Visjon for Geminisentrene: Være internasjonalt fremragende sammen

Transkript

1 RISIT Programseminar 1. og 2. oktober 2003 RISIT-prosjekt Sikkerhetseffekter og systemer for førerstøtte Kontraktspartner: SINTEF Bygg og miljøteknikk, Avdeling veg og samferdsel Presentasjon ved Professor Stein Johannessen, NTNU Forsker Gunnar D. Jenssen, SINTEF Gemini-senter NTNU/SINTEF Veg og samferdsel Etablert som ett av fire NTNU/SINTEF Geminisentre i august 2003 Visjon for Geminisentrene: Være internasjonalt fremragende sammen 1

2 Samarbeidsmodell: Anvendt forskning NTNU ansatte bidrar i SINTEF prosjekter Undervisning og grunnleggende forskning SINTEF ansatte bidrar i undervisning ved NTNU Felles bruk av laboratorier og instrumenter KJØRESIMULATOREN - hovedelementet i et nasjonalt atferdsanalytisk laboratorium ved NTNU/SINTEF Kjøresimulator for personbil og tungbil Videobasert simulator Feltutstyr for atferds- og trafikkobservasjoner Instrumentert bil for fører- og atferdsstudier i trafikken Kombinert personbil og tungbilsimulator: 2

3 Doktorgradsstudier i tilknytning til atferdsanalytisk laboratorium (i gang eller under oppstart): Thomas Engen: Validering av kjøre- og trafikksimulator Gunnar D. Jenssen: Sikkerhetseffekter og systemer for førerstøtte Marianne Stølan Rostoft: Studier av eldre førere Hovedmål Økt kunnskap om brukereffekter (atferdstilpasning) ved ulike systemer for førerstøtte Spesiell vekt på de brukereffektene som kan ha sikkerhetsmessige implikasjoner. 3

4 Delmål Oppsummering og dokumentasjon av kunnskapsstatus Gjennomføring av systematiske atferdstester i simulator og i instrumentert kjøretøy. Metodeutvikling Styrket faglig kopling, nasjonalt og internasjonalt Prosjektets ulike deler Doktorgradsstudiet 3-årig doktorgradsstudium ved NTNU Gjennomføres av forsker Gunnar D. Jenssen ved SINTEF Bygg og miljø, avd. Veg og samferdsel. 4

5 Prosjektets ulike deler Avhandling Litteraturstudium Dybdeintervjuer Design av simulatormiljø Kartlegging av atferd i simulatorer og på bane/in situ Metodeutvikling Sluttrapportering Prosjektets ulike deler Sideaktiviteter i prosjektet Veiledning, Styrke/utvide testaktivitetene i prosjektet, Bygge ut faglige lenker til og samarbeid med det maritime miljøets førerstøtteaktiviteter 5

6 Sikkerhetseffekter og systemer for førerstøtte Problemstilinger Sikkerhetseffekter og systemer for førerstøtte Fysiske barrierer eller teknologiske barrierer? 6

7 Dybdestudie , 119 møte- og utforkjøringsulykker Ubestemt Illebefinnende Spenningssøking 12 % Avsovning 7 % 6 % 30 % 8 % Uoppmerksom Selvmord 9 % 11 % Rusmidler 17 % Ferdighetssvikt 7

8 8

9 Førerstøttesystemer generelt Fortsatt for mange ulykker Tiltak for å bedre passiv sikkerhet Uttømt Stort potensial til å redusere ulykker med aktiv sikkerhet - førerstøtte System for førerstøtte 1.Informerende system 2. Veiledende system 3. Automatiserte system 9

10 Førerstøtte Automatic transmission ABS Traction control ESP Tire pressure sensor Rain sensor Polution sensor Ice warning Speed warning Adaptive front lighting Progressive break lights Center and edge line warning Eksempel på førerstøttesystemer som Volvo har/planlegger Adaptive Cruise Control Forward Collision warning Night Vision Lane departure warning Proximity warning/act ion Map-based safety and comfort Lane change aid 10

11 Vil førerstøttesystem redusere antall ulykker? Generelt alle typer aktiv førerstøtte 2/3 av dødsulykkene kan unngås 80% reduksjon i ulykker med yrkesbiler Spesifikke førerstøttesystemer ACC - Påkjøring bakfra ulykker? ISA - Flere typer ulykker? Lane keeping - Møte, utforkjøring? Sikkerhetseffekter og systemer for førerstøtte Vil påvirke atferd? Strategisk Taktisk Operasjonelt Erstatte atferd? 11

12 Utviklingen av førerstøttesystemer Framtidens kjøretøy vil endre måten vi kjører på! 12

13 Problemstillinger Hvilke brukereffekter kan vi forvente Atferdstilpassning? Risikokompensasjon? Langvarig bruk og tilpasning Brukeraksept? Problemstillinger Hvordan vil føreren reagere når flere avanserte system for førerstøtte er installert og aktive i samme kjøretøy til samme tid? Info display Fører belastning Trafikkskilt display Kjøre bil Talestyring Mobiltelefon SMS WAP Trafikkskilt Bil stereo Kartnavigering Vegtrafikk Kjørecomputer 13

14 Problemstillinger Overbelastning, distraksjon, forvirring på grunn av multiple ADAS/AVG systemer? HMI grensesnitt som ikke er tilpasset føreren og trafikksituasjonen? Problemstillinger Understimulering, trøtthet, redusert årvåkenhet 14

15 Veg/Sjø Beslektede problemstillinger? Ulykker Eksplosiv økning i ulykker som skyldes navigasjonssystem med autopilot Fellestrekk med Lane keeping innen vegsektoren Systemet holder automatisk kursen Avvik fra kursen varsles Nyttetransport Kommunikasjonen mellom kaptein og styrmann et tilleggsmoment, Privat båttrafikk Båtføreren alene om ansvaret Problemstillinger risikokompensasjon, atferdstilpasning over tid og mulig misbruk av teknologi Tilknytning til internasjonale prosjekter EU prosjektene STARDUST og CLARESCO. Videreføringer og utvidelser av aktuelle problemstillinger på nye førerstøtte teknologier Med nye pålitelig og valide metoder. 15

16 EU-prosjekt - STARDUST Impact Assessment of new Advanced Driver Assistance systems Adaptive Cruise Control Intelligent Speed Adaptation Lane Keeping Collision warning systems Driver Monitoring Night Vision Fully Automated Driving CLARESCO Photographs: RENAULT, HELLA 16

17 Hypoteser om forventede resultater Teori Metode Praktisk nytte 17