Trafikk. Reguleringsplan TROFI. Notat nr. 2. rev. 16/ Til. Kopi til. Fra. Rambøll Norge AS Sindre Hognestad
|
|
- Åse Arntzen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Oppdrag Reguleringsplan TROFI Tema Trafikk Notat nr. 2. rev. 16/ Mellomila 79 N-7493 TRONDHEIM Tlf Fax Tlf dir Dato: Vår ref.: Til Selskap Navn E-post Kopi til Fra Sindre Hognestad Trafikk
2 Side 2/25 Innholdsfortegnelse Trafikk Dagens trafikksituasjon Turproduksjon TROFI Parkeringsdekning og reisemiddelfordeling Turproduksjon kontor Turproduksjon forretning Trafikkfordeling Døgnfordeling Retningsfordeling Stakkevollveien Grøholtvegen Trafikkavvikling Utkjøring TROFI - eiendommen Signalregulert kryss (utvidelse av dagens) Vikepliktsregulert kryss, Stakkevollvegen forkjørsveg Minirundkjøring Rundkjøring Breivika Rundkjøring Brevika, morgensituasjon Rundkjøring Breivika, ettermiddagssituasjon Trafikksikkerhet Dagens situasjon Skoleveger Innspill til tiltaksmuligheter: Gangfelt Regulering av kryss Fartsdempende tiltak Sanering av trafikk, saneringstiltak: Kollektivtrafikk Dagens kollektivtilbud Kollektivtrafikk planer for nye løsninger Innspill til fremtidig busstrafikk på Stakkevollvegen Stoppmønster og traseføring Fremkommelighet og stoppestedsutforming Gang/sykkel Oppsummering... 24
3 1 Dagens trafikksituasjon Side 3/25 Figur 1 - Oversiktiskart, veger i planområdet (kartgrunnlag: Tromsø kommune) Stakkevollvegen har i dag ÅDT på den ca. 2,2 km lange strekningen mellom Breidvika og Hansjordnesbukta. Rv. 862, Breivikatunnelen, går parallelt og har 7000 ÅDT 1. ¾ av trafikken er gjennomkjøring uten ærende i området. Kommunen ønsker å avlaste Stakkevollvegen. Fartsgrensen på strekningen er i store deler 40 km/t, men med innslag av 50 km/t og 30 km/t. Forbi planområdet er det 40 km/t. 2 Turproduksjon TROFI Statens vegvesen Håndbok 146 Trafikkberegninger legges til grunn for turproduksjonsberegningene. I tillegg benyttes erfaringstall fra bl.a. PROSAM (Samarbeidet for bedre prognoser i Oslo-området). Fra prosjektet er det utredet flg. fordeling av areal: - Kontor: m 2 - Parkering: 3360 m 2 - Forretning 2 : 3000 m 2 - Samlet areal: m 2 1 Tromsø kommune, Stakkevollveiens plass i transportsystemet i Tromsø 2 Forretning er forutsatt skal være under 3000 m 2 i henhold til gjeldende restriksjoner på kjøpesenteretablering.
4 2.1 Parkeringsdekning og reisemiddelfordeling Beregning ut fra oppgitt tilgjengelig parkeringsareal, inkl. kjøreveger gir ca p-plasser. Retningslinjer i parkeringsnormen 3 for Tromsø kommune er oppgitt til å være: - Kontor pr 1000 m 2, m 2 tilsvarer p-plasser - Handel pr 1000 m 2, 3000 m 2 tilsvarer p-plasser Området vil ikke kunne romme nok parkeringsplasser innenfor gitte retningslinjer. Det foreslås at 40 av plassene reserveres handel. I planen oppgis at lokalene skal romme 600 ansatte. Dette gir maksimalt en parkeringsdekning på 25 % for kontorvirksomheten. Klassiske estimater basert på bilturer pr. ansatt vil bli for høy i dette tilfellet. Reisemiddelfordelingen som benyttes i beregningene er: - Bil (parkerende) 25 % - Bil (hente/bringe) 10 % - Kollektiv 40 % - Gang / sykkel 25 % Side 4/ Turproduksjon kontor Prosjektet legger opp til 600 arbeidsplasser, primært i teknologirelaterte bransjer. Antallet tilgjengelige parkeringsplasser er ca (Basert på beregning ut fra oppgitt p-areal hvorav 40 plasser reserveres handelsvirksomheten). Kollektiv- og gang/sykkelandelen blir høy. Dette gir utslag i turproduksjonen. Daglig biltrafikk som genereres av kontorvirksomheten er ca. 600 daglige bilturer. 2.3 Turproduksjon forretning Det er ikke bestemt hvilken type forretningsvirksomhet som skal etableres på prosjektområdet. Opplysningene som legges til grunn er at arealet ikke overstiger 3000 m 2 og at dette skal begrenses til 1. etg. (Det antas at dette ikke vil være dagligvare da markedet for dette er begrenset i området). 30 bilturer pr. 100 m 2 legges til grunn, som gir 900 daglige bilturer. 3 Ref. tall fra Civitas : (gjengitt i Stavanger kommune, billag til kommuneplanens arealdel )
5 3 Trafikkfordeling Turproduksjonsberegninger og trafikktellinger i rundkjøringen i Breivika legges til grunn for trafikkfordelingen i Side 5/ Døgnfordeling Det er foretatt enkeltstående beregninger for kontortrafikk som parkerer og hente-/bringetrafikk. Fordelingen i makstimene morgen (07:30 08:30) og makstime ettermiddag (15:30 16:30) er basert på erfaringstall 4 vist i tabellen under: Trafikantgruppe Ansatte, parkerende Ansatte, hente/bringe Handel Morgen til området Morgen fra området Ettermiddag til området Ettermiddag fra området 28 % 10 % 10 % 26 % 20 % 20 % 20 % 20 % 5 % 1 % 10 % 10 % 3.2 Retningsfordeling Stakkevollveien Ut fra en tyngdepunktsbetraktning av plasseringen av boliger i Tromsø, foreslås en fordeling av trafikken fra prosjektområdet med henholdsvis 60 % mot sør (sentrum), 40 % mot nord (Breivika) Grøholtvegen Trafikken i Grøholdtveien antas i stor del å være generert av boliger (ca. 150) og institusjoner i tilknytning til vegen. For å vurdere trafikksituasjonen her må vegen studeres nærmere med bl.a. trafikktellinger. Dette er ikke tilgjengelig. Det er lite som antyder at trafikken fra nyetableringen på TROFI-tomta vil bidra til å øke trafikken i Grøholtvegen i vesentlig grad. For det første er gjennomkjøring mot nord og vest mot Tverrforbindelsen er ikke mulig. Dramsveien er stengt for gjennomkjøring ved Breivang, buss unntatt. For det andre er Grøholdtveien bratt og mindre attraktiv for gjennomkjøringstrafikk mot sør. Da fremstår Søren Zakariassens gate en mer naturlig gjennomkjøring til Kongsbakken /Kirkegårdsvegen med mindre stigning. 4 PROSAM (Samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo-området), rapport 103 og 137, samt NVK og AsplanViak 2002
6 4 Trafikkavvikling Døgntrafikken i Stakkevollvegen foran TROFI er oppgitt til ca ÅDT. Det er foretatt trafikktellinger i rundkjøringen i Breivika og i henholdsvis ettermiddags- og morgenrush som benyttes i vurderingen av trafikkavviklingen i Breivika. Fra denne tellingen fremkommer dagens timetrafikktall i Stakkevollvegen som sammen med beregningen av fremtidig turproduksjon fra TROFI danner grunnlaget for å bestemme avviklingskapasiteten i ny utkjøring der. Det er ikke korrigert for trafikkvekst i Stakkevollvegen. Grunnen til dette er at avviklingskapasiteten vil i praksis styres av motstanden i trafikksystemet i hele området. ¾ av trafikken på Stakkevollvegen er funnet å være gjennomgangstrafikk. Så lenge det finnes ledig kapasitet i parallelt vegnett vil trafikkvekst og økt motstand i Stakkevollvegen medføre overføring av trafikk til Sentrumstunnelen som har ledig kapasitet. En simulering av dette må gjøres i en rutevalgsmodell som ikke er etablert i Tromsø i dette området. Det er derfor valgt å simulere avviklingen med dagens trafikkvolum i Stakkevollvegen for alternative kryssløsninger ved TROFI, samt et anslag basert på kjente tall for avviklingen i rundkjøringa i Breidvika. Side 6/25 Til denne simuleringen benyttes programvaren SIDRA INTERSECTION 3.2. Inndata er trafikkvolum, utforming og reguleringsform. Resultater gis i form av: - Belastningsgrad - Servicegrad - Forsinkelse Belastningsgrad uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. (trafikkvolum / kapasitet) Når belastningsgraden er under 0,70 er det liten kødannelse og forsinkelse. Ved belastningsgrad over 0,85 øker forsinkelse og kølengde raskt ved stigende belastningsgrad. Når belastningsgraden overstiger 1,0 er tilsiget av biler inn mot krysset større enn kapasiteten i selve tilfarten i krysset. Dette medfører at køen i tilfarten vil vokse, og den vil først begynne å avta igjen når tilsiget av biler er mindre enn kapasiteten. Servicegrad gir en samlet framstilling av flere resultatparametre, bl.a. forsinkelse og belastningsgrad. Forsinkelse angis som gjennomsnittlig forsinkelse pr. kjøretøy i sekunder.
7 4.1 Utkjøring TROFI - eiendommen I simuleringen er det valgt en reguleringsform med utgangspunkt i dagens situasjon hvor Stakkevollvegen er forkjørsveg. Ny arm til TROFI-tomta er kodet med vikeplikt i begge retninger og venstresvingefelt på Stakkevollveien i begge retninger, samt utkjøringen fra TROFI-tomta. (se skisse under). Fartsgrensen er satt til 40 km/t. Side 7/25 Figur 2 - Kryssutforming, prinsippskisse
8 4.1.1 Signalregulert kryss (utvidelse av dagens) Inndata Antall kjøretøy for ulike svingebevegelser i makstimene Morgen Ettermiddag Side 8/25 Belastningsgrad < > 1.0 Service-grad (Level of service) LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Forsinkelse (Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr kjt) Figur 3 Egenskaper for signalregulert kryss, resultater
9 4.1.2 Vikepliktsregulert kryss, Stakkevollvegen forkjørsveg Inndata Antall kjøretøy for ulike svingebevegelser i makstimene Morgen Ettermiddag Side 9/25 Belastningsgrad < > 1.0 Service-grad (Level of service) LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Forsinkelse (Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr kjt) Figur 4 - Egenskaper for vikepliktsregulert kryss, resultater
10 4.1.3 Minirundkjøring Inndata Antall kjøretøy for ulike svingebevegelser i makstimene Morgen Ettermiddag Side 10/25 Belastningsgrad < > 1.0 Service-grad (Level of service) LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Forsinkelse (Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr kjt)
11 Vikepliktsregulert kryss fra TROFI tomta og Stakkevollvegen som forkjørsveg gir god avvikling på Stakkevollvegen. Utkjøringen fra TROFI tomta har høy belastning >1 på venstresvingende trafikk. Dette vil gi treg avvikling med økende køer inne på området. Side 11/25 Med signalregulering lettes utkjøringen fra TROFI tomta. Kapasiteten for den gjennomgående trafikken blir noe redusert. For buss er det mulig å innføre signalprioritering på sikt. (Integreres med sanntidssystemet) Minirundkjøring gir relativt god avvikling i morgensituasjon, mens i ettermiddagssituasjonen må trafikk fra Breidvika må vike for trafikkstrømmen fra TROFI tomta. Mini-rundkjøring gir trafikken TROFI-trafikken større prioritet på bekostning av trafikken på Stakkevollvegen, mens forkjørsregulert kryss vanskeliggjør utkjøringen fra TROFI-eiendommen. Totalt sett synes signalregulering av krysset som det beste kompromisset for å prioritere trafikkstrømmene hensiktsmessig, samtidig som det muliggjør kollektivprioritering langs Stakkevollvegen som vil bli en viktig kollektivtrase.
12 4.2 Rundkjøring Breivika Rundkjøringen er utformet slik den ser ut i dag. Det er to felt i sirkulasjonsarealet, filterfelt fra tunnelen, fra Tverrforbindelsen og fra Breivika. Skissen under viser utformingen. Side 12/25 Figur 5 - Utforming rundkjøring Breivika, prinsippskisse Trafikktall er hentet fra trafikktellinger utført i makstimen ettermiddagen (15:30 16:30) den og om morgenen (07:30 08:30) den Nygenerert trafikk fra TROFI-tomta til/fra Stakkevollvegen er fordelt ut fra dagens andelsmessige fordeling.
13 4.2.1 Rundkjøring Brevika, morgensituasjon Inndata Antall kjøretøy for ulike svingebevegelser i makstimene Dagens Dagens + nygenerert fra TROFI Side 13/25 Belastningsgrad < > 1.0 Service-grad (Level of service) LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Forsinkelse (Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr kjt) Figur 6 - Sammenligning avvikling i rundkjøring Breivika i før- og ettersituasjon
14 4.2.2 Rundkjøring Breivika, ettermiddagssituasjon Inndata Antall kjøretøy for ulike svingebevegelser i makstimene Dagens Dagens + nygenerert fra TROFI Side 14/25 Belastningsgrad < > 1.0 Service-grad (Level of service) LOS A LOS B LOS C LOS D LOS E LOS F Forsinkelse (Gjennomsnittlig forsinkelse i sekunder pr kjt) Figur 7 - Sammenligning avvikling rundkjøring Breivika i før- og ettersituasjon
15 Rundkjøringen i Breivika er en kapasitetssterk rundkjøring med to felt og filterfelt i tre av fire armer. Avviklingen er generelt god, bortsett fra trafikken fra Stakkevollvegen som har høye belastningsgrader. Den nygenererte trafikken fra TROFI eiendommen gir i tillegg noe mer trafikk i Stakkevollvegen. Dersom dagens trafikkvolum og vegutforming legges til grunn viser resultatene en forverring i Stakkevollvegen sør for rundkjøringen. Morgensituasjonen er bedre enn ettermiddagssituasjonen. Trolig vil en redusert avvikling i Stakkevollvegen gi en viss avvisning av gjennomgangstrafikk. (Dette vises ikke i kryssberegningsmodeller, men i vegvalgsanalysemodeller som f.eks. Contram). Kapasiteten fra tunnelen styres i stor grad av trafikk som kommer fra Breivika (E8) til Stakkevollvegen sørover. Dagens og fremtidig situasjon fremstår med belastningsgrader 0,7 0,75 for trafikk fra tunnelen mot Breivika. Det er lite reservekapasitet. Dersom gjennomkjørende trafikk i Stakkevollveien fra Breivika (E8) i større grad benytter tunnelen, vil tunnelarmen i rundkjøringen bli mindre belastet. Side 15/25
16 5 Trafikksikkerhet 5.1 Dagens situasjon Det er fortau langs Stakkevollvegens vestside. Ettersom boliger og skoler er plassert på vestsiden reduserer dette behovet for kryssing. Det er signalregulert fotgjengerovergang i Stakkevollvegen x Grøholdtvegen og fotgjengerovergang sør på prosjektområdet. Hastigheten på Stakkevollvegen mellom Breidvika og Hansjordnesbukta varierer fra 30 til 50 km /t. Side 16/ Skoleveger Beskrivelsen i vedlegg infrastruktur til KDP gir inntrykk av at trafikksikkerhetsutfordringene i første rekke er knyttet til skoleveg. Det er for skolene Borgtun og Gyllenborg skissert vegvalg til/fra skolen. Elever og skole har en stor grad av bevissthet rundt hvilke gangruter de benytter i forhold til fremkommelighet og sikkerhet. Generelt benyttes internvegene i boligområdene mest. Disse er utformet for lav trafikk uten fortau og tydelige krysningspunkter. Som en del av denne trafikkutredningen skulle det ses på hvilke konsekvenser nygenerert trafikk fra TROFI-tomta vil medføre av trafikkbelastning på internveiene og skolevegene. Det forstås utifra vedlegget til KDP at trafikken fra dagens etablering langs Stakkevollvegen i liten grad har benyttet internveier og at man har lite erfaringsgrunnlag med trafikksikkerhetsproblemer i området. Hvorvidt en nyetablering med ny virksomhet på TROFI-tomta vil endre på trafikkmønsteret på internveiene er vanskelig å analysere annet enn på antagelser om at dette ikke vil forandre seg i nevneverdig grad. Boligområdet ligger i en relativt bratt helning og gjennomkjøringsmulighetene mot nordvest (Tverrforbindelsen) er begrenset. Mot sentrum er den mest naturlige traseen via Søren Zakariassens gt / Sommerfeldts gt. Denne har en gunstigere vertikalkurvatur og vegbredde enn nærliggende tverrforbindelser mellom Stakkevollvegen og Dramsveien. Trolig kan trafikken fra TROFI-tomta bidra med en liten økning i trafikken, men den største utfordringen er den gjennomkjørende trafikken fra Breidvika. For å kunne beregne trafikkstrømmene og kunne gi et godt svar bør det benyttes en rutevalgsmodell for et større område. Dette er ikke etablert i dette studieområdet. 5.3 Innspill til tiltaksmuligheter: Gangfelt Signalregulerte gangfelt har generelt lavere risiko for personskadeulykker. For å sikre vanlige gangfelt gir opphøyd gangfelt god effekt. Hastigheten er lav i kryssområdene Regulering av kryss Fra trafikksikkerhetshånboka utgitt av TØI beskrives rundkjøringer som et godt trafikksikkerhetstilta gjennom hastighetsreduksjon og reduksjon av antallet konfliktpunkter. Det er estimert at rundkjøringer reduserer det totale antallet personskadeulykker med mellom 10% og 40%, avhengig av antall vegarmer og tidligere reguleringsform i krysset. Virkningen er gjennomgående større i kryss som tidligere var vikepliktregulert enn i kryss som tidligere hadde
17 signalregulering. Det er grunn til å anta at minirundkjøringer gir noe begrenset effekt da avbøyningen i sirkulasjonsarealet er mindre enn i større rundkjøringer. Side 17/ Fartsdempende tiltak Fartsgrensen er foreslått satt til 40 km / t gjennomgående i Stakkevollvegen. Det bør i minst mulig grad benyttes fartsdumper som saneringstiltak for gjennomkjøringstrafikk. I.o.m. at Stakkevollvegen vil bli en viktig kollektivtrase er det uheldig å etablere fartsdumper som reduserer hastigheten uforholdsmessig mye for buss, reduserer standarden for kollektivreisende, samt øker påkjenningene på materiell og personell. Opphøyde gangfelt kan i større grad tolereres dersom de utformes slik at busser kan passere uten alt for store ulemper Sanering av trafikk, saneringstiltak: Rushtidsbom kan etableres for å redusere gjennomkjøringstrafikk. Erfaringsmessig kan dette gi flere effekter: Overføring av trafikk til hovedvegnett, bedret sikkerhet og miljøbelastning, bedre flyt på hovedveg (mindre kryssende trafikk), samt bedret fremkommelighet for kollektivtrafikk. Figur 8 - Eksempel på rushtidsbom (foto: Trikken.no, Budstikka.no) Tilfartsregulering av rundkjøringen(e) i koblingen Stakkevollvegen - Sentrumstunnelen er et mulig tiltak dersom noen strømmer i rundkjøringene får en uforholdsmessig gunstig vikepliktssituasjon. Mye brukt utenlands (UK), men i begrenset grad innenlands. Ett eksempel er Jernbaneveien X Østensjøveien på Bryn i Oslo. Her har sniktrafikk fra Alnabruområdet ved hjelp av en signalregulert tilfart fått redusert forkjørsrett i rundkjøringen for trafikken i Østensjøveien, hvor det bl.a. går to høyfrekvente busslinjer. Gjennomkjøringsforbud (gjelder ikke buss i rute) kan vurderes gjennomført på hele eller deler av strekningen. Gir adkomst til området, men overfører trafikken til hovedvegnettet. Kan tidsbegrenses eller gjelde hele døgnet. Respekten for tiltaket avhenger av hvordan tiltaket tilpasses mulighetene for håndhevning.
18 6 Kollektivtrafikk 6.1 Dagens kollektivtilbud Kollektivandelen oppgis til 14 % generelt i Tromsø 5. Prosjektområdet ligger nær busstraseer med høy frekvens i henholdsvis Stakkevollvegen og Dramsveien. Med ytterligere fortetting (som dette prosjektet legger opp til) og sanering av gjennomkjørende trafikk i Stakkevollveien er det fra kommunalt hold signalisert at noe busstrafikk overføres fra Dramsveien til Stakkevollvegen (Tromsø kommune notat). Under vises kart over kollektivruter i området. Med dagens trasemønster vil reisende til/fra TROFI eiendommen kunne benytte to holdeplasser, en i Stakkevollvegen (nærmest) og en i Dramsveien: Bjørnstrand (i Stakkevollveien), betjenes av linje 42,32,27,50 meter gangavstand til målpunktet. Grøholtvegen (i Dramsveien), betjenes av linje 20 og 24, avstand 300 meter eller 4 minutters gangavstand 6 til målpunktet. Side 18/25 Figur 9 - Oversiktskart over kollektivruter ved Breivika, Kilde: Cominor AS 5 Tromsø kommune, Statens vegvesen, Troms Fylkeskommune Transportplan for Tromsø Kommune Troms fylkeskommune, reiseplanlegger, 177.troms.no
19 Side 19/25 Område Holdeplass Ca. avst (km) Sentrum Fr. Langes gt 2,5 3,0 Sydspissen Telegrafbukta 5,5 6,0 Giæverbukta Terminalen 3,0 3,5 Stakkevollan Skattøra Borettslag 3,0 3,5 Hamna Bjørnebekken 8,0 8,5 Kvaløysletta Terminal 6,5 7,0 Tromsdalen Ecornsenteret 3,0 3,5 Kroken Krokelva 8,0 8,5 Bussrute 42,20,24,27, 32, 42/20/ + 37/34 Reisetid (min) , Ant. avg , / (rute 32) , 42, 24+40/ , 20, Tabell 1 - Avstand og reisetider med kollektivtransport til/fra TROFI-eiendommen, kilde 177.troms.no Tabellen viser tilgjengeligheten med kollektivtransport i planområdet. De fleste reiserelasjoner kan nås innenfor en reisetid på 30 minutter. Høy frekvens og lav reisetid til sentrum. 6.2 Kollektivtrafikk planer for nye løsninger Det er i transportplanen for Tromsø 7 skissert et fremtidig busstilbud i form av et bussmetrokonsept. Bussmetro innebærer et skifte fra et flatedekkende tilbud til et system med en etablering av færre linjer med flere avganger. I et slikt konsept avveies lengre gangavstand mot hyppigere frekvens. I tillegg gis gjerne bussmetrosystemet kvaliteter som ofte forbindes med skinnegåene transport: - Mer optimal plassering av holdeplasser for raskere fremføring og høyere kvalitet på stoppestedsutformingen. - Fast høy frekvens hvor avgangstidene er taktet med fast intervall gir fleksibilitet og reduserer behovet for informasjon. - God fremkommelighet i traséene gir god regularitet og en forventning til liten variasjon i reisetid. - Gode knutepunkter for bytte mellom kryssende linjer. Høy frekvens og forutsigbarhet reduserer byttemotstand. 7 Tromsø kommune, Statens vegvesen, Troms Fylkeskommune Transportplan for Tromsø Kommune
20 Side 20/25 Figur 10 - Skisse til traseføring i bussmetro konseptet (Tromsø kommune) Skissene for et fremtidig tilbud hentyder at Stakkevollveien vil bestå som kollektivtrase, med en sannsynlig standardhevning i form av mer strømlinjeformet traseutforming og økt frekvens. 6.3 Innspill til fremtidig busstrafikk på Stakkevollvegen Stoppmønster og traseføring I Kommentar til Reguleringsbestemmelsene for Stakkevollvegen, Plan nr står det i kap.1. pkt. D at Kollektivtrafikken skal prioriteres der det er nødvendig, blant annet ved egne felt inn til lysregulerte kryss. Bussholdeplasser etableres med om lag 200 meters mellomrom Et slikt stoppmønster som er beskrevet er ikke forenelig med kollektivprioritering. Det bør tilstrebes å benytte 600 meter som avstand mellom holdeplasser. Dette er begrunnet i figuren under.
21 1 Normal ganghastighet er 6 km/t, el. 100 m pr minutt. Det vil ta 5 minutter å gå 500 meter. Dette er den maksimale akseptable avstanden m.t.p. tilgjengelighet sammenlignet med bil. Justeres det for topografi og andre barrierer justeres 5 minutter til 400 meter. 400 meter benyttes som tilgjengelighetsområde. Side 21/25 2- Hvis en busslinje går gjennom et tettbebygd område er 600 meter mellom holdeplassene fornuftig avstand. 3- Holdeplasser med lengre avstand i mellom vil gi hull i tilgjengelighetsområdet 4 Holdeplasser nærmere enn 600 meter i mellom hverandre vil overlappe hverandres tilgjengelighetsområde og redusere fremføringshastigheten for buss betraktelig. 5 Eksempel fra Oslo. Figur 11 - Optimal avstand mellom holdeplasser (kilde: HiTrans) Fremkommelighet og stoppestedsutforming Figur 12 - Skisse av kantsteinsstopp (kilde:statens vegvesen) I Stakkevollvegen anbefales å benytte holdeplass type 3, kantsteinsstopp, som referert i Statens vegvesens hånbok for kollektivtrafikk, HB 232. Denne typen egner seg for hastigheter under 50 km/t og opptil ÅDT. Det bør tilstrebe korte holdeplasstider gjennom enkel og rask billettering (forhåndskjøpte billetter, kort etc.), universelt utformet materiell og holdeplasser med minimale
22 høydeforskjeller. Løsningen med kantsteinsstopp er sikrere og gir raskere inn- og utkjøring enn lommer. Side 22/25 For å prioritere kollektivtrafikk i kombinasjon med trafikksanering kan skissen under gi et begrep om hvordan dette kan gjennomføres. Figur 13 - Eksempel på tilfartsregulering (kilde:statens vegvesen)
23 7 Gang/sykkel Gang- /sykkelandelen i Tromsø er usikker, men det opereres med en andel på 8 %. Tall fra SSB antyder at gang- og sykkelvegnettet er mindre i Tromsø pr. innbygger enn i sammenlignbare byer. Det jobbes med å bedre dette gjennom Tromsøpakke 2. Et sammenhengende sykkelvegnett for Tromsø har blitt vedtatt i forbindelse med kommuneplanen for Stakkevollvegen inngår i denne planen. Løsningen baseres trolig på eget sykkelfelt i gate. Trafikken er i dag på ÅDT. Dette er et høyt trafikkvolum. En sanering vil legge til rette for å gjøre vegen mer attraktiv som sykkeltrase. For å øke attraktiviteten om vinteren er det en nær sammenheng mellom vintervedlikehold og sykkelbruk. Side 23/25 Figur 14 - Plan for sammenhengende sykkelvegnett (Kilde: Tromsø kommune)
24 8 Oppsummering Dagens trafikk på Stakkevollvegen er ca ÅDT. Det er en høy andel gjennomkjørende trafikk. Tall fra kommunen anslår at ¾ av trafikken er gjennomkjøring. Vegen betraktes av kommunen som en underordnet gate i Tromsøs hierarki av hovedårer 8. Det er et ønske på sikt å avlaste strekningen og iverksette tiltak for å redusere gjennomgangstrafikken. Hvilke trafikkreduserende tiltak som velges vil ha stor innvirkning på trafikkavvikling i Breivika og langs Stakkevollvegen. Side 24/25 Nytt kombinert bygg med kontor og handel på TROFI tomta har lav parkeringsdekning (ca. 25 %) og legger opp til en høy kollektiv- og gang- /sykkelandel. Prosjektet ligger nær høyfrekvente kollektivtraseer i dag og i fremtiden. Stakkevollvegen er inkludert i nye planer for gang- og sykkeltraseer. Turproduksjonen er beregnet til ca YDT, hvorav handel utgjør mesteparten (ca. 900 YDT). Det er knyttet usikkerhet til tallet da det på dette tidspunkt er usikkert hvilken type handel som vil etablere seg i bygget. Dersom dagens trafikk legges til grunn vil vegen bli overbelastet inn mot rundkjøringen i Breivika, spesielt om ettermiddagen. Dette kan i seg selv ha en avvisende effekt. Ny utkjøring fra TROFI tomta bør jfr. beregninger fortrinnsvis etableres som signalregulert kryss. Dette vil også ivareta potensialet for signalprioritering for buss langs Stakkevollvegen. Vikepliktsituasjonene i rundkjøringene ved tunnelmunningene er i dag slik at de begunstiger trafikken langs Stakkevollvegen på bekostning av trafikken i Sentrumstunnelen. Fremtidig avviklingskapasitet med trafikkvekst vil endre motstanden i trafikksystemet i et større område slik at flere sannsynligvis vil benytte sentrumstunnelen. Nyskapt trafikk fra etablering på TROFI-tomta vil gi noe mer trafikk i området, men utgjør ikke noe problem for trafikkavviklingen totalt sett så lenge det finnes ledig kapasitet i parallelt vegnett og mer trafikk kan styres dit. 8 Tromsø kommune, Notat Stakkevollveiens plass i transportsystemet i Tromsø
25 Vedlegg. Side 25/25
NOTAT. Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN. Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.
NOTAT Til: Espen Johannesen. ATPA AS Kopi Fra: Rolf Hillesøy, Asplan Viak AS Dato: 21.06.2013 Dramsveien studentboliger Trafikkvurdering BAKGRUNN Studentsamskipnaden i Tromsø planlegger å bygge nye studentboliger
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-02 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST
DetaljerGamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
DetaljerINNLEDNING KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 529472-01 Kattemskogen, reguleringsplan Dato: 20.03.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jenny Persson KAPASITETSBEREGNING AV ADKOMST KATTEMSKOGEN INNHOLD Innledning...1
DetaljerCNC Eiendom AS. City Nord, Stormyra. Trafikkanalyse. 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399
CNC Eiendom AS City Nord, Stormyra Trafikkanalyse 2013-10-28 Oppdragsnummer: 5125399 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Innhold 1 Innledning 4 1.1 Tiltaket 4 1.2 Trafikkanalysen 5 2
DetaljerNorconsult AS Valkendorfsgate 6, NO-5012 Bergen Pb. 1199, NO-5811 Bergen Tel: +47 55 37 55 00 Fax: +47 55 37 55 01 Oppdragsnr.
Til: Fra: Statsbygg Norconsult AS v/ Bård Hjellbakk Dato: 2014-01-30 Trafikkanalyse Universitetet i Nordland BAKGRUNN Statsbygg jobber nå med reguleringsplan for utvidelse av universitetet i Nordland (UiN).
DetaljerØstre Rosten 68. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 05.11.2015 Marit Stadheim ARC Arkitekter AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 05.11.2015
Detaljer4 Fremtidig situasjon - 2030
22 TRAFIKKVURDERING VIKERSUND 4 Fremtidig situasjon - 2030 4.1 Generell trafikkvekst I tillegg til utbygging av de utvalgte utbyggingsområdene, er det sannsynlig at det blir noe ekstra vekst på vegnettet
DetaljerPROSJEKTLEDER OPPRETTET AV. Stein Emilsen
PROSJEKT Landmannstorget Skien kapasitetsberegninger buss PROSJEKTNUMMER 29341001 TIL Structor AS PROSJEKTLEDER Vegard Brun Saga OPPRETTET AV Stein Emilsen DATO 7 KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga 1 Innledning
DetaljerTRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND SYKEHUS. 1 Innledning... 2. 2 Kapasitet på gatene for biltrafikk knyttet til utbyggingen...
Oppdragsgiver: Farsund kommune Oppdrag: 533544 Farsund Sykehus - regulering Dato: 2014-02-05 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Bjørn Haakenaasen TRAFIKKVURDERINGER - OMRÅDEREGULERING FARSUND
DetaljerNOTAT GOMSRUD NÆRINGSPARK TRAFIKKANALYSE. Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring:
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetssikring: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Gomsrud Næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 12.12.2016 Hans Ola Fritzen Asplan Viak
DetaljerSentervegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS
Prosjektnr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 18.04.2017 ViaNova Trondheim Vestre Rosten B1 AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.04.2017
Detaljer1 Innledning... 2. 2 Områdets plassering og adkomst... 2. 3 Dagens trafikk... 3. 4 Turproduksjon fremtidig situasjon... 5
Oppdragsgiver: Eiendomsselskapet BRT AS Oppdrag: 534758 KU Langmoan næringsområde Oppdragsleder: Lars A. Uttakleiv Dato: 2014-05-26 Skrevet av: Marthe Fuglesang og Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Geir
DetaljerTRAFIKKVURDERING HØNEFOSS INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
TRAFIKKVURDERING HØNEFOSS KAPASITETSBETRAKTNINGER: "ARNEGÅRDSVEGEN X OSLOVEGEN X HVERVENKASTET" ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Norge TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning
DetaljerDet er startet opp arbeid med reguleringsplan for gnr.40 bnr 520 m.fl. i Lille Skjolddalen, Bergen. Tiltakshaver er Orion Prosjekt AS.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Orion Prosjekt AS v/ard Arealplan as, Lene Lindhardt Hammer Dato: 25.10.2018 Tema: Lille Skjolddalen, kapasitetsvurdering Bakgrunn Det er startet opp arbeid
DetaljerOppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: Innledning...
Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Oppdrag: 533913 Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: 2014-02-28 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad KRYSSVURDERINGER
Detaljer1 INNLEDNING TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 611586-01 Detaljregulering Kometveien 1-5 Dato: 08.02.2017 Skrevet av: Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Birgitte Nilsson TRAFIKKANALYSE KOMETVEGEN INNHOLD 1 Innledning...1
DetaljerTrafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter
Stavanger investering Reguleringsplan for Utsola Trafikkanalyse Forutsatt simulatorsenter Desember 2010 Norconsult AS, Hovedkontor Vestfjordgaten 4, 1338 Sandvika Telefon: 67 57 10 00 Telefax: 67 54 45
DetaljerTrafikkvurdering - Sekkelsten
Til: Fra: Askim kommune Norconsult AS v/kristoffer Åsen Røys Dato 2017-11-29 Trafikkvurdering - Sekkelsten Som del av arbeidet med å utarbeide områdereguleringsplan for et nytt næringsområde på Sekkelsten
DetaljerTrafikkanalyse for Harstad
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 14.05.2013 Trafikkanalyse for Harstad Kapasitetsberegninger av vegkryss langs rv. 83 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side: 1 Innhold 1. Sammendrag...
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE SELSBAKKVEGEN 36 B MUNKVOLL NÆRINGSPARK
NOTAT Oppdrag 0623 Selsbakkvegen 36B Munkvoll Næringspark Kunde Munkvoll Næringspark AS Notat nr. S-not 001 Til Munkvoll Næringspark AS Fra Kopi Marte Dahl, Rambøll AS TRAFIKKANALYSE SELSBAKKVEGEN 36 B
DetaljerNybøveien as. Trafikkutredning Nybøvegen. Utgave: 1 Dato:
Trafikkutredning Nybøvegen Utgave: 1 Dato: 2013-09-24 Trafikkutredning Nybøvegen 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Trafikkutredning Nybøvegen Utgave/dato: 1 / 2013-09-24 Arkivreferanse:
DetaljerKOPI ANSVARLIG ENHET Samferdsel og
NOTAT OPPDRAG Krysset Kjempenhøy x fv. 82 DOKUMENTKODE 711 943 RITr NOT 01 EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Sortland kommune OPPDRAGSLEDER Per Olav Bye KONTAKTPERSON Brynjulv Øverby SAKSBEH Ole
DetaljerKapasitetsberegning Hestnes
Kapasitetsberegning Hestnes Sammendrag/konklusjon De nye områdene Rundevoll-Hestnes og Myllarsmarka vil føre til betydelig relativ økning i trafikkmengde, opp mot 3 ganger dagens trafikk. Spesielt ned
DetaljerInnholdsfortegnelse. Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune. Larvik kommune. 1 Bakgrunn
Larvik kommune Trafikkanalyse for området Yttersø i Larvik kommune COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 21 00 92 00 Telefax 21 00 92 01 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Bakgrunn
DetaljerHAVSTAD Byåsveien 162. Detaljregulering. Notat. ViaNova Trondheim AS V-007 Vikepliktregulert av- og påkjøring
HAVSTAD Byåsveien 162 Detaljregulering Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Vikepliktregulert av- og påkjøring Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim AS NorgesGruppen Midt Norge, Havstad Dato
DetaljerRypefjord Marina. Trafikkanalyse
Bergen, desember 2009 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 2. PROBLEMSTILLINGER... 4 3. FORUTSETNINGER OG METODE... 5 4. RESULTATER... 5 4.1. TRAFIKKMENGDER, ÅDT... 5 4.2. TRAFIKKMENGDER, TIMETRAFIKK... 6 4.3. TRAFIKKSIKKERHET...
DetaljerNOTAT TRAFIKKANALYSE STØODDEN. Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Eiendom AS Notat nr. 001 Til Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS Fra Kopi Elin Øvren, Arild Reinertsen Dato 4. juli 2013 TRAFIKKANALYSE STØODDEN Rambøll
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerNOTAT. Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby. Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12
NOTAT Oppdrag Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby Kunde Larvik kommune Notat nr. 001 Dato 2017/01/12 Til Fra Kopi Linda Sætre Carl Henrik Bjørseth og Petter Skulbru Supplerende trafikkanalyse Faret-Nordby
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING 2 TRAFIKKUTREDNING. 2.1 Områdets plassering og adkomst NOTAT KU TRAFIKK OG TRANSPORT
Oppdragsgiver: Harstad Skipsindustri AS Oppdrag: 532089 KU Harstad skipsindustri Del: Trafikk og transport Dato: 2013-06-28 Skrevet av: Anne-Lise Sæther Kvalitetskontroll: Oppdragsleder: Geir P. Pedersen
DetaljerOPPDRAGSLEDER. Isabela Queiroz OPPRETTET AV. Isabela Queiroz
14 OPPDRAG Trafikkvurdering x OPPDRAGSNUMMER 17657001 OPPDRAGSLEDER Isabela Queiroz OPPRETTET AV Isabela Queiroz DATO KONTROLLERT AV Kimme Arnesen Kapasitetsberegning x 1 Innledning I forbindelse med utbygging
DetaljerNOTAT KAPASITETSANALYSE PLANSKILT KRYSS OG RUNDKJØRING I SANDSLIKRYSSET
NOTAT Oppdrag Visjon Sandsli Kunde Statoil Notat nr. 4 Til Hans-Tore Bauge, Statoil Kjell Erik Myre, Statens vegvesen Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Tor Lunde, Rambøll Norge AS KAPASITETSANALYSE
DetaljerReguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes
Sivilingeniør Helge Hopen AS Reguleringsplan Bjørgvin DPS, Tertnes Bergen, 30.9.2014 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 4 3.1 PARKERING... 4 3.2 TRAFIKKMENGDER...
DetaljerKDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya
Region nord Veg- og transportavdelingen Plan og utredning 29.06.2015 KDP for ny tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya STATENS VEGVESENS RAPPORTER Side:1 Innholdsfortegnelse Vurdering av kryssløsninger...
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1344.17a/akn Dato: 07.04.17 Oppdragsnavn: Reguleringsplan for Asperjordet Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg Arealplanlegger
DetaljerTRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16
Beregnet til Timb Eiendom AS Dokument type Trafikkanalyse Dato Mars, 2017 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 TRAFIKKANALYSE SMEDGATA 16 Revisjon Dato 2017/03/02 Utført av DABJ Kontrollert av LITH Godkjent av DABJ
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Krysset
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Arkitektkontoret ABO AS v/ Bjørn Atle Drange Dato: 16.1.2007, revidert 21.8.2011, 15.9.2011og 8.2.2013 Tema: Utbygging i Breiviken - kapasitetsvurdering kryss
DetaljerNOTAT HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hadselmyran - Trafikkutredning Dato: 17.8.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen - Asplan Viak AS HADSELMYRAN TRAFIKKUTREDNING-2 Bakgrunn
DetaljerKristiansand kommune. Områderegulering Marviksletta. Vurdering av kapasitet i kryss
Kristiansand kommune Områderegulering Marviksletta Vurdering av kapasitet i kryss 3151/bvh 2013 Områderegulering Marviksletta Østre Ringvei Vurdering av kapasitet i kryss 3151 Prosjekt nr Vurdering av
DetaljerAlf Kristian Nyborg Arealplanlegger AKN. Erik Prøsch Sen. Siv. ing. EP
TRAFIKKANALYSE Rapport nr.: 1 Vår ref.: 1288.16a/akn Dato: 20.10.16 Oppdragsnavn: Områdereguleringsplan for Hansefellåsen. Sign. Kunde: Utarbeidet av: Kontrollert av: Block Watne AS Alf Kristian Nyborg
DetaljerOppdragsgiver: Herstrøm Næringspark As Konsekvensutredning - Tverrveien 1-3 Konsekvensutredning - T Dato:
Oppdragsgiver: Oppdrag: 603768-01 Konsekvensutredning - 1-3 Konsekvensutredning - T Dato: 17.08.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad, Hans Ola Fritzen TVERRVEIEN, NEDRE EIKER
DetaljerOPPRETTET AV Vegard Brun Saga
N O TAT OPPDRAG Greverud Eiendomsutvikling Ramstadfaret/Linås OPPDRAGSNUMMER 22348001 OPPDRAGSLEDER Robert Dahl Seielstad OPPRETTET AV Vegard Brun Saga DATO 10.02.2017 KONTROLLERT AV Stein Emilsen Trafikkanalyse
DetaljerForenkla trafikkanalyse
Gravarsveien 7 AS Forenkla trafikkanalyse Utbygging av Gravarsveien 11 Konsekvenser for omliggende vegnett 2015-05-20 E01 2015-06-25 AkSve JEJ JEJ Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerINNERDAMMEN, BODØ - TRAFIKKANALYSE INNHOLD. 1 Oppsummering 2. 2 Dagens forhold og utbyggingsplaner 2. 3 Generert trafikk 3
ARBITRASJE AS INNERDAMMEN, BODØ - TRAFIKKANALYSE ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 0579 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Oppsummering 2 2 Dagens forhold og utbyggingsplaner 2 3 Generert trafikk
DetaljerJohansen Eiendom AS. Trafikkanalyse Aspemyra og Skogheim
Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse 30. sep 2012 RAPPORT Aspemyra Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 255631 Kunde: Johansen Eiendom AS Trafikkanalyse Sammendrag: Rapporten er bestilt av Johansen Eiendom
DetaljerNOTAT TRAFIKKBEREGNINGER STOKMARKNES. 1. Innledning
NOTAT Oppdrag 1350006843 Trafikkberegninger og støyanalyse Stokmarknes Kunde Hadsel kommune Notat nr. 01 Dato 08.12.2014 Til Fra Kopi Hans Christian Haakonsen, Hadsel kommune Marte Dahl, Rambøll Tor Lunde,
DetaljerGATEBRUKSPLAN INNHERREDSVEIEN KOLLEKTIVSIMULERING MED BRUK AV AIMSUN INNHERREDSVEIEN
GATEBRUKSPLAN INNHERREDSVEIEN KOLLEKTIVSIMULERING MED BRUK AV AIMSUN INNHERREDSVEIEN 2 1 3 PLANPROSESS - FIRE ALTERNATIVER A. Forprosjekt B. Gatebruksplan 1. Prioritering av buss 2. Prioritering av sykkel
DetaljerNOTAT. Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN. Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune. Til:
NOTAT Til: Kopi Fra: Audun Bjørnsgard, Gjøvik kommune Nils Kristian Raddum, Kontur AS Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 2.11.2011 Farverikvartalet Trafikkutredning B BAKGRUNN Farverikvartalet er et
DetaljerMULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1
STATENS VEGVESEN REGION SØR MULIGE OPTIMALISERINGER AV KJELLEKRYSSET I FORHOLD TIL KAPASITET ADRESSE COWI AS Karvesvingen 2 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning
DetaljerUtbygging på Grasmyr - trafikkutredning
Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Av Tomislav Salopek og Bjørn Haakenaasen 1. Dagens situasjon...2 2. Situasjonen etter utbygging...4 3. 2.1 Alternativ 1 (to kryss)...4 2.2 Alternativ 2 (ett kryss)...9
DetaljerDOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING
DOWN TOWN / PORSGRUNN SENTRUM SØR TRAFIKKUTREDNING NOTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 20.5.2009 Down Town Porsgrunn Trafikkutredning BAKGRUNN Down Town er i dag et varehus på 33.400
DetaljerRundkjøring Tungasletta/ramper Omkjøringsvegen kapasitet Kapasitet, geometri og sikkerhet valgt alternativ
N O TAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 Dato 2016-04-06 Til Børge Grønli og Monica Marstad Fra Tor Lunde Kopi Marte Dahl, Monica Buran Rundkjøring Tungasletta/ramper
DetaljerBrudalsvegen. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat. Dato Fra Til
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel Marit Stadheim Heimdal Eiendom AS Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 18.12.2015 1. utgave
DetaljerNOTAT 1 INNLEDNING FAGRAPPORT TRAFIKK
Oppdragsgiver: Langholmen Egersund AS Oppdrag: 529990 Trafikkanalyse rv. 502/Gml Eigerøyv Del: Dato: 2012-06-15 Skrevet av: Ivar Fett Kvalitetskontroll: Gorm Carlsen FAGRAPPORT TRAFIKK INNHOLD 1 Innledning...
DetaljerSki kommune. Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE
Ski kommune Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski TRAFIKKANALYSE RAPPORT Rapport navn.: Oppdrag nr.: Dato: Detaljregulering for lokalmedisinsk senter på Ski - Trafikkanalyse Oppdragsnavn:
DetaljerVurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen
Til: Fra: Sverre Sævaldsen Knut Sagen Sted, dato Trondheim, 2017-01-04 Kopi til: Jann Tore Fossum Vurdering av kapasitet kryss i forbindelse med detaljregulering Sødalen 1 Innledning Formålet med planarbeidet
DetaljerHOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING
HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER HOLTESKOGEN OG KAMPENESMYRA NORD NÆRINGSOMRÅDER KONSEKVENSUTREDNING ADRESSE COWI AS Kobberslagerstredet 2 Kråkerøy Postboks 123 1601 Fredrikstad TLF +47
DetaljerPROSJEKTLEDER Stein Emilsen. OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen
KUNDE / PROSJEKT Jens Helge Gundersen Trafikkanalyse Skogly PROSJEKTNUMMER 52010001/10213510 PROSJEKTLEDER Stein Emilsen OPPRETTET AV Timothy Pedersen REVIDERT AV Stein Emilsen DATO REV. DATO KONTROLLERT
DetaljerTRAFIKKANALYSE STØODDEN
NOTAT Oppdrag 6131052 Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Utvikling AS Notat nr. 002-1 Til Støodden Utvikling AS v/ Rune Torsøe Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Jøran Syversen, Kristiansand kommune
DetaljerTRAFIKKMENGDER KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET. 1.1 Dagens trafikk NOTAT INNHOLD
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536915-01 Reguleringsplan Sparbekkveien 2, Åmot Dato: 20.05.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Hans Ola Fritzen KAPASITETSVURDERINGER ENGERKRYSSET INNHOLD Trafikkmengder...
DetaljerBuvika brygge. Reguleringsplan. Notat. ViaNova Trondheim AS V-001 Fartsgrense på Fv 800. Dato Fra Til
Buvika brygge Reguleringsplan Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 23.10.2013 Maria Lines Arntzen Buvika brygge Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig
DetaljerTrafikkanalyse for reguleringsforslag
Trafikkanalyse for reguleringsforslag Nordbyneset, Sarpsborg kommune VISTA Utredning AS November 2017 Trafikkanalyse Nordbyneset 2 Innhold Forord... 3 1 Bakgrunn... 4 2 Dagens trafikk... 4 3 Framtidig
DetaljerOppdragsgiver. Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39
Oppdragsgiver Nor Bolig AS 2013-05-20 TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 LINNESSTRANDA 39 2 (9) TRAFIKKANALYSE LINNESSTRANDA 39 Oppdragsnr.: 1120867 Oppdragsnavn: Linnesstranda 39 Dokument nr.: - Filnavn:
DetaljerTrafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss
Trafikkanalyse RV 35 Øvre Hønengata, Hønefoss TRADISJONELL PROSESS TRAFIKKANALYSEN 1-NYTT TILTAK, PROSJEKT MÅLSETTING: LEGGE TIL RETTE FOR FRAMKOMMELIGHET FOR BIL 2-BEREGNE TRAFIKKSKAPNING OG REISEMØNSTER
DetaljerTRAFIKKUTREDNING SANDSLI- SKIFTINGSHAUGEN
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdragsgivers representant: Sandsli Boligutvikling AS Gry B. Stenersen, Hans Dahl OPUS prosjektleder: Kristel Bellerby OPUS medarbeidere: Marko Ostojic Taral Jensen Prosjekt nummer
DetaljerNOTAT Oppdragsnr.: Side: 1 av 6
Side: 1 av 6 Til: Fra: Drammen kommune v/ Liv Marit Carlsen Norconsult AS Dato: 9. august 2010 DANSRUDVEIEN - TRAFIKKVURDERINGER Bakgrunn Norconsult er på oppdrag fra Drammen kommune bedt om å komme med
DetaljerNOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerTrafikkanalyse. Tromsø Politihus. Reguleringsplan for Stakkevollvegen 7b+9, gnr. 200, bnr. 1457, 1458 og 2468 Tromsø kommune
Acona Technopole for Statsbygg Trafikkanalyse Tromsø Politihus Reguleringsplan for Stakkevollvegen 7b+9, gnr. 200, bnr. 1457, 1458 og 2468 Tromsø kommune 2011-11-30 Oppdragsnr.: 5113699 01 2011-11-30 Trafikkanalyse
DetaljerGranås Gård vest PKA/Heimdal Eiendom 2 rev Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde
NOTAT Oppdrag 1350000805 Granås Gård vest Kunde PKA/Heimdal Eiendom Notat nr. 2 rev 2 Dato 2016-09-26 Til Fra Kopi Børge Grønli og Monica Marstad Tor Lunde Marte Dahl, Espen Berg, Monica Buran Rundkjøring
DetaljerNOTAT. Øya - Trafikkutredning
NOTAT Oppdragsgiver Tronrud Eiendom, Ellen Grønlund Oppdrag: Dato: 26.5.2014. Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Kristin Strand Amundsen - Asplan Viak AS Planområdet ligger i nordre del av Hønefoss senter,
DetaljerKastbrekka - Trafikkanalyse
RAPPORT Kastbrekka - Trafikkanalyse OPPDRAGSGIVER Kastbrekka Eiendom EMNE Kapasitetsberegninger i SIDRA 7 DATO / REVISJON: 2. desember 2016 / 01 DOKUMENTKODE: 417767-RIT-RAP-001 Denne rapporten er utarbeidet
DetaljerNOTAT. Trafikkanalyse Tangvall
15, revidert 30.04.2015 Trafikkanalyse Tangvall 1 Bakgrunn Søgne kommune arbeider med kommunedelplan for Tangvall. I den forbindelse er det behov for trafikkberegninger i Tangvall. Sweco har gjennomført
DetaljerHunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS. Trafikkanalyse
Hunstad sør Hunstad Sør Utbyggingsselskap AS Trafikkanalyse Oktober 2012 Utgivelsesdato Oktober 2012 Saksbehandler Vibeche Håheim Kind Kontrollert av Roar Oliver Godkjent av Knut Balke Signaturer Status
DetaljerNOTAT Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37)
Oppdragsnavn: Områderegulering AB2 Oppdragsnummer: 623151-01 Utarbeidet av: Eleanor Clark Dato: 19.08.2019 Tilgjengelighet: Åpen Trafikkvurdering Hadsel Handelspark (plan BØ37) 1. ADKOMSTLØSNING...1 1.1.
DetaljerNOTAT Hamar stadion. Reguleringsplaner.
NOTAT Notat nr.: [Nr.] Dato Til: Navn Firma Fork. Anmerkning Kopi til: Fra: Stein Emilsen 1. Innledning SWECO Norge AS Hamar stadion er vedtatt utbygd med et kjøpesenter, samt med boliger og næring. Figur
DetaljerDetaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse
NOTAT Til: Anita Kotte Syversen, Hurum Kommune Kopi Hiwa Suleyman Fra: Knut M. Galta/Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato:. 20.02.2015 Detaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse BAKGRUNN Sætre
DetaljerPROSJEKTLEDER. Signe Vinje OPPRETTET AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Gol Kommune KDP Gol PROSJEKTLEDER Signe Vinje DATO REV. DATO PROSJEKTNUMMER 50721001 OPPRETTET AV Vegard Brun Saga KONTROLLERT AV STEIN EMILSEN Trafikkanalyse KDP Gol Denne trafikkanalysen
DetaljerAsplan Viak AS er i gang med utarbeidelse av reguleringsplan for Spikkestadveien nr. 3 7 i Røyken kommune for GE Røyken terrasse AS.
Oppdragsgiver: GE Røyken terrasse AS Oppdrag: 530569 Spikkestadveien 3 7. Reguleringsplan. Veg og trafikk. Del: Veg- og trafikk Dato: 2014-11-14 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Berit
DetaljerUTARBEIDET AV KONTROLLERT AV. Vegard Brun Saga
KUNDE / PROSJEKT Peab AS Coop Extra Prestestranda PROSJEKTNUMMER 10209712 UTARBEIDET AV Jenny Mordal Råmundsen KONTROLLERT AV Vegard Brun Saga DATO REV. DATO 1. Bakgrunn Det planlegges å etablere en ny
DetaljerKrysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16
Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD
DetaljerVedlegg 7. Osloveien Næringssenter AS. NY6 Gran. Trafikkanalyse for regulering
Vedlegg 7 Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse for regulering 10.02.2015 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 1 860871 10.02.2015 Kunde: Osloveien Næringssenter AS NY6 Gran Trafikkanalyse
DetaljerTrafikkanalyse. Reguleringsplan for Kvartal 36 i Ringerike kommune. Dato av 7
Trafikkanalyse Reguleringsplan for Kvartal 36 i Ringerike kommune Dato 02.05. 2018 Utarbeidet av MjøsPlan AS 1 av 7 Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn............ 3 2. Dagens trafikksituasjon......... 3 2.1
DetaljerOPPSUMMERING TRAFIKKANALYSE
OPPSUMMERING TRAFIKKANALYSE Oppdrag YTREBYGDA. GNR 116 BNR 86 M.FL.. KNUTEPUNKT SANDSLI Kunde Notat nr. Til Bergen Tomteselskap AS 005, Rev A Fra Kopi Camilla Bjäring og Tor Lunde, Rambøll Kristian Ramstad
DetaljerNOTAT ALYSE SVE BERG H AN D ELS - OG NÆRIN GSP ARK
NOTAT Oppdrag Trafikkanalyse Sveberg Kunde Stav Handel og næringspark Notat nr. 001 Dato 2013-12 - 11 Til Olav Løvseth Fra Elin Øvren, Rambøll Norge AS Kopi Sindre Hognestad, Rambøll Norge AS Jann Fossum
DetaljerFOTGJENGERKRYSSING SNARØYVEIEN X OKSENØYVEIEN/FORNEBUVEIEN
NOTAT Oppdrag 1350010814 Undergang under Oksenøyveien Kunde Fornebuporten Næring 1 AS Notat nr. 001 Dato 2016/02/18 Til Fra Kopi Bærum kommune v/johan Steffensen og Arvid Lunde Frida Andersson og Petter
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerGJELLEBEKKSTUBBEN - TRAFIKKANALYSE
Oppdragsgiver: Oppdrag: 602621-01 Støyvurdering næringsområde på Gjellebekk Støy- og Trafikkanalyse Dato: 16.07.15 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Kristin Strand Amundsen GJELLEBEKKSTUBBEN
DetaljerDet er forutsatt samme %-vise fordeling av trafikken på vegnettet som i contram-modellen.
NOTAT Oppdragsgiver: Oppdrag: Internt Del: Trafikkanalyse Dato: 11.07.07 Skrevet av: Ansatt Arkiv: o:\511848\08_resultatdokumentasjon \trafikkanalyse\notat_wergeland_100 607_audun.doc Kvalitetskontroll:
DetaljerTrafikale konsekvenser Ha07/Ha08
Block Watne AS og Kruse Smith Eiendom AS Trafikale konsekvenser Ha07/Ha08 127-150 boliger i Kyrkjeveien 2013-08-12 Oppdragsnr.: 5131497 1 20130910 Utarbeidet TOst KjMed LaNie Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet
DetaljerSvertingstad AS. Trafikkanalyse. Ree/Svertingstad. Trafikkavvikling og kapasitet Oppdragsnr.:
Svertingstad AS Trafikkanalyse Ree/Svertingstad Trafikkavvikling og kapasitet 2014-03-27 Oppdragsnr.: 5121563 001 2014-04-02 AkSve TOst LaNie Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette
DetaljerMalvik kommune Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Malvik kommune
Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i Utgave: 1 Dato: 2008-11-25 Trafikkanalyse med trafikktelling i Svebergkrysset samt i Vuluvegen i II DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver:
DetaljerNOTAT HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3. Bakgrunn. Oppsummering
NOTAT Oppdragsgiver: Tore J Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Hydroparken - Trafikkutredning Dato: 28.10.2015 Skrevet av: Hans Ola Fritzen, Tomislav Salopek - Asplan Viak AS HYDROPARKEN TRAFIKKUTREDNING-3
DetaljerOPPDRAG Grasmogrenda Næringspark DOKUMENTKODE RIT-NOT-01 EMNE
OPPDRAG Grasmogrenda Næringspark DOKUMENTKODE 130 614-RIT-NOT-01 EMNE av adkomst og kapasitet i krysset med TILGJENGELIGHET Åpen Grasmogrenda næringsområde OPPDRAGSGIVER Nordby Eiendomsselskap AS OPPDRAGSLEDER
DetaljerTrafikkvurderingen bygger på tidligere trafikkanalyser og oppdaterte planer for sykkeltrase/kollektivfelt og kryssløsning ved Gjensidige.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 16.10.2018 Tema: Trafikkvurdering Lehmkuhlstranden Bakgrunn På oppdrag for Opus Bergen AS har Sivilingeniør
DetaljerTRAFIKKVURDERING OTI-SENTERET ORKANGER
Oppdragsgiver: OTI-senteret Eiendom AS Oppdrag: 525615 Trafikkvurdering OTI-senteret Orkanger Del: I Dato: 2010.11.29 Skrevet av: Birgitte Halvorsen Kvalitetskontroll: Skal gjennomføres av Terje Simonsen
DetaljerTrafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune
Notat Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune Frydenlundveien J. Gaute Taarneby Versjon 2 10. august 2018 1 Innledning... 2 2 Turproduksjon... 2 3 Adkomst og trafikktiltak... 3 AS Civitas By-, miljø-
DetaljerSivilingeniør Helge Hopen AS. Arnadalen. Trafikkanalyse, arealutvikling ved terminalområdet
Sivilingeniør Helge Hopen AS Arnadalen, arealutvikling ved terminalområdet Bergen,18.3.2014, revidert 15.12.2015 INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 OVERSIKT OVER PLANOMRÅDET... 3 3 TRAFIKKSKAPNING... 4 3.1 AREALFORUTSETNINGER...
Detaljer