er den lange tid som har medført at fengselsstraffen gjøres betinget. Spørsmålet er så hvilken vekt dette skal tillegges ved vurderingen av Tilsynsrådets reaksjon. Det store flertall av de 116 drosjeeiere som er varslet om tilbakekall av løyve har dom som kun omhandler betinget fengsel. Drosjeeiernes sak er også relatert til ytterligere 2-3 år eldre forhold, slik at tidsmomentet synes ennå SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. sterkere for de domfelte drosjeeierne. Dersom Næringsetaten nå gjennomfører tilbakekall av løyvene for disse drosjeeiere, så innebærer dette at Næringsetatens og byrådets rettsoppfatning er at advokatenes bevilling har et større vern enn drosjeeiernes rett til å beholde løyve ved domfellelse for straffbare forhold som ligger flere år tilbake i tid. Vi er av den oppfatning at et slikt standpunkt strider mot den alminnelige rettsoppfatningen i samfunnet. Det er videre slik at dersom rettslig grunnlag for tilbakekall av løyvene foreligger, er det ingen plikt for Næringsetaten å foreta tilbakekall av løyvene. Byrådet kan således velge å unnlate den urimelige forskjellsbehandlingen som er varslet mellom advokater og drosjeeiere, selv om man skulle ha et rettslig grunnlag for å tilbakekalle løyvene. Striden om det rettslige grunnlaget vil uansett være gjenstand for domstolene i tiden som kommer. Politisk sett er det likevel et poeng at sittende byråds oppfatning er at det skal stilles strengere krav til vandel for innehavere av drosjeløyve enn til advokater. Det antas at tema vil være gjenstand for debatt i forbindelse med høstens valg, og uavhengig av et rettslig grunnlag Anders Christensen er advokat/ partner i Advokatfirmaet Aurstad & Co AS. Les mer om oss på eller kontakt oss pr. telefon Tilbakekall av advokatbevilling kan foretas dersom advokaten: gjør seg skyldig i forhold som gjør vedkommende uskikket eller uverdig til å drive advokatvirksomhet, eller som gjør at vedkommende mister den tillit som er nødvendig i yrket, Tilbakekall drosjeløyve kan foretas når: god vandel ikke lenger forligger. Presisert i forskrift at god vandel ikke foreligger når løyvehaver: er ilagt straff for en alvorlig lovovertredelse, for tilbakekall av løyve; valget kan innebære nytt byråd, og dermed nytt syn på forholdet til drosjeløyvene. Til alle drosjeeiere; godt valg til høsten! Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no Sykepenger Det er dessverre slik at svært mange opplever at det å være syk ikke bare rammer kroppen, men også i stor grad lommeboka. Som kjent er lovens bestemmelser slik at selvstendig næringsdrivende har rett til sykepenger med 65 prosent av lønna, mens (vi) ansatte får 100 prosent av lønnen inntil 6 G, det vil p.t. si inntil Det er imidlertid mulig å forsikre seg mot inntektstapet gjennom folketrygden. Denne er ment å skulle være selvfinansierende, slik at premien samlet sett skal være like høy som de samlede utbetalinger. Ordningen finnes i tre ulike utgaver: Den kanskje mest brukte ordningen er å forsikre seg opp til 100 prosent utbetaling fra dag 17, som er den første sykedag som trygden har ansvaret for. Premien for denne forsikringen er 2,8 prosent av forventet bruttoinntekt (næringsinntekt). Med en årsinntekt på vil da premien utgjøre kr Ikke helt billig, men verd å vurdere dersom man f. eks. har en kronisk lidelse. Dernest er det mulig å forsikre seg slik at man får utbetalt 65 prosent av grunnlaget fra og med dag én og frem til dag 17, når trygdens ansvar begynner å løpe. Denne forsikringen er noe billigere enn den forrige. Premien utgjør Juristen har ordet 1,9 prosent. Igjen; tjener man blir premien Denne forsikringen er nok ikke så mye brukt og man må være syk i minst 6 dager pr. år for at den skal lønne seg. Det er også mulig å forsikre seg slik at man får utbetalt 100 prosent sykepenger av grunnlaget fra første dag. Dette er imidlertid en svært dyr ordning, premien er på 10,2 prosent av grunnlaget. Tjener man blir premien på hele kroner eller nesten kroner i måneden. Dette er nok i dyreste laget for de aller fleste. Forsikringen kan tegnes på nærmeste NAV-kontor, hvor et skjema skal fylles ut. Forsikringen trer i kraft etter fire uker. Verdt å merke seg er at ord- Advokat Runar Kehlin ningene som her er beskrevet også omfatter retten til godtgjørelse fra trygden under foreldrepermisjon. Har man tegnet en forskring med 100 prosent utbetaling fra dag 17, vil man få 100 prosent fødselspenger fra samme tidspunkt. Avslutningsvis vil jeg benytte anledningen til å ønske alle lesere av denne spalten en riktig god sommer!

16 Sentralstyret Leder: Tor Johannessen Hetlevikstølen 14, 5173, Loddefjord Fax: Mobil: Nestleder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: Lars Chr. Kvisten Furumovn. 18, 2500 Tynset Mobil: vara Rune Lian Biskop Jens Nilssønsgt. 19A, 0659 Oslo Mobil: Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: bentestokkeland@c2i.net 2. vara Sajjad Hussain Naqvi Nyjordstubben Oslo Mobil: naqvi-62@hotmail.com Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: bentskogli@halden.net Oslo Rune Lian Biskop Jens Nilssønsgt. 19A, 0659 Oslo Mobil: ru-lian@online.no Ateef Shahfaz Latif Vestbyveien 22, 0976 Oslo Mobil: atif_277@hotmail.com Sajjad Hussain Naqvi Nyjordstubben 112, 1275 Oslo Mobil: naqvi-62@hotmail.com Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo. Mobil: jan.johnsrud@getmail.no AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: tom@abtaxi.no John Arne Opsahl Hoelsveien 26, 1923 Sørum Mobil: ja-opsa@taxus.no 30 TAXI 2011 HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: vbratlie@online.no OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: / simenst@online.no BUSKERUD VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: / bentestokkeland@c2i.net ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: oholsen@hjelmeland-taxi.no Georg Arnulf Fjeldheim Skinnerudveien 6, 3360 Geithus Mobil: taxi@modumktv.no BERGEN vestfold HORDALAND Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: otrevlan@online.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: perarnaa@frisurf.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn Arendal Mobil: oddrun01@hotmail.com Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: arve.halvorsen@bergentaxi.no Per Helge Bø Urhaugveien 8, 5936 Manger Mobil: perhelge@credex.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: raataxi@hotmail.com ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND ARVE HALVORSEN Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: arve.halvorsen@ bergentaxi.no Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Ola Inge Leraand Loddgårdstøra 21, 7224 Melhus Mobil: o-ing-le@online.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: roger.kjonstad@tts-nt.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: kathjon@online.no TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: ijak@c2i.net FINNMARK Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: taxiknut@knut-thomassen.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: per-morten@bjorlykke.net Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon MNA ANS Taxiskolen telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 25% rabatt på trafikk. Rabatten vises på aktuell faktura som: Rabatt i avtale. Påmeldingsskjema/bestillingslink på Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. Gjensidige Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har siden 2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennom Gjensidige. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist MOBILDATA NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. NT TAXIFORSIKRING NT Taxiforsikring tilbyr gunstige ordninger på bilforsikring for din taxi, og private forsikringer til deg som medlem. NT Taxiforsikring er næringens eget forsikringskonsept. Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal skifte bilglass og frontrute. Våre bilglassverksteder finnes i alle storbyer og mindre tettsteder i Norge. Glassdrive vil hjelpe deg med alt fra reparasjon av steinsprut og sprekker i frontruten til å skifte hele ruten. Med våre fagfolk kan du være trygg på at din bil er i trygge hender. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/ med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over kontantkort (Bonus kort) gis av Esso Sentralt og utbetales en gang i året i februar måned. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 140 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr ,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr ,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr ,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. TAXI

17 Returadresse: Norges Taxiforbund P.b Etterstad Oslo ISSN Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI - VIP Class Pris fra kr ,- (eks mva) - Elektrisk bussdør framme med varmetråder - Pioneer 2-DIN DVD spiller med Navigasjon og Bluetooth - Stor panorama frontrute - 22 flip-down LCD-skjerm i taket - Store panorama sideruter med isolérglass - Ryggekamera tilkoblet Pioneer-spiller - Stor utvendig A/C - Hattehyller på begge sider med leselys og luftdyser på hver plass Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI - Royal Class Pris fra kr ,- (eks mva) - Elektrisk bussdør med isolérglass og fjernkontroll - Pioneer 2-DIN DVD spiller - Stor panorama frontrute - Ryggekamera tilkoblet Pioneer-spiller - Store, mørke sideruter med isolérglass i speilfelt - Separat guideanlegg - Stor utvendig A/C - Hattehyller på begge sider med leselys og luftdyser på hver plass Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI - Motion Class Pris fra kr ,- (eks mva) - Elektrisk bussdør med isolérglass og fjernkontroll - Pioneer 2-DIN DVD spiller - Stor panorama frontrute - Ryggekamera tilkoblet Pioneer-spiller - Store, mørke sideruter med isolérglass i speilfelt - Enkel hattehylle på venstre side Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI - Journey Class Pris fra kr ,- (eks mva) - Elektrisk skyvedør med elektrisk stigtrinn - Pioneer 2-DIN DVD spiller - Standard frontrute - Enkel hattehylle på venstre side - Original A/C foran og bak - Forberedt for inntil 2 rullestolplasser Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI - 3-serie Journey Pris fra kr ,- (eks mva) (som Drosje) - Elektrisk skyvedør med elektrisk stigtrinn - Pioneer 2-DIN DVD spiller - Standard frontrute - Original A/C foran - Forberedt for inntil 2 rullestolplasser - Pris inkluderer drosjerefusjon Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI - Futura Class Pris fra kr ,- (eks mva) - Elektrisk skyvedør med elektrisk stigtrinn - JVC CD/Radio - Standard frontrute - Hattehyller på begge sider med leselys på hver plass - Original A/C foran - Godkjent for 2 stk rullestolplasser inkl. rampe For komplett informasjon om våre produkter, se våre hjemmesider: Vi har også 17-seter minibusser og 9-seter personbil til utleie T o - J o B u s s A S - P a n c o v e i e n G r e s s v i k f i r m a p o s t o - j o. n o