Vinterkjøring med MAN i snødriv og kulde!

Transkript

1 FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR Vinterkjøring med MAN i snødriv og kulde!

2 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LASTEBILEIERNES FORENING GIR DEG: L FFORENING LASTEBILEIERNES

3 LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOTORTRANSPORT 81. ÅRGANG - NR. 1 - FEBRUAR 2010 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: ISSN Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: Mobiltelefon: E-post: be@begraf.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: Kjell Christian Ask Mobiltelefon: Abonnement 2010: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Bankgiro: Foretaksnr: MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Velkommen til et spennende år! 2009 ble nok et vanskelig år for mange. Etter konkurstallene å dømme har det vært en tildels kraftig avskalling både av små, men også litt større transportbedrifter. Prognosene for 2010 spriker i alle retninger. Enkelte spår at finanskrisen på langt nær er over, og mener at flere felter i næringslivet vil ha en vanskelig situasjon ennå en tid fremover. Andre er mer optimistiske og flere i transportbransjen merket en bedring allerede etter sommeren i fjor. Heldigvis er ikke familieøkonomien nevnverdig berørt av krisen her hos oss, og detaljhandelen går som aldri før. Hyllene i alle typer forretninger skal fylles opp, og innenlands stykkgodstransport har gode tider. Nye veimilliarder bør gjøre seg gjeldende i anleggssektoren, bare veimyndighetene får kapasitet nok til å planlegge nye prosjekter tidsnok. Vi er enige med Norges Lastebileierforbund i at stamveiene mellom de store bysentraene øst-vest og nordsyd prioriteres. I første rekke må veibredden utvides der den er under 7 meter, og øvrige flaskehalser utbedres. Selv om regjeringen skryter av tidenes veiløft, gjenstår det å se hvordan knepet med å overføre ansvaret for størstedelen av riksveinettet til fylkeskommunene vil virke inn på vedlikehold og utbygging. Selv med store bevilgninger må store deler av veiutbyggingen foregå med finansiering via bompenger. Da er det ikke bare irriterende, men også umoralsk at utenlandske veibrukere skal kunne slippe å betale bomavgiften. Om det er ineffektivitet og lav kompetanse eller direkte latskap at man ikke har funnet en måte å kreve inn disse bomavgiftene skal være usagt, men FORSIDEBILDET: I tiden 28. januar til 5. februar arrangerte MAN og Michelin sin tradisjonelle vintertest. Denne gang var det i Hurdal, Med Hurdal Hotell og Konferansesenter som utgangspunkt. I tillegg til arrangørerne var også flere utstyrsleverandører og påbyggere til stede med visning og demonstrasjon av sine produkter. Totalt var ca 250 kunder med på prøvekjøring av et stort og mangfoldig antall kjøretøyer, både for skogskjøring og landevieskjøring. De opplevde både fint og kalt vintervær, samt skikkelig snøføyke med problemer og utforkjøring.

4 4 Scania har levert en topp moderne lastebil som setter ny standard for drivstofføkonomi, kjørbarhet og generell effektivitet. Juryens formann Gianenrico Griffini Kontakt oss for prøvekjøring på nå bør de få satt fart i innkrevning fra utenlandske sjåfører i steden for å belaste norske transportører for stadig større byrder. Selv om mangelen på sjåfører ikke er like prekær som for et par år siden, er det like viktig å opprettholde trykket for nyrekruttering til yrket. Både i forhold til aldersbalansen og i forhold til kompetanse er det viktig at ungdommen interesserer seg for bransjen. Av naturlige grunner ble det solgt adskillig færre biler i fjor enn året før. Nedgangen var mellom 20 og 40 % etter hvilket segment man beregner. Totalt ble det solgt 4098 lastebiler over 3,5 tonn mot 6528 i Varebilmarkedet har hatt det like tøft med en nedgang på ca. 36 %. På varebilsiden er det Volkswagen som totalt sett holder stand som største merke, mens det også i 2009 var Toyota Hiace som toppet statistikken for varebiler. Mercedes- Benz er klart ledende i det lette lastebilsegmentet opp til 12 tonn, med Iveco på en like klar anneplass. Mellomsegmentet fra 12 til 19 tonn hadde totalt en nedgang på 53 %, mens Volvo her tydelig har fått gjennomslag for sine FL- og FE-modeller. De ble her markedsleder med 100 solgte biler og en nedgang på bare 5,7 %. Mercedes-Benz og MAN besatte de neste plassene. Det er først når man kommer over 19 tonn at volumene i lastebilmarkedet opptrer. De siste to årene er det Scania som har ligget øverst og i fjor stoppet salget ved 1171 biler og en markedsandel på 42,4 %. Volvo endte på 757 registrerte biler og 27,4 % markedsandel, deretter fulgte MAN og Mercedes-Benz med henholdsvis 11,8 og 11,2 %. Noen nødvendige og mange unødvendige regelendringer vil vi også dette året måtte hanskes med. Byråkratene både her hjemme og i Brüssel må jo ha noe å drive med i år også. Saker som kommer blir høydebegrensninger for kjøretøy, pigger på 3 gram og 180 pigger per dekk viser seg å være for dårlig på norske veier, forbud av tankbiler med gasstransport på innenriks bilferjer blir håpløst for dem som driver med slik transport. I tillegg drar vi med oss saker fra i fjor, som varebilregistrering for små varebiler som er produsert for varetransport, og mange andre saker. Det er nok å ta fatt i for dem som er interessert i effektiv veitransport.

5 5 Philipp Engedal (TSO) formann, Eivind Karikoski (TAB), Randi Høieggen (OTS) og Tor Arne Eliassen med to personer til fra (NBI) Nordic Business Institute. Administrerende direktør Philipp Engedal i Transportsentralen, Oslo til venstre, er styreformann i det nydannede selskapet Sjåførkompetanse AS, og Tor Arne Eliassen er daglig leder. Transportsentralene i Oslo-området går sammen og danner eget selskap for kurs og etterutdanning! Transportsentralen Asker og Bærum, Transportsentralen Oslo, Oslo Transportservice, Transportformidlingen, Transportsentralen Lillestrøm og Nordic Business Institute eier sammen det nyopprettede selskapet Sjåførkompetanse AS. - Denne bransjen trenger et kompetanseløft. Det burde egentlig ha vært gjennomført for lenge siden, innleder Philipp Engedal, når han skal forklare hvorfor sentralene i Oslo-området nå går sammen for å utarbeide et systematisk opplegg for etterutdanning i bransjen. Selv om bestemmelsen om obligatorisk etterutdannelse for alle sjåfører med sertifikat for tunge kjøretøy var med å fremskynde avgjørelsen, vil det bli lagt opp kurs for alle de behov en bileier og sjåfør vil ha for å kunne utføre yrket på en tilfredsstillende måte. - Skal vi kunne tiltrekke oss ungdommen i fremtiden, må vi vise til at det er mulighet for videreutvikling innen bedriften, fremholder Philipp. Han legger ikke skjul på at de med en sterk utdannelsesinstitusjon i systemet, også vil stå sterkere i rekrutteringsarbeidet. Med kursbedriften på plass vil de også kunne følge bedre med i nye innspill om kompetanse og regelverk for sjåfører. - For det er ikke tvil om at det stadig vil komme nye bestemmelser om etterutdanning og kompetanse for flere sjåførkategorier, legger han til. Selv om forskriften om etterutdanning av yrkessjåfører for godstransport ikke er helt ferdig ennå, er det for sent å få til noen forandring nå. Han skulle gjerne ha vært med og lagt kursene bedre til rette for bileiere som kjører selv, og ikke kan ta fri når det passer kursarrangøren. Styret i Sjåførkompetanse A/S består av Nordic Business Institue Tor Arne Elliassen leder en omfattende virksomhet med kompetanseutyvikling innen logistikk, ledelse og økonomi. I tillegg til NBI driver de Logistikkfagskolen som er en offentlig godkjent fagskole. Selskapet springer ut fra et kompetansemiljø ved Høyskolen i Växjö i Sverige, som er en privat høyskole med spesialfelt innen logistikk. NBI har 6 faste medarbeidere og benytter seg av eksterne forelesere for å gjennomføre kurs- og skoleprogrammene. Tor Arne Eliassen har en lang og allsidig erfaring innenfor transportfaget. Han begynte som ekspeditør i Linjegods, og har drevet som langtransportsjåfør i 10 år før han tok Etterutdanning og kurs må tilpasses bileiernes behov og ikke omvendt. Philipp Engedal videreutdannelse. Etter endt skolegang har han stort sett vært engasjert inne opplæring og utvikling av bedrifter og offentlige prosjekter. Sjåførkompetanse AS skal i hovedsak drive opplæring og etterutdanning av transportsentralenes egne medlemmer og ansatte. Det er søkt om godkjenning av lokaler for den obligatoriske etterutdanningen ved alle de 5 sentralene, slik at man har kurslokaler i nærmiljøet. Man legger opp til at kapasiteten skal være stor nok til enhver tid, og derfor blir det også mulighet for andre å melde seg på kurs arrangert av Sjåførkompetanse. Både Philipp og Tor Arne var imidlertid klare på at transportsentralenes medlemmer ville få en rimeligere kursavgift enn de øvrige. Alle som melder seg på kurs med kompetansebevis som gjelder for en viss periode vil bli fulgt opp fra kursarrangør, slik at de slipper å tenke på tidsfrister for neste kurs etc. De som skal ha obligatorisk etterutdanning kan for eksempel bare melde fra når sertifikatet løper ut for de forskjellige klasser, og de vil få beskjed når det er tid for etterutdanningskurs.

6 Dette er bare et lite knippe av det store utvalget biler som sto til rådighet for deltagerne under vintertesten. Fra venstre sees TGX med tandemdrift og Maur Goldstar dumperkasse. TGX V8 med tandemdrift og multilift krokløft. TGX V8 med tandemdrift og Istrail Titan dumper. TGS med HydroDrive og Zettebergs Europipe EP dumper med baktipp og brøytefeste. Sist i rekka kommer TGS med HydroDrive og PM kran på 22 tonnmeter. Vinterkjøring med MAN lastebiler og Michelin dekk! Vinterkjøring med samarbeidspartnerne MAN og Michelin har blitt en tradisjon, og det er tydelig at kundene setter pris på en slik øvelse. Nyttig informasjon om hva som skjer i bransjen blir det også tid til, med innlegg både fra Vegdiretoratet og Utrykningspolitiet. Det er selvfølgelig ikke meningen med noen inngående test i løpet av noen ettermiddagstimer, men likevel en nyttig øvelse med litt kjøring i skogen og litt på landeveien. Med en 8 sylindret motor i V-form på 680 hestekrefter og tandemdrift, blir utfordringen ikke spesielt stor på greie skogsveier, så lenge man holder seg på veien vel å merke. Utfordringen var faktisk å holde seg på veien, for her, som mange andre veier utenfor de store ferdselsårene, blir ofte måkt litt bredere enn veien egentlig er. Kjører man da for langt ut på kanten forsvinner hjulene fort ned i løssnøen og der blir man stående, i beste fall. Den kraftige V8-motoren på 680 hk oppnår maksimal effekt ved 1900 o/min. og maksimalt dreiemoment er 3000 Nm mellom 1100 og 1500 o/min. Bilen var kort sagt nydelig å kjøre på de smale skogsveiene takket være TipMatic 12-trinns automatisert girkasse med ZF intarder. Tandemboggien har laftfjærer og foran er det luft, da sitter man meget behagelig selv på humpete skogsveier.

7 Vi har også skrevet om MAN HydroDrive tidligere. Produktsjef Arne Tvenge i MAN forklarer at HydroDrive er mer for å hjelpe til i kinkige situasjoner, og er ikke beregnet som erstatning for permanent allhjulsdrift. De som kjører mest på vei, ca. 90 % og de siste 10 % utenfor vei, kan ha veldig god glede av HydroDrive. Systemet består av hydraulikkpumpe som sitter ved girkassa pumper et oljetrykk på 420 bar ut til motorene som sitter i hvert hjulnav på forhjulene. Disse motorene aktiveres ved en bryter på instrumentbordet. Systemet virker ved hastigheter under 40 km/t og slåes automatisk av når hastigheten øker. Dersom bryteren står på aktiveres systemet igjen når farten er nede i 21 km/t. Michelin satser på nærhet til kunden Michelins mål er å bidra til en bærekraftig mobilitetsutvikling for varer og mennesker gjennom produksjon av dekk. Michelin produserer dekk for f.eks. fly, biler, sykler/motorsykler, bulldosere, jordbruksmaskiner, lastebiler og den amerikanske romfergen. Michelin har virksomhet i 170 land, ansatte (hvorav ca. 300 i Norden) og 71 produksjonsanlegg i 19 land. MICHELIN X Multiway XD tar seg frem MICHELIN X Multiway XD er et mangesidig drivdekk for nordisk vinterføre som, da det ble lansert i 2008, erstattet MICHELIN XDN 2 Grip og MICHELIN XDE 2 + i dimensjonen 315/70 R MICHELIN X Multiway XD passer for kjøring på både lande- og motorvei, samt noen avstikkere på dårligere veier, sommer som vinter. MICHELIN X Multiway XD er en videreutvikling av Michelin XDN 2 Grip. Det er mer robust og har lavere rullemotstand, noe som bidrar til lavere forbruk av drivstoff, lavere drivstoffrelaterte kostnader og lavere utslipp av karbondioksid. Det gode vintergrepet fra MICHELIN XDN 2 Grip er bevart uten kompromisser. Sammenlignet med MICHELIN XDE 2 + har levetid og grep blitt betydelig forbedret. Som navnet Multiway avslører, passer dekket for forskjellige bruksområder, kjøretøy og underlag, alt fra HydroDrive er også nyttig i skogen eller for å komme ut og inn av for eksempel byggeplasser.dette er ikke noen allhjulsdrift, men et hjelpemiddel for å komme seg ut av vanskelige situasjoner. tankbiler på motorvei og kjøretøytransporter til regional distribusjon. Dekket er konstruert for på en effektiv måte å bidra til økt fremkommelighet uansett værlag (tørt, vått eller vintervei). Michelins undersøkelser viser at MICHELIN X Multiway XD har 18 meter kortere bremsestrekning enn et dekk med et tradisjonelt dekkmønster (forutsetninger i testen: dekkmønsteret to tredjedeler slitt, kjøretøy med ABS-bremser, våt betongbane og en initialhastighet på 46 km/t). MICHELIN X Multiway XD bygger på Michelin Durable Technologies, et fellesnavn på flere tekniske nyskapninger som gir en ytelse utover det vanlige. Et eksempel på forbedring er lamellenes utforming som åpner opp et nytt dekkmønster etter at dekket slites ned to tredjedeler (regndråpelameller). Det gir bedre grep i hele dekkets levetid. MICHELIN X Multiway XD kan mønsterskjæres og er tilgjengelig som Remix. Remix er Michelins patenterte varmrenoveringsprosess av lastebildekk, noe som gir kundene samme lange levetid en gang til, men til halv pris. Michelin Multiway XD er en videreføring av drivdekket XDN 2 Grip og XDE 2 +, som også hadde gode egenskaper på vinterføre.

8 8 Arvid Mytting er ikke bergingsbilselger, men rådgiver i Vegdirektoratet og den som fronter Yrkessjåførdirektivet mot bransjen. Han holdt et meget instruktivt innlegg om de nye etterudannelsesreglene for deltakerne på vintertesten. Bergingsbilen er en MAN TGS x4 med påbygg fra den italienske bergingsbilprodusenten OMARS, og denne storbilutgaven heter Recovery 90 T. Michelin X Multiway XD originalmonteres av flere ledende lastebilprodusenter. MICHELIN X Multiway finnes i dimensjonene: 295/60 R /60 R /70 R 22.5 Istrail med nyheter på dumperpåbygg Også i tider som er vanskelig for påbyggerbransjen, skjer det produktutvikling. Istrail Sp z oo, som er Istrail- Gruppen AS sin produksjonsenhet i Polen, har nylig tatt frem viktige produktnyheter på sine dumperpåbygg. Tradisjonelle dumperpåbygg har automatlem og sprelem. Sprelemmen er normalt topphengslet. Når man kjører med grov masse, kommer lemmen lett i veien ved lossing. Mange løser dette problemet med å ta av sprelemmen. Problemet er imidlertid at det ikke er lov å kjøre med lass og uten sprelem på vei. Istrail har nå tatt frem en løsning på dette. Den bygger å at sprelemmen har hydraulisk betjening. Under tipping av masser som ikke skal spres, løftes lemmen og holdes oppe av hydraulikk og går dermed klar av massene. Her kan man altså både kjøre lovlig og unngå problemer ved lossing av vanskelig masse. Den første lastebilen med denne påbyggløsningen er en MAN TGS som tilhører firmaet ABA Kjøl og Frys AS, som leier ut bilen til entrprenørfirmaet Øynebråten Transport AS. Den blir for øvrig vist for et bredt spekter MAN-kunder i forbindelse med MAN Last og Buss AS sitt kundearrangement i månedskskiftet januar/februar. Det er også andre nyheter på det aktuelle påbygget. Skjermer, verktøykasser og enkelte andre detaljer er i rustfritt stål, mot normalt aluminium. Aluminium er utsatt for oksidering, og vil ikke holde seg like pent i det lange løp som rustfritt stål. Rustfritt har dessuten en hardere og tettere overflate og er derfor lettere å holde rent. Ellers kan nevnes at selve dumperkassen er produsert i spesialstål, som kombinerer lav vekt og stor styrke. Yrkessjåførdirektivet nærmer seg Arvid Mytting forklarte overbevisende om hvorfor yrkessjåførutdanning blir innført. - Det er nødvendig å heve bransjens omdømme, og både grunnopplæringen og etterutdanningen er med på å heve anseelsen for faget, slo han fast. Det nye opplegget for både grunnog etterutdanning vil gi utøverne nødvendige kvalifikasjoner for å utøve yrket i fremtiden. Dessuten vil det være et viktig bidrag til å forbedre trafikksikkerheten, modernisere yrket og øke rekritteringen, mente han. Først nå vil man se på yrkestransport som et eget fagområde. Han kunne nå opplyse om at forskriften som inneholder opplæringsplanen for etterutdanningen på det nærmeste var klar. Nå står det kun igjen litt finpussing så kan de som har godkjenning som lærested sette i gang var budskapet. Også MAN har kastet seg på blant alle de bedrifter som være med på opplæring av sjåfører. Opplegget er organisert fra MAN`s hovedkontor i München, gjennom ProfiDrive som har vært i virksomhet siden I Norge samarbeider MAN med fem trafikkskoler over hele landet som vil stå for den praktiske dlen av etterutdanningen. Miljøpatruljen vil samarbeide med sjåførene Norge er delt opp i 10 distrikter som hver har en Miljøpatrulje. Miljøpatruljene hører inn under UP - Utrykningspolitiet, som har sitt hovedkarter i Stavern. Der er de tilsammen 330 ansatte mens 285 av dem er i operative enheter. Overfor transportbransjen har Miljøpatruljen ansvar for: Kjøre- og hviletid, farlig gods, sikring av last og løyver, tillatelser. Halvor Østlid og Hans Christian Trøseid som har fortalt om Miljøpatruljens oppgaver gjennom hele uken, var opptatt av å samarbeide med kundene, som de uttrykte seg. Selv om de skal være kontrollører og vel kan komme til å måtte ta upopulære beslutninger, mente de at det viktig å få et godt omdømme hos sjåførene og ha en god dialog. - I trafikksikkerhetsarbeidet er det viktig at man forstår hverandre og har en god omgangstone. De er klar over at de kan være strenge, men de var også opptatt av å gjøre ting riktig første gang. De minnet om at ulykker på veien koster samfunnet så mye som 25 milliarder kroner årlig. Selv om

9 9 Mangler denne linken! Halvor Østlid til høyre og Hans Christian Trøseid kjører UP s miljøpatrulje i Østlandsområdet. Her får de en stor takk for sin gode kundebehandling gjennom hele uken, av Arne Tvenge i MAN. dødsulykkene er redusert de siste årene er 250 likevel for mange. De kunne i alle fall slå fast at det nå ikke lenger var noe som het rutinemessig beslag av førerkort. Epsilon - Nr. 2 i skogen! (Elgen er fortsatt nr. 1) Epsolution - proffenes valg Denne dumperbilen med Istrail-påbygg tilhørende ABA Kjøl og Frys AS er den første som er utstyrt med Istrails hydraulisk betjente høytløftende sprelem, samt skjermer og kasser i rustfritt stål. Denne bilen var også med på vintertesten.

10 10 MAN TGM ble den nye brannbilen i Askim Dette er den første TGM med dobbeltkabin, levert som brannbil her i landet. Brannsjef Per Fjeldstad er svært fornøyd med den nye brannbilen. Den er passe stor og kommer frem i trange gater om vinteren, og til eventuelle skogbranner om sommeren. Brannbiler er ikke den lastebiltypen det blir levert mest av, og bilene har tradisjonelt vært levert av noen få aktører. - Derfor er det en fordel å få en konkurrent til inn i markedet, sier brannsjef Fjeldstad. MAN ble valgt på grunn av leveringstid, pris, komfort for sjåfør og passasjerer og kjøreegenskaper. Nærhet til serviceverksted var også et vesentlig moment i beslutningen. - Dessuten, legger Fjeldstad til, er MAN den eneste importøren som har en egen sentral selger med spesialkompetanse på brannbiler. Lars Sand som vi skrev om i siste utgave av Lastebileieren, har overtatt salgsansvaret for MAN i Agderfylkene, har i tillegg det totale ansvaret for salg av brannbiler for importøren. TGM x4 BL er en 13-tonner, som er registrert opp til 15,5 tonn. Denne tyngden tillates kun for brannbilutgaven, mens tilsvarende chassis i andre utgaver kan oppregistreres til 15 tonn. Motoren er en 6,9 liters rekkemotor på 290 hk med maks. dreiemoment på 1150 Nm. Motoren tilfredsstiller kravene til Euro 5 ved hjelp av Common Rail drivstoffinnsprøytning, to-trinns turbolading og eksostilbakeføring. EGR-metoden uten tilsetting av AdBlue. Allhjulsdriften kobles inn mekanisk med bryter på instrumentpanelet, slik at man til vanlig kjører med bakhjulsdrift. Bryteren er trinnvis for innkobling av alljhulsdrift og differensialsperrer i begge aksler etter behov. Bilen er også utstyrt med TipMatic 12 trinns automatisert girsystem med eget program for offroad. MAN leverer chassis og ferdig innredet dobbeltkabin, mens brann- og redningspåbygg er levert av Spesialpåbygg AS. De har kontakt med den polske produsenten Wawrzaszek, som har bygget påbygget i rustfritt stål med 8 sjalusidører. Brannpumpen har kapasitet på 3000 liter i minuttet ved trykk på 10 bar. Vanntanken inneholder 2000 liter og i tillegg er det skumsystem som leverer fra 0,1 til 2000 liter i minuttet. E18 Lastebilservice Som brannsjef Fjeldstad uttrykte det, var en viktig forutsetning for valg av bilmerket at de hadde et godt serviceverksted i nærheten. Etter flere år som mekaniker i tungbilbransjen, begynte Ola Frøshaug og en kollega med eget verksted i Fra da har bedriften bare vokst til dem moderne servicebedriften for lastebiler den er i dag, med 19 ansatte og ca. 30 millioner kroner i omsetning. Totalt er bygget på 2500 kvadratmeter, med egen vaskehall, og hall for EU-kontroller med bremseprøver og grav, og 7 gjennomgående verkstedløp med plass for hele vogntog. Eiendommen er totalt på 20 mål, der alt ikke er ferdig opparbeidet. - Til våren vil vi sette i gang med å planere ut slik at vi får enda bedre plass til parkering av store biler, sier Frøshaug. En av de store oljeselskapene har også planer om et større bil- og trucksenter med innkjøring fra E18, noe som sikkert vil kunne generere flere kunder, avslutter han. Daglig leder og eier av E18 Lastebilservice i Askim kan ønske velkommmen til nyoppussete og utvidete lokaler like ved den østre avkjøringen fra E18 til Askim.

11 11 MAN starter byggingen av nytt logistikksenter MAN Nutzfahrzeuge har nettopp tatt det første spadestikket for et nytt logistikksenter i Salzgitter i Tyskland. Logistikksenteret skal bygges i umiddelbar nærhet til MAN-fabrikken i Salzgitter. På en tomt på kvadratmeter har nå oppstarten skjedd for et moderne logistikkanlegg på kvadratmeter. Senteret skal brukes til lagring og distribusjon av reservedeler til lastebiler, busser og aggregater i hele verden. Logistikksenteret er beregnet å koste 63 millioner euro og skal tas i bruk mot slutten av Senteret vil bedre MANs reservedelslogistikk og vil samtidig styrke fabrikken i Salzgitter. For Norge vil det nye logistikksenteret ytterligere effektivisere deleleveransene til det nasjonale delelageret ved hovedanlegget til MAN Last og Buss AS i Lørenskog. Høythengende pris til MANs kundemagasin inmotion Det internasjonale kundemagasinet fra MAN Nutzfahtrzeuge, inmotion, er tildelt den høythengende prisen Pearl Award i bronse i New York. Den høythengende prisen blir utdelt av en jury utpekt av Custom Publishing Council, som er Nord-Amerikas største bransjeorganisasjon for utgivere av kundemagasiner. inmotion fikk prisen i kategorien Best International Publication, eller Beste internasjonale publikasjon på norsk. - Vi er svært fornøyd med denne prisen, uttaler Nina Gutzeit, som er sjef for gruppe-kommunikasjon hos MAN Nutzfahrzeuge. Det som gjør vårt kundemagasin spesielt, er den modulære strukturen. Internasjonale sider tar for seg relevant informasjon fra MAN sentralt, i tillegg til at hver utgave har en presentasjon fra MAN-selskaper rundt om i verden. I mange land sørger en nasjonal seksjon i bladet for stoff som lokale kunder og andre lesere kjenner seg godt igjen i og setter stor pris på. Denne kombinasjonen av Forsiden på den nyeste utgaven av den norske versjonen av inmotion. stoffvalg har juryen særlig satt pris på, avslutter Gutzeit. Den norske versjonen av inmotion har åtte nasjonale sider, som presenterer norsk MAN-stoff og andre relevante artikler. Pearl Award er den eneste prisen som omfatter kundemagasiner i hele verden. Hensikten med prisen er å rette oppmerksomheten mot den høye kvaliteten i internasjonale kundemagasiner. Juryen har tatt for seg den journalistiske kvaliteten, design og utforming, samt tittelkonsept og strategi bak magasinene. I år deltok nærmere 500 magasiner fra land i Amerika, Asia og Europa i konkurransen om den gjeve tittelen, som ble utdelt for sjette gang. inmotion utgis på 13 språk, blant annet norsk, og kommer ut i rundt 80 land i et samlet opplag på MAN kjøper seg opp i EURO-Leasing MAN har økt sin aksjepost i lastebilutleieselskapet EURO-Leasing fra 25,1 til 50,1 prosent ved en kapitalutvidelse. EURO-Leasing er en av Tysklands ledende frittstående utleieselskaper og har nå en kjøretøypark bestående av lastebiler og trekkvogner, samt tilhengere og semitrailere. MANs oppkjøp av aksjer er et ledd i en strategi for å kunne ta del i en større andel av verdikjeden innenfor lastebiltran- sport. Samtidig åpner oppkjøpet for synergieffekter når det gjelder utnyttelse av verkstedskapasitet og annen ettermarkedsvirksomhet. MAN er også engasjert i utleievirksomhet gjennom sitt eget selskap MAN Rental, som fra før har et utstrakt samarbeid med nettopp EURO-Leasing. Endringer i motorsalget hos MAN Med virkning fra 1. januar 2010 overfører MAN Nutzfahrzeuge noen av sine salgsaktiviteter for motorer til søsterselskapet MAN Diesel. Dette får ingen betydning på det norske markedet. MAN Nutfahrzeuge har en omfattende produksjon av høyturtalls diesel- og gassmotorer. Dette gjelder ikke bare motorer til lastebiler og busser, men også motorer til innbygging i anleggs- og landbruksmaskiner, jernbanemateriell, båter og til stasjonært bruk. MAN Nutzfahrzeuge har selv stått for markedsføring og salg av disse motorene. Det er salget av motorene for maritimt og stasjonært bruk som nå overføres til MAN Diesel som danner den nye salgsenheten High Speed Business Unit. MAN Diesel er som kjent en ledende produsent av store skips- og stasjonærmotorer, og all markedsføring og salg av motorer til maritimt og stasjonært bruk vil dermed være samlet i ett selskap. Den nye High Speed-enheten vil dekker effektområdet fra 70 til kw ( hk). Salg av motorer til anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og jernbanemateriell vil fortsatt ligge hos MAN Nutzfahrzeuge. Selv om salget av hurtiggående diesel- og gassmotorer til maritimt og stasjonært bruk nå overføres til MAN Diesel, er det fortsatt MAN Nutzfahrzeuge som skal stå for produksjonen. MANs motorfabrikk i Nürnberg er en av verdens mest effektive fabrikker for høyturtallsmotorer, og komponentfellesskapet med motorene til nyttekjøretøyer gir betydelige synergieffekter når det gjelder utvikling, innkjøp og produksjon. Endringen får ingen praktisk betydning her i landet. Importen av motorer til maritimt og stasjonært bruk har i mange år skjedd gjennom selskapet MANCRAFT AS i Bergen.

12 12 Ny Renault Master Renault lanserer ny utgave av sin varebil Master i april. Den nye utgaven er mer enn bare en facelift, med ny disign, ny førercabin, nye motorversjoner og med valgfri foreller bakhjulsdrift etter hvilken versjon som velges. Master leveres i segmentet fra 2,8 til 4,5 tonn totalvekt, og i løpet av året vil fabrikken lansere forskjellige versjoner med enkel- og dobbelkabin, som chassis eller med planpåbygg. For- eller bakhjulsdrift avhenger av versjon og man kan også få enkelthjul eller tvillinghjul på bakakselen. Lastekapasiteten kan utgjøre helt opp to 17 m 3 og kg nyttelast som kassebil eller kg som rent chassis. Bilen produseres med 3 akselavstander, mm, mm og mm og i 3 høyder. Etter hvert som serien bygges ut vil det bli mulighet til et stort antall påbygg, klargjort for lengder fra mm til mm på de forhjulsdrevne versjonene. På bakhjulsdrevne utgaver med single hjul kan påbygget være fra mm til mm, og bakhjulsdrevet med tvillinghjul fra mm til mm. Utgavene med singelhjul har 2-blads parabelfjærer bak mens de med tvillinghjul har 3 blader. Tøffere og mer åpen grill løfter bilens uttrykk og gir bedre lufttilgang til motoren. I følge fabrikken ligger forbruket for 125 hk-motoren på 0,8 l/mil. med åpning til 270 grader kan bestilles som tillegg. Sjåførsetet er konstruert med hensyn til sjåførers normalstørrelse og har en rekke justeringer derfra slik at det skal bli like gode forhold for sjåfører i alle størrelser. Motorer Master leveres med 3 effekter av en Euro4-motor på 2.3L dci. Altså en dieselmotor med common rail innsprøytningssystem og effekter på 100 hk, 125 hk og 150 hk. Med tanke på innføring av lavutslipssoner i mange byer, kan man få disse motorene med partikkelfilter slik at de også klarer Euro5-normen. Godt arbeidsmiljø Laste- og lossemulighetene er gjort mer komfortable med større sidedørsåpning på mm og lastehøyde på 542 mm ved forhjulsdrevne biler. Bakhjulsdrevne biler med singelhjul har en lastehøyde på 672 mm og med tvillinghjul blir den 700 mm. Bakdør Nytt interiør med flere rom til dokumenter, kaffekopper og lukket rom for eventuell computer etc. gjør førerkabinen til nye Master spesielt anvendelig for transportører. Man kan også få bluetooth-anlegg med integrert hands-free, TomTom-navigasjon og GPS-system.

13 13 Renault Trucks Norge og Bil a& Trailer Lillesand utvider mangeårig samarbeid Bil & Trailer, Lillesand Etter 22 år som en del av service-nettverket hos Renault Trucks i Norge, har Bil & Trailer i Lillesand utvidet samarbeidet også til salg av nye lastebiler. Bil & Trailer i Lillesand, som i oktober 2008 flyttet til nye og større lokaler, har i mange år vært en viktig samarbeidspartner på serviceområdet for Renault Trucks i Norge. Med den nye avtalen håper vi at vi kan fortsette utviklingen av Renault på Sørlandet, sier Svein-Tore Aanonsen, innehaver og daglig leder hos Bil & Trailer. Vi dekker Aust og Vest-Agder med salg og service. Bil & Trailer i Lillesand beskjeftiger 11 personer i de nye lokalene som bl.a. omfatter verksted på 1800 m 2 med 5 løp på 30m, egen dekkavdeling, en avdeling som gjør påbyggerservice, samt lift og service på kjøle/fryseaggregater. GJØR DET LETT Å FRAKTE TUNGT Jonex Jekketralle kort 90 cm Enkel å håndtere Tåler mye varer lenge Stillegående PU-hjul Høykvalitets hydraulikksystem (nr c) Kampanje tilbud 2399, (før 3132, ) Foto: Colourbox Ny nordisk salgssjef i Renault Trucks Jonex Sprinter Suveren manøvrerbarhet Optimal ergonomi Utviklet i Norge for norske forhold old (nr ) Kampanje tilbud 998, (før 1180, ) Henrik starter 1. januar 2010 Henrik Tarris (44) er ansatt som ny Commercial Trucks Manager og medlem av ledergruppen i Renault Trucks Nordic. Han avløser svenske Mats Nilsson, som har gått videre til annen jobb i organisasjonen. Henrik kommer fra en stilling som Operations Manager hos Nissan, men er ikke helt fersk i Renault Trucks. I perioden var han ansvarlig for varevognssegmentet i Renault Trucks Danmark. Last er heller ikke nytt for Henrik, som har flere år i Iveco bak seg. Nå har vi kam panje tilbud på våre mest populære traller. Gå inn på groveknutsen.no eller ring for mer informasjon.

14 14 Volvo introduserte for et års tid siden det unike førerhuset Globetrotter XXL på det norske markedet, et lengre førerhus som kan brukes i Norge takket være spesielle norske lengdebestemmelser. Volvo Norge ser positivt på fremtiden: Vi skal tilbake i toppen! - Vi ser helt klart at trenden er snudd. Etter noen vanskelige år, har vi nå et produktspekter og en produktkvalitet vi er stolte av. Parallelt har vi i 2009 omorganisert og blitt en enda mer markedsrettet organisasjon. Etter en tid med alt for lave markedsandeler, er trenden snudd. Vi har en klar målsetting, å igjen bli markedsledere på tunge lastebiler i Norge. Det sier adm. direktør i Volvo Norge AS, Per R.Johansen etter at Volvo lastebiler i 2009 oppnådde en markedsandel på 28,6 prosent over 16 tonn. - Volvo som hadde førsteplassen i 29 år på rad, raste i markedsandeler og havnet på et nivå vi ikke kunne leve med i lengden. Vi har lagt en turbulent tid bak oss, men ser nå at trenden har snudd. Vi ble ettertrykkelig slått på registreringsstatistikken første kvartal Hovedkonkurrenten, Scania, fikk et forskudd det var umulig å ta igjen. Men dette snudde andre halvår, da var vår registreringsstatisikk langt bedre. Vi hadde med oss en bra ordrereserve inn i 2010, derfor ser vi optimistisk på å ta ytterligere markedsandeler. Volvo er rett og slett ikke fornøyd med den posisjonen vi har hatt de siste årene, og det akter vi å gjøre noe med, sier Per R. Johansen. Volvo har i dag et meget bredt modellprogram og lanserte for ett år siden verdens sterkeste serieproduserte lastebil, Volvo FH Den har gitt oss mye oppmerksomhet. En bil med svært god trekk-kraft og kjørbarhet, som samtidig er svært økonomisk. Volvo har i dag en av markedets beste drivlinje, drivstofføkonomiske motorer i kombinasjon med I-Shift, som ligger helt i spissen. Volvo gjennomførte i 2009 en rekke aktiviteter i markedet. - Vi lanserte i tillegg til 700-hesteren også spesialførerhuset XXL, som har slått meget godt i markedet. Vår sjåførkonkurranse i fjor satte oss i kontakt med over 450 sjåfører, i tillegg gjennomførte vi Volvo Karavanen 2009, en meget stor investering i et lavt marked. Men nettopp det å gjøre slike aktiviteter i en tid der alle snakket om krise, ga oss mye oppmerksomhet. - Når det gjelder 2010 har vi satt som forutsetning at totalmarkedet over 16 tonn blir på 2200 biler. Om det blir 100 mer eller mindre har lite å si for oss, det som er vårt hovedfokus er at vi skal ha over 35 prosent markedsandel, da er vi

15 15 antakelig også markedsledere. Å ta en så stor del av markedet er viktig for oss, skal vi opprettholde det tettmaskede servicenettet vi har i Norge, må vi fylle på og øke populasjonen av Volvo lastebiler og busser, slutter adm. direktør i Volvo Norge AS, Per R. Johansen. Globetrotter XXL med nye køyevarianter I mars 2009 kunne Volvo Norge for første gang vise en Volvo FH16 med XXL-førerhus i Norge. Et lengre førerhus som gir sjåføren bedre arbeids- og boforhold og som så langt kun hadde blitt levert i Australia. Interessen for nyheten var stor og under Volvo Karavanen 2009 fikk flere tusen sjåfører sett og prøvekjørt bilen med det store førerhuset. Nå utvider Volvo variantene av førerhuset, med forskjellige køyebredder. Vi fikk mange positive tilbakemeldinger fra sjåførene under fjorårets store demonstrasjonsaktivitet, men vi fikk også en klar tilbakemelding; at mange sjåfører ikke behøver så bred seng, de vil heller ha større gulvplass å bevege seg på, kan Stein Grüner i Volvo Norge fortelle. Da Volvo lanserte det 24,5 cm lengre førerhuset i mars 2009, skulle det bare leveres til trekkvogner i FH16 serien. Ettersom markedet var lavt, utvidet Volvo Globetrotter XXL kan nå leveres med ekstra bred køye, standard køye på 76 cm eller som denne, som er ombygd i Norge. Dette er en mellomting mellom ekstra bred køye og standard køye. De smalere køyene gir bedre justeringsmuligheter på førerstolen og gjør det også enklere å snu passasjerstolen, slik at man kan sitte og slappe av og f.eks. se på TV. Volvo muligheten til også å bestille førerhuset på jevnlastbiler og også på FH 13 liter dersom kunden valgte største motoreffekt, 540 hk. - Vi har så langt solgt 30 biler med XXL førerhuset, hvorav 7 er bestilt på FH, resten på FH16, kan Stein Grüner fortelle. 3 utgaver - Vi har funnet løsninger på kundenes ønsker om smalere køye i det lengre førerhuset, for å få bedre gulvplass. Vi har to forskjellige løsninger, hvorav en bygges om hos Engebakken i Norge. Her er alt som er montert ovenpå motorkassen flyttet 10 cm bakover. Framveggen på oppbevarings rom flyttes 10 cm bakover. Madrassen i køyen kortes med 10 cm i bakkant og 5 cm i forkant bak førerstol. Dette gir bedre gulvplass og større innstillingsmuligheter på førerstolen. Samtidig kan passasjerstolen enklere svinges rundt, forklarer Stein Grüner. I tillegg kan det lange førerhuset bestilles med en køye på 76 cm, en bredde som er standard i de andre Globetrotter-førerhusene. Køya er bred nok til å sove på og i tillegg får man enda bedre gulvplass. Adm.direktør Per R. Johansen i Volvo Norge vil ha Volvo tilbake som markedsleder på tunge lastebiler. Volvo vil nå satse sterkere på brannbilmarkedet. Det er utviklet et nytt chassis med dobbeltkabin som er forbedret slik at det blir enklere å bygge på, og Volvo Norge har en egen ekspertgruppe som skal ta seg av dette markedet sentralt.

16 16 Volvo Trucks først med dieselmotor for gass med Euro 5 Volvo Trucks blir nå den første som tilbyr motorteknologi som gjør det mulig å kjøre på en blanding av biodiesel og metangass. Motoren tilfredsstiller de strenge Euro-5 kravene som ble innført i I løpet av 2010 blir det innledet felttester på den nye teknologien i både Sverige og Storbritannia. Den helt spesielle teknologien kombinerer gassens fordeler med dieselmotorens effektnivå, som i utgangspunktet er omtrent prosent høyere enn for tradisjonelle motorer, sier Lars Mårtensson som er miljøsjef i Volvo Trucks. Resultatet er et energiforbruk som er betydelig lavere enn for tradisjonelle gassmotorer. I august 2007 presenterte Volvo Trucks hele syv kjørbare demonstrasjonslastebiler tilpasset ulike typer biodrivstoff. Analyser av forsøkene med disse bilene har resultert i at selskapet i dag fokuserer på to typer fornybare drivstoff: DME og kombinasjonen metangass/diesel. Metangass er det overlegent mest tilgjengelige alternativet til diesel. Naturgassreservene er større enn oljereservene, men fremfor alt begynner produksjonen av klimanøytral biogass å skyte fart i mange land, noe som reduserer utslippene av CO 2. Tidligere har det vært problematisk å bruke metangass for lengre transporter. Aksjonsradiusen for en lastebil med såkalt ottomotor med tennstift er som regel avgrenset til mil. Volvo Trucks sin løsning på problemet er å kombinere metangassen med diesel og bruke dette drivstoffet i en dieselmotor. Dersom gassen er i flytende form og dermed har høyere energitetthet fordobles radiusen. I tillegg er kjørbarheten bedre med dieselmotoren enn med ottomotoren. Konverteringen til gassdrift skjer ved at det kobles til egne tanker for enten flytende, volumeffektiv metangass (LNG/LBG) eller trykksatt metangass (CNG/CBG). Dessuten tilføres et separat drivstoffsystem med gassinjektorer i innsugingsrøret. En mindre mengde diesel sprøytes inn og antennes i kompresjonskammeret, noe som i sin tur antenner metangass/luftblandingen. På den måten slipper man å bruke tennstift, og Volvo kan dra full nytte av den effektive dieselteknikken. Effekten og kjørbarheten blir dermed identisk med en konvensjonell diesellastebil. Skulle gassen ta slutt, kan bilen fortsette å kjøre på kun diesel. Dette er unikt for Volvos løsning, og gjør den til et realistisk alternativ, selv for kunder som holder til i områder der gassdistribusjon ikke er fullt utbygd. Vi regner med å kunne kjøre på opp til 80 prosent metangass, når teknikken blir videreforedlet og utprøvd, sier Mats Franzén som er motoransvarlig i Volvo Trucks. De feltprøvene vi gjennomfører i 2010 vil starte med opp til 70 prosents innblanding av metangass. Resten er biodiesel, det vil si fossil diesel blandet med diesel fremstilt av fornybare, biologiske råvarer. Metangass er i dag et forholdsvis rimelig drivstoff i mange markeder. For eksempel vil en lastebil som kjører daglige rundturer og kommer tilbake til samme påfyllingssted, kunne oppnå økt lønnsomhet ved hjelp av Volvo Trucks motorteknologi. Volvo Trucks fører tett dialog med flere oljeselskap for å sikre en jevn utbyggingstakt av påfyllingssteder som er i overensstemmelse med økningen i antall kjøretøy som bruker denne motorteknologien.

17 17 Ny testrigg simulerer en lastebils levetid på noen uker Lastebilaksler utsettes for enorme påkjenninger hver dag, år etter år. For å være sikre på at de tåler tøffe påkjenninger uten å overdimensjoneres, bruker Volvo Trucks en helt ny testrigg for aksler i sin produktutvikling. Riggen er den største i sitt slag i verden og klarer fullskalatester av akselinstallasjoner opp til 32 tonns boggi. Det er Volvo alene om i lastebilmarkedet. Den nye testriggen står hos Volvo i Göteborg og kan på noen uker simulere alle de påkjenningene en lastebil utsettes for gjennom hele sin levetid. Volvo sin forrige rigg trengte nesten fire ganger så lang tid på slike simuleringer. De testene vi nå kan gjøre på seks til ti uker i den nye testriggen, tok fra seks til åtte måneder å gjennomføre tidligere. Da trengte vi i tilegg å testkjøre bilene på bane. Med den nye riggen får vi dessuten høyere kvalitet på testresultatene, forteller Göran Johansson som er testansvarlig hos Volvo. Kvalitetssikringen er en avgjørende og tidkrevende del av Volvo Trucks utviklings- og kvalitetssikringsarbeid. Hele produktutviklingsfasen kortes ned når viktige tester nå kan gjennomføres i løpet av uker i stedet for måneder. Med den nye testriggen blir det også mulig å utføre mer avanserte tester tidlig i produktutviklingsprosessen. For å optimalisere konstruksjonene, inngår testene som en fase i utviklingen av fremtidige akselinstallasjoner. Optimalisering handler om at kundene skal kunne stole på at lastebilenes systemer alltid fungerer, samtidig som de ikke skal bli overdimensjonert og dermed veie eller koste for mye, sier Göran Johansson. Kompleks simulering av virkeligheten For å lykkes med denne typen optimalisering, er det nødvendig å kunne teste systemene i komplekse sykluser og med stor nøyaktighet. I Volvos nye testrigg utsettes akselinstallasjonene for vertikale og horisontale belastninger, sideveis påvirkning og moment som påføres ved hjulene. Belastninger og moment kan simuleres både individuelt og samtidig i løpet av de testene Fakta Volvos testrigg for aksler Riggen måler 14x8 meter og er 4,5 meter høy. Selve riggen veier 220 tonn. I tillegg kommer seismisk masse på 980 tonn. Hydraulikksystemet har 12 pumper med en samlet effekt på kw og en kapasitet på l/min. Styreelektronikken i testriggen har en oppdateringsfrekvens på 1024 Hz. som gjennomføres. I løpet av testene blir det samlet inn data fra mer enn 100 målepunkter. For å oppnå størst mulig presisjon i simuleringene, oppdateres parametrene i testriggens styreelektronikk mer enn ganger per sekund. Testene gjennomføres i sanntid - akslene utsettes for de samme påkjenningene som de utsettes for i daglig drift på en lastebil, men med betydelig høyere frekvens. Det er utviklet et antall grunnprogram for testsykluser, som for eksempel langtransport, distribusjonstransport og anleggstransport. I tillegg kan testsyklusene simulere spesielle kjøreforhold i de ulike transportsegmentene. Som grunnlag for de ulike testprogrammene ligger verdier hentet inn fra våre kunders egne lastebiler under kjøring på Volvos testbane. Verdens største testrigg Volvos nye testrigg er den største i sitt slag i verden og klarer fullskalatester av akselinstallasjoner på opp til 32 tonns boggi. Og det er Volvo alene om i lastebilmarkedet. Store installasjoner innebærer store krefter og derfor har riggen store dimensjoner. Selve testriggen veier 220 tonn og står på en nesten tonns betongblokk (seismisk masse). For å beskytte bygningen riggen står i, hviler betongblokken i sin tur på luftputer som absorberer testriggens reaksjonskrefter. Vestfoldvei AS investerer tungt i nye Volvo lastebiler Volmax AS har levert 10 nye Volvo lastebiler med spesialpåbygg til Vestfoldvei AS, som er eiet av NCC Roads AS, og Carl C. Fon AS. Leveransen har en verdi på ca. 16 millioner kroner. I tillegg kommer serviceavtaler som utgjør en omsetning på ca. 5 millioner kroner. Bakgrunnen for leveransen er at Vestfoldvei AS har fått fornyet sin funksjonsavtale om vedlikehold og drift av Europa-, riks- og fylkesveier i søndre Vestfold og nordre Telemark med fem nye år. De ti bilene som er levert har følgende spesifikasjoner:

18 , forteller Salgs- og markedssjef Kurt Lydersen i Volmax AS. Septik & Miljøservice AS har til nå mottatt følgene materiell: 2 stk Volvo FM x2 1 stk Volvo FM x2. 2 stk Volvo FLH240 4x2 Volmax AS har levert 10 nye Volvo lastebiler med spesialpåbygg til Vestfoldvei AS, som er eiet av NCC Roads AS, og Carl C. Fon AS. 2 stk Volvo FH500 6x4 med dumper og brøytefeste fra Maur Bilpåbygg AS 2 stk Volvo FL240 4x2 med kran, tipp og brøytefeste fra Palfinger Vestfold AS. 2 stk Volvo FL240 4x2 med kran, tipp og brøytefeste fra Sveis & Hydraulikk AS. 1 stk Volvo FM500 8x4 tridem med dumper og brøytefeste fra Maur Bilpåbygg AS 2 stk Volvo FM500 8x4 tridem med krokløft og brøytefeste fra Palfinger Vestold AS 1 stk Volvo FM500 6x4 med krokløft og brøytefeste fra Palfinger Vestfold AS Vi i Volmax er meget fornøyde med at Vestfoldvei AS har satset utelukkende på Volvo, og vi tar det som en anerkjennelse på at vi er konkurransedyktige på så vel produkt og pris, som på service, opplæring og oppfølging, sier Salgs- og markedssjef Kurt Lyder- sen i Volmax AS. Han trekker også frem at flere av bilene er levert med tridem, noe som er spesielt for biler som skal gå i denne type oppdrag. Tradisjonsrikt familieselskap satser offensivt med Volvo Etter å ha vunnet en offentlig anbudskonkurranse om septiktømming i Larvik og Sandefjord Kommuner, har Septik & Miljøservice AS i Sandefjord det siste året gått til innkjøp av fem nye Volvo lastebiler. Bilene er levert av Volmax AS, og har påbygg levert av Botnetank i Vestfold. En investering som er foretatt for å møte kravene i den nye avtalen. Det er også en ny Volvo FM x2 under bygging for selskapet. Denne vil være klar til levering i mars Daglig leder i Septik & Miljøservice AS i Sandefjord, Oskar Jørgensen, og Salgs- og markedssjef Kurt Lydersen i Volmax foran de fem nye Volvo lastebilene som nå er i full drift med septiktømming i Vestfold. Septik & Miljøservice AS er i år 90 år gammelt. Selskapet har vært i familien Jørgensens eie i 3 generasjoner, og ledes i dag av Oskar Jørgensen som er barnebarn av mannen som for snart 100 år siden startet virksomheten med hest og kjerre. 4. generasjon av familien Jørgensen er også ansatt i firmaet, noe som betyr at familietradisjonen er sikret også i framtiden. Septik & Miljøservice har i dag 10 ansatte og omsetter for ca 14 millioner kroner årlig. Selskapet har i dag åtte biler, alle er Volvoer. Deutsche Post DHL velger Volvo Trucks som leverandør av lastebiler Deutsche Post DHL har valgt Volvo Trucks som hovedleverandør i Storbritannia, Finland og Sverige. Rammeavtalen omfatter en mulig leveranse på totalt lastebiler de neste to årene. Volvo Trucks vil også bli vurdert som leverandør i Belgia, Nederland, Luxemburg og Tyskland. En viktig grunn til at Volvo ble valgt er selskapenes felles fokus på bærekraftig vekst. Den storstilte planen om modernisering av bilparken er et ledd i Deutsche Post DHLs miljøsatsing, «GoGreen Climate protecion program». I henhold til dette programmet skal utslippene av drivhusgasser reduseres med 30 prosent innen Volvo Trucks på sin side har som mål å være ledende i utviklingen av klimanøytrale transportløsninger. Blant annet har selskapet utviklet en hybridløsning som allerede nå gir drivstoffbesparelser på opp til 30 prosent. Denne blir satt i serieproduksjon i I tillegg har Volvo Trucks verdens første klimanøytrale bilfabrikk, beliggende i Gent i Belgia.

19 19 Tolv hybridbusser i Norge Operatøren Nettbuss AS har bestilt tolv hybridbusser fra Volvo for trafikk i Norge og blir dermed først i Norden til å ta i bruk hybridteknikken i kommersiell bruk. Bussene vil få opptil 30 % lavere forbruk av drivstoff. Nettbuss AS har inngående studert Volvos tester av hybridbusser i Gøteborg og i London og har selv hatt en Volvo hybridbuss på prøve flere steder i Norge. Vi har lenge ønsket å benytte hybridbusser så snart teknikken er tilpasset kommersiell drift, sier Arne Veggeland, konsernsjef i Nettbuss AS. Nå er tiden inn og vi er glad for å ta ett skritt videre i kampen for et grønnere miljø. Vi er veldig glade for at vi nå kan komme i gang med salget av våre hybridbusser, sier Svenn-Åge Løkken, ansvarlig for Volvo Busser i Norge. Det føles også bra at vi får lov å inngå den første avtalen om levering av hybridbusser med Nettbuss AS, en av våre største kunder, og som har et meget sterkt miljøengasjement. Volvos hybridbuss har både en liten dieselmotor og en elektrisk motor. Den elektriske motoren drives av strøm fra et batterisystem som lades med bussens bremseenergi. Systemet som sådan kalles parallellhybrid, hvilket innebærer at bussen kan drives av enten den elektriske motoren eller dieselmotoren, hver for seg eller samlet. Hybridteknikken passer perfekt for kjøretøy med mye start og stopp. Derfor er den ideell for bybusser i tett bytrafikk. Fordelen med paralellteknikken er at bussene får vesentlig lavere forbruk av forbruk drivstoff. Dette gjelder spesielt i bykjøring, men også i trafikk med lengre distanse mellom stoppestedene. En annen stor fordel med Volvos hybridteknikk er at dieselmotoren stoppes ved opphold på holdeplasser. Dieselmotoren starter automatisk igjen ved hjelp av den elektriske motoren først når bussen har kommet opp i hastighet på mellom 15 og 20 km/t. Denne løsningen innebærer store miljøgevinster under bykjøring. Passasjerer, fotgjengere og medtrafikanter slipper både støy og eksosplager. Volvo Bussar vil i løpet av våren 2010 Ti av de nye hybridbussene vil bli satt inn i trafikk Trondheim og de to siste i Arendal. i tillegg levere hybridbusser til kunder i Sveits, Østerrike, Tyskland og Danmark. Serieproduksjonen starter i april 2010 og levering av de tolv hybridbussene til Nettbuss AS i Norge skjer i juli Yrkesdirektivet, en utfordring for transportørene: Volvo Norge tilbyr løsninger sammen med Transportkompetanse Yrkesdirektivet stiller krav til yrkeskompetanse for alle landets yrkessjåfører utover det å ha gyldig førerkort. Direktivet, innført for buss-sjåfører høsten 2008 og godssjåfører i 2009, krever kontinuerlig etterutdannelse av sjåførene. Volvo Trucks har kanskje markedets beste opplæringsmateriale klart og de har inngått en landsomfattende samarbeidsavtale med Transportkompetanse i Haugesund for å gjennomføre selve opplæringen. - Å følge opp Yrkesdirektivet er ikke minst en logistisk utfordring for transportørene. I en travel hverdag skal de sette av tid til å la sjåførene få nødvendig kompetanse. Vår samarbeidspartner som er landsdekkende, kan sørge for at den nødvendige etterutdannelsen finner sted og de kan finne tider i uken å gjennomføre dette på som forstyrrer transportene minst mulig, sier adm. direktør i Volvo Norge AS, Per R. Johansen. Volvo har tatt frem og kan tilby et omfattende kursmateriale og tilbyr dette gjennom Transportkompetanse. Firmaet, med hovedkontor i Haugesund, har et landsdekkende nett av instruktører for å ivareta gjennomføringen. Når det gjelder Volvos forhandler Volmax, tilbyr de markedet kurs gjennom sin egen avdeling Volmax Kompetanse. - Vi er glade for avtalen vi har fått med Volvo og ser en styrke i dette samarbeidet. Volvo har markedets beste opplæringsmateriale for å ivareta direktivet og vi har lang kompetanse i opplæring av sjåfører, sier daglig leder i Transportkompetanse, Svein Ove Vetrhus. Kurset som ivaretar direktivet består av 5 moduler à 7 timer. Fra man starter med modul 1 og til den siste er gjennomført, skal det gå maksimum 6 måneder. Etter at opplæringen er gjennomført kan førerkortet fornyes. Hvert 5. år skal sjåførene gjennomgå ny opplæring. Dette bidrar selvsagt til at sjåførene får en økt kompetanse, tidligere fantes det ikke slike krav, utover krav til å inneha selve førerkortet. Jan-Erik Pedersen i Volvo Norge er ansvarlig for opplæringstilbudene Volvo har for sjåfører i Norge. Han kan fortelle at de 5 modulene sjåførene skal igjennom, er Effektiv kjøring, Sikker kjøring, Lover og informasjon om transportbransjen, Helse Miljø og sikkerhet samt Førstehjelp. - Opplæringen kan tilbys i en form som passer transportørene. Vi kan sette opp ukekurs, hvor man gjennomfører alle de 5 modulene i løpet av en arbeidsuke, eller man kan dele det opp og gjennomføre de forskjellige modulene på kveldstid eller gjennom helgekurs. For eksempel kan vi tilby å gjennomføre hele kursopplegget på 5 lørdager. På den måten kan vi sammen med transportbedriften finne en gjennomføringsmåte som minst mulig forstyrrer transportbedriften oppgaver, forklarer Svein Ove Vetrhus. Ved å benytte en leverandør med et stort nett av instruktører, vil Volvo kunne tilby likeverdige kurs med riktig innhold og kvalitet over hele Norge. - Opplæringsmaterialet er utarbeidet av Volvo Trucks på Europeisk nivå og er bearbeidet og tilpasset av Volvo Trucks i hvert enkelt land. Kursmaterialet er omfattende og kan tilpasses transportbedriftenes spesielle ønsker og behov, utover det som er obligatorisk i henhold til direktivet, forklarer Jan-Erik Pedersen i Volvo Norge. Han kan tillegge at kursene stort sett vil gjennomføres som bedriftskurs, men at enkeltsjåfører vil tilbys deltakelse på åpne kurs. Kursene kan meget enkelt også tilpasses kravene som gjelder opplæring av buss-sjåfører.

20 20 Påmeldingen til den populære Scania-konkurransen er allerede i gang. Her har du et bilde fra den norske finaleomgangen i 2007 der Roger Skjelvoll gikk av med seieren. Ta del i verdens største sjåførkonkurranse For fjerde gang arrangerer Scania verdens største konkurranse for lastebilsjåfører, Scania Sjåførkonkurranser. I år vil ca deltagere fra 25 land på 5 kontinenter kjempe om topplassering i manøvrering og drivstoffeffektiv kjøring. Scania mener at sjåføren er den viktigste ressursen når det gjelder økonomi, miljø og sikkerhet. For å understreke dette avholder vi sjåførkonkurransene. I Europa er konkurransen kjent som Young European Truck Driver, og blir støttet av den internasjonale veitransportunionen IRU. Så langt har over 6000 sjåfører deltatt, og konkurransen har vært en stor suksess. De øvrige konkurransene finner sted i Latin-Amerika, Asia, Afrika og Australia. I Norge gjennomføres konkurransen i samarbeid med Norges Lastebileier-Forbund. Scania startet sine sjåførkonkurranser i 2003, som et svar på EUs mål om å bedre trafikksikkerheten, redusere trafikkulykker og øke interessen for sjåføryrket. Sikkerhet står fortsatt sentralt, i tillegg ser transportindustrien, politiske ledere og samfunnet for øvrig andre fordeler ved å fokusere på sjåføren. Young European Truck Driver er blitt særlig relevant i lys av EUs nye regelverk, som krever at yrkessjåfører skal gjennomgå 35 timers trening per femårsperiode. Stadig flere ser den viktige rollen sjåføren har for driftsøkonomi og miljø, sier Mikael Person, prosjektleder for Scania Sjåførkonkurranser. - Sjåføren er nøkkelen til lavere drivstofforbruk, mindre kjøretøyslitasje, raske og pålitelige leveranser og ikke minst sikkerhet på vei. En investering i sjåføren er dermed mye verdt både for samfunnet som helhet og det enkelte transportfirma. Konkurransen, som er delt inn i tre deler, fokuserer på bedre drivstofføkonomi, økt bevissthet om veisikkerhet og redusert miljøpåvirkning fra kjøretøyene. Første del av konkurransen går ut på å kjøre en fullastet semi på en bestemt strekning med laves mulig drivstofforbruk. Under den andre delen bruker vi vårt nye sjåførstøttesystem til å vurdere deltagernes kjørestil. Tredje og siste del består av en manøvreringsøvelse. 12. januar startet påmeldingen for yrkesaktive sjåfører med førerkort på bil og henger på

21 21 Første del er en teoritest som gjennomføres ved påmelding. De som består denne prøven, går videre til de praktiske øvelsene. På vårparten starter den praktiske gjennomføringen av konkurransen, hvor deltagerne skal vise sine ferdigheter bak rattet. Den beste i Norge går videre til den store europeiske finalen, hvor han eller hun møter 17 andre nasjonale finalister fra Europa. Finalen finner sted ved Scanias hovedkontor i Södertälje, Sverige, i oktober. Vinneren blir kronet Young European Truck Driver 2010, og stikker av med en helt ny R-serielastebil! Hold deg oppdatert på hva som skjer i konkurransen på Yetds egen webside på scania.no. Norsk Scania leverer 52 busser til Nordlandsbuss Årets nyttårshilsen til de bussreisende i nord ble en gledelig overraskelse. SB Nordlandsbuss AS tar i bruk 52 nye Scania-busser. Bybussene kjøres hovedsaklig i Salten-området, mens forstads- og langrutebussene vil gå ute i distriktene, så som Steigen, Fauske, Saltdal, Beiarn og Misvær. Bussene ble satt i drift 4. januar, første arbeidsdag i Dette er den største leveransen Norsk Scania AS har hatt i Nord-Norge noensinne. Nordlandsbuss bytter ut mye gammelt materiell (Euro 1 og eldre) med mer miljøvennlige og moderne busser som tilfredsstiller dagens krav. 25 busser er av typen Scania OmniLink (bybusser) utstyrt med Euro 5/EEV-motorer som yter 230 hk, samt 280 hk på de treakslede utgavene. Disse er levert med en sekstrinns automatkasse. I tillegg er det levert 27 Scania OmniExpress (forstad- og langrutebusser), som også tilfredsstiller Euro 5-kravene med en ytelse på 400 hk. Sistnevnte busser har heis tiltenkt handikappede og personer med barnevogn, og er utstyrt med 12-trinns automatisert Opticruise-girkasse.

22 22 LITT AV HVERT... Palfinger Compact serien - Mer løftekapasitet med lavere egenvekt - KTL Kataforese-Dypp-Lakkering for suveren overflate beskyttelse. I likhet med High Performance serien kommer nå også Palfingers Compact serie i en helt ny design i segmentet fra 1 til 4 tonnmeter. Lettere, sterkere og med lengre rekkevidde. Med en reduksjon av egenvekten på inntil 25 % og en økning i løftekapasitet på 15 % i forhold til de foregående modeller, setter PC 1500, PC 2700 og PC 3800 standarden for produkter i 1 til 4 tonnmeters klassen! Et nytt og forbedret svingsystem og en forbedret manøverventil gjør at kranene virker enda mer effektivt. De nye PC kranene kommer selvfølgelig med moderne kranteknologi (OM Overlast Manometer med trykkventil inkl. nødstopp på PC 1500 i tillegg til OSM hydraulisk overlast avbrudd inkl. trykkventil og nødstopp på PC 2700 og PC 3800). En langvarig overflatebeskyttelse og korrosjonsbeskyttelse kommer som en følge av KTL kataforse-dypp-lakkering på hovedkomponenter og monteringsrammen. Lakkeringen er fleksibel, slitesterk og UV motstandsdykting. Som den minste fullt hydrauliske bilmonterte kranen for løft opp til 990 kg, er PC 1500 beregnet for pickup eller små lastebiler, med sin egenvekt på bare 164 kg. Med opptil 3 hydrauliske utskyt har PC 2700 det lengste hydrauliske utskytet i sin klasse med 5 meter. Den nye profilen garanterer et stivere bomsystem. En monteringsramme med enkelt støtteben er tilgjengelig som et tillegg. En monteringsramme med doble støtteben som tilleggsutstyr, gir denne Compact kranen en god stabilitet. iphone med ny programvare Forenkler hverdagen for våre maskinførere - Med innføringen av iphone som håndholdte løsning har vi forenklet arbeidsoperasjonene til våre maskinførere. I tillegg sparer vi 2 dager pr. uke på registrering av maskintid og timelister, sier daglig leder Norman Hole i Hole Maskiner AS i Sykkylven. Løsningen ble tatt i bruk i fjor sommer og var tilbakebetalt i løpet av noen få måneder. - Tidligere leverte sjåførene hver mandag inn utfylte skjemaer på arbeidsoppdrag, timelister og maskintid. Listene ble punchet og registrert i vårt ERP-system og gjort klart som lønns- og fakturagrunnlag. Etter innføring av iphone og InSoft Mobil, kan denne tiden benyttes til forefallende oppgaver i virksomheten. Nå registreres timene den dagen jobben er utført. Hver morgen tar vi ut en liste over oppdrag, hvem som har utført arbeidet, og sortert på hver kunde, sier Hole. - Dermed får vi et godt overblikk dag for dag som gir oss god oversikt over aktiviteten ute på anleggene. Årlige besparelser inklusiv arbeidsgiveravgift og sosiale kostnader er nå på ca kroner. Hole Maskiner AS i Sykkylven har 25 ansatte og en omsetning på ca 35 millioner kroner. Maskinentreprenøren arbeider med tradisjonelt grunnarbeid på veier, kraftverk og industritomter. Maskinparken består av 12 gravemaskiner, 10 lastebiler og diverse annet anleggsutstyr. - Vi er den største aktøren i Sykkylven med over 50 prosent av markedet. Kraftigste på markedet Håndterminalen er meget avansert og brukervennlig. Den har et intuitivt brukergrensesnitt som gjør bruksanvisning overflødig. Bilder som tas med det innebygde kameraet overføres automatisk til både kunder og prosjektnummer i ERP-systemet. Bildene blir geotagget, noe som bidrar til at GPSkoordinatene også blir lagret. - Det forenkler oppgaven med å finne tilbake til anleggsområder. Den er overlegen alle andre løsninger på markedet og har et virtuelt berøringstastatur som er lett å betjene. Det er ekstremt viktig når vi skal overføre data til vårt ERP-system ute på oppdrag, sier Hole. Registreringer kun en gang - Vi registrer kundenavn, prosjekt, delarbeid, når arbeidet starter og sluttføres, valg av maskinutstyr og en beskrivelse av arbeidsoppgaven. Alle Med ordrestyring på iphone sparer Hole Maskiner arbeidstid både på kontoret og ute i marken.

23 23 Norge AS har utviklet programvaren og deltok fra forprosjekteringsfasen til igangkjøringen av løsningen. Sjåførene ser alle arbeidsprosessene og hvem som utfører de forskjellige oppgavene. Det gir oversikt over den totale arbeidsmengden, sier Hole. - Et kvalitetssikringssystem er også integrert i løsningen. Her kan de ansatte melde avvik på hendelser og hente ut prosedyrer, sjekklister og kontrollplaner. - Alle HMS-systemer har til nå vært papirbaserte og fungerer dårlig ute på anleggene og i anleggsmaskiner. Nå kan vi derimot melde inn uønskede hendelser fra iphonen og foreta risikoanalyse. Dermed får vi et dynamisk HMS-system som alle kan dra nytte av. I HMS-sammenheng er dette et revolusjonerende verktøy for anleggsbransjen. - Med iphone har vi forenklet arbeidsoperasjonene og frigjort kapasitet til andre forefallende operasjoner, sier daglig leder Norman Hole i Hole Maskiner AS i Sykkylven. registreringer i systemet skjer kun en gang. Ved for eksempel planering rundt et hus, skriver maskinføreren graving av grøft bak hus, planering og oppretting for asfaltering. Når teksten skrives inn på iphonen, overføres den til ERP-systemet og fremkommer spesifisert på fakturaen når den produseres. Her fremkommer det også hvilken maskin som er benyttet, sier Hole. - Informasjonen er lønnsgrunnlag for maskinføreren og benyttes også til statistikk for faktureringstimer på gravemaskinen. Skal det for eksempel legges ned 110 mm drensrør velges en funksjon som heter registrert vare. Her fremkommer vareforbruk som benyttes til fakturagrunnlag. På sikt er det også mulig å ta ut kart over rør og kabler på iphonen. Våre maskinførere kan da laste ned en oversikt over området og unngår å grave over vannrør, strøm- og telekommunikasjonskabler. Økt oversikt Allerede i år 2000 installerte Hole Maskiner ERP- systemet fra InSoft Norge AS. - Data som nå utveksles mellom medarbeidere og kontor er bl.a. klokkeslett inn/ut, ansatt nummer, utstyr som benyttes, beskrivelse av arbeidsoppdrag og prosjekt, antall lass, vekt m.m., sier salgssjef Steinar Engen i InSoft Norge AS. Han legger til at Insoft Enterprise har en rekke andre bransjeløsninger. InSoft Norge AS har utviklet InSoft Mobil til iphone. Online registrering av både timer, materiell og annen informasjon overføres fra telefonen og inn i forretningssystemet. - Programvaren ble lansert under Maskinentreprenørenes årlig samling på Loen september i fjor og fikk meget god mottakelse. Maskinentreprenørenes eget kvalitetssikringssystem er nå integrert i løsningen. Alle som har iphone kan laste ned applikasjonen og registrere og teste programmet selv i løpet av 10 sekunder, avslutter Engen. Enkelt brukergrensesnitt - Registrerte timer blir straks synlige i interne systemer. Dagrapporter om timeforbruk, materiellforbruk, ekstra arbeid og avvik registreres og sendes daglig til kunden. For oss og de fleste andre bedrifter er det avgjørende å ha kontinuerlig kontroll og oversikt over løpende drift, sier Hole i Hole Maskin AS Kvalitetssikringssystem - Vi tok i bruk iphone og InSoft Mobil sommeren 2008 med et begrenset antall brukere som gradvis ble utvidet. InSoft Markedets flotteste design fra en av verdens ledende produsenter. Stort utvalg. Lysbøyler fra cm. Made in USA Importør - salg - montering: autodata as I arbeide utenfor Ekornes Fabrikker, som er en av kundene. Pb 345, 1702 Sarpsborg Tlf: Fax:

24 24 LITT AV HVERT... Continental og ADAC TruckService inngår samarbeid for felles europeisk lastebilservice Lastebilbedrifter i åtte land vil nå bli betjent fra samme sted Nytt sentralt servicesenter startet i München 1. februar 2010 Samarbeid gir en enhetlig servicekvalitet og øker effektiviteten Daglig leder Jarle Viuls i Bertel O. Sten Vare-Las-Buss hever blomsterbukken som tegn på seire som beste forhandler i Bertel O. Steen Gruppen. Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog best igjen! På et vellykket arrangement i Tønsberg lørdag 9. januar ble de beste prestasjonene i 2009 hos Mercedes-Benz forhandlerne feiret. Både forhandlerbedrifter enkeltmedarbeidere som har utmerket seg positivt i løpet av året ble behørig hedret. Stemningen var høy på Quality Hotell i Tønsberg i forbindelse med årets forhandlermøte, FastStart 2010 som samlet vel 500 deltagere fra Mercedes-Benz organisasjonen. Tradisjonen tro er denne kombinasjonen av faglig program og feiring av de gode presentasjoner, et viktig og motiverende startskudd på det nye året. Full uttelling til Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog Det var en meget stolt Daglig leder Jarle Viuls som sammen med sine medarbeidere ble annonsert opp på scenen ikke bare en, men to ganger. Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog ble hedret som Årets Mercedes-Benz forhandler for både lastebil og varebil. Det var Konsernsjef Tor I. Berge og Direktør Mercedes-Benz Nyttekjøretøy Knut M. Breivik som stod for utdelingen av begge prisene. I begrunnelsen for prisen het det blant annet; Forhandleren taklet utfordringen med å omstille seg til et krevende marked på en utmerket måte. Profesjonalitet og en positiv holdning kjennetegner forhandleren i alle ledd. Det vises stor kreativitet til å løse kundenes utfordringer og forhandleren har et godt rykte hos kundene noe som bekreftes gjennom gode resultater på kundetilfredshets målingene. Med høye markedsandeler på alle forretningsområder er forhandleren en meget viktig bidragsyter i organisasjonen. - Vi er svært glade for prisene og dette hadde ikke vært mulig uten mange dyktige medarbeidere i alle deler av organisasjonen som hver dag yter sitt beste både for bedriften og for at kunden skal oppleve oss som en profesjonell samarbeidspartner, sier Jarle Viuls, Adm. direktør hos forhandleren Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog. Knut M. Breivik, Direktør Nyttekjøretøy hadde følgende kommentar til prisen; - med en så dedikert og komplett nyttekjøretøyforhandler blir profesjonalitet ikke bare en teori. Vi opplever hver dag i praksis et godt lagspill mellom forhandleren og oss som importør. ADAC TruckService og Continental Reifen Deutschland GmbH har inngått samarbeidsavtale for europeisk service for lastebilbedrifter. Det ble inngått en strategisk allianse mellom de to selskapene som i første omgang skal omfatte de åtte viktigste transportmarkedene i Europa og deretter bli utvidet kontinuerlig. Continental Reifen Deutschland GmbH, et datterselskap til Continental AG, utvider dermed sin Fleet-service. I forbindelse med denne alliansen skal i fremtiden alle dekkrelaterte tjenester for lastebiler ytes via et nytt servicesenter i München. For Continental betyr dette samarbeidet med ADAC ikke bare en styrking, men også en kvalitetsmessig forbedring gjennom en utvidelse av dagens servicetilbud. Denne servicen er spesielt rettet mot de lastebilselskapene som jobber på tvers av Europas grenser. Samarbeidet omfatter i første omgang åtte europeiske markeder, deriblant Tyskland, Frankrike, Spania, Italia, Tsjekkia, Polen, Belgia og Storbritannia. Disse dekker om lag 90 prosent av transportmarkedet i Europa. Gjennom dette samarbeidet ønsker man i tillegg å samkjøre service- og kvalitetsstandardene, utforme organisasjonen mer effektivt og utvikle nye servicemoduler. Men også en stadig utbygging mot andre EU-markeder er del av dette samarbeidet. Oppstart for det hele var 1. februar 2010, dagen når servicesenteret, som skal drives av ADAC Truck- Service, startet opp med driften. Det store presset på tidsmarginer som våre europeiske kunder jobber mot, krever en gunstig 24-timer-service som profesjonelt håndterer alle tjenester knyttet til dekk og samtidig minsker stoppetiden til et minimum.

25 25 Verso varebil ble lansert i januar Toyota lanserte sin Verso varebil i januar Bilen er basert på nye Verso personbil som ble lansert i juni 2009 og blir bygd om i Norge. Toyota Norge har sammen med Loyds Industrier i Fredrikstad utviklet en ombygging til varebil som vil utføres i Norge. Løsningen innebærer en heving av innvendig og utvendig tak for å tilfredsstille kravene til varebil. Det hevede taket er forsterket med glassfiberarmering for å opprettholde styrke og stivhet i karosseriet. Løsningen inkluderer et vareromsgulv i stål, med surringsfester og tilgang til oppbevaringsrom og reservehjul under gulv i bakkant gjennom luke i gulvet. Verktøy og jekk er under luke i forkant. Heldekkende gulvteppe er standard. Skillevegg består av stålrørsramme og stålgitter. Skilleveggens utforming i sidene tillater aktive hodekollisjonsputer. Varebilen vil være tilgjengelig med følgende motorer: Bensin 1,6 VVT-i 132 hk og diesel 2,0 D-4D 126 hk. Veilledende Nå kan du også få en liten Toyota varebil. Verso lanseres nå for dem som ikke har behov for så stor bil som Hiace. utsalgspris fra kr for bensin og kr for diesel. Nytt sentrallager gir enda bedre logistikk - Med vårt nye sentrallager på Lillestrøm i tillegg til lageret på Heimdal ved Trondheim, er Vianor veldig sterke på logistikk. At Nokian Dekks sentrallager ligger vegg i vegg her på Lillestrøm gir ytterligere fordeler, sier logistikksjef i Vianor, Matilda Sjaaeng. Vianors sterke utvikling de siste Matilda Sjaaeng og Vidar Røberg i Vianors nye sentrallager på Lillestrøm. årene har gitt behov for større lagerkapasitet, og 1. juni 2009 ble det nye sentrallageret på Lillestrøm tatt i bruk. Grunnflaten er kvm, og lageret er dimensjonert for 6 paller i høyden. Fullt utnyttet, rommer lageret ca personbildekk, men Matilda Sjaaeng understreker at med den store sortimentsbredden Vianor må ha, vil maksimal kapasitet snarere ligge på ca personbildekk i alle aktuelle dimensjoner, i tillegg til et større antall tunge dekk i flere dimensjoner for lastebiler, busser og traktorer. - Nå har vi alle muligheter til å øke både volum og utvalgsbredde nødvendig kapasitet er på plass, fastslår En renere by med biogassdrevet lastebil Mercedes-Benz Econic er en lastebil som går foran med et godt eksempel. Først og fremst fordi Econic går på Biogass som er CO2 nøytral, er godkjent etter EEV normen, som er langt strengere enn Euro 5, og er tilnærmet uten partikkelutslipp. Gassmotoren gir 20-30% lavere forbruk enn tilsvarende motorer i markedet. Utvendig støy er redusert med 50% sammeliknet med diesellastebiler. Econic er gjennomtenkt ned til minste detalj for bytrafikken; liten svingradius, god sikt, full ståhøyde, enkel ut og innstigning gjennom foldedør på høyre side vekk fra trafikken. Allison Automatgirkasse med retarder er standard. Vi gratulerer renovasjonsaktører i Oslo og Stavanger for også å gå foran med et godt eksempel; valget av biogassdrevne Mercedes-Benz Econic. Trucks You Can Trust

26 26 LITT AV HVERT... logistikksjefen, som opplyser at lageret på Lillestrøm forsyner Vianor-avdelinger på Østlandet, Sørlandet og Vestlandet, foruten å gi supplerende etterfylling til lageret i Trondheim og en del leveringer til engros-kunder. Avdelingene betjenes med ordinære leveringer to ganger ukentlig. Hasteordre ekspederes etter hvert som de kommer inn, og slik kunden har behov for det i sesongene. Hastebestillinger som kommer inn i løpet av formiddagen, går normalt ut i løpet av samme dag, slutter Matilda Sjaaeng. CITROËN BERLINGO FIRST ELECTRIC POWERED BY VEN- TURI TIL DET FRAN- SKE POSTVERKET Venturi Automobiles og Citroën har nylig vunnet en europeisk anbudskonkurranse fra det franske postverket med Berlingo First Electric. Franske La Poste har besluttet å gå til anskaffelse av 250 Berlingo First Electric Powered by Venturi for å kunne utstyre sine postbud med elbiler. Beslutningen er tatt etter flere måneders testing i Parisområdet og i Aquitaine sørvest i Frankrike. Med Berlingo First Electric Powered by Venturi er Citroën blant de første produsentene til å lansere en 100 % elektrisk bil. Denne avgjørelsen gjenspeiler Citroëns strategi som satser på å kunne tilby bærekraftig transport, et tilbud som snart utvides med lanseringen av Citroën C-Zero uttalte Frédéric Banzet, administrerende direktør i Automobiles Citroën. Berlingo First Electric er utviklet med utgangspunkt i modellen med termisk motor. Lasteevnen er på 500 kg og varerommet på 3 m3. Bilen er utstyrt med en helt ny og kompakt drivlinje, noe som betyr at elmotoren og batteriene er plassert i motorrommet der den termiske motoren vanligvis befinner seg. Den elektriske motoren er en trefaset asynkron motor med maksimal effekt på 42 kw og maksimalt dreiemoment på 180 Nm. Rekkevidden er på 100 km og toppfarten 110 km/t. En 80 % opplading tar 5 timer. Batteriene er av typen ZEBRA (Nickel Chlorid Sodium), og teknologien har tilbakelagt over 1 million kjørte kilometer. Leveringene til det franske postverket vil finne sted i løpet av PTO Teknikk overtar igjen PM-kraner De to siste årene har vært spesielt vanskelige og utfordrende pga finanskrisen og dette har dessverre også påvirket vår drift som representanter for PM Truckcranes i Norge. For å ivareta vår kjernevirksomhet har vi Nå begynner de store bilprodusentene også å interessere seg for elektriske biler. Citroen er blant de aller første, som også leverer en varebiversjon. PTO Teknikk AS importerte PM-kranene før de solgte bedriften til Lastas Norge AS. Nå har gründerne Tommy Bergsjøbrenden og Robin Storvik Jensen igjen overtat PTO Teknikk og importen av PM kraner. Samtidig har de flyttet verkstedet til Furuset i Oslo. derfor foretatt en del omstruktureringer i vår organisasjon. Vi har dessuten dessverre måtte melde oppbud for det juridiske selskapet PM Truckcranes AS. Til tross for at vi har iverksatt omfattende og betydelige kostnadstilpassinger i dette selskapet, og kapitalinnsats fra eierne, har vi ikke kunne fortsette driften. I tillegg til betydelig salgssvikt, skyldes dette dessuten at svært mange av våre kunder ikke har innfridd sine betalingsforpliktelser. Vi beklager sterkt de konsekvenser oppbudet vil medføre for våre leverandører og andre av våre gode forbindelser, sier Tommy Bergsjøbrenden. For å ivareta våre mange PM Truckcrane kunders interesser som service, og ikke minst salgsaktivitetene for de mange gode og spennende produkter PM leverer, vil PTO Teknikk AS, som hittil har operert som en ren serviceog verkstedvirksomhet overta den virksomheten som PM Truckcranes AS drev tidligere. PTO vil derfor i fremtiden komme til å operere både som et salgs- og service selskap. Tommy Bergsjøbrenden og Robin Storvik Jensen kjøpt aksjene i PTO Teknikk AS fra Lastas Norge AS som tidligere var majoritetseiere i både PM Truckcranes AS og PTO Teknikk AS. Som majoritetseiere er vi nå i den situasjonen at vi selv kan velge strategien framover, og med en slanket adminis-

27 27 trasjon kan vi yte enda bedre service og samtidig holde et lavt kostnadsnivå. Innen kjerneområdet kraner vil PTO Teknikk AS overta alle rettigheter og føre PM sine produkter videre, samt at vi vil foreta salg av Kesla tømmerkraner, Hyva kroklifter, Hydrocar hydraulikkpumper, Scanreco radiostyringer samt flere samhørende produkter. Kunder som har produkter levert av PM Truckcranes, vil bli ivaretatt av PTO Teknikk AS som vil foreta service, support og kontroller på utstyr, samt at vi vil utføre reparasjon på alle typer kraner. Vi vil gjøre denne overgangen så smidig som mulig for våre nye og eksisterende kunder slik at ingen blir skadelidende. Vi vil som alltid yte vårt beste og hvis det er noe man ønsker flere opplysninger, er våre mailadresser og telefonnummere de samme som tidligere, avslutter Bergsjøbrenden. Harald A. Møller AS inngår samarbeidsavtale med ZERO Einar Håndlykken i Zero til venstre og Paul Hegna i MøllerGruppen. Harald A. Møller AS inngikk den 14. desember 2009 en samarbeidsavtale med ZERO som løper over tre år. Avtalen innebærer samarbeid for økt fokus rundt 2. generasjons biodrivstoff, biogass og annen utslippsfri klimateknologi knyttet til transportsektoren. Utviklingen av neste generasjon biodrivstoff er en viktig del av Volkswagen fabrikken sin strategi. Volkswagen er aktivt engasjert på eiersiden i tyske CHOREN. Selskapet utvikler BTL, et syntetisk drivstoff basert på biomasse. Volkswagen har samarbeidet med CHOREN siden 2002 og verdens første produksjonsanlegg for BTL i stor industriell skala er nå under bygging. Volkswagen satser nå store ressurser på å utvikle fremtidens miljøgunstige bilmotorer. Ett eksempel er CCS en motor med et blandet forbrenningssystem. CCS-motoren kombinerer det lave forbruket i dieselmotorer med det lave utslippet fra bensinmotorer. Motoren er beregnet på syntetisk drivstoff og kommer på markedet så snart distribusjonen av nye drivstofftyper er tilfredsstillende. Harald A. Møller AS og miljøorganisasjonen ZERO vil sammen jobbe for å øke fokuset på 2. generasjon biodiesel samt biogass både nasjonalt og regionalt. - Sammen med Zero ønsker vi å videreføre fabrikkens strategi med fokus på lokal fremstilling av biodrivstoff og biogass. I Norge har vi blant annet stor tilvekst av skog som er meget godt egnet til å fremstille syntetisk biodrivstoff. En god del av drivstoffetterspørselen kan dekkes med miljøvennlig syntetisk biodiesel i Norge, sier direktør for Informasjon, Miljø og Samfunnsansvar i MøllerGruppen Paul Hegna. - Samarbeidet mellom Møller og ZERO tror vi vil øke mulighetene øker for at en norsk produksjon av store volum syntetisk biodrivstoff kan realiseres. Slik 2. generasjons biodiesel vil kunne benyttes av alle dieselkjøretøy, og vil derfor kunne erstatte fossil diesel i store deler av den norske bilparken. Dersom en fabrikk for 2. generasjons biodiesel blir etablert i Norge, vil det kunne være det største klimatiltaket i norsk transportsektor noen sinne, sier Einar Håndlykken, daglig leder i Miljøstiftelsen ZERO. Ford Connect ble årets truck i USA Det er kun få måneder siden Ford lanserte sin første europeiske varebil på det nordamerikanske markedet. I forbindelse med åpningen av årets internasjonale bilutstilling i Detroit ble varebilen - Ford Connect - kåret til Truck of the year, en av de mest prestisjetunge titler en bil kan få i USA. Bak tildelingen står det ikke mindre prestisjefylte magasinet CAR and DRIVER. For Ford ble dette en minnerik tildeling idet Ford Fusion Hybrid ble kåret til Årets Bil 2010 av magasinet Motortrend. Det har bare skjedd tre ganger på 17 år at ett og samme bilmerke har vunnet både Truck of the Year og Car og the year samme år. Begge ærestitlene gis på basis av innovativ design, sikkerhet, kjøreegenskaper, sjåførtilfredshet og valuta for pengene. Bak prisen står en jury av 49 journalister fra USA og Canada. Det er for øvrig sjette gang en Ford blir Truck of the year som er rekord i prisens 17-årige historie. Ford vant også i fjor, med Ford F Transit Connect dekker uinnfridde behov for små bedrifter og storforbrukere, sier juryen, som minner om at bilen kom til USA fordi den har betydelig lavere drivstofforbruk enn konkurrentene, mye plass i varerommet og kjøreegenskaper som stemmer godt med arbeidsforholdene en varebil møter i tett bytrafikk. Transit Connect er også tilgjengelig med det amerikanerne kaller Ford Work Solutions, som blant annet består av en trådløs datamaskin i dashbordet med høyhastighets internettforbindelse, Bluetooth handsfree mobiltelefonbruk og navigasjon. Systemet gjør det mulig å skrive ut fakturaer, sjekke varebeholdning og laste ned dokumenter som er lagret i datamaskinen på jobben. Vi k a n a l t o m m e l l o m a k s l e r... Alle typer deler og alle typer tjenester for mellomaksler. Stanseveien 14, 0975 Oslo Postboks 5 Leirdal, 1008 Oslo Tlf.: Fax.: mail@powertrain.no Nødnummer:

28 28 LITT AV HVERT... Nye trykkluftverktøy fra Bahco MITSUBISHI VISTE L200 FACELIFT Cruise Control 4 kollisjonsputer Stabilitetskontroll For første gang lanseres det nå trykkluftverktøy under varemerket Bahco. Den nye serien trykkluftverktøy omfatter mer enn 30 ulike verktøy som kombinerer Bahcos lange erfaring og omfattende verktøykunnskaper med kraften i pneumatiske verktøy. Det nye sortimentet henvender seg først og fremst til profesjonelle brukere på bilverksteder, hos buss- og påbyggsvirksomheter og i annen produserende industri. Bahcos lansering består av muttertrekkere, skrutrekkere, skraller, tigersager og mange andre varianter av trykkluftdrevne verktøy. Verktøyserien kompletteres med et stort utvalg av tilbehør som for eksempel slangetromler og regulatorer, foruten selskapets velkjente sortiment av Bahco kraftpiper og sagblader. - At vi nå også kan tilby en komplett serie pneumatiske verktøy, innebærer at vi styrker vår posisjon som leverandør av verktøy til industrien, sier Ingar Slettebø, produktansvarlig i SNA Europe (Norway) AS. - Våre industrikunder kombinerer som regel sine håndverktøy med pneumatiske verktøy, og nå kan vi tilby begge varianter. Støysvak teknikk Motorene med doble hammere som sitter i de fleste slående muttertrekkerne kombinerer høy ytelse og høyt dreiemoment med lite vibrasjoner og lavt støynivå. - Brukervennlighet har alltid høy prioritet når vi utvikler nye verktøy, og våre nye trykkluftverktøy er selvsagt ikke noe unntak fra denne regelen, sier Ingar Slettebø. Til brukervennligheten hører også at verktøyene har lav vekt og er enkle å vedlikeholde. Mitsubishi L modell lanseres i Norge til våren. Fire år etter lanseringen i Europa går Mitsubishi Motors L200 pickup inn i en ny fase. Med ny front og nytt interiør hadde Mitsubishi L modell premiere på Brussels motor show. Takket være et svært avansert 4WD system, lastekapasitet på inntil et tonn og et unikt design er Mitsubishi L200 en av Norges mest solgt pickuper. I 2008 var Mitsubishi L200 den eneste pickup til å oppnå 4 stjerner i Euro-NCAPs kollisjonstest og er den eneste pickup til å tilby elektronisk stabilitetskontroll som standard. I 2009 fikk Mitsubishi L200 flere kollisjonsputer samt en rekke forbedringer når det gjaldt motor, og er nå sterkest i sin klasse med 178hk og 400NM. Designmessig framstår L modell som tøffere enn sine forgjengere med en mer muskuløs front, samt høyere og rettere planprofil. Planlenge på Double Cab er økt med 18 cm til cm og planhøyden på Club Cab er økt med 5.7 cm. Det mer solide uttrykket kommer også til sin rett i interiøret med ny senterkonsoll, nytt multifunksjonsratt, nytt setemateriale og nye instrumenter. Velutstyrt I forhold til konkurrentene framstår Mitsubishi L200 som svært velutstyrt og konkurransedyktig priset, med standardutstyr som blant annet: Oppvarmede speil Kjørecomputer Høydejusterbart førersete Antispinn Lyktespylere Helautomatisk klimaanlegg Multifunksjonsratt I tillegg er Mitsubishi L200 den eneste pickup som kan tilby svingdiameter på 11.8 m, 12 års rustgaranti og 5 års nybilgaranti. Prisene starter på kr ,- for L200 Club Cab Invite, mens toppversjonen Double Cab Instyle med automat ligger på kr ,-. Motor En redesignet 2,5 liters common rail DI- D motor gir 178 hk, og kan tilbys med en spesialtilpasset 5-trinns Mitsubishi INVECS-II automatgirkasse. Motoren har fått sterkere legeringer og redesignet innsprøytingssystem og turbolader, samt forbedret kjøling. Mitsubishi L200 er dessuten tilgjengelig med et rimeligere alternativ med 136hk. Samtidig som Mitsubishi L200 har fått kraftigere motor, har imidlertid forbruk og CO 2 utslipp gått ned: Forbruk fra 8.0 liter/ 100 km 9.1 liter/100 km (automatgir) CO 2 utslipp fra 212 g/km g/km (automatgir) Et bredt spekter asfalt produkter fra Istrail Istrail-Gruppen har et bredt spekter av påbyggløsninger for asfalt. Med sin dumper-semitrailer som utgangspunkt har Istrail utviklet en asfalt-semitrailer i half-pipe konstruksjon. Asfaltkassen rommer ca. 25 kubikkmeter. Istrail har også et bredt spekter av asfaltbaljer for bruk på konvensjonelle dumperbiler, dumperkjerrer og i krokløftversjon. Også her er det snakk om halfpipe-løsninger med en baljekonstruksjon som stort sett tilsvarer baljen på asfalt-semitraileren.

29 HVA SKJER? Rekrutteringshjelp til selvhjelp Statens vegvesen har nå lansert et reelt verktøy for alle som driver med rekruttering og kompetanseutvikling innenfor drift og vedlikehold av det norske vegnettet. Det er ingen grunn til å tro at de utfordringene faget står overfor i dag kommer til å løse seg selv i fremtiden, og utvikling av kompetansen vår er kanskje det beste virkemidlet vi har, sier Øystein Larsen som leder forsknings- og utviklingsprogrammet KDV (Kompetanseutvikling Drift og Vedlikehold) i Statens vegvesen. Han tror det er mye som kan gjøres, både i Vegvesenet og i bransjen. Et av delprosjektene i KDV-programmet legger opp til å få større og bedre fokus på drift og vedlikehold i utdanningen, men også stimulere til bedre opplæring og videreutdanning hos dem som allerede er i bransjen. Lanserer nettsted Som et ledd i arbeidet har KDV-programmet lansert nettstedet for utdanningsrådgivere i grunn- og videregående skoler i hele landet Norge. Undersøkelser viste at utdanningsmulighetene var veldig uoversiktlige, sier kommunikasjonsansvarlig i prosjektet, Odd Erling Botn. Man kan dessverre heller ikke forvente at en utdanningsrådgiver som brenner for formgivingsfag vet så alt for mye om hvordan man blir asfaltør eller maskinfører, så vi tenkte tiden var moden for å gi dem som jobber med rekruttering et skikkelig verktøy, legger han til. Et spennende yrke i fremtiden Vi må vise ungdommen mangfoldet i yrket, og at faget er mer spennende enn de tror. Vi vil være avhengige av dyktige fagarbeidere på vegen også i fremtiden. Ingeniørstudentene må få vite om de spennende mulighetene som ligger i utviklingen av nye, bærekraftige veganlegg, der man tar med drift og vedlikeholdsaspektet allerede i planfasen, samt i det tekniske FoUarbeidet vi bare kommer til å se mer og mer til fremover, forteller Larsen. Også for bransjen Nettstedet er allerede lansert for landets utdanningsrådgivere, og håpet er nå at også bransjen vil ta det i bruk. Det er også viktig at alle i bransjen får vite hvilke muligheter som finnes for å utvikle egen kompetanse, og at også de minste entreprenørene ser den langsiktige gevinsten i å satse på videreutdanning av sine egne medarbeidere. Vi håper nettstedet kan være til nytte for både rekruttering og intern videreutdanning, og at bransjen hjelper oss med å spre nettadressen, forteller Botn. 29 Færre dødsfall i arbeidslivet, men flest innen transport 42 personer omkom som følge av arbeidsulykker i Det er en betydelig nedgang i forhold til foregående år da det ble registrert 51 dødsulykker. Det forteller tidsskriftet Arbeidsmiljø. Dessverre har ikke transportnæringen grunn til å være fornøyd. Antallet dødsulykker i arbeidslivet varierer mye fra år til år, men har det vært en klar nedadgående tendens de siste 40 årene. I 1970-årene omkom over 100 arbeidstakere hvert år, de siste ti årene har gjennomsnittet ligget på 43 omkomne. Flest innen transport Året har likevel ikke vært godt for transportnæringen. I 2009 er det transport og lager som har hatt det høyeste antallet dødsulykker med tolv dødsfall. Bygg- og anleggsvirksomhet har hatt nesten like mange fatale ulykker, elleve i alt. Innen industrien er det omkommet åtte personer og jord- og skogbruk har hatt sju dødsfall. Arbeidstilsynet opplyser at så mye som en tredjedel av arbeidsskadedødsfallene i 2009 skyldtes trafikkulykker. Tretten omkom i trafikken, det er åtte flere enn foregående år og tre flere enn i Fergetransport av nedkjølte gasser stopper opp! Dramatisk for sykehus og fiskeoppdrett Siden 1. januar 2010 har en ny forskrift fra Sjøfartsdirektoratet langt på vei stengt muligheten for å frakte nedkjølte gasser på innenlands ferge. Bransjen er opprørt, fordi gassene er livsviktige i blant annet fiskeoppdrettsnæringen og for pasienter på sykehus. Og, så vidt vi har kunnet bringe på det rene, har det ennå aldri skjedd noen alvorlige uhell på grunn av denne transporten. Tillat disse transportene! NLFs administrerende direktør Olav Slaatsveen kommer med en klar

30 30 HVA SKJER? henstilling til Sjøfartsdirektoratet: - På grunn av samfunnets store behov for disse nedkjølte gassene og den lave risikoen for alvorlige uhell, mener vi at nedkjølte gasser må kunne fraktes med ferger uten restriksjoner. Holdt i gang med dispensasjon Den tidligere forskriften inneholdt også forbud mot transport av disse gassene på ferger med flere enn 25 passasjerer. Men Sjøfartsdirektoratet ga dispensasjon, slik at en tankbil eller et vogntog likevel kunne bli med fergen. Dette har gjort at transporten over fjorder og sund har kunnet fungere tilfredsstillende. I den nye forskriften er denne muligheten til dispensasjon fjernet, og flere av NLFs medlemmer har allerede blitt stanset på fergekaien og har enten måttet vente på det uvisse eller kjøre en lang omvei. Viktig for samfunnet De aktuelle gassene er blant annet oksygen, som brukes medisinsk på sykehus og i fiskeoppdrettsnæringen. Videre er det nitrogen, som blant annet brukes til rengjøring av oljeinstallasjoner. Og det er naturgass (LNG). Ironisk nok, brukes LNG mye til framdrift av ferger, supplybåter og kystvaktfartøyer. Kjøre rundt eller vente I praksis er det nå problematisk å frakte disse gassene sjøveien i det hele tatt, da fergene har flere enn 25 personer på de fleste av sine avganger. -Vi synes at dette er lite gjennomtenkt, og forbudet bør vurderes på nytt, sier adm. direktør i NLF, Olav Slaatsveen. Spesielt på Vestlandet og i Nord-Norge, kan det bli enorme omveier, på til dels smale og dårlige landeveier. Sendte på høring, men lyttet ikke Da forslaget til ny forskrift var på høring i sommer, protesterte NLF mot at muligheten til dispensasjon skulle fjernes. Vi kontaktet også Sjøfartsdirektoratet og fikk da en forståelse av at forbudet mot nedkjølte gasser var kommet med ved en feil. Dette kommenterte vi nærmere i et brev til direktoratet. Derfor ble vi meget overrasket da vi midt i desember så at ny forskrift var vedtatt, og at direktoratet ikke hadde lyttet til transportnæringens råd. Forbudet mot transport av nedkjølte gasser var opprettholdt. NLF har flere ganger vært i kontakt med Sjøfartsdirektoratet. Vi skrev også i slutten av desember til Nærings- og handelsdepartementet og redegjorde for vårt syn. Vi minnet om denne henvendelsen i et nytt brev den 14. januar i år, men vi har ennå ikke mottatt svar fra Departementet. Obligatorisk Auto- PASS-brikke for tunge kjøretøy Med flere helautomatiske bompengeanlegg og mer kabotasjekjøring øker problemene med at utenlandske lastebiler ikke betaler for seg i bomstasjonene. Dette krever NLF at myndighetene gjør noe med snarest mulig. På et møte med Samferdselsdepartementet i går forlangte NLF derfor at det må bli krav om obligatorisk AutoPASS-brikke for alle tunge kjøretøy over 3500 kg på norske veger. Vi frykter umoralske bilbulkere Glatte veier og mye snø gir økt fare for bilbulking. Bilister som stikker fra skaden er ifølge forsikringsbransjen et økende problem. Selv om vi tror på et nytt år med gode forsetter, viser oppførselen vår at mange av oss legger igjen den gode moralen hjemme når vi setter oss bak rattet. Fortvilte bileiere henvender seg til forsikringsselskapene med skader ingen vil ta ansvaret for. Bulkingen blir selvfølgelig urettferdig dyr for den skadelidende dersom bilisten som påførte bulken stikker av, sier administrerende direktør Tom Granquist i Storebrand Skadeforsikring. Tror halvparten stikker Ifølge en undersøkelse fra Norstat, gjennomført på vegne av Storebrand Skadeforsikring, tror halvparten av oss at nordmenn flest ikke vil legge igjen lapp i ruta dersom de bulker en annen parkert bil. Samtidig viser undersøkelsen at tre av fire nordmenn selv ville forventet å finne en lapp i sin egen rute dersom noen bulket ens egen parkerte bil. Det viser at vi generelt har liten tro på folks moral, mens vi selv forventer å bli moralsk behandlet. Optimistiske kvinner I 2008 ble det meldt inn over trafikkskader til Finansnæringens Fellesorganisasjon (FNO). Hele av disse skadene gjaldt påkjøring av parkert kjøretøy. Undersøkelsen viser at kvinner har noe mer tro på nordmenns moral enn hva menn har. Mens 54 prosent av kvinnene tror at ukjente bilister kanskje eller helt sikkert vil legge igjen kontaktinformasjon om de bulker andres bil, tror bare 46 prosent av mennene det samme. Stressbulking Informasjonsdirektør i FNO, Leif Osland, forteller at nordmenn bulker mer enn tidligere. Forsikringsselskapene utbetalte 2,85 milliarder kroner for personbilskader i løpet av første kvartal i fjor. Det er nesten 500 millioner mer enn for samme periode året før. Osland sier at store snømengder og is må ta skylden for en stor del av skadeøkningene, men han påpeker at uvettig kjøring også bidrar. Vi ser at det skjer mange uhell i forbindelse med stressrelatert kjøring. Fredag ettermiddag er et typisk tidspunkt der mange vil skyndte seg hjem. Da er de gjerne mindre konsentrert om kjøringen, og dermed er uhellet raskt ute, sier han. Falske bulkelapper Ifølge forsikringsbransjen skjer de fleste bulkeskadene i parkeringshus og på parkeringsplasser, der det ofte er trangt for å få plass til flest mulig biler. Vi kjenner til episoder der bilisten som har bulket en annen bil går ut og legger en lapp på ruta for syns skyld. Den skadelidende bileieren kommer tilbake til bilen sin og finner en blank lapp på frontruten. Det er ganske freidig, sier Granquist. Forsikringsselskapets egne tall viser at nordmenn oftest er opptatt av å rette opp kosmetiske skader på bilen, selv om disse ikke har noen sikkerhetsmessig betydning. Dette er nok fordi vi bytter bil relativt ofte, og da er det viktig at bilen er standsmessig for å unngå verditap, mener Granquist. (Pressenytt)

31 31 Garantisummen for løyvet reguleres hvert 5. år For perioden 1. januar 2010 til 31. desember 2014 skal garantien for det første løyvet innen en løyvekategori være på kroner og for de øvrige løyver innen samme løyvekategori skal garantien være på kroner. Det skal ikke gjøres endringer i eksisterende garantier. Endring av kjøre- og hviletidsreglene utsatt ukehvil til den 12. dagen er på vei. Sjåfører som er involvert i enkeltstående internasjonal persontransport vil få mulighet til å utsette såkalt ukehvil til den 12. dagen. Dette er nytt, da det i dag er krav til å påbegynne ukehvil senest etter seks dager (seks 24-timers perioder). [ ] Endringen ble vedtatt i Europaparlamentet og Europarådet den 21. oktober Den begynner å gjelde fra 4. juni 2010 i EU medlemsland og vil bli innført i Norge så nær opptil denne datoen som mulig. Vilkårene er at: Sjåføren må ha gjennomført en ukehvil på minst 45 timer før han starter beregningen av 12 dagers perioden. Kjøretøyet som brukes for den aktuelle persontransporten må krysse en internasjonal grense (internasjonal transport), og kjøringen må ha en varighet på minst 24 timer sammenhengende i et medlemsland eller tredjeland der regelverket gjelder. Etter 12 dagers perioden må sjåføren enten gjennomføre to normale ukehviler, eller en normal og en redusert ukehvil på minst 24 timer (totalt 69 timer). Velger sjåføren sistnevnte alternativ, må reduksjonen erstattes med en tilsvarende hvileperiode som tas samlet innen avslutningen av den tredje uken etter avsluttet unntaksperiode. Det vil komme en endring i kjøre- og hviletidsforordningen (561/2006) som bestemmer dette. Til orientering vil det etter 1. januar 2014 gjøre seg gjeldende følgende tilleggsvilkår for sjåfører som ønsker å benytte seg av 12 dagers regelen: Kjøretøyet må være utstyrt med fartsskriver i overensstemmelse med forordning 3821/85 vedlegg 1 B Kjøring som foretas mellom klokken og må enten være bemannet med 2 sjåfører (tosjåførordning) eller så må kjøretiden i forordning (EF) 561/ 2006 art. 7 reduseres til 3 timer. Transnova har brukt opp pengene Etter å ha gitt tilsagn på 38 millioner kroner til mer enn nye ladepunkter for el-biler, og med et vell av nyinnkomne søknader, må Transnova nå stenge for nye søkere. Vi er veldig glade for den store pågangen vi har hatt, sier prosjektkoordinator i Transnova, Eva Solvi. Enkelte er overrasket over at interessen var så stor, men vi har hele tiden følt oss sikre på at dette er et populært og fremtidsrettet miljøtiltak. Nå må vi dessverre si stopp til alle som hadde tenkt å søke. Bred utbygging Søkerne har vært alle mulige organisasjoner, alt fra borettslag, oljeselskap og kommuner til kjøpesentre, fremhever Solvi. Dette har vært et godt tiltak for å få på plass en infrastruktur av ladepunkt for elbiler. På grunn av den store pågangen, håper vi politikerne ser behovet for å videreføre støtten til ladepunkter. Vi ser for oss at senere søknadsrunder vil se helhetlig på plasseringen av ladepunkt, og fokusere mer på en strategi for hurtiglading. Mer om Transnova Transnova ble etablert for å redusere CO 2 -utslipp i transportsektoren i Norge. Transnova har gitt inntil kroner per ladepunkt av en pott på 50 millioner kroner. Andre typer program med mulighet for å søke støtte til prosjekter som skal redusere CO 2 -utslipp fra transportsektoren vil utlyses våren REDAKTØRENS HJØRNE Fylkene satser på vei! Mange var skeptiske til at fylkene fikk overført en stor del av riksveinettet fra Totalt km vei som tidligere ble driftet av staten er nå overført fylkene. Riktignok fulgte det med en del penger, men vi vet alle hva som har vært praksis når generelle penger blir overført selv om de beregnet til spesielle formål. Maskinentreprenørenes Forening har foretatt en undersøkelse om hvordan fylkene vil benytte pengene de har til rådighet i år. Overraskende nok viser det seg at veiene er vinnere i årets fylkesbudsjetter. Faktisk har alle fylkene bortsett fra Oslo budsjettert med ca. 3 ganger så mange penger til vei som i fjor. Oslo er i en litt spesiell situasjon da en mindre del av veinettet ble overført fra staten, og at de brukte mye til vei i fjor. Det er likevel urovekkende at beløpet er en god del mindre i år. Satsningen i de øvrige fylkene er svært positiv. Totalt har fylkene bevilget 9,9 milliarder kroner til sine veier. Det er en økning på 165 prosent sammenlignet med i fjor. Veilengden på de overførte veiene er på 63,4 prosent, slik at fylkene faktisk satser 550 millioner kroner selv i tillegg til overføringene fra staten. Dette er altså budsjetterte bevilgninger, så det gjenstår å se at midlene virkelig blir benyttet til vei, og at de blir brukt på riktige strekninger der det er mest behov for opprustning og vedlikehold.

32 B ECONOMIQUE Returadresse BEGRAF AS Enebakkveien 133, 0680 Oslo FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR MAN TGX GX V8 tømmerbil de lux! Scanias nye e 12,7-liters motorer er i vinterøvelse! else! 1 Ny Iveco Eurocar ocargo! o! 1 Oppgradering aderinger av Volv olvo o FH, FM og FL! 1 Årets lastebil 2009 Mercedes-Benz Actros 1