heftig ombygd Porsche Boxster

Transkript

1 Mannen som bygget en av de feteste Porsche 944 vi har sett, har nå bygget en av de feteste Porsche ehm, ja hva slags bil er den egentlig? Tekst: Kaj Alver. Foto: Camilla Smistad Tofterå 8 Gatebil magazine Gatebil magazine 9

2 DRIFTESIKKERT. Robin kjørte med nye dekk, som var metervis brede. Men han sleit likevel med festet... Ikke at det gjorde veldig mye for tilskuerne. ALT SÅ FEIL AT DET ER RETT. Okey. Motoren er fra en 928, som har motor montert foran. Her er den midtmontert. Det er en stor sterk V8-sugemotor, men her har den turboer. Karosseriet er egentlig Boxster, men den er det nesten ingenting igjen av. Likevel er den blitt helt riktig. SUPPE. Ikke veldig spennende. Bensinpåfylling. Man stapper slangen nedi hølet, drar den ut, rister av den, og venter på at noe spennende skal skje. LISSER. iforged felger er spesielt nok, til å kle denne spesielle bilen greit. kal man bedømme Robins nye byggverk etter det forrige, er det egentlig ikke nødvendig fysisk å se det. Den gamle 944 en som vi presenterte i et tidligere GATEBIL Magazine var definitivt en øyebryn-hever. Det beste var gjort bedre på 944 en. Bredding var gjort bredere. Kreftene kraftigere. Det visuelle mer visuelt. Nå er altså Robin tilbake, med en bil vi ikke helt klarer bestemme oss for hva egentlig er. Hva er det? Det nye karosseriet som brøler forbi på langstrekket på Rudskogen under GATEBIL Festivalen, lager liv og røre i et autofilt hode. Tankene går umiddelbart til Porsche 911 GT1, men det stemmer ikke helt. Hjernen prøver seg på Porsche Cayman, men den dype motorlåten sier at det også er feil tippet. En Carrera GT? Nei. I 30 varme trenger en enkel gatebil-journalisthjerne ikke slike påskenøtter. Eneste måten å få kjølt ned den sylskarpe kroppsdelen på, er å få tak i bil og eier. - Det er en så godt som håndbygget rør - ramme-racer med utgangspunkt i Porsche Boxster, kan eier og byggherre Robin Jonasson fortelle. Dampen fra overopphetingen som har steget fra undertegnedes hode de siste timene, begynner å legge seg. En viss ro kan føles. Men vi har bare så vidt pirket i overflaten av historien ennå. Jo, EGENTLIG en Boxster. - Da jeg bygget 944 en, holdt jeg fremdeles på med baneracing i RSR-teamet. Der rattet jeg biler som Porsche 993 GT2 og 996GT2. Gromme biler, så jeg behøvde egentlig bare en passe morsom gatebil privat. Derfor bygget jeg 944 en. Men så ble det slutt på kjøringen for min del, da teamet valgte å gå over til Ferrari Challenge. Det ble for dyrt å fortsette med. Robin fortsatte en tid som mekaniker, og trivdes en periode med det. Men etter en stund som publikummer, meldte suget seg igjen. Robin MÅTTE tilbake i førerstolen bak et racerratt. Men denne gangen skulle det ikke være under et team som bestemte hver detalj. Han skulle bygge sin egen racebil. I 2008 kom han over en kollisjonsskadet Porsche Boxster. Dette var ifølge Robin den perfekte bil å bygge en kompromissløs racer av. - Den var smelt, men ikke mer enn at det fint skulle gå an å bygge bil av den igjen. På mange måter er Boxster bedre enn 911. For det første er den såpass ny at den har det siste i hjuloppheng, og på grunn av motorens plassering, er den å regne som en midtmotorbil. Det gjør vektfordelingen mye bedre enn de baktunge hekkmotor-porschene. Boxster er også en god del billigere i innkjøp enn de mer populære 911 ene. En Porsche-mekaniker har ikke trøbbel med å bytte ut den originale 2,7-literen med en sterkere versjon fra 911-klubben. Men det ville egentlig ikke holdt mål for Robin. Vi må huske på at hver fiber i hans kropp er innkjørt med 911 GT2-biler i raceutførelse. Det nye byggverket må jo matche - ja til og med kanskje overgå det. - Jeg ville ha en bil med like mye krutt i slagene som løpsbilene, men samtidig ville jeg ha en motor som var enkel å vedlikeholde, og mer driftsikker enn de høyt tuna GT2-motorene. Så enten fikk jeg gå for en ekstremt påkostet boxermotor med ettermontert turbo, eller bygge om hele bilen så jeg fikk lurt inn en helt annen motor som kanskje ikke trengte like ekstreme tiltak for å levere sakene Større er bedre. Da Robin satte sammen den ekstreme 944 en sin, valgte han å gå for den dyre, tunge løsningen. Han brukte en originalmotor fra 944, bygget den komplett om med sylinderforinger og stempler fra 996 Turbo, og klasket på en kompressor fra Lysholm. Det høres greit ut, men var en omfattende og dyr løsning. Så

3 HAIMAT. Den legendariske Porsche 928, ble ofte sammenlignet med en hai på grunn av sitt spesielle utseende. Motoren er tatt fra en slik bil, en fem liter stor V8, som nå er matet med overlading. Det gir forsiktige 500 hester... For Now. PORSCHE BOXSTER ELITE 2010 Motor: 5,0-liters Porsche 928. Effekt: Foreløpig 500 hk v/0,5 bar. Motorspec: 928 S4 motor Stempler fra USA-modellen for lavere kompresjon Custom turbosystem med doble Garrett GT27R Custom grenrør og eksos med rørdeler fra Ferrita Custom innsug og plenum/spjeld Siemens 600 cc dyser Emerald motorstyring TS motorsport el-system Lockheed-Martin F16 hurtigkobling av kabler til motoren Custom tørrsump med Auto Verdi-pumpe Custom radiator. Drivverk: Porsche 968 med custom adapterplate Svinghjul fra Porsche 928 Automat, customisert av Autoart 3-platet clutch Lamelldiff fra Porsche 996 GT3 Resten er GT3-komponenter. Understell: Foran: Bærende rørrammechassis Spindler, nav og bærearmer fra 911 GT3 Bilstein justerbare coilovere 911 GT2 stabilisatorstag. Bremser: 911 GT2 Felger: iforged Track edt. Dekk: 235/30-19 foran 315/25-19 bak Invo Nitto. Interiør: OMP racestoler og ratt Tilton pedalsett AIM instrumenter Custom bryterpanel Karbondørsider. Utvendige endringer: Bærende rørramme-konstruksjon med håndlaget karosseri i glassfiber Gulv, torpedovegg og rute originalt Boxster. Takk til: Min samboer Marlene, Svalle og TS Motorsport Öbergs Automotive Glanex, Ferrita, Löörs, Forza, Autoart og KP Metall GT Motorsport, Euromaster Helsingborg og Bilglasexperten Marcus, Simon, Julius, Anneli, Joakim, Daniel, Patrik og Tommy. SUPPE 2: Javel. Så er påfyllingen litt mer spennende enn vi først sa. Se på utforming og plassering. Racing. PLAN. Ingenting er tilfeldig eller planløst ved bilen. ALt er i det letteste, eller sterkeste materiale. Og det skal også se bra ut. Børstet alu, krom og karbon er bra. denne gang falt valget på den mer smarte løsningen. Porsche har et utall varianter under beltestedet. 924, 944, 911 og så videre. En glemt kjempe, er Porsche 928. Porsche 928 har en vannkjølt V leverte V8-eren i 4,5 liter, 4,7 liter, 5,0 liter og 5,4 liter. - Jeg ville ha så stor motor som mulig for å få kjørbarhet, og dette er en av de største motorene fra Porsche som også er rimelig vanlig å bygge på. Jeg valgte 5,0-literen, som er en motor med mye tykkere gods enn de moderne 911 boxermotorene. Derfor mener jeg at den er perfekt for overlading. USA-utgavene er som oftest, på grunn av regler for utslipp osv, mindre effektfulle enn i resten av verden. Så for å få senket kompresjonen til turbovennlige 8,9:1, byttet Robin stempler med dem som satt i en USA-utgave. - Disse motorene er såpass sterke i utgangspunktet, at det strengt tatt ikke trengs å gjøres særlig mer for at de skal tåle doblet effekt. Litt puttel er jo gjort. Robin har bygget egen tørrsump-smøring med lensepumpe fra Verdi, så motoren garantert får smøring uansett hvor mye G-krefter den utsettes for på svingete baner. Selve turbosystemet er basert på Robins egne innsug, Gatebil magazine 13

4 LØØØØP! Man sitter med monstermotoren rett i ryggen her, ikke rart man trår ekstra på moropedalen for å unngå å bli konsumert av den store V8-eren som brøler bak deg. GT. Mesteparten av understell er hentet fra Porsche 911 GT3. Resten er utviklet av Robin selv. LOGGER. Her blir det meste gitt beskjed om, bensin, fart, temperaturer osv. ORDENTLIG. OMP Snap-Off ratt pryder bildet, og man kan skimte det hjemmelagde bryterpanelet i bakgrunnen. samt to relativt små kulelagrede Garrettturboer. - Jeg har gjort meg erfaringen at kulelagrede turboer har mye lengre levetid i racebiler, og gir ladetrykk tidligere. Min motor skal være potent nok til å gi hester på snille 0,8-0,9 bars trykk, uten egentlig å anstrenge seg. Nå er det 500 hester på 0,5 bar. Den store V8-eren fra en 928 sies blant entusiaster egentlig å være to 944-motorer. Det sier seg selv at dette er en stor kar, og vanskelig å få på plass til i en stakkars Boxster. Robin tok en kikk på problemet, og løsningen ble enkel. - Når ikke motoren passer i bilen, får man bygge bil som passer til motoren. Iallfall ikke Boxster, eller cayman Eller 997 GT3. Dette er et prinsipp som ikke er ukjent i Porsches verden. Det var nemlig måten de gjorde det med LeMans-bilene sine. Karosseriet ble kappet rett bak stolryggene, og foran frontruten. Det samme ble Boxster en. Restene av bilen ble så satt opp i jigg sammen med motor, transaksel-kassen fra en 968, og hjul i samme størrelse som Robin ønsket. (GATEBILfactoid: Transakselgirkasse i frontmotoriserte biler er en girkasse montert mellom bakhjulene, som regel for å få bedre vektfordeling. Blant andre nye Nissan GT-R, Porsche 944 og Alfa Romeo GTV har valgt denne løsningen.) Lengden av bilen ble mer eller mindre bestemt av motorens størrelse med tanke på vektfordeling, mens bredden på bilen ble bestemt av fri vilje å være to meter. Nå var det egentlig bare å dra frem sveiseapparat og en halv fabrikk med CroMoly-rør for å få lenket alt sammen til et rørchassis. - Jeg har sveist en hel del rør før, men aldri gjort noe så omfattende som dette. Men det var dritgøy. Hele prosjektet lyser av usikre satsinger, selv om Robin er racebilsjåfør og Porsche-mekaniker. Men selve hjulopphenget skiller seg ut. Her kjører vi på sikre kort fra Porsche GT3. Fordelen med det, er selvfølgelig at Robin kjenner til systemet, det har bevist sin overlegenhet, og det finnes flere ferdige løsninger med fjærer og dempere som man slipper barnesykdommer med. GT1-preg. Bilen bærer preg av GT1- raceren. Helt klart har Robin hentet inspirasjon fra legenden. Men han ville egentlig ikke at den skulle se like ekstrem ut. TRÅ PÅ. Pedalsettet fra Tilton fungerer utmerket. STRØKENT. Robin har dette som jobb, og selger uvanlige biler. Da må alt være perfekt, til siste detalj. Se her. Alle koblinger, slanger og lignende... Det er ikke en flik med McGyver-tape å se

5 WTF? Ja. Man hadde jo aldri klart å se hvilken type Porsche dette var. Og da hadde man jo hatt helt riktig. For det er ikke én type. FESTE. Avbildet på den lille rettstrekken, hvor Robin sleit med festet. Momentet i 928-motoren reiv hjulene løs, også når Robin helst ikke ville det. Robin Jonasson Alder: 26. Fra: Haslarp, Sverige. Status: Gift. Yrke: Eget firma. Hvorfor akkurat denne: En bra bil å bygge racer av. Byggetid: Ca timer. Største utfordring: Få grep i asfalten faktisk. Mest fornøyd med: Stilen og bilen sin helhet. Hvordan er den å kjøre: Altfor moro. Fremtidige planer: Benke motor og justere ting. Prøve på samme rundetider som GT2. Nye prosjekter: Kanskje. Hobby: Bil. - Jeg ville egentlig at den skulle se ut som en vanlig Porsche, men litt modda. Til tross for at den går an å forveksle med både Cayman eller Boxster, med front fra 997 GT3, har bilen ikke en skrue til felles med noen av dem. - Rammen bestemte egentlig hvordan karosseriet skulle bli. Når den var ferdig, formet jeg konturene i ståltråd og byggskum til jeg var fornøyd. Så ble det støpt form av det i glassfiber. Bilen ble i utgangspunktet bygget for å kunne stille til start i løpene Nordic Supercar og Modsport. Altså en racebil. Og normalt sett, pleier disse bilene, vel, å se ut som et helvete. Det er funksjon foran alt annet. Ingen dommer under et biltreff snur seg spesielt ofte etter løpsbilene. Robin har lyktes med å flørte også med dem. In your face. Men å flørte er ikke ensbetydende med å få dem til sengs. Robins bil er fremdeles en kompromissløs racerbil. Men elementer ved den fanger definitivt blikket til en utstillingsansvarlig. Illustratøren Löörs og Mats Öberg står bak bilens eneste bling-bling. Lakken. - Jeg hadde en rimelig ekstrem lakk på 944-en min, fordi jeg gav lakkereren frie tøyler. Denne gangen ville jeg egentlig tone det hele ned litt. Löörs protesterte, for han mente dette var et slags fingeravtrykk for mine biler. Dermed ble det som det ble. Foruten in your face lakkeringen, er det egentlig bare felgene som er å betrakte som styling-komponenter. I tillegg til felgene, er det vel egentlig bare en racestol i interiøret som utgjør selve tilbehørslisten. Resten er funksjonelt. Hovedinstrumentene er i prinsippet frittstående på rattstammen. Midtkonsollen er en enkel glassfiberkasse med åpen bakside, hvor alle kabler ligger synlig og snirkler seg bak til motorstyringens hjerne. - Alt det elektriske er bygget av Svalle på TS Motorsport. Hans filosofi er at all kabel skal sees, fordi det skal være enkelt og kjapt å komme til for å fikse. Selvfølgelig er det ikke bare kastet sammen, men mer som hos meg. Perfekt systematisk rot. Robin har altså bygget en unik bil du ikke finner maken til. Den var bling nok til å høste førstepris på Elmia, og den er kompromissløs nok til å skremme renrasa løpsbiler under besøket på Rudskogen under GATEBIL Festivalen i sommer. En Boxster som drar paralleller til nymoderne Cayman, 997 og legendariske GT1 pakket med krutt fra 928 og to villige turboer. Perfekt, tenker du? Vel vi er beæret over at hans første skikkelige offentlige kjøring med den spektakulære Porschen skjedde på GATEBILs sommertreff, men helgen sluttet ikke fullt så perfekt for Robin. Gassen hengte seg nemlig opp på flat fjøl langs depoet, før venstre-høyre- kombinasjonen, som for Robin ble en rett-frem-kombinasjon. Gjennom sandfellen og ut på nyklippet gress, med Hans&Grete-spor av glassfiber og sponplater etter seg. Kjenner vi Robin, er bilen like fin igjen i skrivende stund. Det er tross alt dette han driver med nå. Bygge unike biler, på heltid.