-bladet. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst)

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Inkludert Gummikua-sider (organ for BMW MC-klubben Norge Øst) Tommelen opp for den nye F 800 GT. Per Hess er her fotografert under MC-messa på Lillestrøm i begynnelsen av mars 2013, jeg er keen på en GT sier Per i en kommentar.

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Engebråtenveien 4, 3470 SLEMMESTAD E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 13. mai. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1900 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Tore K. Nilsen Mobil: E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Bengt Axel Myhr Mobil: E-post: b-axe@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Gunnar Langfjord Mobil: E-post: gl@dod.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: E-post: bjomat@online.no Styremedlem, Øst: Gerda M. Grøndahl Mobil: E-post: gerda.g@online.no Styrerepresentant fra Gjøvik: Kjell Åge Løkken Mobil: E-post: kaaglo@online.no Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Bengt Axel Myhr Åslia 43, 1808 Askim Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 6 7 MC-messen 2013, Lillestrøm Side BMW MC 90 år Side 16 Banekjøring for voksne Side 21 Invitasjon til Adventure Days Side Historien om «Ferdinand» 4 Leder Nye medlemmer 6 MC-messen 2013, Lillestrøm 8 BMW-klubben på MC-messa, Lillestrøm 9 Invitasjon til årsmøte BMW MC-klubben Norge 10 Vår tur eller vårtur Kapittel 5 Kaukasus-landene 16 Banekjøring for voksne 17 HJELMTIPS 18 For 40 år siden Del 2: Japsene kommer 20 Svindel ved import 21 Invitasjon til Adventure days på Gol juni Invitasjon til 2. BMW Classic treff på Høytorp Fort 24 Historien om «Ferdinand» 28 Nytt fra avdeling Øst 29 Referat fra årsmøtet 2012 i BMW MC-klubben Norge Øst 30 Hallo alle MC-kompiser! Av Gerda M. Grøndahl, Leder i Øst Husk å melde adresseendring til klubben! Meld inn endringer i adresse, e-post eller telefon på bmw.mc.no, så kommer bladet riktig fram. Kommer bladet i retur, kan vi nå dere. BMW-bladet nr

3 MC-sesongen er herved offisielt åpnet... Redaktør Odd A. Steinlein med året MC-messe på Lillestrøm. Det var visstnok færre (ca. 3000) besøkende enn det pleier, kanskje det skyldtes VM på ski eller pent vær? Hvem vet. Uansett har nok de fleste leserne klar en sykkel i garasjen (eller får levert en) når saltlaken snart er forsvunnet fra veiene. Dette nummer av BMW-bladet inneholder en ny seksjon: Stoff fra avdeling Øst kjennetegnet med banneret «GUMMI- KUA». Årsaken til denne nyheten kan leses inne i bladet, og jeg håper at effekten for BMW-bladet blir en større tilgang på og større tematisk bredde på stoffet. Øst er jo tross alt klubbens desidert største avdeling med over 400 medlemmer, og aktivitetene i avdelingen er mange. Det vil gavne hele klubben at vi får ta del i avdelingens aktiviteter gjennom reportasjer, eller at medlemmer utenfor Oslo-området en gang i blant kan delta på møter og arrangementer i Øst. Dette gjelder jo selvsagt også andre veien Østlendingene kan jo også være med på f.eks. Fjordrally. Nå vil alle kunne lese om hva de driver med. Til slutt en liten oppfordring: Kom gjerne med stoff fra avdelingen deres og forslag til banner, så kan vi designe banneret som tydelig viser at dette gjelder avdeling X. Alle må ikke ha med stoff hver gang, men for BMW-bladet er det jo morsomt å kunne vise til hva som skjer lokalt rundt om i landet. Vi er fleksible på sidetallet det kan bli tillegg på fire, åtte, tolv,... flere sider! På denne måten blir vi en lands-omfattende merkeklubb. GIROER FOR 2013 PÅ AVVEIE! Utsendelse av BMW-bladet nr med giro for 2013 ble sendt ut i slutten av desember I etterkant ser vi at «noe» har gått galt! BMW-bladet, Medlemsoversikten (Matrikkelen) og giro for 2013 blir pakket maskinelt i plast og sendt ut til alle medlemmer. Men vi oppdager at en del medlemmer får fler giroer enn sin egen, altså andres giro også. Dette er en veldig beklagelig feil som vi ikke har kontroll på i og med at dette gjøres maskinelt av et eksternt firma. Hvis det er noen som får en slik ekstra giro i sin sending, er det fint om man tar kontakt med undertegnede slik at jeg får sendt vedkommende en ny sending med BMW-blad, giro og medlemskort! Også hvis noen ikke har mottatt sin sending med blad og giro, ta kontakt så vi får orden på dette! På forhånd takk mvh. Odd W. Mathisen kasserer/medlemslister odd.m@thisen.com Tlf.: Nye medlemmer siden desember 2012 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Hans Bengtsson, SE FORSHAGA R50S, R69S Per Olav Brørs, 7653 VERDAL R1150GS 03 Kari Storstrand, 8050 TVERLANDET R1200RT 06 Tom Henning Simonsen, 2450 RENA S1000RR Hans Kristian Røkenes, 3034 DRAMMEN R1200C Nils Bjørnar Sjøtun, 9040 NORDKJOSBOTN K1200LT Oddvar Hulbak, 5251 SØREIDGREND F700GS Roy Ståle Dahle, 6456 SKÅLA R1200GS Rune Holtet, 1930 AURSKOG R1200GS Frank Robert Solvang, 8661 MOSJØEN R100CS 81 Eric Spydevold, 1960 LØKEN R1200RT Jarl André Reigstad, 5053 BERGEN R1200GSA Finn A. Thomassen, 3167 ÅSGÅRDSTRAND R1200RT Hans Magne Clausen, 5235 RÅDAL R65 81 Trond Tveit, 5763 SKARE R1100RT Stein Klemmetvold, 7374 RØROS K1200S 05 Magne-Ove Inderøy, 6977 BYGSTAD K1200R Sport Lenard Nilsen, 7724 STEINKJER R1200GS Knut Eraker, 5148 FYLLINGSDALEN F800GS 13 Ove Andre Martinsen, 2335 STANGE F800GS 10 Ivar Skahjem, 4634 KRISTIANSAND S K1200S 05 John Helge Myhre, 3825 LUNDE K1200GT 03 Christer Edlund, 2034 HOLTER R1200RT Knut Gerhard Eliassen, 5119 ULSET Petter Thyholdt, 3940 PORSGRUNN K1300S Per Arne Johannessen, 1666 ROLVSØY R1100RS Bjørn Håkon Bolkan, 7609 LEVANGER R1150GS 02 Kjell Gamnes, 9335 ØVERBYGD F800ST Morten Steinset, 3070 SANDE I VESTFOLD 850RT Per Ivar Foshaug, 3234 SANDEFJORD K1200GT 08 Jan Erik Våge, 6005 ÅLESUND F800GT Pål Klykken, 7863 OVERHALLA R1200GSA Harold Trellevik, 5379 STEINSLAND R1100RT 97 Rolf Erik Knutsen, 5594 SKÅNEVIK K1600GT Knut Elsrud, 1448 DRØBAK R100T Hans-Olav Hognestad, 2080 EIDSVOLL R1200GS 07 Fleming Widell, 1615 FREDRIKSTAD K100RS 86 Einar Hollgeir Nese, 4343 ORRE K1200LT 00 Bjørn Alvarstein, 3410 SYLLING K1600GTL Willy Myhre, 2322 RIDABU K1200RS Terje Solstad, 2322 RIDABU R1150R Bjørn Helge Hoffmann, 2312 OTTESTAD R80 Anne Rudsjordet, 2133 GARDVIK F650GS Øyvind Teslo, 2380 BRUMUNDDAL K1200GT Espen Johannessen, 0962 OSLO R1200GS Rolf Fløien, 1592 VÅLER I ØSTFOLD R1200GS Hans-Petter Lommerud, 1155 OSLO R1150RT Arvid Johansen, 3518 HØNEFOSS R1200RT Runar Stranna, 1408 KRÅKSTAD R1200C Thomas Bergquist Ruud, 1850 MYSEN F800GS Stein Unger Hitland, 5063 BERGEN R80RT Tor Kåre Sunnset, 7091 TILLER R1200GS 06 Terje Hauge, 5353 STRAUME R1200GS Terje Kvame, 1642 SALTNES R1100RT 96 4 BMW-bladet nr

4 MC-messen 2013, Lillestrøm Den tradisjonelle MC-messen på Lillestrøm (hos Norges Varemesse) gikk av stabelen mars i år. Her møtes hele MC-bransjen i Norge, slik at kundene kan bli servert alt på ett brett. Som kunde har en her mulighet for å kikke på ulike sykkelmerker, modeller og utstyr. Videre er det show og oppvisning av kjøreferdigheter på bane som underholdning. Av Odd A. Steinlein Det var mange stander med gamle sykler, mange fikk nostalgiske følelser ved å se sine gamle drømmer. Her er det også mulig å gjøre gode kjøp av utstyr og tilbehør. F.eks. hadde MC-Oslo en stor butikk med alt mulig av personlig utstyr. Også andre forhandlere stilte med skinnklær, hjelmer, gensere, «you name it». Så det er også et slags marked her, i tillegg til utstilling av nye sykkelmodeller. Klubber og organisasjoner er også tilstede det er jo morsomt å se «classic» modeller av ulike merker, fra den gang en begynte å kjøre sykkel. Beundringsverdig hvor flott restaurert/bevart disse syklene er og hvordan gamle motorsyklister holder seg. På BMWs stand sto selvsagt nyhetene som ble vist i Köln og Milano i høst: Det var primært den nye R 1200 GS med glycol-/ luftkjølt motor (denne er omtalt i forrige nummer av BMW-bladet). Videre kunne en se de to introduksjonsmodellene F 800 GS / F 700 GS. Begge har samme maskin men med forskjellig ytelse. Den den «minste» av disse har et litt annet hjuloppheng og hjul som gjør setehøyden hele seks cm lavere. Bruksområdet er noe forskjellig, F 700 GS er lettere og mer en gatesykkel enn F 800 GS, dette gjør den mer myntet på nybegynnere. Også den nye F 800 GT kunne en beskue. Dette er en sykkel vi regner med å kunne gi en liten testrapport på i nr. 2 av bladet. BMW Norge har stor tro på denne modellen Den skal tidlig krøkes som god motorsyklist skal bli. Touratech hadde stor stand med mye utstyr utstilt, også til den nye R 1200 GS. Under til høyre: Magne Eriksen fra BMW Norge (i blå skjorte) snakker her med flere potensielle kunder om K 1300 S. som fyller et hull i modellrekken den er en fullblods tourer, men til en langt hyggeligere pris enn sine større søsken. En liten kommentar til BMWs stand fra flere, var at de hadde gjort et bemerkelsesverdig lite nummer av 90-årsjubileet. Som kjent er BMW Motorrad 90 år i år dette ble antydet med noe store plakater/ bilder. Vi skal ikke legge oss opp i hvordan BMW driver, men i samarbeid med klubben kunne de sikkert ha klart å trekke fram noen sentrale modeller fra historien. Til sammenlikning, f.eks. hos Suzuki var det et veldig rikholdig galleri av klassiske modeller enda de ikke hadde noe jubileum. Nærmere detaljer om de nye BMW-modellene kan en finne på nettsidene til BMW Motorrad Norge, vi kan ikke gjengi alt i bladet. Vi kan ikke gå inn på de enkelte konkurrentene i detalj, det kan en søke ut på nettet. Vi la merke til trenden vi har sett tidligere i Milano at klassiske modelltyper er på vei tilbake. Denne gang ble en ny Honda 1100 nakensykkel vist nesten slik de var på 70- og 80-tallet. Også ulike Harley-kloner dukker opp, uten at vi kommenterer mer. Typisk er også GS-etterlikninger. Det er en utfordring for fabrikkene å følge BMW i det segmentet. 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 BMW-klubben på MC-messa, Lillestrøm Annethvert år arrangeres MC-messen på Lillestrøm. Og for andre gang hadde BMW MC-klubben Norge Øst et hjørne på BMW Motorrad Norges stand. Som «betaling» for plassen, skulle Øst stå for kaffetrakting og -servering på standen. Vi hadde jo fått en utmerket plassering som gjorde oss veldig synlige. Av Odd A. Steinlein Bildet over: Leder i Øst Gerda M. Grøndahl i samtale med leder i Classic Bengt A. Myhr på vår stand. Under: Vår kasserer Odd W. Mathisen er her i aksjon på standen som vi får ha på området til BMW Norge. Klubbstanden vår var veldig godt besøkt på fredag og spesielt på lørdag, men søndag var det stille. Søndag var det stille på hele messa, det var mye som skjedde av idrett rundt omkring som nok var mer interessant for mange, så som skiskyting i Holmenkollen, 50 km i VM, Vasaloppet, fint vær osv. Spørsmålet vi fikk av flere var om BMW MCklubben hadde noen avtaler med noen forretninger/ferjeselskaper/forsikring etc. Ellers det vanlige med «hvilke fordeler får jeg om jeg melder meg inn...» Vi hadde inntrykk av at kaffen var et trekkplaster og at mange tok turen bort til oss pga. av den, men det er jo positivt! Til tider klarte vi ikke å produsere nok kaffe slik at det ble (lange) køer i vente på at kaffen skulle bli klar. Vi fikk 15 nye medlemmer som tegnet medlemskap på innmeldingsskjemaet, men mange ga uttrykk for at de skulle ta dette på nettet hjemme. Vi delte ut vervebrosjyrer og BMW-blader på standen. Fire har meldt seg inn via hjemmesiden vår siden fredag 1. mars. Magne Eriksen (BMW) ga utrykk for at han var meget godt fornøyd med standen vår. Han var også positiv til at vi skulle få sette opp logoen vår og skiltet med navnet til klubben på søylen bak standen. Så inntrykket er at vi nå har et svært godt samarbeid med BMW Motorrad Norge. Avtalen med BMW om at alle som kjøper ny MC i år, får gratis medlemskap i klubben og at vi får kr. 100,- i støtte fra BMW Motorrad Norge pr. medlem, den gjelder også i år. Gjennomføringen av vaktene gikk stort sett greit. For fremtiden må det holde å være to av gangen på vakt på standen. En må være to for å kunne betjene kaffeserveringen og ha tid til å snakke med de som viser interesse for det vi driver med. Følgende klubbmedlemmer var med på å bemanne standen: Odd W. Mathisen («sjef»), Torild Tjernsmo, Knut Braastad, John Finsberg, Per-Erik Winther, Ketil Stein, Gerda M. Grøndahl, Bjørn Tjernshaugen, Frode Chr. Kringlekollen, Ivar Aas, Tore K. Nilsen, Terje Nymoen og Alise Nymoen Til slutt må det nevnes at Odd W. gjorde en kjempeinnsats! Han var tilstede alle tre dager og sto på hele tiden. Program Lørdag 3/ Årsmøte BMW MC klubben Norge klokken 10:00 Grustur 1 med Anders Dihle Grustur 2 med Magne Vingsand Asfalttur Det blir tre alternative ruter for de som ønsker å kjøre asfalttur: Rute 1 er ren asfalt Rute 2 & 3 er kombinasjon av asfalt/grus BMW Motorrad 90 år I forbindelse med 90-årsjubileet vil det under hele helgen være utstilling av Classic/ Veteran BMW-sykler fra BMW MC-klubben Norge Classic sine medlemmer. BMW MC-klubben Norge Classic BMW MC-klubben Norge Classic Inviterer til BMW-treff august 2013 på Grimsbu Turistsenter, Folldal Hytter, Hotell og teltplass kan bestilles direkte til Folldal Turistsenter Adresse: 2582 GRIMSBU Telefon: epost: mail@grimsbu.no Treffavgift kroner 100,- Registrering ved ankomst skjer i den gamle BP bensinstasjonen. GPS Latitude: » N Longitude: » E Fra nord Kjør E6 til Hjerkinn. Ta av til venstre (Rv 29) mot Folldal. Fortsett 11 km etter Folldal til Grimsbu. Vi ligger på venstre side av veien og er lett å få øye på. Alternativ rute på vinterstid når været gjør at overgangen over Hjerkinn er stengt, er å følge E6 til Berkåk, ta av til venstre rett etter Berkåk i retning Kvikne. Kjør til Alvdal, og ta til høyre i retning Folldal. Grimsbu etter 30 km og du vil se oss på høyre side. Fra sør Kjør E6 til Hjerkinn. Ta av til høyre (Rv 29) mot Folldal. Fortsett 11 km etter Folldal til Grimsbu. Vi ligger på venstre side av veien og er lett å få øye på. Alternativ rute er å kjøre Østerdalen til Alvdal, ta Rv 29 i retning Folldal. Grimsbu er 31 km fra Alvdal, og du vil se oss på høyre side. MC-huset Nydal vil være tilstede, med anledning til å prøve noen av BMWs 2013 års modeller, salg av utstyr m. m Telefon: E-post: mc-huset@mc-huset.no 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Kapittel 5 Kaukasus-landene Vår Tur Vår tur eller vårtur Av Bjørn & Kirsten Hagen Nå er vi endelig kommet godt inn i Kazakhstan, etter overnatting i Aktau som er snaue 10 km fra kaien. Vi tok inn på første og beste hotell, vi var dødstrøtte etter dårlig søvn på det Kaspiske hav. Overfarten var i en kloakk-stinkende lugar og med en overnatting på kaien mellom jernbanevogner som rullet av og på båten som vi kom fra. Det hørtes ut som om de rullet rett over oss, selv om vi var mellom to sett med skinner. Franskmannen Jean-Pierre hadde det ikke bedre. Selv om han kom seg gjennom på kvelden ca kl. 02:00, valgte han å komme seg på kaien igjen og overnatte med oss. Det ble dag og vi kom oss gjennom grensen før han denne gangen og Hvem er vi to? Bjørn er født i 1956, dvs at jeg fyller 55 år på denne tur. Jeg har kjørt motor sykkel siden jeg var 14 år og har hatt moped fra 15 års alderen og siden motorsykkel siden jeg var 17; Yamaha, Maico, MZ, Suzuki, Fantic. Flere Moto Guzzier fra 1987 frem til 2001 og etterpå BMW. Høsten 2004 byttet jeg til BMW R 1150 GS Adv. og i 2008 BMW R 1200 GS Adv. Jeg kjører et sted mellom 10,000 og 15,000 km i året. Kirsten er født i 1961, og fyller 50 år på denne turen. Før denne tid har jeg sittet på motor sykkel en gang. Jeg har kjørt motor sykkel siden Den første var en 2006 model BMW F 650 GS, ensylindret. I 2008 byttet jeg denne ut i en BMW F 650 GS twin. Dette er lillesøsteren til den som heter F 800 GS. Av en eller annen merkelig grunn så har BMW døpt denne for F 650 GS, selv om motoren er en 800 ccm. F 650 GS er en veldig lettkjørt MC som fungerer utmerket for oss som ikke er så lang i lortafallet. vi kjørte til en bensinstasjon for å tanke opp. Vi hadde egentlig ikke Overnatting på kaien mellom jernbanevogner som rullet av og på båten som vi kom fra, franskmannen Jean-Pierre valgte å overnatte med oss. tenkt oss til Aktau, men måtte det pga at stasjonen ikke ville ha dollar som betaling. Godt var det, for vi hadde havnet på en vei som ikke var kjørbar når det regner. I Aktau møtte vi en sveitser som hadde vært ute og kjørt i ca tre måneder på en Thailand -scooter. En Suzuki 110 ccm med automatgir. Hans plan var å være på veien ca seks måneder og var halvvegs på sin tur. Han gjorde slik som oss og tenkte på alt som kunne gå galt, hadde med masse ting og tang. Det viste seg at Dette er hovedveien vestover fra det Kaspiske hav, 240 km med en vei som er ca 20 meter bred og så dårlig at det ikke kan beskrives. scooteren var så tung at eikene i bakhjulet røk hele tiden. Det endte med at han hvittet seg med alt unødvendig og satset på at hjelpen var langs veien. Planer ble laget for den videre fremdrift og vi fikk gode råd om hvilken vei vi bør kjøre. Vi fant en minibank og i kveld skal vi feire Kirsten sin 50-årsdag. Vi har nå innkvartert oss på Aktau Hotel, og på veien ut til restauranten der Kirsten og sveitseren satt, kom plutselig Jean-Pierre inn døren. Han hadde sett BMW ene og regnet med at vi var her. Vi måtte ta oss av han. Han var helt grineferdig av lite søvn og mye styr på grensen. Så det endte med at han delte rom med oss. Nå er vi på vei til en god og rimelig restaurant, i følge med sveitservennen vår Ernst og Jean-Pierre. Vi har en fin kveld med masse god mat og drikke i en behagelig utetemperatur. Det blir igjen dag og vi takker for oss og drar videre i retning Schetpe som det uttales. Selv om Jean-Pierre kom seg avgårde før oss om morgenen og skulle samme vei som oss, så vi aldri mer til han. Vi kontaktet han etter at vi kom hjem og det viste seg at det ikke var mulig for han å sykle den veien med 1 smale sykkelhjul, han bare punkterte. Han fikk skyss til Beinau, som var ca 220 km fra Schetpe, på en vei som er så dårlig at personbiler og lastebiler brukte 3 dager på strekningen. Slaghullene var ca cm dype og 3-5 m i diameter. Omsider kom vi oss til Schetpe. Ikke på den korteste veien, men den som hadde asfalt. Langs denne veien møtte vi folk som vi pratet med, om ikke annet enn om veien til Schetpe. Vi hadde kun et veldig dårlig turistkart å navigere etter, men det gikk bra og vi fant frem. Her skulle vi ha oss en god lunsj på en liten kafé hvor de ikke forsto ett ord engelsk. Vi bestilte det vi trodde de anbefalte oss og fikk en haug med tomater og agurk oppskåret. Måtte bare le. Så kom en sandstorm, vi ventet litt til det sluttet. Avgårde med oss. Vi hadde ikke kjørt mer en ca km, så kunne vi se den svarteste himmelen. Regn forut. Jeg sier til Kirsten at vi må snu og det liker hun ikke. Regnet skader ikke oss, sier hun. Kanskje ikke hjemme, men jeg har erfaring som sier at når det regner her, så blir det gjørme som ikke kan kjøres på. Tilbake til kaféen med oss og vi venter en times tid før vi bestemmer oss for å finne overnatting. Et rimelig hotell uten innetoalett, kun utedo. De er en alene-dame med sin datter, som driver stedet. Vi fikk bade/dusje i badekar, kun kaldt vann. Toalettet var teipet over og jeg spurte om jeg skulle reparere det for henne, men det var njet og vi ble vist til utedoen. Nå starter den virkelige prøven, 240 km med en vei som er ca 20 m bred og så dårlig at det ikke kan beskrives. Det er her fra Schetpe det begynner, først ca 30 km asfalt og resten hardnet gjørme. Vi fikk litt gjørme i begynnelsen til solen hadde tørket opp veien. Vi passerte alle biler vi tok igjen, I Aktau møtte vi en sveitser som hadde vært ute og kjørt i ca tre måneder på en Thailand - scooter. En Suzuki 110 ccm med automatgir. 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 og med motorvei klasse B standard. Ca 400 km skal vi denne dagen. Vi møter folk hvor hen det er, selv om vi tror vi er på en øde plass. Denne dagen er det også hett, termometeret på BMW en viste stort sett mellom 38 og 41 grader, så her kunne vi kun stoppe der det var skygge. Når vi først kledde på oss, så måtte vi komme oss på syklene fort og gale for å kjøle oss ned. Vi kom til Atyrau i 17-tiden på ettermiddagen og det var igjen det samme som før; finne et rimelig sted å overnatte. Som oljebyer ellers, så finnes ikke det. Vi har det alle tiders nå, her danser menn med menn og damer med damer. Det var kun oss to, eieren og kona hans og venninnen til kona som var her så tidlig på kvelden. Praten gikk og eieren stengte like godt sjappa, tok frem en flaske med vodka og mer øl og enda mer vodka. de kjørte i gangfart pga alle hullene. Når vi stoppet for å ta fem minutter, så stoppet stort sett første bilen som kom og tilbød oss vann og slo av en prat. Dette er hovedveien vestover fra det Kaspiske hav og jeg kan ikke skjønne hvorfor den ikke er i bedre forfatning. Vi møtte lastebilsjåfører som vi pratet med på båten og de hadde ikke kommet halvvegs på denne strekningen, selv om de hadde to dagers forsprang på oss. Selvfølgelig bød de oss på te tyrkiske lastebilsjåfører er ikke så verst. Vi brukte ca ni timer på denne veibiten fra Schetpe til Beinau, i 38 varmegrader. Veien videre fra Beinau til Atyrau i den nordre enden av det Kaspiske hav var på asfalt Neste dag skal vi til Russland, Astrakhan så videre til Elista. I Elista tar vi som vanlig inn på hotell og går ned til sentrum for å smake den lokale maten. Vi stopper på en liten kebab-sjappe, her får vi en kebab som vi spør om vi kan sitte inne å spise, og det var ikke noe problem. Vi bestiller øl og kelneren/ eieren kommer med en 1,5 liter øl. Da den var tom kom han med en til, on the house -sier han, siden vi var fra Norge. Praten gikk og inn kom kona hans og ei venninne. Vi ble bedt om å sette oss ved deres bord, siden vi snakket med dem likevel. Det var kun oss to, eieren og kona hans og venninnen til kona som var her så tidlig på kvelden. Praten gikk og eieren stengte like godt sjappa, tok frem en flaske med vodka og mer øl og enda mer vodka. Vi har det alle tiders nå, danset menn danser med menn her og damer med damer, noe uvant for meg som lider av homofobi. Kvelden gikk og vodka og øl gikk ned om en annen og resultat blir deretter. Da vi gikk, hadde vi drukket to liter vodka og fem stk. 1,5 liters øl. På oss fem... Neste dag våkner jeg fyllesyk som bare f, temperaturen ute er ca 32 grader. Dette var ikke en bra dag å kjøre i må man, så må man. Vi kjører i retning Rostoff Na Donau, dette er siste større by før Ukraina. Vi skal til Mariupol ved Azovs Hav, her må vi finne en minibank og få greie på hvor vi kan overnatte. En kar sier ca 10 km ned veien og her er det en badestrand og et par små På vei mot Odessa møtte vi tre MCer Two men and a lady fra Tyskland, som er på vei til Mongolia. I L viv kommer vi i kontakt med et engelsk par som var på vei hjem fra Mongolia på en 1150 GS Adv. hoteller av ikke så høy standard. Men vi tar det likevel. Sykkelen ser dere er blitt usynlig gjort med dekke. Personalet var ikke så begeistret for det, de mente at det ikke var nødvendig og at det trakk folk, det er det vi ikke vil de skal. Her skal vi bli en stund og hvile oss litt. Dette er en slags badeby, ligner litt på Albena i Bulgaria med små boder som er satt opp for sesongen. Varmen er behagelig og det samme er Azovs Hav. Rommet som vi leier er ikke akkurat luksus, men vi ser det som en ny opplevelse, vi har det bra. Etter to netter her er det igjen på tide å dra videre og veien går mot Odessa. Vi hadde ikke kjørt så langt før vi møtte tre stykker på MC som skulle motsatt vei av oss, så vi stopper og det viste seg at de er fra Tyskland. Two men and a lady som er på vei til Mongolia. Den ene av dem hadde nesten blankslitte dekk foran. De forklarte at de har bestilt nye dekk alle tre og de skulle få dem i en by lengre øst, ca 1500 km til den. Deres andre problem var at de ville få problemer med å komme til bensinstasjoner når de kom lengre øst. To av dem kjørte hver sin BMW F 650 GS, 1-sylindret, som har en tank på 16 liter. Kjører de slik som Kirsten den tiden hun hadde en slik, så rekker det 52 mil. De regnet på mil pr tank. Tredjemann kjørte en Honda eller Yamaha. Han hadde en større tank, men sykkelen slurpet i seg nesten 0,7 liter/mil i følge ham selv. Vi måtte bare hjelpe dem. Vi hadde ikke lengre behov for de ekstra kannene eller holderne som jeg laget til Kirsten sin GS. Siden hun har den tosylindrete utgaven, klarte vi å montere dem på motsatt vei og det fungerte. Nå hadde de i alle fall plass til 10 liter ekstra bensin.vi har ikke hørt mer fra dem, så vi håper at de har klart det de skulle og har kommet seg vel hjem. Dagen etter kjører vi nordover i retning Kiev og etter noen mil tar vi av mot L viv. Her kommer vi i kontakt med et engelsk par som var på vei hjem fra Mongolia på en 1150 GS Adv. Vi hadde kaffe langs veien sammen og delte erfaringer. Det var en ting som de la merke til som vi, at verden er ikke så ille som media vi ha det til. Noen år før reiste de jorden rundt i fire år på en sykkel og de hadde ikke møtt én person som ville dem 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 om det er det som er årsaken. Mens dette skjer, så kommer det en kar og spør om vi trenger hjelp og jeg svarer -ikke enda. Selv om vi har kompressor med oss, så er den kun til nødbruk. Stopp ved en slags buss terminal i Ukraina på vei mot Polen. En ting som er flott i disse landene, er at det er offentlig toaletter ved nesten hver bussholdeplass. vondt på noe vis kun hjelpsomme personer. Vi sier ha det og så er det on the road again, som går igjen og igjen i hodet mens jeg kjører. Da vi omsider kom til L Viv, så var det litt kaotisk dårlige brosteinsgater, veiarbeid uten merking av omkjøringsveier. Trikkeskinner som er 20 cm høyere en veibanen og vi imellom dem og en høy fortauskant, biler som ga blaffen. Her gjelder det å følge med. Vi kom oss helskinnet gjennom byen. Det samme gjentar seg hver dag; å finne et rimelig sted og sove. Rett som det er så møter vi på folk som vil så gjerne at vi blir med hjem. Det er slitsomt, så vi takker høflig nei, kjører videre og finner et hotell langs veien til en rimelig penge. Neste dag er det overskyet, men ikke nok til at vi stopper før vi har kjørt ca to timer og da stopper vi ved en slags bussterminal. Og like før vi skal dra av gårde så åpner himmelen seg med lyn og torden, så her venter vi til det verste er over. En ting som er flott i disse landene, er at det er offentlig toaletter ved nesten hver bussholdeplass. Vi er heldige her, for denne var nymalt, for vanligvis er de sprøytet med bæ og stinker noe aldeles forferdelig. Må man så må man. Den fine nesen er lagt igjen hjemme. Vi er forbi L viv og er på vei mot Polen, og i likhet med Russland/Ukrainagrensen tar det ca to timer å komme seg gjennom. Omsider kommer til den ukrainsk-polske grensen, steikende varmt og vi må stå i kø. Mens vi stempler oss ut av Ukraina kommer det en eldre ektepar og spør om de kunne stå i skyggen der vi var ved boden. Mannen så ut til å krepere når som helst, han ba om vann i boden og ble nesten kjeppjaget bort. Vi oppfattet raskt hva som skjer og Kirsten henter en 1.5 literflaske med kald iste og den gamle fikk slukket tørsten, jeg tror vi reddet livet hans. Han kunne fått hjerteinfarkt. Det rare med denne grensestasjon var at ingen visste hvem som skulle stemple papirene våres, dette var ikke dagligdags kost. Det er ikke visum for nordmenn i Ukraina, men kontroll av kjøretøypapirer. Nå føler at Bytte av knastedekk til gatedekk på en besinstasjon i Polen. Men dette var ikke løsningen på problemet med vibrasjoner. Fire dagers venting på service fordi vi ikke hadde bestilt på forhånd. Det gjør ikke noe, vi har funnet en fin naturistplass 12 km herfra, så vi nyter solen så godt vi kan slik vi ble født. vi er nesten hjemme og det som er foran er bare en transportetappe, men det er langt igjen. I Polen er det fint å kjøre. I begynnelsen syntes vi at de kjørte som tullinger, men etter alle de andre plassene vi har vært så er de ikke så galne likevel. Vi holder oss stort sett på veien som går parallelt med motorveien, landeveiene har litt mer å by på når det gjelder å se seg om. Etter å ha kjent en vibrasjon som ikke var naturlig, så stopper vi. Jeg vil tro at det kommer av at vi fremdeles kjører på knastedekk. Jeg velger å bytte framhjul, for å se Bensinstasjonen har luft i massevis. Litt Zalo på dekket og vips var det på plass. 45 minutter senere var vi klar igjen. Dette er ikke løsningen på problemet, viser det seg. Neste dag er vi i Tyskland og på vei til Berlin. Vi skal ha service på syklene her, før vi drar hjem. Det er 10,000 km siden sist i Tyrkia. Vi har vært hos denne BMWforhandleren før, for ca 3 år siden med førstegangservice. Da vi fikk syklene nye i 2008, skulle vi bare en liten tur til Danmark, men endte opp med å kjøre til Berlin- Rostock-Trelleborg, før vi kom hjem. Det ble 3500 km den første uken. Mannen ser over sykkelen min og sier med en gang at lageret i kardangen er dårlig og må byttes ved første anledning. Dette ble dekket av goodwillservicen til BMW. Enda en grunn til ikke å skifte merke. Kristen sin F 650 GS må bytte styrelageret. Det knepper i det meste laget og blir også skiftet uten kostnad. Ellers blir servicen utført etter 4 dagers venting fordi vi ikke hadde bestilt på tid på forhånd. Det gjør ikke noe, vi har funnet en fin naturistplass 12 km herfra, så vi nyter solen så godt vi kan slik vi ble født. Turen går mot Rostock og vi tar fergen til Trelleborg i Sverige og overnatter ved Skanør på en annen flott naturist-campingplass. Her blir vi et par dager før vi må på E6, som ikke er spennende i det hele tatt. Etter en overnatting til på veien, er vi kommet til Kristiansand og blir på Isefjærleiren et par dager. Dette er også en veldig fin plass for de som ikke har vært der før. Dette var «Vår Tur». Hvis du har lyst på en tur, så ikke hør på alle de som sier at du ikke skal gjøre det. Gjør som Nike, just do it, verden er ikke så ille som dere tror. En tur som dette koster ikke skjorta og er dere to, så kan dere ligge på hotell hver kveld. På en slik tur går det ca kr pr. dag pr. person, med alle utgifter dekket. Mat, bensin og losji. Hilsen Kirsten og Bjørn Hagen 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Banekjøring for voksne Dette er noe motorsyklister som ikke tør ta den «helt ut» på landeveien bør prøve. Jeg har inntrykk av at veldig mange er med på rustløsningskurs i forskjellige fora, men litt frikjøring på en lukket bane gir også god svingtrening. Og det er i svinger det oftest går galt med motorsyklister. Av Asbjørn Johnsen I Trøndelag er vi så heldige at vi har en liten bane i nabolandet Sverige. Få mil øst for Åre ligger en liten flyplass og innenfor dennes gjerder er det laget en asfaltbane på knappe 1,5 km. Banen har mange fine, krappe svinger, god plass til forbikjøring og gode avkjøringsoner, om uhellet skulle være ute. Det er en klubb i området som leier ut banen på timebasis, en og annen lørdag eller søndag ettermiddag. Banen er da åpen både for biler og sykler, men de kjører ikke samtidig. Passene er på ca. 20 minutter, og man rekker vanligvis fire pass på en ettermiddag. Det kreves at man stiller med fullt sikkerhetsutstyr, og taper eller fjerner speilene. Det er ikke flaggvakter, så alle passer på hverandre om noe skulle skje. For noen høres dette sikkert helt horribelt ut, men sammenlignet med en dag på landeveien er nok dette mye tryggere. Jeg kjørte noen runder med GPS en innkoblet for å se på snittfarten, den var for mitt vedkommende på 74 km/t, noe lavere enn på tur til banen. Som Martin Schanke så treffende sa det engang, -Alle toillingan kjøre jo samma veien her. Toppfarten min, på en R1100RT var vel såvidt over 130, så direkte ekstremt er det jo ikke. Men desto mer lærerikt kanskje, ikke noe prestasjonspress, alle kjører i sitt Veldig ulike typer sykler, men alle har det like moro. eget tempo. De som skal kjøre forbi har ansvaret for at dette foregår sikkert. Det er stor forskjell på tregeste og raskeste, men det går forbausende bra når alle tar hensyn. Fikk slipt både pinnene på fothvilerne og undersida av kåpe mot den svenske asfalten. Det må også nevnes at dekkene slites noe mere når det kjøres på bane, men kanskje der de vanligvis ikke blir mest slitt ved kjøring på landevei. Til sommeren anbefaler jeg flere å prøve dette, hvis de har muligheter til å komme til på baner i nærheten av bosted. Moro og lærerikt, og en får prøvd hva både sykkel og sjåfør er gode for. Jeg synes absolutt det er verdt å file litt på plastikken, det er på steder du ikke ser til vanlig, og plast ruster ikke om det skrapes opp. Noen biler med brukbar motor også! HJELMTIPS Ettersom MC-sesongen nærmer seg, kommer noen tanker om utstyr som må stelles eller fornyes. Jeg har for tiden fire hjelmer som jeg bytter litt på å bruke. Dette er en BMW og en Shoei helhjelm, en cross- og en endurohjelm. Jeg har både en RT som tursykkel og en Dakar offroad, så hjelmene brukes i litt ulike sammenhenger. Endurohjelmen ble i utgangspunktet innkjøpt for å brukes når jeg bruker offroaderen. Men å kjøre offroad kan være slitsomt for en gammel mann, hjelmen ble i mange tilfeller for varm til dette formålet. Prøvde den derfor når jeg brukte tursykkelen og det var da jeg virkelig ble overrasket over hvor praktisk det var med en slik hjelm. Min hjelm er en forholdsvis eksklusiv modell, den har blant annet både sol- og antiduggvisir. Dette har jo flere hjelmer idag, men det er bare endurohjelmer som har solskjerm. Når vi starter sesongen, er jo ett av problemene våre den lave vårsola. Vi sitter med en hånd på styret og en hånd mot hjelmen for å skaffe oss litt sikt. Dette er ikke helt ufarlig. Med skjerm montert på hjelmen trenger jeg ikke slippe styret for å se veien foran meg. Point taken? Jeg var noe betenkt angående vind i skjermen og turbulens, men dette var i praksis ikke noe problem med min hjelm. Hvis man skal ut på motorvei i utlandet og kjøre virkelig fort, ja da er det bare å plukke av skjermen, uten annet verktøy enn hendene. Så derfor har min offroadhjelm blitt en allroadhjelm. Hvis man ikke kjøper en av de billigste modellene, men legger litt penger i det, så er komforten fullt på høyde med de andre hjelmene jeg har hatt, og det begynner å bli noen etterhvert. Min er både stille og har god ventilasjon. Så mitt tips til dere som går i tanker om å kjøpe hjelm denne sesongen, prøv en skikkelig endurohjelm også før dere gjør valget. Jeg har iallefall ikke angret, ett ekte «Kinderegg». 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 For 40 år siden Del 2: Japsene kommer (Del 1 i BMW-bladet nr ) På slutten av 60- og begynnelsen av 70-tallet kom de japanske motorsyklene for fullt til Europa. Og etter hvert spredde det seg noen eksemplarer oppover i distriktet nord for Trondheim også. Intens lyd var vel det første vi unge la merke til, friske farger og metallic lakk var også noe nytt. Av Asbjørn Johnsen I forrige nummer av bladet fabulerte jeg litt rundt at det 40 år siden jeg begynte å kjøre tung MC, selv om jeg bare var 17. Tilfeldighetene ville det slik at jeg aldri har eid en lett MC, det var rett fra moped til tung. (Å fabulere betyr å gjenfortelle etter minnet, det betyr at jeg ikke kan garantere at alle data er helt korrekte. Dette er 40 år gamle data som i perioder har ligget på sprit, i en enda eldre database og noe kan derfor være ødelagt.) Men altså, i -73 ble jeg virkelig 18 og førerkortet var allerede 2 år gammelt. På tide å tenke stort. Utvalget av brukt var noe begrenset på den tida, det fantes jo ikke så mange tunge MC på veiene. Men, en og annen hadde nå kjøpt seg ny motorsykkel allerede som 18-åringer, et år eller to før jeg ble 18. I 1973 skulle en av disse i militæret, det var 20 års aldersgrense i forsvaret dengang. Sykkelen måtte selges og jeg sto klar til å overta, men mangla sånn omtrent 1500 kr. i hard valuta. Min far var overhodet ikke interessert i å sponse dette prosjektet, han hadde nettopp sponsa mitt ferske førerkort for bil i håp om at jeg skulle gå til anskaffelse av familiens første bil. Mor og far hadde ikke førerkort, alt hadde foregått på to hjul i min oppvekst. Han var nok skuffet da jeg likevel kom hjem med sykkelen som jeg sa at jeg fikk for det jeg hadde av cash. Sannheten var at jeg hadde fått «lånt» pengene av guttens far. Han var vel like glad for å bli kvitt sykkelen, som min far var lei seg for å få den i hus. Sykkelen var en gullgul Suzuki T350J modell på 315 ccm med max 36 hk ved 7000 rpm og en oppgitt toppfart på km/t. 14,2 sek fra stående start på ¼-mila. Det var til og med 6-girs girkasse, det har jeg aldri hatt siden. 18-tommers diagonaldekk og en tørrvekt på 154 kg, bare ubetydelig tyngre enn de to rammene jeg hadde brukt tidligere med en hesters 150 ccm motor i. Dette var med andre ord et kvantesprang for en spedbygd 18-åring uten særlige hemninger. Dette var et heftig leketøy i Suzuki T350J 1971-modell på 315 ccm med max 36 hk ved 7000 rpm og en oppgitt toppfart på km/t. I 1960 kjøpte Harley- Davidson opp 50 prosent av Aermacchi (en mindre italiensk produsent). Planen var at italienerne skulle lage små sykler som Harley-Davidson kunne møte den japanske konkurransen med. I 1974 kjøpte Harley- Davidson også opp den siste halvparten av aksjene. Fire år senere ble Aermacchi solgt tilbake til italienske Cagiva. Her ser vi en HD 350 Aermacchi, som ble produsert i italia. kamerat dit. Vi pakka telt bakpå og to soveposer på tanken og starta mot Trondheim. Vi var innom ei MC-sjappe for å høre om det var flere som skulle utover. Ingen av oss hadde vært sør for Trondheim og vi visste ikke veien til Hitra. Vi hadde flaks, for sønnen til innehaveren var klar for tur. Han bodde til og med i riktig retning og vi ble med ham hjem til Orkanger. Vi venta mens han pakka på utstyret sitt, noe mere elegant enn vår oppakning. Sidevesker og toppkoffert vet jeg ikke om vi hadde hørt om engang, men nå fikk vi se at dette kanskje ikke var så dumt. Så ble vi loset på grusveier vestover mot havet og fergeleiet til Hitra. På treffplassen fant vi oss en plass for teltet og begynte å vandre rundt for å se på syklene. Vi var selvfølgelig imponert over alt det fine og flotte som fantes på treffet. Det vi ikke synes var like flott, var slossingen som etterhvert tok seg opp utover kvelden. Vi hadde jo ikke tenkt på at her skulle det også drikkes, så noe å drikke på hadde vi ikke tenkt på. Vi hadde vel ikke hatt plass til noe heller, men det hadde tydeligvis endel av de andre treffdeltakerne. Det var to litt forskremte 18-åringer som krøp inn i teltet den kvelden. Dagen etter pakka vi og returnerte til trygge Innherred. Dette var såvidt jeg kan huske den eneste MC-turen jeg la ut på med overnatting i tankene denne sommeren. Det var som sagt ikke mange nye, tunge MC er i distriktet, så vi som hadde slikt utstyr fikk mye oppmerksomhet der vi parkerte. BMW hadde jeg vel knapt nok hørt om på den tiden. Men en dag vi var ute på tur og hadde parkert på en rasteplass sør for byen, kom en eldre kar og stoppa ved oss. Dette var smeden fra Finnegrenda viste det seg. Vi kikka og lytta på BMW en hans, personlig syntes jeg hele konstruksjonen såg både merkelig og ikke minst stygg ut. Ingenting der og da som tilsa at jeg selv skulle bli en ihuga BMW bokserentusiast 20 år senere. Vi ble invitert hjem til smeden for han hadde andre ting på lager også, kunne han fortelle. Smeden hadde sannsynligvis en BMW R 75/5, uten at jeg er helt sikker på dette, pluss en del annet rart i smia si, blant annet en Ariel 250 mener jeg å huske. Det som imponerte meg mest, var at han sveisa nye tenner på utslitte tannhjul og fila til disse etterpå. Vi slet jo fælt med kjede og drev på den måten vi kjørte på, så dette var kanskje en måte å komme unna noe billigere på? Men vi hadde ikke tid selvfølgelig. Kjede kjøpte vi billig på Felleskjøpet, industrikjede kalte de det, ikke særlig holdbart sammenlignet med dagens o-ringkjeder kan jeg fortelle. Dette var det året det virkelig skjedde en forandring i MC-parken i distriktet. De påfølgende årene kom det stadig nye sykler på veien, men flere BMW er kan jeg ikke erindre fra denne epoken, altså 70-tallet, og heller ikke fra 80-tallet forresten. Dette ble en sommer med mye fart og spenning, både for meg og omgivelsene. Vi dro jo ikke noe spesielt sted i den tiden kjørte mest opp og ned gatene, gjerne med forhjulet litt over asfalten hvis det passa sånn. Suzukien var lett å be, særlig hvis jeg hadde en bakpå. Dette året mener jeg at det var Norgestreff på Hitra, det var iallfall et stort treff der. Og jeg fikk med meg en Suzukien fikk et kort liv i mitt eie, allerede samme høst starta jeg optimistisk med splitter ny HD 350 Aermacchi, mye krom og to eksosrør selv om den bare hadde en sylinder som pekte nesten rett frem tøft. Fortsettelsen vil blant annet handle om min første (og eneste) rene HD og litt om de andre syklene jeg måtte innom før jeg ble BMW-mann. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Svindel ved import Så skjedde det igjen! Vi ble forsøkt svindlet. Opplegget var litt bedre denne gangen, men fulgte den samme malen som sist. Av Pål Kirknes I 2008 var det «Bjorn Capstels» som prøvde å selge oss en BMW Cruiser via FINN.no. Den virkelige eieren ble jo en smule opprørt når vi spurte han om detaljer ved sykkelen som var til salgs på FINN.no. Den var lagt ut med norske skilt, og forklaringen var at Bjorn hadde jobba i Norge, men var nå flytta tilbake til England med sykkelen. Prisen var rimelig, for han ville bare bli kvitt sykkelen, siden den ble for dyr å registrere i England. Den sto der nå, så om vi betalte for sykkelen til et transportfirma som han anbefalte, så ville vi få sykkelen etter en uke. Og om vi syntes sykkelen var grei og ville ha den, så fikk vi sykkelen og han pengene. Firmaet hadde de kalt Extra Cargo, og det hadde en link til hjemmesider: De hadde virkelig jobba godt med å få den til å se seriøs ut, men der var det ingen som svarte når vi prøvde å kontakte dem. På den annen side; de meldte seg fort flere ganger for å mase om en innbetaling. Dette ble anmeldt, og med grundig dokumentasjon, men selvfølgelig ikke fulgt opp av politiet. Mr Capstels hadde flere tilsvarende annonser, og FINN.no bekrefta dette og stengte han ut. Så nå nettopp fant vi en Harley til en kamerat. Det var en veteran som var pussa så fint opp, og med en akseptabel pris som også kunne forhandles. Denne fant vi på en utenlands annonseside, og tok derfor kontakt med «Roland Jean Nicolas» <R.J.Nicolas@mail.com>. Vi fikk svar ganske fort og hadde masse seriøse spørsmål som vi stilte i en rekke med e-poster. Svarene ble litt utflytende etterhvert, men vi fikk da en kopi av de originale tyske papirene etterhvert, og en beskjed om at vi kunne få de engelske når han var på plass i England igjen. Denne gangen henviste han også til ett transportfirma som var spesialister på å frakte kjøretøy og maskiner rundt i Europa. ( html) Denne gangen skulle vi ikke betale før sykkelen var presentert for oss. Men da vi spurte tyskeren som var registrert på de papirene vi fikk, kom svaret tvert. Han sa at dette var en svindler som hadde avertert samme sykkelen på mange annonsesider, og mange ganger. Denne gangen gidder vi ikke å plage politiet, men det er greit å vite at det er slike skøyere overalt. Da er jeg mye heldigere med den kontakten jeg har i Tyskland som skal selge flere litt brukte BMW er og Ducati er til våren. Han driver seriøst og der blir det mye hyggeligere priser i forhold til hjemmemarkedet, om det blir flere sykler i samme frakt. Ellers er det ikke noe å spare på import om du ikke er så heldig å finne en sykkel uten MVA. Frakt, MVA, tollgebyr og importavgift sørger for det. Men du får jo akkurat den sykkelen som du ønsker deg, og det er jo akkurat et mål i seg selv. Red.anm: Det er en rekke eksempler på svindelforsøk på FINN.no, se for eksempel i denne artikkelen no/906650/finn-no-svindel-via-sms-paypalog-western-union Adventure days på Gol juni 2013 BMW MC-klubben Norge Vestlandet, i samarbeid med Kalle Brattegard i NMA (Norway Mountain Adventure) på Ål, skal arrangere Adventure dager for alle med touring- og adventuresykkel som trives på grus. Har du BMW, Yamaha, Triumph, KTM eller tilsvarende, vil dette være noe for deg!! Arrangementet finner sted på Gol i tidsrommet torsdag kveld 6. juni til søndag formiddag. Vi bor på Pers hotell og kjøring skjer i nærom rådet. Det vil være oppmøte torsdag etter middag, med innsjekking og middag ca kl. 20:00. Middag på torsdag, frokost, matpakke og middag på fredag og lørdag, samt ADVENTURE DAYS GOL TORSDAG 6. JUNI TIL SØNDAG 9. JUNI 2013 TORSDAG 6/6 Oppmøte ETTERMIDDAG Pers Hotell Middag KL Pers Hotell FREDAG 7/6 Frokost 8.00 til 9.30 Pers Hotell Kjøring til Kjørekurs på grusplass/kjøring i Golsområdet Lunch/pause til Ute i det fri, det er jo fint vær / inne hvis dårlig vær Kjøring til Grustur i området/kjørekurs, passere noen småelver Pause til Tropicana og bade? Middag Pers Hotell LØRDAG 8/6 Frokost 8.00 til 9.30 Pers Hotell Kjøring til Kjørekurs på grusplass/kjøring i Golsområdet Lunch/pause til Ute i det fri, det er jo fint vær / inne hvis dårlig vær Kjøring til Grustur i området/kjørekurs, passere noen småelver Pause til Tropicana og bade? Middag Pers Hotell SØNDAG 9/6 Brunsj KL 12 Pers Hotell Kjøre i området på egenhånd eller kjøre hjem Pris pr pers TORSDAG til SØNDAG ENKELTROM kr 4 000,00 Pris pr pers TORSDAG til SØNDAG DOBBELTROM kr 3 750,00 «brunch» på søndag er inkludert i prisen, som er 4000,- for enkeltrom og 3750,- for dobbelt rom (pr. person). Det blir kjøring på grus og diverse kurs både fredag og lørdag, mens på søndag kjører vi hjem. Vi håper på å få med oss flere leverandører for demokjøring og salg av MC-utstyr. Ride Bergen vil stille med noe grusdekk, men kan ikke legge om. Det må vi gjøre selv, vi tar med en mekanisk omlegger. Speed MC som er ny Touratech forhandler for Norge, vil komme oppover kanskje med noen Touratech-biter som vi kan putte på MC-ene våre. Det legges opp til at både de som aldri har kjørt på grus og de som har gjort dette en del, skal finne seg til rette. Det vil bli inndelt i grupper på maks 20 personer og med forskjellige vanskelighetsnivåer. Da det er første gang dette blir arrangert, setter vi et tak på 80 deltagere. Påmeldingsfrist er 6. mai. Du kan melde deg på ved å sende en e-post til: post@bmwmcvestlandet. no. Etter mottatt e-post, vil du få tilbakemelding om påmelding og kontonummer. Etter at betaling er mottatt, er du påmeldt og vil få tilsendt et infobrev om arrangementet. Dette kommer like før 17. mai. Mer informasjon vil komme fortløpende på web adresse: Om du har spørsmål, kan du sende e-post til samme adresse som over eller kontakte Per Thiesen på telefon eller e-post thiesen@online.no. 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Det nærmer seg nytt Classic-treff datoene 24., 25. og 26. mai er forhåpentligvis klarert hos familie, kone/samboer som «din helg» sammen med de andre BMW-nostalgikerne som vårens vakreste eventyr. Det er i år som i fjor sendt invitasjoner til Tyskland, Danmark og Sverige. Allerede har det tikket inn beskjeder om deltagelse fra Tyskland og Sverige. Det mest gledelige er beskjeder fra «nye» medlemmer som har meldt sitt nærvær, noe som er veldig hyggelig for oss vi som legger ned tid for at de med pasjon for klassiske BMW motorsykler kan treffes og utveksle erfaringer om dette og hint. På vår Facebook-side (BWM Klubb Classic) har det til tider vært en engasjert debatt om K-modellen, som i år har blitt veteran. Produksjonen startet i 1983 (september) og reglene for betegnelsen veteran i Norge er 30 år. Så det er naturlig at vi i år også ønsker de som har K hjertelig velkommen til Høytorp-treffet. BMW MC-klubben Norge Classic 2. BMW Classic treff på Høytorp Fort Det nærmer seg nytt Classic-treff datoene 24., 25. og 26. mai er forhåpentligvis klarert hos familie, kone/ samboer som «din helg» sammen med de andre BMWnostalgikerne som vårens vakreste eventyr. Vi tror vi har et program som vil friste noen og enhver. Fellesturen har vi valgt å legge til Østmark (i Sverige, rett innenfor grensen), til Memphis Cafe. Her i den svenske «gläsbygden» går det i femtitall og Elvismusikk. Det er fullt mulig å velge andre mål for dem som ønsker det, og da vil vi anbefale slusene på Ørje (mange har sikkert lest om disse i BMW-bladet). Mulighetene er mange for dem som ønsker det det er store områder med fine veier gjennom et landskap med skog og vann. De som ønsker/trenger å foreta små reparasjoner under treffet, kan gjøre dette på et eget verksted vi disponerer lørdag og søndag. Program for lørdag 25. mai: Fellestur til Østmark, Sverige Alternative turer: Besøk på Rudolf Saxegaards Jawamuseum i Høland «Ut i det blå»-tur på morsomme veier i Østfold, besøk på Kanal museet i Ørje Årsmøte og valg Forslag om saker til behandling på årsmøtet sendes styret v/bengt A. Myhr innen 27. april (mail to: b-axe@online.no) Påmelding: b-axe@online.no / telefon: Treffavgift, pr. person ,- Frokost, pr. person... 65,- Overnatting i telt (pris pr. telt)... 50,- Overnatting i firemannsrom, pr. seng, inklusive sengetøy ,- Bestilling av innendørs overnatting (31 senger) på Fortet gjøres direkte til e-post: gry.hagen@hotmail.com eller telefon: Det er også muligheter for overnatting på: VEIKROER MOMARKEN,1850 MYSEN Telefon: Her ser du 163 cm høye Lucy Glöckner Europas raskeste jente på to hjul med BMW HP4 Wilbers-Racing i IDM på en Wilbers-senket BMW F 700 GS, med foten godt plantet i bakken. Wilbers leverer profesjonelle senkninger for en rekke sykler. Ta gjerne kontakt for muligheter og priser. Du trenger ikke å gå glipp av din drømmesykkel fordi den virker for høy for deg! Det enestående med Wilbers er at de lager støtdempere og gaffelfjærer tilpasset dine ønsker. Hver Wilbers demper er et unikt produkt, sammensatt og justert for deg. Ofte er det denne medisinen din sykkel trenger for at du skal trives optimalt. På toppen av det får du tysk kvalitet. Sist, men ikke minst til en gunstig pris. Be om tilbud. Maarten s Import post@maartensimport.no Telefon Forhandles også av: RS Motor & Marine, 6030 Langevåg, Qvales-MC, 2160 Vormsund, Bikerstreet AS, 4017 Stavanger, AMD-Motorsykler AS, 0572 Oslo, BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 Historien om «Ferdinand» Jeg ønsker å starte innlegget med og sier noen få ord om meg selv. Jeg er født og oppvokst i Kaiserslautern, Tyskland. I 1998/-99 flyttet jeg til Norge og har ikke angret siden. Bortsett fra når jeg har behov for å teste toppfarten på min 74-modell R 90 S. Og det er denne fantastiske motorsykkelen denne historien skal dreie seg om. BMW MC-klubben Norge Classic Christian Doll. BMW MC-klubben Norge Classic Av Christian Doll De som ønsker å vite mer om sykkel kan gjerne ta kontakt med Christian på Christian.doll@ consto.no Strippet ramme før og etter lakkering. Inntil 2009 var en BMW R 35 mitt daglige kjøretøy, det ble kjørt korte og lengre turer med stor glede, men jeg innså at det var på tide med en «nymotens» sykkel. For meg var det opplagt at det måtte bli en BMW, og det var en selvfølge for meg at den var veteran. BMW R 90 S var bestandig en sykkel jeg drømte om. Men, den var som for mange andre, uoppnåelig i yngre år. Nå så jeg at jeg kunne tillate meg å se seriøst etter et passende objekt, og jakten startet. Via internett fant jeg en sykkel i Münster, Tyskland. Tidspunkt var perfekt da jeg skulle nedover uansett, for å fullbyrde den årlige framvisning av barnebarna til slekta. Sykkelen var eid av en eldre herremann som slet med hofta og måtte selge den til fordel for en Heinkel Tourist A101. Det var slettes ikke lett å få han til å holde av sykkelen til meg i tre uker, inntil jeg hadde mulighet for å oppsøke han. Men jeg tok sjansen og kjøpte den usett. Etter tre uker så jeg 90 S en for første gang. Det var et trist syn. Sykkelen var kjørbar, men lakkert med sprayboks og bra sliten ellers. Vi reforhandlet prisen og jeg ble den stolte eier av Ferdinand som jeg døpte den der og da. Hjemtransporten var en smal sak, da en av mine bekjente kjørte en fast rute med kassebilen fra Spania til Nord-Sverige. To uker senere fikk jeg en telefon om at han hadde hentet sykkelen hos mine foreldre og var på vei hjem. Gleden var stor da jeg sto ved et veikryss i Luleå og kunne ta imot Ferdinand. De 600 km hjem gikk fort og i løpet av vinteren fikk Ferdinand en vanlig service og ble registrert i Norge. Original S-motor som hadde ligget på bunnen av en innsjø en liten stund. Deler til lakkering. Første sommeren kjørte jeg ca km og skulle finne ut hva som måtte til for å få den i den stand jeg ønsket. Det skulle bli lett oppussing, slik at jeg skulle få meg en pålitelig hverdagsykkel. Men, det viste seg at jeg tok grundig feil og saken ble mye mer omfattende enn jeg antok på forhånd. Jeg innså fort at her var det mye muffins og bestemte meg for å gå en hakk videre. Ramma ble strippet komplett og levert til pulverlakkering i lag med en del smådeler som batterikasse, svinge og slikt. I mellomtiden var det å stake ut kursen for hvor jeg ville med denne oppussingen. Det var hele tiden klart at jeg ikke ønsket en topprestaurert sykkel som er i bedre stand enn da den forlot fabrikken i Tyskland. Jeg ønsket å bygge meg en bruksykkel med klassisk framtoning, som skulle være bunnsolid med gode kjøreegenskaper. Motoren var strippet ned ganske fort for å ta en sjekk på hva som måtte til. Det viste seg at motoren var satt sammen av fire forskjellige motorer og blokka var en tidlig /5 serie. For meg var det uaktuelt å fortsette med dette som basis og jeg startet søket etter en original S-motor. Etter mye leting fant jeg noe passende i England. Selger forklarte at motoren ikke var noe pent syn og må har ligget på bunnen av en innsjø en liten stund. Men han forsikret meg at den var komplett og dreiet rundt, etter at de tok av stempler og sylindere Jeg slo til og fikk sendt over klenodiet. De fleste ville nok mistet motet og betegnet klenodiet som skrot, jeg fikk også forespørsel om dette ikke var mest egnet som fortøyning til båten, men jeg så potensialet. Den var styggere en en steinbit preget av innavl og det var tydelig at selgeren ikke hadde overdrevet. Jeg plukket fra hverandre hele saken, skiftet samtlige lager, slitedeler, og gjorde ren blokka. Sylindere og stempler ble byttet ut med det jeg hadde fra før, og toppene ble konvertert til blyfri. Girkassen måtte fungere et år til og jeg brukte min tid på overhaling av elektriske komponenter, svinglager, hjullager, styrelager og gaffel. Tenningen ble 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 BMW MC-klubben Norge Classic BMW MC-klubben Norge Classic veivhuset etter at dette ble skiftet ut? Det var glemt og man kan trygt si at jeg brukte hele vokabularet av for meg kjente nordnorske gloser, kombinert med tyske innslag! Nye originale Koni-dempere klare for montering bak. Ekstra hull for dobbeltenning ble boret. Hjulene er bygd om med rustfrie eiker og felgene er pulverlakkert. byttet ut mot en enkel elektronisk variant fra Boyer, og coilene ble erstattet med en liten SC33 coil. Da våren kom var det meste på plass, lakkdelene lå innpakket i verkstedet, motoren var klar til montasje og jeg kunne starte med å sette sammen hele rukla. På en sen fredags ettermiddag i mars var jeg ferdig, alt var klart til å starte opp Ferdinand, men jeg skulle forsikre meg at jeg ikke hadde gjort en feil og monterte ikke toppdekslene for å sjekke oljetrykket i toppene. Tenningen var koblet ut, jeg trykte på startknappen og motoren snurra rundt, og rundt, og rundt. Men, hvor ble det av oljen? Jeg forsto at noe måtte være galt og forklarte problemet på det tyske BMW-forum (2-ventiler.de). En lur sjel spurte om jeg hadde husket å bore opp hovedlageret i Lørdags morgen kl. 07:00 var jeg i verkstedet og startet demonteringen av min tilsynelatende ferdige R 90 S. Ut med batteri, løsne svingen, av med girkasse, ut med motoren, fjerning av det elektriske og styrekjede til kammen med påfølgende fjerning av lagerskiltet der hovedlager er plassert. I tillegg måtte jeg skaffe meg et bor som var eksakt 3,2 mm på en lørdag i Bodø. På dette tidspunktet fantes det ikke Biltema eller Clas Ohlsen her i byen, og jeg lette i sikkert to timer inntil jeg endelig fant det jeg trengte hos en byggevareforhandler. Hullet ble drillet fort og re-montasjen kunne gå sin gang. Kl. 19:00 samme kveld kom det nervepirrende øyeblikk hadde jeg lyktes? Et lite trykk på starterknappen og etter to omdreininger leverte den nye oljepumpa en solid skvett med olje på begge sider. Spenning var til å ta på, jeg koblet inn tenningen og Ferdinand brølte for første gang igjen. Følelsen rundt dette er svært vanskelig å beskrive, forventningen av det som kommer til å skje må være det samme som en jomfru opplever ved første besøk i en militærleir. Den første gangen sykkelen starter, etter å ha mekket utallige timer en hel vinter, er en nesten sakral gledesrus blandet med stolthet som kommer farlig nært en cremaster refleks. Ukene fram til vårsleppet ble brukt til finjustering og fjerning av småfeil. Da første mai og vårsleppet kom, var jeg ferdig med sykkelen og jeg kjørte mange turer med Ferdinand, aller helst med min kjæreste på salen i lag med meg. De som tror at historien ender her med en lykkelig slutt og jeg kjører inn i solnedgangen med min kjære tar grundig feil. Om sommer gå sola ikke ned i Bodø. Vinteren etter skiftet jeg ut girkassen og byttet til progressive fjærer med avstandshylser Ferdig sykkel. Bilder av ferdig sykkel er fra På tur med Ferdinand. framme og originale Koni-dempere bak. Jeg er en ganske røslig kar med 195 cm på strømpelisten og 5XL i jakkestørrelse. For meg var det en enorm forbedring av kjøreegenskaper og sykkelen ble akkurat like stram og fin i dempning som jeg ønsket meg. Utskifting av girkassen var en kortvarig fornøyelse. Under montasjen var jeg for raus med fett under innsetting av kløtsjlager og tettet tilførselen av olje. Resultatet ble et lager som fordelte seg gjennom hele girkassen. Girkassen ble spylt med 10 liter tyntflytende olje. Men, det var for sent, den nye kassen trengte en revisjon. Dette ble gjennomført denne vinteren, denne gangen gjorde jeg jobben selv med verktøy jeg fikk tak i gjennom BMW Classic sin Facebook side (takk til Pål!). Videre har jeg denne vinteren bygd om hjulene til rustfrie eiker, pulverlakkert felgene, revidert hele bremsesystemet, boret ekstra hull for dobbeltenning og investert i lette, høykompresjon, nikasil-sylindre og -stempler fra Siebenrock. Hos Edelweiss tuning i Tyskland har jeg bestilt en ny kamaksling som kan sammenlignes med den gamle 320 grader Sportnocke som BMW leverte på 70-tallet til privatister som ønsket å kjøre løp. Fra Ignitech kommer en komplett programmerbar elektronisk dobbeltenning kombinert med PVL-coilene, eksosanlegget blir antageligvis en rustfri variant fra Vattier i Frankrike. Den har samme utseende som de gamle Hoskeanlegg, men uten å spise opp motoreffekten som mange av dagens replika gjør. For de som nå vil påpeke at det er mildt sagt uheldig at det brukes en 90 S til slike prosjekter, så kan jeg forsikre at all ombygging er reversibel. Den dagen jeg plages med dårlig hofte og kroppsvekten har nådd høyder der jeg trenger en mobilkran som løfter meg i salen til Ferdinand, så kan jeg bygge den tilbake til en 99% helt original sykkel og parkere ved siden av rullatoren i stua. Til slutt ønsker jeg å takke Bodø Motorsykkel Club. Uten deres/våres verksted, og den enorme tverrfaglige kompetanse på MC kunne jeg ikke holde på med mine prosjektsykler. Takke min kjære samboer som holder ut med meg og han Ferdinand, og ikke minst 2V-forumet i Tyskland der jeg har hentet mye informasjon og hjelp under hele prosjektet. 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 Av Finn R. Korsrud organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang Nytt fra avdeling Øst Det kjennes uvegerlig litt underlig, og ikke så lite vemodig, å skrive i BMW-bladet i stedet for i Gummikua. Årsmøtet i Øst besluttet nemlig den 5. februar 2013, som en prøveordning, å la Gummikua inngå i BMWbladet. Forslaget kom fra Gerda M. Grøndahl og Bjørn Tjernshaugen for 2. år på rad og ble denne gangen vedtatt med ca 2/3 flertall av de fremmøtte. Medlemmer av styret i Øst, fra venstre: Jan Øyvind Christensen, Odd Larsen, Gerda M. Grøndahl. Under fra venstre: Bjørn Tjernshaugen, Torild Antonsen og Finn Korsrud. Bakgrunnen for prøveordningen er hovedsakelig økonomisk, men det fantes også flere argumenter for en slik forsøksordning. Det ble samtidig også vedtatt at man skulle søke å bedre kommunikasjonen i klubben, dels ved en del endringer i hjemmesiden i Øst og dels ved at det opprettes en Facebook- side til hygge og nytte for medlemmene. Intensjonene er gode, men det gjenstår å se hva vi klarer å få til. John Finsberg ble enstemmig valgt som referent på årsmøtet og gjorde den jobben meget bra. Ved en inkurie (fra undertegnede), ble ikke Are Strand og Jan Ove Hesselberg valgt til festkomiteen til tross for at de hadde sagt seg villige og hatt den jobben i årevis. Jeg beklager dette dypt, men lover å ikke glemme det til neste år. I det følgende finnes Johns utmerkede referat fra årsmøtet og det henvises hertil for valgresultater og annet. Det vises dessuten til refr. fra vårt første styremøte og til programerklæring og aktivitetsoversikt fra lederen Gerda M. Grøndahl. REFERAT FRA ÅRSMØTET 2012 i BMW MC-klubben Norge Øst Tirsdag 5. februar 2013 kl Motorsenteret, Hvervenbukta. Det var i alt 32 personer til stede. DAGSORDEN 1. Konstituering 2. Årsmelding 3. Regnskap og budsjett 4. Kontingent 5. Innkomne forslag 6. Valg 7. Avslutning 1. Konstituering Leder Ketil Stein åpnet årsmøtet og ønsket velkommen. Ketil Stein ble valgt til ordstyrer for årsmøtet og John Finsberg ble valgt som referent. Stein Gursli og Ivar Aas ble valgt til å underskrive protokollen sammen med Finsberg. 2. Årsmelding Årsmeldingen ble utlevert ved møtestart. Årsmeldingen ble gjennomgått punkt for punkt og vedtatt ved akklamasjon. 3. Regnskap og budsjett Regnskapet for BMW MC-klubben Norge Øst ble gjennomgått av kasserer Gerda Marie Grøndahl. Regnskapet ble godkjent enstemmig. Regnskapet for Turgruppa har ikke blitt godkjent av revisorene på grunn av at det var mangler knyttet til underbillag på billag nr. 12 og nr. 21 på til sammen kr ,-. Ketil Stein og Per-Erik Winther redegjorde for manglene ved underbillagene. Kasserer Gerda Marie Grøndahl kommenterte og forklarte at det ikke var mistanke om noe uredelighet i forbindelse med manglene. Regnskapet må for ettertiden følge regler for billag/underbillag og årsmøtet tar revisorenes bemerkninger til etterretning. Regnskapet for Turgruppa ble enstemmig godkjent av årsmøtet. Budsjettet for 2013 ble presentert og diskutert vedrørende underbudsjettering på kr ,-. Budsjettet ble enstemmig vedtatt. 4. Kontingent for 2014 Styret foreslo at kontingenten for 2014 skal beholdes uendret (kr. 100,-). Diskusjon men vedtatt enstemmig. 5. Innkomne forslag Det var innkommet 2 forslag innen fristen. Forslag 1: Som en prøveordning for et år integreres Gummikua i BMWbladet. Forslagstiller Gerda Marie Grøndahl begrunnet forslaget nærmere. Det var flere innlegg for og i mot forslaget. Ved avstemning som ble foretatt ved håndsopprekning, ble forslaget vedtatt med 20 stemmer for og 12 stemmer i mot. Forslag 2: (Dersom forslag 1 blir vedtatt) Redaktørfunksjonen i BMW MCklubben Norge Øst endres til infoleder i styret. Forslagstiller Gerda Marie Grøndahl begrunnet forslaget nærmere og ble vedtatt enstemmig. 6. Valg Valgkomiteen la fram sitt forslag og følgende personer ble valgt: Leder: Gerda M. Grøndahl for 2 år ny Kasserer: Bjørn Lage Tjernshaugen for 1 år ny Styremedlem med ansvar møter/arrangementer: Odd V. Larsen for 2 år gjenvalgt Styremedlem (Tursjef): Jan-Øyvind Christensen for 1 år ny Redaktør/informasjonsleder: Finn R. Korsrud for 1 år ny Redaksjonsmedlem: Toril Antonsen for 1 år ny Revisor: Anders Dihle for 1 år ny Revisor: John Finsberg for 1 år ny Valgkomité: Ketil Stein for 1 år ny Valgkomité: Per-Erik Winther for 1 år ny Leder av festkomité: 7. Avslutning Avtroppende leder Ketil Stein og redaktør Per-Erik Winther ble takket av for iherdig og flott innsats for BMW MC-klubben Norge Øst. Årsmøtet avsluttet kl John Finsberg, referent (sign.) Protokollkomite Stein Gursli (sign.) Ivar Aas (sign.) 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr Nybakt leder på MC-messa Lillestrøm.

16 organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang organ for BMW MC-klubben Norge Øst 24. årgang Hallo alle MC-kompiser! Dette er en liten hilsen fra Øst-klubben, eller mere korrekt: BMW MC-klubben Norge Øst, vi på østkanten, med andre ord. Av Gerda M. Grøndahl, Leder i Øst På motstående side: Gerda prøvesitter en K 1300 R på MC-messa Lillestrøm, og denne synes jeg dama med fart i kler. På vegne av styret og meg selv vil jeg få takke årsmøtet for å ha gitt oss tilliten til å sitte ved roret i BMW MC-familiens største lokalklubb. Gjennom medlemsundersøkelsen skal vi gjøre vårt til at viktige ønsker i størst mulig grad blir innfridd. Men det er nå engang slik at til lags åt alle kan ingen gjera. Vi vil også takke avtroppende styremedlemmer for den tid og innsats de har lagt ned i arbeid for klubben. Det går med noen timer i året til dette. Vi har hatt vårt første styremøte, og der la vi programmet for de viktigste og mest etterspurte aktivitetene i lokallaget: Tirsdagsmøtene og turene. Et utdrag av programmet framover er: Tirsdagsmøtene: Første tirsdag i måneden møtes vi på Osloungdommens Motorsenter, Hvervenbukta utenfor Oslo. Kurs/foredrag «Først på ulykkesstedet» GPS-oppfriskning Vi forteller om Adventure Days i Säfsen Kulturell kveld utenfor Oslo (muligens Fetsund lensemuseum) Slik rengjør og vedlikeholder vi MCutstyret vårt Tilbakeblikk på sesongen Hva gjør vi neste år? På desembermøtet håper vi på et besøk av Magne Eriksen for et innblikk i neste års nyheter. Rustløsning: Medlemmene ønsker fokus på sikkerhet. I Øst har vi «Rustløsning» på Rudskogen. Det er Senior MC som gjennomfører dette for oss i år, slik som de gjorde i fjor. Vi har satt begrensning på 40 deltakere, og det er vanligvis tilstrekkelig i forhold til påmelding. I år er rustløsningen torsdag 25. april. Våre medlemmer har førsterett på plass her, men er det ledige plasser åpner vi for andre. Turer: Fjorårets turgruppe hadde lagt et godt grunnlag for årets turer. Disse er nå mere spesifisert. Første turen går til Andalucia i Spania. De fleste av oss husker kanskje de legendariske MC-turene til Edmund Bakken som dro til de Andaluciske sletter med sidevognsykkel. Denne turen går rett over påske, se informasjon på våre hjemmesider 1. mai-turen til Østfold 26. mai tar Odd Larsen oss med på grustur, område ikke bestemt, men Odd har nese for grusete veger så det blir bra! Pinseturen har ikke fått fastlagt destinasjon juni er det Adventure Days i Säfsen. Les mer om dette på I forkant av årstreffet på Grimsbu i Folldal (2. 4. august) blir det fellestur i Møretraktene Treff: Øst-klubben arrangerer ingen treff selv, men vi hiver oss gladelig på det andre steller i stand. Fjordrally er det mange som har deltatt på, et annet er Sankt Hanstreffet på Skaslien ved Kirkenær september er det Touringtreff i Lofthus i Hardanger. Dette er det BMW-Norge som arrangerer. Samme helg er det også GS-treff, så her er det noe for enhver smak. Mest av alt gleder vi oss til årstreffet på Grimsbu i regi av Classic MC. Det blir stas! De kommer helt sikkert opp med et fint program. Om de ikke har fottur til Snøhetta på programmet, er det mulig å bli med meg på topptur. Dette er et av Norges flotteste fjell, og hvis været er bra er utsikten fantastisk! Ikke helt MC-tradisjonell aktivitet, men så er jeg vel ikke helt A-4 jeg heller. lom styret, turgruppa og medlemmene, og medlemmene i mellom. Årsmøtet vedtok å innlemme Gummikua i BMW-bladet, som en prøveordning for et år. Gummikua har eksistert i mer enn 20år, og for noen falt det tungt for brystet å legge inn årene. Gummikua har en lang og god historie bak seg, og ildsjelene bak dette skal ha all ære, ros og takk for arbeidet som er nedlagt. Dessverre vokser ikke ildsjeler på trær, og ikke nytter det å true noen til å ta på seg dette ansvaret heller. Det nye styret i Øst skal gjøre det de kan for å holde medlemmene oppdatert og informert om hva som skjer. Vi skal jobbe for å ha en aktiv kommunikasjon mellom oss og medlemmene. Til dette har vi flere kanaler: Hjemmesida vår skal forenkles og forbedres. Det er der vi skal legge ut vårt offisielle stoff. Denne skal være oppdatert og aktiv, og når vi sier at noe skal komme ut til medlemmene er det der det kommer. Vi tror sida kommer til å bli flittig besøkt når medlemmene finner den interessant og aktuell. Vi vil sende ut korte meldinger og info via SMS og e-post. Ikke alle medlemmer har oppgitt telefon og e-post, så vi når ikke alle her. Vi har opprettet en egen Facebook-side. Dette er vår «opp- En annen viktig sak vi brukte god tid til å planlegge på styremøtet var vår kommunikasjons-strategi. Et langt og tungt ord, men det handler rett og slett om kontakten melslagstavle» hvor alle kan legge inn kommentarer og bilder. Her kan også medlemmene invitere til turer på kort varsel. Det blir som ei god gammeldags oppslagstavle (er det noen i klubben som er så gamle at de husker det?) et sted vi selv må oppsøke for å få informasjon. Den viktigste infokanalen til medlemmene blir bladet du holder i hendene akkurat nå: BMWbladet. Det kommer i posten til alle i BMW-klubben, uavhengig av lokallagstilhørighet. Vi vil bidra til at BMW-bladet får et rikt og variert innhold. Vi ønsker å fortelle alle andre lokallag hva vi driver med ikke fordi vi er noe bedre enn andre, men kanskje for å gi idéer til andre og inspirere hverandre. Og på våre «første-tirsdag-imåneden-møter» er alle velkomne til å være med. Det er HELT gratis! Når dette nummeret går i trykken, har MC-messa på Lillestrøm pakket sammen. På vegne av BMW MCklubben Norge har Øst-klubben hatt ansvar for å bemanne en stand på denne messa. Det krever frivillighet og god logistikk. Ketil Stein har i år, som for to år siden, tatt jobben med dette og fortjener en stor takk! Til slutt vil jeg få takke alle som tok seg tid til å lese gjennom mine skriblerier. Jeg håper og tror vi går en god sesong i møte. Bruk senvinteren til å klargjøre utstyret og planlegge gode turer. Norge er fullt av gode MC-opplevelser planlegging er en del av gleden. Spontaniteten blir ikke borte av den grunn. På vegne av de andre i Øst-styret (Odd, Finn, Jan Ø, Torild og Bjørn) ønsker jeg dere alle en god vår og start på MC-sesongen! 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura