OPPSUMMERING AV INNSPILL VED VARSLING AV NY TRAFIKKSIKKERHETSPLAN

Transkript

1 OPPSUMMERING AV INNSPILL VED VARSLING AV NY TRAFIKKSIKKERHETSPLAN MED KOMMUNENS KOMMENTARER Versjon datert Sørum kommune, datert (12/142-9) Sørum kommune tar saken til etterretning. Uttalelsen tas til orientering. 2. Eidsvoll kommune, datert (12/142 10) Eidsvoll kommune viser til felles målpunkter på begge sider av kommunegrensen, og at bebyggelsen i området Dal-Mogreina inngår i samme tettstedsavgrensning etter SSBs tettstedsdefinisjon. Videre ønsker Eidsvoll å delta på fellesmøte dersom det i forbindelse med revisjon av trafikksikkerhetsplanen i Ullensaker tas opp planspørsmål som kan ha betydning for Eidsvoll. Dette gjelder både sammenhengende/overordnet gang/sykkelvegnett eller andre trafikksikkerhetstiltak av mer lokal karakter. Eidsvoll kommune henviser til egen trafikksikkerhetsplan som ble rullert i Planen er vedlagt innspillet til orientering. Eidsvoll kommune er anmodet av Statens vegvesen på vegne av departementet om å utarbeide en plan for hovednett for sykkel i tettstedet Råholt/Dal innen utgangen av Eidsvoll kommune vil bli orientert dersom det er planspørsmål som går på tvers av kommunegrensene og hvor det kan være aktuelt med samarbeid. 3. Akershus fylkeskommune, datert (12/142 6) Fylkesrådmannen er positiv til arbeidet med trafikksikkerhetsplanen, og at trafikksikkerhet er av stor betydning for at flere skal velge sykkel og gange som fremkomstmiddel. Trafikksikkerhetsplanen med handlingsplan vil inngå som innspill til arbeidet med rullering av Handlingsplan for trafikksikkerhet i Akershus. Uttalelsen tas til orientering. 4. Gjerdrum kommune, datert (12/142 12) Gjerdrum kommune sender inn innspill om gang- og sykkelveg på strekningen mellom Ask og Kløfta. 1

2 Det henvises til ulykkesstatistikken på fv, 428 Ask Solheim hvor det i perioden har vært en dødsulykke, tre alvorlig skadde, fire lettere skadde og to ulykker uten skade. I 2010 ble det bygd gang- og sykkelveg på 1 km fra Ask mot Kløfta. Det planlegges videreføring mot Solheim. Et langsiktig tiltak på denne strekningen er å bygge en sammenhengende gang- og sykkelveg langs fv. 428 fra Ask til Kløfta. Ullensaker kommune vil i første omgang prioritere en strekning på ca 150m på fv. 455 Gjerdrumsvegen, fra krysset ved Gamlevegen og vestover, og er en forlengelse av eksisterende gang- og sykkelveg til Tveiterhellinga. Strekningen er foreslått som nummer seks på kommunens prioritetsliste over fysiske tiltak langs fylkesveger. Strekningen langs Gjerdrumsvegen har vært et innspill i arbeidet med kommunedelplan for Kløfta. Det foreligger ikke reguleringsplan i dag. Veistrekningen videre mot grensen til Gjerdrum vil være et langsiktig tiltak, men er foreløpig ikke prioritert. 5. Trond Skedsmo, datert (12/142 11) Innspill omhandler Myrhusvegen, fra Borgen til Myrhus. Trafikken har vært økende på denne vegen, og det bør slik det fremstilles i brevet etableres flere fartsdempende tiltak. Bakgrunnen for dette er at det er mange fotgjengere på vegen (inkl. skolebarn), uoversiktlige utkjøringer, og boligfelt på to sider. Forslag til fartsdempende tiltak som er beskrevet i brevet: - Det bør settes opp flere 40-skilt mellom de to som står i dag. I dag er det skiltet med 40km/t i begge ender. - Det bør vurderes flere fartshumper. I dag er det fartshump ved Karlstadvegen. Det nevnes også at området bør beholde sitt preg som boligområde og at vegen ikke må overta bildet. Strekningen er en viktig skoleveg til Borgen skole. Gang og sykkelveg langs Myrhusvegen (Borgen), er foreslått prioritert som nr. 5 på handlingsplanen for fysiske tiltak langs kommunale veger. Før det kan etableres flere fartshumper må det foretas fartsmålinger på strekningen. Dette må følges opp av kommunen v/ VARV. Det er ikke utarbeidet reguleringsplan for strekningen. Reguleringsplan for gang- og sykkelveg langs Myrhusvegen ligger inne i budsjettet for

3 6. Kløfta Vel v/ Rolf Alkvist, datert (12/142 13) Kløfta Vel støtter vektleggingen av trafikkopplæring som et viktig virkemiddel for bedret trafikksikkerhet, og uttrykker bekymring for den sterke økningen i biltrafikken. Spesielt nevnes trafikken til og fra jernbanestasjonen og Romerikssenteret. Videre vises det til at kommunen har manglende planer om å endre vegstrukturen med Trondheimsvegen, Kongsvingervegen og Gjerdrumsvegen til tross for prognoser om stadig økning i biltrafikken. Kløfta Vel etterlyser handlingsplan for gjennomføring av tiltakene som er satt opp i Hovedplan for Sykkelbyen Kløfta som fastslår når gjennomføringen av de enkelte prosjekter skal skje. Kløfta vel har sendt inn fire innspill til trafikksikkerhetsplanen i prioritert rekkefølge. - Gang- og sykkelveg langs Trondheimsvegen fra Bakke skole til avkjøringen til søndre del av Hilton A-feltet. Her tvinges de gående og syklende i dag ut i bilfeltet. - Gang- og sykkelveg langs Gjerdrumsvegen fra Ånerudtoppen til Leirelva. Særlig strekningen fra Ånerudtoppen til stikkvegen for adressen Tveiterhellinga 5 m.fl. er viktig i første omgang. - Ombygging av koblingen av gangvegen langs Kongsvingervegens vestside til fortauet på motorvegbrua. I dag er det en svært bratt stigning her som gjør at syklister og rullestolbrukere ikke kan bruke den planfrie løsning med undergang (under rampen for trafikk nordfra), men tvinges ut i bilfeltet over en lengre strekning og i rundkjøringen. - Gang- og sykkelveg fra Olstadkorset til Langslandskrysset ved Jessheim. Det vises til trafikkutredningen som ble gjort i forbindelse med arbeidet med kommunedelplan for Kløfta. Tiltakene som er listet opp i hovedplanen for Sykkelbyen Kløfta er tatt inn i kommunedelplanen for Kløfta, og tiltakene vil følges opp i kommende reguleringsplaner. Det må nevnes at Kløfta er ikke utnevnt som sykkelby og inngår ikke i sykkelbyprosjektet til Statens vegvesen. Det er derfor ikke anledning til å søke om midler til sykkelbytiltak. Innspillene kommenteres i samme rekkefølge som de er prioritert i innspillet. - Gang- og sykkelveg langs fv.454 Trondheimsvegen, fra Bakkevegen (Bakke skole) til Gamle Kløfta (Hilton A-feltet) er foreslått prioritert som nummer syv i kommunens handlingsplan for fysiske tiltak langs fylkesveger. Det foreligger reguleringsplan for strekningen. - Strekningen på fv. 455 Gjerdrumsvegen, fra Gamlevegen og vestover er foreslått som nummer seks på prioritetslisten over fysiske tiltak langs fylkesveger. - Dette punktet er påpekt i hovedplanen for sykkelbyen Kløfta, og er også markert som ikke tilgjengelig på tilgjengelighetskartet for Kløfta (2009). Tiltak for å gjøre dette 3

4 punktet mer tilgjengelig og trafikksikkert har vært vurdert tidligere, men det er vanskelig å gjøre noe med grunnet plassmangel og terrenget slik det er i dag. Hvilerepo og reasfaltering kan eventuelt gjennomføres. - Gang- og sykkelveg på strekningen mellom Jessheim sør og Kløfta er ferdig regulert, og ble vedtatt i Herredsstyret 1. februar Prosjektet har prioritet på handlingsplanen for fysiske tiltak på fylkesveger. I handlingsprogrammet for riksveger ligger det inne en oppstartsbevilgning på 10 mill. i Kommunen er ansvarlig for grunnervervet. 7. Gardermoen vel v/ Per Ramstad, datert (12/142 14) Gardermoen Vel har i lengre tid påpekt overfor Statens vegvesen at farten forbi avkjøringen til Gardergårdene på Sør-Gardermoen er for høy og at sikten i en rundkjøring i samme område (rv. 35/ rv. 120) er for dårlig. Videre henvises det til brev fra Statens vegvesen, datert , der det opplyses om at det har blitt foretatt kontrollmålinger som viser at sikten er i henhold til godkjent byggeplan og kravene i håndbok 017 veg- og gateutforming. Det vises til Vegdirektoratets krav til randbebyggelse og antall avkjørsler for lavere fartsgrense og at de på den aktuelle strekningen ikke er oppfylt. Det har heller ikke kommet inn momenter som tilsier at det skal gjøres en ny vurdering av fartsgrensen på stedet. Gardermoen Vel henvendte seg på nytt til Statens vegvesen i 2011 da det er uttrykt bekymring fra beboerne og at trafikken har høyt siden henvendelsen i 2004, men de er ikke mottatt noe svar fra vegvesenet. I brev datert foreslår Gardermoen Vel at fartsgrensen settes ned på den aktuelle strekningen, og at det settes opp skilt som varsler vegkrysset. Gardermoen Vel ønsker i forbindelse med revisjon av trafikksikkerhetsplanen å orientere om denne saken, og få saken vurdert på nytt. Kopi av hele korrespondansen er vedlagt. Kommunen v/ VARV vil be om en ny befaring av vegen / rundkjøringen på strekningen som er beskrevet og at Statens vegvesen gjør en ny vurdering av tiltak i området. 8. Algarheim FAU v/ Per Kristian Knutsen, datert (12/142 15) Algarheim FAU har sendt inn liste over de mest trafikkfarlige områdene på skolen og skolevegen. - Krysset Skolevegen/Kisavegen (fv. 485): Vikeplikten overholdes ikke i krysset, sikten er hindret av vegetasjon og det er bussholdeplass på andre siden av vegen. Forslag til tiltak er å skilte farlig vegkryss, fjerne vegetasjon/trær og at fv. 458 blir forskjørsvei. I tillegg settes fartsgrensen ned til 40km/t, og det etableres opphøyd gangfelt der man krysser vegen for å komme til bussholdeplassen. 4

5 - Kisavegen (fv.458) fra Algarheim til Nordkisa: Farlig skoleveg uten gangvei/fortau. Veien er ikke bred nok til at det kan merkes med midtskille, og vegskulder mangler. Det er ikke vegbelysning på første del av strekningen. Ingen bussholdeplasser, ikke gangfelt. Vegen er ikke forkjørsveg og skaper uklare situasjoner i innkjøring fra sidevegene. Dekket er dårlig vedlikeholdt. Dårlig prioritert fra Politiet på både dag- og nattestid, da fartsgrenser ikke overholdes. En 8.klassing ble påkjørt høsten Mange nestenulykker. Forslag til tiltak er at alle skoleelever på strekningen får skoleskyss så lenge forholdene er som de er i dag. Det etableres forkjørsveg på fv.458, samt gangveg /fortau. Nytt dekke på Kisavegen, og generell oppgradering av strekningen. - Parkeringsplassen ved Algarheim skole: Det er kaotiske situasjoner på morgen og ettermiddag med skolebusser, taxi og foreldre som bringer og henter barna. Forplassen er ikke egnet til stor trafikk. Det foreslås at det etableres rundkjøring eller liknende for busser og biler, og at kommunens areal på andre siden av Skolevegen benyttes til dette. Eksisterende parkeringsplasser foran skolen bør forbeholdes ansatte. Klarere skille mellom område som er for parkering, korte stopp for henting/levering, og trase for busser. - Skoleskyss/busstransport: Det er barn som må stå på bussen på grunn av for liten kapasitet. Det foreslås mer skolebusser slik at ståplasser unngås. - Kryss Åsvegen / rv. 458 mot fv. 174 ved Fonbekk: Farlig kryss ved bussholdeplass (uten gangfelt). Bilene fra øst kommer fort (60km/t) opp mot krysset der skolebarn må krysse. Fortau leder inn uoversiktlig del av krysset. Det foreslås at fartsgrensen senkes til 40 km/t på fv. 174 på det nevnte punktet og at det etableres opphøyd gangfelt. - Åsveien, fv.458, fra Algarheim mot Borgen: Det er fartsgrense 80 km/t i dag, og til dels trangt på grunn av autovern på to sider. Økt trafikk på vegen grunnet kø mot Jessheim. Det foreslås av hastigheten senkes, etablere fotgjengerfelt ved Ekronrud, samt gang- og sykkelveg. Punktene besvares i rekkefølgen de er presentert i innspillet. - Statens vegvesen er ansvarlig for skilting på fylkesveger og har signalisert at de vil skilte forkjørsveger i Ullensaker i Fv Kisavegen er foreslått som forkjørsveg. - Gang- og sykkelveg langs fv.458 Kisavegen er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger som nummer 8 og 15. Det henvises for øvrig til svar på forrige punkt ang. forkjørsveg. - En eventuell utvidelse av parkeringsplassen må vurderes i forbindelse med utbygging av skolen. Det er avsatt nye arealer i kommuneplanen til skoleformål. Strakstiltak for å bedre situasjonen er å gjøre en opprustning av den vedtatte oppmerkingen på skoleplassen. Kommunen v/ VARV er ansvarlig. 5

6 - Lovkrav om ståplasser på skolebusser vil komme. - Krysset er opparbeidet i henhold til reguleringsplanen for området. Søknad om nedsatt fartsgrense og opphøyd gangfelt må sendes Statens vegvesen. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for å følge opp saken. - Søknad om nedsatt fartsgrense på strekningen og etablering av gangfelt må sendes Statens vegvesen. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for å følge opp saken. 9. Algarheim og Fladbyseter grendeutvalg v/ Svenn R. Gundersen, Algarheim og Fladbyseter grendeutvalg stiller seg bak FAU Algarheim skoles innspill til trafikksikkerhetsplanen, med ett unntak punkt 3 om parkeringsplassen / forplassen. Grendeutvalget ser at parkeringsplassen foran skolen kan utgjøre et problemområde, men støtter ikke forslaget om å lage parkeringsplass på friarealet som er ovenfor parkeringsplassen til skolen. Dersom dette er eneste alternativ for å gjøre parkeringsplassen foran skolen sikrere for barna, foreslår grendeutvalget av man benytter en stripe av friarealet til stoppeplass for på- og avstigning. Dette skal kun være en siste løsning. Det henvises til kommentarene på punktene til forrige innlegg fra Algarheim FAU. Ang. parkeringsplassen foran skolen: En eventuell utvidelse av parkeringsplassen må vurderes i forbindelse med utbygging av skolen. Det er avsatt nye arealer i kommuneplanen til skoleformål. Strakstiltak for å bedre situasjonen er å gjøre en opprustning av den vedtatte oppmerkingen på skoleplassen. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for å følge opp saken. 10. Anna Randby, datert (12/142 17) Innspillet omhandler Fv. 178 Algarheimsvegen, Jessheim. Manglende gangveg på strekning på sørsiden av vegen forbi Fjellvegen. Krysset der Fjellvegen munner ut i Algarheimsvegen: - Det er dårlig sikt i krysset og både fotgjengere og bilister må gå/kjøre litt ut i vegen for å se om det er klart. På vinteren med høye brøytekanter er situasjonen spesielt ille. Biler som kommer vestfra på Algarheimsvegen har ingen sikt inn til Fjellvegen. - Fjellvegen skråner bratt ned mot Algarheimsvegen, og det er ikke noen flate å stoppe på før utkjørsel på vegen. Dette skaper problemer på vinteren når det er glatt, og fører til at biler sklir ut i vegen. Det understrekes at dette også kan gjelde de som går med akebrett og barnevogn. Det kan skje ulykker både sommer og vinter på grunn av dette - Fjellvegen er relativt smal og dette skaper problemer når fotgjengere / barnevogner / syklister skal passere en bil i innkjørselen. Dette kan føre til trafikkfarlige situasjoner. - Fotgjengere som skal krysse fra Algarheimsvegen på nordsiden til Fjellvegen har ikke fotgjengerovergang. Folk må stå og vente lenge grunnet stor trafikk og uoversiktlig punkt, og må ofte løpe over vegen med små marginer. 6

7 - Krysset er dårlig opplyst - I løpet av de neste årene vil det bli skolebarn i Fjellvegen, samt at flere av boenhetene ofte har besøk av barn. Det er ingen trygg måte å komme seg ut på tur fra Fjellvegen, og fra 2013 må skolebarna ha drosje til Skogmo skole. - Fjellvegen er innest knyttet til stinettverket i Langelandsfjellet/Jessheimmarka (inkl. lysløypa). Det er et betydelig antall turgåere som benytter Fjellvegen for å komme til marka. Algarheimsvegen, strekning som mangler gangveg på sørsiden: - Både Allergot ungdomsskole og Skogmo barneskole ligger sør for Algarheimsvegen. Alle barna som sogner til Skogmo bor sør for Algarheimsvegen, samt en stor del av ungdomsskoleelevene på Allergot. For begge elevgruppene fører mangelen på gangveg på sørsiden av Algarheimsvegen at de må krysse vegen to ganger i stedet for å kunne gå på samme siden av vegen hele strekningen. - På ettermiddager og i helger er det mange mennesker som må krysse Algarheimsvegen grunnet det korte strekket uten gangveg. - Hvis man regner på hvor mange krysninger av fotgjengere som kunne vært unngått på denne strekningen, og legger til at flertallet av påkjørsler av fotgjengere skjer i fotgjengerfelt, vil det ikke være vanskelig å se at det er et effektivt trafikksikkerhetstiltak. - En ungdomsskoleelev ble påkjørt og alvorlig skadet ved krysning av vegen i 2009 eller I tillegg har det vært en rekke mindre ulykker og nestenulykker de siste årene, spesielt ved de to fotgjengerovergangene ved Kiwi der mange skoleelever krysser vegen. Forslag til tiltak: - Bygge gangvegen som er vedtatt i kommunen. Legge press på vegmyndighetene i fylkeskommunen til å bygge ut den biten av Algarheimsvegen som mangler gangveg. - Gjøre krysset i Fjellvegen / Algarheimsvegen tryggere ved å gjøre Fjellvegen bredere, fjerne det som gir dårlig sikt og senke vegen. - Anlegge midlertidig fotgjengerovergang der Fjellvegen munner ut i Algarheimsvegen. - Bedre belysning i krysset - Sette opp skilt som ber bilførere senke farten og være oppmerksomme på fotgjengere /barn i Fjellvegen-krysset. Det legges til at det trolig er et tidsspørsmål før det skjer en alvorlig trafikkulykke på denne strekningen. Det er en stor belastning for foreldre til barn i Fjellvegen å være konstant engstelige for at noen av barna skal løpe ut i vegen, samt grue seg til krysning av Algarheimsvegen når man skal ut på tur eller for å gå til butikken. Det farlige krysset gjør at bilen brukes mye mer enn om man kunne krysset trygt til fots. Fortau langs fv. 178 Algarheimsvegen (på sørsiden), mellom M. Juel Halvorsens veg og Røde Kors garasjen ble vedtatt i Ullensaker kommune Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger som prioritet to. Tiltaket er også oppført på marginallista (reservelista) for Samferdselsplan i Akershus for

8 Søknad om fotgjengerovergang må sendes Statens vegvesen. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for oppfølging. Vurdering av belysning vil bli gjort i forbindelse med kommunens planlagte prosjekt for å gjennomgå strekninger og punkter med dårlig vegbelysning som skal gjennomføres sommeren Jørn Grøndalen, datert (12/142 18) Innspillet omhandler fv. 179 gjennom Grøndalen. På en stekning på ca 2 km er vegen svingete og lite oversiktelig. Det er flere private utkjøringer på vegen som anses som trafikkfarlige. Fartsgrensen på strekningen er i dag 80 km/ t, og det foreslås at fartsgrensen settes ned til 60 km/t. Videre opplyses det om at det i Grøndalen er flere skolebarn som benytter buss til skolen. Det er ikke busslommer, og barna blir satt av i vegkanten og må krysse vegen bak bussen med fare for å bli påkjørt. Det foreslås at det etableres busslomme hvor det settes opp postkassestativ og søppelkasser på Grøndalstoppen for å kunne samle flere husstander og få både busser, søppelbiler, og postbud ut av vegen og øke sikkerheten ved forbikjøringer. Det har på strekningen vært en økning i trafikken av personbiler og øvrig trafikk de siste årene. Søknad om nedsatt fartsgrense på strekningen på fv. 179 som er beskrevet og bussholdeplass på Grøndalstoppen sendes Statens vegvesen. Kommunen v/ VARV følger opp saken. 12. Tanja Jensen, datert (12/142 19) Innspillet omhandler fv. 179 gjennom Grøndalen, og fremstiller de samme utfordringene i trafikken som innspillet ovenfor. På en stekning på ca 2 km er vegen svingete og lite oversiktelig. Det er flere private utkjøringer på vegen som anses som trafikkfarlige. Fartsgrensen på strekningen er i dag 80 km/ t, og det foreslås at fartsgrensen settes ned til 60 km/t. Videre opplyses det om at det i Grøndalen er flere skolebarn som benytter buss til skolen. Det er ikke busslommer, og barna blir satt av i vegkanten og må krysse vegen bak bussen med fare for å bli påkjørt. Det foreslås at det etableres busslomme hvor det settes opp postkassestativ og søppelkasser på Grøndalstoppen for å kunne samle flere husstander og få både busser, søppelbiler, og postbud ut av vegen og øke sikkerheten ved forbikjøringer. Det har på strekningen vært en økning i trafikken av personbiler og øvrig trafikk de siste årene. Det henvises til svar på innspillet ovenfor, nummer 11. Søknad om nedsatt fartsgrense på strekningen som er beskrevet og bussholdeplass på Grøndalstoppen sendes Statens vegvesen. Kommunen v/ VARV følger opp saken. 8

9 13. Kløfta barnehage, FAU, datert (12/142 22) Innspillet er sendt inn av styrer i Kløfta barnehage, Nina M. Nyborg, på vegne av FAU med henvisning til brev fra leder i FAU. FAU i Kløfta barnehage ligger i Holmsmoen, sideveg til fv. 452 (tidligere rv. 2). Figur 2-6 i gjeldende trafikksikkerhetsplan viser at punktet har høyest trafikk sett bort i fra E6 og fv. 174 ved Gystad. Beskrivelse av trafikkfare: Foreldre og barn må krysse eller gå ut i vegen ved levering og henting av barn i barnehagen. På vinterstid er det mørkt på de tidene som barna blir levert og hentet. Det er ikke vegbelysning forbi barnehagen. Det er ikke fortau eller gangveg langs Holmsmoen, og barn og foreldre som går til/fra barnehagen må gå langs eller i vegen. På vinterstid er problemet enda større da man ofte må ut i brøytekantene for å unngå bilene. I innspillet foreslås det at det etableres vegbelysning langs hele Holmsmoen, subsidiært som dekker vegen forbi barnehagen. I tillegg etableres det fartshumper ved barnehagen. Det henvises til tidligere saksbehandling hvor saken ble tatt opp i SU, og videresendt til tidl. enhet grønt, idrett og veg (GIV). Svar på søknad ble mottatt i 2010, og det skulle vedr. vegbelysning vurderes i forbindelse med prioritering av midler til vegbelysning i Vedr. fartshumper som skulle Ullensaker kommune gjennomføre fartsmålinger på den aktuelle strekningen høsten 2010 med bakgrunn for å kunne gjøre fartsdempende tiltak. Saken om fartshumper skulle deretter legges frem for Hovedutvalg for eiendom og teknisk drift (HET). Kløfta barnehage har i dag ikke kjennskap til hvor saken står, og håper at den kan tas inn som et tiltak i trafikksikkerhetsplanen for sitt område. Kommunen v/ VARV vil følge opp svar og innspill fra 2010 vedrørende vegbelysning og fartshumper. Det planlegges å gjennomføre et prosjekt med registrering av vegbelysning sommeren Det vil på bakgrunn av dette prosjektet bli satt opp en prioriteringsliste for strekninger som trenger vegbelysning. 14. Nordbymoen vel v/ Jens Henrik Jørgensen, datert (12/142 20) Nordbymoen Vel uttrykker bekymring for den store biltrafikken på sitt område, spesielt gjelder dette Nordbyvegen. Det er i innspillet listet opp 9 ulike tiltak som er markert på medfølgende kart. - Punkt 1 - Nordbyvegen øst og vest, kryss mot fv.454 og fv.174: Stor biltrafikk med en del gjennomkjøring fra Trondheimsvegen til travbanen, Industrivegen og fv Forslag til tiltak: Sette opp skilt med gjennomkjøring forbudt med underskilt gjelder gjennomkjøring til Trondheimsvegen alt. Fv

10 - Punkt 2 - Tranevegen og Tyrivegen: Stor bil trafikk med gjennomkjøring til Trondheimsvegen og fv Viktig at disse vegene ikke brukes til gjennomkjøring, men at trafikken ledes ut på overordnet vegnett. Forslag til tiltak: Sette opp skilt med gjennomkjøring forbudt med underskilt gjelder gjennomkjøring til Trondheimsvegen. - Punkt 3 - Opphøyde gangfelt ved gang- og sykkelveg langs Trondheimsvegen og fv.174, Bjørmoen, Bjørkemoen og Linjevegen. Det er mye og stor biltrafikk. Forslag til tiltak: Opphøyde gangfelt og skilt om gangfelt. I Nordbyvegen anlegges opphøyde gangfelt øst for vegene. For Linjevegen må det i tillegg forlengelse av gangveg over grøft i Nordbyvegen. - Punkt 4 - Trondheimsvegen: Sikkerhet for barn og myke trafikanter ved kryssing i gangfelt. Forslag til tiltak: Anlegge opphøyde gangfelt, belysning og lysregulering (ref. Jessheim syd). - Punkt 5 - Kryss med Tyrivegen og Tranevegen: Udefinert trafikkareal med dårlig skille mellom biler og myke trafikanter. For stor bredde i Tyrivegen som fører til høy fart gjennom krysset. Forslag til tiltak: Stramme inn geometrien i krysset for å senke hastigheten. Anlegge opphøyde gangfelt for kryssing av Tyrivegen/Tranevegen. - Punkt 6 - Nordbyvegen (Hoelhuset): Eksisterende innsnevring til ett kjørefelt respekteres ikke. Biler kjører på fortau, spesielt på vinteren med dårlig brøyting. Forslag til tiltak: Sette opp skilt med hildermarkering i hver ende av innsnevring. - Punkt 7 - Rugdevegen: Stor trafikk og hastighet. Forslag til tiltak: Oppmerke gangfelt der gs-vegen krysser Rugdevegen. - Punkt 8 - Nordbyvegen, ved utkjøring til Trondheimsvegen: Vanskelig å komme ut på fv.454, spesielt ved glatt vegbane. Forslag til tiltak: Flatere vertikalgeometri (linjepålegg) de siste 5 meterne inn mot Trondheimsvegen. - Punkt 9 - Nordbyvegen, utkjøring til Trondheimsvegen: Fjerne skilt med dyreklinikk. - Punkt 1 og 2 kommenteres sammen: Alle forbudsskilt på veger skal vedtas av vegsjefen i Akershus (SVA). Kommunen har ikke hjemmel til å fatte vedtak på forbudsskilter, selv på kommunale veger. Det må utarbeides skiltplaner med beskrivelese av situasjonen som sendes på høring til vegvesenet og politiet. Deretter legges det frem politisk sak for HET og videresending av saken til SVA for vedtak. - Punkt 3: Det må utarbeides skiltplan for opphøyd gangfelt. Saken legges frem for HET. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for oppfølging. - Punkt 4: Det må utarbeides skiltplan for opphøyd gangfelt. Saken om opphøyde gangfelt, lysregulering og belysning legges frem for HET. Søknaden må sendes videre til SVA for vedtak. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for oppfølging. - Punkt 5: Området er opparbeidet i henhold til vedtatt reguleringsplan. Skiltplan og sak om opphøyd gangfelt legges frem for HET. Kommunen v/varv er ansvarlig. 10

11 - Punkt 6: Det settes opp hindermarkeringsskilt ved innsnevring. Kommunen v/varv er ansvarlig. - Punkt 7: Gangfelt på gang- og sykkelveg merkes. Kommunen v/ VARV er ansvarlig. - Punkt 8: Det må bli bedre strøing i krysset Trondheimsvegen / Nordbyvegen for å hindre glatt vegbane. Kommunen v/ VARV er ansvarlig. - Fjerning av skilt må varsles eier før det fjernes. Prinsipper for opphøyde gangfelt er omtalt i trafikksikkerhetsplanen. 15. Pål Torneby, datert (12/142 24) Innspillet omhandler Karoline Gystadsveg og utkjøring til fv Randbydalsvegen. Karoline Gystadsveg er en kommunal veg med fartsgrense 30km/t. Vegen har utkjøring i begge ender til Randbydalsvegen med fartsgrense 50km/t. Her har det vært flere påkjørsler ved at biler fra Karoline Gystadsveg holder på høyreregelen og kjører rett ut på Randbydalsvegen. Det foreslås at det settes opp vikepliktskilt ved utkjøringene fra Karoline Gystadsveg til Randbydalsvegen. Statens vegvesen er ansvarlig for skilting på fylkesveger og har gitt signaler om at de vil skilte forkjørsveger i Ullensaker i Fv Randbydalsvegen er foreslått som forkjørsveg. 16. Toril Håkonsen, datert (12/142 8) Fv. 454 Trondheimsvegen gjennom Kløfta. Omhandler strekningen langs Trondheimsvegen fra opphør av gangfelt/fortau ved innkjøring til barnehagen til gangfeltet begynner ved innkjøringen til Hilton. Økt trafikk til Gardermoen og økt tilflytting til kommunen har ført til økning av antallet biler på vegene. Mye av trafikken går på E6, men ved ulykker, veiarbeid eller kø ledes trafikken gjennom Kløfta sentrum. Langs Trondheimsvegen mangler det på en strekning gang- og sykkelveg, og dette stykket er tilknyttet Bakkefeltet, Bakke Søndre, Gislestubben boligfelt, Solvangtun boligfelt, Bakke skole, Vesong ungdomsskole og 4-5 barnehager. På morgen og kveld er det mange mennesker som forflytter seg langs denne strekningen. Det er busstopp langs Trondheimsvegen, og boliger med direkte utkjøring, så det er ikke mulig å lede fotgjengere vekk fra dette vegstykket. Forslag til tiltak er å opparbeide kontinuerlig fortau langs Trondheimsvegen gjennom Kløfta og fartsgrense 40 km/t forbi skolen. Det foreligger reguleringsplan på strekningen fra Bakke skole til Gamle Kløfta. Strekningen er foreslått som nummer sju på forslag til prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger i Ullensaker kommunes trafikksikkerhetsplan. 11

12 Søknad om nedsatt fartsgrense på strekningen er tidligere behandlet av Statens vegvesen og har blitt avslått. Ny søknad om nedsatt fartsgrense må vurderes og eventuelt sendes Statens vegvesen. 17. Erik Flinterud, datert (12/142 25) Fv. 455 Gjerdrumsvegen, mellom nummer 4 (Sportica) og 5 (Rimi). Trafikkert knutepunkt på Kløfta som forbinder Kløfta-Syd og Romerikssenteret. Knutepunktet beskrives med lav trafikksikkerhet da det er høy fart, og at man må ta store sjanser dersom man ønsker å krysse vegen her. Det opplyses om at det har skjedd flere nestenulykker og at det er stort behov for å utbedre dette for å hindre ulykker. Forlag til tiltak er å legge en fotgjengerovergang mellom Gjerdrumsvegen 4 og 5. Dersom problemet vedvarer kan lysregulering eller fartsdempere være nødvendig. Søknad om gangfelt må sendes til Statens vegvesen. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for å følge opp saken. 18. Ullensaker AUF v/kristoffer H. Håkonsen, datert (12/142 7) Fv. 455 Gjerdrumsvegen, mellom nummer 4 (Sportica) og 5 (Rimi). Trafikkert knutepunkt på Kløfta som forbinder Kløfta-Syd og Romerikssenteret. Knutepunktet beskrives med lav trafikksikkerhet da det er høy fart, og at man må ta store sjanser dersom man ønsker å krysse vegen her. Det opplyses om at det har skjedd flere nestenulykker og at det er stort behov for å utbedre dette for å hindre ulykker. Forlag til tiltak er å legge en fotgjengerovergang mellom Gjerdrumsvegen 4 og 5. Dersom problemet vedvarer kan lysregulering eller fartsdempere være nødvendig. Det henvises til kommunens kommentar på innspillet ovenfor, nummer 17. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for å følge opp saken. 19. Nordkisa skole, FAU v/ Trond Ingvaldsen, datert (12/142 23) Gjelder fv. 179 Hauerseter Nordkisa og fv. 458 Stokstadmovegen Nordkisa. - Begge vegene er trange og gir liten plass for myke trafikanter i møtesituasjonen. Når to biler møtes og det er fotgjengere og syklister i vegbanen så oppstår det lett trafikkfarlige situasjoner. Fotgjengere går ofte ut i grøftekanten og barn på sykkel er ikke å anbefale på disse to vegstrekningene. - Det er økt trafikk og spesielt vanskelig med buss og tyngre transport. På vinteren er det vanskelig å møte tyngre trafikanter hvis du er myk trafikant eller bilist. 12

13 - Det er få om noen sikre krysningspunkter på de to vegene. Samtidig nevnes det at farten er høy. Det vil være tryggere for barna på en gang- og sykkelveg. - Begge strekningene trafikkeres av mange skolebarn. De kjøres ofte av foreldre eller annen organisert skoletransport. Mange av barna kunne gått eller syklet hvis vegstrekningene hadde vært sikret med gang- og sykkelveg. Etableres det gang- og sykkelveg på disse strekningene vil det føre til mer aktivitet for barna, og det ville senket antallet biler og frekvensen lokalt. Dette vil også bygge opp under satsningen på Sykkelbyen Jessheim. Høsten 2011 var det en alvorlig trafikk ulykke på strekningen Stokstadmovegen Nordkisa, hvor et barn ble hardt skadet. - Arbeidet med å utarbeide reguleringsplan for strekningen langs fv. 179 på strekningen Nordkisa Hauerseter startet opp april Strekningen er på ca 3,5 km. Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger som prioritet fire. - Fv. 458: Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger som prioritet åtte og femten. 20. Ullensaker arbeiderparti v/ Arne Arnesen, datert (12/142 21) Henviser til at det er flere av tiltakene i trafikksikkerhetsplanen som ikke er gjennomført, og ønsker å gjenta disse. Viser til at Trondheimsvegen er en viktig ferdselsåre gjennom både Kløfta og Jessheim hvor syklister og biler deler veibanen. Ønsker fortgang i å bygge gang- og sykkelveger som skiller bilister, gående og syklister. Det er oppført fem punkter i innspillet: - Kløfta, Trondheimsvegen bussholdeplass ved Gamle Kløfta: Situasjonen i dag er slik at mange voksne og skolebarn må krysse vegbanen for å komme til/fra bussholdeplassen, og foreslår at det lages et fotgjengerfelt. - Kløfta, Trondheimsvegen på strekningen Gamle Kløfta til Skolevegen: Gående og syklister må på denne strekningen benytte vegskulder eller vegbanen. Mange voksne og barn ferdes på denne vegen for å komme bussholdeplassene Skolevegen og Hilton. Det foreslås gang- og sykkelveg på strekningen. - Kløfta, Trondheimsvegen på strekningen mellom Jessheim og Kløfta: Stor trafikk med bilister og syklister som deler vegbanen. Forslag om gang- og sykkelveg. - Mogreina, fra Østli til Risebru og opp til Sørbakken ved skolen: Skoleveg for barna på vestsiden av Hersjøen. Strekningen er ca 1,4 km og har stått på både fylkets og kommunens prioriteringsliste i flere år. Tilhører boligområdene Østli, Lille Østli og 13

14 Fløttenjordet, samt at flere områder er under utbygging. Det foreslås gang- og sykkelveg på strekningen. - Mogreina, strekning fra Bondal-krysset på gamle E6 til Eidsvoll: Det er bygget gangog sykkelveg på deler av strekningen, men det gjenstår en del forbi to eiendommer som er Ullensaker kommunes ansvar. Furuseth slakteri er pålagt å bygge fra Dal stasjon til Gamle Sætreveg. Prosjektet må fullføres slik at det blir gang og sykkelveg på hele strekningen. Punktene besvares slik de er listet opp i innspillet. - Det har blitt sendt henvendelse til Statens vegvesen ang. fotgjengerfelt ved bussholdeplass Gamle Kløfta tidligere, og søknaden har blitt avslått. Kommunen v/ VARV vil ta saken opp på nytt, samt vurdere å sende inn ny søknad til vegvesenet. - Det henvises til kommunens kommentar på innspill til Kløfta Vel (nr.6). Gang- og sykkelveg langs fv.454 Trondheimsvegen, fra Bakkevegen (Bakke skole) til Gamle Kløfta (Hilton A-feltet) er foreslått prioritert som nummer syv i kommunens handlingsplan for fysiske tiltak langs fylkesveger. Det foreligger reguleringsplan for strekningen. - Det henvises til kommunens kommentar på innspill fra Kløfta Vel (nr. 6). Strekningen er regulert og står på fylkets prioriteringsliste. Gang- og sykkelveg mellom Kløfta og Jessheim er ferdig regulert og ble vedtatt i Herredsstyret Statens vegvesen er ansvarlig for byggeplan og prosjektledelse. Ullensaker kommune har økonomisk ansvar for grunnerverv. Det er avsatt 10 mill. i Det pågår arbeid med å utarbeide reguleringsplan for Sørbakkvegen. - Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs kommunale veger som prioritet fire. Det foreligger reguleringsplan på strekningen. Dette vil bli fulgt opp av kommunen v/ VARV. 21. Ullensaker senterparti v /Lars Egil Berg, datert (12/142 16) Innspillet omhandler tiltak på fv. 179 Nordkisa Hauerseter, og fv. 458 Nordkisa Algarheim. - Fv. 179: Stor trafikkøkning, forholdsvis smal veg og 80 km/t fartsgrense. Viktig sykkelstrekning for de som skal sykle til Sykkelbyen Jessheim, men særlig viktig for de som sykler til Hauerseter stasjon. Forslag til tiltak er å opparbeide gang- og sykkelveg. Gunstig på grunn av mye statlig grunn og gunstige grunnforhold. - Fv. 458: Stor trafikkøkning, svært trafikkfarlig for myke trafikanter (flere ulykker og nestenulykker). Særlig strekningen fra nedlagt bensinstasjon til Nordkisa (ca. 1,3 km), samt kort strekning forbi Furuset kirke må betegnes som spesielt farlige. Forslag til tiltak er å opparbeide gang- og sykkelveg på hele eller deler av strekningen. 14

15 Prioritering gis til strekningen Teie Nordkisa (ca 1,5 km), samt vegløsning forbi kirken. Det spesifiseres at strekningen langs fv. 179 bør ha førsteprioritet på listen. Strekningen fv. 458 bør prioriteres inn i planen på grunn av at det er en svært ulykkesutsatt veistrekning med senest en alvorlig ulykke (barn påkjørt) i fjor høst. Det foreslås også at man kan bygge noe enklere gang- og sykkelvegløsninger slik det gjøres i andre europeiske land. Det viktigste er å bygge flere kilometer med gang- og sykkelveger enn det gjøres i dag, slik at myke trafikanter kommer seg utenfor vegbanen. Det refereres til svar på innspillet til Nordkisa skole FAU (nr 19) og Algarheim FAU (nr 8). - Fv. 179: Reguleringsplan for gang- og sykkelveg fra Nordkisa til Hauerseter er i gangsatt april En strekning på ca 3,5 km. Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger som prioritet fire. - Fv. 458: Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs fylkesveger som prioritet åtte og femten. 22. Marius Jønsrud, datert (12/672 1) Innspillet omhandler Vardevegen, Mogreina. I brevet stilles det spørsmål om hvorfor det ikke gjøres noe med strekningen ned mot Furuseth slakteri (Vardevegen). Vegen benyttes for å følge barn til barnehage, og for at skolebarn skal kunne komme til skolebussen. Det er tungtransport på vegen ned til slakteriet, samt at vegen også brukes som snarveg når de skal til Dal Skog. Voksne og barn må på denne strekningen gå i vegbanen med mange og store kjøretøy som ofte også har høy fart og dårlig sikret last. Det påpekes også at det på strekningen ikke er noen fartshumper, hvilket medfører at det er mange som benytter vegen til gjennomkjøring, til slakteriet og i tillegg holder høy fart. Det er ikke gatebelysning på strekningen. Dette medfører at man som fotgjenger blir lite synlig, spesielt med barnevogn, selv om man bruker refleks. Det er en ubehagelig strekning å bevege seg på som fotgjenger. De overnevnte problemene dreier seg i hovedsak om strekningen fra Gamle Sætrevegen til Sætrevegen, men resten av strekningen til og fra Dal stasjon er dårlig tilrettelagt for fotgjengere. Oppsummeringen i innspillet sier at det på strekningen ikke er gatelys, store og mange kjøretøy, høye hastigheter og manglende gangveg. Det henvises til svar på innspillet fra Ullensaker Arbeiderparti ang. gang- og sykkelveg langs Vardevegen. Gjenstående strekning er ved innkjøring til Vardevegen. Tiltaket er foreslått på kommunens prioriteringsliste for tiltak langs kommunale veger som prioritet fire. Det 15

16 foreligger reguleringsplan på strekningen. Gang- og sykkelveg forbi Furuseth slakteri (fra Dal stasjon til Gamle Sætreveg) er lagt inn som rekkefølgekrav for utbyggingen av slakteriet. 23. Jernbaneverket, datert (12/142 27) Jernbaneverket har følgende innspill til revisjonen av trafikksikkerhetsplanen: - Hovedbanen er ryggraden i kollektivsystemet i kommunen med Hauerseter, Nordby, Jessheim og Kløfta som de lokale holdeplassene. - Kommunen har stort fokus på å øke sykkelbruken. Gjennom å knytte hovedsykkelvegnettet sammen med funksjonelle og trygge sykkelvegtraseer inn mot togstasjonene vil flere velge sykkel i stedet for bil. Mye er allerede gjort, men det gjenstår enkelte områder med manglende sykkel- og også gangvegforbindelse. Uttalelsen tas til orientering. 24. Aksjonsgruppa initiativtakere til fakkeltog og underskiftskampanje i forb. med farlig veg, fv. 454, datert (12/1301 2) Det vises til fakkeltog som ble gjennomført hvor det ble demonstrert mot den nevnte farlige vegstrekningen. Det kreves gang- og sykkelveg, nedsettelse av fartsgrense, sikring av kryss og utkjøringer fra private eiendommer til fv Det ble i gang satt en underskriftskampanje, hvor det ble innhentet 2053 underskrifter (vedlegg til innspillet). Strekningen er ca 1 km og har to farlige kryss, Bondalskrysset og krysset ved nedkjøring til Dal stasjon. Det trengs tiltak for sikring. Som strakstiltak forlanges det at fartsgrensen senkes fra dagens 80km/t til 60 km/t på en strekning fra brua over Risa (sør) og til etter Bondalskrysset. 70km/t godtas ikke. Det vises til statistikk fra vegvesenet (datert ) som sier at det er få rapporterte ulykker på denne vegen. Realiteten er en helt annen. Det oppleves minst ett trafikkuhell pr. måned. Nå har det gått et liv og en liten gutt har blitt hardt skadet i løpet av kort tid, og det godtas ikke flere slike hendelser. Videre oppfordres det til at det må bli fortgang i saken om å få gangveg på denne strekningen. Det vil alltid være folk som går og sykler her. Det nevnes også at det ikke er gang- og sykkelveg fra Dal stasjon til Varderingen. Det er økt befolkningsvekt i Mogreina, og økt trafikk mht. befolkningsvekst i Dal- og Råholtområdet. For øvrig vises det til renovasjonsbiler som trafikkerer denne strekningen for å komme til Dal Skog og private biler med hengere (som stadig vekk mister dårlig sikret last). Mange slakteribiler kommer både fra nord og sør for å dra til Furuseth slakteri. Det er tømmerbiler og store trailere/lastebiler som trafikkerer her, og noen ganger må de største bilene som kommer ned Bondalsbrua kjøre tvers over krysset og snu ved smia for å komme nordover på fv På Østli har det blitt mange nye beboere, samt at det er millitærleir på Sessvollmoen. På strekningen Bondalskrysset/Risebru/Østli/Snippen er det ingen bussforbindelse, kun 16

17 skolebuss. De som ikke har bil, må gå/sykle og bruker mest fv. 454 for å komme til Dal stasjon og på gangvegen sørover. Brevet kom inn i etterkant av den varslede oppstarten av revidering av trafikksikkerhetsplanen, og er behandlet på lik linje med andre innspill som har kommet inn. Strekningen langs fv. 454 Trondheimsvegen, Bondal Bru Eidsvoll grense, er foreslått på kommunens prioriteringsliste for fysiske tiltak langs fylkesveger i trafikksikkerhetsplanen. Tiltaket er foreslått som prioritet 12. Brevet er besvart av kommunen v/ VARV Det henvises for øvrig til brev fra ordfører Harald Espelund i Ullensaker kommune og Einar Madsen i Eidsvoll kommune, datert , med henstilling om nedsatt fartsgrense til 60 km/t på fv. 454 Bondal bru Eidsvoll grense. 17

18 TIDLIGERE INNKOMNE INNSPILL OG HENVENDELSER KNYTTET TIL TRAFIKKSIKKERHET Innspillene som er oppsummert nedenfor behandles på lik linje med innspill som har kommet i forbindelse med varsling av oppstart av revisjon av trafikksikkerhetsplanen for A. Åge Hansen og Arnold Skogholt, datert (08/5479-1) Det vises til et møte med ordfører Harald Espelund , hvor hastigheten på Godtlandsvegen ble tatt opp. I innspillet beskrives det at man ønsker fartshumper for å få ned hastigheten og bedre skilting av vegen. Det er mye trafikk til Krokserud fengsel som benytter vegen uten å ta hensyn til fartsgrensen på 30 km/t. Dette medfører bekymring for hva som kan skje da det er både barn og voksne som bruker vegen mye. Gangveg over E6 er asfaltert og ryddet på nytt, men dette er ikke gjort på Godtlands siden. Vedlikehold og opprydning er nødvendig. Det har blitt gjennomført befaring på strekningen med beboere på boligfeltet Godtland. Fartsmåling må gjennomføres på strekningen. Saken følges opp av kommunen v/ VARV. B. Tore Selfors, datert (12/142-30) Innspillet gjelder Kongsvingervegen 15 25B. Krysning av hovedvegen skjer daglig uten at det er gangfelt på stekningen. Det uttrykkes stor bekymring for barna som må krysse vegen. I innspillet forklares det at det er gangveg på andre siden av vegen, og at det derfor bør være et gangfelt for å kunne krysse vegen trygt. Flere av bilene kjører fort på strekningen, og det er vanskelig å krysse vegen da det er få biler som stopper. Det må gjennomføres befaring på strekningen. Saken følges opp av kommunen v/ VARV. C: Styret i Lilleborg Terrasse borettslag v/ Bjørn-Ivar Thune, datert (12/142-29) Innspillet er en forespørsel om fartshumper i Trondheimsvegen og Gardermovegen på Jessheim. Styret i Lilleborg Terrasse borettslag anmoder i innspillet Ullensaker kommune om å utrede muligheten for å anlegge fartshumper i Trondheimsvegen fra rundkjøringen ved storsenteret og nordover, samt i Gardermovegen fra rundkjøringen ved storsenteret og nedover mot Obs. 18

19 Det vises til at begge vegene er sterkt trafikkert, og at det av trafikksikkerhensyn og hensyn til støyproblemer for beboerne derfor anmodes om fartshumper. Strekningen er trafikkfarlig for barn og funksjonshemmede, og det bes om tiltak før det skjer en ulykke. Henvendelsen er besvart med e-post fra kommunen v/ VARV, , der det refereres til oppstart av revidering av trafikksikkerhetsplanen i 2012, og at alle søknader og henvendelser ang. fartshumper vil bli vurdert i det arbeidet. Prosessen rundt opparbeidelse av fartshumper må tas opp med Statens vegvesen. Kommunen v/varv er ansvarlig for dette. I e-posten nevnt ovenfor refereres det også til politisk behandling av forslag om innføring av fartsgrensesone 30 km/t i Jessheim sentrum som ble behandlet av hovedutvalg for eiendom og teknisk drift (HET) , sak 7/12. Saken er oversendt Statens vegvesen for videre behandling. D: Liv Sandholt Aurdal, datert (11/5907-1) Innspillet gjelder Kongsvingervegen (17B) på Kløfta, og gangvei på rv. 2. I innspillet beskrives det vanskeligheter med å krysse rv. 2 for fotgjengere fra Kongsvingervegen 17B. Eiendommen har utkjørsel i Kongsvingervegen, og som gående må man krysse riksvegen for å komme til gangvegen. Videre forbi velhuset må man deretter på nytt krysse rv. 2, men her er det gangfelt. Grunnet mye trafikk er det vanskelig å krysse vegen. Det beskrives i innspillet et ønske om at det etableres gangvei på motsatt side av Velhuset og i retning Kløfta sentrum langs rv. 2. Videre beskrives det som problematisk å gå via bensinstasjonen for å komme til gangfeltet ved rundkjøringa ved Felleskjøpet, da man da må gå et stykke langs hovedvegen. Jf. innspillet har flere naboer tatt kontakt med kommunen tidligere ang. denne strekningen, samt at det også har vært kontakt med vegvesenet. Brevet er besvart av kommunen v/ VARV, , der det henvises til oppstart av revidering av trafikksikkerhetsplanen i Ullensaker kommune. Kommunen v/ VARV er ansvarlig for oppfølging av saken og vil gjennomføre befaring på strekningen. E: Hovin grendelag v/ Trygve Furuseth, datert (11/6475-1) Innspillet omhandler plan for offentlig overtakelse av gangveg langs Krokfossvegen. Det vises til møte med kommunen Hovin Grendelag har etablert gangveg i en standard som overstiger Statens vegvesens krav til gangveg-light utførelse og ønsker at gangvegen skal overtas av det offentlige så snart som mulig. Kurvatur, stigning og linjepålegg følger standarder for fullverdig gangveger. Dette gjelder også for det påbegynte arbeidet med veglysanlegget. I brevet gjøres det rede for hvor langt veglysanlegget har kommet. Det er bevilget trekkerør fra Statens vegvesen og kr ,- eks. mva fra Ullensaker kommune til 19

20 veglysfundamenter. Det er i tillegg søkt Ullensaker kommune om støtte til veglysanlegg for strekningen Bjørkevegen Hovin skole (kr ,- eks. mva). Det er lagt ned ca 1300 m trekkerør og satt ned 15 veglysfundamenter av totalt 53 stk. Gjenstående arbeid før overtakelse er etablering av veglys og fast topp-dekke. Hovin Grendelag er villige til å bidra helt fram til offentlig overtakelse, men trenger da midler til gjennomføringen. Det legges til at det er vedtatt at Akershus fylkeskommune skal bruke 30 mill. kroner ekstra i 2012 til gang- og sykkelveger i nærheten av skoler. I henhold til innspillet må gangvegprosjektet på Krokfossvegen være midt-i-blinken i forhold til dette. Som en oppfølging av møtet som ble avholdt mellom Hovin grendelag og Ullensaker kommune, legges det i brevet frem en plan som viser gjenstående kostnader for hele strekningen frem til offentlig overtakelse. Fremdriftsplanen kan for Hovin Grendelags skyld fremskyndes. Kostnadsestimatene er som følger: - Veglysanlegg: kr ,- eks. mva - Fast dekke: kr , - eks. mva Forslag til framdriftsplan: - 1. halvår 2012: veglysanlegg fra Hovin skole til Bjørkevegen, sum kr ,- eks. mva - 2. halvår 2012: veglysanlegg fra Bjørkevegen til Tauglandsvegen, sum kr ,- eks. mva - 1. halvår 2013: fast dekke fra Hovin skole til Bjørkevegen, sum kr ,- eks. mva - 2. halvår 2013: fast dekke fra Bjørkevegen til Tauglandsvegen, sum kr ,- eks. mva - 1. november 2013: Offentlig overtakelse av gangveg fra Hovin skole til Tauglandsvegen. Prisestimatet for veglysanlegget er basert på tilbud fra Gardermoen elektro pr. sommeren evt. kostnader for tilknytning for kabelanlegg er ikke medregnet, ei heller drifts- og vedlikeholdskostnader. Det vil være en stor fordel at strekningen blir belyst da det er lite lys fra omgivelsene for øvrig. Lys langs gangvegen vil også bidra til økt trafikksikkerhet for Krokfossvegen, noe om også støttes av rektor ved Hovin skole. Hovin Grendelag vil ikke tjene penger på prosjektet og ønsker kun å få dekket de reelle kostnadene. Det legges også til at å få utført de resterende arbeidene mens Hovin Grendelag har muligheter vil være den billigste og mest rasjonelle løsningen. Kommunen er positiv til at det er bygget gangveg langs Krokfossvegen og støtter forslaget om at det etableres veglys langs stekningen. Henvendelsen fra Hovin Grendelag vil bli behandlet videre av kommunen v/varv som en egen sak. 20