REVISJON HELIKOPTERDEKK COSL INNOVATOR RAPPORT NR. 2012F503

Transkript

1 REVISJON AV HELIKOPTERDEKK PÅ COSL INNOVATOR RAPPORT NR. 2012F503 Revisjonen ble gjennomført Deltakere fra eier av innretningen der helikopterdekket var plassert: - Se egen deltagerliste i rapport fra Ptil Deltakere fra Luftfartstilsynet: - Per Wilhelmsen, flyplassinspektør - Arnfinn Øverås, observatør

2 2 1. INNLEDNING 1.1 Petroleumstilsynet har i bedt om Luftfartstilsynets bistand til å verifisere om helikopterdekket på COSL INNOVATOR er i samsvar med regelverkets krav. På denne bakgrunn har Luftfartstilsynet 21. og 22. mars 2012 gjennomført revisjon av helikopterdekket på COSL INNOVATOR. 1.2 Revisjonen ble gjennomført mens innretningen lå ved kai hos Westcon Yard AS, Ølensvåg. 1.3 Krav til utforming og drift av helikopterdekk på flyttbare innretninger fremgår av Sjøfartsdirektoratets Regler for flyttbare innretninger, del N FOR nr 72: Forskrift om helikopterdekk på flyttbare innretninger. Forskrift av nr. 514 om rapportering og registrering av luftfartshindre (BSL E 2-1) pålegger eier å rapportere enhver konstruksjon på norsk kontinentalsokkel eller i norsk territorialfarvann til Statens kartverk dersom den har en høyde over havflaten på 60 meter eller mer. 1.4 Revisjonen ble gjennomført med spesiell vekt på følgende: - Rapportering til Statens kartverk - Plassering og størrelse - Hinderfrihet - Friksjon, adkomster, sikkerhetsnett mm - Merking - Belysning - Operativ utrustning - Beredskapstiltak mot brann - Vedlikehold og operasjon. 1.5 Ved gjennomføringen deltok personer angitt på forsiden. Luftfartstilsynets revisor har gjort observasjoner og kan dessuten ha stilt spørsmål til ikke navngitte personer. Observasjoner av forhold som ikke er i henhold til gjeldende forskrift, klassifiseres som avvik. Andre observasjoner som Luftfartstilsynet mener det av hensyn til flysikkerheten er nødvendig at innretningens ledelse tar standpunkt til, er angitt som merknader. Avvikene og merknadene er listet opp under punkt 3 i rapporten.

3 3 2. BESKRIVELSE 2.1 EIERFORHOLD OG LUFTFARTSFORETAK Helikopterdekket var plassert på COSL INNOVATOR som på revisjonstidspunktet lå ved kai hos Westcon Yard AS, Ølensvåg. COSL INNOVATOR var på revisjonstidspunktet eiet og operert av COSL Drilling Europe AS På revisjonstidspunktet opererte følgende helikopterselskap på helikopterdekket: Det var å på revisjons tidspunktet ikke avklart hvilken helikopteroperatør som skal fly på riggen. 2.2 PLASSERING, UTFØRELSE, STØRRELSE OG BELASTNING (Kapittel II) Plassering: baug, babord side Konstruksjon: aluminium, fagverk bæring, fritt hengende D-verdi: 22,2 /1,25xD) Merket D-verdi: 22 Diameter: 27,75 meter Merket belastning: 12,8 t SLA: H og sirkel i sentrum av dekket Annet: H og sjevron dreid 14 grader mot klokken 2.3 INNRAPPORTERING AV LUFTFARTSHINDER TIL NASJONALT REGISTER OVER LUFTFARTSHINDRE (NRL) Generelt Sjøfartsdirektoratet har i sammenheng med helikopterrevisjoner gitt Luftfartstilsynet anledning til å følge opp om det er etablert prosedyrer for rapportering av innretninger som utgjør faste eller midlertidige luftfartshindre på norsk kontinentalsokkel eller i norsk territorialfarvann til Nasjonalt register over luftfartshindre (NRL), jf. Bestemmelser for sivil luftfart (BSL E 2-1) Rapportering av midlertidig hinder over 60 m COSL INNOVATOR har en høyde på over 60 meter i transitt. Det medfører at innretningen vil utgjøre hinder eller midlertidig hinder, jf. BSL E Rutiner for rapportering til Nasjonalt register over luftfartshindre (NRL) lot seg dokumentere, jf. BSL E og Luftfartstilsynets brev av vedrørende rapportering og registrering av faste og flyttbare installasjoner.

4 4 2.4 INNRAPORTERING AV LUFTFARTSULYKKER MED VIDERE Rapportering av luftfartsulykker I henhold til FOR nr. 1393: Forskrift om varsling- og rapporteringsplikt i forbindelse med luftfartsulykker mv., og om lagring, utveksling og utlevering av rapporterte opplysninger (BSL A 1-3) skal alle relevante hendelser rapporteres til Luftfartstilsynet senest 72 timer etter at hendelsen fant sted. Fra vedlagte link kan man laste ned forskriften, få mer informasjon om hvilke hendelser som skal rapporteres og samtidig se brukerveiledning for elektronisk rapportering: KONKLUSJON Luftfartstilsynet fikk et godt inntrykk av helikopterdekket. Den vedlagte avvik/merknadslisten gjenspeiler for det meste avvik relatert til at ikke alt av utstyr var ferdig montert og at ikke all dokumentasjon var helt ferdigstilet. Det gjenstår derfor en del mindre arbeider før alt var klart til operasjon. Det mest kritiske her er dokumentasjon på at det er gjennomført tilstrekelig øving av aktuelle helikopterdekk mannskap. Dette er en forutsetning for godkjenning av start av helikopteroperasjoner på helikopterdekket. Forøvrig kan det nevnes at helikopterdekket var utformet som et 1,25xD dekk. H en og sjevron var dreid 14 grader mot klokken. Gjennomgang av Helicopter operations manual viste at denne innehold både drifts- og beredskapsdokumentasjon. Luftfartstilsynet, Per Wilhelmsen flyplassinspektør

5 5 3 AVVIK OG MERKNADER Vedlagt følger tabell med avvik og merknader. Merknader (forbedringstiltak) identifiseres med at de ikke har henvisning til noen i forskriften.