BODØ KOMMUNE. Møteprotokoll. Bystyret. Utvalg: Møtested: SAS Radisson Hotel Dato: Tidspunkt: 15:00 17:00

Transkript

1 BODØ KOMMUNE Møteprotokoll Utvalg: Møtested: Bystyret SAS Radisson Hotel Dato: Tidspunkt: 15:00 17:00 Til stede: Navn Funksjon Repr Vara for Odd-Tore Fygle Ordfører AP Siri Vasshaug Medlem AP Eirik Sivertsen Medlem AP Morten Melå Medlem AP Anne Stein Medlem AP Arild Nohr Medlem AP Rolf Alfred Naurstad Medlem AP Marianne Haagensen Øien Medlem AP Odd A. Lund Medlem AP Hild-Marit Olsen Medlem AP Gunnar Stein Medlem AP Marianne Moland Varamedlem AP Tone Magnussen Ivar Andreassen Varamedlem AP Tone Gundersen Opli Nuradin Abdi Mohamed Varamedlem AP Erling Magnus Nilsen Leif-Erik Michaelsen Varamedlem AP Berit Undrum Gøril Heitmann Hongset Medlem FRP Odd Paulsen Medlem FRP Knut Hernes Medlem FRP Kjell Lutnes Medlem FRP Jonny Gulbrandsen Medlem FRP Kari Holt Storstrand Medlem FRP Audun Martin Spjell Medlem FRP Tommy Wisth Varamedlem FRP Janne Mari Ellingsen Robert Andre Sivertsen Varamedlem FRP Øystein Gudbrandsen Wik Raymond Andreassen Varamedlem FRP Tom Cato Karlsen Mona Lillehaug Medlem H Eva Leivseth Medlem H Jan Kåre Moen Medlem H Odd Emil Ingebrigtsen Medlem H Johan Bakke Varamedlem H Ole-Henrik Hjartøy

2 Bernt Aanonsen Medlem KRF Oddbjørn Hanssen Varamedlem KRF Else-Marie Torp Svein Eilif Olsen Medlem RØDT Brigt Kristensen Varamedlem RØDT Andreas Tymi Gabrielsen Ingrid Lien Medlem SP Jon Albert Alstad Medlem SP Ali Horori Medlem SV Odd Willy Hansen Varamedlem SV Kirsten Hasvoll Terje Cruickshank Medlem V Følgende fra administrasjonen møtte: Navn Svein Blix Henrik Brækkan Stilling Rådmann Kommunaldirektør teknisk Innkalling og saksliste ble godkjent uten merknader. Til å godkjenne protokollen ble følgende valgt: Odd Willy Hansen (SV), Morten Melå (AP), Bernt Aanonsen (KRF). Omdelt: - Planutvalgets innstilling i sak PS 08/28. - PS 08/29 Suppleringsvalg som meddommere til Salten tingrett. - PS 08/30 Vei- og stedsnavnutvalg - valg av nytt medlem og leder. Skriftlige spørsmål: Fra Jon Albert Alstad (SP): Hva vil Bodø kommune gjøre for å iverksette bygge- og deleforbud i strandsonen ved Saltstraumen? Saltstraumen er kjent som verdens sterkeste malstrøm. Saltstraumen og tilhørende kulturlandskap utgjør et enestående bidrag til verdensarven, som det er et stort lokalt og nasjonalt ansvar å ta vare på og utvikle videre. Bystyret har tidligere vedtatt å utrede Saltstraumen som verdensarvprosjekt. På begge sider av Saltstraumen og ut Sundstraumen foreligger det store planer for utbygging i 100- metersbeltet. Samtidig arbeider Bodø kommune med revisjon av kommuneplanens arealdel. Herunder legges det opp til en større prosess hvor blant annet strandsoneproblematikk og interessekonflikter omkring dette skal utredes. Ny kommunedelplan for Saltstraumenområdet er en svært viktig del av dette arbeidet. En planprosess vil gi en ryddig oversikt over alle interesser i området, og en vil kunne bruke prosessen til å veie for og imot hvilken samlet arealbruk som på lang sikt er forsvarlig. Senterpartiet spør herved ordfører Fygle om hva Bodø kommune vil gjøre med eksisterende utbyggingsplaner i Saltstraumen området. Det naturlige vil være å iverksette bygge- og deleforbud for hele strandsoneområdet i Saltstraumen inntil en ny utgave av kommuneplanens arealdel og kommunedelplan for Saltstraumen er vedtatt. Man bør også vurdere muligheten for at Staten kan bidra med oppkjøp av aktuelle arealer i strandsonen ved Saltstraumen. Dette for å sikre arealer til friluftslivsformål og sikre allmennhetens rett til ferdsel og opphold i disse områdene. 2

3 Igangsettelse av denne typen sikringssaker krever at kommunen selv gjennom sitt planverk gir sikringsarealene en kategori som er forenlig med sikring. Miljøverndepartementet har også signalisert i brev at Staten vil medvirke juridisk og økonomisk for å sikre de nasjonale verdier for miljø, natur, kultur og friluftsliv i Saltstraumen. Midler til sikring av friområder er i Miljøverndepartementets budsjett satt av som en tilskuddsordning (Kap post 30) hvor kommunene kan søke. Tilskuddsordningen skal prioritere følgende søknader: Områder som er behandlet og prioritert i regional og/eller kommunal planprosess etter planog bygningslovens bestemmelser. Områder som kommer store befolkningsgrupper til gode. Nærområder og turveier i byer og tettsteder har derfor høy prioritet. Det samme gjelder områder langs kysten med stort befolkningspress. Områder hvor allmennheten ikke har ferdsels- og/eller oppholdsrett gjennom allemannsretten og friluftsloven - f.eks fordi arealene defineres som "innmark". Områder som vil bli intensivt brukt, og som behøver tilrettelegging for friluftslivsformål. Områder hvor det er sannsynliggjort rask gjennomføring av sikringsprosessen (saker som sannsynligvis blir gjennomført innen 1-2 år). Senterpartiet ber om at Bodø kommune gjennom utvikling av arealplanverket legger til rette for at Staten kan bidra til å sikre de nasjonale og globale verdier for miljø, natur, kultur og friluftsliv i Saltstraumen. Det må da iverksettes bygge- og deleforbud inntil kommuneplanens arealdel og Kommunedelplan Saltstraumen er gjennomgått og revidert. Ordføreren svarte: Spørsmål ang. bygge- og deleforbud i Saltstraumen vil være tema i sak om ny kommunedelplan for Saltstraumen. Saken skal behandles av planutvalget 8.april. Planutvalget vil da bl.a. ta stilling til om det skal utarbeides ny kommunedelplan for Saltstraumen, og hvorvidt et bygge- og deleforbud for deler av området bør vurderes i påvente av eventuell ny kommunedelplan. Saken vil også berøre spørsmålet om statlig sikring av friluftsområder. Fra Andreas Tymi Gabrielsen (R): Manglende oppfylling av bystyrets vedtak om utredning av transportløsning Naurstadhøgda - Thallekrysset. Hva mener ordføreren om at Statens vegvesen ser bort fra bystyrets klare vedtak om å utrede et selvstendig kollektivalternativ til økt vegkapasitet for (deler) av strekningen Naurstadhøgda Thallevegen? Er det riktig slik Vegvesenet påstår i sitt svar på fylkesmannens innsigelse at kommunens administrasjon og sentrale politikere har gitt signaler om at en slikt alternativ i samarbeid med Nordland fylkeskommune, Jernbaneverket og NSB ikke er ønskelig? 7/9-06 vedtok bystyret at det skal utredes et selvstendig kollektivalternativ for å oppfylle rikspolitiske retningslinjer der det står: Når kapasitetsproblemer i vegsystemet oppstår, skal andre alternativer enn økt kapasitet vurderes på lik linje, for eks regulering av trafikk, forbedring av kollektivtilbud. I saksframlegget for bystyret presiserer Statens vegvesen dette slik: Kollektiv: kollektiv er et eget tema. Vi ser for oss at det utredes som tema i alle alternativene og i ett kollektiv/0-alternativ (dagens veg ) + kollektiv. Her bør man se på en helhetlig løsning for hele strekningen, samtidig som kollektivsatsing kan være mer aktuelt på deler av strekningen, jfr rikspolitiske retningslinjer (kapasitet/kollektiv satsing) 3

4 I saksframlegget står det videre: En slikt alternativ vil inkludere en satsing både på investeringer og drift på jernbane og veg for kollektivtrafikken, i tillegg til restriktive tiltak som økonomiske virkemidler, tiltak rettet inn mot parkering og andre trafikkregulerende virkemidler Videre: Alternativet må detaljeres ytterligere i samarbeid mellom Nordland Fylkeskommune, Statens Vegvesen, Bodø kommune og jernbaneverket. Det anbefales at kollektivgruppa i Bodø får en rolle i dette. I sitt vedtak om planprogram slutta bystyret seg til dette. Isteden for å gjennomføre oppdraget utreder Statens Vegvesen et såkalt kollektivalternativ som består i å bygge firefeltsveg mellom Hunstadmoen og Thallevegen, og forbeholde det ene av to felt i hver retning for kollektivtrafikken. Og konklusjonen er forutsigelig nok at dette vil skape uholdbar dårlig framkommelighet. Når så Fylkesmannen kommer med innsigelse fordi dette kollektivalternativet ikke oppfyller rikspolitiske retningslinjer og bystyrets vedtak om planprogrammet, har Statens vegvesen i hovedsak to svar: 1. Tiltak som satsing på jernbanen, bedre ruteopplegg og billettsystemer for bussene, rushtidsavgift og restriksjoner på arbeidsreiser er tiltak som ligger utenfor Statens vegvesen sitt ansvarsområde og krever et større utredningsarbeid i samarbeid mellom alle aktørene. 2. Statens vegvesen vil ikke bruke ytterligere ressurser på en full utredning av kollektivalternativet før det foreligger et uttalt ønske om dette fra Bodø kommune. Tvert om har signalene fra kommunens administrasjon og sentrale politikere vært at en ikke ønsker en slik utredning. Altså svar som er stikk i strid med bystyrets vedtak av planprogram og Statens vegvesens eget innspill til dette. Ordføreren svarte: 1) Hva mener jeg om at statens vegvesen har sett bort fra bystyrets klare vedtak om å utrede et selvstendig kollektivalternativ til økt vegkapasitet for deler av strekningen Naurstadhøgda- Thalleveien. Planprogrammet ble vedtatt av bystyret i Bodø kommune Bystyrets vedtak i sak 06/108: Bodø kommune godkjenner det forelagte forslag til planprogram for kommunedelplan og konsekvensutredning for Rv 80 Naurstadhøgda Thallekrysset med følgende tillegg: Det skal utarbeides et selvstendig kollektivalternativ. Styringsgruppa for kollektivtrafikk i Bodø skal trekkes inn i utarbeidelse av alternativet. (første strekpunkt) Det forelå på det tidspunkt ikke noe utredningsprogram for dette alternativet, og som det fremgår av vedtaket skulle dette detaljeres i samråd med Styringsgruppa for kollektivtrafikk. Styringsgruppa for kollektivtrafikk i Bodø diskuterte i møte hva utredningen av kollektivalternativet skulle omfatte. I møte fattet styringsgruppa følgende vedtak: Med bakgrunn i det ansvar som Bystyret tilla styringsgruppa for kollektivtrafikk godkjenner gruppen de skisserte forslag til tiltak som er lagt inn i kollektivalternativet med noen mindre endringer. Ansvaret for oppfølging ligger til Statens vegvesen og styringsgruppa for Vegpakke Salten. I styringsgruppas møte ble det gitt en orientering om utredningen av kollektivalternativet ved Statens vegvesen. 4

5 Styringsgruppa fattet følgende vedtak: Styringsgruppa tar til etterretning den orienteringen som ble gitt fra Statens Vegvesen. Konklusjon - Det er utarbeidet et selvstendig kollektivalternativ - Styringsgruppa for kollektivtrafikk har gjort jobben Bystyret ba dem om, og vurdert, diskutert og godkjent forslaget til tiltak som ble lagt inn i kollektivalternativet Representantens forutsetning om at statens vegvesen har sett bort i fra bystyrets vedtak er derfor feil. 2. Er det riktig slik vegvesenet påstår i sitt svar til fylkesmannens innsigelse at kommunens administrasjon og sentrale politikere har gitt signaler om at et slikt alternativ i samarbeid med nordland fylkeskommune, jernbaneverket og NSB ikke er ønskelig. Som det fremkommer i mitt svar til punkt 1 har vegvesenet utarbeidet et selvstendig kollektivalternativ. Det stemmer derimot at når spørsmålet om ytterligere utredninger knyttet til forskjellige tema som rushtidsavgift, bedre ruteopplegg oa kom opp i styringsgruppa for vegpakke Salten i forbindelse med varsel om innsigelse fra fylkesmannen ga både jeg og administrasjonen et klart råd, nemlig. 1) Dette ikke var i tråd med det program som styringsgruppa for kollektivtrafikk hadde godkjent, og som styringsgruppa hadde fått fullmakt fra bystyret til å bestemme. 2) Vi derfor ikke så det som riktig å kreve en utredning av det omfang som fylkesmannen ønsket nå En bør ellers også huske at fylkesmannen i Nordland i forbindelse med høringsprogrammet IKKE så behovet for et selvstendig kollektivalternativ. Saksliste: Saksnr Innhold PS 08/28 Kommunedelplan med konsekvensutredning for Rv. 80 Naurstadhøgda - Thallekrysset. PS 08/29 PS 08/30 Suppleringsvalg som meddommer til Salten tingerett. Vei- og stedsnavnutvalget valg av nytt medlem og leder. Bodø, 13. mars 2008 Odd-Tore Fygle ordfører Linda K. Storjord Formannskapssekretær 5

6 PS 08/28 Kommunedelplan med konsekvensutredning for Rv. 80 Naurstadhøgda - Thallekrysset. Planutvalgets innstilling: 1. Bystyret mener at konsekvensutredningen oppfyller planprogrammet, og at den gir et godt og tilfredsstillende grunnlag til å kunne fatte beslutning om trasèvalg for ny rv 80. Bystyret godkjenner konsekvensutredningen, jfr. plan- og bygningslovens Bystyret legger ved valg av alternativer vekt på at Bodø trenger en ny og framtidsrettet infrastruktur. Videre legges det stor vekt på å få ned antall drepte og alvorlig skadde i trafikken på strekningen, og at de eksisterende bomiljøene langs dagens 3-felts vei skal få et forbedret miljø med mindre støy og støv. Bystyret har også ved valg av alternativer lagt vekt på å unngå innløsning av et stort antall boliger. Bystyret legger videre vekt på ved valg av alternativer for alle delstrekninger, at alternativene på en tilfredsstillende måte også ivaretar landskaps-, natur- og kulturverdier. 3. I medhold av plan- og bygningslovens 20-5 vedtar bystyret Kommunedelplan for rv. 80 Naurstadhøgda Thallekrysset med følgende alternativer: - Delstrekning 1 Naurstadhøgda Vikan: alternativ 6. - Delstrekning 2 Vikan Hunstad øst: alternativ 2. - Delstrekning 3 Hunstadmoen Thallekrysset: alternativ Bystyret ber om at Statens vegvesen utarbeider reguleringsplaner for de valgte alternativene på delstrekning 1 og 3. Videre må det utarbeides reguleringsplan for den del av delstrekning 2 som går fra Hunstadkrysset til og med nytt kryss til Mørkvedmarka. Bystyret anser ikke at det nå er behov for utarbeiding av reguleringsplan for resten av denne delstrekningen. Bystyret ber også om at det utarbeides ny reguleringsplan for gamle rv 80 mellom Bodøelv og Hunstadmoen. Vegvesenet må vurdere en bedre løsning på Løding, der veien går fra å være 4-felt til å være 2-felt (rundkjøring), med tanke på trafikkflyt og sikkerhet. 5. Bystyret ber om at det gjennomføres en utredning for hvordan videre vekst i biltrafikken både på kort og lang sikt kan fanges opp med alternative løsninger. Utredningen må derfor inneholde forslag til tiltak både når det gjelder jernbane, buss, bompengefinansiering og muligheter for drivstoffavgift, samt omfanget av gratis parkering. Både Stormyra og Sentrum må sees i denne sammenheng. Administrasjonen bes om å fremme en egen sak for bystyret med forslag til innhold og finansiering av utredningen. 6. Bystyret ber om at arbeidet med forbedring av kollektivtilbudet intensiveres. Det bør legges stor vekt på å tilrettelegge for gode kollektivløsninger på restveien (dagens trefeltsvei). 6

7 7. Før Bystyret fatter sin endelige beslutning om gjennomføring av Vegpakke Salten, fase 2, skal det foreligge en avklaring om staten vil øke den statlige finansieringsandelen, eller garantere for hele eller deler av lånene som må tas opp. Det skal også foreligge en avklaring på om-, og i hvilken grad kommunen kan eller bør stille garanti for finansieringen. a) Tilsvarende må det avklares hvilke kostnader som påløper for kommunen i forbindelse med bygging av tilførselsveier, overtakelse av riksveier m.v. b) Den endelige beslutningen om gjennomføring av veipakke Salten fase 2 må ta stilling til hvilke delprosjekter som skal prioriteres innenfor den økonomiske rammen. Bystyrets behandling i møte den : Forslag Forslag fra Odd Willy Hansen (SV), Svein E. Olsen (R) og Terje Cruickshank (V): Nytt pkt. 1: Bystyret henviser til sitt vedtak i sak 06/108 hvor det blant annet heter: Det skal utarbeides et selvstendig kollektivalternativ. Styringsgruppa for kollektivtrafikk i Bodø skal trekkes inn i utarbeidelse av alternativet. Prosjektet skal også ha som mål å tilrettelegge for etableringen av et sammenhengende gang- og sykkelveinett fra Bodø sentrum til Fauske. Bystyret kan ikke se at konsekvensutredningen oppfyller planprogrammet og den gir derfor ikke et tilfredsstillende grunnlag for å kunne fatte beslutning om eventuell utbygging av Rv 80. Saken utsettes inntil slik utredning foreligger. En slik utredning må inneholde: mulighetene for bedre utnyttelse av jernbanen heri nye krysningsspor og togstopp ved for eksempel Reitan, Løding, Mørkved, Hunstad og Grønnåsen. en utredning for et fullverdig kollektivtransportsystem skal i tillegg til tog også beskrive en sammenhengende løsning for buss, sykkel og gang på strekningen. en trafikksikkerhetsmessig oppgradering av Rv 80 med for eksempel smidigere kryssløsninger med på- og avkjøringsfiler, kollektivfelt og sikre gang- og sykkelveier. En T-baneløsning fra Grønnåsen via City Nord, Aspmyra Stadion, til Kulturkvartalet og flyplassen. Kommunens mulige kostnader for de ulike alternativene med tanke på tilførselsveier, nye kommunale veier osv. Tillegg til pkt. 3, første strekpunkt:...alternativ 6, med bru med to felt og midtfelt, og egne traseer for syklende og gående. (vegklasse S4) Forslag fra Knut Hernes (FRP): Pkt. 3 endring: 1. avsnitt: samme som innstillingen. 7

8 Alternativ 4 anses som den beste løsning. Dette er det beste alternativet for en fremtidig 4-felts veg fra RV 17. Alternativ 4 vil også ligge utenom bebyggelse, og vil bedre bo og miljøforhold på Tverlandet. Forslag fra Svein E. Olsen (R): Pkt. 6 siste del: på restveien (dagens tre-feltsvei) erstattes med. mellom Tverlandet og Sentrum. Forslag fra Brigt Kristensen (R), Terje Cruickshank (V), Odd Willy Hansen (SV): Tillegg: Bodø kommune tar initiativ til et nasjonalt pilotprosjekt for miljøvennlig løsning av innfartsproblem til større byer i tråd med målsettingene i NTP. Her kan det vinnes påkrevde erfaringer i å samordne virkemidler og de ulike aktørene både i utredning og i gjennomføring. i prosjektet samordnes stimuleringstiltak ved radikalt bedre og billigere kollektivtilbud og framkommelighet for sykkel (som bybane, kollektivkort, gjennomgående sykkeltraseer med mer) med restriktive tiltak for bruk av personbil, særlig til arbeidsreiser (som rushtidsavgift og restriksjoner på parkering/parkeringshus) i prosjektet avklares forholdet mellom investeringer til veg og bane. Prosjektet organiseres under Samferdselsdepartementet i samarbeid med Bodø kommune, Fylkesmannen i Nordland, Nordland fylkeskommune, Salten Regionråd, Statens Vegvesen, Jernbaneverket, bussoperatører og større offentlige og private arbeidsgivere. Et viktig mål bør være å få til en halvering av arbeidsreiser med personbil inn og ut av Bodø sentrum. Forslag fra Brigt Kristensen (R): Pkt. 5, 2. setning: tilføyes differensiert bompengefinansiering. Votering Utsettelsesforslag fra Hansen (SV) m.fl. fikk 5 stemmer (2SV, 2R, 1V) og falt. Innstillingens pkt. 1 ble vedtatt mot 5 stemmer (2SV, 1V, 2R) Innstillingens pkt. 2 ble vedtatt mot 2 stemmer (R). Forslag fra Hernes (FRP) fikk stemmer 10 stemmer (FRP) og falt. Innstillingens pkt. 3 innledende setning ble enstemmig vedtatt. Innstillingens pkt. 3, 1. strekpunkt ble enstemmig vedtatt. Innstillingens pkt. 3, 2. strekpunkt ble vedtatt mot 5 stemmer (2SV, 1V, 2R). Innstillingens pkt. 3, 3. strekpunkt ble vedtatt mot 5 stemmer (2SV, 1V, 2R). Forslag fra Hansen (SV) m.fl. tillegg til punkt 3 fikk 5 stemmer (2SV, 1V, 2R) og falt. Innstillingens pkt. 4, 1. setning t.o.m... delstrekning 1 ble enstemmig vedtatt. Innstillingens pkt. 4 for øvrig, ble vedtatt mot 5 stemmer (2SV, 1V, 2R). Innstillingens pkt. 5 ble vedtatt mot 10 (FRP). Forslag til tillegg fra Kristensen (R), innstillingens pkt. 5 ble vedtatt mot 10 stemmer (FRP). Forslag fra Olsen (R) ble enstemmig vedtatt. Innstillingens pkt. 6 (med endring i forslag fra Olsen) ble enstemmig vedtatt. Innstillingens pkt. 7 ble enstemmig vedtatt. Forslag fra Kristensen (R) m.fl. fikk 5 stemmer (2SV, 1V, 2R) og falt. Vedtak 1. Bystyret mener at konsekvensutredningen oppfyller planprogrammet, og at den gir et godt og tilfredsstillende grunnlag til å kunne fatte beslutning om trasèvalg for ny rv 80. Bystyret godkjenner konsekvensutredningen, jfr. plan- og bygningslovens

9 2. Bystyret legger ved valg av alternativer vekt på at Bodø trenger en ny og framtidsrettet infrastruktur. Videre legges det stor vekt på å få ned antall drepte og alvorlig skadde i trafikken på strekningen, og at de eksisterende bomiljøene langs dagens 3-felts vei skal få et forbedret miljø med mindre støy og støv. Bystyret har også ved valg av alternativer lagt vekt på å unngå innløsning av et stort antall boliger. Bystyret legger videre vekt på ved valg av alternativer for alle delstrekninger, at alternativene på en tilfredsstillende måte også ivaretar landskaps-, natur- og kulturverdier. 3. I medhold av plan- og bygningslovens 20-5 vedtar bystyret Kommunedelplan for rv. 80 Naurstadhøgda Thallekrysset med følgende alternativer: - Delstrekning 1 Naurstadhøgda Vikan: alternativ 6. - Delstrekning 2 Vikan Hunstad øst: alternativ 2. - Delstrekning 3 Hunstadmoen Thallekrysset: alternativ Bystyret ber om at Statens vegvesen utarbeider reguleringsplaner for de valgte alternativene på delstrekning 1 og 3. Videre må det utarbeides reguleringsplan for den del av delstrekning 2 som går fra Hunstadkrysset til og med nytt kryss til Mørkvedmarka. Bystyret anser ikke at det nå er behov for utarbeiding av reguleringsplan for resten av denne delstrekningen. Bystyret ber også om at det utarbeides ny reguleringsplan for gamle rv 80 mellom Bodøelv og Hunstadmoen. Vegvesenet må vurdere en bedre løsning på Løding, der veien går fra å være 4-felt til å være 2-felt (rundkjøring), med tanke på trafikkflyt og sikkerhet. 5. Bystyret ber om at det gjennomføres en utredning for hvordan videre vekst i biltrafikken både på kort og lang sikt kan fanges opp med alternative løsninger. Utredningen må derfor inneholde forslag til tiltak både når det gjelder jernbane, buss, differensiert bompengefinansiering og muligheter for drivstoffavgift, samt omfanget av gratis parkering. Både Stormyra og Sentrum må sees i denne sammenheng. Administrasjonen bes om å fremme en egen sak for bystyret med forslag til innhold og finansiering av utredningen. 6. Bystyret ber om at arbeidet med forbedring av kollektivtilbudet intensiveres. Det bør legges stor vekt på å tilrettelegge for gode kollektivløsninger mellom Tverlandet og Sentrum. 7. Før Bystyret fatter sin endelige beslutning om gjennomføring av Vegpakke Salten, fase 2, skal det foreligge en avklaring om staten vil øke den statlige finansieringsandelen, eller garantere for hele eller deler av lånene som må tas opp. Det skal også foreligge en avklaring på om-, og i hvilken grad kommunen kan eller bør stille garanti for finansieringen. a. Tilsvarende må det avklares hvilke kostnader som påløper for kommunen i forbindelse med bygging av tilførselsveier, overtakelse av riksveier m.v. b. Den endelige beslutningen om gjennomføring av veipakke Salten fase 2 må ta stilling til hvilke delprosjekter som skal prioriteres innenfor den økonomiske rammen. 9

10 PS 08/29 Suppleringsvalg som meddommer til Salten tingerett. Valgnemndas innstilling Bystyret velger følgende 4 menn og 1 kvinne som meddommere til Salten tingrett for perioden 1. mai januar 2013: Salvatore Malandrino Ronny Seljeseth Knut Langeland Ricardo Clarke Wenche Hjartøy Bystyrets behandling i møte den : Votering Innstillingen enstemmig vedtatt. Vedtak Bystyret velger følgende 4 menn og 1 kvinne som meddommere til Salten tingrett for perioden 1. mai januar 2013: Salvatore Malandrino Ronny Seljeseth Knut Langeland Ricardo Clarke Wenche Hjartøy PS 08/30 Vei- og stedsnavnutvalget - valg av nytt medlem og leder Valgnemndas innstilling Som nytt medlem og leder for vei- og stedsnavnutvalget, i stedet for Brigt Kristensen velges Viggo Eide. Bystyrets behandling i møte den : Votering Innstillingen enstemmig vedtatt. Vedtak Som nytt medlem og leder for vei- og stedsnavnutvalget, i stedet for Brigt Kristensen velges Viggo Eide. 10